JP6457366B2

JP6457366B2 - Intake structure of compaction machine

Info

Publication number: JP6457366B2
Application number: JP2015181890A
Authority: JP
Inventors: 池田　豊; 豊池田; 阿部　浩; 浩阿部; 鈴木　正和; 正和鈴木
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2015-09-15
Filing date: 2015-09-15
Publication date: 2019-01-23
Anticipated expiration: 2035-09-15
Also published as: JP2017056788A

Description

本発明は、転圧機械の吸気構造に係り、詳しくは走行用動力源として搭載されたエンジンの吸気系のレイアウトに関する。 The present invention relates to an intake structure of a rolling machine, and more particularly to a layout of an intake system of an engine mounted as a driving power source.

例えば特許文献１には油圧ショベルの吸気構造が開示されており、上部旋回体の機械室内にエアクリーナを配設すると共に、このエアクリーナをホース、中間パイプ、ホースを介してエンジンの吸気マニホールドに接続し、中間パイプを固定ブラケットを介して機械室内の補助フレームに支持させている。また、吸気音の低減を目的として中間パイプにはＵ字状に湾曲形成した吸気レゾネータの一端を接続し、吸気レゾネータの他端を上記固定ブラケットに支持させている。 For example, Patent Document 1 discloses an intake structure of a hydraulic excavator. An air cleaner is disposed in a machine room of an upper swing body, and the air cleaner is connected to an intake manifold of an engine via a hose, an intermediate pipe, and a hose. The intermediate pipe is supported by an auxiliary frame in the machine room via a fixed bracket. For the purpose of reducing the intake noise, one end of an intake resonator bent in a U shape is connected to the intermediate pipe, and the other end of the intake resonator is supported by the fixed bracket.

特開平９−１８４４５８号公報JP-A-9-184458

上記した油圧ショベルの吸気構造を転圧機械に転用することも考えられるが、以下の点で問題がある。
上記特許文献１には明示されていないが、固定ブラケットにより支持された中間パイプからホースを介して重量物であるエアクリーナを支持できないため、エアクリーナは独立して機械室内の構造物に固定されているものと推測される。結果として、中間パイプ及び吸気レゾネータの他端を支持する固定ブラケットとは別個に、エアクリーナ用の支持部材を設置する必要が生じ、限られた車体内部に設置スペースを確保することは困難であった。
また転圧機械の生産工程では、狭い車体内部でエンジンの吸気系を構成するエアクリーナや吸気レゾネータ等を個別に組み付ける必要があり、生産性が非常に悪いという問題もあった。 Although the above-described intake structure of a hydraulic excavator may be diverted to a rolling machine, there are problems in the following points.
Although not explicitly disclosed in Patent Document 1, since the air cleaner, which is a heavy object, cannot be supported via the hose from the intermediate pipe supported by the fixing bracket, the air cleaner is independently fixed to the structure in the machine room. Presumed to be. As a result, it is necessary to install a support member for the air cleaner separately from the fixing bracket that supports the other end of the intermediate pipe and the intake resonator, and it is difficult to secure a space for installation inside the limited vehicle body. .
Further, in the production process of the rolling machine, it is necessary to individually assemble an air cleaner, an intake resonator, and the like that constitute the intake system of the engine inside a narrow vehicle body, which causes a problem that productivity is very poor.

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、エンジンの吸気系の占有スペースを縮小し、限られた車体内部のスペースを無駄に消費することなくエンジンの吸気系を設置できると共に、生産工程において車体内部へのエンジンの吸気系の組付作業を容易に実施することができる転圧機械の吸気構造を提供することにある。 The present invention has been made to solve such problems, and the object of the present invention is to reduce the space occupied by the intake system of the engine without consuming a limited space inside the vehicle body. An object of the present invention is to provide an intake structure for a rolling compaction machine that can install an intake system of an engine and can easily perform an assembly operation of the intake system of the engine into a vehicle body in a production process.

上記の目的を達成するため、本発明の転圧機械の吸気構造は、車体のエンジン室内に配設されて車体の構造体に取り付けられたブラケットと、ブラケットに固定されたエアクリーナと、導入口より吸気を導入してエアクリーナに案内する第１の吸気管と、エアクリーナにより濾過された吸気をエンジンの吸気マニホールドに案内する第２の吸気管と、第１の吸気管の中間箇所に一端を接続され、他端をブラケットに固定されて閉塞された吸気レゾネータとを備え、エンジン室内の一側には、車体の側面を経て外気が採り入れられるラジエータ室が画成され、エンジン室内の他側には、ブラケットによりエアクリーナが配設され、第１の吸気管が、導入口をラジエータ室内に開口させると共に、エンジン室を横切ってエアクリーナに接続されたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, an air intake structure for a compaction machine according to the present invention includes a bracket disposed in an engine compartment of a vehicle body and attached to the vehicle body structure, an air cleaner fixed to the bracket, and an introduction port. One end is connected to a first intake pipe that introduces intake air and guides it to the air cleaner, a second intake pipe that guides intake air filtered by the air cleaner to the intake manifold of the engine, and an intermediate portion of the first intake pipe. The other end of the engine chamber is fixed to a bracket and closed, and a radiator chamber is formed on one side of the engine compartment through which the outside air is introduced, and on the other side of the engine compartment, is an air cleaner provided by the bracket, a first intake pipe, causes opening the inlet to the radiator chamber, is connected to an air cleaner across the engine compartment And wherein the door.

本発明の転圧機械の吸気構造によれば、エアクリーナの固定と吸気レゾネータの他端の支持とが共通のブラケットで行われるため、エンジンの吸気系の占有スペースを縮小し、限られた車体内部のスペースを無駄に消費することなくエンジンの吸気系を設置できると共に、生産工程では、作業し易いエンジン室の外部でエンジンの吸気系をアセンブリー状態として組立可能となり、狭いエンジン室内への作業はアセンブリー化した後の吸気系の組付のみで完了することから、車体内部へのエンジンの吸気系の組付作業を容易に実施することができる。 According to the intake structure of the rolling machine of the present invention, since the air cleaner is fixed and the other end of the intake resonator is supported by a common bracket, the space occupied by the intake system of the engine is reduced, and the limited interior of the vehicle body The engine intake system can be installed without wasting a lot of space, and in the production process, the engine intake system can be assembled outside the engine room where it is easy to work. Since it is completed only by assembling the intake system after conversion, the assembly work of the intake system of the engine inside the vehicle body can be easily performed.

実施形態の吸気構造が適用された振動ローラを示す正面図である。It is a front view showing a vibration roller to which an air intake structure of an embodiment is applied. 同じく振動ローラのフード開放時を示す正面図である。FIG. 6 is a front view of the vibrating roller when the hood is opened. 前部車体の内部を示す平面図である。It is a top view which shows the inside of a front part vehicle body. エンジンの吸気系のレイアウトを示す右斜め前方より見た斜視図である。It is the perspective view seen from the diagonally right front which shows the layout of the intake system of the engine. 同じくエンジンの吸気系のレイアウトを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which similarly shows the layout of the intake system of an engine.

以下、本発明を振動ローラ車両の吸気構造に具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態の吸気構造が適用された振動ローラのフード閉鎖時を示す正面図、図２は同じく振動ローラのフード開放時を示す正面図、図３は前部車体の内部を示す平面図である。
振動ローラ１（転圧機械）の車体は、前部転圧輪２を備えた前部車体３（車体）と後部転圧輪４を備えた後部車体５とから構成されている。これらの前部車体３と後部車体５とは、センタピン６を介して水平方向に屈曲可能なアーティキュレート式に連結され、相互に屈曲することで車両を旋回させるようになっている。前部転圧輪２はほぼ車幅と対応する長さを有する金属ドラムから構成され、後部転圧輪４は計４本のゴムタイヤから構成されている。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in an intake structure of a vibration roller vehicle will be described.
FIG. 1 is a front view showing the vibration roller to which the intake structure of this embodiment is applied when the hood is closed, FIG. 2 is a front view showing the vibration roller when the hood is opened, and FIG. 3 is a plan view showing the inside of the front vehicle body. FIG.
The vehicle body of the vibration roller 1 (rolling machine) includes a front vehicle body 3 (vehicle body) having a front roller wheel 2 and a rear vehicle body 5 having a rear roller wheel 4. The front vehicle body 3 and the rear vehicle body 5 are connected to each other in an articulate manner that can be bent in the horizontal direction via a center pin 6, and the vehicle is turned by bending each other. The front roller wheel 2 is composed of a metal drum having a length substantially corresponding to the vehicle width, and the rear roller wheel 4 is composed of a total of four rubber tires.

後部車体５上には、水を貯留した貯水タンク７が設置されている。貯水タンク７には、前部及び後部転圧輪２，４の近接位置に配設された前部及び後部散水ノズル８，９が図示しない配管及び散水ポンプを介して接続されている。締め固め作業時には前部及び後部転圧輪２，４への舗装材の付着防止を目的として、貯水タンク７内の水が散水ポンプにより各散水ノズル８，９に供給されて前部及び後部転圧輪２，４へと散水される。 A water storage tank 7 storing water is installed on the rear vehicle body 5. The water storage tank 7 is connected to front and rear watering nozzles 8 and 9 disposed near the front and rear rolling wheels 2 and 4 via a pipe and a watering pump (not shown). During the compaction operation, water in the water storage tank 7 is supplied to the watering nozzles 8 and 9 by the watering pump for the purpose of preventing the pavement material from adhering to the front and rear rolling wheels 2 and 4. Water is sprayed onto the pressure wheels 2 and 4.

後部車体５上の前側位置にはステアリング１０を備えた操作台１１が設置され、操作台１１の後側には運転席１２が設置されている。運転席１２に着座した作業者はステアリング１０及び操作台両脇の前後進レバー１３や足下のブレーキペダルを操作し、その操作に応じて振動ローラ１が走行するようになっている。 An operation console 11 having a steering 10 is installed at a front position on the rear vehicle body 5, and a driver seat 12 is installed on the rear side of the operation console 11. An operator seated in the driver's seat 12 operates the steering 10 and the forward / reverse lever 13 on both sides of the operation table and the brake pedal under the foot, and the vibration roller 1 travels according to the operation.

前部車体３はフレームとして機能する前壁１４、左右両側壁１５，１６、後壁１７及び底壁１８により形作られ、その内部には上方に開口するようにエンジン室１９が画成されている。エンジン室１９内の後部にはＨＳＴ（Hydro Static Transmission）の動力源であるエンジン２０が搭載され、エンジン２０の前側にはＨＳＴの作動油タンク２１（構造体）及びバッテリ２２が設置されている。エンジン２０で駆動される図示しない油圧ポンプにより、作動油タンク２１内の作動油が前部及び後部転圧輪２，４の油圧モータに供給されて各転圧輪２，４を回転駆動する。 The front vehicle body 3 is formed by a front wall 14 functioning as a frame, left and right side walls 15 and 16, a rear wall 17 and a bottom wall 18, and an engine chamber 19 is defined therein so as to open upward. . An engine 20 that is a power source of HST (Hydro Static Transmission) is mounted in the rear part of the engine chamber 19, and an HST hydraulic oil tank 21 (structure) and a battery 22 are installed on the front side of the engine 20. A hydraulic pump (not shown) driven by the engine 20 supplies hydraulic oil in the hydraulic oil tank 21 to the hydraulic motors of the front and rear pressure wheels 2 and 4 to rotate the pressure wheels 2 and 4.

エンジン室１９内の右側（一側）には隔壁２４によりラジエータ室２５が画成され、このラジエータ室２５内にはラジエータ２６が配設されている。ラジエータ室２５内は図示しないスリットを介して外部と連通し、外部から採り入れられた外気とラジエータ２６内を循環する冷却水との間で熱交換が行われてエンジン２０の冷却作用を奏する。 A radiator chamber 25 is defined by a partition wall 24 on the right side (one side) in the engine chamber 19, and a radiator 26 is disposed in the radiator chamber 25. The inside of the radiator chamber 25 communicates with the outside through a slit (not shown), and heat exchange is performed between the outside air taken from outside and the cooling water circulating in the radiator 26, thereby cooling the engine 20.

図４はエンジン２０の吸気系のレイアウトを示す右斜め前方より見た斜視図、図５は同じくエンジン２０の吸気系のレイアウトを示す分解斜視図である。
図３〜５に示すように、作動油タンク２１は底壁１８上に強固に固定されて本発明の構造体として機能し、その上面には一対のボルト２７によりブラケット２８が取り付けられ、ブラケット２８はエンジン室１９内の左側（他側）、即ちエンジン２０を挟んでラジエータ室２５の反対側に位置している。ブラケット２８は鋼板により製作され、全体として、作動油タンク２１の上面に重ねられた水平面２８ａ、水平面２８ａに対して直交するように溶接されて車両後方に向けて延設された垂直面２８ｂ、及び垂直面２８ｂの後部を所定角度に折曲して形成された固定面２８ｃから構成されている。 FIG. 4 is a perspective view showing the layout of the intake system of the engine 20 as viewed obliquely from the front right, and FIG. 5 is an exploded perspective view showing the layout of the intake system of the engine 20.
As shown in FIGS. 3 to 5, the hydraulic oil tank 21 is firmly fixed on the bottom wall 18 and functions as the structure of the present invention. A bracket 28 is attached to the upper surface of the hydraulic oil tank 21 by a pair of bolts 27. Is located on the left side (the other side) in the engine chamber 19, that is, on the opposite side of the radiator chamber 25 across the engine 20. The bracket 28 is made of a steel plate, and as a whole, a horizontal plane 28a superimposed on the upper surface of the hydraulic oil tank 21, a vertical plane 28b welded so as to be orthogonal to the horizontal plane 28a, and extended toward the rear of the vehicle, and The fixed surface 28c is formed by bending the rear portion of the vertical surface 28b at a predetermined angle.

ブラケット２８の固定面２８ｃの後端部には一対のボルト孔２９が貫設され、これらのボルト孔２９に挿入されたボルト３０により固定面２８ｃにはエアクリーナ３１が締結されている。エアクリーナ３１は基本的に前後方向に延びる円筒形状をなしているが、周辺の機器との干渉防止のために、やや前部を右方、後部を左方にずらした姿勢で配設されている。このようなエアクリーナ３１の配設状態となるように、ブラケット２８の垂直面２８ｂに対する固定面２８ｃの角度が設定されている。但し、ブラケット２８の形状はこれに限るものではなく、エンジン室１９内の周辺機器のレイアウト等に応じて任意に変更可能である。 A pair of bolt holes 29 are provided in the rear end portion of the fixing surface 28 c of the bracket 28, and an air cleaner 31 is fastened to the fixing surface 28 c by bolts 30 inserted into these bolt holes 29. The air cleaner 31 basically has a cylindrical shape extending in the front-rear direction, but is disposed in a posture in which the front part is slightly shifted to the right and the rear part is shifted to the left in order to prevent interference with peripheral devices. . The angle of the fixed surface 28c with respect to the vertical surface 28b of the bracket 28 is set so that such an air cleaner 31 is disposed. However, the shape of the bracket 28 is not limited to this, and can be arbitrarily changed according to the layout of peripheral devices in the engine compartment 19.

ラジエータ室２５の隔壁２４には導入口３２が開口形成され、この導入口３２とエアクリーナ３１の入口３１ａとは第１の吸気管３３を介して接続されている。第１の吸気管３３は、Ｔ型パイプ３４と、そのＴ型パイプ３４の両端に対しそれぞれの一端を嵌め込まれた可撓性を有する一対のゴムホース３５，３６とから構成されている。 An inlet port 32 is formed in the partition wall 24 of the radiator chamber 25, and the inlet port 32 and the inlet 31 a of the air cleaner 31 are connected via a first intake pipe 33. The first intake pipe 33 is composed of a T-type pipe 34 and a pair of flexible rubber hoses 35 and 36 each having one end fitted into both ends of the T-type pipe 34.

一方のゴムホース３５の他端は隔壁２４の導入口３２に嵌め込まれ、他方のゴムホース３６の他端はエアクリーナ３１の入口３１ａに嵌め込まれ、各接続箇所はホースバンド３７で締結されている。結果として第１の吸気管３３は、エンジン室１９内の右側に位置するラジエータ室２５からエンジン室１９を横切って左側に位置するエアクリーナ３１まで延設され、ラジエータ室２５内に採り入れられた外気をエンジン２０の吸入空気としてエアクリーナ３１まで案内する役割を果たす。 The other end of one rubber hose 35 is fitted into the inlet 32 of the partition wall 24, the other end of the other rubber hose 36 is fitted into the inlet 31 a of the air cleaner 31, and each connection point is fastened by a hose band 37. As a result, the first intake pipe 33 extends from the radiator chamber 25 located on the right side in the engine chamber 19 to the air cleaner 31 located on the left side across the engine chamber 19, so that the outside air taken into the radiator chamber 25 is taken up. It plays a role of guiding the air cleaner 31 as intake air of the engine 20.

エアクリーナ３１の出口３１ｂとエンジン２０の吸気マニホールド３８とは第２の吸気管３９を介して接続され、この第２の吸気管３９は、Ｔ型パイプ４０と、そのＴ型パイプ４０の一端及び分岐端に対しそれぞれの一端を嵌め込まれた一対のゴムホース４１，４２とから構成されている。一方のゴムホース４１の他端はエアクリーナ３１の出口３１ｂに嵌め込まれ、他方のゴムホース４２の他端は吸気マニホールド３８に嵌め込まれ、各接続箇所はホースバンド３７で締結されている。なお、Ｔ型パイプ４０の他端にはホースバンド３７により第２の吸気レゾネータ４３が接続されている。 The outlet 31b of the air cleaner 31 and the intake manifold 38 of the engine 20 are connected via a second intake pipe 39. The second intake pipe 39 includes a T-type pipe 40, one end of the T-type pipe 40, and a branch. It consists of a pair of rubber hoses 41 and 42 fitted with one end to the end. The other end of one rubber hose 41 is fitted into the outlet 31 b of the air cleaner 31, the other end of the other rubber hose 42 is fitted into the intake manifold 38, and each connection point is fastened by a hose band 37. Note that a second intake resonator 43 is connected to the other end of the T-shaped pipe 40 by a hose band 37.

第２の吸気レゾネータ４３の機能は周知のものであり、エンジン２０から第２の吸気管３９に伝搬される吸気音を第２の吸気レゾネータ４３の閉塞端から反射される吸気音と干渉させて相殺することにより吸気音の低減を図っており、その作用は以下の第１の吸気レゾネータ４６についても同様である。 The function of the second intake resonator 43 is well known, and the intake sound propagated from the engine 20 to the second intake pipe 39 is made to interfere with the intake sound reflected from the closed end of the second intake resonator 43. By canceling out, the intake noise is reduced, and the action is the same for the first intake resonator 46 described below.

一方、ブラケット２８の右方に面した垂直面２８ｂ（一側面）には環状をなす接続口４５が溶接され、この接続口４５にはゴムホース４６の一端が嵌め込まれている。ゴムホース４６の他端は第１の吸気管３３を構成するＴ型パイプ３４の分岐端に嵌め込まれ、各接続箇所はホースバンド３７で締結されている。結果としてゴムホース４６は第１の吸気管３３の中間箇所から分岐すると共に、反対側の端部をブラケット２８により閉塞されることで吸気レゾネータとして機能し、以下、このゴムホースを第１の吸気レゾネータ４６と称し、閉塞端を自由端と称する。 On the other hand, an annular connection port 45 is welded to the vertical surface 28 b (one side surface) facing the right side of the bracket 28, and one end of a rubber hose 46 is fitted into the connection port 45. The other end of the rubber hose 46 is fitted into a branch end of a T-shaped pipe 34 constituting the first intake pipe 33, and each connection point is fastened by a hose band 37. As a result, the rubber hose 46 is branched from the middle portion of the first intake pipe 33 and functions as an intake resonator by closing the opposite end portion by the bracket 28. Hereinafter, the rubber hose is used as the first intake resonator 46. And the closed end is referred to as the free end.

なお、第１の吸気レゾネータ４６に所期の吸気音の低減機能を奏するために、第１の吸気管３３からの第１の吸気レゾネータ４６の分岐位置（換言するとＴ型パイプ３４の位置であり、両側の一対のゴムホース３５，３６の長さで決定される）が設定されている。 In order to provide the first intake resonator 46 with the desired intake noise reduction function, the branch position of the first intake resonator 46 from the first intake pipe 33 (in other words, the position of the T-shaped pipe 34). , Determined by the length of the pair of rubber hoses 35 and 36 on both sides).

図１，２に示すように、前部車体３上にはフード４７が配設され、このフード４７は前端に設けられた図示しないヒンジを中心としてエンジン室１９を開閉し得るようになっている。前部車体３を構成する左右両側壁１５，１６はそれぞれ前半部に比して後半部が段差状に低められており、換言すると、左右両側壁１５，１６の後半部は下方に抉られた形状をなしている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a hood 47 is disposed on the front vehicle body 3, and the hood 47 can open and close the engine chamber 19 around a hinge (not shown) provided at the front end. . The left and right side walls 15 and 16 constituting the front vehicle body 3 are each lowered in a step shape in comparison with the front half, in other words, the rear half of the left and right side walls 15 and 16 are rolled downward. It has a shape.

このような左右両側壁１５，１６の形状に対応して、フード４７の左右両側は前半部に比して後半部が段差状に低められており、換言すると、左右両側の後半部は下方に膨出する形状をなしている。また、図示はしないが、前部車体３の左右両側壁１５，１６を連結する後壁１７も同一高さに、フード４７の左右両側を連結する後側も同一高さに設定されている。 Corresponding to the shape of the left and right side walls 15 and 16, the left and right sides of the hood 47 have lower steps in the rear half compared to the front half, in other words, the rear half on the left and right sides are downward. It has a bulging shape. Although not shown, the rear wall 17 connecting the left and right side walls 15 and 16 of the front vehicle body 3 is also set to the same height, and the rear side connecting the left and right sides of the hood 47 is also set to the same height.

以上の形状設定により、図１に示すフード４７の閉鎖時には、大きな隙間を生じることなくエンジン室１９がフード４７により閉鎖される一方、図２に示すフード４７の開放時には、エアクリーナ３１及びその周辺部位が左側方に向けて露出される。 With the above shape setting, when the hood 47 shown in FIG. 1 is closed, the engine chamber 19 is closed by the hood 47 without generating a large gap. On the other hand, when the hood 47 shown in FIG. Is exposed to the left.

そして、エンジン２０の運転中においては外部からラジエータ室２５内に外気が採り入れられてエンジン２０の冷却に利用されると共に、その一部が吸入空気として第１の吸気管３３を経てエアクリーナ３１内に流入する。エアクリーナ３１内で濾過された後の吸入空気は第２の吸気管３９を経て吸気マニホールド３８に流入し、エンジン２０のシリンダ内での燃焼に供される。また、運転中のエンジン２０から伝搬される吸気音は、第１及び第２の吸気レゾネータ４６，４３の作用により低減される。 During operation of the engine 20, outside air is taken into the radiator chamber 25 from the outside and used for cooling the engine 20, and part of the air is taken as intake air into the air cleaner 31 through the first intake pipe 33. Inflow. The intake air after being filtered in the air cleaner 31 flows into the intake manifold 38 through the second intake pipe 39 and is used for combustion in the cylinder of the engine 20. Further, the intake sound propagated from the operating engine 20 is reduced by the action of the first and second intake resonators 46 and 43.

運転中のエンジン２０は振動を発生することから、その吸気系にもトラブル防止のための振動対策が必要になる。基本的に吸気レゾネータは、吸気管の中間箇所から分岐させて端部を閉塞した構成のため、全長が短い第２の吸気レゾネータ４３では片持ち支持（Ｔ型パイプ４０側でのみ支持）で原理的に機能すると共に、振動にも十分に耐え得る。しかし、全長が長い第１の吸気レゾネータ４６を片持ち支持すると、振動に同期した自由端（閉塞端側）の揺れによりホース抜けが発生することから、トラブル防止のために自由端を支持する必要がある。 Since the operating engine 20 generates vibrations, it is necessary to take vibration countermeasures for preventing troubles in the intake system. Basically, the intake resonator has a structure in which the end is closed by branching from an intermediate portion of the intake pipe, so the second intake resonator 43 having a short overall length is cantilevered (supported only on the T-type pipe 40 side). Function well and can withstand vibrations. However, if the first intake resonator 46, which has a long overall length, is cantilevered, the free end (closed end side) oscillates in synchronization with the vibration and the hose comes off, so it is necessary to support the free end to prevent troubles. There is.

そして本実施形態では、元々エアクリーナ３１の固定のために設けられているブラケット２８を利用して第１の吸気レゾネータ４６の自由端が支持されている。即ち、エアクリーナ３１の固定と第１の吸気レゾネータ４６の自由端の支持とが共通のブラケット２８で行われるため、エンジン２０の吸気系の占有スペースを縮小できる。結果として、エンジン２０の振動に起因する第１の吸気レゾネータ４６のホース抜け等のトラブルを未然に防止した上で、限られたエンジン室１９内のスペースを無駄に消費することなくエンジン２０の吸気系を設置することができる。 In this embodiment, the free end of the first intake resonator 46 is supported using the bracket 28 originally provided for fixing the air cleaner 31. That is, since the air cleaner 31 is fixed and the free end of the first intake resonator 46 is supported by the common bracket 28, the space occupied by the intake system of the engine 20 can be reduced. As a result, troubles such as hose disconnection of the first intake resonator 46 due to vibration of the engine 20 can be prevented, and the intake air of the engine 20 can be consumed without wasting a limited space in the engine room 19. A system can be installed.

また、このようにエアクリーナ３１及び第１の吸気レゾネータ４６に対するブラケット２８を共通化したことにより、生産工程では、エンジン室１９の外部でエンジン２０の吸気系をアセンブリー状態として組立可能となる。具体的には、ブラケット２８に対してエアクリーナ３１を固定し、エアクリーナ３１に第１及び第２の吸気管３３，３９を接続すると共に、それぞれの吸気管に対応する第１及び第２の吸気レゾネータ４６，４３を接続し、第１の吸気レゾネータ４６については自由端側をブラケット２８の接続口４５に接続する。 Further, since the bracket 28 for the air cleaner 31 and the first intake resonator 46 is made common in this way, the intake system of the engine 20 can be assembled in an assembly state outside the engine chamber 19 in the production process. Specifically, the air cleaner 31 is fixed to the bracket 28, the first and second intake pipes 33 and 39 are connected to the air cleaner 31, and the first and second intake resonators corresponding to the respective intake pipes are connected. 46 and 43 are connected, and the free end side of the first intake resonator 46 is connected to the connection port 45 of the bracket 28.

以上でエンジン２０の吸気系がアセンブリー化され、その吸気系をエンジン室１９内に配設した上で、ブラケット２８をボルト２７により作動油タンク２１の上面に固定し、第１の吸気管３３の上流側の端部を隔壁２４の導入口３２に接続し、第２の吸気管３９の下流側の端部をエンジン２０の吸気マニホールド３８に接続すれば、その組付作業が完了する。 As described above, the intake system of the engine 20 is assembled into an assembly. After the intake system is disposed in the engine chamber 19, the bracket 28 is fixed to the upper surface of the hydraulic oil tank 21 with the bolts 27. If the upstream end is connected to the inlet 32 of the partition wall 24 and the downstream end of the second intake pipe 39 is connected to the intake manifold 38 of the engine 20, the assembly operation is completed.

このように吸気系をアセンブリー化する作業については、作業し易いエンジン室１９の外部で容易に実施でき、狭いエンジン室１９内への作業はアセンブリー化した後の吸気系の組付のみで完了することから、その生産性を大幅に向上することができる。 As described above, the assembly of the intake system can be easily performed outside the engine room 19 where the work is easy, and the work in the narrow engine room 19 is completed only by assembling the intake system after the assembly. Therefore, the productivity can be greatly improved.

一方、吸気音の低減機能を奏するために第１の吸気レゾネータ４６の自由端を閉塞する必要があり、且つ振動対策のために自由端を支持する必要もある。本実施形態では、鋼板製のブラケット２８に環状の接続口４５を溶接し、その接続口４５に第１の吸気レゾネータ４６の自由端を嵌め込んでおり、このような非常に簡単な構成により第１の吸気レゾネータ４６の自由端の閉塞と支持とを達成している。よって、ブラケット２８の共通化と相俟ってエンジン２０の吸気系の構成を簡略化でき、これにより製造コストを低減できるという効果も得られる。 On the other hand, it is necessary to close the free end of the first intake resonator 46 in order to perform an intake noise reduction function, and it is also necessary to support the free end as a countermeasure against vibration. In the present embodiment, the annular connection port 45 is welded to the steel plate bracket 28, and the free end of the first intake resonator 46 is fitted into the connection port 45. With such a very simple configuration, the first connection is made. The free end of one intake resonator 46 is closed and supported. Therefore, combined with the common use of the bracket 28, the configuration of the intake system of the engine 20 can be simplified, and the manufacturing cost can be reduced.

また、図３から明らかなように、第１の吸気管３３をエンジン室１９内の右側に位置するラジエータ室２５からエンジン室１９を横切って左側に位置するエアクリーナ３１まで延設している。ラジエータ２６の熱交換のために低温の外気導入を要するラジエータ室２５は前部車体３の側部に配置する必要があり、エアクリーナ３１は交換や清掃のために前部車体３の側部に配置することが望ましい。一方で、エンジン２０に供給する吸入空気は可能な限り低温であることが望ましく、且つ第１の吸気管３３からの第１の吸気レゾネータ４６の分岐位置を最適化するために、ある程度の第１の吸気管３３の長さを確保する必要がある。 As is apparent from FIG. 3, the first intake pipe 33 extends from the radiator chamber 25 located on the right side in the engine chamber 19 to the air cleaner 31 located on the left side across the engine chamber 19. The radiator chamber 25 that requires introduction of low-temperature outside air for heat exchange of the radiator 26 needs to be disposed on the side of the front vehicle body 3, and the air cleaner 31 is disposed on the side of the front vehicle body 3 for replacement and cleaning. It is desirable to do. On the other hand, the intake air supplied to the engine 20 is desirably as low as possible, and in order to optimize the branch position of the first intake resonator 46 from the first intake pipe 33, a certain amount of first air is supplied. It is necessary to secure the length of the intake pipe 33.

上記したラジエータ室２５、エアクリーナ３１及び第１の吸気管３３のレイアウトによれば、以上の全ての要件を満足できる。即ち、エンジン室１９内の右側へのラジエータ室２５の配置はラジエータ２６の熱交換の促進に貢献し、エンジン室１９内の左側へのエアクリーナ３１の配置は交換や清掃の容易化に貢献し、ラジエータ室２５からエアクリーナ３１までの第１の吸気管３３の延設は、吸入空気の低温化及び第２の吸気レゾネータの分岐位置の最適化に貢献する。 According to the layout of the radiator chamber 25, the air cleaner 31, and the first intake pipe 33 described above, all the above requirements can be satisfied. That is, the arrangement of the radiator chamber 25 on the right side in the engine room 19 contributes to the promotion of heat exchange of the radiator 26, and the arrangement of the air cleaner 31 on the left side in the engine room 19 contributes to easy replacement and cleaning. The extension of the first intake pipe 33 from the radiator chamber 25 to the air cleaner 31 contributes to lowering the intake air temperature and optimizing the branch position of the second intake resonator.

エアクリーナ３１の配置に関してさらに述べると、例えばエアクリーナ３１がエンジン２０の直上に配置されたり、或いは作動油タンク２１とバッテリ２２との間に配置されたりすると、前部車体３の側部に立った作業者がエアクリーナ３１に手が届かず、その交換や清掃等の作業が実施し難いものとなる。本実施形態のようにエアクリーナ３１がエンジン室１９内の左側に配置されると、作業者の間近にエアクリーナ３１が位置して交換や清掃作業を容易に実施することができる。 The air cleaner 31 will be further described. For example, when the air cleaner 31 is disposed directly above the engine 20 or between the hydraulic oil tank 21 and the battery 22, the work standing on the side of the front vehicle body 3 is performed. The person cannot reach the air cleaner 31 and it is difficult to perform operations such as replacement and cleaning. When the air cleaner 31 is arranged on the left side in the engine room 19 as in the present embodiment, the air cleaner 31 is positioned in the vicinity of the operator, and replacement and cleaning operations can be easily performed.

しかも、エアクリーナ３１の交換や清掃には、前部車体３の左側壁１５及びフード４７の左側の形状設定も貢献している。即ち、図２に示すように左側壁１５の後半部が下方に抉られた形状をなしているため、フード４７を開放すると、エアクリーナ３１及びその周辺部位が左側方に向けて露出する。よって、エアクリーナ３１の交換や清掃作業は上方からのアクセスのみならず、前方や後方或いは下方からもアクセス可能となり、一層容易に作業を実施することができる。 Moreover, the shape setting of the left side wall 15 of the front vehicle body 3 and the left side of the hood 47 also contributes to the replacement and cleaning of the air cleaner 31. That is, as shown in FIG. 2, since the rear half of the left side wall 15 is shaped to be bent downward, when the hood 47 is opened, the air cleaner 31 and its peripheral portion are exposed to the left side. Therefore, the replacement and cleaning work of the air cleaner 31 can be accessed not only from above, but also from the front, back, or bottom, so that the work can be performed more easily.

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では振動ローラ１に具体化したが、その種別はこれに限るものではなく任意に変更可能である。よって、例えばマカダムローラやタイヤローラ等に適用してもよい。 This is the end of the description of the embodiment, but the aspect of the present invention is not limited to this embodiment. For example, in the above embodiment, the vibration roller 1 is embodied, but the type is not limited to this and can be arbitrarily changed. Therefore, for example, it may be applied to a Macadam roller or a tire roller.

また上記実施形態では、前部車体３の底壁１８上に固定された作動油タンク２１の上面にブラケット２８を取り付けたが、車体の構造体はこれに限るものではない。例えば、ブラケット２８を配置すべき位置に前部車体３を形作る何れかの壁（例えば左側壁１５）が存在する場合には、その壁を構造体としてブラケット２８を直接固定してもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the bracket 28 was attached to the upper surface of the hydraulic oil tank 21 fixed on the bottom wall 18 of the front vehicle body 3, the structure of a vehicle body is not restricted to this. For example, when any wall (for example, the left side wall 15) that forms the front vehicle body 3 exists at a position where the bracket 28 is to be disposed, the bracket 28 may be directly fixed using the wall as a structure.

１振動ローラ（転圧機械）
３前部車体（車体）
１５左側壁
１９エンジン室
２０エンジン
２１作動油タンク（構造体）
２５ラジエータ室
２８ブラケット
３１エアクリーナ
３２導入口
３３第１の吸気管
３８吸気マニホールド
３９第２の吸気管
４５接続口
４６第１の吸気レゾネータ
４７フード 1 Vibration roller (rolling machine)
3 Front car body
15 Left side wall 19 Engine room 20 Engine 21 Hydraulic oil tank (structure)
25 Radiator chamber 28 Bracket 31 Air cleaner 32 Inlet port 33 First intake pipe 38 Intake manifold 39 Second intake pipe 45 Connection port 46 First intake resonator 47 Hood

Claims

車体のエンジン室内に配設されて該車体の構造体に取り付けられたブラケットと、
前記ブラケットに固定されたエアクリーナと、
導入口より吸気を導入して前記エアクリーナに案内する第１の吸気管と、
前記エアクリーナにより濾過された吸気をエンジンの吸気マニホールドに案内する第２の吸気管と、
前記第１の吸気管の中間箇所に一端を接続され、他端を前記ブラケットに固定されて閉塞された吸気レゾネータと
を備え、
前記エンジン室内の一側には、前記車体の側面を経て外気が採り入れられるラジエータ室が画成され、
前記エンジン室内の他側には、前記ブラケットにより前記エアクリーナが配設され、
前記第１の吸気管は、前記導入口を前記ラジエータ室内に開口させると共に、前記エンジン室を横切って前記エアクリーナに接続された
ことを特徴とする転圧機械の吸気構造。 A bracket disposed in the engine compartment of the vehicle body and attached to the structure of the vehicle body;
An air cleaner fixed to the bracket;
A first intake pipe that introduces intake air from an introduction port and guides it to the air cleaner;
A second intake pipe for guiding intake air filtered by the air cleaner to an intake manifold of the engine;
An intake resonator having one end connected to an intermediate portion of the first intake pipe and the other end fixed to the bracket and closed ;
On one side of the engine room, a radiator room is defined in which outside air is taken in through the side of the vehicle body,
The air cleaner is disposed by the bracket on the other side of the engine compartment,
The first intake pipe opens the introduction port into the radiator chamber and is connected to the air cleaner across the engine chamber .

前記吸気レゾネータは、可撓性を有するホースであり、
前記ブラケットは、鋼板から製作され、その一側面に溶接された環状をなす接続口に前記吸気レゾネータの他端が嵌め込まれている
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧機械の吸気構造。 The intake resonator is a hose having flexibility,
2. The intake structure of a rolling machine according to claim 1, wherein the bracket is made of a steel plate, and the other end of the intake resonator is fitted into an annular connection port welded to one side surface of the bracket. .

ヒンジを中心として該エンジン室を開閉可能なフードを備え、
前記エンジン室内の他側に相当する前記車体の側面が下方に抉られた形状をなすと共に、該形状に対応して前記フードが下方に膨出する形状をなし、
前記フードの開放時に前記エアクリーナ及びその周辺部位が側方に向けて露出する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の転圧機械の吸気構造。 With a hood that can open and close the engine room around the hinge,
The side surface of the vehicle body corresponding to the other side of the engine compartment has a shape that is bent downward, and the hood bulges downward corresponding to the shape,
3. The air intake structure for a rolling compaction machine according to claim 1, wherein when the hood is opened, the air cleaner and its peripheral portion are exposed sideways.