JP6472707B2

JP6472707B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP6472707B2
Application number: JP2015096002A
Authority: JP
Inventors: 靖久中山; 眞和岡本
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2015-05-08
Filing date: 2015-05-08
Publication date: 2019-02-20
Anticipated expiration: 2035-05-08
Also published as: JP2016210299A

Description

本発明は、車両内の乗員を拘束するエアバッグ装置に関する。特に、チューブ状の部材を使用した排気制御機構を有するエアバッグ装置の改良に関する。 The present invention relates to an airbag device that restrains an occupant in a vehicle. In particular, the present invention relates to an improvement of an airbag apparatus having an exhaust control mechanism using a tubular member.

エアバッグ装置には、ステアリングホイール（ハンドル）中心部に収容される運転席用エアバッグ装置、インストルメントパネル（ダッシュボード）内に収容される助手席用のエアバッグ装置、ルーフレール付近から窓を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置、シートに組み込まれたサイドエアバッグ装置等がある。エアバッグ装置は、衝突時の衝撃をエアバッグにより吸収緩和することにより、乗員を衝撃から保護するものである。 The airbag device includes a driver-seat airbag device housed in the center of the steering wheel (handle), a passenger-seat airbag device housed in an instrument panel (dashboard), and covers a window from the vicinity of the roof rail. There are curtain airbag devices that deploy in this manner, side airbag devices that are incorporated in the seat, and the like. The airbag device protects an occupant from an impact by absorbing and mitigating the impact at the time of collision by the airbag.

エアバッグ装置では、インフレータから噴出される高圧ガスによりエアバッグを瞬時に膨張させ、所定の方向へ展開させる構造となっている。ここで、展開初期の段階で乗員がエアバッグに接触（衝突）すると、膨張時の大きな衝撃が乗員に作用し、傷害値が悪化する恐れがある。このため、エアバッグの膨張展開過程に応じてエアバッグ内の膨張圧の調整が必要となる。 The airbag device has a structure in which an airbag is instantly inflated by a high-pressure gas ejected from an inflator and deployed in a predetermined direction. Here, if the occupant contacts (collises) with the airbag at the initial stage of deployment, a large impact at the time of inflation acts on the occupant, and the injury value may deteriorate. For this reason, it is necessary to adjust the inflation pressure in the airbag according to the inflation and deployment process of the airbag.

そこで、エアバッグの膨張展開初期に乗員がエアバッグに近接している場合、このような事態を検知してエアバッグの膨張圧を調整して、乗員に作用する衝撃を緩和する方法が提案されている。例えば、エアバッグに設けられたベントホールの開口面積を電磁的開閉手段で調整する構造である。しかしながら、このような構造では、乗員の存在を検知する検知手段や、電磁開閉機構を必要とするため、装置が複雑かつ高価となる。 Therefore, a method has been proposed in which when an occupant is close to an airbag in the early stage of inflation and deployment of the airbag, such an event is detected and the inflation pressure of the airbag is adjusted to mitigate the impact acting on the occupant. ing. For example, the opening area of the vent hole provided in the airbag is adjusted by an electromagnetic opening / closing means. However, such a structure requires a detecting means for detecting the presence of an occupant and an electromagnetic opening / closing mechanism, so that the apparatus is complicated and expensive.

また、インフレータを複数設置して、膨張展開初期の段階では１個のインフレータを作動させ、遅れて残りのインフレータを作動させる構造が提案されている。しかしながら、インフレータの着火時期の調整が複雑となる他、膨張初期のエアバッグの膨張圧力（内圧）が不足し、十分な乗員拘束性能、衝撃吸収性能が得られない等の問題がある。 In addition, a structure has been proposed in which a plurality of inflators are installed, one inflator is activated at the initial stage of expansion and deployment, and the remaining inflators are activated after a delay. However, the adjustment of the ignition timing of the inflator becomes complicated, and there are problems such as insufficient inflation pressure (internal pressure) of the airbag at the initial stage of inflation, and sufficient occupant restraint performance and shock absorption performance cannot be obtained.

更に別の方法として、例えば、特許文献１に示すように、柔軟な筒状部材の一端をベントホールに連結し、エアバッグの膨張によって当該筒状部材がエアバッグ内に引き込まれ、これによってベントホールの排気を規制する構造が提案されている。このような構造においては、エアバッグの膨張展開初期においては筒状の制御部材がエアバッグの外側に延出しているために乗員拘束面に乗員等が当接すると、エアバッグ内の高圧ガスの一部がベントホールより外部へ排出されて、エアバッグ内の膨張圧が減少される。このため、車両の衝突時乗員等がエアバッグに近接していて膨張展開初期のエアバッグに乗員等が当接しても、乗員等に作用する反発力を緩和しつつ乗員等を確実に拘束することができる。また、乗員等が膨張展開したエアバッグから離れている通常状態においては、制御部材がエアバッグ内に引き込まれ、ベントホールからの排気を制限することができる。このため、エアバッグがインフレータから噴出されるガス圧を効率よく使用して膨張展開することができ、十分な衝撃吸収力を発揮することができる。しかしながら、エアバッグ及び当該筒状部材の折り畳み方によってベントホールを介した排気性能（排気量）にバラツキが生じるという問題があった。特に、エアバッグの展開初期の段階でベントホールから速やかにガスを排気し難いという問題がある。 As another method, for example, as shown in Patent Document 1, one end of a flexible tubular member is connected to a vent hole, and the tubular member is drawn into the airbag by the inflation of the airbag, thereby venting the vent. A structure that regulates the exhaust of holes has been proposed. In such a structure, since the cylindrical control member extends outside the airbag at the initial stage of inflation and deployment of the airbag, when the occupant or the like comes into contact with the occupant restraint surface, the high-pressure gas in the airbag A part is discharged outside through the vent hole, and the inflation pressure in the airbag is reduced. For this reason, even if the occupant or the like is close to the airbag at the time of the collision of the vehicle and the occupant or the like comes into contact with the airbag in the initial stage of inflation and deployment, the occupant or the like is surely restrained while relaxing the repulsive force acting on the occupant be able to. Further, in a normal state where an occupant or the like is away from the inflated and deployed airbag, the control member can be drawn into the airbag and exhaust from the vent hole can be restricted. For this reason, the airbag can be inflated and deployed by efficiently using the gas pressure ejected from the inflator, and a sufficient shock absorbing force can be exhibited. However, there has been a problem that the exhaust performance (displacement) through the vent hole varies depending on how the airbag and the tubular member are folded. In particular, there is a problem that it is difficult to quickly exhaust gas from the vent hole at the initial stage of deployment of the airbag.

特開２００８−２０７５７９号公報JP 2008-207579 A

本発明は、上記のような状況に鑑みてなされたものであり、エアバッグの展開初期の段階において安定した排気が可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above situation, and an object of the present invention is to provide an airbag device capable of stable exhaust at an early stage of airbag deployment.

上記目的を達成するために、本発明に係るエアバッグ装置において、エアバッグには、当該エアバッグ内部のガスを排気する第１のベントホールが形成され、第１のベントホールには、チューブ状の排気規制部材の一端が連結され、エアバッグが一定以上膨張展開したときに、第１のベントホールは排気規制部材によって閉じられるように構成される。そして、エアバッグの収容状態において、排気規制部材の他端が収容状態のエアバッグの外側に突出するとともに、エアバッグ展開方向（以下、上側とする）に向くように配置される。 In order to achieve the above object, in the airbag device according to the present invention, the airbag is formed with a first vent hole for exhausting gas inside the airbag, and the first vent hole has a tubular shape. One end of the exhaust restriction member is connected, and the first vent hole is configured to be closed by the exhaust restriction member when the airbag is inflated and deployed more than a certain amount. In the accommodated state of the airbag, the other end of the exhaust regulating member protrudes outside the accommodated airbag, and is disposed so as to face the airbag deployment direction (hereinafter referred to as the upper side).

排気規制部材の他端（開放端）が収容状態のエアバッグの外側に突出するように成形することにより、当該排気規制部材が折り畳まれたエアバッグの内側に入り込んでしまうことを回避できる。このため、エアバッグの展開初期に第１のベントホールと排気規制部材とが速やかに連通し、遅滞なくエアバッグ内部のガスを排気することが可能となる。また、排気規制部材の他端がエアバッグ展開方向（以下、上側とする）に向くように配置することによりエアバッグの展開初期の段階での排気が更に確実なものとなる。 By forming the other end (open end) of the exhaust restriction member so as to protrude to the outside of the accommodated airbag, it is possible to avoid the exhaust restriction member from entering the folded airbag. For this reason, the first vent hole and the exhaust regulating member communicate with each other quickly at the initial stage of deployment of the airbag, and the gas inside the airbag can be exhausted without delay. Further, by arranging the other end of the exhaust regulating member so as to face the airbag deployment direction (hereinafter referred to as the upper side), exhaust at the initial stage of deployment of the airbag is further ensured.

排気規制部材の他端は、収容状態のエアバッグの最上縁部よりも上側まで達する長さとしたり、ハウジングの上側の縁部を超える長さとしたり、インストルメントパネルの車室側の表面を超える長さとすることができる。このような構造を採用することにより、第１のベントホールを通してエアバッグ内圧調整をより確実に行うことが可能となる。加えて、排気規制部材の他端が折り畳まれたエアバッグの展開側の上面に重なるように折り返す構成とすることが好ましい。 The other end of the exhaust restriction member has a length that reaches the upper side of the uppermost edge of the accommodated airbag, a length that exceeds the upper edge of the housing, or a length that exceeds the surface of the instrument panel on the passenger compartment side. It can be. By adopting such a structure, it is possible to more reliably adjust the air bag internal pressure through the first vent hole. In addition, it is preferable that the other end of the exhaust restriction member is folded back so as to overlap the upper surface of the folded airbag.

また、一端が前記排気規制部材に連結され、他端が前記エアバッグの内部に連結されたテザーを備え、前記エアバッグが一定以上展開すると、前記テザーによって前記排気規制部材が前記エアバッグ内側に引き込まれて閉じるように構成することができる。このような構成を採用することにより、排気規制部材の開閉制御を簡素な構造で達成することが可能となる。 In addition, a tether having one end connected to the exhaust restriction member and the other end connected to the inside of the airbag, and when the airbag is deployed more than a certain amount, the exhaust restriction member is brought into the airbag inside by the tether. It can be configured to be retracted and closed. By adopting such a configuration, it is possible to achieve opening / closing control of the exhaust restriction member with a simple structure.

更に、前記エアバッグには、前記第１のベントホールとは別に、常時開放された第２のベントホールを形成することができる。このような構造を採用することにより、エアバッグの内圧制御の調整範囲を広くすることが可能となる。すなわち、乗員が異常接近しているような状況では、展開初期のエアバッグ内圧を更に低くでき、乗員の傷害値を低減させることができる。
Furthermore, a second vent hole that is always open can be formed in the airbag separately from the first vent hole. By adopting such a structure, it is possible to widen the adjustment range of the internal pressure control of the airbag. That is, in a situation where the occupant is abnormally approaching, the airbag internal pressure at the initial stage of deployment can be further reduced, and the injury value of the occupant can be reduced.

図１は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a deployed state of an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の実施例に係るエアバッグの折り畳み途中の状態を示す平面図（Ａ）、側面図（Ｂ）、断面図（Ｃ）である。FIG. 2 is a plan view (A), a side view (B), and a cross-sectional view (C) showing a state during folding of the airbag according to the embodiment of the present invention. 図３は、本発明の実施例に係るエアバッグの要部（排気規制部材）の構造を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a structure of a main part (exhaust restriction member) of the airbag according to the embodiment of the present invention. 図４（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の実施例に係るエアバッグの構造の一部を示す概略断面図である。4A and 4B are schematic cross-sectional views showing a part of the structure of the airbag according to the embodiment of the present invention. 図５は、本発明の第１実施例に係るエアバッグの構造を示す概略断面図であり、図２（Ｃ）に対応する。FIG. 5 is a schematic sectional view showing the structure of the airbag according to the first embodiment of the present invention, and corresponds to FIG. 図６は、本発明の第２実施例に係るエアバッグの構造を示す概略断面図である。FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing the structure of the airbag according to the second embodiment of the present invention. 図７は、本発明の第３実施例に係るエアバッグの構造を示す概略断面図である。FIG. 7 is a schematic sectional view showing the structure of the airbag according to the third embodiment of the present invention.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について助手席用エアバッグ装置を例に詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付すことにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to an airbag device for a passenger seat as an example. In the present specification and drawings, elements having substantially the same functions and configurations are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. .

本発明は、エアバッグ１０の膨張・展開によって車両内の乗員を拘束するエアバッグ装置に係るものであり、助手席用エアバッグ装置の他にも運転席用エアバッグ装置など、他の形態のエアバッグ装置にも適用可能である。図１は、本発明の実施例に係るエアバッグ１０の展開状態を示す図２は、エアバッグ１０の折り畳み途中の状態を示す平面図（Ａ）、側面図（Ｂ）、断面図（Ｃ）である。図３は、本発明の実施例に係るエアバッグ１０の要部（排気規制部材１４）の構造を示す斜視図である。 The present invention relates to an airbag device that restrains an occupant in a vehicle by inflating and deploying the airbag 10, and in addition to the airbag device for the passenger seat, other configurations such as an airbag device for the driver's seat are provided. The present invention can also be applied to an airbag device. FIG. 1 shows a deployed state of an airbag 10 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view (A), a side view (B), and a sectional view (C) showing a state in which the airbag 10 is being folded. It is. FIG. 3 is a perspective view showing a structure of a main part (exhaust restriction member 14) of the airbag 10 according to the embodiment of the present invention.

図１において、エアバッグ１０内部のガスを排気する第１のベントホール１４が、エアバッグ１０の車両内側面に形成されている。なお、第１のベントホール１４をエアバッグの左右両側面に設ける場合は乗員側から見てエアバッグの車両外側のベントホールについては、車両内側と対称位置に形成することができる。ここで、「車両外側」とは、例えば、助手席用エアバッグや運転席用エアバッグの場合には、乗員から見てドアに近い側であり、「車両内側」とは、その反対側を意味する。 In FIG. 1, a first vent hole 14 for exhausting gas inside the airbag 10 is formed on the inner surface of the airbag 10. When the first vent holes 14 are provided on the left and right side surfaces of the airbag, the vent holes on the vehicle outer side of the airbag as viewed from the passenger side can be formed at positions symmetrical to the vehicle inner side. Here, “vehicle outside” means, for example, a passenger airbag or a driver airbag, which is the side closer to the door when viewed from the passenger, and “vehicle inside” means the opposite side. means.

第１のベントホール１４は、エアバッグ１０の展開状態に応じて開閉可能であり、詳細については後述する。エアバッグ１０には、第１のベントホール１４に加えて、常時開放された孔としての第２のベントホール１２が形成されている。第２のベントホール１２は、展開した状態のエアバッグの側面中央付近に形成することができる。また、第１のベントホール１４は、第２のベントホール１２の前方（インフレータ側）に形成される。 The first vent hole 14 can be opened and closed in accordance with the deployed state of the airbag 10, and details will be described later. In addition to the first vent hole 14, the airbag 10 is provided with a second vent hole 12 as a hole that is always open. The second vent hole 12 can be formed near the center of the side surface of the airbag in a deployed state. The first vent hole 14 is formed in front of the second vent hole 12 (on the inflator side).

図２（Ｂ），（Ｃ）に示すように、エアバッグ１０の内部には膨張ガスを発生するインフレータ２０が配置されている。図１で見ると、インフレータ２０は第１のベントホール１４の更に前方に配置される。なお、図１において「前方」とは車両進行方向を示し、「後方」とは車室側（乗員側）を示すものとする。また、以降の説明において、エアバッグ１０を含めた位置関係を説明する際には、エアバッグ１０の展開方向を上側、その逆方向を下側と言う。 As shown in FIGS. 2B and 2C, an inflator 20 that generates inflation gas is disposed inside the airbag 10. As shown in FIG. 1, the inflator 20 is disposed further forward of the first vent hole 14. In FIG. 1, “front” indicates the vehicle traveling direction, and “rear” indicates the passenger compartment side (occupant side). In the following description, when the positional relationship including the airbag 10 is described, the deployment direction of the airbag 10 is referred to as the upper side, and the opposite direction is referred to as the lower side.

図２（Ｃ）の折り畳み工程の途中段階において、左右の排気規制部材１６ａ，１６ｂは、折り畳まれたエアバッグの幅方向の側面から外側（図の左右）に突出する長さに成形されている。 In the middle stage of the folding process of FIG. 2C, the left and right exhaust regulating members 16a and 16b are formed to a length that protrudes outward (left and right in the figure) from the side surface in the width direction of the folded airbag. .

第１のベントホール１４には、チューブ状の排気規制部材１６の一端が連結されている。排気規制部材１６は、例えば、エアバッグ１０と同一のファブリックによって円筒状に成形することができる。エアバッグ１０が未展開の状態では、図３に示すように、排気規制部材１６の他端は記エアバッグの外側に延出するように設けられる。 One end of a tubular exhaust regulating member 16 is connected to the first vent hole 14. The exhaust regulating member 16 can be formed into a cylindrical shape by the same fabric as the airbag 10, for example. When the airbag 10 is not deployed, the other end of the exhaust regulating member 16 is provided so as to extend to the outside of the airbag as shown in FIG.

図１に戻ると、排気規制部材１６にはテザー１８が連結されている。テザー１８の一端は排気規制部材１６に連結され、他端はエアバッグ１０の底部付近に連結されている。テザー１８とエアバッグ１０との連結箇所は、通常展開時にはテザー１８に張力が発生し、排気規制がされて第１のベントホール１４が閉じ、且つ、正規着座位置に着座していた乗員を拘束中にもテザー１８に張力が発生し、排気規制され、第１のベントホール１４が閉じる位置とすることが好ましい。これによって、第１のベントホール１４の開閉状態を適切にすることが可能となる。 Returning to FIG. 1, a tether 18 is connected to the exhaust restriction member 16. One end of the tether 18 is connected to the exhaust restriction member 16, and the other end is connected near the bottom of the airbag 10. When the tether 18 and the airbag 10 are connected to each other, tension is generated in the tether 18 during normal deployment, the exhaust vent is restricted, the first vent hole 14 is closed, and the occupant seated at the normal seating position is restrained. It is preferable that a tension is generated in the tether 18 so that exhaust is restricted and the first vent hole 14 is closed. This makes it possible to make the first vent hole 14 open / closed appropriately.

再び、図３を参照すると、排気規制部材１６の他端（自由端）は折り返して袋状に縫製２２されており、その内部をテザー１８の開閉部１８ｂが挿通しており、当該開閉部１８ｂにはエアバッグ１０につながる連結部１８ａが接続されている。エアバッグ１０が一定以上展開すると、元々緩んでいた連結部１８ａが開閉部１８ｂを引っ張り、排気規制部材１６がエアバッグ１０の内側に引き込まれて巾着状に閉じることになる。 Referring to FIG. 3 again, the other end (free end) of the exhaust regulating member 16 is folded back and sewn 22 in a bag shape, through which the opening / closing portion 18b of the tether 18 is inserted, and the opening / closing portion 18b A connecting portion 18a connected to the airbag 10 is connected to the. When the airbag 10 is deployed beyond a certain level, the connecting portion 18a that was originally loose pulls the opening / closing portion 18b, and the exhaust restriction member 16 is drawn into the airbag 10 and closes in a purse-like shape.

袋状の縫製２２の一部にはスリット等の開口部が形成され、そこからテザー１８の端部（連結部１８ａ）が出るように構成することができる。これは、紐でウエスト部を絞るタイプのズボンの構造と類似している。テザー１８は１本で構成することもできるし、複数本を継ぎ合わせて構成することもできる。例えば、テザー１８を１本で構成する場合には、伸縮部１８ｂの連結部１８ａと接続されない側の端部を袋状縫製部２２の途中で縫製等によって固定することができる。 An opening such as a slit is formed in a part of the bag-like sewing 22, and an end portion (connecting portion 18 a) of the tether 18 can be formed therefrom. This is similar to the structure of a type of trousers in which the waist is squeezed with a string. The tether 18 can be configured by one, or a plurality of tethers 18 can be joined together. For example, when the tether 18 is composed of a single piece, the end of the stretchable portion 18b that is not connected to the connecting portion 18a can be fixed by sewing or the like in the middle of the bag-like sewing portion 22.

図４（Ａ）は、エアバッグ１０の折り畳み状態を示す。折り畳まれた状態のエアバッグ１０を上方から見ると、図２（Ａ）に示すように、対向する端部に蛇腹状の折り畳み部１０ａ，１０ｂが形成される。排気規制部材１６（１６ａ，１６ｂ）の根元、すなわち、第１のベントホール１４は、エアバッグの折り畳み部１０ａ，１０ｂの谷部に位置する。ここで、折り畳み部１０ａ，１０ｂの谷部とは、図４（Ａ）に示すような完全な凹部終端に限らず、図４（Ｂ）に示すように、排気規制部材１６（１６ａ，１６ｂ）が途中で折り曲がらない範囲で若干外側に位置しても良い。また、排気規制部材１６（１６ａ，１６ｂ）の外側端部は、折り畳み部１０ａ，１０ｂの幅方向の外縁部から外側（図の左右方向）に突出するように配置される。 FIG. 4A shows a folded state of the airbag 10. When the folded airbag 10 is viewed from above, bellows-like folded portions 10a and 10b are formed at opposite ends as shown in FIG. The root of the exhaust regulating member 16 (16a, 16b), that is, the first vent hole 14 is located in the valleys of the folded portions 10a, 10b of the airbag. Here, the valleys of the folded portions 10a and 10b are not limited to the complete recess end as shown in FIG. 4A, but as shown in FIG. 4B, the exhaust regulating member 16 (16a and 16b). May be located slightly outside as long as it is not bent in the middle. Further, the outer end portions of the exhaust restriction members 16 (16a, 16b) are arranged so as to protrude outward (left and right directions in the drawing) from the outer edge portions in the width direction of the folding portions 10a, 10b.

上述したように、排気規制部材１６（１６ａ，１６ｂ）の外側端部（開放端）１７ａ，１７ｂは、エアバッグ１０の収容状態において折り畳み部１０ａの幅方向の外縁よりも外側に突出するように構成されている。これにより、排気規制部材１６（１６ａ，１６ｂ）が折り畳まれたエアバッグ１０の内側に入り込んで、エアバッグ展開初期の段階で十分な排気をできないという事態を回避可能となる。そして、その結果、エアバッグ１０の展開初期に第１のベントホール１４と排気規制部材１６（１６ａ，１６ｂ）とが速やかに連通し、遅滞なくエアバッグ１０内部のガスを排気することが可能となる。 As described above, the outer end portions (open ends) 17a and 17b of the exhaust restriction member 16 (16a and 16b) protrude outward from the outer edge in the width direction of the folded portion 10a in the accommodated state of the airbag 10. It is configured. As a result, it is possible to avoid a situation in which the exhaust regulating member 16 (16a, 16b) enters the folded airbag 10 and sufficient exhaust cannot be performed at the initial stage of airbag deployment. As a result, the first vent hole 14 and the exhaust restriction member 16 (16a, 16b) communicate with each other quickly at the initial stage of deployment of the airbag 10, and the gas inside the airbag 10 can be exhausted without delay. Become.

図５は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ１０の構造を示す概略断面図であり、断面の位置は図２（Ｃ）に対応する。ただし、図５に示す状態は、図２（Ｃ）の工程から更に進んで車両搭載時の形態となっている。この実施例においては、左右の排気規制部材１６ａ，１６ｂが上方（展開方向）に向かって折り曲げられている。図５において、左右の排気規制部材１６ａ，１６ｂは、上方（エアバッグ展開方向）に向かって折り曲げられ、開放端１７ａ，１７ｂの高さＬ１が折り畳まれたエアバッグの上端１０ｃの高さＬ０よりも上まで達するようになっている。エアバッグの上端１０ｃは、少なくとも左右の端部（角部）における上端であれば足り、必ずしもそれ以外の部分（中心付近等）の上端である必要はない。すなわち、折り畳まれたエアバッグ１０の中心付近が盛り上がっていても、左右の端部の高さが図４の高さＬ０となる。 FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing the structure of the airbag 10 according to the first embodiment of the present invention, and the position of the cross-section corresponds to FIG. However, the state shown in FIG. 5 further proceeds from the step of FIG. In this embodiment, the left and right exhaust restriction members 16a and 16b are bent upward (in the deployment direction). In FIG. 5, the left and right exhaust restriction members 16a and 16b are bent upward (in the airbag deployment direction), and the height L1 of the open ends 17a and 17b is greater than the height L0 of the upper end 10c of the airbag. Has also reached the top. The upper end 10c of the airbag is sufficient if it is at the upper end at least at the left and right end portions (corner portions), and does not necessarily have to be the upper end of other portions (near the center or the like). That is, even if the vicinity of the center of the folded airbag 10 is raised, the height of the left and right end portions is the height L0 in FIG.

図６、図７は、本発明の第２及び第３実施例に係るエアバッグの構造を示す概略断面図である。図６（Ａ）に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ２０をハウジング３０に収容する場合、排気規制部材１６（１６ａ，１６ｂ）を上方に引き上げた際の開放端１７ａ，１７ｂの高さＬ１がハウジング３０の上端（開放縁部）３０ａの高さＬ２よりも高くなるようにする。また、図６（Ｂ）に示すように、ハウジング３０の上方にインストルメントパネル３２が存在する場合には、当該インストルメントパネル３２の高さＬ３よりも、排気規制部材１６（１６ａ，１６ｂ）の開放端１７ａ，１７ｂの高さＬ１の方が高くなるようにする。 6 and 7 are schematic cross-sectional views showing the structure of the airbag according to the second and third embodiments of the present invention. As shown in FIG. 6A, when the airbag 10 and the inflator 20 are accommodated in the housing 30, the height L1 of the open ends 17a and 17b when the exhaust restriction member 16 (16a and 16b) is pulled upward is set. The height is set to be higher than the height L2 of the upper end (open edge) 30a of the housing 30. Further, as shown in FIG. 6B, when the instrument panel 32 is present above the housing 30, the exhaust regulating member 16 (16a, 16b) is more than the height L3 of the instrument panel 32. The height L1 of the open ends 17a and 17b is set higher.

図７に示す実施例においては、排気規制部材１６（１６ａ，１６ｂ）の開放端１７ａ，１７ｂ側が、折り畳まれたエアバッグ１０の上面１０ｃの上に重なるように折り曲げられた状態となる。このような構造によれば、エアバッグ１０の収容状態において、排気規制部材１６（１６ａ，１６ｂ）の位置及び姿勢を保ちやすくなり、安定した排気性能を発揮することが可能となる。すなわち、排気規制部材１６（１６ａ，１６ｂ）が何らかの理由で下側（展開方向と反対側：図の下側）に向いてしまうような事態を回避することができる。また、エアバッグ１０の展開初期の段階で確実に気道を確保することができ、安定した排気性能を発揮可能となる。 In the embodiment shown in FIG. 7, the open ends 17a and 17b of the exhaust regulating member 16 (16a and 16b) are folded so as to overlap the upper surface 10c of the folded airbag 10. According to such a structure, the position and posture of the exhaust restriction member 16 (16a, 16b) can be easily maintained in the accommodated state of the airbag 10, and stable exhaust performance can be exhibited. That is, it is possible to avoid a situation in which the exhaust regulating member 16 (16a, 16b) is directed downward (for the reason opposite to the deployment direction: the lower side of the drawing). In addition, the airway can be reliably ensured at the initial stage of deployment of the airbag 10, and stable exhaust performance can be exhibited.

本実施例において、インフレータ２０が作動すると、図２（Ｃ）、図５、図６（Ａ）、（Ｂ）又は図７に示すような状態で折り畳まれていたエアバッグ１０が展開を開始する。ここで、乗員がエアバッグ１０に対して近接した位置に居る場合には、展開初期の段階で乗員にエアバッグ１０が接触する。そうなると、テザー１８が延びず、排気規制部材１６（１６ａ、１６ｂ）がエアバッグ１０の外側に延びた状態となり、第１のベントホール１４が開放した状態を維持する。このため、エアバッグ１０の内圧が低くなり、乗員への衝撃が緩和される。一方、乗員が正常着座の場合には、エアバッグ１０は速やかに展開し、テザー１８が引っ張られ、排気規制部材１６（１６ａ，１６ｂ）がエアバッグ１０の内側に引き込まれ、第１のベントホール１４が速やかに閉じて早期にフル展開の状態となり、素早く乗員を拘束することができる。本実施例においては、排気規制部材１６（１６ａ，１６ｂ）の収容姿勢を適切にすることにより、第１のベントホール１４（１４ａ，１４ｂ）の閉口タイミング並びに、ガス排気量が安定することになる。 In this embodiment, when the inflator 20 is actuated, the airbag 10 folded in the state shown in FIG. 2 (C), FIG. 5, FIG. 6 (A), (B) or FIG. . Here, when the occupant is in a position close to the airbag 10, the airbag 10 contacts the occupant at the initial stage of deployment. As a result, the tether 18 does not extend and the exhaust regulating member 16 (16a, 16b) extends to the outside of the airbag 10, and the first vent hole 14 is maintained open. For this reason, the internal pressure of the airbag 10 becomes low and the impact on the passenger is alleviated. On the other hand, when the occupant is normally seated, the airbag 10 is quickly deployed, the tether 18 is pulled, the exhaust regulating member 16 (16a, 16b) is pulled into the airbag 10, and the first vent hole is drawn. 14 closes quickly and becomes fully deployed at an early stage, and the passenger can be restrained quickly. In the present embodiment, the closing timing of the first vent hole 14 (14a, 14b) and the gas exhaust amount are stabilized by appropriately accommodating the exhaust regulating member 16 (16a, 16b). .

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではなく、特許請求の範囲に示された技術的思想の範疇において変更可能なものである。 As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to these Examples at all, It can change in the category of the technical idea shown by the claim.

Claims

エアバッグの膨張・展開によって車両内の乗員を拘束するエアバッグ装置において、
前記エアバッグには、当該エアバッグ内部のガスを排気する第１のベントホールが形成され、
前記第１のベントホールには、チューブ状の排気規制部材の一端が連結され、
前記エアバッグの展開初期の段階では、前記第１のベントホールは前記排気規制部材によって閉鎖されることなく開放された状態に維持可能に構成され、
前記エアバッグが一定以上膨張展開したときに、前記第１のベントホールは前記排気規制部材によって閉じられるように構成され、
前記エアバッグの収容状態において、前記排気規制部材の他端が収容状態の前記エアバッグの外側に突出するとともに、エアバッグ展開方向（以下、上側とする）に向くように配置されることを特徴とするエアバッグ装置。 In an airbag device that restrains an occupant in a vehicle by inflation and deployment of the airbag
The air bag is formed with a first vent hole for exhausting gas inside the air bag,
One end of a tubular exhaust restriction member is connected to the first vent hole,
In the initial stage of deployment of the airbag, the first vent hole is configured to be maintained open without being closed by the exhaust restriction member,
The first vent hole is configured to be closed by the exhaust restriction member when the airbag is inflated and deployed above a certain level,
In the accommodated state of the airbag, the other end of the exhaust regulating member protrudes outside the airbag in the accommodated state and is disposed so as to face the airbag deployment direction (hereinafter referred to as the upper side). An airbag device.

前記排気規制部材の他端が、収容状態の前記エアバッグの最上縁部よりも上側まで達する長さに成形されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 2. The airbag device according to claim 1, wherein the other end of the exhaust restriction member is formed to have a length that reaches an upper side of an uppermost edge portion of the airbag in the accommodated state.

前記エアバッグを収容するハウジングを更に備え、
前記エアバッグの収容状態において、前記排気規制部材の他端は前記ハウジングの上側の縁部を超える長さに成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。 A housing for accommodating the airbag;
3. The airbag device according to claim 1, wherein in the accommodated state of the airbag, the other end of the exhaust regulating member is formed to have a length exceeding an upper edge of the housing.

前記ハウジングはインストルメントパネルの内部に配置される構成であり、
前記エアバッグの収容状態において、前記排気規制部材の他端は前記インストルメントパネルの車室側の表面を超える長さに成形されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のエアバッグ装置。 The housing is configured to be disposed inside an instrument panel;
The other end of the exhaust regulating member is formed to have a length exceeding the surface of the instrument panel on the passenger compartment side in the accommodation state of the airbag. The airbag apparatus as described in.

前記エアバッグの収容状態において、前記排気規制部材の他端が折り畳まれた前記エアバッグの上側の端面に重なるように折り返されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載のエアバッグ装置。 5. The air bag according to claim 1, wherein, in the accommodated state of the airbag, the other end of the exhaust regulating member is folded back so as to overlap an upper end surface of the folded airbag. The airbag apparatus as described.

一端が前記排気規制部材に連結され、他端が前記エアバッグの内部に連結されたテザーを備え、
前記エアバッグが一定以上展開すると、前記テザーによって前記排気規制部材が前記エアバッグ内側に引き込まれて閉じるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載のエアバッグ装置。 A tether having one end connected to the exhaust restriction member and the other end connected to the interior of the airbag;
The structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the exhaust regulating member is drawn into the airbag to be closed by the tether when the airbag is developed more than a certain amount. Airbag device.

前記エアバッグには、前記第１のベントホールとは別に、常時開放された第２のベントホールが形成されていることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載のエアバッグ装置。 The airbag according to any one of claims 1 to 6, wherein a second vent hole that is always open is formed separately from the first vent hole in the airbag. apparatus.

前記エアバッグの少なくとも一部は蛇腹状に折り畳まれて折り畳み部を形成し、
前記排気規制部材と前記第１のベントホールとの連結部が前記折り畳み部の谷部に位置することを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載のエアバッグ装置。 At least a part of the airbag is folded in a bellows shape to form a folded portion,
The airbag device according to any one of claims 1 to 7, wherein a connecting portion between the exhaust regulating member and the first vent hole is located in a valley portion of the folding portion.