JP6480566B2 - 改良した着火特性を有するジーゼル燃料 - Google Patents
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Description
現在、最も慣用的に使用されるジーゼル燃料着火改良剤は2−エチルヘキシルナイトレート(2−EHN)であり、添加される燃料の着火遅れを短くすることにより操作する。しかし、2−EHNは、相対的に低温で分解時に遊離基を形成し得るので、潜在的に燃料の熱安定性に悪い影響を与えることがある。2−EHNは大気圧下約43℃で分解し始める。乏しい熱安定性は、例えば、ガム、ラッカーおよびその他の不溶性種のような不安定性反応生成物の増加をもたらす。これらの生成物は、エンジンフィルターを塞ぎ燃料インジェクターやバルブを汚染し、その結果、エンジン効率や排気制御の失敗をもたらし得る。
「セタン(価)改良剤」および「セタン(価)強化剤」という用語は交換可能に使用され、適切な濃度で燃料組成物に添加するとき、個々の燃料またはエンジンの操作条件内の一以上のエンジン条件下で、添加前のセタン価と比較して、燃料組成物のセタン価を上昇させるいずれかの成分を包含する。本発明のセタン価改良剤/強化剤という用語は本明細書に記載した通りのジヘテロシクロジアゼンジカルボキサミドである。本明細書中で使用するようにセタン価改良剤または強化剤は、セタン価上昇用添加剤/作用剤等とも称することができる。
適切なジヘテロシクロジアゼンジカルボキサミドは、例えば、Sigma Aldrich Co,VWR Internationl LLC、およびABI Chemから入手できる。加えて、ジヘテロシクロジアゼンジカルボキサミドは、例えば、米国特許第3357865号明細書に開示されているような当業界で公知の方法により製造できる。例として、ジヒドロカルビルアゾカルボキシレートをヘテロシクロアミンと反応させることができる。代表的な反応は下記:
かかるジーゼル燃料は、例えば、ペトロリアム誘導ガスオイルのような液体炭化水素中間蒸留ガスオイルを典型的に含むことができる基燃料を含有する。このような燃料は、典型的には、等級および用途に依存して150〜400℃の普通のジーゼル範囲の沸点を示す。それらは、典型的には、15℃(例:ASTM D4502またはIP365)で750〜900kg/m3、好ましくは、800〜860kg/m3の密度であり、セタン価(ASTM D613)は35〜80、より好ましくは、40〜75である。それらは、典型的には、150〜230℃の範囲の初留点であり、290〜400℃の範囲の最終留点である。それらの40℃の動粘度(ASTM D445)は1.5〜4.5mm2/秒であるのが適している。
本発明にしたがって調製されるジーゼル燃料組成物中に存在するセタン価強化剤、燃料成分およびその他の成分もしくは添加剤の相対割合は、例えば、密度、排気性能および粘度のような他の所望の特性に依存する。
本発明を実施することからもたらせる自動車用ジーゼル燃料組成物は、自動車用ジーゼル燃料組成物の一般的な仕様の範囲内にも適切に入る。したがって、例えば、EN590(欧州の)またはASTM D975(米国の)のような現在標準的な仕様に一般的に適用し得る。例として、燃料組成物は、15℃で0.82〜0.845g/cm3の密度;360℃以下のT95沸点(ASTM D86);45以上のセタン価(ASTM D613);40℃で2〜4.5mm2/秒の動粘度(ASTM D445);50mg/kg以下の硫黄含量(ASTM D2622);および/または11%w/w未満の多環式芳香族炭化水素(PAH)含量(IP391(mod))を示す。しかし、関連仕様は国や年により異なり、燃料組成物の意図する用途に依存できる。
自動車用燃料組成物の最大セタン価は、しばしば、例えば、セタン価を51に規定する欧州ジーゼル燃料仕様EN 590のような関連法的および/または商業的仕様により制限され得る。したがって、欧州で使用される典型的な商業的自動車用ジーゼル燃料はおおよそ51のセタン価を有するように現在製造されている。よって、本発明は、セタン価強化添加剤を使用する別の標準的仕様のジーゼル燃料の手法に関連し、燃料の燃焼性を改良するようにそのセタン価を上昇させ、それ故、エンジン排気を減少させ、燃料を導入しようとするエンジンの燃料経済性も減少させる。
以下の表1に列挙したジーゼル基燃料を用いて燃料ブレンドを調製した。
(実施例1〜3)
アゾジカルボイルジピペリジン(AZDP)を、ジーゼル基燃料中にブレンドした。0.05%AZDPおよび基燃料Iを含有する100gのブレンド溶液を調製するための手順は、次の通りである。すなわち、0.05gのAZDPを99.95gの基燃料にガラス容器中で加え、澄明な均質溶液を得るまで攪拌した(実施例1)。
2−EHNを含有するブレンド溶液も同様にして調製した。図1では、基燃料I中の2−EHNと比較したAZDPの上昇したAZDP濃度でセタン価をプロットした。
(実施例4および比較例1)
アゾジカルボイルジピペリジン(AZDP)およびジオクチルジアゼンジカルボキサミド(DODO)をジーゼル基燃料中で、共溶媒としての1−ブタノールとブレンドした。
ジオクチルジアゼンジカルボキサミド(DODO)をジーゼル基燃料中で、共溶媒としての1−ブタノールとブレンドした。
(実施例5)
アゾジカルボイルジピペリジン(AZDP)および2−エチルヘキシルナイトレート(2−EHN)をジーゼル基燃料中でブレンドした。
AZDPおよび2−EHNをSigma Aldrich Co.から得た。DODOをObiter Research LLCから得た。表1中の特性を示す市販されている基ジーゼル燃料Iまたは表1中の特性を示す基ジーゼル燃料IIを使用した。
熱重量分析(TGA)を使用してアゾジカルボイルジピペリジン(AZDP)および比較2−EHNの熱安定性を評価した。10℃/分のランプ速度において窒素雰囲気下大気圧でTGAを行った。図2に結果を示す。TGAは、AZDPが2−EHNより分解に対してより安定であり、2−EHNが分解後100度より高くまで分解が始まらなかったことを示す。
Claims (12)
- ジーゼル基燃料および少なくとも一種のジヘテロシクロジアゼンジカルボキサミドを含むジーゼル燃料組成物。
- 前記ジヘテロシクロジアゼンジカルボキサミドのヘテロシクロ基が5または6員ヘテロシクロ基を含有する、請求項1に記載のジーゼル燃料組成物。
- R1、R2、R3、R4、R5およびR6の各々が独立して水素または1〜5個の炭素原子を有するアルキル基である、請求項5に記載のジーゼル燃料組成物。
- ジヘテロシクロジアゼンジカルボキサミドが、アゾジカルボニルジピペリジン、およびメタノン、1,1’−(1,2−ジアゼンジイル)ビス[1−(1−ピロリジニル)−ジイミド]からなる群から選択される、請求項1に記載のジーゼル燃料組成物。
- ジヘテロシクロジアゼンジカルボキサミドが、アゾジカルボニルジピペリジンである、請求項1に記載のジーゼル燃料組成物。
- ジヘテロシクロジアゼンジカルボキサミドが、ジーゼル燃料組成物を基準に、0.005〜5%の量で存在する、請求項1〜9のいずれか1項に記載のジーゼル燃料組成物。
- ジーゼル燃料組成物の着火遅れを減少させるおよび/またはセタン価を上昇させるための方法であって、該方法は少なくとも一種のジヘテロシクロジアゼンジカルボキサミドの一定量を該組成物に添加することを含む、前記方法。
- 圧縮着火エンジンおよび/または該エンジンにより出力される自動車の操作方法であって、該方法は、エンジンの燃焼室中に請求項1〜10のいずれか1項に記載のジーゼル燃料組成物を導入することを含む、前記方法。
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