JP6471133B2 - 車両用電源装置 - Google Patents

Description

本発明は、ハイブリッド車両、電気車両等に設けられる車両用電源装置に関する。

特許文献１には、複数のバッテリセルからなる４つのモジュール群を有する前電池パックと、複数のバッテリセルからなる４つのモジュール群を有する後電池パックと、を備える電気車両が記載され、これら前電池パックと後電池パックとは同一の冷却回路により冷却されることが記載されている。

具体的に、特許文献１に記載の電気車両では、前電池パックを冷却する前冷却ジャケットと、後電池パックを冷却する後冷却ジャケットとが並列に接続されている。

特開２０１３−１７３３８９号公報

しかしながら、前電池パックを冷却する前冷却ジャケットと、後電池パックを冷却する後冷却ジャケットとが並列に接続されている場合、両方の電池パックの必要流量を足し合わせた流量を冷却ポンプから供給する必要があり、大型の冷却ポンプが必要となり車両搭載性が悪化する要因となる。

また、特許文献１に記載の電気車両では、前冷却ジャケット及び後冷却ジャケットがそれぞれ４つのモジュール群の中央に設けられており、冷却効率の点で改善の余地があった。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両搭載性に優れ、冷却効率の高い車両用電源装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
複数のバッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール３０ａ）を有する第１モジュール群（例えば、後述の実施形態の前部モジュール群３１）と、
複数のバッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール３０ａ）を有し、前記第１モジュール群と離間して配置される第２モジュール群（例えば、後述の実施形態の中部モジュール群３２）と、
前記第１モジュール群を冷却する第１モジュール群冷却部（例えば、後述の実施形態の前部モジュール群冷却部１３１）及び前記第２モジュール群を冷却する第２モジュール群冷却部（例えば、後述の実施形態の中部モジュール群冷却部１３２）を有し、水冷式又は油冷式の冷却回路（例えば、後述の実施形態の冷却回路１００）と、を備えた車両用電源装置（例えば、後述の実施形態の車両用電源装置１）であって、
前記第１モジュール群冷却部と前記第２モジュール群冷却部とは直列に接続され、
前記第１モジュール群冷却部及び前記第２モジュール群冷却部は、各バッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール３０ａ）又は２つ以上のバッテリモジュールを冷却する複数のモジュール冷却部（例えば、後述の実施形態の冷却ジャケット１３１ａ、冷却ジャケット１３２ａ）を有し、
前記第１モジュール群冷却部の前記複数のモジュール冷却部は並列に接続され、
前記第２モジュール群冷却部の前記複数のモジュール冷却部は並列に接続される。

請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の車両用電源装置であって、
前記車両用電源装置は、高圧系機器（例えば、後述の実施形態の高圧系機器２０）を有し、
前記冷却回路は、
前記第１モジュール群冷却部及び前記第２モジュール群冷却部の下流側に配置され、前記高圧系機器を冷却する高圧系機器冷却部（例えば、後述の実施形態の高圧系機器冷却部１２０）と、
前記第１モジュール群冷却部及び前記第２モジュール群冷却部の上流側と、前記高圧系機器冷却部の上流側且つ前記第１モジュール群冷却部及び前記第２モジュール群冷却部の下流側と、を接続するバイパス流路（例えば、後述の実施形態のバイパス流路１０５）と、を有する。

請求項３に記載の発明は、
請求項２に記載の車両用電源装置であって、
前記冷却回路は、前記第１モジュール群冷却部及び前記第２モジュール群冷却部の上流側に設けられた流路切替装置（例えば、後述の実施形態の電磁式三方弁１０６）を有する。

請求項４に記載の発明は、
請求項２又は３に記載の車両用電源装置であって、
前記車両用電源装置は、第１高圧系機器（例えば、後述の実施形態のＤＣ−ＤＣコンバータ２２）と、該第１高圧系機器よりも発熱量の大きい第２高圧系機器（例えば、後述の実施形態の充電器２１）と、を有し、
前記冷却回路は、前記第１高圧系機器を冷却する第１高圧系機器冷却部（例えば、後述の実施形態のＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２）と、前記第２高圧系機器を冷却する第２高圧系機器冷却部（例えば、後述の実施形態の充電器冷却部１２１）と、を有し、
前記第１高圧系機器冷却部と前記第２高圧系機器冷却部とは、上流側からこの順に直列に接続されている。

請求項５に記載の発明は、
請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用電源装置であって、
前記車両用電源装置は、複数のバッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール３０ａ）を有する第３モジュール群（例えば、後述の実施形態の後部モジュール群３３）をさらに備え、
前記冷却回路は、前記第３モジュール群を冷却する第３モジュール群冷却部（例えば、後述の実施形態の後部モジュール群冷却部１３３）を有し、
前記第３モジュール群冷却部は、各バッテリモジュール又は２つ以上のバッテリモジュールを冷却する複数のモジュール冷却部（例えば、後述の実施形態の冷却ジャケット１３３ａ）を有し、
前記第３モジュール群冷却部と前記第２モジュール群冷却部と前記第１モジュール群冷却部とは上流側からこの順に直列に接続され、
前記第１〜第３モジュール群及び前記第１〜第３モジュール群冷却部は、フロアパネル（例えば、後述の実施形態のフロアパネル３）の下方に配置されている。

請求項６に記載の発明は、
請求項５に記載の車両用電源装置であって、
前記第１モジュール群と前記第２モジュール群とは第１バッテリユニット（例えば、後述の実施形態の第１バッテリユニット１０）を構成し、
前記第３モジュール群は第２バッテリユニット（例えば、後述の実施形態の第２バッテリユニット６０）を構成し、
前記第１バッテリユニットと前記第２バッテリユニットとは、それぞれ独立して車両の骨格部材に固定される。

請求項７に記載の発明は、
請求項６に記載の車両用電源装置であって、
前記冷却回路は、前記第１バッテリユニット及び前記第２バッテリユニットの内部に設けられた冷却用内配管（例えば、後述の実施形態の内配管１０４）と、前記第１バッテリユニット及び前記第２バッテリユニットの外部に設けられた冷却用外配管（例えば、後述の実施形態の外配管１０３）と、を備え、
前記冷却用外配管の少なくとも一部は、前記第１バッテリユニットの車幅方向一方側に配置され、
前記第１バッテリユニットの車幅方向他方側には、前記冷却用外配管が設けられていない。

請求項８に記載の発明は、
請求項７に記載の車両用電源装置であって、
前記第１バッテリユニットの車幅方向他方側には、排気管が設けられている。

請求項９に記載の発明は、
請求項７又は８に記載の車両用電源装置であって、
前記高圧系機器は、前記第１バッテリユニットの内部に配置されている。

請求項１０に記載の発明は、
前記高圧系機器と、該高圧系機器と前記第１モジュール群及び前記第２モジュール群とを繋ぐ高電圧配線は、前記第１バッテリユニットの車幅方向中央に配置される。

請求項１１に記載の発明は、
請求項６〜１０のいずれか１項に記載の車両用電源装置であって、
前記第１モジュール群は、前部座席の下方に配置される前部モジュール群（例えば、後述の実施形態の前部モジュール群３１）であり、
前記第２モジュール群は、後部座席の下方に配置される中部モジュール群（例えば、後述の実施形態の中部モジュール群３２）であり、
前記第３モジュール群は、車両の後方に配置される後部モジュール群（例えば、後述の実施形態の後部モジュール群３３）である。

請求項１２に記載の発明は、
請求項５〜１１のいずれか１項に記載の車両用電源装置であって、
前記第３モジュール群の前記複数のバッテリモジュールは、下段に位置する複数の下段バッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール３０ａｄ）と、上段に位置する複数の上段バッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール３０ａｕ）と、から構成され、
前記第３モジュール群を冷却する前記複数のモジュール冷却部は、前記複数の下段バッテリモジュールを冷却する複数の下段モジュール冷却部（例えば、後述の実施形態の下段モジュール冷却部１３３ｄ）と、前記複数の上段バッテリモジュールを冷却する複数の上段モジュール冷却部（例えば、後述の実施形態の上段モジュール冷却部１３３ｕ）と、から構成され、
前記複数の下段モジュール冷却部は並列に接続され、
前記複数の上段モジュール冷却部は並列に接続され、
前記複数の下段モジュール冷却部と前記複数の上段モジュール冷却部とは直列に接続される。

請求項１３に記載の発明は、
それぞれ複数のバッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール３０ａ）を有し、互いに離間して配置される複数のモジュール群（例えば、後述の実施形態の前部モジュール群３１、中部モジュール群３２、後部モジュール群３３）と、
前記複数のモジュール群を冷却する複数のモジュール群冷却部（例えば、後述の実施形態の前部モジュール群冷却部１３１、中部モジュール群冷却部１３２、後部モジュール群冷却部１３３）を有する冷却回路（例えば、後述の実施形態の冷却回路１００）と、を備えた車両用電源装置（例えば、後述の実施形態の車両用電源装置１）であって、
前記複数のモジュール群冷却部は直列に接続され、
前記複数のモジュール群冷却部は、各バッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール３０ａ）又は２つ以上のバッテリモジュールを冷却する複数のモジュール冷却部（例えば、後述の実施形態の冷却ジャケット１３１ａ、冷却ジャケット１３２ａ、冷却ジャケット１３３ａ）を有し、
前記複数のモジュール群冷却部のそれぞれにおいて、前記複数のモジュール冷却部は並列に接続される。

請求項１４に記載の発明は、
請求項１３に記載の車両用電源装置であって、
前記車両用電源装置は、高圧系機器（例えば、後述の実施形態の高圧系機器２０）を有し、
前記冷却回路は、
前記複数のモジュール群冷却部の下流側に配置され、前記高圧系機器を冷却する高圧系機器冷却部（例えば、後述の実施形態の高圧系機器冷却部１２０）と、
前記複数のモジュール群冷却部の上流側と、前記高圧系機器冷却部の上流側且つ前記複数のモジュール群冷却部の下流側と、を接続するバイパス流路（例えば、後述の実施形態のバイパス流路１０５）と、を有する。

請求項１の発明によれば、第１モジュール群冷却部及び第２モジュール群冷却部は、各バッテリモジュール又は２つ以上のバッテリモジュールを冷却する複数のモジュール冷却部を有するので、冷却効率がよい。またモジュール冷却部が並列に接続されているので、直列で接続する場合に比べて圧損を低減でき、さらに第１モジュール群冷却部内及び第２モジュール群冷却部内における温度ばらつきを低減できる。
また、モジュール冷却部が並列に接続された第１モジュール群冷却部及び第２モジュール群冷却部がさらに並列に接続される場合、配管本数が増大し、さらに必要な流量を確保するために大型の冷却ポンプが必要となり車両搭載性が悪化する。しかしながら、第１モジュール群冷却部及び第２モジュール群冷却部が直列に接続されることで、車両搭載性の自由度が向上する。

請求項２の発明によれば、第１モジュール群冷却部及び第２モジュール群冷却部の下流側に高圧系機器冷却部が配置されるので、バッテリ及び高圧系機器の両方を冷却する状況でも、高圧系機器の温度に影響を受けることなく、管理温度の低い（耐熱性に劣る）バッテリを確実に冷却することができる。また、第１モジュール群冷却部及び第２モジュール群冷却部を迂回するバイパス流路により、必要に応じて高圧系機器のみを冷却することができる。

請求項３の発明によれば、冷却回路は、第１モジュール群冷却部及び第２モジュール群冷却部の上流側に設けられた流路切替装置を有するので、バッテリの要求に応じた流路切替制御に基づいて、バッテリの温度を適正に管理することができる。

請求項４の発明によれば、第１高圧系機器冷却部と第２高圧系機器冷却部とが直列に接続されるので、各高圧系機器に必要な流量を確保できる。また、分配部を設ける必要がなく、部品点数の増加を抑制できる。また、発熱量の小さい高圧系機器（第１高圧系機器）を冷却する第１高圧系機器冷却部を発熱量の大きい高圧系機器（第２高圧系機器）を冷却する第２高圧系機器冷却部の上流側に配置することで、冷却効率を高めることができる。

請求項５の発明によれば、第１〜第３モジュール群及び第１〜第３モジュール群冷却部がフロアパネルの下方に配置されているので、車室内空間を広く確保できる。また、冷却回路が車室から独立しているので、それぞれの機能に適した設計をすることができる。

請求項６の発明によれば、異なるバッテリユニットを構成するモジュール群を同一の冷却回路で冷却できるので、部品点数及び製造コストを削減できる。

請求項７の発明によれば、冷却用外配管は、第１バッテリユニットの車幅方向一方側に配置されているので、配管の組付け作業を容易にできる。

請求項８の発明によれば、冷却用外配管は、第１バッテリユニットの車幅方向において排気管とは反対側に配置されているので、排気管による熱の影響を低減できる。

請求項９の発明によれば、高圧系機器は第１バッテリユニットの内部に配置されているので、第１モジュール群冷却部、前記第２モジュール群冷却部、及び高圧系機器冷却部を第１バッテリユニットの内部に集約することができる。また、一般的にバッテリユニットの内部は防水対策が施されているので、高圧系機器の防水機能に加えてバッテリユニットの防水機能により高圧系機器の防水機能を高めることができる。

請求項１０の発明によれば、高圧系機器及び高電圧配線が第１バッテリユニットの車幅方向中央に配置されるので、側突時の衝撃から高圧系機器及び高電圧配線を保護することができる。また、高圧系機器及び高電圧配線が第１バッテリユニットの車幅方向一方側に配置された冷却用外配管から離れているため、高圧系機器及び高電圧配線を被水からも保護することができる。

請求項１１の発明によれば、車両後方から車両前方に向かって冷媒を流すことで、冷却回路をシンプルに構成できる。また、バッテリを第１〜第３モジュール群に分けて車両前後方向に並べることで、車両前後方向の重量バランスを適切に配分できる。

請求項１２の発明によれば、並列に接続された複数の下段モジュール冷却部と並列に接続された複数の上段モジュール冷却部とを直列に接続することで、流量を抑えつつ圧損を低減できる。

請求項１３の発明によれば、各モジュール群冷却部は、各バッテリモジュール又は２つ以上のバッテリモジュールを冷却する複数のモジュール冷却部を有するので、冷却効率がよい。またモジュール冷却部が並列に接続されているので、直列で接続する場合に比べて圧損を低減でき、さらに各モジュール群冷却部内における温度ばらつきを低減できる。
また、モジュール冷却部が並列に接続されたモジュール群冷却部がさらに並列に接続される場合、配管本数が増大し、さらに必要な流量を確保するために大型の冷却ポンプが必要となり車両搭載性が悪化する。しかしながら、モジュール群冷却部が直列に接続されることで、車両搭載性の自由度が向上する。

請求項１４の発明によれば、モジュール群冷却部の下流側に高圧系機器冷却部が配置されるので、バッテリ及び高圧系機器の両方を冷却する状況でも、高圧系機器の温度に影響を受けることなく、管理温度の低い（耐熱性に劣る）バッテリを確実に冷却することができる。また、モジュール群冷却部を迂回するバイパス流路により、必要に応じて高圧系機器のみを冷却することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用電源装置を搭載した車両の概略側面図である。 図１の車両用電源装置の第１バッテリユニットの概略を示す分解斜視図である。 図１の車両用電源装置の第２バッテリユニットの概略を示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用電源装置の冷却回路の構成を示す回路図である。 本発明の一実施形態に係る車両用電源装置の冷却回路の概略ブロック図である。 図５の冷却回路において電磁式三方弁のＯＦＦ時の冷媒流れを示す概略ブロック図である。 図５の冷却回路において電磁式三方弁のＯＮ時の冷媒流れを示す概略ブロック図である。 変形例に係る車両用電源装置の冷却回路の構成を示す回路図である。

以下、本発明の車両用電源装置の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

［車両用電源装置］
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用電源装置１は、主としてバッテリ３０、高圧系機器２０、及びこれらを冷却する冷却回路１００を備え、ハイブリッド車両、電気車両、燃料電池車等の車両Ｖに搭載される。

［バッテリ］
バッテリ３０は、互いに離間して配置される、前部モジュール群３１、中部モジュール群３２、及び後部モジュール群３３から構成される。各モジュール群３１〜３３には、複数のバッテリセルが積層された直方体形状のバッテリモジュール３０ａが複数個まとまって配置される。

具体的に、前部モジュール群３１は、図２に示すように、各バッテリモジュール３０ａの長手方向が左右方向（車幅方向）になるように、左右方向に２つ、前後方向に３つ並べた合計６つのバッテリモジュール３０ａによって構成される。中部モジュール群３２は、図２に示すように、各バッテリモジュール３０ａの長手方向が左右方向（車幅方向）になるように、左右方向に２つ、前後方向に３つ並べた６つのバッテリモジュール３０ａと、最前列の左右方向に並んだ２つのバッテリモジュール３０ａの上方に配置されたさらに２つのバッテリモジュール３０ａとの合計８つのバッテリモジュール３０ａによって構成される。後部モジュール群３３は、図３に示すように、各バッテリモジュール３０ａの長手方向が前後方向になるように、左右方向に並んだ４つのバッテリモジュール３０ａと、その上方に配置されたさらに４つのバッテリモジュール３０ａとの合計８つのバッテリモジュール３０ａによって構成される。

［高圧系機器］
高圧系機器２０は、充電器２１及びＤＣ−ＤＣコンバータ２２から構成される。充電器２１は、外部電源から供給される電力でバッテリ３０を充電する高圧系機器であり、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２は、直流電力を変圧する高圧系機器である。なお、充電器２１及びＤＣ−ＤＣコンバータ２２は、バッテリ３０に比べて耐熱性が高く、管理温度が高く設定される。例えば、バッテリ３０の上限温度を６０℃とすると、充電器２１及びＤＣ−ＤＣコンバータ２２の上限温度は８０℃に設定されており、高温環境下ではバッテリ３０を優先的に冷却する必要がある。一方、充電時等には、充電器２１が高温になるため、バッテリ３０を冷却する必要がなくても充電器２１及びＤＣ−ＤＣコンバータ２２のみを冷却したい場合も生じうる。

［第１バッテリユニット］
図１及び図２に示すように、前部モジュール群３１、中部モジュール群３２、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２、冷却回路１００の一部（以下、内部冷却回路１００Ａとも称する）、及びこれらを収容するケース５０は、ユニット化されて第１バッテリユニット１０を構成し、車室２の床面を形成するフロアパネル３の下方に配置される。なお、内部冷却回路１００Ａについては図４に示す。

ケース５０は、前部モジュール群３１、中部モジュール群３２、及びＤＣ−ＤＣコンバータ２２が搭載されるボトムプレート５１と、これらを上方から覆うカバー５２とから構成されており、ボトムプレート５１の下を左右に走る複数のブラケット５３が車両Ｖの両側方に配設されるサイドシルの内方に並設される一対のフロアフレーム（不図示）の底面に下方から締結されることにより、第１バッテリユニット１０がフロアパネル３の下方に取り付けられる。

このように第１バッテリユニット１０がフロアフレーム（不図示）に固定されることで、前部モジュール群３１は前部座席４の下方に配置され、中部モジュール群３２は後部座席５の下方に配置される。２段に重ねて配置される中部モジュール群３２の最前列のバッテリモジュール３０ａは、後部座席５の座面前方に位置している。ＤＣ−ＤＣコンバータ２２は、前部モジュール群３１と中部モジュール群３２との間、且つ第１バッテリユニット１０の車幅方向中央に配置される。また、前部モジュール群３１及び中部モジュール群３２とＤＣ−ＤＣコンバータ２２とを繋ぐ不図示の高電圧配線も第１バッテリユニット１０の車幅方向中央に配置される。中部モジュール群３２の前から２列目及び３列目のバッテリモジュール３０ａの上方には左右に２つのバッテリ用ＥＣＵ４０が配置されている。バッテリ用ＥＣＵ４０は、前部モジュール群３１及び中部モジュール群３２の充放電や温度を管理するバッテリ用のコントローラである。

［第２バッテリユニット］
図１及び図３に示すように、後部モジュール群３３、及び冷却回路１００の一部（以下、内部冷却回路１００Ｂとも称する）、及びこれらを収容するケース５５は、ユニット化されて第２バッテリユニット６０を構成し、荷室６の床面を形成するフロアパネル３の下方に配置される。なお、内部冷却回路１００Ｂについては図４に示す。

ケース５５は、後部モジュール群３３が搭載されるボトムプレート５６と、後部モジュール群３３を上方から覆うカバー５７とから構成されており、ボトムプレート５６の下を左右に走る複数のブラケット５８が第２バッテリユニット６０を囲むように形成されたリアフレーム（不図示）に締結されるとともにリアフレームがリアサイドメンバ（不図示）に締結されることにより、第２バッテリユニット６０がフロアパネル３の下方に取り付けられる。

このように第２バッテリユニット６０がリアサイドメンバ（不図示）に固定されることで、後部モジュール群３３が荷室６の下方に配置される。後部モジュール群３３のバッテリモジュール３０ａの上方にはバッテリ用ＥＣＵ４１が配置されている。バッテリ用ＥＣＵ４１は、後部モジュール群３３の充放電や温度を管理するバッテリ用のコントローラである。

［冷却回路の構成］
第１バッテリユニット１０の前方のいわゆるエンジンルーム７には、バッテリ３０に接続される車両駆動用モータ（不図示）及び充電器２１とともに、冷却回路１００を構成するラジエータ１０１及び冷却ポンプ１０２が配置される。冷却回路１００は、第１バッテリユニット１０内に配置される内部冷却回路１００Ａと、第２バッテリユニット６０内に配置される内部冷却回路１００Ｂと、第１バッテリユニット１０及び第２バッテリユニット６０の外部に配置される外部冷却回路１００Ｃと、に分けられる。

図４及び図５に示すように、冷却回路１００には、ラジエータ１０１、冷却ポンプ１０２、バッテリ冷却部１３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２及び充電器冷却部１２１が第１バッテリユニット１０及び第２バッテリユニット６０の外部に配索される外配管１０３と第１バッテリユニット１０及び第２バッテリユニット６０の内部に配索される内配管１０４とで直列に接続されることで、冷媒循環経路が形成されている。

図４に示すように、ラジエータ１０１は、流入口１０１ａから流入する冷媒の熱を放熱し、該放熱によって冷却された冷媒を排出口１０１ｂから排出する。ラジエータ１０１の流入口１０１ａは、第１外配管１０３ａを介して充電器冷却部１２１の排出口１２１ｂに接続される。ラジエータ１０１の排出口１０１ｂは、第２外配管１０３ｂを介して冷却ポンプ１０２の吸入口１０２ａに接続される。

冷却ポンプ１０２は、電動モータ（不図示）の駆動に応じて吸入口１０２ａから吸入した冷媒を吐出口１０２ｂから吐出する。冷却ポンプ１０２の吐出口１０２ｂは、第３外配管１０３ｃ及び第４外配管１０３ｄを介してバッテリ冷却部１３０の流入口である後述する後部モジュール群冷却部１３３の流入口１３３ｂに接続される。

バッテリ冷却部１３０は、複数のモジュール群３１〜３３を冷却する複数のモジュール群冷却部１３１〜１３３を有する。前部モジュール群３１を冷却する前部モジュール群冷却部１３１は、左右に並ぶ２つのバッテリモジュール３０ａを一組として一組のバッテリモジュール３０ａを冷却する冷却ジャケット１３１ａを前後方向に３つ並べ、これらの上流側を第１内配管１０４ａを介して並列に接続し、これらの下流側を第２内配管１０４ｂを介して並列に接続して構成される。

中部モジュール群３２を冷却する中部モジュール群冷却部１３２は、左右に並ぶ２つのバッテリモジュール３０ａを一組として一組のバッテリモジュール３０ａを冷却する冷却ジャケット１３２ａを前後方向に３つ並べ、最前列の冷却ジャケット１３２ａの上方に配置された２段目の２つのバッテリモジュール３０ａを一組として一組のバッテリモジュール３０ａを冷却する冷却ジャケット１３２ａを配置し、これら４つ冷却ジャケット１３２ａの上流側を第３内配管１０４ｃを介して並列に接続し、これらの下流側を第４内配管１０４ｄを介して並列に接続して構成される。なお、図４では、２段目の１つの冷却ジャケット１３２ａも１段目の３つの冷却ジャケット１３２ａとともに並べて記載している。

後部モジュール群３３を冷却する後部モジュール群冷却部１３３は、１段目の各バッテリモジュール３０ａを冷却する冷却ジャケット１３３ａを左右方向に４つ並べ、その上方に配置された２段目の各バッテリモジュール３０ａを冷却する冷却ジャケット１３３ａを左右方向に４つ並べ、これら８つ冷却ジャケット１３２ａの上流側を第５内配管１０４ｅを介して並列に接続し、これらの下流側を第６内配管１０４ｆを介して並列に接続して構成される。なお、図４では、２段目の４つの冷却ジャケット１３３ａも１段目の４つの冷却ジャケット１３３ａとともに並べて記載している。

バッテリ冷却部１３０では、複数のモジュール群冷却部１３１〜１３３が直列に配置される。具体的には、後部モジュール群冷却部１３３の流出口１３３ｃが第７内配管１０４ｇ及び第５外配管１０３ｅを介して中部モジュール群冷却部１３２の流入口１３２ｂに接続され、中部モジュール群冷却部１３２の流出口１３２ｃが第８内配管１０４ｈを介して前部モジュール群冷却部１３１の流入口１３１ｂに接続される。

ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２に内蔵された冷却ジャケット又はＤＣ−ＤＣコンバータ２２に隣接配置された冷却ジャケットであり、充電器冷却部１２１は、充電器２１に内蔵された冷却ジャケット又は充電器２１に隣接配置された冷却ジャケットである。そして、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とは、互いに直列に接続されるとともに、バッテリ冷却部１３０の下流側に配置される。

具体的には、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２の流入口１２２ａが第９内配管１０４ｉを介してバッテリ冷却部１３０の流出口である前部モジュール群冷却部１３１の流出口１３１ｃに接続され、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２の流出口１２２ｂが第１０内配管１０４ｊ及び第６外配管１０３ｆを介して充電器冷却部１２１の流入口１２１ａに接続される。

冷却回路１００では、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とを直列に接続するにあたり、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２よりも発熱量の大きい充電器２１を冷却する充電器冷却部１２１をＤＣ−ＤＣコンバータ２２を冷却するＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２よりも下流側に配置する。一般的に、充電器はＤＣ−ＤＣコンバータに比べて発熱量が大きいので、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とを上流側からこの順に直列に接続し、先に発熱量の小さいＤＣ−ＤＣコンバータ２２を冷却することで冷却効率を高めることができる。

さらに、冷却回路１００には、バッテリ冷却部１３０の上流側と、高圧系機器冷却部１２０（ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１）の上流側且つバッテリ冷却部１３０の下流側とを接続するバイパス流路１０５が設けられている。具体的には、第３外配管１０３ｃと第４外配管１０３ｄとの接続部を分岐部１１４とし、該分岐部１１４をバイパス流路１０５を構成する第７外配管１０３ｇを介してバッテリ冷却部１３０の流出口である前部モジュール群冷却部１３１の流出口１３１ｃに接続している。そして、分岐部１１４には、流路切替装置としての電磁式三方弁１０６が設けられる。

該電磁式三方弁１０６をＯＦＦにすると、第３外配管１０３ｃと第４外配管１０３ｄとが接続されて冷却ポンプ１０２の吐出冷媒がバッテリ冷却部１３０に供給されるとともに、第３外配管１０３ｃとバイパス流路１０５（第７外配管１０３ｇ）とが遮断されて高圧系機器冷却部１２０（ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１）に対する直接的な冷媒供給が遮断される。一方、電磁式三方弁１０６をＯＮにすると、第３外配管１０３ｃとバイパス流路１０５（第７外配管１０３ｇ）とが接続されて冷却ポンプ１０２の吐出冷媒が高圧系機器冷却部１２０（ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１）に直接的に供給されるとともに、第３外配管１０３ｃと第４外配管１０３ｄとが遮断されてバッテリ冷却部１３０に対する冷媒供給が遮断される。なお、図４中の矢印は冷媒の流れ方向を示すものであり、第３外配管１０３ｃに対し第４外配管１０３ｄ及びバイパス流路１０５（第７外配管１０３ｇ）の両方が接続されることはない。

また、図４に示すように、第１バッテリユニット１０及び第２バッテリユニット６０の外部に配索される外配管１０３のうち、第４外配管１０３ｄ、第５外配管１０３ｅ、第６外配管１０３ｆ、及び第７外配管１０３ｇは、第１バッテリユニット１０の車幅方向一方側（図４では、車幅方向左側）に配置されている。言い換えると、第１バッテリユニット１０の車幅方向他方側（図４では、車幅方向右側）には、外配管１０３が設けられていない。例えば、ハイブリッド車両等においては、車両前方のエンジンルーム７に配置されたエンジンから車両後方に延びる排気管を第１バッテリユニット１０の車幅方向他方側（図４では、車幅方向右側）に配置させることが好ましい。これにより、冷却回路１００の外配管１０３が排気管による熱で温められるのを回避できる。

図５は、図４を用いて詳細に説明した冷却回路１００の概略ブロック図である。図中、符号ＣＨＧは充電器冷却部１２１、符号ＤＣＤＣはＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２、符号ＢＡＴＴはモジュール群冷却部１３１〜１３３を示している（以降の図６〜９においても同様。）。

図５に示すように、本実施形態の冷却回路１００では、ラジエータ１０１と、冷却ポンプ１０２と、バッテリ冷却部１３０と、充電器冷却部１２１及びＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２からなる高圧系機器冷却部１２０と、が直列に接続され、バッテリ冷却部１３０の下流側に高圧系機器冷却部１２０が配置される。また、バッテリ冷却部１３０の上流側と、高圧系機器冷却部１２０の上流側且つバッテリ冷却部１３０の下流側とがバイパス流路１０５で接続され、バイパス流路１０５とバッテリ冷却部１３０の上流側の流路との分岐部１１４に電磁式三方弁１０６が設けられている。さらに、バッテリ冷却部１３０は、直列に接続された３つのモジュール群冷却部１３１〜１３３から構成され、高圧系機器冷却部１２０は、直列に接続されたＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とから構成されている。

［冷却回路の動作］
つぎに、冷却回路１００の動作について、主に図６及び図７を参照して説明する。図６及び図７において、冷媒の流れている流路を太線で示し、冷媒が流れていない流路を細線で示している。
＜電磁式三方弁［ＯＦＦ］＞
このように構成された冷却回路１００において、冷却ポンプ１０２が駆動すると、冷却ポンプ１０２がラジエータ１０１側から低温の冷媒を吸入し、これをバッテリ冷却部１３０側に向けて吐出する。通常状態では、電磁式三方弁１０６がＯＦＦであるため、図６に示すように、冷却ポンプ１０２が吐出した冷媒は、バイパス流路１０５には流れず、全量がバッテリ冷却部１３０に供給される。

バッテリ冷却部１３０に供給された冷媒は、後部モジュール群冷却部１３３、中部モジュール群冷却部１３２、前部モジュール群冷却部１３１の順に流れる。図４で説明したように、各モジュール群冷却部１３１〜１３３においては、冷却ジャケット１３１ａ〜１３３ａが並列に接続されている。即ち、前部モジュール群冷却部１３１では、複数の冷却ジャケット１３１ａが並列に接続されているので、前部モジュール群冷却部１３１に供給された冷媒は前部モジュール群冷却部１３１の流入口１３１ｂで各冷却ジャケット１３１ａに分配され、各冷却ジャケット１３１ａを通過した後、流出口１３１ｃで合流する。同様に、中部モジュール群冷却部１３２に供給された冷媒は中部モジュール群冷却部１３２の流入口１３２ｂで各冷却ジャケット１３２ａに分配され、各冷却ジャケット１３２ａを通過した後、流出口１３２ｃで合流し、後部モジュール群冷却部１３３に供給された冷媒は後部モジュール群冷却部１３３の流入口１３３ｂで各冷却ジャケット１３３ａに分配され、各冷却ジャケット１３３ａを通過した後、流出口１３３ｃで合流する。

図６に戻って、３つのモジュール群冷却部１３１〜１３３を通過した冷媒は、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２、充電器冷却部１２１の順に流れた後、ラジエータ１０１に戻り、ここで冷却される。

＜電磁式三方弁［ＯＮ］＞
冷却回路１００において、バッテリ３０の冷却が必要ない場合、若しくは、バッテリ３０の要求温度に対し冷媒温度が適切ではないがＤＣ−ＤＣコンバータ２２及び充電器２１の冷却が必要な場合には、電磁式三方弁１０６をＯＮ制御することにより、図７に示すように、バッテリ冷却部１３０への冷媒供給を遮断し、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２及び充電器２１のみを冷却することができる。すなわち、電磁式三方弁１０６をＯＮにすると、冷却ポンプ１０２から吐出される冷媒がバッテリ冷却部１３０に流れず、全量がバイパス流路１０５に供給される。バイパス流路１０５に供給された冷媒は、バッテリ冷却部１３０を迂回し、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２、充電器冷却部１２１の順に流れた後、ラジエータ１０１に戻り、ここで冷却される。

［総括］
以上説明したように、本実施形態の車両用電源装置１によれば、各モジュール群冷却部１３１（１３２、１３３）は複数の冷却ジャケット１３１ａ（１３２ａ、１３３ａ）を有するので、モジュール群３１（３２、３３）の中央に１つの冷却ジャケットを配置する場合に比べて冷却効率がよい。また、冷却ジャケット１３１ａ（１３２ａ、１３３ａ）が並列に接続されているので、直列で接続する場合に比べて圧損を低減でき、さらに各モジュール群冷却部１３１（１３２、１３３）内における温度ばらつきを低減できる。さらに、冷却ジャケット１３１ａ、１３２ａ、１３３ａが並列に接続されたモジュール群冷却部１３１、１３２、１３３が直列に接続されることで、車両搭載性の自由度が向上するとともに、各モジュール群冷却部１３１、１３２、１３３内の温度ばらつきを低減しつつ冷却回路１００の冷却効率を高めることができる。

また、バッテリ冷却部１３０（モジュール群冷却部１３１、１３２、１３３）の下流側に高圧系機器冷却部１２０が配置されるので、バッテリ３０及び高圧系機器２０の両方を冷却する状況でも、高圧系機器２０の温度に影響を受けることなく、管理温度の低い（耐熱性に劣る）バッテリ３０を確実に冷却することができる。

また、バッテリ冷却部１３０（モジュール群冷却部１３１、１３２、１３３）の上流側と、高圧系機器冷却部１２０の上流側且つバッテリ冷却部１３０（モジュール群冷却部１３１、１３２、１３３）の下流側と、を接続するバイパス流路１０５により、バッテリ冷却部１３０（モジュール群冷却部１３１、１３２、１３３）を迂回することで、必要に応じて高圧系機器２０のみを冷却することができる。

また、バッテリ冷却部１３０（モジュール群冷却部１３１、１３２、１３３）の上流側に設けられた電磁式三方弁１０６によりバッテリ３０の要求に応じた流路切替制御に基づいて、バッテリ３０の温度を適正に管理することができる。

また、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とは、上流側からこの順に直列に接続されているので、充電器２１及びＤＣ−ＤＣコンバータ２２に必要な流量を確保できる。さらに、発熱量の小さいＤＣ−ＤＣコンバータ２２を冷却するＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２を発熱量の大きい充電器２１を冷却する充電器冷却部１２１の上流側に配置することで、冷却効率を高めることができる。

また、バッテリ３０を前部モジュール群３１、中部モジュール群３２、及び後部モジュール群３３に分けて車両前後方向に並べることで、車両前後方向の重量バランスを適切に配分できる。

また、モジュール群３１〜３３及びモジュール群冷却部１３１、１３２、１３３がフロアパネル３の下方に配置されているので、車室内空間を広く確保できる。さらに、冷却回路１００が車室２から独立しているので、それぞれの機能に適した設計をすることができる。

また、前部モジュール群３１と中部モジュール群３２とを含む第１バッテリユニット１０と、後部モジュール群３３を含む第２バッテリユニット６０とは、それぞれ独立してフロアフレームに固定されるものの、異なるバッテリユニット１０、６０を構成するモジュール群３１〜３３を同一の冷却回路１００で冷却できるので、部品点数及び製造コストを削減できる。

また、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２は第１バッテリユニット１０の内部に配置されているので、前部モジュール群冷却部１３１、中部モジュール群冷却部１３２、及びＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２を第１バッテリユニット１０の内部に集約することができる。また、第１バッテリユニット１０の内部は防水対策が施されているので、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２の防水機能に加えて第１バッテリユニット１０の防水機能によりＤＣ−ＤＣコンバータ２２の防水機能を高めることができる。

また、第４外配管１０３ｄ、第５外配管１０３ｅ、第６外配管１０３ｆ、及び第７外配管１０３ｇは、第１バッテリユニット１０の車幅方向一方側にのみ配置されているので、配管の組付け作業を容易にできる。

また、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２と、前部モジュール群３１及び中部モジュール群３２とＤＣ−ＤＣコンバータ２２とを繋ぐ不図示の高電圧配線を第１バッテリユニット１０の車幅方向中央に配置することで、側突時の衝撃からＤＣ−ＤＣコンバータ２２及び高電圧配線を保護することができる。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２及び高電圧配線は第１バッテリユニット１０の車幅方向一方側に配置された第４外配管１０３ｄ、第５外配管１０３ｅ、第６外配管１０３ｆ、及び第７外配管１０３ｇから離れているため、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２及び高電圧配線を被水からも保護することができる。

また、後部モジュール群冷却部１３３と中部モジュール群冷却部１３２と前部モジュール群冷却部１３１とは上流側からこの順に直列に接続されるので、車両後方から車両前方に向かって冷媒を流すことで、冷却回路１００をシンプルに構成できる。

［変形例］
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、バッテリ３０を前部モジュール群３１、中部モジュール群３２、及び後部モジュール群３３に分けて、第１バッテリユニット１０に前部モジュール群３１及び中部モジュール群３２を配置し、第２バッテリユニット６０に後部モジュール群３３を配置し、１つの冷却回路１００で全てのモジュール群３１〜３３を冷却したが、それぞれのバッテリユニット１０、６０ごとに別の冷却回路を設けてもよい。

また、第１バッテリユニット１０の内部冷却回路１００Ａにおいて、各モジュール群冷却部１３１、１３２の冷却ジャケット１３１ａ、１３２ａが並列に接続され、モジュール群冷却部１３１、１３２が直列に接続されていればよい。図８は、変形例に係る車両用電源装置であり、上記実施形態の車両用電源装置とは、第２バッテリユニット６０の内部冷却回路１００Ｂの構成が異なっている。

本変形例の内部冷却回路１００Ｂにおいて、後部モジュール群３３を冷却する後部モジュール群冷却部１３３は、下段に位置する複数のバッテリモジュール３０ａ（以下、下段に位置するこのバッテリモジュール３０ａをバッテリモジュール３０ａｄと称する）を冷却する複数の下段モジュール冷却部１３３ｄと、上段に位置する複数のバッテリモジュール３０ａ（以下、上段に位置するこのバッテリモジュール３０ａをバッテリモジュール３０ａｕと称する）を冷却する複数の上段モジュール冷却部１３３ｕと、を有する。下段モジュール冷却部１３３ｄは、１段目の各バッテリモジュール３０ａを冷却する３つの冷却ジャケット１３３ａから構成され、上段モジュール冷却部１３３ｕは、２段目の各バッテリモジュール３０ａを冷却する４つの冷却ジャケット１３３ａから構成される。

上記実施形態では、下段モジュール冷却部１３３ｄの冷却ジャケット１３３ａ及び上段モジュール冷却部１３３ｕの冷却ジャケット１３３ａが全て並列に接続されていたが、本変形例では、下段モジュール冷却部１３３ｄの冷却ジャケット１３３ａが並列に接続され、上段モジュール冷却部１３３ｕの冷却ジャケット１３３ａが並列に接続され、下段モジュール冷却部１３３ｄと上段モジュール冷却部１３３ｕとが直列に接続されている。

本変形例によれば、内部冷却回路１００Ｂにおいて、並列に接続された複数の下段モジュール冷却部１３３ｄと並列に接続された複数の上段モジュール冷却部１３３ｕとを直列に接続することで、流量を抑えつつ圧損を低減できる。

また、上記実施形態では、高圧系機器として、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２及び充電器２１を例示したが、いずれか１つでもよく、インバータ等の他の高圧系機器でもよく、これらを複数含むものでもよい。
さらに、上記実施形態の冷却回路１００は、冷媒として水を用いた水冷式の冷却回路でもよく、冷媒として油を用いた油冷式の冷却回路でもよい。

１ 車両用電源装置
３ フロアパネル
１０ 第１バッテリユニット
２０ 高圧系機器
２１ 充電器（第２高圧系機器）
２２ ＤＣ−ＤＣコンバータ（第１高圧系機器）
３０ａ バッテリモジュール
３０ａｄ バッテリモジュール（下段バッテリモジュール）
３０ａｕ バッテリモジュール（上段バッテリモジュール）
３１ 前部モジュール群（第１モジュール群）
３２ 中部モジュール群（第２モジュール群）
３３ 後部モジュール群（第３モジュール群）
６０ 第２バッテリユニット
１００ 冷却回路
１０３ 外配管（冷却用外配管）
１０４ 内配管（冷却用内配管）
１０５ バイパス流路
１０６ 電磁式三方弁（流路切替装置）
１２０ 高圧系機器冷却部
１２１ 充電器冷却部（第２高圧系機器冷却部）
１２２ ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部（第１高圧系機器冷却部）
１３１ 前部モジュール群冷却部（第１モジュール群冷却部）
１３１ａ 冷却ジャケット（モジュール冷却部）
１３２ 中部モジュール群冷却部（第２モジュール群冷却部）
１３２ａ 冷却ジャケット（モジュール冷却部）
１３３ 後部モジュール群冷却部（第３モジュール群冷却部）
１３３ａ 冷却ジャケット（モジュール冷却部）
１３３ｄ 下段モジュール冷却部
１３３ｕ 上段モジュール冷却部

Claims (14)

1. 複数のバッテリモジュールを有する第１モジュール群と、
   複数のバッテリモジュールを有し、前記第１モジュール群と離間して配置される第２モジュール群と、
   前記第１モジュール群を冷却する第１モジュール群冷却部及び前記第２モジュール群を冷却する第２モジュール群冷却部を有し、水冷式又は油冷式の冷却回路と、を備えた車両用電源装置であって、
   前記第１モジュール群冷却部と前記第２モジュール群冷却部とは直列に接続され、
   前記第１モジュール群冷却部及び前記第２モジュール群冷却部は、各バッテリモジュール又は２つ以上のバッテリモジュールを冷却する複数のモジュール冷却部を有し、
   前記第１モジュール群冷却部の前記複数のモジュール冷却部は並列に接続され、
   前記第２モジュール群冷却部の前記複数のモジュール冷却部は並列に接続される、車両用電源装置。
2. 請求項１に記載の車両用電源装置であって、
   前記車両用電源装置は、高圧系機器を有し、
   前記冷却回路は、
   前記第１モジュール群冷却部及び前記第２モジュール群冷却部の下流側に配置され、前記高圧系機器を冷却する高圧系機器冷却部と、
   前記第１モジュール群冷却部及び前記第２モジュール群冷却部の上流側と、前記高圧系機器冷却部の上流側且つ前記第１モジュール群冷却部及び前記第２モジュール群冷却部の下流側と、を接続するバイパス流路と、を有する、車両用電源装置。
3. 請求項２に記載の車両用電源装置であって、
   前記冷却回路は、前記第１モジュール群冷却部及び前記第２モジュール群冷却部の上流側に設けられた流路切替装置を有する、車両用電源装置。
4. 請求項２又は３に記載の車両用電源装置であって、
   前記車両用電源装置は、第１高圧系機器と、該第１高圧系機器よりも発熱量の大きい第２高圧系機器と、を有し、
   前記冷却回路は、前記第１高圧系機器を冷却する第１高圧系機器冷却部と、前記第２高圧系機器を冷却する第２高圧系機器冷却部と、を有し、
   前記第１高圧系機器冷却部と前記第２高圧系機器冷却部とは、上流側からこの順に直列に接続されている、車両用電源装置。
5. 請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用電源装置であって、
   前記車両用電源装置は、複数のバッテリモジュールを有する第３モジュール群をさらに備え、
   前記冷却回路は、前記第３モジュール群を冷却する第３モジュール群冷却部を有し、
   前記第３モジュール群冷却部は、各バッテリモジュール又は２つ以上のバッテリモジュールを冷却する複数のモジュール冷却部を有し、
   前記第３モジュール群冷却部と前記第２モジュール群冷却部と前記第１モジュール群冷却部とは上流側からこの順に直列に接続され、
   前記第１〜第３モジュール群及び前記第１〜第３モジュール群冷却部は、フロアパネルの下方に配置されている、車両用電源装置。
6. 請求項５に記載の車両用電源装置であって、
   前記第１モジュール群と前記第２モジュール群とは第１バッテリユニットを構成し、
   前記第３モジュール群は第２バッテリユニットを構成し、
   前記第１バッテリユニットと前記第２バッテリユニットとは、それぞれ独立して車両の骨格部材に固定される、車両用電源装置。
7. 請求項６に記載の車両用電源装置であって、
   前記冷却回路は、前記第１バッテリユニット及び前記第２バッテリユニットの内部に設けられた冷却用内配管と、前記第１バッテリユニット及び前記第２バッテリユニットの外部に設けられた冷却用外配管と、を備え、
   前記冷却用外配管の少なくとも一部は、前記第１バッテリユニットの車幅方向一方側に配置され、
   前記第１バッテリユニットの車幅方向他方側には、前記冷却用外配管が設けられていない、車両用電源装置。
8. 請求項７に記載の車両用電源装置であって、
   前記第１バッテリユニットの車幅方向他方側には、排気管が設けられている、車両用電源装置。
9. 請求項７又は８に記載の車両用電源装置であって、
   前記高圧系機器は、前記第１バッテリユニットの内部に配置されている、車両用電源装置。
10. 請求項９に記載の車両用電源装置であって、
    前記高圧系機器と、該高圧系機器と前記第１モジュール群及び前記第２モジュール群とを繋ぐ高電圧配線は、前記第１バッテリユニットの幅方向中央に配置される、車両用電源装置。
11. 請求項６〜１０のいずれか１項に記載の車両用電源装置であって、
    前記第１モジュール群は、前部座席の下方に配置される前部モジュール群であり、
    前記第２モジュール群は、後部座席の下方に配置される中部モジュール群であり、
    前記第３モジュール群は、車両の後方に配置される後部モジュール群である、車両用電源装置。
12. 請求項５〜１１のいずれか１項に記載の車両用電源装置であって、
    前記第３モジュール群の前記複数のバッテリモジュールは、下段に位置する複数の下段バッテリモジュールと、上段に位置する複数の上段バッテリモジュールと、から構成され、
    前記第３モジュール群を冷却する前記複数のモジュール冷却部は、前記複数の下段バッテリモジュールを冷却する複数の下段モジュール冷却部と、前記複数の上段バッテリモジュールを冷却する複数の上段モジュール冷却部と、から構成され、
    前記複数の下段モジュール冷却部は並列に接続され、
    前記複数の上段モジュール冷却部は並列に接続され、
    前記複数の下段モジュール冷却部と前記複数の上段モジュール冷却部とは直列に接続される、車両用電源装置。
13. それぞれ複数のバッテリモジュールを有し、互いに離間して配置される複数のモジュール群と、
    前記複数のモジュール群を冷却する複数のモジュール群冷却部を有する冷却回路と、を備えた車両用電源装置であって、
    前記複数のモジュール群冷却部は直列に接続され、
    前記複数のモジュール群冷却部は、各バッテリモジュール又は２つ以上のバッテリモジュールを冷却する複数のモジュール冷却部を有し、
    前記複数のモジュール群冷却部のそれぞれにおいて、前記複数のモジュール冷却部は並列に接続される、車両用電源装置。
14. 請求項１３に記載の車両用電源装置であって、
    前記車両用電源装置は、高圧系機器を有し、
    前記冷却回路は、
    前記複数のモジュール群冷却部の下流側に配置され、前記高圧系機器を冷却する高圧系機器冷却部と、
    前記複数のモジュール群冷却部の上流側と、前記高圧系機器冷却部の上流側且つ前記複数のモジュール群冷却部の下流側と、を接続するバイパス流路と、を有する、車両用電源装置。

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