JP6475680B2 - 生体情報計測装置 - Google Patents

Description

本発明は、生体情報計測装置に係り、特に、シートに着座している着座者の生体情報を計測するための生体情報計測装置に関する。

生体情報を計測する装置の中には、シートに着座している着座者の生体情報を計測するものが存在する。かかる装置の一例としては、車両用シートの着座者の心拍を計測する装置が挙げられる（特許文献１参照）。特許文献１に記載された計測装置は、着座者の身体電位を検出する静電容量結合型のセンサを用いて着座者の心拍を計測する。

より具体的に説明すると、特許文献１に記載された計測装置において、静電容量結合型のセンサは、着座者の身体電位を検知し、検知電位に応じた電気信号を出力する。センサからの出力信号は、当該信号に対して増幅処理やフィルタ処理等が施された後、最終的に演算装置に受け取られる。演算装置は、受け取った電気信号の波形等を解析することにより、当該電気信号から着座者の心拍（厳密には、心拍数）を算出する。

特開２０１３−２２０３２２号公報

ところで、特許文献１に記載された計測装置において、センサと演算装置との間には、センサからの出力信号に対して増幅するための回路が介在している。一方、センサと増幅処理用回路とが離れるほど、センサから出力された電気信号が伝送される経路（伝送路）が長くなる。そして、伝送路が長くなるほど、センサからの出力信号にノイズが重畳し易くなってしまう。このようにノイズがセンサからの出力信号に重畳すると、同信号に基づく心拍計測に影響を及ぼす虞がある。

また、上記の回路をなす基板（回路基板）については、シートのサイズや品質（例えば、乗り心地）に対して影響が及び難い位置に配置されていることが望ましい。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シート着座者の生体情報をより正確に計測することが可能な生体情報計測装置を提供することである。
また、本発明の他の目的は、シートのサイズや品質に対して影響が及び難い位置に回路基板を配置することである。

前記課題は、本発明の生体情報計測装置によれば、シートに着座している着座者の生体情報を計測するための生体情報計測装置であって、前記生体情報に応じた電気信号を出力すると共に、該電気信号の伝送路をなす導線を有するセンサと、該センサから前記電気信号を受け取るために設けられた入力端子と、該入力端子に入力された前記電気信号を増幅する増幅部と、を有する回路基板と、を備え、前記シートにおいて前記センサと前記回路基板とが互いに隣り合う位置に配置され、前記センサのうち、前記回路基板と隣り合う部分から出た前記導線の末端部が、前記入力端子に接した状態で前記入力端子に繋がれていることにより解決される。

上記のように構成された本発明の生体情報計測装置では、センサと回路基板とが互いに隣り合う位置に配置されている。また、センサのうち、回路基板と隣り合う部分から出た導線の末端部が、回路基板の入力端子に直接繋がれている。これにより、センサからの出力信号が伝送される経路（伝送路）を極力短く設定することが可能となる。この結果、伝送路が長くなるためにセンサからの出力信号にノイズが重畳し難くなり、ノイズによる影響を効果的に抑制することが可能となる。

また、上記の構成において、前記回路基板は、前記シートの幅方向中央に位置するように前記シートに取り付けられているとよい。
上記の構成では、回路基板がシートの幅方向中央に位置するように当該シートに取り付けられている。一方、シート幅方向中央は、着座者がシートに着座している間において着座者の身体中央（正中線）と対向する位置である。このような位置関係を利用することで、シートの品質に影響が及び難い位置に回路基板を容易に配置することが可能となる。

また、上記の構成において、複数の前記センサを有し、複数の前記センサは、前記シートの幅方向において隙間を隔てて並んだ状態で配置され、前記回路基板は、前記センサの間に挟まれた状態で前記隙間内に配置されているとよい。
上記の構成では、シートの幅方向において並んだセンサ同士の間に回路基板が配置されている。このようにセンサ間の隙間を利用して回路基板を配置すれば、当該回路基板の取り付けに起因するシートの大型化を抑制することが可能となる。

また、上記の構成において、前記センサを取り囲むように配置されたガードリングを備え、前記センサは、前記シートのうち、前記着座者との当接面に沿うように配置され、前記センサ、前記ガードリング及び前記回路基板は、前記シートの幅方向に沿って並んだ状態で配置されているとよい。
上記の構成では、センサ、ガードリング及び回路基板が横並び状態で配置されているため、上記の機器の各々が互いにずれた状態で配置されている構成と比較して、各機器の設置スペースをよりコンパクトにすることが可能となる。

また、上記の構成において、前記回路基板は、前記シートが備えるシートバックの前記幅方向中央に位置するように取り付けられているとよい。
上記の構成では、回路基板がシートバックの幅方向中央に位置する。このため、着座者の背がシートバックに凭れると、シート幅方向において、着座者の背部のうち、左右一対の脊柱起立筋の間に位置する部位と同じ位置に回路基板が存するようになる。これにより、着座者の背部（具体的には左右一対の脊柱起立筋に相当する部位）に回路基板が当たり難くなる。

また、上記の構成において、前記回路基板は、前記シートが備えるシートクッションの前記幅方向中央に位置するように取り付けられているとよい。
上記の構成では、回路基板がシートクッションの幅方向中央に位置する。このため、着座者の臀部がシートクッションに載ると、シート幅方向において、着座者の臀部のうち、臀裂部に相当する部位と同じ位置に回路基板が存するようになる。これにより、着座者の臀部に回路基板が当たり難くなる。

また、上記の構成において、前記センサ及び前記回路基板は、前記シートが備えるシートクッション及びシートバックのそれぞれに取り付けられており、前記シートクッションに取り付けられた前記回路基板が前記シートの幅方向において存する範囲と、前記シートバックに取り付けられた前記回路基板が前記幅方向において存する範囲と、が重なっているとよい。
上記の構成では、シートクッションに取り付けられた回路基板と、シートバックに取り付けられた回路基板と、シート幅方向における存在範囲とがシート幅方向において略同じ位置に在る。これにより、シートクッション及びシートクッションの各々に回路基板を収まり良く取り付けることが可能となる。この結果、回路基板の取り付け作業を比較的容易に行うことが可能となる。

本発明によれば、センサからの出力信号が伝送される経路を極力短く設定し、センサからの出力信号にノイズが重畳し易くなる状況を、効果的に抑制することが可能となる。
また、本発明によれば、シートの品質に影響が及び難い位置に回路基板を容易に配置することが可能となる。
また、本発明によれば、回路基板の取り付けに起因するシートの大型化を抑制することが可能となる。
また、本発明によれば、センサ、ガードリング及び回路基板の各々の設置スペースをコンパクトにすることが可能となる。
また、本発明によれば、シートバックの幅方向中央に回路基板を配置することにより、着座者の背がシートバックに凭れた際に、シート幅方向において、着座者の背部のうち、左右一対の脊柱起立筋の間に位置する部位と同じ位置に回路基板が存するようになる。この結果、回路基板が着座者の背に当たり難くなる。
また、本発明によれば、シートクッションの幅方向中央に回路基板を配置することにより、着座者の臀部がシートクッションに載った際に、シート幅方向において、着座者の臀部のうち、臀裂部に相当する部位と同じ位置に回路基板が存するようになる。この結果、回路基板が着座者の臀部に当たり難くなる。
また、本発明によれば、シートクッション及びシートクッションの各々に回路基板を収まり良く取り付けることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る生体情報計測装置が取り付けられた車両用シートを示す図である。 シートバックに取り付けられたセンサ及び回路基板の正面図である。 センサの断面図であり、図２中のＡ−Ａ断面を示す模式図である。 回路基板の構成を示す図である。 着座者の背とセンサと回路基板との位置関係を示す図である。 着座者の脊椎における棘突起の位置を示す図である。 シートクッションに取り付けられたセンサ及び回路基板の平面図である。 シートバック及びシートクッションの各々における回路基板の存在範囲を示す図である。 本発明の第二の実施形態に係る車両用シートのシートバックを示す図である。 本発明の第二の実施形態に係る車両用シートのシートクッションを示す図である。 本発明の第二の実施形態に係るシートバック側のセンサ及び回路基板を示す図である。 本発明の第二の実施形態に係るシートクッション側のセンサ及び回路基板を示す図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）実施形態について説明する。なお、以下では、車両に搭載されるシート（以下、車両用シート）をシートの具体例として挙げて説明することとする。ただし、本発明は、車両用シート以外のシートにも適用可能であり、例えば、車両以外の乗物に搭載されるシート、あるいは住宅や施設等の建物内で用いられるシートにも本発明は適用可能である。

また、以下の説明中、「シート幅方向」は、シートの幅方向に相当し、詳しくは車両用シートの横幅方向（左右方向）に該当する。また、「前後方向」は、シートの前後方向に相当し、車両用シートが搭載された車両の走行方向と一致する。また、「高さ方向」は、シートの上下方向に相当し、詳しくは着座可能な状態にあるときの車両用シートの高さ方向に該当し、より詳しくは車両用シートのシートバックの下端から上端に向かう方向である。なお、以下の説明中、各機器の位置や向き等については、当該機器が車両用シートに取り付けられた状態での内容となっている。

＜＜本実施形態に係る生体情報計測装置の概要＞＞
先ず、本実施形態に係る生体情報計測装置の概要を説明する。本実施形態に係る生体情報計測装置は、車両用シートに着座している着座者の生体情報として、当該着座者の心拍を計測する心拍計測装置１である。より詳しく説明すると、心拍計測装置１は、着座者が車両用シートに着座している間、車両用シートに取り付けられた静電容量結合型のセンサにて着座者の身体電位を検出する。そして、心拍計測装置１は、上記のセンサが着座者の身体電位に応じて出力する電気信号に基づいて着座者の心拍を計測する。

心拍計測装置１の構成について図１を参照しながら概説する。図１は、心拍計測装置１が取り付けられた車両用シートＳの正面図である。ちなみに、車両用シートＳは、心拍計測装置１が取り付けられている点を除き、公知の車両用シートと略同様の構成となっている。すなわち、本実施形態に係る車両用シートＳは、着座者の背が凭れ掛かるシートバックＳ１と、着座者の臀部を下方から支持するシートクッションＳ２と、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３と、を備えている。シートバックＳ１及びシートクッションＳ２は、それぞれ、各々の骨格をなすフレームにパッド材を載置して当該パッド材の表面を表皮材で覆うことによって構成されている。

心拍計測装置１は、図１に図示したセンサユニット１０Ａ、１０Ｂ、及び演算装置としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）２を主な構成要素として有する。センサユニット１０Ａ、１０Ｂは、図１に示すように、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２にそれぞれ一つずつ取り付けられている。詳しく説明すると、一つのセンサユニット１０Ａは、シートバックＳ１のうち、着座者が車両用シートＳに着座しているときに着座者の背部と対向する部分に取り付けられている。もう一つのセンサユニット１０Ｂは、シートクッションＳ２のうち、着座者が車両用シートＳに着座しているときに着座者の臀部と対向する部分に取り付けられている。

各センサユニット１０Ａ、１０Ｂは、静電容量結合型のセンサ（具体的には、後述の心拍センサ１１）を有しており、このセンサが着座者の身体に静電容量結合することで当該着座者の身体電位を検知する。そして、各センサユニット１０Ａ、１０Ｂは、センサによって検知された着座者の身体電位に応じた電気信号を、ＥＣＵ２に向けて出力する。

なお、図１に図示の構成では、各センサユニット１０Ａ、１０ＢがシートバックＳ１及びシートクッションＳ２の各々の表面（厳密には、着座者の身体と当接する面）に貼り付けられて露出している。かかる構成において、各センサユニット１０Ａ、１０Ｂに備えられた静電容量結合型のセンサは、着座者の着衣を介して当該着座者の身体に静電容量結合することになる。ただし、これに限定されるものではなく、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２の各々において、表皮材とパッド材との間にセンサユニット１０Ａ、１０Ｂが挟み込まれた状態で設けられてもよい。かかる場合、各センサユニット１０Ａ、１０Ｂは、表皮材及び着座者の着衣を介して当該着座者の身体に静電容量結合することになる。

ＥＣＵ２は、各センサユニット１０Ａ、１０Ｂから出力された電気信号を受信し、当該電気信号を解析することで着座者の心拍数を算出する。なお、センサユニット１０Ａ、１０Ｂからの出力信号に基づいて心拍数を算出する具体的な方法については、説明を省略するが、公知の算出方法（例えば、特開２０１５−１２３３５９号公報に記載の算出方法）が利用可能である。

また、ＥＣＵ２は、センサユニット１０Ａ、１０Ｂからの出力信号を解析するに際して、当該出力信号に対して増幅処理やフィルタ処理等を施す。すなわち、ＥＣＵ２には、上記の各処理を実施するための回路が組み込まれており、各回路にて、対応する信号処理が実行される。換言すると、本実施形態において、ＥＣＵ２は、計装アンプとしての機能を有しており、後述する差動アンプ３０によって増幅された電気信号を更に増幅し、増幅後の信号に対してハイパスフィルタやローパスフィルタによるフィルタ処理を実行する。

また、本実施形態においてＥＣＵ２は、図１に示すように、シートクッションＳ２の裏側（下側）に配置されている。また、同図に示すように、各センサユニット１０Ａ、１０ＢとＥＣＵ２との間には、両者を連結するためのケーブルＣが敷設されている。各ケーブルＣの一端は、ＥＣＵ２に繋ぎ込まれており、他端は、各センサユニット１０Ａ、１０Ｂに接続されている。なお、ケーブルＣは、図１に示すようにシートバックＳ１やシートクッションＳ２を構成する表皮材及びパッド材を貫いており、車両用シートＳの表側（露出する側）から裏側へ回り込むように敷設されている。

＜＜センサユニットの詳細構成＞＞
次に、センサユニット１０Ａ、１０Ｂの詳細構成について説明する。先ず、シートバックＳ１に取り付けられているセンサユニット１０Ａについて図２を参照しながら説明する。図２は、シートバックＳ１に取り付けられたセンサユニット１０Ａを、車両用シートＳの正面（前方）から見たときの図である。

センサユニット１０Ａは、図２に示すように、左右一対の心拍センサ１１と、バッファ回路部２１と、心拍センサ１１及びバッファ回路部２１が載置されたベースフィルム１４と、を有する。また、ベースフィルム１４にはガードリング１５が形成されている。以下、センサユニット１０Ａの各部について詳述する。

（心拍センサ１１）
心拍センサ１１は、静電容量結合型のセンサであり、ベースフィルム１４を介してシートバックＳ１の前面（着座者との当接面）に沿うように配置されている。そして、心拍センサ１１は、シートバックＳ１に着座者の背が凭れ掛かっているときに当該着座者の身体電位を検知し、その検知結果に応じた電気信号を出力する。ここで、着座者の身体電位は、着座者の心拍（心拍数）に応じて変化するものである。したがって、心拍センサ１１は、着座者の心拍に応じた電気信号を出力することになる。

なお、本実施形態において、心拍センサ１１は、複数設置され、具体的にはシート幅方向におけるシートバックＳ１の中央位置を境にして対称的に左右一対（すなわち、２個）配置されている。これは、着座者の心拍を計測するにあたり、左右一対の心拍センサ１１がそれぞれ出力する電気信号間の電位差（電位差信号）が必要となるためである。

ちなみに、左右一対の心拍センサ１１は、シート幅方向において所定の隙間を隔てて並んだ状態でシートバックＳ１に取り付けられている。これにより、着座者の背がシートバックＳ１に凭れた際、左右一対の心拍センサ１１は、シート幅方向において着座者の心臓を挟む位置に存するようになる。

なお、上記の隙間の幅（シート幅方向における長さであって、図３中、記号Ｗにて示す）については、８０〜１５０ｍｍに設定されるのが好適である。上記の範囲で隙間を設定すれば、着座者の背がシートバックＳ１に凭れ掛かった際に、各心拍センサ１１が着座者の背部のうち、脊柱起立筋に相当する部位と対向するようになり当該部位を接触し易くなる（すなわち、静電結合し易くなる）。

心拍センサ１１の構成について説明すると、各心拍センサ１１は、シート状の電極からなり、図１に図示したように略長方形状の外形形状を有する。そして、各心拍センサ１１は、着座者の身体電位を検知するのに十分な面積及び静電容量を有する。

心拍センサ１１の構成についてより詳しく説明すると、各心拍センサ１１は、導線１２と、導線１２を内包する基部１３と、によって構成されている。基部１３は、略長方形のシートからなり、心拍センサ１１の外形を規定している。また、本実施形態において、基部１３は、図３に示すように積層構造となっている。図３は、心拍センサ１１の断面図であり、図２中のＡ−Ａ断面を示す模式図である。

基部１３は、図３に示すように、最下層１３ａと中間層１３ｂと最上層１３ｃとを有する。最下層１３ａは、ＰＥＴ（Ｐｏｌｙ Ｅｔｈｙｌｅｎｅ Ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）製の樹脂膜である。中間層１３ｂは、カーボン樹脂製の樹脂膜である。最上層１３ｃは、チタン酸バリウムを含む金属インクの塗膜である。

そして、図３に示すように、最下層１３ａと中間層１３ｂとの間には導線１２が配置されている。導線１２は、銀からなり、心拍センサ１１が着座者の身体電位に応じて発生させる電気信号の伝送路をなす。つまり、電気信号は、導線１２を通じて心拍センサ１１内で伝送され、最終的に、導線１２の末端部１２ａを通じて心拍センサ１１外へ出力される。

なお、図３に示すように、導線１２は、基部１３内において格子状に配索されている。すなわち、基部１３では、その外形形状と対応させて導線１２が配索されており、具体的には、基部１３の長手方向に沿って配置された導線１２と、基部１３の短手方向に沿って配置された導線１２とが複数存在し、各々が互いに交差した状態にある。

また、導線１２のうち、末端部１２ａに相当する部分（換言すると、電気信号の伝送路のうち、最も下流側に位置する部分）は、それ以外の部分から外れるように配索されている。図２を参照しながら具体的に説明すると、導線１２の末端部１２ａを含む基部１３の一部は、それ以外の部分（略長方形をなす部分）からシート幅方向内側に張り出している。この張り出し部分は、導線１２の末端部１２ａとともにバッファ回路部２１に向かって延びている。そして、導線１２の末端部１２ａは、バッファ回路部２１に設けられた回路基板２２、より厳密には、回路基板２２の入力端子２３に繋ぎ込まれている。

心拍センサ１１の外形形状について付言すると、図２に示すように、心拍センサ１１（厳密には基部１３）の外縁部には、円弧状の切り欠き１３ｘが形成されている。具体的には、基部１３の外縁部のうち、短手方向における一端部及び他端部には、それぞれ２つの切り欠き１３ｘが形成されている。また、基部１３の外縁部のうち、長手方向一端部には、１つの切り欠き１３ｘが形成されている。このように基部１３の外縁部の数カ所に切り欠き１３ｘが形成されていることにより、着座者の背がシートバックＳ１に凭れ掛かったときの心拍センサ１１への影響を軽減することが可能となる。

具体的に説明すると、着座者の背がシートバックＳ１に凭れ掛かった際、着座者の背からの荷重が心拍センサ１１に作用する。この荷重によって心拍センサ１１中の基部１３が折れ曲がるようになるが、この際に皺が発生すると、当該皺に沿って導線１２が屈曲してしまう。そして、屈曲箇所に応力が集中する結果、導線１２を断線させてしまう虞がある。これに対して、本実施形態では、基部１３の外縁部に切り欠き１３ｘが形成されているので、折れ曲がる際には皺を伴わずに折れ曲がることになる。これにより、導線１２の屈曲及びこれに起因する断線を効果的に抑制することが可能となる。

（ベースフィルム１４）
ベースフィルム１４は、左右一対の心拍センサ１１をシートバックＳ１の前面（背凭れ面）に取り付けるための基材である。本実施形態において、ベースフィルム１４は、アクリル製のフィルムからなり、略方形状の外形形状を有している。また、ベースフィルム１４の前面には心拍センサ１１が貼り付けられており、ベースフィルム１４の後面がシートバックＳ１の前面の所定位置に取り付けられている。

また、図２に示すように、ベースフィルム１４は、左右一対の心拍センサ１１を載置するのに十分な面積を有する。すなわち、本実施形態では、一つのベースフィルム１４上に２つの心拍センサ１１が載置されている。このため、心拍センサ１１毎にベースフィルム１４を設ける構成に比して部品点数が少なくなっている。ただし、これに限定されるわけではなく、ベースフィルム１４が心拍センサ１１毎に分かれて設けられている構成であってもよい。

また、ベースフィルム１４のうち、心拍センサ１１同士の間に位置する部分は、図２に示すように、略矩形状に打ち抜かれている。この打ち抜かれた部分の上側及び下側には、心拍センサ１１同士の間を連結する連結部１４ａ、１４ｂが形成されている。この連結部１４ａ、１４ｂによって心拍センサ１１が連結されていることで、左右一対の心拍センサ１１をまとめて取り扱うことが可能となる。例えば、心拍センサ１１の取り付け作業時には、左右一対の心拍センサ１１をまとめて取り付けることが可能である。ただし、これに限定されるわけではなく、左右一対の心拍センサ１１が連結されておらず分離している構成であってもよい。

また、図２に示すように、ベースフィルム１４の縁部のうち、心拍センサ１１の基部１３に形成された切り欠き１３ｘと隣り合う部分には、同様に円弧状の切り欠き１４ｘが形成されている。これにより、ベースフィルム１４についても、着座者の背がシートバックＳ１に凭れ掛かった際に皺が発生することなく折れ曲がるようになる。この結果、皺の発生に伴う導線１２の屈曲、及びこれに起因する断線をより効果的に抑制することが可能となる。

（バッファ回路部２１）
バッファ回路部２１は、心拍センサ１１とＥＣＵ２との間を中継するものである。このバッファ回路部２１は、各心拍センサ１１からの出力信号（電気信号）を増幅し、増幅後の信号をＥＣＵ２に向けて出力する。また、バッファ回路部２１は、シート幅方向において心拍センサ１１同士の間に配置されている。より詳しく説明すると、バッファ回路部２１は、ベースフィルム１４のうち、下側の連結部１４ｂ上に載置されている。

バッファ回路部２１の構成について説明すると、図２に示すように、バッファ回路部２１は、回路基板２２と入力端子２３と出力端子２４とを備えている。これらの機器は、樹脂製の基板ケース２５内に収容されている。

回路基板２２は、バッファ回路部２１の本体をなす部分である。この回路基板２２により、各心拍センサ１１からの出力信号（電気信号）に対して増幅処理が施される。より具体的に説明すると、回路基板２２は、図４に示すように、増幅部としての差動アンプ３０を有している。入力端子２３に入力された各心拍センサ１１からの出力信号は、差動アンプ３０の機能によって増幅される。なお、図４は、回路基板２２の構成を示した模式回路図である。

また、回路基板２２は、図４に示すように、差動アンプ３０の前段にインピーダンス調整部３１を備えている。このインピーダンス調整部３１は、左右一対の心拍センサ１１のうちの一方が電気信号を出力する際のインピーダンス値と、他方が電気信号を出力する際のインピーダンス値と、を合わせるための回路である。

なお、図２に示すように、回路基板２２は、シート幅方向において左右一対の心拍センサ１１の間に挟まれた状態にあり、心拍センサ１１間に形成された隙間内に配置されている。このように本実施形態では、心拍センサ１１間の隙間を利用して回路基板２２を配置することで、回路基板２２の取り付けに起因する車両用シートＳの大型化を抑制している。

入力端子２３は、各心拍センサ１１からの出力信号が入力される端子であり、金属片からなる。入力端子２３は、シート幅方向において回路基板２２の両端部に組み付けられている。また、各入力端子２３は、図２に示すように、対応する心拍センサ１１の基部１３（厳密には、シート幅方向内側に張り出した部分）と隣り合う位置に配置されている。そして、基部１３のうち、入力端子２３（換言すると、回路基板２２）と隣り合う部分に内包された導線１２の末端部１２ａは、最寄りの入力端子２３に直接繋がれている。

すなわち、本実施形態では、導線１２の末端部１２ａが、入力端子２３に接した状態で入力端子２３に繋がれている。これにより、導線１２の末端部１２ａと入力端子２３との間に他の導線が介在する場合に比して、心拍センサ１１からの出力信号の伝送路が短くなる。そして、伝送路が短くなる分、心拍センサ１１からの出力信号にノイズが重畳され難くなるので、当該出力信号に基づいて着座者の心拍を計測する際の精度が向上する。

なお、導線１２の末端部１２ａを入力端子２３に繋ぎ込む方式については、特に限定されるものではなく、カシメによって繋ぎ込まれてもよく、あるいは不図示のコネクタを用いて繋ぎ込まれてもよい。

出力端子２４は、差動アンプ３０によって増幅された電気信号が出力される端子であり、金属片からなる。この出力端子２４には、ケーブルＣの端部（厳密には、ケーブルＣの芯材）が接続されている。したがって、出力端子２４から出力された電気信号は、ケーブルＣを通じてＥＣＵ２に向かって伝送されることになる。

（ガードリング１５）
ガードリング１５は、心拍センサ１１を取り囲むように設けられたパターン状の導体であり、心拍センサ１１からのリーク電流を抑制するものである。このガードリング１５は、図２に示すように、ベースフィルム１４の縁部（内縁部及び外縁部）に沿うように縁部全周に亘って形成されている。また、ベースフィルム１４のうち、連結部１４ａ、１４ｂに該当する部分においては、当該部分の表面（前面）全体に亘ってガードリング１５が形成されている。

なお、本実施形態では、図２に示すように、各心拍センサ１１、ガードリング１５及び回路基板２２がシート幅方向に沿って横並びの状態で配置されている。これにより、これらの機器の各々が互いにずれた状態（厳密には、高さ方向にずれた状態）で配置されている構成と比較して、各機器の設置スペースがよりコンパクトになっている。

以上のように構成されたセンサユニット１０Ａは、着座者の背がシートバックＳ１に凭れ掛かった際に適切に着座者の身体電位を検出する。詳しく説明すると、センサユニット１０Ａは、シートバックＳ１において着座者が違和感を感じ難い位置に配置されている。より具体的に説明すると、回路基板２２を含むバッファ回路部２１は、シート幅方向においてシートバックＳ１の中央（図２中、破線にて図示）に位置するようにシートバックＳ１の前面に取り付けられている。このようにバッファ回路部２１がシートバックＳ１の幅方向中央に位置することにより、着座者の背がシートバックＳ１に凭れ掛かっても、バッファ回路部２１が着座者の背に当たり難くなっている。

より詳しく説明すると、着座者の背がシートバックＳ１に凭れ掛かった際に、シートバックＳ１の幅方向中央は、図５に示すように、着座者の背のうち、左右一対の脊柱起立筋の間に位置する部位（具体的には、腹側にやや窪んだ部分であり、図５中、記号ＤＰにて表記された部分）と対向する。図５は、着座者の背がシートバックＳ１に凭れた際の着座者の背と心拍センサ１１とバッファ回路部２１との位置関係を示す模式図である。ちなみに、図中、ハッチングが施された領域が脊柱起立筋に相当する部位に相当する。

以上のようにシートバックＳ１の幅方向中央にバッファ回路部２１が配置されていることにより、着座者の背がシートバックＳ１に凭れ掛かった際、着座者の背（厳密には、脊柱起立筋に相当する部位）にバッファ回路部２１が当たり難くなる。

なお、本実施形態では、バッファ回路部２１が着座者の背に当たるのを一層効果的に抑制すべく、バッファ回路部２１が高さ方向において所定の高さに位置するようにシートバックＳ１の前面に取り付けられている。

具体的に説明すると、バッファ回路部２１は、着座者（厳密には、一般的な成人男性）の背がシートバックＳ１に凭れ掛かった際に、その者の背部のうち、棘突起が位置する部位と略同じ高さに位置するように取り付けられている。ここで、棘突起とは、人体の脊椎のうち、腹側に向かって弧状に湾曲した部分（図６中、記号ＳＰにて表記された部分）である。換言すると、着座者の背がシートバックＳ１に凭れ掛かった際、着座者の背部のうち、棘突起に相当する部位がシートバックＳ１から離れることになる。図６は、着座者の脊椎における棘突起の位置を示す図である。

以上のように本実施形態では、バッファ回路部２１がシート幅方向においてシートバックＳ１の中央に位置し、高さ方向において着座者の棘突起と略同じ位置に配置されている。これにより、着座者の背がシートバックＳ１に凭れ掛かった際にバッファ回路部２１が着座者の背に当たり難くなる。この結果、バッファ回路部２１が着座者の背に当たることで着座者が違和感を感じてしまう事態を、効果的に抑制することが可能となる。

次に、シートクッションＳ２に取り付けられているセンサユニット１０Ｂについて図７を参照しながら説明する。図７は、シートクッションＳ２に取り付けられたセンサユニット１０Ｂを上方から見たときの図である。

センサユニット１０Ｂは、シートクッションＳ２に取り付けられている点を除き、シートバックＳ１に取り付けられたセンサユニット１０Ａと略同様の構成となっている。すなわち、センサユニット１０Ｂは、図７に示すように、左右一対の心拍センサ１１と、バッファ回路部２１と、心拍センサ１１及びバッファ回路部２１が載置されたベースフィルム１４と、を有する。また、ベースフィルム１４の外縁部には、ガードリング１５が形成されている。

左右一対の心拍センサ１１は、ベースフィルム１４を介してシートクッションＳ２の上面（着座者との当接面）に沿うように配置されている。また、左右一対の心拍センサ１１は、シート幅方向におけるシートクッションＳ２の中央位置を境にして対称的に配置されている。また、左右一対の心拍センサ１１は、シート幅方向において所定の隙間を隔てて並んだ状態でシートクッションＳ２に取り付けられている。

なお、シートクッションＳ２に取り付けられた心拍センサ１１の構成については、図７に示すように基部１３の外形形状が若干異なる点を除き、前述した構成（シートバックＳ１に取り付けられた心拍センサ１１の構成）と同様である。以下では、シートクッションＳ２に取り付けられた心拍センサ１１の構成に関し、上記の内容以外の内容について説明を省略することとする。

ベースフィルム１４は、左右一対の心拍センサ１１をシートクッションＳ２の上面（当接面）に取り付けるために用いられる。ベースフィルム１４は、図７に示すようにシート幅方向に長い長尺形状となっており、その長手方向両端部に心拍センサ１１が載置されている。なお、ベースフィルム１４の長手方向中央部は、前後方向にくびれており、長手方向両端部に比べてやや幅狭となっている。また、ベースフィルム１４の長手方向中央部は、心拍センサ１１同士の間を連結する連結部１４ｃとして機能する。ただし、これに限定されるものではなく、上記の連結部１４ｃが形成されておらず、左右一対の心拍センサ１１が別々に分離した状態でシートクッションＳ２に取り付けられていてもよい。

バッファ回路部２１は、回路基板２２、入力端子２３、出力端子２４、及びこれらを収容する基板ケース２５を有する。回路基板２２の回路構成については、シートバックＳ１に取り付けられたバッファ回路部２１の回路基板２２と同様であり、説明を省略することとする。

また、図７に示すように、回路基板２２は、シート幅方向において左右一対の心拍センサ１１の間に挟まれた状態にあり、心拍センサ１１間に形成された隙間内に配置されている。また、回路基板２２のシート幅方向両端部に組み付けられた各入力端子２３は、図７に示すように、対応する心拍センサ１１の基部１３（厳密には、シート幅方向内側に張り出した部分）と隣り合う位置に配置されている。

そして、基部１３のうち、入力端子２３（換言すると、回路基板２２）と隣り合う部分に内包された導線１２の末端部１２ａは、最寄りの入力端子２３に直接繋がれている。これにより、シートクッションＳ２に取り付けられたセンサユニット１０Ｂにおいても、心拍センサ１１からの出力信号の伝送路が極力短くなり、その分、心拍センサ１１からの出力信号にノイズが重畳され難くなる。この結果、シートクッションＳ２に取り付けられた心拍センサ１１からの出力信号に基づいて着座者の心拍を計測する際の精度が向上する。

ガードリング１５は、ベースフィルム１４の外縁部に沿って当該外縁部全周に亘って形成されている。また、シート幅方向におけるベースフィルム１４の中央部に設けられた連結部１４ｃにおいては、当該部分の表面（上面）全体に亘ってガードリング１５が形成されている。

なお、図７に示すように、シートクッションＳ２に取り付けられたセンサユニット１０Ｂにおいても、シートバックＳ１に取り付けられたセンサユニット１０Ａと同様に、各心拍センサ１１、ガードリング１５及び回路基板２２がシート幅方向に沿って横並びの状態で配置されている。これにより、上記の各機器の設置スペースがコンパクトになっている。

以上のように構成されたセンサユニット１０Ｂは、着座者の臀部がシートクッションＳ２に載った際に適切に着座者の身体電位を検出する。詳しく説明すると、センサユニット１０Ｂは、シートクッションＳ２において着座者が違和感を感じ難い位置に配置されている。より具体的に説明すると、回路基板２２を含むバッファ回路部２１は、シート幅方向においてシートクッションＳ２の中央（図７中、破線にて図示）に位置するようにシートクッションＳ２の上面に取り付けられている。

また、バッファ回路部２１は、前後方向において所定の範囲に存するようにシートクッションＳ２の上面に取り付けられている。具体的に説明すると、バッファ回路部２１は、着座者（厳密には、一般的な成人男性）の臀部がシートクッションＳ２に載った際に、前後方向において当該着座者の臀裂部（臀裂溝）が位置する範囲内に存するように取り付けられている。ここで、臀裂部とは、人体の臀部のうち、腹側に向かって窪んだ部分である。換言すると、着座者の臀部がシートクッションＳ２に載った際、臀裂部に相当する部位は、シートクッションＳ２から離れることになる。

以上のように本実施形態では、バッファ回路部２１がシート幅方向においてシートクッションＳ２の中央に位置し、前後方向において着座者の臀裂部が位置する範囲内に配置されている。これにより、着座者の臀部がシートクッションＳ２に載った際にバッファ回路部２１が着座者の臀部に当たり難くなるため、バッファ回路部２１が着座者の臀部に当たることで着座者が違和感を感じてしまう事態を、効果的に抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、図８に示すように、シートバックＳ１に取り付けられた回路基板２２がシート幅方向において存する範囲（図中、Ｒ１と表記）と、シートクッションＳ２に取り付けられた回路基板２２が幅方向において存する範囲（図中、Ｒ２と表記）と、が重なっている。図８は、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２の各々における回路基板２２の存在範囲を示す模式図である。

本実施形態では、以上のような位置関係により、シートクッション及びシートクッションの各々に回路基板２２を収まり良く取り付けることが可能となる。この結果、それぞれの回路基板２２を取り付ける際には、その取り付け作業が比較的容易に行われるようになる。なお、図８に図示の構成では、シートバックＳ１に取り付けられた回路基板２２が存する範囲Ｒ１と、シートクッションＳ２に取り付けられた回路基板２２が存する範囲Ｒ２と、がシート幅方向において完全に重なっているが、これに限定されるものではなく、少なくとも一部が重なっていればよい。

＜＜センサユニットの変形例＞＞
上述した実施形態では、センサユニットの一例を挙げて説明した。ただし、上述したセンサユニットの構成は、あくまでも一例に過ぎず、他の例も考えられる。以下では、本発明の第二の実施形態（以下、変形例）に係るセンサユニット１００Ａ，１００Ｂについて説明する。なお、変形例は、センサユニット１００Ａ，１００Ｂの構成の点では上述の実施形態と相違するものの、その他の点では先の実施形態と共通する。すなわち、変形例に係る生体情報計測装置は、先の実施形態に係る生体情報計測装置と同様の機能を有し、当該機能がもたらす効果と同様の効果を奏するものである。

変形例では、図９に示すように、シートバックＳ１に１つのセンサユニット１００Ａが配置されている。また、図１０に示すように、シートクッションＳ２に１つのセンサユニット１００Ｂが配置されている。図９及び図１０は、変形例に係るセンサユニット１００Ａ，１００Ｂの説明図であり、図９は、シートバックＳ１を正面（前方）から見た図であり、図１０は、シートクッションＳ２を上方から見た図である。

各センサユニット１００Ａ，１００Ｂの配置位置は、先の実施形態（図２に図示の実施形態）におけるセンサユニット１０Ａ，１０Ｂの配置位置と略同じ位置である。また、変形例では、各センサユニット１００Ａ，１００Ｂの裏側に矩形帯状の導電布４０が配置されている。導電布４０は、導電布として公知の材質からなり、シートバックＳ１やシートクッションＳ２を構成する表皮材に対して、当該導電布４０の縁に沿うように縫合されている。

導電布４０の配置位置について詳しく説明すると、シートバックＳ１の背凭れ面（前面）には、図９に示すように、３つの導電布４０がシートバックＳ１のシート幅方向中央部に配置されている。これら３つの導電布４０は、シートバックＳ１のシート幅方向中央に対して左右対称に配置されている。そして、シートバックＳ１側のセンサユニット１００Ａは、シート幅方向において３つの導電布４０のすべてに載る位置に配置されている。換言すると、シートバックＳ１側のセンサユニット１００Ａは、３つの導電布４０のすべてに跨るように配置されている。

また、上記３つの導電布４０の各々は、シート幅方向における長さ（幅）が均一になるように形成されている。一方、上記３つの導電布４０のうち、真ん中の導電布４０は、残り２つの導電布４０よりも短くなっている。より詳しく説明すると、上記３つの導電布４０の各々は、当該各々の上端が高さ方向において揃うように配置されている。なお、上記３つの導電布４０の各々の上端は、図９に示すように、センサユニット１００Ａの上端よりも幾分上方に位置している。一方、上記３つの導電布４０のうち、真ん中の導電布４０の下端は、残り２つの導電布４０の下端よりも幾分上方に位置している。

シートクッションＳ２における導電布４０の配置位置について説明すると、シートクッションＳ２の着座面（上面）には、図１０に示すように、５つの導電布４０がシートクッションＳ２のシート幅方向中央部に配置されている。より詳しく説明すると、上記５つの導電布４０は、シートクッションＳ２のシート幅方向中央に対して左右対称に配置されている。また、上記５つの導電布４０のうちの２つ（以下、前列の導電布４０）がシートクッションＳ２の前端部に配置されており、残り３つ（以下、後列の導電布４０）が前列の導電布４０よりも若干後方位置に配置されている。そして、シートクッションＳ２側のセンサユニット１００Ｂは、シート幅方向において後列の導電布４０のすべてに載る位置に配置されている。換言すると、シートクッションＳ２側のセンサユニット１００Ｂは、後列の導電布４０のすべてに跨るように配置されている。

また、上記５つの導電布４０の各々は、シート幅方向における長さ（幅）が均一になるように形成されている。さらに、後列の導電布４０の各々は、当該各々の前端が前後方向において揃うように配置されている。なお、後列の導電布４０の各々の前端は、図１０に示すように、センサユニット１００Ｂの前端よりも幾分前方に位置している。一方、前列の導電布４０の各々の前端部は、シートクッションＳ２の前端面に回り込んでいる。

以下、変形例に係るセンサユニット１００Ａ，１００Ｂの構成について説明する。先ず、シートバックＳ１側のセンサユニット１００Ａの構成について図１１を参照しながら説明する。図１１は、シートバックＳ１側のセンサユニット１００Ａを正面（前方）から見た図である。
センサユニット１００Ａは、図１１に示すように、アース電極部１１０と、左右一対の心拍センサ１１１と、バッファ回路部１２１と、ベースフィルム１１４と、を有する。また、ベースフィルム１１４にはガードリング１１５が形成されている。

アース電極部１１０は、心拍センサ１１１が着座者の身体電位を検知する際の基準電位（つまり、０Ｖ）を規定するものであり、左右一対の心拍センサ１１１の間に挟まれる位置に配置されている。このアース電極部１１０は、心拍センサ１１１との電位差を確認する目的、及び、静電気等に起因するノイズの発生を抑制する目的のために用いられる。アース電極部１１０の構成は、心拍センサ１１１と同様である。詳しく説明すると、アース電極部１１０は、シート状の電極からなり、図１１に図示したように略長方形状の外形形状を有する。なお、図９に図示のように、アース電極部１１０は、その左右中央位置がシートバックＳ１のシート幅方向中央位置と一致するように配置されている。

アース電極部１１０は、導線１１２と、導線１２を内包する基部１１３と、によって構成されている。基部１１３は、先の実施形態に係る心拍センサ１１の基部１３と同様の積層構造（図３に図示の積層構造）となっている。また、基部１１３の中央部には、上下方向に細長く延びた長孔１１３ｈが形成されている。導線１１２は、基部１１３内において規則的に配索されている。具体的に説明すると、アース電極部１１０をなす導線１１２は、略長方形状のアース電極部１１０の縁に沿って配索された部分と、上記の長孔１１３ｈを囲うように配索された部分と、これらの部分を連絡するように上下方向又はシート幅方向に沿って配索された部分と、を有する。また、導線１１２のうち、最も下方に位置する末端部１１２ａは、図１１に示すように、バッファ回路部１２１に向かって下方に延出している。そして、導線１１２の末端部１１２ａは、バッファ回路部１２１に設けられた回路基板１２２の入力端子１２３に繋ぎ込まれている。

左右一対の心拍センサ１１１は、シート幅方向においてシートバックＳ１の中央位置を境にして対称的に配置されており、その間にアース電極部１１０を挟み込んでいる。より詳しく説明すると、左右一対の心拍センサ１１１は、互いに向かい合った略Ｃ字状の外形形状をなしている。そして、左右一対の心拍センサ１１１は、その間にアース電極部１１０が配置されることで、当該アース電極部１１０の四方を囲むように配置されている。

変形例に係る心拍センサ１１１の構成について説明すると、各心拍センサ１１１は、先の実施形態に係る心拍センサ１１と同様、導線１１２と、導線１１２を内包する基部１１３と、によって構成されている。基部１１３は、心拍センサ１１１の外形を規定するシート状部材であり、先の実施形態に係る心拍センサ１１の基部１３と同様の積層構造（図３に図示の積層構造）となっている。また、基部１１３の外縁部の所定箇所（具体的には、シート幅方向外側の端部と下端部）には、円弧状の切り欠き１１３ｘが形成されている。これにより、着座者の背がシートバックＳ１に凭れ掛かった際に基部１１３が皺を伴わずに折れ曲がるようになる。この結果、着座者の背がシートバックＳ１に凭れ掛かったときの心拍センサ１１１への影響（具体的には、導線１１２の屈曲及びこれに起因する断線）が抑えられる。

心拍センサ１１１を構成する導線１１２は、基部１１３内において心拍センサ１１１の縁に沿って配索された部分と、当該部分の内側で格子状に配索された部分と、を有する。なお、心拍センサ１１１の縁に沿って配索された導線１１２のうち、心拍センサ１１１のシート幅方向内側の端部に位置している部分は、図１１に示すように、アース電極部１１０をかわすようにアース電極部１１０の周縁に沿って屈曲している。また、心拍センサ１１１の縁に沿って配索された導線１１２（より厳密には、心拍センサ１１１のシート幅方向内側の端部に位置する導線１１２）の一部は、末端部１１２ａをなしている。そして、末端部１１２ａは、図１１に示すように、アース電極部１１０の下方位置に回り込んでバッファ回路部１２１に向かって湾曲しながら下方に延出し、最終的に、バッファ回路部１２１に設けられた回路基板１２２の入力端子１２３に繋ぎ込まれている。

ベースフィルム１１４は、アース電極部１１０及び左右一対の心拍センサ１１１の各々をシートバックＳ１の前面（背凭れ面）に取り付けるためのシート状の基材である。そして、変形例では、アース電極部１１０取り付け用のベースフィルム１１４と、各心拍センサ１１１取り付け用のベースフィルム１１４とが、連続しており、全体として一枚のシートをなすように一体化している。

変形例に係るベースフィルム１１４は、略Ｈ字状に成形されている。そして、Ｈ字型のベースフィルム１１４の側方部分（縦長部分）の前面には心拍センサ１１１が貼り付けられており、中央部分の前面にはアース電極部１１０が貼り付けられている。以上のように、変形例では、アース電極部１１０及び左右一対の心拍センサ１１１が一枚のベースフィルム１１４に貼り付けられていることでユニット化している。

なお、ベースフィルム１１４において、左側の心拍センサ１１１が貼り付けられた部分の上端部と、右側の心拍センサ１１１が貼り付けられた部分の上端部と、の間には、縦長なスリット状の切り欠き（以下、縦切り欠き１１４ｙ）が形成されている。また、ベースフィルム１１４の縁部のうち、心拍センサ１１１の基部１１３に形成された切り欠き１１３ｘと隣り合う部分には、同様に円弧状の切り欠き１１４ｘが形成されている。具体的に説明すると、図１１に示すようにベースフィルム１１４中、心拍センサ１１１が貼り付けられた部分の下端部に１つの切り欠き１１４ｘが形成されている。また、心拍センサ１１１が貼り付けられた部分の側端部（厳密には、シート幅方向外側の端部）には、上下方向に並んだ３つの切り欠き１１４ｘが形成されている。なお、上下方向に並んだ３つの切り欠き１１４ｘのうち、最上位置にある切り欠き１１４ｘは、高さ方向において前述の縦切り欠き１１４ｙの下端部と同じ位置に形成されている。つまり、縦切り欠き１１４ｙは、高さ方向において最上位置の切り欠き１１４ｘの形成位置に達するように形成されている。

ベースフィルム１１４において、左側の心拍センサ１１１が貼り付けられた部分の下端部と、右側の心拍センサ１１１が貼り付けられた部分の下端部とは、シート幅方向において離間している。そして、変形例では、図１１に示すように、離間した下端部同士の間のスペースを利用してバッファ回路部１２１が配置されている。なお、当該スペースに配置されたバッファ回路部１２１は、図１１に示すように、ベースフィルム１１４の外縁のうちの最外部分よりも内側に位置している。また、同図に示すように、ベースフィルム１１４には、離間している下端部同士の間を連絡する連結部１１４ｂが設けられている。

ガードリング１１５は、アース電極部１１０及び左右一対の心拍センサ１１１の各々を取り囲むようにベースフィルム１１４に形成されている。より具体的に説明すると、心拍センサ１１１周りに配置されたガードリング１１５は、心拍センサ１１１の基部１１３の縁の全周に亘って形成されている。アース電極部１１０周りに配置されたガードリング１１５は、アース電極部１１０の基部１１３の縁の全周に亘って形成されている。また、アース電極部１１０においては、図１１に示すように、長孔１１３ｈの周りにもガードリング１１５が形成されている。

バッファ回路部１２１は、左右一対の心拍センサ１１１の間に位置し、かつ、アース電極部１１０の下方位置に配置されている。より具体的に説明すると、ベースフィルム１１４のうち、左側の心拍センサ１１１が貼り付けられた部分の下端部と、右側の心拍センサ１１１が貼り付けられた部分の下端部と、の間にバッファ回路部１２１が配置されている。なお、バッファ回路部１２１の配置位置にはベースフィルム１１４の連結部１１４ｂが設けられている。厳密に説明すると、変形例では、図１１に示すように、バッファ回路部１２１が連結部１１４ｂの後側（裏側）に配置されている。これにより、連結部１１４ｂは、バッファ回路部１２１の前方移動を規制する規制部として機能するようになる。

次に、シートクッションＳ２側のセンサユニット１００Ｂの構成について図１２を参照しながら説明する。図１２は、シートクッションＳ２側のセンサユニット１００Ｂを上方から見た図である。
センサユニット１００Ｂは、シートクッションＳ２に取り付けられている点を除き、シートバックＳ１に取り付けられたセンサユニット１００Ａと基本的には同様の構成となっている。すなわち、センサユニット１００Ｂは、図１２に示すように、アース電極部１１０と、左右一対の心拍センサ１１１と、バッファ回路部１２１と、ベースフィルム１１４と、を有する。また、ベースフィルム１１４にはガードリング１１５が形成されている。これらのユニット構成部品は、形状や配置位置を除き、シートバックＳ１側のセンサユニット１００Ａを構成する部品と同様の構成となっている。

アース電極部１１０は、図１２に図示したように横長な長方形状をなしている。また、アース電極部１１０は、図１０に示すように、その左右中央位置がシートクッションＳ２のシート幅方向中央位置と一致するように配置されている。また、アース電極部１１０を構成する基部１１３の中央部には、前後方向に細長く延びた長孔１１３ｈが形成されている。また、基部１１３に内方された導線１１２は、ジグザグ状に配索されている。なお、導線１１２のうち、長孔１１３ｈの直前に位置する末端部１１２ａは、バッファ回路部１２１に向かって前方に延出し、バッファ回路部１２１中の回路基板１２２の入力端子１２３に繋ぎ込まれている。

さらに、基部１１３の後端部には、円弧状の切り欠き１１３ｘが形成されている。これにより、着座者の臀部がシートクッションＳ２に載った際に基部１１３が皺を伴わずに折れ曲がるようになる。この結果、着座者がシートクッションＳ２に着座したときのアース電極部１１０への影響（具体的には、導線１１２の屈曲及びこれに起因する断線）が抑えられる。

左右一対の心拍センサ１１１は、シート幅方向においてシートクッションＳ２の中央位置を境にして対称的に配置されており、その間にアース電極部１１０を挟み込んでいる。より詳しく説明すると、左右一対の心拍センサ１１１の各々は、互いに向かい合った略Ｌ字状の外形形状をなしている。そして、図１２に示すように、心拍センサ１１１の後端部同士の間にアース電極部１１０が配置されている。

また、各心拍センサ１１１を構成する基部１１３の縁部の所定箇所、具体的には、前端部及び後端部には、円弧状の切り欠き１１３ｘが形成されている。かかる切り欠き１１３ｘは、前述したアース電極部１１０の基部１１３に設けられた切り欠き１１３ｘと同様の効果を奏する。また、各心拍センサ１１１の基部１１３の内側部分には、前後方向に細長く延びた長孔１１３ｈが形成されている。この長孔１１３ｈは、図１２に示すように、シート幅方向において、切り欠き１１３ｘの形成位置と略同じ位置に形成されている。

また、心拍センサ１１１を構成する導線１１２は、基部１１３内において心拍センサ１１１の縁に沿って配索された部分と、当該部分の内側でＸ字状に配索された部分と、を有する。なお、心拍センサ１１１の縁に沿って配索された導線１１２のうち、心拍センサ１１１のシート幅方向内側の端部に位置している部分は、図１２に示すように、アース電極部１１０をかわすようにアース電極部１１０の周縁に沿って屈曲している。また、心拍センサ１１１の縁に沿って配索された導線１１２（より厳密には、心拍センサ１１１のシート幅方向内側の端部に位置する導線１１２）の一部は、末端部１１２ａをなしている。そして、末端部１１２ａは、図１２に示すように、アース電極部１１０の前方位置に回り込んでバッファ回路部１２１に向かって湾曲しながら前方に延出し、最終的に、バッファ回路部１２１中の回路基板１２２の入力端子１２３に繋ぎ込まれている。

ベースフィルム１１４は、一枚のシートによって構成されており、アース電極部１１０が貼り付けられる部分と、心拍センサ１１１が貼り付けられる部分と、が連続して一体化している。また、ベースフィルム１１４は、略下向きＵ字状に成形されている。この下向きＵ字型のベースフィルム１１４の側方部分の上面に心拍センサ１１１が貼り付けられており、中央部分の上面にアース電極部１１０が貼り付けられている。また、ベースフィルム１１４の縁部のうち、アース電極部１１０及び心拍センサ１１１の基部１１３に形成された切り欠き１１３ｘと隣り合う部分には、同様に円弧状の切り欠き１１４ｘが形成されている。

ベースフィルム１１４において、左側の心拍センサ１１１が貼り付けられた部分の前端部と、右側の心拍センサ１１１が貼り付けられた部分の前端部とは、シート幅方向において離間している。そして、図１２に示すように、離間した前端部同士の間のスペースを利用してバッファ回路部１２１が配置されている。なお、上記のスペースに配置されたバッファ回路部１２１は、図１２に示すように、ベースフィルム１１４の外縁のうちの最外部分よりも内側に位置している。また、同図に示すように、ベースフィルム１１４には、離間している前端部同士の間を連絡する連結部１１４ｂが設けられている。この連結部１１４ｂの下側（裏側）にバッファ回路部１２１が配置されていることにより、バッファ回路部１２１の上方移動が連結部１１４ｂによって規制されるようになる。

ガードリング１１５は、アース電極部１１０及び心拍センサ１１１の各々が有する基部１１３の縁全周に亘って形成されていると共に、各基部１３の内側領域に設けられた長孔１１３ｈの周りにも形成されている。

＜＜その他の実施形態＞＞
上記の実施形態では、本発明の生体情報計測装置の構成について一例を挙げて説明した。しかし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

また、上記の実施形態では、着座者の生体情報として心拍を計測することとした。ただし、これに限定されるものではなく、心拍以外の生体情報、例えば体温、脳波若しくは呼吸波形等を計測する場合にも本発明は適用可能である。

また、上記の実施形態では、回路基板２２中に、心拍センサ１１からの出力信号（電気信号）を増幅する差動アンプ３０が設けられているとともに、心拍センサ１１間でインピーダンス値を合わせるためのインピーダンス調整部３１が設けられていることとした。ただし、これに限定されるものではなく、回路基板２２中にインピーダンス調整部３１が設けられておらず差動アンプ３０のみが設けられている構成であってもよい。

また、上記の実施形態では、心拍センサ１１における導線１２の配索パターンについて、一例（具体的には、図２及び図７に図示の例）を挙げて説明した。ただし、導線１２の配索パターンについては、着座者の身体電位を好適に検出し得るものである限り、任意に設定することが可能である。

また、上記の実施形態では、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２にそれぞれ、左右一対の心拍センサ１１が取り付けられていることとした。ただし、心拍センサ１１の個数については、特に限定されるものではなく、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２にそれぞれ心拍センサ１１が一つずつ取り付けられている構成であってもよい。また、シートバックＳ１のみに心拍センサ１１が取り付けられている構成であってもよい。

１ 心拍計測装置（生体情報計測装置）
１０Ａ，１０Ｂ，１００Ａ，１００Ｂ センサユニット
１１，１１１ 心拍センサ（センサ）
１２，１１２ 導線
１２ａ，１１２ａ 末端部
１３，１１３ 基部
１３ａ 最下層
１３ｂ 中間層
１３ｃ 最上層
１３ｘ，１１３ｘ 切り欠き
１４，１１４ ベースフィルム
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１１４ｂ 連結部
１４ｘ，１１４ｘ 切り欠き
１１４ｙ 縦切り欠き
１５，１１５ ガードリング
２１，１２１ バッファ回路部
２２，１２２ 回路基板
２３，１２３ 入力端子
２４ 出力端子
２５ 基板ケース
３０ 差動アンプ（増幅部）
３１ インピーダンス調整部
４０ 導電布
１１０ アース電極部
１１３ｈ 長孔
Ｃ ケーブル
Ｓ 車両用シート（シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト

Claims (7)

1. シートに着座している着座者の生体情報を計測するための生体情報計測装置であって、
   前記生体情報に応じた電気信号を出力すると共に、該電気信号の伝送路をなす導線を有するセンサと、
   該センサから前記電気信号を受け取るために設けられた入力端子と、該入力端子に入力された前記電気信号を増幅する増幅部と、を有する回路基板と、を備え、
   前記シートにおいて前記センサと前記回路基板とが互いに隣り合う位置に配置され、
   前記センサのうち、前記回路基板と隣り合う部分から出た前記導線の末端部が、前記入力端子に接した状態で前記入力端子に繋がれていることを特徴とする生体情報計測装置。
2. 前記回路基板は、前記シートの幅方向中央に位置するように前記シートに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の生体情報計測装置。
3. 複数の前記センサを有し、
   複数の前記センサは、前記シートの幅方向において隙間を隔てて並んだ状態で配置され、
   前記回路基板は、前記センサの間に挟まれた状態で前記隙間内に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の生体情報計測装置。
4. 前記センサを取り囲むように配置されたガードリングを備え、
   前記センサは、前記シートのうち、前記着座者との当接面に沿うように配置され、
   前記センサ、前記ガードリング及び前記回路基板は、前記シートの幅方向に沿って並んだ状態で配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の生体情報計測装置。
5. 前記回路基板は、前記シートが備えるシートバックの前記幅方向中央に位置するように取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の生体情報計測装置。
6. 前記回路基板は、前記シートが備えるシートクッションの前記幅方向中央に位置するように取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の生体情報計測装置。
7. 前記センサ及び前記回路基板は、前記シートが備えるシートクッション及びシートバックのそれぞれに取り付けられており、
   前記シートクッションに取り付けられた前記回路基板が前記シートの幅方向において存する範囲と、前記シートバックに取り付けられた前記回路基板が前記幅方向において存する範囲と、が重なっていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の生体情報計測装置。

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