JP6474414B2 - 外部安全装置の展開を制御するためのシステム - Google Patents
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Description
衝突前センサシステムからの第1の信号の対象物分類を実施するための構成と、
対象物分類の関数として衝突中センサシステムのためのしきい値を決定するための構成と、
検出された対象物なしまたは歩行者として分類される対象物を示す第1の信号の関数として、第1のしきい値をノーマルしきい値よりも低く設定するための構成と、
非歩行者として分類される対象物を示す第1の信号の関数として、第2のしきい値をノーマルしきい値よりも高く設定するための構成と、
第1の信号についての正確な分類の確率の関数として、設定されたしきい値をノーマルしきい値としきい限界値との間で補間するための構成と、
衝突中センサシステムからの第2の信号をしきい値と比較し、しきい値を超える場合に装置がアクティブにされる構成
を備える。
衝突前センサシステムからの第1の信号の対象物分類を実施するステップと、
対象物分類の関数として衝突中センサシステムのためのしきい値を決定するステップと、
検出された対象物なしまたは歩行者として分類される対象物を示す第1の信号の関数として、第1のしきい値をノーマルしきい値よりも低く設定するステップと、
非歩行者として分類される対象物を示す第1の信号の関数として、第2のしきい値をノーマルしきい値よりも高く設定するステップと、
第1の信号についての正確な分類の確率の関数として、設定されたしきい値をノーマルしきい値としきい限界値との間で補間するステップと、
衝突中センサシステムからの第2の信号をしきい値と比較し、しきい値を超える場合に装置をアクティブにするステップと
を伴う。
2)不正確な対象物が識別された、すなわち非歩行者対象物、または
3)対象物が識別されていない。
ii)不正確な対象物が識別された、すなわち非歩行者対象物、または
iii)対象物が識別されていない。
場合2)不正確な対象物が識別された、すなわち非歩行者対象物、または
場合3)対象物が識別されていない。
第1の代替例によれば、ECM12は、歩行者として分類される対象物が検出されたことを示す第1の信号の関数として、正確な分類の確率が最大値を有する場合、第1のしきい値T1を最小しきい限界値T1limに等しく設定するように構成される。この場合、分類は100%の確率、またはほぼ100%(例えば95〜100%)を有すると見なされており、対象物は、確実にまたは少なくとも極めて高い確度で歩行者として分類される。
第3の代替例によれば、ECM12は、非歩行者として分類される対象物が検出されたことを示す第1の信号A1の関数として、正確な分類の確率が最大値を有する場合、第2のしきい値T2を最大しきい限界値T2limに等しく設定するように構成される。この場合、分類は100%の確率、またはほぼ100%(例えば95〜100%)を有すると見なされており、対象物は、確実にまたは少なくとも極めて高い確度で非歩行者として分類される。
第5の代替例によれば、ECM12は、衝突前センサから入力が入手可能でないことを示すかまたは衝突前センサ障害を示す第1の信号A1の関数として、しきい値をノーマルしきい値Tnに等しく設定するように構成される。この状況は、例えば、モノ視覚システムのように、対象物のいくつかのタイプのみを検出することができるが、一般的な対象物分類を有しないセンサについて起こり得る。この場合、衝突中センサからの入力A2が、外部安全システムのトリガリングのために決定的になる。
場合1)正確な対象物が識別された、すなわち歩行者、サイクリストなど、
場合2)不正確な対象物が識別された、すなわち非歩行者対象物、または
場合3)対象物が識別されていない。
場合1)正確な対象物が識別された、すなわち歩行者、サイクリストなど、
場合2)不正確な対象物が識別された、すなわち非歩行者対象物、または
場合3)対象物が識別されていない。
Claims (37)
- 歩行者を保護するための外部安全システムと、前記外部安全システムを作動させるための装置とを備える車両安全システムであって、
前記装置は、衝突前センサシステム(10、11)と;実際の衝突発生を検出する衝突発生センサシステム(16)とを備え、
前記装置は、前記衝突前センサシステムの出力信号(A1)に基づいて検出対象物を分類し、当該分類に基づいて前記しきい値(T1、T2)を決定するように構成され、
前記装置は、前記外部安全システムを作動させるに際して、前記衝突前センサシステム(10,11)による検出の結果、当該検出対象物が歩行者として分類されたときには、基準となるノーマルしきい値(Tn)よりも低い第1のしきい値(T1)を採用し、検出対象物が非歩行者として分類されたときには、前記ノーマルしきい値(Tn)よりも高い前記第2のしきい値(T2)を採用するように構成され、
前記装置は、前記衝突前センサシステムの出力信号(A1)による分類の正確性に応じて、前記設定されたしきい値(T1、T2)を前記ノーマルしきい値(Tn)としきい限界値(T1lim、T2lim)との間で調整するように構成され、
前記装置は、環境条件によって変動し得るセンサの信頼性レベルに基づいて前記分類の正確性を求めるように構成され、
前記装置は、前記衝突発生センサシステム(16)からの第2の信号(A2)を前記しきい値(T1、T2)と比較し、前記衝突発生センサシステム(16)の出力信号(A2)が設定されたしきい値(T1、T2)を超えた場合に、前記外部安全システムを作動させるように構成されことを特徴とする車両安全システム。 - 前記装置は、前記第1の信号(A1)が歩行者として分類される対象物が検出されたことを示し、且つ、前記分類の正確性が最大値を有する場合、第1のしきい値(T1)を最小しきい限界値(T1lim)に等しく設定するように構成されることを特徴とする、請求項1に記載の車両安全システム。
- 前記装置は、前記第1の信号(A1)が対象物なし又は歩行者の可能性があることを示し、且つ、前記分類の正確性が最小値と最大値との間にある場合、第1のしきい値(T1)を最小しきい限界値(T1lim)よりも高く設定するように構成されることを特徴とする、請求項1又は2に記載の車両安全システム。
- 前記装置は、前記第1の信号(A1)が非歩行者として分類される対象物が検出されたことを示し、且つ、前記分類の正確性が最大値を有する場合、第2のしきい値(T2)を最大しきい限界値(T2lim)に等しく設定するように構成されることを特徴とする、請求項1、2又は3に記載の車両安全システム。
- 前記装置は、前記第1の信号(A1)が非歩行者の可能性がある対象物が検出されたことを示し、且つ、前記分類の正確性が最小値と最大値との間にある場合、第2のしきい値(T2)を最大しきい限界値(T2lim)よりも低く設定するように構成されることを特徴とする、請求項1乃至4の何れか一項に記載の車両安全システム。
- 前記装置は、衝突前センサ入力が検出されないかまたは衝突前センサ障害が検出されない場合、しきい値を前記ノーマルしきい値(Tn)に等しく設定するように構成されることを特徴とする、請求項1乃至5の何れか1項に記載の車両安全システム。
- 前記装置は、前記第1の信号(A1)が対象物なしを示す場合に、しきい値を最小しきい限界値(T1lim)に等しく設定するように構成されることを特徴とする、請求項1乃至6の何れか1項に記載の車両安全システム。
- 前記分類の正確性は、前記第1の信号(A1)と、少なくとも1つの追加の検出された車両関係のパラメータとの関数であることを特徴とする、請求項1〜7のいずれか一項に記載の車両安全システム。
- 前記分類の正確性は、前記第1の信号(A1)と、検出されたブレーキ作動との関数であることを特徴とする、請求項8に記載の車両安全システム。
- 前記分類の正確性は、前記第1の信号(A1)と、検出されたステアリングホイール作動との関数であることを特徴とする、請求項8または9に記載の車両安全システム。
- 前記しきい値は、最大しきい限界値と最小しきい限界値と(T1lim、T2lim)の間の前記分類の正確性の線形関数であることを特徴とする、請求項1〜10のいずれか一項に記載の車両安全システム。
- 前記衝突前センサシステムは、180°よりも小さい視野を有することを特徴とする、請求項1〜11のいずれか一項に記載の車両安全システム。
- 前記外部安全システムは、連続的にアクティブにされるように構成される複数の火工構成要素(13、14)を備えることを特徴とする、請求項1〜12のいずれか一項に記載の車両安全システム。
- 前記外部安全システムは、少なくとも火工フードリフタ(14)を備えることを特徴とする、請求項1〜13のいずれか一項に記載の車両安全システム。
- 前記外部安全システムは、少なくとも1つの歩行者保護エアバッグ(13)を備えることを特徴とする、請求項1〜14のいずれか一項に記載の車両安全システム。
- 前記外部安全システムは、衝突前センサシステム(10、11)を備える2つ以上のゾーン(Z1、Z2)を備えることを特徴とする、請求項1〜15のいずれか一項に記載の車両安全システム。
- 前記装置は、前記衝突前センサシステムからの第1の信号(A1)の関数として、ゾーンごとに個々のしきい値(T1、T2)を決定するように構成されることを特徴とする、請求項16に記載の車両安全システム。
- 前記設定されたしきい値(T1、T2)を超える場合、各ゾーン中の前記外部安全システムが個々にアクティブにされることを特徴とする、請求項17に記載の車両安全システム。
- 衝突前センサシステム(10、11)と実際の衝突発生を検出する衝突発生センサシステム(16)とに接続され、歩行者を保護するための外部安全システムを作動させる装置において、
前記衝突前センサシステム(10、11)からの第1の信号(A1)に基づいて検出対象物を分類するための構成と、
前記分類に基づいて、前記衝突発生センサシステム(16)を作動させるためのしきい値(T1、T2)を決定する構成と、
前記検出された対象物が歩行者として分類されたときに、ノーマルしきい値(Tn)よりも低い第1のしきい値(T1)を設定するための構成と、
前記検出された対象物が非歩行者として分類されたときに、前記ノーマルしきい値(Tn)よりも高い第2のしきい値(T2)を設定するための構成と、
前記第1の信号(A1)についての分類の正確性に基づいて、前記設定されたしきい値(T1、T2)を前記ノーマルしきい値(Tn)としきい限界値(T1lim、T2lim)との間で調整するための構成と、
環境条件によって変動し得るセンサの信頼性レベルに基づいて前記分類の正確性を求めるための構成と、
前記衝突発生センサシステム(16)からの第2の信号(A2)を前記しきい値(T1、T2)と比較し、前記しきい値を超える場合に前記外部安全システムを作動する構成とを備える装置。 - 前記第1の信号(A1)が歩行者として分類される対象物が検出されたことを示し、且つ、前記分類の正確性が最大値を有する場合、第1のしきい値(T1)を最小しきい限界値(T1lim)に等しく設定することを特徴とする請求項19に記載の装置。
- 前記第1の信号(A1)が対象物なし又は歩行者の可能性があることを示し、且つ、前記分類の正確性が前記最大値を下回る場合、第1のしきい値(T1)を最小しきい限界値(T1lim)よりも高く設定することを特徴とする請求項19又は20に記載の装置。
- 前記第1の信号(A1)が非歩行者として分類される対象物が検出されたことを示し、且つ、前記分類の正確性が最大値を有する場合、第2のしきい値(T2)を最大しきい限界値(T2lim)に等しく設定することを特徴とする請求項19,20又は21に記載の装置。
- 前記第1の信号(A1)が非歩行者の可能性があるとして分類される対象物が検出されたことを示し、且つ、前記分類の正確性が最大値を有する場合、第2のしきい値(T2)を最大しきい限界値(T2lim)よりも低く設定することを特徴とする請求項19乃至22の何れか1項に記載の装置。
- 衝突前センサシステム(10、11)と実際の衝突発生を検出する衝突発生センサシステム(16)とに接続され、前記衝突前センサシステムからの第1の信号(A)に基づいて検出対象を分類する装置を含み、歩行者を保護するための外部安全システムを作動させるための方法において、
前記衝突前センサシステム(10、11)からの第1の信号(A1)に基づいて検出対象物の分類を実施するステップと、
前記分類の結果に基づいて、前記衝突発生センサシステム(16)のためのしきい値(T1、T2)を決定するステップと、
前記分類された対象物が歩行者である場合に、ノーマルしきい値(Tn)よりも低い第1のしきい値(T1)を設定するステップと、
前記分類された対象物が非歩行者である場合に、前記ノーマルしきい値(Tn)よりも高い第2のしきい値(T2)を設定するステップと、
前記第1の信号による分類の正確性に基づいて、前記設定されたしきい値(T1、T2)を前記ノーマルしきい値(Tn)としきい限界値(T1lim、T2lim)との間で調整するステップと、
前記衝突発生センサシステム(16)からの第2の信号(A2)を前記しきい値(T1、T2)と比較し、前記しきい値を超える場合に前記外部安全システムをアクティブにするステップとを含み、
前記分類の正確性は、環境条件によって変動し得るセンサの信頼性レベルに基づいて求められることを特徴とする方法。 - 前記第1の信号(A1)が前記検出対象物が歩行者であることを示し、且つ、前記分類の正確性が最大値を有する場合、第1のしきい値(T1)を最小しきい限界値(T1lim)に等しく設定することを特徴とする請求項24に記載の方法。
- 前記第1の信号(A1)が対象物なし又は歩行者の可能性があることを示し、且つ、前記分類の正確性が前記最大値を下回る場合、第1のしきい値(T1)を最小しきい限界値(T1lim)よりも高く設定することを特徴とする請求項24又は25に記載の方法。
- 前記第1の信号(A1)が前記検出対象物が非歩行者であることを示し、且つ、前記分類の正確性が最大値を有する場合、第2のしきい値(T2)を最大しきい限界値(T2lim)に等しく設定することを特徴とする請求項24,25又は26に記載の方法。
- 前記第1の信号が前記検出対象物が非歩行者であることを示し、且つ、前記分類の正確性が最大値を有する場合、第2のしきい値(T2)を最大しきい限界値(T2lim)よりも低く設定することを特徴とする請求項24乃至27の何れか1項に記載の方法。
- 衝突前センサ入力が検出されない場合または衝突前センサ障害が検出された場合、しきい値を前記ノーマルしきい値(Tn)に等しく設定することを特徴とする請求項24乃至28の何れか1項に記載の方法。
- 検出された対象物なしまたは衝突前センサ障害を示す場合、しきい値を最小しきい限界値(T1lim)に等しく設定することを特徴とする請求項24乃至29の何れか1項に記載の方法。
- 前記第1の信号(A1)と、少なくとも1つの追加の検出された車両関係のパラメータとの関数として、前記分類の正確性を決定するステップを更に含むことを特徴とする請求項24〜30のいずれか一項に記載の方法。
- 前記第1の信号(A1)と、検出されたブレーキ作動との関数として、前記分類の正確性を決定するステップを更に含むことを特徴とする請求項31に記載の方法。
- 前記第1の信号(A1)と、検出されたステアリングホイール作動との関数として、前記分類の正確性を決定するステップを更に含むことを特徴とする請求項31または32に記載の方法。
- 最大しきい限界値と最小しきい限界値と(T1lim、T2lim)の間の前記分類の正確性の線形関数として前記しきい値を決定することを特徴とする請求項24〜33のいずれか一項に記載の方法。
- 衝突前センサシステムをそれぞれ備える2つ以上のゾーン(Z1、Z2)を備える外部安全システムを使用するステップと、前記衝突前センサシステム(10、11)からの第1の信号(A1)の対象物分類を実施するステップとを更に含むことを特徴とする請求項24〜34のいずれか一項に記載の方法。
- 前記衝突前センサシステム(10、11)からの第1の信号(A1)に基づいて、ゾーン(Z1、Z2)ごとに個々のしきい値(T1、T2)を決定することを特徴とする請求項35に記載の方法。
- 前記設定されたしきい値(T1、T2)を超える場合、各ゾーン(Z1、Z2)中の前記外部安全システムが個々に作動されることを特徴とする請求項36に記載の方法。
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