JP6473436B2 - Body structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両の車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure of a vehicle.

特許文献１には、車体のフェンダーの剛性を向上したり衝撃吸収性を向上したりするために、フェンダーパネルの車幅方向内側に発泡ブロックを設けることが記載されている。   Patent Document 1 describes that a foam block is provided on the inner side in the vehicle width direction of the fender panel in order to improve the rigidity of the fender of the vehicle body or improve the shock absorption.

特開２０１３−３２０３４号公報JP2013-32034A

かかる構造において、発泡ブロックは、フェンダーパネルの下端部に構成される隙間から組み付けられる。そのため、フェンダーパネルがデザインの影響で複雑な形状となっている場合には、発泡ブロックを所望の位置に組み付けることが困難である。また、発泡ブロックの組付性を確保するために発泡ブロックを小型化することが考えられるが、この場合には、組付状態において発泡ブロックがフェンダーパネルから離間し、衝撃吸収性を好適に発揮することができないことが考えられる。   In such a structure, the foam block is assembled from a gap formed at the lower end of the fender panel. For this reason, when the fender panel has a complicated shape due to the influence of the design, it is difficult to assemble the foam block at a desired position. In addition, it is conceivable to reduce the size of the foam block in order to ensure the ease of assembly of the foam block. In this case, the foam block is separated from the fender panel in the assembled state, and the shock absorption is suitably exhibited. It is possible that you cannot do it.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ブロック体の組付性と衝撃吸収性とを両立することが可能な車体構造を提供することを課題とする。   This invention is made | formed in view of the said point, and makes it a subject to provide the vehicle body structure which can make the assembly | attachment property and impact absorption property of a block body compatible.

前記した課題を解決するために、本発明の車体構造は、車幅方向内方へ凹む凹部を有しており、車体の車幅方向側面を構成するアウターパネルと、前記アウターパネルの車幅方向内側に配置されるブロック体と、前記アウターパネルの車幅方向内側において前記凹部と側面視で交差するように配置される長尺部材と、を備え、前記ブロック体は、前記長尺部材の上部に組み付けられているとともに、前記凹部から上方にオフセットした位置において、前記凹部よりも車幅方向内方となる基部から車幅方向外方へ突出する突出部を備え、前記突出部は、弾性変形可能であることを特徴とする。
また、本発明の車体構造は、車幅方向内方へ凹む凹部を有しており、車体の車幅方向側面を構成するアウターパネルと、前記アウターパネルの車幅方向内方において、前後方向に延設される上下一対のメンバーと、前記アウターパネルの車幅方向内側に配置されるブロック体と、を備え、前記ブロック体は、前記アウターパネルと前記上下一対のメンバーとの間において、互いに離間する前記上下一対のメンバーに跨って配置されるとともに、前記凹部から上方にオフセットした位置において、前記凹部よりも車幅方向内方となる基部から車幅方向外方へ突出する突出部を備え、前記突出部は、弾性変形可能であることを特徴とする。
また、本発明の車体構造は、車幅方向内方へ凹む凹部を有しており、車体の車幅方向側面を構成するアウターパネルと、前記アウターパネルの車幅方向内方において、前後方向に延設される上下一対のメンバーと、前記アウターパネルの車幅方向内側に配置される第一のブロック体及び第二のブロック体と、を備え、前記第一のブロック体及び前記第二のブロック体は、前記凹部から上方にオフセットした位置において、前記凹部よりも車幅方向内方となる基部から車幅方向外方へ突出する突出部を備え、前記突出部は、弾性変形可能であり、前記第一のブロック体は、前記凹部と側面視で交差する上下方向の長尺形状を呈するとともに上部に前記突出部を有し、前記第二のブロック体は、互いに離間する前記上下一対のメンバーに跨って配置されており、前記第一のブロック体及び前記第二のブロック体は、側面視で少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the vehicle body structure of the present invention has a recess that is recessed inward in the vehicle width direction, an outer panel that forms a side surface in the vehicle width direction of the vehicle body, and a vehicle width direction of the outer panel. A block body disposed inside, and a long member disposed so as to intersect the concave portion in a side view in the vehicle width direction of the outer panel , the block body being an upper portion of the long member And a protrusion that protrudes outward in the vehicle width direction from the base that is inward in the vehicle width direction than the recess at a position that is offset upward from the recess, and the protrusion is elastically deformed. It is possible.
Further, the vehicle body structure of the present invention has a concave portion that is recessed inward in the vehicle width direction, and an outer panel that constitutes a side surface in the vehicle width direction of the vehicle body, and an inner side of the outer panel in the vehicle width direction. A pair of upper and lower members extending and a block body disposed on the inner side of the outer panel in the vehicle width direction, the block bodies being separated from each other between the outer panel and the pair of upper and lower members And a projecting portion that protrudes outward in the vehicle width direction from the base portion that is inward in the vehicle width direction than the concave portion at a position that is disposed across the pair of upper and lower members and that is offset upward from the concave portion, The protrusion may be elastically deformable.
Further, the vehicle body structure of the present invention has a concave portion that is recessed inward in the vehicle width direction, and an outer panel that constitutes a side surface in the vehicle width direction of the vehicle body, and an inner side of the outer panel in the vehicle width direction. A pair of upper and lower members extended, and a first block body and a second block body arranged on the inner side in the vehicle width direction of the outer panel, the first block body and the second block The body includes a protrusion that protrudes outward in the vehicle width direction from the base that is inward in the vehicle width direction from the recess at a position offset upward from the recess, and the protrusion is elastically deformable, The first block body has an elongated shape in the vertical direction that intersects the concave portion in a side view and has the protruding portion at the top, and the second block body is a pair of the upper and lower members spaced apart from each other. Arranged across It is, the first block body and the second block member is characterized by being disposed so that they at least partially overlap in a side view.

本発明によると、アウターパネル周りの車体構造において、ブロック体の組付性と衝撃吸収性とを両立することができる。   According to the present invention, in the vehicle body structure around the outer panel, the assembly of the block body and the shock absorption can be made compatible.

本発明の第一の実施形態に係る車体構造を示す側面図であり、車幅方向外方から見てフェンダーパネルを透視した図である。1 is a side view showing a vehicle body structure according to a first embodiment of the present invention, and is a view seen through a fender panel when viewed from the outside in the vehicle width direction. 図１の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. （ａ）は第一のブロック体及びエンクロージャーの組立体を車幅方向内方から見た図、（ｂ）は第二のブロック体を車幅方向内方から見た図である。(A) is the figure which looked at the assembly of the 1st block body and the enclosure from the vehicle width direction inside, (b) is the figure which looked at the 2nd block body from the vehicle width direction inner side. 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 第一のブロック体の組付手法を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the assembly | attachment method of a 1st block body. 本発明の第二の実施形態に係る車体構造を示す側面図であり、車幅方向外方から見てフェンダーパネルを透視した図である。It is a side view which shows the vehicle body structure which concerns on 2nd embodiment of this invention, and is the figure which saw through the fender panel seeing from the vehicle width direction outer side. 第一のブロック体及び第二のブロック体を車幅方向内方から見た図である。It is the figure which looked at the 1st block body and the 2nd block body from the vehicle width direction inner side. 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。It is the VIII-VIII sectional view taken on the line of FIG. 図６のＩＸ−ＩＸ線断面図である。It is the IX-IX sectional view taken on the line of FIG.

本発明の実施形態について、本発明の車体構造をフェンダーパネル周りに適用した場合を例にとり、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。また、以下の説明において、上下軸及び左右軸を含む平面（前後軸と直交する平面）を前額面、上下軸及び前後軸を含む平面（左右軸と直交する平面）を矢状面、前後軸及び左右軸を含む平面（上下軸と直交する平面）を水平面と称する。   The embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings, taking as an example the case where the vehicle body structure of the present invention is applied around a fender panel. In the description, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. Note that “front and rear” indicated by arrows in each figure indicates the longitudinal direction of the vehicle body, “up and down” indicates the vertical direction of the vehicle body, and “left and right” indicates the left and right direction (vehicle width direction) viewed from the driver's seat. Show. Further, in the following description, a plane including the vertical axis and the horizontal axis (plane orthogonal to the longitudinal axis) is the frontal plane, and a plane including the vertical axis and the longitudinal axis (plane orthogonal to the horizontal axis) is the sagittal plane and the longitudinal axis A plane including the left and right axes (a plane orthogonal to the vertical axis) is referred to as a horizontal plane.

＜第一の実施形態＞
図１に示すように、本発明の第一の実施形態に係る車体構造１Ａは、基本構造として、フェンダーパネル２と、フロントサイドメンバー３と、アッパメンバー４と、サブメンバー５と、フロントピラー６と、を左右一対に備える。また、車体構造１Ａは、ボンネットフード７を備える。 <First embodiment>
As shown in FIG. 1, a vehicle body structure 1A according to the first embodiment of the present invention has a fender panel 2, a front side member 3, an upper member 4, a sub member 5, and a front pillar 6 as basic structures. And a pair of left and right. The vehicle body structure 1 </ b> A includes a hood hood 7.

＜フェンダーパネル＞
フェンダーパネル２は、車体の車幅方向側面を構成するアウターパネルの一例であって、車体前部の側面の一部を構成する金属製の板状部材である。本実施形態において、フェンダーパネル２は、鉄製である。フェンダーパネル２の下端部は、図示しない前輪に沿う円弧形状を呈する。フェンダーパネル２の上端部の前部は、ボンネットフード７に沿う形状を呈する。フェンダーパネル２の後端部は、側面視でフロントピラー６の前部と重なっている。 <Fender panel>
The fender panel 2 is an example of an outer panel that constitutes the side surface of the vehicle body in the vehicle width direction, and is a metal plate-like member that constitutes a part of the side surface of the front portion of the vehicle body. In the present embodiment, the fender panel 2 is made of iron. The lower end portion of the fender panel 2 has an arc shape along a front wheel (not shown). The front portion of the upper end portion of the fender panel 2 has a shape along the hood hood 7. The rear end portion of the fender panel 2 overlaps with the front portion of the front pillar 6 in a side view.

≪凹部≫
フェンダーパネル２には、凹部２ａ，２ｂ，２ｃが形成されている。凹部２ａ，２ｂ，２ｃは、車幅方向内方へ凹む部位であり、本実施形態では、車幅方向内方への屈曲線である稜線によって構成されている。 ≪Recesses≫
The fender panel 2 has recesses 2a, 2b and 2c. The recesses 2a, 2b, and 2c are portions that are recessed inward in the vehicle width direction, and in the present embodiment, are constituted by ridge lines that are bent lines inward in the vehicle width direction.

凹部２ａは、フェンダーパネル２の下部において、下端部の円弧形状に沿うように前後方向に延設されている稜線である。   The concave portion 2a is a ridge line extending in the front-rear direction so as to follow the arc shape of the lower end portion at the lower portion of the fender panel 2.

凹部２ｂは、凹部２ａよりも上方において、前後方向に延設されている稜線である。凹部２ｂは、側面視でサブメンバー５と重なる高さに形成されている。   The recess 2b is a ridge line extending in the front-rear direction above the recess 2a. The recess 2b is formed at a height that overlaps the sub member 5 in a side view.

凹部２ｃは、凹部２ｂよりも上方において、当該フェンダーパネル２の上部の後部においてボンネットフード７の下端部と略同じ高さで前後方向に延設されている稜線である。凹部２ｃは、側面視でアッパメンバー４の後端部と重なる高さに形成されている。   The concave portion 2 c is a ridge line extending in the front-rear direction at a height substantially the same as the lower end portion of the hood hood 7 at the rear portion of the upper portion of the fender panel 2 above the concave portion 2 b. The recessed part 2c is formed in the height which overlaps with the rear-end part of the upper member 4 by side view.

かかる凹部２ａ，２ｂ，２ｃとその車幅方向内方に設けられた各種メンバーとの距離（隙間）は、フェンダーパネル２における凹部２ａ，２ｂ，２ｃから上下にオフセットした位置とその車幅方向内方に設けられた各種メンバーとの距離（隙間）よりも狭くなっている。   The distances (gap) between the recesses 2a, 2b, 2c and the various members provided inward in the vehicle width direction are the positions offset vertically from the recesses 2a, 2b, 2c in the fender panel 2 and the vehicle width direction inside thereof. It is narrower than the distance (gap) with various members provided on the side.

なお、フェンダーパネル２において、凹部２ａ，２ｂ間、及び、凹部２ｂ，２ｃ間には、それぞれ車幅方向外方への屈曲線である稜線からなる凸部（図示せず）が前後方向に延設されている。   In the fender panel 2, convex portions (not shown) made of ridge lines that are bending lines outward in the vehicle width direction extend between the concave portions 2 a and 2 b and the concave portions 2 b and 2 c, respectively. It is installed.

＜フロントサイドメンバー＞
フロントサイドメンバー３は、前後方向に延設されている金属製の構造部材（骨格部材）である。フロントサイドメンバ−３は、車幅方向内部を構成するインナー部材と、車幅方向外部を構成するアウター部材と、を溶接等によって接合することによって形成されている。 <Front side member>
The front side member 3 is a metal structural member (frame member) that extends in the front-rear direction. The front side member-3 is formed by joining an inner member constituting the inside in the vehicle width direction and an outer member constituting the outside in the vehicle width direction by welding or the like.

フロントサイドメンバー３は、前額面において、略矩形の閉断面形状を呈する。フロントサイドメンバ−３は、図示しないガセットを介して、フロントピラー６の下端部に溶接等によって接合されている。   The front side member 3 has a substantially rectangular closed cross-sectional shape on the front face. The front side member-3 is joined to the lower end portion of the front pillar 6 by welding or the like via a gusset (not shown).

＜アッパメンバー＞
アッパメンバー４は、フロントサイドメンバ３の車幅方向外側かつ上方において、前後方向に延設されている金属製の構造部材（骨格部材）である。アッパーメンバー４は、車幅方向内部を構成するインナー部材と、車幅方向外部を構成するアウター部材と、を溶接等によって接合することによって形成されている。 <Upper member>
The upper member 4 is a metal structural member (frame member) that extends in the front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction and above the front side member 3. The upper member 4 is formed by joining an inner member constituting the inside in the vehicle width direction and an outer member constituting the outside in the vehicle width direction by welding or the like.

アッパメンバー４は、前額面において、略矩形の閉断面形状を呈する。アッパメンバー４は、後方に向かうにつれて上方に向かうように傾斜している。アッパメンバー４の前端部は、図示しないガセットを介して、フロントサイドメンバ３の前端部に溶接等によって接合されている。アッパメンバー４の後端部は、フロントピラー６の高さ方向中間部に溶接等によって接合されている。   The upper member 4 has a substantially rectangular closed cross-sectional shape on the front face. The upper member 4 is inclined so as to go upward as it goes rearward. The front end portion of the upper member 4 is joined to the front end portion of the front side member 3 by welding or the like via a gusset (not shown). The rear end portion of the upper member 4 is joined to the intermediate portion in the height direction of the front pillar 6 by welding or the like.

＜サブメンバー＞
サブメンバー５は、アッパメンバー４から分岐し、フロントサイドメンバ−３の上方かつアッパメンバー４の下方において前後方向に延設されている金属製の構造部材（骨格部材）である。サブメンバー５は、車幅方向内部を構成するインナー部材と、車幅方向外部を構成するアウター部材と、を溶接等によって接合することによって形成されている。 <Sub-member>
The sub member 5 is a metal structural member (frame member) that branches from the upper member 4 and extends in the front-rear direction above the front side member 3 and below the upper member 4. The sub member 5 is formed by joining an inner member constituting the inside in the vehicle width direction and an outer member constituting the outside in the vehicle width direction by welding or the like.

サブメンバー５は、前額面において、略矩形の閉断面形状を呈する。サブメンバー５の前端部は、アッパメンバー４の前後方向中間部の下端部に溶接等によって接合されている。サブメンバー５の後端部は、フロントピラー６の高さ方向中間部（アッパメンバー４の接合部位よりも下方）に溶接等によって接合されている。   The sub member 5 has a substantially rectangular closed cross-sectional shape on the front face. The front end portion of the sub member 5 is joined to the lower end portion of the intermediate portion in the front-rear direction of the upper member 4 by welding or the like. The rear end portion of the sub member 5 is joined to the intermediate portion in the height direction of the front pillar 6 (below the joining portion of the upper member 4) by welding or the like.

＜フロントピラー＞
フロントピラー６は、車両の前席（運転席又は助手席）用のドア開口部の前側の縦枠部を構成する金属製の構造部材（骨格部材）である。フロントピラー６は、車幅方向内部を構成するインナー部材と、車幅方向外部を構成するアウター部材と、を溶接等によって接合することによって形成されている。 <Front pillar>
The front pillar 6 is a metal structural member (frame member) that constitutes a vertical frame portion on the front side of a door opening for a front seat (driver's seat or front passenger seat) of a vehicle. The front pillar 6 is formed by joining an inner member constituting the inside in the vehicle width direction and an outer member constituting the outside in the vehicle width direction by welding or the like.

フロントピラー６は、水平面において、略矩形の閉断面形状を呈する。フロントピラー６には、下から順に、フロントサイドメンバ−３、サブメンバー５及びアッパメンバー４が溶接等によって接合されている。   The front pillar 6 has a substantially rectangular closed cross-sectional shape in the horizontal plane. The front side member 3, the sub member 5, and the upper member 4 are joined to the front pillar 6 by welding or the like in order from the bottom.

＜ボンネットフード＞
ボンネットフード７は、左右一対のフロントサイドメンバー３間に構成された動力室の上部開口を開閉するための金属製の蓋部材である。 <Bonnet food>
The bonnet hood 7 is a metal lid member for opening and closing the upper opening of the power chamber formed between the pair of left and right front side members 3.

＜エンクロージャー及びブロック体＞
図２に示すように、車体構造１Ａは、エンクロージャー１０と、第一のブロック体２０Ａと、第二のブロック体３０Ａと、を備える。 <Enclosure and block body>
As shown in FIG. 2, the vehicle body structure 1A includes an enclosure 10, a first block body 20A, and a second block body 30A.

＜エンクロージャー＞
エンクロージャー１０は、フロントピラー６とフェンダーパネル２との間に介設されている金属製又は樹脂製の長尺部材である。エンクロージャー１０は、フロントピラー６よりも前方の動力室で発生する音がフロントピラー６よりも後方の車室へ伝達するのを防止する防音部材である。 <Enclosure>
The enclosure 10 is a long metal or resin member interposed between the front pillar 6 and the fender panel 2. The enclosure 10 is a soundproof member that prevents the sound generated in the power chamber ahead of the front pillar 6 from being transmitted to the vehicle compartment behind the front pillar 6.

エンクロージャー１０は、上下方向に長い長尺部材であって、側面視でフェンダーパネル２の凹部２ａ，２ｂ，２ｃと交差するように配置されている。エンクロージャー１０は、矢状面方向に延在する側壁部１１と、側壁部１１の後端部から車幅方向外方に延設されている後壁部１２と、後壁部１２から車幅方向内方へ突出する突起部１３（図３参照）と、を一体に備える。   The enclosure 10 is a long member that is long in the vertical direction, and is disposed so as to intersect with the recesses 2a, 2b, and 2c of the fender panel 2 in a side view. The enclosure 10 includes a side wall portion 11 extending in the sagittal plane direction, a rear wall portion 12 extending outward in the vehicle width direction from a rear end portion of the side wall portion 11, and a vehicle width direction from the rear wall portion 12. A protrusion 13 (see FIG. 3) protruding inward is integrally provided.

＜第一のブロック体＞
第一のブロック体２０Ａは、アッパメンバー４の後端部とフェンダーパネル２の上端部かつ後端部との間に設けられている発泡樹脂製（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）製）の衝撃吸収部材である。第一のブロック体２０Ａは、基部２１と、複数の突出部２２と、溝部２３と、を備える。 <First block body>
The first block body 20A is an impact absorbing member made of foamed resin (for example, made of PP (polypropylene)) provided between the rear end portion of the upper member 4 and the upper end portion and the rear end portion of the fender panel 2. It is. The first block body 20 </ b> A includes a base portion 21, a plurality of protruding portions 22, and a groove portion 23.

基部２１は、略直方体形状を呈する第一のブロック体２０Ａの本体部である。基部２１の外面部は、凹部２ａ，２ｂ，２ｃよりも車幅方向内方に位置している。   The base portion 21 is a main body portion of the first block body 20A that has a substantially rectangular parallelepiped shape. The outer surface portion of the base portion 21 is located on the inner side in the vehicle width direction than the concave portions 2a, 2b, 2c.

複数の突出部２２は、基部２１の外面部の前部から車幅方向外方へ立設されており、弾性変形（変形及び復元）可能な部位である。本実施形態において、突出部２２は、球冠形状を呈しており、車幅方向に弾性変形（収縮及び復元）可能な部位である。組付状態において、複数の突出部２２は、凹部２ｃよりも上方にオフセットした位置に配置されている。かかる突出部２２は、組付作業時に凹部２ａ，２ｂ，２ｃがある部位を下方から上方へ通過する際に車幅方向に弾性変形（収縮）するとともに、組付状態においてフェンダーパネル２の内面部に当接する部位である（本実施形態では、収縮していないゼロ点当接）。   The plurality of projecting portions 22 are erected outward from the front portion of the outer surface portion of the base portion 21 in the vehicle width direction, and are portions that can be elastically deformed (deformed and restored). In the present embodiment, the projecting portion 22 has a spherical crown shape and is a portion that can be elastically deformed (contracted and restored) in the vehicle width direction. In the assembled state, the plurality of protrusions 22 are disposed at positions offset upward from the recess 2c. The projecting portion 22 is elastically deformed (contracted) in the vehicle width direction when passing through the portion having the recesses 2a, 2b, and 2c from the lower side to the upper side during the assembling work, and the inner surface portion of the fender panel 2 in the assembled state. (In this embodiment, the zero point contact is not contracted).

溝部２３は、基部２１の外面部の後部において上下方向に延設されている。溝部２３には、エンクロージャー１０の上端部が収容されている。すなわち、溝部２３の底面部には、エンクロージャー１０の側壁部１１が当接している。また、溝部２３の後側の側面部には、エンクロージャー１０の後壁部１２が当接している。かかる溝部２３において、エンクロージャー１０の側壁部１１と第一のブロック体２０Ａの基部２１とがピンＰによって結合されている。   The groove portion 23 extends in the up-down direction at the rear portion of the outer surface portion of the base portion 21. The upper end portion of the enclosure 10 is accommodated in the groove portion 23. That is, the side wall 11 of the enclosure 10 is in contact with the bottom surface of the groove 23. Further, the rear wall portion 12 of the enclosure 10 is in contact with the side surface portion on the rear side of the groove portion 23. In the groove portion 23, the side wall portion 11 of the enclosure 10 and the base portion 21 of the first block body 20 </ b> A are coupled by a pin P.

図３（ａ）に示すように、第一のブロック体２０Ａは、孔部２４を備える。孔部２４は、溝部２３の底面部に形成されている矩形穴である。孔部２４の後縁部には、エンクロージャー１０の突起部１３が係合している。   As shown in FIG. 3A, the first block body 20 </ b> A includes a hole 24. The hole portion 24 is a rectangular hole formed in the bottom surface portion of the groove portion 23. The protrusion 13 of the enclosure 10 is engaged with the rear edge of the hole 24.

組付状態において、第一のブロック体２０Ａの基部２１の内面部は、アッパメンバー４の外壁部と当接している。また、第一のブロック体２０Ａの複数の突出部２２の先端部は、フェンダーパネル２の内面部と当接している（収縮していないゼロ点当接）。   In the assembled state, the inner surface portion of the base portion 21 of the first block body 20 </ b> A is in contact with the outer wall portion of the upper member 4. Moreover, the front-end | tip part of the some protrusion part 22 of 20 A of 1st blocks is contact | abutting with the inner surface part of the fender panel 2 (zero-point contact which is not contracted).

＜第二のブロック体＞
図２に示すように、第二のブロック体３０Ａは、サブメンバー５とフェンダーパネル２との間に設けられている発泡樹脂製（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）製）の衝撃吸収材である。第二のブロック体３０Ａは、基部３１と、複数の突起部３２と、を備える。 <Second block body>
As shown in FIG. 2, the second block body 30 </ b> A is an impact absorbing material made of foamed resin (for example, made of PP (polypropylene)) provided between the sub member 5 and the fender panel 2. The second block body 30A includes a base 31 and a plurality of protrusions 32.

基部３１は、略直方体形状を呈する第二のブロック体３０Ａの本体部である。基部３１の外面部は、凹部２ａ，２ｂよりも車幅方向内方に位置している。   The base 31 is a main body of the second block body 30A that has a substantially rectangular parallelepiped shape. The outer surface portion of the base portion 31 is located more inward in the vehicle width direction than the concave portions 2a and 2b.

複数の突出部３２は、基部３１の外面部の前部から車幅方向外方へ立設されており、弾性変形（変形及び復元）可能な部位である。本実施形態において、突出部３２は、球冠形状を呈しており、車幅方向に弾性変形（収縮及び復元）可能な部位である。組付状態において、複数の突出部３２は、凹部２ａよりも上方にオフセットした位置に配置されている。また、複数の突出部３２のいくつかは、凹部２ｂよりも上方にオフセットした位置に配置されている。かかる突出部３２は、組付作業時に凹部２ａ，２ｂがある部位を下方から上方へ通過する際に車幅方向に弾性変形（収縮）するとともに、組付状態においてフェンダーパネル２の内面部に当接する部位である（本実施形態では、収縮していないゼロ点当接）。   The plurality of projecting portions 32 are erected outward from the front portion of the outer surface portion of the base portion 31 in the vehicle width direction, and are portions that can be elastically deformed (deformed and restored). In the present embodiment, the protrusion 32 has a spherical crown shape and is a portion that can be elastically deformed (contracted and restored) in the vehicle width direction. In the assembled state, the plurality of protrusions 32 are disposed at positions offset upward from the recess 2a. Some of the plurality of protrusions 32 are arranged at positions offset upward from the recess 2b. The protrusion 32 is elastically deformed (contracted) in the vehicle width direction when passing through the portion having the recesses 2a and 2b from the lower side to the upper side during the assembly work, and is in contact with the inner surface of the fender panel 2 in the assembled state. It is a part to contact (in this embodiment, zero point contact which is not contracted).

図３（ｂ）に示すように、第二のブロック体３０Ａは、複数の脚部３３と、ピン組付溝部３３ａと、を備える。   As shown in FIG. 3B, the second block body 30A includes a plurality of leg portions 33 and a pin assembly groove portion 33a.

本実施形態において、上側の脚部３３は、第二のブロック体３０Ａの内面部の上端部から車幅方向内方へ延設されている。また、下側の脚部３３は、第二のブロック体３０Ａの内面部の下端部から車幅方向内方へ延設されている。脚部３３の上面部は、当該脚部３３の先端に向かうにつれて下方に向かう傾斜面を構成する。かかる傾斜面は、第二のブロック体３０Ａを車体に組み付ける際に、フェンダーパネル２の車幅方向内方に設けられた各種メンバー（構造部材）に当接した場合に、第二のブロック体３０Ａの上方への移動のためのガイドとして機能する。   In the present embodiment, the upper leg portion 33 extends inward in the vehicle width direction from the upper end portion of the inner surface portion of the second block body 30A. Further, the lower leg portion 33 extends inward in the vehicle width direction from the lower end portion of the inner surface portion of the second block body 30A. The upper surface of the leg 33 forms an inclined surface that goes downward as it goes toward the tip of the leg 33. When the second block body 30A is assembled to the vehicle body, the inclined surface comes into contact with various members (structural members) provided inside the fender panel 2 in the vehicle width direction. Functions as a guide for the upward movement of.

ピン組付溝部３４は、下側の脚部３３に形成されており、図示しないピンの車幅方向内部形状を模した溝部である。   The pin assembly groove portion 34 is formed in the lower leg portion 33 and is a groove portion imitating an internal shape in the vehicle width direction of a pin (not shown).

組付状態において、第二のブロック体３０Ａの基部３１の内面部は、サブメンバー５の外壁部５ａと当接している。第二のブロック体３０Ａの上側の脚部３３の下面部は、サブメンバー５の上壁部５ｂと当接している。第二のブロック体３０Ａの下側の脚部３３の上面部は、サブメンバー５の下壁部５ｃと当接している。また、第二のブロック体３０Ａの複数の突出部３２の先端部は、フェンダーパネル２の内面部と当接している（収縮していないゼロ点当接）。   In the assembled state, the inner surface portion of the base portion 31 of the second block body 30 </ b> A is in contact with the outer wall portion 5 a of the sub member 5. The lower surface portion of the upper leg portion 33 of the second block body 30 </ b> A is in contact with the upper wall portion 5 b of the sub member 5. The upper surface portion of the lower leg portion 33 of the second block body 30 </ b> A is in contact with the lower wall portion 5 c of the sub member 5. Moreover, the front-end | tip part of the some protrusion part 32 of 30 A of 2nd blocks is contact | abutted with the inner surface part of the fender panel 2 (zero point contact which is not contracted).

＜ブロック体の組付方法＞
続いて、ブロック体２０Ａ，３０Ａの組付方法について説明する。作業者は、エンクロージャー１０の下端部を把持した状態で、エンクロージャー１０及び第一のブロック体２０Ａの組立体を、フェンダーパネル２の下端部とフロントピラー６の下端部との間の隙間から、フェンダーパネル２の車幅方向内側に挿入する。第一のブロック体２０Ａは、凹部２ａ，２ｂ，２ｃを順に通過し、アッパメンバー４の後端部とフェンダーパネル２の上端部かつ後端部との間に配置される。続いて、作業者は、エンクロージャー１０とサブメンバー５とをピン等によって結合する。 <Assembly method of block body>
Then, the assembly method of block body 20A, 30A is demonstrated. The operator holds the assembly of the enclosure 10 and the first block body 20 </ b> A from the gap between the lower end of the fender panel 2 and the lower end of the front pillar 6 while holding the lower end of the enclosure 10. Insert the panel 2 inside the vehicle width direction. The first block body 20A passes through the recesses 2a, 2b, 2c in this order, and is disposed between the rear end portion of the upper member 4 and the upper end portion and rear end portion of the fender panel 2. Subsequently, the operator couples the enclosure 10 and the sub member 5 with pins or the like.

また、作業者は、第二のブロック体３０Ａを、フェンダーパネル２の下端部に構成される隙間から、フェンダーパネル２の車幅方向内側に挿入する。第二のブロック体３０Ａは、凹部２ａを通過し、サブメンバー５とフェンダーパネル２との間に配置される。続いて、作業者は、ピン組付溝部３４において、第二のブロック体３０Ａとサブメンバー５とを図示しないピンによって結合する。   Further, the operator inserts the second block body 30 </ b> A into the vehicle width direction inner side of the fender panel 2 through the gap formed at the lower end portion of the fender panel 2. The second block body 30 </ b> A passes through the recess 2 a and is disposed between the sub member 5 and the fender panel 2. Subsequently, the operator couples the second block body 30 </ b> A and the sub member 5 with a pin (not shown) in the pin assembly groove 34.

ここで、ブロック体２０Ａ，３０Ａの突出部２２，３２は、凹部２ａ，２ｂ，２ｃを通過する際に弾性変形（収縮）する。例えば、図５に示すように、第一のブロック体２０Ａの突出部２２は、凹部２ｃを下から上へ通過する際に、弾性変形（収縮）することによって、凹部２ｃを好適に通過する。   Here, the protrusions 22 and 32 of the block bodies 20A and 30A are elastically deformed (contracted) when passing through the recesses 2a, 2b, and 2c. For example, as shown in FIG. 5, the protrusion 22 of the first block body 20A suitably passes through the recess 2c by elastically deforming (contracting) when passing through the recess 2c from the bottom to the top.

ここで、図４に示すように、フェンダーパネル２の凹部２ｃとアッパメンバー４との距離をＡ、第一のブロック体２０Ａの突出部２２が設けられた部位の厚み（突出部２２＋基部２１の厚み）の最大値をＢ１、当該部位における突出部２１を除いた厚み（基部２１の厚み、脚部を備える場合には、基部及び脚部の厚みの合計）をＢ２とすると、下記式
Ｂ２＜Ａ＜Ｂ１
が成立する。
かかる設定により、突出部２２が弾性変形してＡ−Ｂ２の厚みまで収縮することによって、第一のブロック体２０Ａが凹部２ｃを好適に通過する。 Here, as shown in FIG. 4, the distance between the recess 2c of the fender panel 2 and the upper member 4 is A, and the thickness of the portion where the protrusion 22 of the first block body 20A is provided (the protrusion 22 + the base 21). The maximum value of (thickness) is B 1 , and the thickness excluding the protruding portion 21 in the part (the thickness of the base 21 and the sum of the thickness of the base and the leg when the base is provided) is B 2. B 2 <A <B 1
Is established.
With this setting, the projecting portion 22 is elastically deformed and contracts to a thickness of A-B 2 , so that the first block body 20A suitably passes through the recess 2c.

なお、Ａ，Ｂ１，Ｂ２は、下記式
Ｂ２＜Ａ≒Ｂ１
を満たすように設定されていてもよい。組付時のブロック体２０Ａ，３０Ａ等の姿勢、製品バラツキ等によっては、かかる式であっても突出部２２が弾性変形することによって、車体構造１Ａは同様の作用効果を奏することができる。 A, B 1 and B 2 are expressed by the following formula B 2 <A≈B 1
It may be set to satisfy. Depending on the posture of the block bodies 20A, 30A, etc. at the time of assembly, product variations, and the like, the vehicle body structure 1A can exhibit the same functions and effects by the elastic deformation of the protruding portion 22 even in such a formula.

本発明の第一の実施形態に係る車体構造１Ａは、第一のブロック体２０Ａの突出部２２が凹部２ｃよりも上方にオフセットした位置に配置されているとともに、第二のブロック体３０Ａの突出部３２が凹部２ａよりも上方にオフセットした位置に配置されている。突出部２２，３２は、組付作業時には弾性変形（収縮）して凹部２ａ，２ｂ，２ｃを通過することができ、かつ、組付状態では復元してフェンダーパネル２の内面部に当接する。したがって、車体構造１Ａは、ブロック体２０Ａ，３０Ａの組付性と衝撃吸収性を両立することができる。
また、車体構造１Ａは、ブロック体２０Ａ，３０Ａによってフェンダーの衝撃吸収性を局所的に向上したり、フェンダーパネル２の軽量化を実現したりすることができる。
また、車体構造１Ａにおいて、エンクロージャー１０の後壁部１２は、第一のブロック体２０Ａの溝部２３の後側の側面部と当接しており、エンクロージャー１０の突起部１３は、第一のブロック体２０Ａの孔部２４に係合している。したがって、車体構造１Ａは、第一のブロック体２０Ａの突出部２２に車幅方向内方への荷重が入力された場合に、これらの固定部（ピンＰ）を支点とした第一のブロック体２０Ａのモーメントによる回転を規制することができる。 In the vehicle body structure 1A according to the first embodiment of the present invention, the protrusion 22 of the first block body 20A is disposed at a position offset upward from the recess 2c, and the protrusion of the second block body 30A. The part 32 is disposed at a position offset upward from the recess 2a. The protrusions 22 and 32 are elastically deformed (contracted) during assembly work and can pass through the recesses 2a, 2b, and 2c, and are restored in contact with the inner surface of the fender panel 2 in the assembled state. Therefore, the vehicle body structure 1A can achieve both the assembling property and the shock absorbing property of the block bodies 20A and 30A.
Further, the vehicle body structure 1A can locally improve the shock absorbency of the fender or realize the weight reduction of the fender panel 2 by the block bodies 20A and 30A.
Further, in the vehicle body structure 1A, the rear wall portion 12 of the enclosure 10 is in contact with the side surface portion on the rear side of the groove portion 23 of the first block body 20A, and the protruding portion 13 of the enclosure 10 is the first block body. It is engaged with the hole 24 of 20A. Accordingly, the vehicle body structure 1A is configured such that when a load inward in the vehicle width direction is input to the projecting portion 22 of the first block body 20A, the first block body having these fixed portions (pins P) as fulcrums. The rotation due to the moment of 20A can be restricted.

また、車体構造１Ａは、第一のブロック体２０Ａが長尺部材であるエンクロージャー１０の上部に組み付けられているので、作業者がエンクロージャー１０を把持して第一のブロック体２０Ａを車体へ組み付けることを可能とし、第一のブロック体２０Ａの組付性を向上することができる。   Further, in the vehicle body structure 1A, the first block body 20A is assembled to the upper part of the enclosure 10 which is a long member, so that an operator holds the enclosure 10 and assembles the first block body 20A to the vehicle body. And the assembling property of the first block body 20A can be improved.

＜第二の実施形態＞
続いて、本発明の第二の実施形態に係る車体構造について、第一の実施形態に係る車体構造１Ａとの相違点を中心に説明する。図６に示すように、本発明の第二の実施形態に係る車体構造１Ｂは、車体構造１Ａと比較して軽量化が図られた構造である。すなわち、フェンダーパネル２は、鉄製ではなくアルミ製である。また、車体構造１Ｂは、エンクロージャー１０を備えておらず、第一のブロック体２０Ａ及び第二のブロック体３０Ａに代えて、第一のブロック体２０Ｂ及び第二のブロック体３０Ｂを備える。 <Second Embodiment>
Next, the vehicle body structure according to the second embodiment of the present invention will be described focusing on differences from the vehicle body structure 1A according to the first embodiment. As shown in FIG. 6, the vehicle body structure 1B according to the second embodiment of the present invention is a structure that is lighter than the vehicle body structure 1A. That is, the fender panel 2 is made of aluminum instead of iron. The vehicle body structure 1B does not include the enclosure 10, but includes the first block body 20B and the second block body 30B instead of the first block body 20A and the second block body 30A.

＜第一のブロック体＞
第一のブロック体２０Ｂは、複数の突出部２２が形成されているとともに溝部２３及び孔部２４が省略された基部２１と、基部２１の下端部から下方へ延設されている長尺部２５と、を一体に備える。長尺部２５は、上下方向に長い長尺部材であって、側面視でフェンダーパネル２の凹部２ａ，２ｂ，２ｃと交差するように配置されている。すなわち、第一のブロック体２０Ｂは、凹部２ａ，２ｂ，２ｃと側面視で交差する長尺形状を呈するとともに、上部に複数の突出部２２を有する。 <First block body>
The first block body 20B includes a base portion 21 in which a plurality of projecting portions 22 are formed and the groove portion 23 and the hole portion 24 are omitted, and a long portion 25 that extends downward from the lower end portion of the base portion 21. And are integrally provided. The long portion 25 is a long member that is long in the vertical direction, and is disposed so as to intersect with the concave portions 2a, 2b, and 2c of the fender panel 2 in a side view. That is, the first block body 20B has a long shape that intersects the recesses 2a, 2b, and 2c in a side view, and has a plurality of protrusions 22 at the top.

図７に示すように、第一のブロック体２０Ｂは、複数の脚部２６を備える。脚部２６は、長尺部２５の内面部から車幅方向内方へ立設されている。組付状態において、脚部２６の内面部は、フロントピラー６に当接している（図８参照）。   As shown in FIG. 7, the first block body 20 </ b> B includes a plurality of leg portions 26. The leg portion 26 is erected from the inner surface portion of the long portion 25 inward in the vehicle width direction. In the assembled state, the inner surface portion of the leg portion 26 is in contact with the front pillar 6 (see FIG. 8).

＜第二のブロック体＞
図６に示すように、第二のブロック体３０Ｂは、互いに離間するアッパメンバー４とサブメンバー５との間に跨って配置されている、本実施形態では、第二のブロック体３０Ｂは、アッパメンバー４とサブメンバー５とフロントピラー６とに架設されており、アッパメンバー４、サブメンバー５及びフロントピラー６とによって構成される隙間Ｘを側面視で塞ぐように配置されている。第二のブロック体３０Ｂにおいて、複数の突出部３２は、側面視でアッパメンバー４、サブメンバー５、フロントピラー６及び隙間Ｘと重なる位置に形成されている。 <Second block body>
As shown in FIG. 6, the second block body 30 </ b> B is disposed between the upper member 4 and the sub member 5 that are separated from each other. The member 4, the sub member 5, and the front pillar 6 are installed over the gap X formed by the upper member 4, the sub member 5, and the front pillar 6 in a side view. In the second block body 30B, the plurality of projecting portions 32 are formed at positions overlapping the upper member 4, the sub member 5, the front pillar 6, and the gap X in a side view.

図７に示すように、第二のブロック体３０Ｂは、複数の脚部３３に加えて、複数の脚部３４を備える。複数の脚部３４は、基部３１の内面部から車幅方向内方へ立設されている。組付状態において、脚部３４の内面部は、アッパメンバー４に当接している（図９参照）。脚部３４の上面部は、当該脚部３４の先端に向かうにつれて下方に向かう傾斜面を構成する。かかる傾斜面は、第二のブロック体３０Ｂを車体に組み付ける際に、フェンダーパネル２の車幅方向内方に設けられた各種メンバー（構造部材）に当接した場合に、第二のブロック体３０Ｂの上方への移動のためのガイドとして機能する。   As shown in FIG. 7, the second block body 30 </ b> B includes a plurality of leg portions 34 in addition to the plurality of leg portions 33. The plurality of leg portions 34 are erected inward in the vehicle width direction from the inner surface portion of the base portion 31. In the assembled state, the inner surface of the leg 34 is in contact with the upper member 4 (see FIG. 9). The upper surface of the leg 34 forms an inclined surface that goes downward as it goes toward the tip of the leg 34. When the second block body 30B is assembled to the vehicle body, the inclined surface comes into contact with various members (structural members) provided on the inside of the fender panel 2 in the vehicle width direction. Functions as a guide for the upward movement of.

なお、ブロック体２０Ｂ，３０Ｂは、肉抜き用の孔部及び切欠部が適宜形成されることによって、軽量化が図られている。   The block bodies 20B and 30B are reduced in weight by appropriately forming a hole for notching and a notch.

図８に示すように、第一のブロック体２０Ｂの長尺部２５と第二のブロック体３０Ｂの後端部とは、側面視で重なるように配置されている。組付状態において、第一のブロック体２０Ｂの長尺部２５の外面部と第二のブロック体の後端部の内面部とは当接している。すなわち、第一のブロック体２０Ｂの長尺部２５は、第二のブロック体２０Ｂのフロントピラー６と当接する脚部として機能する。換言すると、第二のブロック体２０Ｂにおいてフロントピラー６と当接する脚部は、第一のブロック体２０Ｂの長尺部２５があることによって省略されている。   As shown in FIG. 8, the long portion 25 of the first block body 20B and the rear end portion of the second block body 30B are arranged so as to overlap in a side view. In the assembled state, the outer surface portion of the elongated portion 25 of the first block body 20B is in contact with the inner surface portion of the rear end portion of the second block body. That is, the long portion 25 of the first block body 20B functions as a leg portion that comes into contact with the front pillar 6 of the second block body 20B. In other words, the leg portion that contacts the front pillar 6 in the second block body 20B is omitted due to the presence of the elongated portion 25 of the first block body 20B.

＜ブロック体の組付方法＞
続いて、ブロック体２０Ｂ，３０Ｂの組付方法について説明する。作業者は、第一のブロック体２０Ｂの長尺部２５の下端部を把持した状態で、第一のブロック体２０Ｂを、フェンダーパネル２の下端部とフロントピラー６の下端部との間の隙間から、フェンダーパネル２の車幅方向内側に挿入する。第一のブロック体２０Ｂの基部２１は、凹部２ａ，２ｂ，２ｃを順に通過し、アッパメンバー４の後端部とフェンダーパネル２の上端部かつ後端部との間に配置される。続いて、作業者は、第一のブロック体２０Ｂの長尺部２５とサブメンバー５とをピン等によって結合する。 <Assembly method of block body>
Next, a method for assembling the block bodies 20B and 30B will be described. The operator holds the first block body 20B between the lower end portion of the fender panel 2 and the lower end portion of the front pillar 6 while holding the lower end portion of the long portion 25 of the first block body 20B. To the inside of the fender panel 2 in the vehicle width direction. The base portion 21 of the first block body 20B passes through the recesses 2a, 2b, 2c in this order, and is disposed between the rear end portion of the upper member 4 and the upper end portion and rear end portion of the fender panel 2. Subsequently, the operator couples the long portion 25 of the first block body 20B and the sub member 5 with pins or the like.

また、作業者は、第一のブロック体２０Ｂの組付後に、第二のブロック体３０Ｂを、フェンダーパネル２の下端部に構成される隙間から、フェンダーパネル２の車幅方向内側に挿入する。第二のブロック体３０Ｂは、凹部２ａを通過し、サブメンバー５とフェンダーパネル２との間に配置される。続いて、作業者は、ピン組付溝部３４において、第二のブロック体３０Ｂとサブメンバー５とを図示しないピンによって結合する。   In addition, after the assembly of the first block body 20B, the worker inserts the second block body 30B into the vehicle width direction inner side of the fender panel 2 from the gap formed at the lower end portion of the fender panel 2. The second block body 30 </ b> B passes through the recess 2 a and is disposed between the sub member 5 and the fender panel 2. Subsequently, the operator couples the second block body 30 </ b> B and the sub member 5 with a pin (not shown) in the pin assembly groove 34.

ここで、ブロック体２０Ａ，３０Ａの突出部２２，３２は、凹部２ａ，２ｂ，２ｃを通過する際に弾性変形（収縮）する。   Here, the protrusions 22 and 32 of the block bodies 20A and 30A are elastically deformed (contracted) when passing through the recesses 2a, 2b, and 2c.

また、第二のブロック体３０Ｂは、脚部３３，３４以外の部位が薄肉化されており、複数のメンバーに跨ることによって大型化しているにも関わらず軽量化が図られているため、組付時における各種メンバーとの干渉による組付性の低下を防ぎ、組付性を向上している。   In addition, the second block body 30B is thinned at portions other than the leg portions 33 and 34 and is lightened despite being enlarged by straddling a plurality of members. It prevents the deterioration of the assembling property due to interference with various members at the time of attaching, and improves the assembling property.

本発明の第二の実施形態に係る車体構造１Ｂは、第一のブロック体２０Ｂが長尺部２５を有するので、作業者が長尺部２５を把持して第一のブロック体２０Ｂを車体へ組み付けることを可能とし、第一のブロック体２０Ｂの組付性を向上することができる。   In the vehicle body structure 1B according to the second embodiment of the present invention, since the first block body 20B has the long portion 25, the operator grasps the long portion 25 and moves the first block body 20B to the vehicle body. Assembling is possible, and the assembling property of the first block body 20B can be improved.

また、車体構造１Ｂは、第二のブロック体３０Ｂがアッパメンバー４とサブメンバー５とに跨って配置されているので、フェンダーパネル２の撓み防止性能を向上することができる。   Moreover, since the 2nd block body 30B is arrange | positioned ranging over the upper member 4 and the sub member 5 in the vehicle body structure 1B, the bending prevention performance of the fender panel 2 can be improved.

また、車体構造１Ｂは、第一のブロック体２０Ｂと第二のブロック体３０Ｂとが側面視で少なくとも一部が重なっているので、アッパメンバー４とサブメンバー５とに跨って大型化している第二のブロック体３０Ｂの組付性を向上することができる。   In addition, the vehicle body structure 1B has a first block body 20B and a second block body 30B that are at least partially overlapped in a side view, so that the vehicle body structure 1B is enlarged in size across the upper member 4 and the sub member 5. The assembling property of the second block body 30B can be improved.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、フェンダーパネル２の材料と第一のブロック体の形状及びエンクロージャーの有無とは、適宜組替可能である。また、突出部２２，３２の形状は、弾性変形して収縮及び復元が可能であれば、球冠形状に限定されない。例えば、突出部２２，３２が車幅方向外方へ延設される棒形状を呈していたり、車幅方向外方へ延設されるとともに前後方向に延設される平板形状を呈していたりする場合には、組付作業時において、突出部２２，３２は、凹部２ａ，２ｂ，２ｃの下縁部に当接することによって下方に倒れるように車幅方向への変形を伴って弾性変形し、突出部２２，３２の先端部が凹部２ａ，２ｂ，２ｃを通過すると復元する（車幅方向の変形を伴う上下方向の弾性変形及び復元）。かかる突出部２２，３２も、組付状態においてはフェンダーパネル２の内面部と当接する。また、突出部２２，３２の大きさ及び個数は、適宜変更可能である。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably. For example, the material of the fender panel 2, the shape of the first block body, and the presence or absence of the enclosure can be appropriately changed. In addition, the shape of the protrusions 22 and 32 is not limited to the spherical crown shape as long as it can be elastically deformed and contracted and restored. For example, the protrusions 22 and 32 have a rod shape extending outward in the vehicle width direction, or a flat plate shape extending outward in the vehicle width direction and extending in the front-rear direction. In the case of the assembling operation, the protrusions 22 and 32 are elastically deformed with deformation in the vehicle width direction so as to fall down by contacting the lower edge portions of the recesses 2a, 2b and 2c, When the tips of the protrusions 22 and 32 pass through the recesses 2a, 2b, and 2c, they are restored (elastic deformation and restoration in the vertical direction with deformation in the vehicle width direction). The protrusions 22 and 32 are also in contact with the inner surface of the fender panel 2 in the assembled state. Moreover, the magnitude | size and number of protrusion parts 22 and 32 can be changed suitably.

１Ａ 車体構造
２ フェンダーパネル
２ａ，２ｂ，２ｃ 凹部
３ フロントサイドメンバ−
４ アッパメンバー（メンバー）
５ サブメンバー（メンバー）
６ フロントピラー
１０ エンクロージャー（長尺部材）
２０Ａ，２０Ｂ 第一のブロック体
２１ 基部
２２ 突出部
２５ 長尺部
３０Ａ，３０Ｂ 第二のブロック体
３１ 基部
３２ 突出部
３３，３４ 脚部
Ｘ 隙間 1A Car body structure 2 Fender panel 2a, 2b, 2c Recess 3 Front side member
4 Upper members (members)
5 Sub-members
6 Front pillar 10 Enclosure (long member)
20A, 20B First block body 21 Base portion 22 Projection portion 25 Long portion 30A, 30B Second block body 31 Base portion 32 Projection portion 33, 34 Leg portion X Clearance

Claims (3)

車幅方向内方へ凹む凹部を有しており、車体の車幅方向側面を構成するアウターパネルと、
前記アウターパネルの車幅方向内側に配置されるブロック体と、
前記アウターパネルの車幅方向内側において前記凹部と側面視で交差するように配置される長尺部材と、
を備え、
前記ブロック体は、前記長尺部材の上部に組み付けられているとともに、前記凹部から上方にオフセットした位置において、前記凹部よりも車幅方向内方となる基部から車幅方向外方へ突出する突出部を備え、
前記突出部は、弾性変形可能である
ことを特徴とする車体構造。 An outer panel having a recess recessed inward in the vehicle width direction, and constituting a side surface in the vehicle width direction of the vehicle body;
A block body arranged on the inner side in the vehicle width direction of the outer panel;
An elongate member disposed so as to intersect the concave portion in a side view in the vehicle width direction inside of the outer panel;
With
The block body is assembled to the upper part of the elongate member, and protrudes outward in the vehicle width direction from a base that is inward in the vehicle width direction than the recess at a position offset upward from the recess. Part
The projecting portion can be elastically deformed. 車幅方向内方へ凹む凹部を有しており、車体の車幅方向側面を構成するアウターパネルと、
前記アウターパネルの車幅方向内方において、前後方向に延設される上下一対のメンバーと、
前記アウターパネルの車幅方向内側に配置されるブロック体と、
を備え、
前記ブロック体は、前記アウターパネルと前記上下一対のメンバーとの間において、互いに離間する前記上下一対のメンバーに跨って配置されるとともに、前記凹部から上方にオフセットした位置において、前記凹部よりも車幅方向内方となる基部から車幅方向外方へ突出する突出部を備え、
前記突出部は、弾性変形可能である
ことを特徴とする車体構造。 An outer panel having a recess recessed inward in the vehicle width direction, and constituting a side surface in the vehicle width direction of the vehicle body;
A pair of upper and lower members extending in the front-rear direction in the vehicle width direction inside of the outer panel,
A block body arranged on the inner side in the vehicle width direction of the outer panel;
With
The block body is disposed between the outer panel and the pair of upper and lower members so as to straddle the pair of upper and lower members that are separated from each other, and at a position that is offset upward from the recess, the block body is more vehicle-shaped than the recess. Providing a protrusion that protrudes outward in the vehicle width direction from the base that is inward in the width direction,
The projecting portion can be elastically deformed. 車幅方向内方へ凹む凹部を有しており、車体の車幅方向側面を構成するアウターパネルと、
前記アウターパネルの車幅方向内方において、前後方向に延設される上下一対のメンバーと、
前記アウターパネルの車幅方向内側に配置される第一のブロック体及び第二のブロック体と、
を備え、
前記第一のブロック体及び前記第二のブロック体は、前記凹部から上方にオフセットした位置において、前記凹部よりも車幅方向内方となる基部から車幅方向外方へ突出する突出部を備え、
前記突出部は、弾性変形可能であり、
前記第一のブロック体は、前記凹部と側面視で交差する上下方向の長尺形状を呈するとともに上部に前記突出部を有し、
前記第二のブロック体は、互いに離間する前記上下一対のメンバーに跨って配置されており、
前記第一のブロック体及び前記第二のブロック体は、側面視で少なくとも一部が重なるように配置されている
ことを特徴とする車体構造。 An outer panel having a recess recessed inward in the vehicle width direction, and constituting a side surface in the vehicle width direction of the vehicle body;
A pair of upper and lower members extending in the front-rear direction in the vehicle width direction inside of the outer panel,
A first block body and a second block body arranged on the inner side in the vehicle width direction of the outer panel;
With
The first block body and the second block body include a protruding portion that protrudes outward in the vehicle width direction from a base portion that is inward in the vehicle width direction relative to the recessed portion at a position offset upward from the recessed portion. ,
The protrusion is elastically deformable ,
The first block body has an elongated shape in the vertical direction intersecting with the concave portion in a side view and has the protruding portion at the top,
The second block body is disposed across the pair of upper and lower members separated from each other,
The vehicle body structure characterized in that the first block body and the second block body are arranged so that at least a part thereof is overlapped in a side view .
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