JP6454178B2

JP6454178B2 - フューエルリッドロック装置

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Publication number: JP6454178B2
Application number: JP2015039226A
Authority: JP
Inventors: 徹也下澤
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2015-02-27
Filing date: 2015-02-27
Publication date: 2019-01-16
Anticipated expiration: 2035-02-27
Also published as: JP2016160626A

Description

本発明は、フューエルリッドロック装置に関する。

フューエルリッドロック装置は、車両の燃料供給用開口を開閉するフューエルリッドを施錠状態に保持するとともに、施錠状態と解錠状態の切り換えを行う。この装置は、車体パネルの貫通孔を貫通し、燃料供給用開口内に配置される固定部を備える。また、装置は、固定部から進退可能に突出するロック部を有するロック部材を備える。ロック部をフューエルリッドのロック孔にロックすることで、フューエルリッドが施錠状態に保持される。また、ロック部とロック孔のロックを解除することで、施錠状態から解錠状態に切り換えられる。

特許文献１には、筒状のガイド部材を備え、ガイド部材からロック部を突出させるようにしたフューエルリッドロック装置が開示されている。ガイド部材は、外周部にネジ溝を有する筒状の固定部と、固定部の基部から径方向外側に突出する保持部とを備える。保持部には、貫通孔から車内側に雨水や洗車水が浸入することを防ぐシール部材が配設されている。ガイド部材の固定部を車体パネルの貫通孔に貫通させ、固定部にナットを螺合する。これにより、ナットと保持部との間に車体パネルとシール部材とを挟み込んだ状態で、フューエルリッドロック装置が車体パネルに固定される。

特許文献２には、ケーシングから突出する凸部の外周にシールリングを配置したフューエルリッドロック装置が記載されている。このフューエルリッドロック装置を固定する車体パネルには、凸部が嵌合する凹部が設けられている。ケーシングの凸部を車体パネルの凹部に嵌め込むことで、凸部と凹部との間をシールリングによってシールする。

実開平４−１１６５６６号公報特表２０１３−５３３３９９号公報

しかしながら、特許文献１のフューエルリッドロック装置は、車体パネルと保持部の間に弾性的に変形可能なシール部材が配置されているため、ナットが緩んで取付状態にガタツキが生じるという問題がある。なお、ガタツキが生じないようにナットを強固に締め付けると、シール部材が破損するため、浸水を防ぐことができない。また、特許文献２の取付構造においても、ガタツキを解消することは困難である。

本発明は、車体の取付パネルに対してガタツキなく強固に取付可能で、水の浸入を確実に防止できるフューエルリッドロック装置を提供することを課題とする。

本発明は、両端を開口した筒状のガイド部を有するケーシングと、前記ガイド部に保持され、前記ガイド部の先端側開口から外方へ突出した突出位置と前記ケーシング内に向けて後退した後退位置との間で移動可能なロック部を有し、前記ケーシングの内部に少なくとも一部が収納されたロック部材とを備えたフューエルリッドロック装置において、前記ガイド部は、前記ケーシングから外方へ突出するとともに前記先端側開口を有し車両の取付パネルに設けた貫通孔を貫通して前記取付パネルに固定される固定部と、前記固定部より前記ガイド部の基端側に位置し前記取付パネルに当接状態で配置される第１部分と、前記第１部分より前記ガイド部の前記基端側に位置し前記取付パネルに対して間隔をあけた状態で配置される第２部分とを有し、前記第２部分に、前記取付パネルと前記第２部分の間をシールするシール部材を配設している、フューエルリッドロック装置を提供する。なお、前記固定部に締結部材を配置し、前記締結部材と前記第１部分との間に前記取付パネルを挟み込んで固定することが好ましい。

このフューエルリッドロック装置は、ガイド部の固定部を取付パネルに固定することで、取付パネルにガイド部の第１部分が当接した状態で固定される。そして、取付パネルと第１部分との間には弾性を有する介在物が存在しない。そのため、取付パネルに対して固定部を強固に当接させることが可能である。よって、フューエルリッドロック装置を取付パネルに対してガタツキなく強固に取り付けることができる。

また、取付パネルの貫通孔から車内側へ水が浸入することを防止するシール部材は、取付パネルと第２部分との間に形成された隙間（間隔）に配置される。そのため、取付パネルに固定部を固定することで、シール部材が過剰に圧迫されて破損することを防止できる。しかも、取付パネルと第２部分とは、常に設定された間隔で配置されるため、シール部材の圧縮代を製品毎に均一に設定できる。よって、製品毎のシール性能にバラツキを生じさせることなく、確実に防水機能を発揮させることができる。そして、車内に水が浸入することを確実に防止できる。

前記第２部分を前記第１部分の径方向外側に設けている。このようにすれば、シール部材を配置するスペースを広く確保できるため、第２部分に対するシール部材の取付精度を低減できる。よって、第２部分へのシール部材の取付作業性を向上できる。

前記ガイド部は前記ケーシングと別体で、前記ケーシング内に前記ガイド部の前記基端側が配置されており、前記ケーシングは、前記ガイド部の径方向外側に位置し、前記ガイド部の前記第２部分と面一になるように形成された端面部を有する。そして、前記シール部材は、前記ガイド部の前記第２部分と前記ケーシングの前記端面部とを跨ぐように配置されている。又は、前記シール部材は、前記ガイド部の前記第２部分と前記ケーシングの前記端面部との境界部分の径方向内側に配置されている。このようにすれば、ガイド部とケーシングとの境界部分からケーシング内に水が浸入することを防止できる。

本発明のフューエルリッドロック装置では、取付パネルと第１部分との間には弾性を有する介在物が存在しないため、取付パネルに対してガタツキなく強固に取り付けることができる。また、シール部材は、取付パネルと第２部分の設定された間隔に位置するため、製品毎のシール性能にバラツキを生じさせることなく、車内に水が浸入することを確実に防止できる。

本発明の第１実施形態に係るフューエルリッドロック装置の全体構成を示す平面図。フューエルリッドロック装置の左側面図。アッパーケースを取り外した状態の平面図。取付パネルに取り付ける前の状態を示す断面図。車両の取付パネルを示す正面図。本発明の第１実施形態に係るフューエルリッドロック装置のロック部が突出位置に移動した状態を示す断面図。ロック部が後退位置に移動した状態を示す断面図。第２実施形態のフューエルリッドロック装置を示す断面図。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

（第１実施形態）
図１から図６Ｂは、本発明の第１実施形態に係るフューエルリッドロック装置１０を示す。フューエルリッドロック装置１０は、車両の燃料供給用開口を開閉するフューエルリッド（図示せず）の施錠状態と解錠状態の切り換えを行う。図１から図３に示すように、フューエルリッドロック装置１０は、ケーシング１１の内部に、フューエルリッドを施錠状態に保持するロック部材２７を備える。

（全体構成）
図１及び図２に示すように、フューエルリッドロック装置１０は樹脂製のケーシング１１を備える。ケーシング１１は、概ね２分割構造であり、ロアケース１２とアッパーケース１５とを備える。図３に示すように、ケーシング１１内には、モータ２０、ウォームギア２３、ギア部材２５、及びロック部材２７が収容されている。

ロック部材２７は、フューエルリッドに離脱可能に係合するロック部２７ａを備える。ロック部材２７は、ケーシング１１を貫通するように配置され、往復直動可能にケーシング１１に保持されている（図３の矢印Ａ１，Ａ２）。モータ２０の回転出力（図３の矢印Ｂ１，Ｂ２参照）は、ウォームギア２３とギア部材２５を介してロック部材２７に伝達される（図３の矢印Ｃ１，Ｃ２参照）。そのため、ロック部材２７は、モータ２０の正転方向又は逆転方向の回転に応じて、矢印Ａ１，Ａ２のうちのいずれかの方向に直線的に移動する。

図１及び図２に示すように、ロアケース１２の外周部には係合爪１２ａが設けられ、アッパーケース１５の外周部には係合フック１５ａが設けられている。ロアケース１２の上端開口にアッパーケース１５を配置し、係合爪１２ａに係合フック１５ａを係合することで、アッパーケース１５がロアケース１２に対して固定されている。また、図１に加えて図３を参照すると、ロアケース１２にはネジ孔部１２ｂが設けられ、アッパーケース１５の貫通孔（図示せず）にネジを通してネジ止めすることで、アッパーケース１５がロアケース１２に対して固定されている。

図３に示すように、モータ２０は、図３において左下隅に位置するロアケース１２のモータ収容部１２ｃに配置されている。モータ２０の出力シャフト２１は、図３においてモータ収容部１２ｃの右側に隣接して形成された第１ギア収容部１２ｄ内に配置されている。モータ２０は、ロアケース１２にインサート成形したターミナル１３に接続されている。ターミナル１３の先端は、図３においてモータ収容部１２ｃの右下側に隣接して形成されたコネクタ部１２ｅに配置されている。コネクタ部１２ｅに相手方のコネクタ（図示せず）が嵌合されることで、モータ２０が電気的に接続されている。

ウォームギア２３は、モータ２０の出力シャフト２１に固定され、ロアケース１２の第１ギア収容部１２ｄに収容されている。

ギア部材２５は、図３においてモータ収容部１２ｃの概ね右上の領域に形成された第２ギア収容部１２ｆに配置されている。第２ギア収容部１２ｆには、ギア部材２５を回動可能に配置する支持部１２ｇが設けられている。ギア部材２５は、支持部１２ｇを中心とする基準円を有する斜歯歯車部（第１ギア部）２５ａを備える。斜歯歯車部２５ａはウォームギア２３と噛合されている。斜歯歯車部２５ａは、ギア部材２５の全周に設けられているのではなく、支持部１２ｇを中心とする部分円弧状に設けられている。また、ギア部材２５は、支持部１２ｇに対して斜歯歯車部２５ａとは反対側に位置するように平歯車部（第２ギア部）２５ｂが設けられている。平歯車部２５ｂは、斜歯歯車部２５ａと同様に、支持部１２ｇを中心とする基準円を有し、支持部１２ｇを中心とする部分円弧状に設けられている。

ロック部材２７は、全体として細長いロッド状であり、図３において第２ギア収容部１２ｆの上側の領域に形成されたロック部材収容部１２ｈに配置されている。ロック部材２７の最も前端側（図３において左側端）には、断面円形のロッド状で先端が半球状のロック部２７ａが設けられている。ロック部２７ａは、ケーシング１１に設けたガイド部材３０の先端側開口３０ｄから外方へ突出した突出位置と、ケーシング１１内に向けて後退した後退位置との間を移動される。

ロック部２７ａの移動は、電動による第１駆動機構と、手動による第２駆動機構による。第１駆動機構は、前述したモータ２０、ウォームギア２３、及びギア部材２５を備える。第２駆動機構は、ロック部材２７の最も後端側（図３において右側端）に設けられ、作業者が指で操作する手動操作部２７ｂを備える。手動操作部２７ｂは、常にケーシング１１の外部に位置し、車室内（例えばトランクルーム）に配置されている。いずれかの駆動機構によってロック部材２７が進出方向Ａ１に移動されると、先端側開口３０ｄから外方へ突出したロック部２７ａが突出位置に変位する。いずれかの駆動機構によってロック部材２７が後退方向Ａ２に移動されると、ロック部２７ａが先端側開口３０ｄからケーシング１１内に没入した後退位置に変位する。

ロック部材２７には、手動操作部２７ｂからロック部２７ａに向けて順に、貫通部２７ｃ、中間部２７ｄ、及び圧接部２７ｇが設けられている。貫通部２７ｃは、ロアケース１２の貫通孔１２ｉを貫通されることで、手動操作部２７ｂをケーシング１１の外部に配置する。中間部２７ｄには、ギア部材２５の平歯車部２５ｂと噛合されるラックギア（入力ギア）２７ｅが設けられている。このラックギア２７ｅが形成された部分を含むロック部材２７の大部分が、ケーシング１１内に収容されている。中間部２７ｄには、ロアケース１２及びアッパーケース１５に形成したガイドリブ（図示せず）に嵌合する直線状のガイド溝２７ｆが設けられている。

圧接部２７ｇは、図３においてロック部材収容部１２ｈの左側に形成された挿通部１２ｊ内に配置されている。図２及び図４に示すように、ケーシング１１の挿通部１２ｊは概ね円筒状であり、ロック部２７ａを含む圧接部２７ｇがガイド部材（ガイド部）３０を介して移動可能に配置されている。図４において左側端に位置する挿通部１２ｊの外端には、ロック部２７ａを外方へ突出させる開口部１２ｋが形成されている。ロック部２７ａを軸方向から見ると、開口部１２ｋは円環状である。即ち、ロック部材２７のロック部２７ａ側が貫通する部分のケーシング１１は、実質的に２分割構造ではなく、ロアケース１２の一部である挿通部１２ｊによって構成されている。

図４に示すように、ガイド部材３０は、両端を開口した筒状であり、開口部１２ｋ内に配置されたフランジ状部３０ａを備える。また、ガイド部材３０は、フランジ状部３０ａから図４中左側に突出した固定部（先端側）３０ｂと、フランジ状部３０ａから図４中右側に突出した内装部（基端側）３０ｅとを備える。固定部３０ｂは、ロック部２７ａの外径より僅かに大きい直径の第１貫通部３０ｃを備える筒状であり、開口部１２ｋから外向きに突出されている。この第１貫通部３０ｃの先端（取付パネル１側）である先端側開口３０ｄは、ケーシング１１から外方へ突出している。ロック部２７ａは、進出位置では先端側開口３０ｄから更に突出し、後退位置では先端側開口３０ｄ内に没入する。内装部３０ｅは、第１貫通部３０ｃの直径より大きく、圧接部２７ｇの外径より僅かに大きい直径の第２貫通部３０ｆを備える筒状であり、ロアケース１２内に配置されている。第１貫通部３０ｃと第２貫通部３０ｆとは連通され、固定部３０ｂの内部にロック部２７ａが配置され、内装部３０ｅの内部に圧接部２７ｇが配置されている。

圧接部２７ｇは、外径がロック部２７ａの外径より大きく、第２貫通部３０ｆを画定する内装部３０ｅの内壁とは設定されたクリアランスをあけて位置する。圧接部２７ｇには環状溝が形成され、この環状溝に概ね環状でリップを有するリング状のシール部材２８が装着されている。シール部材２８は、例えばゴムのような弾性材料からなり、内装部３０ｅの内壁との間をシールする。

シール部材２８とは別に、ロック部材２７とガイド部材３０との間には、ロック部２７ａに付着した水滴がケーシング１１内に浸入することを防止するシール部が更に設けられている。シール部は、ロック部２７ａと第１貫通部３０ｃの隙間に充填した半固体状の潤滑剤であるグリスからなる。ロック部２７ａと第１貫通部３０ｃの隙間にグリスを行き渡らせるために、ロック部２７ａの外周にはグリス収納部２７ｈが設けられている。グリス収納部２７ｈは、周方向に延びる半円形状の窪みからなる環状溝であり、ロック部２７ａの軸線（移動方向）に沿って複数設けられている。図６Ａに示すように、ロック部材２７が突出位置にあるときには、グリス収納部２７ｈは固定部３０ｂ内に位置し、ガイド部材３０から外方へ突出しない。図６Ｂに示すように、ロック部材２７が後退位置にあるときには、グリス収納部２７ｈは内装部３０ｅ内に位置する。なお、グリス収納部２７ｈは、ロック部２７ａの外周部の代わりに固定部３０ｂの内周部に設けてもよい。

このフューエルリッドロック装置１０の動作を説明する。

図３を併せて図６Ａ，Ｂを参照すると、ターミナル１３を介した給電によりモータ２０が作動すると、出力シャフト２１と一緒にウォームギア２３が回転する（矢印Ｂ１，Ｂ２参照）。ウォームギア２３の回転は、ウォームギア２３とギア部材２５の斜歯歯車部２５ａとの噛合によってギア部材２５に伝達され、ギア部材２５の支持部１２ｇ回りの回転に変換される（矢印Ｃ１，Ｃ２参照）。ギア部材２５の支持部１２ｇ回りの回転は、ギア部材２５の平歯車部２５ｂとロック部材２７のラックギア２７ｅとの噛合によりロック部材２７に伝達され、ロック部材２７の直線移動に変換される（矢印Ａ１，Ａ２参照）。

また、電源喪失やモータ２０の駆動回路の故障等の際には、ロック部材２７の手動操作部２７ｂを操作し、ロック部材２７のロック部２７ａを図６Ａに示す突出位置から図６Ｂに示す後退位置に直線移動させることで、フューエルリッドを解錠できる。

モータ２０又は手動操作部２７ｂによるロック部材２７の進退により、ロック部２７ａと固定部３０ｂの内壁との間には、グリス収納部２７ｈに収納されたグリスが行き渡る。そして、ロック部２７ａと固定部３０ｂの隙間にはグリスが充填された状態になる。また、グリス収納部２７ｈはロック部２７ａの移動方向に沿って複数設けられているため、ロック部２７ａと固定部３０ｂとの間の隙間のほぼ全域にグリスが行き渡る。そのため、ロック部２７ａのガイド部材３０から突出した部位に水が付着しても、ロック部２７ａと固定部３０ｂとの隙間からケーシング１０内に水が浸入することを防止できる。よって、水滴が凍結することによるロック部材２７の動作不良を防止できる。

（車体への取付構造の詳細）
図６Ａ，Ｂに示すように、フューエルリッドロック装置１０は、燃料供給用開口の箱状枠を形成する取付パネル１に対して、車内側から車外側に向けて固定部３０ｂが貫通され、ナット３によって燃料供給用開口側で締め付けて固定される。取付パネル１にフューエルリッドロック装置１０を強固に取り付け、また、貫通孔２からの浸水も防止するために、ガイド部材３０には、取付パネル１に当接状態で配置される当接部３０ｈと、取付パネル１に間隔をあけて配置される対向部３０ｊとが設けられている。

詳しくは、ガイド部材３０には、固定部３０ｂの外周にネジ溝３０ｇが設けられている。このネジ溝３０ｇに締結部材であるナット３を締め付けることで、取付パネル１にフューエルリッドロック装置１０が取り付けられている。図５に示すように、取付パネル１は、固定部３０ｂを貫通させる貫通孔２を備える。貫通孔２は、平行に延びる一対の直線部２ａ，２ａと、これらの両端間にかけて延びる円弧状の曲線部２ｂ，２ｂとで画定された長円形状（非円形状）である。図２を参照すると、貫通孔２の形状は、固定部３０ｂを軸方向から見た外形と同一である。

図４及び図６Ａに示すように、ガイド部材３０は、亜鉛ダイカスト（金属）製であり、ケーシング１１と別体で形成されている。ロアケース１２を製造する際にガイド部材３０をインサート成形することで、ガイド部材３０がロアケース１２と一体に設けられている。フランジ状部３０ａにより開口部１２ｋが塞がれ、フランジ状部３０ａから左側の固定部３０ｂが開口部１２ｋから外方へ突出され、フランジ状部３０ａから右側の内装部３０ｅがロアケース１２に埋め込まれている。

ガイド部材３０には、開口部１２ｋ側に位置するフランジ状部３０ａから軸方向外方へ突出する当接部（第１部分）３０ｈが設けられている。図２を参照すると、当接部３０ｈは外形が円形状であり、開口部１２ｋから突出されている。図６Ａに示すように、当接部３０ｈの先端面３０ｉは、貫通孔２に固定部３０ｂを貫通させて取り付けることで、取付パネル１の車内側の面１ａに面接触（当接）状態で固定される。

ガイド部材３０には、当接部３０ｈの径方向外側に、取付パネル１の車内側の面１ａに対して当接部３０ｈより開口部１２ｋ側へ位置する対向部（第２部分）３０ｊが設けられている。対向部３０ｊは円環状であり、固定部３０ｂの軸線（図示せず）を中心として、当接部３０ｈ及びフランジ状部３０ａより径方向外側へ突出されている。対向部３０ｊの先端面３０ｋは、挿通部１２ｊの端面部１２ｌと面一になるように形成されている。端面部１２ｌは、ロアケース１２の開口部１２ｋを画定する挿通部１２ｊの取付パネル１側の端面である。ケーシング１１の開口部１２ｋは、対向部３０ｊにより塞がれている。また、対向部３０ｊの先端面３０ｋは、貫通孔２に固定部３０ｂを貫通させて取り付けることで、取付パネル１に対して間隔をあけた状態で固定される。取付パネル１と対向部３０ｊとの間隔は、当接部３０ｈと対向部３０ｊとの段差分であり、希望に応じて設定が可能である。

図４及び図６Ａに示すように、対向部３０ｊ、フランジ状部３０ａ、及び内装部３０ｅの外周部は、ガイド部材３０（金属）とロアケース１２（樹脂）との境界部分であり、インサート成形により実質的に固着されている。しかし、境界部分には、微小な隙間が存在しているため、この境界部分に水が付着している場合、毛細管現象によりケーシング１１内に水が浸入することがある。この境界部分に至る水は、取付パネル１の貫通孔２とガイド部材３０の固定部３０ｂとの隙間を通って浸入する雨水又は洗車水である。

ガイド部材３０の対向部３０ｊには、取付パネル１の貫通孔２を介して車内側に水が浸入することを防止するために、取付パネル１と対向部３０ｊとの間をシールするシール部材３２が配置されている。このシール部材３２は、弾性的に伸縮可能な素材（例えばポリウレタン製）からなり、緩衝機能も兼ね備える。図２及び図４を参照すると、シール部材３２は、ガイド部材３０の固定部３０ｂを囲むように円環状に設けられ、ガイド部材３０とロアケース１２との境界である対向部３０ｊの外周部３０ｌを越えて、端面部１２ｌにかけて径方向に延びている。即ち、シール部材３２は、ガイド部材３０の対向部３０ｊとロアケース１２の端面部１２ｌとを跨ぐように配置されている。このようにシール部材３２を配置することで、ケーシング１１とガイド部材３０の境界部分からケーシング１１内に水が浸入することを防止することができる。

図４及び図６Ａを参照すると、シール部材３２の軸方向寸法である肉厚Ｔは、フューエルリッドロック装置１０を取付パネル１に取り付けた状態の、取付パネル１の車内側の面１ａと対向部３０ｊの先端面３０ｋとの間隔Ｓより大きい。そのため、取付状態でシール部材３２は、軸方向に弾性的に圧縮される。また、シール部材３２の内径は、対向部３０ｊの外径より小さく、当接部３０ｈの外径より大きい。これにより、図４に示す取付前の状態では、シール部材３２の内周部と当接部３０ｈの外周部との間に設定された隙間３３が形成される。この隙間３３は、シール部材３２を弾性的に圧縮する際の逃げ代である。図６Ａに示す取付状態では、シール部材３２が変形により膨出することで、隙間３３は実質的に無くなる。言い換えれば、シール部材３２の内径は、取り付けにより変形することで、当接部３０ｈの外周面に密着する寸法で形成されている。これにより、貫通孔２から浸入した水の車内側への浸入、及びケーシング１１とガイド部材３０の境界に向けた水の浸入を最大限に抑制している。なお、シール部材３２の外径は、図４に示す取付前の状態で、対向部３０ｊの外径より大きい。

フューエルリッドロック装置１０を取付パネル１に取り付ける際には、まず、筒状の治具（図示せず）を端面部１２ｌ側に配置する。そして、ガイド部材３０の固定部３０ｂを中心として配置した治具にシール部材３２を嵌める。ついで、シール部材３２を対向部３０ｊ及び端面部１２ｌに両面テープ等の固着部材によって取り付ける。この際、対向部３０ｊを当接部３０ｈの径方向外側に設けているため、シール部材３２を配置するスペースを広く確保できる。よって、対向部３０ｊに対するシール部材３２の取付精度を低減できるため、シール部材３２の取付作業性を向上できる。

ついで、図６Ａに示すように、取付パネル１の取付孔２に対して車内側からガイド部材３０の固定部３０ｂを貫通させ、車外側から固定部３０ｂにナット３を配置し、強固に締め付ける。これにより、ナット３が取付パネル１の車外側の面１ｂに面接触状態で当接する。また、当接部３０ｈが取付パネル１の車内側の面１ａに面接触状態で当接する。そして、ナット３と当接部３０ｈとの間に取付パネル１が強固に挟み込まれる。また、当接部３０ｈの外周部に配置したシール部材３２は、対向部３０ｊの先端面３０ｋ及び端面部１２ｌと、取付パネル１の車内側の面１ａとの間に挟まれ、弾性的に圧縮される。

この取付状態では、取付パネル１と当接部３０ｈとの間には弾性を有する介在物が存在しない。そのため、前述のようにナット３を強固に締め付けることが可能である。よって、フューエルリッドロック装置１０を取付パネル１に対してガタツキなく強固に取り付けることができる。また、シール部材３２は、取付パネル１と対向部３０ｊとの間に形成された隙間（間隔）３３に配置されているため、ナット３の締め付けにより過剰に圧迫されて破損することはない。しかも、取付パネル１と対向部３０ｊとは、常に設定された間隔Ｓで位置するため、シール部材３２の圧縮代を製品毎に均一に設定できる。よって、製品毎のシール性能にバラツキを生じさせることなく、確実に防水機能を発揮させることができる。

また、取付パネル１の貫通孔２とガイド部材３０の固定部３０ｂとの間の水は、車内外の圧力差等によって取付パネル１と当接部３０ｈとの間から車内側へ浸入することがある。しかし、当接部３０ｈの径方向外側では、取付パネル１、対向部３０ｊ及び当接部３０ｈの外周部の間でシール部材３２が圧接されている。そのため、当接部３０ｈから径方向外側への水の浸入は、シール部材３２により確実に防止される。しかも、シール部材３２は、別体としたガイド部材３０をケーシング１１において、ガイド部材３０の対向部３０ｊとケーシング１１の端面部１２ｌとを跨ぐように配置している。そのため、これらの境界部分からケーシング１１内に水が浸入することを確実に防止できる。

（第２実施形態）
図７は第２実施形態のフューエルリッドロック装置１０を示す。この第２実施形態では、ガイド部材３０の対向部３０ｊとケーシング１１の端面部１２ｌとの境界部分より径方向内側にＯリングからなるシール部材３２を配置した点で、第１実施形態と相違する。詳しくは、対向部３０ｊには、当接部３０ｈの外周部に位置するように、軸方向へ窪む環状凹溝３０ｍが設けられている。環状凹溝３０ｍにシール部材３２を配置し、フューエルリッドロック装置１０を取付パネル１に取り付けると、取付パネル１、当接部３０ｈの外周面、及び対向部３０ｊの間にシール部材３２が挟み込まれる。そのため、貫通孔２から水が浸入しても、径方向外側へ流動することを防止できる。よって、ガイド部材３０とケーシング１１の境界からケーシング１１内に水が浸入することを確実に防止できる。よって、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

なお、本発明のフューエルリッドロック装置は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、ガイド部である金属製のガイド部材３０と樹脂製のケーシング１１とを別体とし、インサート成形により一体に設けたが、樹脂によってガイド部材３０をケーシング１１に一体成形してもよい。また、前記実施形態では、第２部分である対向部３０ｊは、第１部分である当接部３０ｈの径方向外側に設けたが、当接部３０ｈの径方向内側に設けてもよい。また、固定部３０ｂの締結部材は、ネジ溝３０ｇとナット３に限らず、筒状の固定部３０ｂに嵌合して固定できる機構であれば、いずれでも適用できる。

１取付パネル
１ａ車内側の面
１ｂ車外側の面
２貫通孔
２ａ直線部
２ｂ曲線部
３ナット（締結部材）
１０フューエルリッドロック装置
１１ケーシング
１２ロアケース
１２ａ係合爪
１２ｂネジ孔部
１２ｃモータ収容部
１２ｄ第１ギア収容部
１２ｅコネクタ部
１２ｆ第２ギア収容部
１２ｇ支持部
１２ｈロック部材収容部
１２ｉ貫通孔
１２ｊ挿通部
１２ｋ開口部
１２ｌ端面部
１３ターミナル
１５アッパーケース
１５ａ係合フック
２０モータ
２１出力シャフト
２３ウォームギア
２５ギア部材
２５ａ斜歯歯車部
２５ｂ平歯車部
２７ロック部材
２７ａロック部
２７ｂ手動操作部
２７ｃ貫通部
２７ｄ中間部
２７ｅラックギア
２７ｆガイド溝
２７ｇ圧接部
２７ｈグリス収納部
２８シール部材
３０ガイド部材（ガイド部）
３０ａフランジ状部
３０ｂ固定部
３０ｃ第１貫通部
３０ｄ先端側開口
３０ｅ内装部
３０ｆ第２貫通部
３０ｇネジ溝
３０ｈ当接部（第１部分）
３０ｉ先端面
３０ｊ対向部（第２部分）
３０ｋ先端面
３０ｌ外周部
３０ｍ環状凹溝
３２シール部材
３３隙間

Claims

両端を開口した筒状のガイド部を有するケーシングと、
前記ガイド部に保持され、前記ガイド部の先端側開口から外方へ突出した突出位置と前記ケーシング内に向けて後退した後退位置との間で移動可能なロック部を有し、前記ケーシングの内部に少なくとも一部が収納されたロック部材とを備えたフューエルリッドロック装置において、
前記ガイド部は、前記ケーシングから外方へ突出するとともに前記先端側開口を有し車両の取付パネルに設けた貫通孔を貫通して前記取付パネルに固定される固定部と、前記固定部より前記ガイド部の基端側に位置し前記取付パネルに当接状態で配置される第１部分と、前記第１部分より前記ガイド部の前記基端側に位置し前記取付パネルに対して間隔をあけた状態で配置される第２部分とを有し、
前記第２部分に、前記取付パネルと前記第２部分の間をシールするシール部材を配設している、フューエルリッドロック装置。
前記固定部に締結部材を配置し、前記締結部材と前記第１部分との間に前記取付パネルを挟み込んで固定している、請求項１に記載のフューエルリッドロック装置。
前記第２部分を前記第１部分の径方向外側に設けている、請求項１または請求項２に記載のフューエルリッドロック装置。
前記ガイド部は前記ケーシングと別体で、前記ケーシング内に前記ガイド部の前記基端側が配置されており、
前記ケーシングは、前記ガイド部の径方向外側に位置し、前記ガイド部の前記第２部分と面一になるように形成された端面部を有し、
前記シール部材は、前記ガイド部の前記第２部分と前記ケーシングの前記端面部とを跨ぐように配置されている、請求項３に記載のフューエルリッドロック装置。
前記ガイド部は前記ケーシングと別体で、前記ケーシング内に前記ガイド部の前記基端側が配置されており、
前記ケーシングは、前記ガイド部の径方向外側に位置し、前記ガイド部の前記第２部分と面一になるように形成された端面部を有し、
前記シール部材は、前記ガイド部の前記第２部分と前記ケーシングの前記端面部との境界部分の径方向内側に配置されている、請求項３に記載のフューエルリッドロック装置。