JP6449380B1 - Parking lock mechanism - Google Patents

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Abstract

【課題】ポール支持スプリングに必要とされる荷重を低減できる、パーキングロック機構を提供する。
【解決手段】パーキングポール１３は、ポール回転軸３１を支点に揺動可能に設けられ、ポール回転軸３１からパーキングギヤ１２側に延びる本体部３２と、ポール回転軸３１からパーキングギヤ１２側と反対側に延びる延部３３とを有している。そのため、延部３３がパーキングポール１３のカウンタウエイトとして機能し、ポール回転軸３１がパーキングポール１３の端部に設けられた構成と比較して、パーキングポール１３の重心位置がポール回転軸３１に近づく。また、ポール支持スプリング１４の一端部は、パーキングポール１３の延部３３に接続されている。
【選択図】図１A parking lock mechanism capable of reducing a load required for a pole support spring is provided.
A parking pole is provided so as to be swingable about a pole rotation shaft. The main body extends from the pole rotation shaft to the parking gear, and the parking gear is opposite to the parking gear. And an extending portion 33 extending to the side. Therefore, the extending portion 33 functions as a counterweight of the parking pole 13, and the center of gravity of the parking pole 13 approaches the pole rotating shaft 31 as compared with the configuration in which the pole rotating shaft 31 is provided at the end of the parking pole 13. . One end of the pole support spring 14 is connected to the extension 33 of the parking pole 13.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、車両のパーキングロック機構に関する。   The present invention relates to a parking lock mechanism for a vehicle.

自動車などの車両には、エンジンなどの駆動源が発生するトルクを変速する変速ユニットが搭載されている。変速ユニットの概念には、トランスミッション（変速機）単体はもちろん、トランスミッションとデファレンシャルギヤ（差動装置）とを一体的に備えるトランスアクスルが含まれる。   A vehicle such as an automobile is equipped with a speed change unit that changes the torque generated by a drive source such as an engine. The concept of the transmission unit includes a transaxle that integrally includes a transmission and a differential gear (differential device) as well as a transmission (transmission) alone.

図２は、従来の変速ユニット１０１の一部を示す側面図である。   FIG. 2 is a side view showing a part of the conventional transmission unit 101.

変速ユニット１０１には、シフトレバー（セレクトレバー）がＰ（パーキング）ポジションに位置するときにトランスミッションのアウトプットシャフト１０２をロックするパーキングロック機構１０３が備えられている。   The transmission unit 101 is provided with a parking lock mechanism 103 that locks the output shaft 102 of the transmission when the shift lever (select lever) is in the P (parking) position.

パーキングロック機構１０３は、パーキングギヤ１０４、パーキングポール１０５およびパーキングロッド１０６を含む。パーキングギヤ１０４は、アウトプットシャフト１０２に対して相対回転不能に設けられている。パーキングポール１０５は、パーキングギヤ１０４の上側を前後方向に延びている。パーキングポール１０５の基端部は、左右方向に延びるポール回転軸１０７を介して変速ユニット１０１の外殻をなすユニットケース１０８に回転可能に支持されている。パーキングポール１０５の中間部には、パーキングギヤ１０４側に突出する噛合部１０９が形成されている。また、パーキングポール１０５は、ポール支持スプリング１１０により、噛合部１０９がパーキングギヤ１０４から離間する方向に付勢されている。パーキングロッド１０６は、前後方向に延び、その先端がパーキングポール１０５の先端部と前後方向に対向している。パーキングロッド１０６には、カム１１１が摺動自在に設けられている。カム１１１には、コイルスプリング１１２の一端が接続され、コイルスプリング１１２の他端は、カム１１１よりもパーキングロッド１０６の基端側においてパーキングロッド１０６に固定されている。   The parking lock mechanism 103 includes a parking gear 104, a parking pole 105 and a parking rod 106. The parking gear 104 is provided so as not to rotate relative to the output shaft 102. The parking pole 105 extends in the front-rear direction above the parking gear 104. A base end portion of the parking pole 105 is rotatably supported by a unit case 108 that forms an outer shell of the transmission unit 101 via a pole rotation shaft 107 extending in the left-right direction. A meshing portion 109 that protrudes toward the parking gear 104 is formed at an intermediate portion of the parking pole 105. The parking pole 105 is urged by a pole support spring 110 in a direction in which the meshing portion 109 is separated from the parking gear 104. The parking rod 106 extends in the front-rear direction, and its front end faces the front end of the parking pole 105 in the front-rear direction. A cam 111 is slidably provided on the parking rod 106. One end of a coil spring 112 is connected to the cam 111, and the other end of the coil spring 112 is fixed to the parking rod 106 on the proximal end side of the parking rod 106 with respect to the cam 111.

ユニットケース１０８には、コントロールシャフト１１３が挿入されている。コントロールシャフト１１３の上端部は、ユニットケース１０８の上側に突出しており、その上端部には、コントロールシャフト１１３を回動させる操作力が入力されるアウタレバー１１４が相対回転不能に取り付けられている。また、コントロールシャフト１１３には、ユニットケース１０８内において、インナレバー１１５が相対回転不能に取り付けられている。インナレバー１１５には、パーキングロッド１０６の基端部が回転可能に挿通されている。   A control shaft 113 is inserted into the unit case 108. An upper end portion of the control shaft 113 protrudes above the unit case 108, and an outer lever 114 to which an operating force for rotating the control shaft 113 is input is attached to the upper end portion so as not to be relatively rotatable. An inner lever 115 is attached to the control shaft 113 so as not to rotate relative to the unit case 108. A base end portion of the parking rod 106 is rotatably inserted into the inner lever 115.

シフトレバーが操作されて、アウタレバー１１４に入力される操作力により、コントロールシャフト１１３が回動されると、コントロールシャフト１１３と一体にインナレバー１１５が回動し、パーキングロッド１０６がパーキングポール１０５側に進出する。パーキングロッド１０６の進出により、カム１１１がパーキングポール１０５の先端に当接した後、パーキングロッド１０６がさらに進出すると、カム１１１によりパーキングポール１０５の先端が押し下げられる。これにより、パーキングポール１０５の噛合部１０９がパーキングギヤ１０４の歯溝１１６に嵌まり、パーキングギヤ１０４の回転が規制（パーキングロック）される。コントロールシャフト１１３が逆方向に回動されると、パーキングポール１０５の噛合部１０９がパーキングギヤ１０４の歯溝１１６から離脱して、パーキングギヤ１０４の回転が許容される。   When the shift lever is operated and the control shaft 113 is rotated by the operation force input to the outer lever 114, the inner lever 115 rotates integrally with the control shaft 113, and the parking rod 106 advances toward the parking pole 105 side. To do. When the parking rod 106 further advances after the cam 111 comes into contact with the tip of the parking pole 105 due to the advancement of the parking rod 106, the tip of the parking pole 105 is pushed down by the cam 111. As a result, the meshing portion 109 of the parking pole 105 is fitted into the tooth groove 116 of the parking gear 104, and the rotation of the parking gear 104 is restricted (parking lock). When the control shaft 113 is rotated in the reverse direction, the meshing portion 109 of the parking pole 105 is disengaged from the tooth groove 116 of the parking gear 104 and the parking gear 104 is allowed to rotate.

特開２０１３−２０９０９０号公報JP 2013-209090 A

かかる構造では、パーキングポール１０５がポール回転軸１０７から一方側に延びており、パーキングポール１０５の重心がポール回転軸１０７から遠く離れている。そのため、ポール支持スプリング１１０に必要とされる荷重（パーキングポール１０５を持ち上げるのに必要とされる荷重）が大きい。ポール支持スプリング１１０の荷重が大きいと、カム１１１を付勢するコイルスプリング１１２に必要とされる荷重が大きくなり、ひいてはシフトレバーを操作するシフト操作力が大きくなる。   In such a structure, the parking pole 105 extends from the pole rotation shaft 107 to one side, and the center of gravity of the parking pole 105 is far from the pole rotation shaft 107. Therefore, the load required for the pole support spring 110 (the load required for lifting the parking pole 105) is large. When the load of the pole support spring 110 is large, the load required for the coil spring 112 that urges the cam 111 increases, and as a result, the shift operation force for operating the shift lever increases.

本発明の目的は、ポール支持スプリングに必要とされる荷重を低減できる、パーキングロック機構を提供することである。   An object of the present invention is to provide a parking lock mechanism that can reduce a load required for a pole support spring.

前記の目的を達成するため、本発明に係るパーキングロック機構は、所定の回転軸線を中心に回転可能に設けられるパーキングギヤと、回転軸線と直交する方向に延び、回転軸線と平行なポール回転軸を支点として揺動可能に設けられ、その揺動によりパーキングギヤの歯溝に対して係合および離脱する噛合部を有するパーキングポールと、パーキングポールを噛合部がパーキングギヤの歯溝から離脱する方向に付勢するポール支持スプリングとを含み、パーキングポールは、ポール回転軸からパーキングギヤ側に延びる本体部と、ポール回転軸からパーキングギヤ側と反対側に延びる延部とをさらに有し、噛合部は、本体部からパーキングギヤに向けて突出し、ポール支持スプリングは、一端部が延部に接続されて、延部に荷重を加えるように設けられている。   In order to achieve the above object, a parking lock mechanism according to the present invention includes a parking gear that is rotatably provided around a predetermined rotation axis, and a pole rotation shaft that extends in a direction perpendicular to the rotation axis and is parallel to the rotation axis. And a parking pole having a meshing portion that engages and disengages with respect to the tooth groove of the parking gear by the rocking, and a direction in which the meshing portion of the parking pole separates from the tooth groove of the parking gear. The parking pole further includes a body portion extending from the pole rotation shaft to the parking gear side, and an extension portion extending from the pole rotation shaft to the opposite side to the parking gear side, and the meshing portion Protrudes from the body toward the parking gear, and the pole support spring has one end connected to the extension and applies a load to the extension. It is provided to.

この構成によれば、パーキングポールは、ポール回転軸を支点に揺動可能に設けられ、ポール回転軸からパーキングギヤ側に延びる本体部と、ポール回転軸からパーキングギヤ側と反対側に延びる延部とを有している。そのため、延部がパーキングポールのカウンタウエイトとして機能し、ポール回転軸がパーキングポールの端部に設けられた構成と比較して、パーキングポールの重心位置がポール回転軸に近づく。したがって、パーキングポールの噛合部がパーキングギヤの歯溝から離脱した状態を保持するのにポール支持スプリングに必要とされる荷重を低減できる。その結果、ポール支持スプリングの荷重に抗してパーキングポールを回動させるためのパーキングロッドに設けられるコイルスプリングの荷重を低減でき、ひいてはシフト操作力を低減できる。   According to this configuration, the parking pole is provided so as to be swingable with the pole rotation shaft as a fulcrum, the main body extending from the pole rotation shaft to the parking gear side, and the extension extending from the pole rotation shaft to the opposite side of the parking gear side. And have. Therefore, the extended portion functions as a counterweight of the parking pole, and the center of gravity of the parking pole approaches the pole rotating shaft as compared with the configuration in which the pole rotating shaft is provided at the end of the parking pole. Therefore, it is possible to reduce the load required for the pole support spring to maintain the state where the engagement portion of the parking pole is detached from the tooth gap of the parking gear. As a result, the load of the coil spring provided on the parking rod for rotating the parking pole against the load of the pole support spring can be reduced, and the shift operation force can be reduced.

また、ポール支持スプリングの一端部は、パーキングポールの延部に接続されている。これにより、ポール支持スプリングを支持するスプリング支持軸の位置設定の自由度が上がり、ポール回転軸を中心とするパーキングポールの噛合部の円軌道とスプリング支持軸を中心とするポール支持スプリングの一端部の円軌道とが接するようにスプリング支持軸の位置を設定することが可能となる。この設定により、ポール支持スプリングの荷重損失の低減を図ることができる。そのため、ポール支持スプリングがトーションスプリングからなる場合には、ポール支持スプリングの線材の径を小さくでき、ポール支持スプリングの重量を低減でき、また、ポール支持スプリングの曲げ応力を低減できる。   One end of the pole support spring is connected to the extension of the parking pole. This increases the degree of freedom in setting the position of the spring support shaft that supports the pole support spring, and the circular track of the engaging portion of the parking pole around the pole rotation axis and one end of the pole support spring around the spring support shaft. It is possible to set the position of the spring support shaft so that the circular orbit is in contact. With this setting, it is possible to reduce the load loss of the pole support spring. Therefore, when the pole support spring is a torsion spring, the diameter of the wire of the pole support spring can be reduced, the weight of the pole support spring can be reduced, and the bending stress of the pole support spring can be reduced.

本発明によれば、ポール支持スプリングに必要とされる荷重を低減でき、ひいてはシフト操作力を低減できる。   According to the present invention, the load required for the pole support spring can be reduced, and consequently the shift operation force can be reduced.

本発明の一実施形態に係るパーキングロック機構が適用された変速ユニットの一部を示す側面図である。It is a side view showing a part of a transmission unit to which a parking lock mechanism according to an embodiment of the present invention is applied. 従来の変速ユニットの一部を示す側面図である。It is a side view which shows a part of conventional transmission unit.

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

＜変速ユニットの構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係るパーキングロック機構１１が適用された変速ユニット１の一部を示す側面図である。 <Configuration of transmission unit>
FIG. 1 is a side view showing a part of a transmission unit 1 to which a parking lock mechanism 11 according to an embodiment of the present invention is applied.

変速ユニット１は、エンジンまたはモータなどの駆動源とともに車両に搭載されて、駆動源が発生するトルクを変速するユニットである。   The transmission unit 1 is a unit that is mounted on a vehicle together with a drive source such as an engine or a motor, and changes the torque generated by the drive source.

変速ユニット１の外殻をなすユニットケース２内には、シフトレバー（セレクトレバー）がＰ（パーキング）ポジションに位置するときにトランスミッションのアウトプットシャフト３をロックするパーキングロック機構１１が備えられている。シフトレバーは、図示されないが、車両の運転者が操作可能な位置に設けられている。   A parking lock mechanism 11 that locks the output shaft 3 of the transmission when the shift lever (select lever) is located at the P (parking) position is provided in the unit case 2 that forms the outer shell of the transmission unit 1. Although not shown, the shift lever is provided at a position where the driver of the vehicle can operate.

パーキングロック機構１１には、パーキングギヤ１２、パーキングポール１３およびポール支持スプリング１４が含まれる。   The parking lock mechanism 11 includes a parking gear 12, a parking pole 13 and a pole support spring 14.

パーキングギヤ１２は、アウトプットシャフト３に対して相対回転不能に設けられている。パーキングギヤ１２は、たとえば、アウトプットシャフト３と直接にスプライン結合していてもよいし、アウトプットシャフト３に相対回転不能に支持された別のギヤと一体的に設けられていてもよい。パーキングギヤ１２の外周面には、多数の歯２１が一定間隔を空けて形成され、これにより、歯２１と２つの歯２１の間の歯溝２２とが交互に並んでいる。   The parking gear 12 is provided so as not to rotate relative to the output shaft 3. For example, the parking gear 12 may be directly splined to the output shaft 3 or may be provided integrally with another gear that is supported on the output shaft 3 so as not to be relatively rotatable. A large number of teeth 21 are formed on the outer peripheral surface of the parking gear 12 at regular intervals, whereby the teeth 21 and the tooth spaces 22 between the two teeth 21 are alternately arranged.

パーキングギヤ１２に対してアウトプットシャフト３の回転軸線と直交する前後方向の前側（図１における左側）には、ポール回転軸３１が設けられている。ポール回転軸３１は、ユニットケース２に固定され、アウトプットシャフト３と平行をなして延びている。   A pole rotation shaft 31 is provided on the front side (left side in FIG. 1) in the front-rear direction orthogonal to the rotation axis of the output shaft 3 with respect to the parking gear 12. The pole rotation shaft 31 is fixed to the unit case 2 and extends in parallel with the output shaft 3.

パーキングポール１３は、前後方向に延び、その前後方向の中央よりも前寄りの位置にポール回転軸３１が遊挿されることにより、ポール回転軸３１を支点として揺動可能に設けられている。パーキングポール１３は、ポール回転軸３１からパーキングギヤ１２の上側をパーキングギヤ１２を後側に越える位置まで延びる本体部３２と、ポール回転軸３１からパーキングギヤ１２側と反対側、つまり前側に延びる延部３３と、本体部３２の前後方向の中央部からパーキングギヤ１２に向けて下側に突出する噛合部３４とを一体的に有している。延部３３には、側面視略三角形状の切欠３５が形成されている。   The parking pole 13 extends in the front-rear direction, and is swingably provided with the pole rotation shaft 31 as a fulcrum by loosely inserting the pole rotation shaft 31 at a position closer to the front than the center in the front-rear direction. The parking pole 13 includes a main body 32 extending from the pole rotation shaft 31 to a position beyond the parking gear 12 on the upper side of the parking gear 12 and an extension extending from the pole rotation shaft 31 to the opposite side of the parking gear 12, that is, the front side. The part 33 and the engagement part 34 that protrudes downward from the central part in the front-rear direction of the main body part 32 toward the parking gear 12 are integrally provided. The extending portion 33 is formed with a notch 35 having a substantially triangular shape in side view.

ポール回転軸３１の前下側には、スプリング支持軸４１が設けられている。スプリング支持軸４１は、ユニットケース２に固定され、アウトプットシャフト３およびポール回転軸３１と平行をなして延びている。   A spring support shaft 41 is provided on the front lower side of the pole rotation shaft 31. The spring support shaft 41 is fixed to the unit case 2 and extends in parallel with the output shaft 3 and the pole rotation shaft 31.

ポール支持スプリング１４は、１本の金属線材を巻回および屈曲させることにより形成されるトーションスプリングからなる。ポール支持スプリング１４のコイル状に巻回された部分にスプリング支持軸４１が挿通されることにより、ポール支持スプリング１４がスプリング支持軸４１に支持されている。ポール支持スプリング１４の一端部４２は、コイル状に巻回された部分から前側に延びて、パーキングポール１３の延部３３の切欠３５に引っ掛けられている。ポール支持スプリング１４の他端部４３は、ユニットケース２に固定されている。ポール支持スプリング１４が有する弾性により、ポール支持スプリング１４の一端部４２からパーキングポール１３の延部３３に下向きの荷重が加えられて、パーキングポール１３は、噛合部３４がパーキングギヤ１２から離間する方向に付勢されている。   The pole support spring 14 is a torsion spring formed by winding and bending a single metal wire. The pole support spring 14 is supported by the spring support shaft 41 by inserting the spring support shaft 41 through the coiled portion of the pole support spring 14. One end portion 42 of the pole support spring 14 extends forward from the coiled portion and is hooked on the notch 35 of the extension 33 of the parking pole 13. The other end 43 of the pole support spring 14 is fixed to the unit case 2. Due to the elasticity of the pole support spring 14, a downward load is applied from the one end 42 of the pole support spring 14 to the extension 33 of the parking pole 13, and the parking pole 13 moves away from the parking gear 12. Is being energized.

パーキングポール１３の後側には、パーキングロッド５１が設けられている。パーキングロッド５１は、前後方向に延び、その先端がパーキングポール１３の本体部３２と前後方向に対向している。パーキングロッド５１には、カム５２が摺動自在に設けられている。カム５２は、パーキングロッド５１の先端に近づくにつれて縮径する円錐状のカム面５３を有している。パーキングロッド５１には、カム５２よりも後側の位置に、コイルスプリング５４が巻装されている。カム５２には、コイルスプリング５４の一端が接続されている。コイルスプリング５４の他端は、パーキングロッド５１に固定されている。   A parking rod 51 is provided on the rear side of the parking pole 13. The parking rod 51 extends in the front-rear direction, and the tip of the parking rod 51 faces the main body 32 of the parking pole 13 in the front-rear direction. A cam 52 is slidably provided on the parking rod 51. The cam 52 has a conical cam surface 53 that decreases in diameter as it approaches the tip of the parking rod 51. A coil spring 54 is wound around the parking rod 51 at a position behind the cam 52. One end of a coil spring 54 is connected to the cam 52. The other end of the coil spring 54 is fixed to the parking rod 51.

また、ユニットケース２には、コントロールシャフト６１が挿入されている。コントロールシャフト６１は、上下方向に延びている。コントロールシャフト６１の上端部は、ユニットケース２の上側に突出しており、その上端部には、アウタレバー６２が取り付けられている。アウタレバー６２には、シフトレバーから延びるコントロールケーブル（図示せず）が接続されており、シフトレバーを操作する力（シフト操作力）がコントロールケーブルを介して入力される。また、コントロールシャフト６１には、ユニットケース２内において、インナレバー６３が相対回転不能に取り付けられている。インナレバー６３には、パーキングロッド５１の基端部が回転可能に挿通されている。   A control shaft 61 is inserted into the unit case 2. The control shaft 61 extends in the vertical direction. An upper end portion of the control shaft 61 protrudes above the unit case 2, and an outer lever 62 is attached to the upper end portion. A control cable (not shown) extending from the shift lever is connected to the outer lever 62, and a force for operating the shift lever (shift operation force) is input via the control cable. Further, an inner lever 63 is attached to the control shaft 61 so as not to rotate relative to the unit case 2. A base end portion of the parking rod 51 is rotatably inserted into the inner lever 63.

シフトレバーがＰポジション以外のポジションからＰポジションに操作されると、その操作によるシフト操作力がアウタレバー６２に入力されて、アウタレバー６２が回動し、アウタレバー６２と一体にコントロールシャフト６１およびインナレバー６３が回動する。インナレバー６３の回動により、パーキングロッド５１がパーキングポール１３側に進出する。パーキングロッド５１の進出により、カム５２のカム面５３がパーキングポール１３の本体部３２に当接した後、パーキングロッド５１がさらに進出すると、カム面５３によりパーキングポール１３の本体部３２が押し下げられる。これにより、パーキングポール１３の噛合部３４がパーキングギヤ１２の歯溝２２のいずれかに嵌まり、パーキングギヤ１２の回転が規制（パーキングロック）される。   When the shift lever is operated from a position other than the P position to the P position, the shift operating force by the operation is input to the outer lever 62, the outer lever 62 rotates, and the control shaft 61 and the inner lever 63 are integrated with the outer lever 62. Rotate. As the inner lever 63 rotates, the parking rod 51 advances to the parking pole 13 side. When the parking rod 51 advances further after the cam surface 53 of the cam 52 comes into contact with the main body portion 32 of the parking pole 13 due to the advancement of the parking rod 51, the main body portion 32 of the parking pole 13 is pushed down by the cam surface 53. As a result, the meshing portion 34 of the parking pole 13 is fitted into one of the tooth grooves 22 of the parking gear 12, and the rotation of the parking gear 12 is restricted (parking lock).

シフトレバーがＰポジションからＰポジション以外のポジションに操作されると、パーキングロックされる際と逆の動きにより、パーキングポール１３の噛合部３４がパーキングギヤ１２の歯溝２２から離脱して、パーキングギヤ１２の回転が許容される。   When the shift lever is operated from the P position to a position other than the P position, the meshing portion 34 of the parking pole 13 is disengaged from the tooth groove 22 of the parking gear 12 due to the reverse movement of the parking lock, and the parking gear Twelve rotations are allowed.

＜作用効果＞
以上のように、パーキングポール１３は、ポール回転軸３１を支点に揺動可能に設けられ、ポール回転軸３１からパーキングギヤ１２側に延びる本体部３２と、ポール回転軸３１からパーキングギヤ１２側と反対側に延びる延部３３とを有している。そのため、延部３３がパーキングポール１３のカウンタウエイトとして機能し、ポール回転軸３１がパーキングポール１３の端部に設けられた構成と比較して、パーキングポール１３の重心位置がポール回転軸３１に近づく。したがって、パーキングポール１３の噛合部３４がパーキングギヤ１２の歯溝２２から離脱した状態を保持するのにポール支持スプリング１４に必要とされる荷重を低減できる。その結果、パーキングロッド５１に設けられるコイルスプリング５４の荷重を低減でき、ひいてはシフト操作力を低減できる。 <Effect>
As described above, the parking pole 13 is provided so as to be swingable about the pole rotation shaft 31 and extends from the pole rotation shaft 31 to the parking gear 12 side, and from the pole rotation shaft 31 to the parking gear 12 side. And an extension 33 extending to the opposite side. Therefore, the extending portion 33 functions as a counterweight of the parking pole 13, and the center of gravity of the parking pole 13 approaches the pole rotating shaft 31 as compared with the configuration in which the pole rotating shaft 31 is provided at the end of the parking pole 13. . Therefore, it is possible to reduce the load required for the pole support spring 14 in order to keep the meshing portion 34 of the parking pole 13 detached from the tooth groove 22 of the parking gear 12. As a result, the load of the coil spring 54 provided on the parking rod 51 can be reduced, and consequently the shift operation force can be reduced.

また、ポール支持スプリング１４の一端部４２は、パーキングポール１３の延部３３に接続されている。これにより、ポール支持スプリング１４を支持するスプリング支持軸４１の位置設定の自由度が上がり、ポール回転軸３１を中心とするパーキングポール１３の噛合部３４の円軌道とスプリング支持軸４１を中心とするポール支持スプリング１４の一端部４２の円軌道とが接するようにスプリング支持軸４１の位置を設定することが可能となる。この設定により、ポール支持スプリング１４の荷重損失の低減を図ることができる。そのため、ポール支持スプリング１４を構成する金属線材の径を小さくできるので、ポール支持スプリング１４の重量を低減でき、また、ポール支持スプリング１４の曲げ応力を低減できる。   One end portion 42 of the pole support spring 14 is connected to the extending portion 33 of the parking pole 13. As a result, the degree of freedom in setting the position of the spring support shaft 41 that supports the pole support spring 14 is increased, and the circular track of the meshing portion 34 of the parking pole 13 centered on the pole rotation shaft 31 and the spring support shaft 41 are centered. The position of the spring support shaft 41 can be set so that the circular orbit of the one end portion 42 of the pole support spring 14 is in contact. With this setting, the load loss of the pole support spring 14 can be reduced. Therefore, since the diameter of the metal wire which comprises the pole support spring 14 can be made small, the weight of the pole support spring 14 can be reduced and the bending stress of the pole support spring 14 can be reduced.

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。 <Modification>
As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention can also be implemented with another form.

たとえば、前述の実施形態では、ポール支持スプリング１４がトーションスプリングからなるとしたが、ポール支持スプリング１４は、パーキングポール１３にばね荷重を加えることができればよく、コイルスプリングなど、トーションスプリング以外のスプリング（ばね）であってもよい。   For example, in the above-described embodiment, the pole support spring 14 is composed of a torsion spring. However, the pole support spring 14 only needs to be able to apply a spring load to the parking pole 13, and a spring (spring) other than the torsion spring, such as a coil spring. ).

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。   In addition, various design changes can be made to the above-described configuration within the scope of the matters described in the claims.

１１：パーキングロック機構
１２：パーキングギヤ
１３：パーキングポール
１４：ポール支持スプリング
２２：歯溝
３１：ポール回転軸
３２：本体部
３３：延部
３４：噛合部
４２：一端部 11: Parking lock mechanism 12: Parking gear 13: Parking pole 14: Pole support spring 22: Tooth groove 31: Pole rotation shaft 32: Body part 33: Extension part 34: Engagement part 42: One end part

Claims (1)

所定の回転軸線を中心に回転可能に設けられるパーキングギヤと、
前記回転軸線と直交する方向に延び、前記回転軸線と平行なポール回転軸を支点として揺動可能に設けられ、その揺動により前記パーキングギヤの歯溝に対して係合および離脱する噛合部を有するパーキングポールと、
前記パーキングポールを前記噛合部が前記パーキングギヤの歯溝から離脱する方向に付勢するポール支持スプリングと、
前記パーキングポールに当接して、前記パーキングポールを前記噛合部が前記パーキングギヤの歯溝に係合する方向に変位させるパーキングロッドとを含み、
前記パーキングポールは、前記ポール回転軸から前記パーキングギヤ側に延びる本体部と、前記ポール回転軸から前記パーキングギヤ側と反対側に延びる延部とをさらに有し、
前記噛合部は、前記本体部から前記パーキングギヤに向けて突出し、
前記ポール支持スプリングは、一端部が前記延部に接続されて、前記延部に荷重を加えるように設けられ、
前記パーキングロッドは、前記本体部における前記噛合部よりも前記ポール回転軸から遠い位置に当接し、
前記ポール回転軸、前記噛合部および前記パーキングロッドは、前記延部から前記本体部の先端側に向かって前記ポール回転軸、前記噛合部および前記パーキングロッドの順で並んでいる、パーキングロック機構。 A parking gear provided rotatably around a predetermined rotation axis;
A meshing portion that extends in a direction perpendicular to the rotation axis and is swingable about a pole rotation shaft that is parallel to the rotation axis and engages and disengages from the tooth groove of the parking gear by the swing. Having a parking pole,
A pole support spring that urges the parking pole in a direction in which the meshing part is disengaged from the tooth gap of the parking gear;
A parking rod that abuts the parking pole and displaces the parking pole in a direction in which the meshing portion engages a tooth groove of the parking gear;
The parking pole further includes a main body portion extending from the pole rotation shaft to the parking gear side, and an extension portion extending from the pole rotation shaft to the opposite side to the parking gear side,
The meshing portion protrudes from the main body portion toward the parking gear,
The pole support spring is provided so that one end thereof is connected to the extension and a load is applied to the extension.
The parking rod, than the meshing portion in the main body portion to abut against the position far from the pawl rotary shaft,
The pawl rotary shaft, the meshing portion and the parking rod, the pawl rotary shaft toward the distal end side of the main body portion from the distal portion, that are lined in the order of the engagement portion and the parking rod, a parking lock mechanism .
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