JP6448123B2

JP6448123B2 - Cogeneration equipment

Info

Publication number: JP6448123B2
Application number: JP2014204234A
Authority: JP
Inventors: 究井上; 晃安田; 正仁小宮山; 宏福士; 信太郎細田; 尚樹刑部; 恵輔渡邊; 恭輔大熊
Original assignee: Tokyo Gas Co Ltd; Mitsubishi Heavy Industries Engine and Turbocharger Ltd
Current assignee: Tokyo Gas Co Ltd; Mitsubishi Heavy Industries Engine and Turbocharger Ltd
Priority date: 2014-10-02
Filing date: 2014-10-02
Publication date: 2019-01-09
Anticipated expiration: 2034-10-02
Also published as: JP2016075163A

Description

この発明は、コジェネレーション設備に関する。 The present invention relates to a cogeneration facility.

コジェネレーション装置は、ガスエンジン、ガスタービンエンジン、ディーゼルエンジン等の定置型のエンジンにより発電機を駆動して発電するとともに、エンジンの廃熱を回収する。コジェネレーション装置は、エンジンの廃熱を熱源として利用することで、エネルギ効率を高めている。 The cogeneration apparatus generates power by driving a generator with a stationary engine such as a gas engine, a gas turbine engine, or a diesel engine, and collects waste heat of the engine. The cogeneration system uses the waste heat of the engine as a heat source to increase energy efficiency.

特許文献１には、エンジン本体と、エンジンに供給する燃焼用空気を圧縮する過給機と、過給機で圧縮された燃焼用空気を冷却するインタークーラと、を備えたエンジンの廃熱を利用する構成が開示されている。 Patent Document 1 discloses waste heat of an engine including an engine body, a supercharger that compresses combustion air supplied to the engine, and an intercooler that cools combustion air compressed by the supercharger. A configuration to be used is disclosed.

インタークーラでは、圧縮された燃焼用空気を冷却する冷却水が、燃焼用空気との熱交換によって高温となる。したがって、インタークーラを経た冷却水からは、大きな廃熱エネルギを回収できる。 In the intercooler, the cooling water for cooling the compressed combustion air becomes high temperature by heat exchange with the combustion air. Therefore, large waste heat energy can be recovered from the cooling water that has passed through the intercooler.

特開２０１１−２１４４９０号公報JP 2011-214490 A

ところで、過給機を用いたエンジンでは、断熱圧縮により温度上昇した空気の充填効率等を向上するためにインタークーラ等の空気冷却器によって空気を冷却する。この際、空気冷却器によって大きな廃熱エネルギが得られる。しかしながら、過給機で吸入する気体の温度が低くなると、空気冷却器によって得られる廃熱回収量が減少してしまう。より具体的には、気温が低い冬季等は、気温が高い夏季等に比較し、空気冷却器によって回収される廃熱回収量が減少してしまうという課題がある。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、気温が低い状態でも廃熱回収量を高めることができるコジェネレーション設備を提供することを目的とする。 By the way, in an engine using a supercharger, air is cooled by an air cooler such as an intercooler in order to improve the charging efficiency of air whose temperature has been increased by adiabatic compression. At this time, a large amount of waste heat energy is obtained by the air cooler. However, when the temperature of the gas sucked by the supercharger decreases, the amount of waste heat recovered by the air cooler decreases. More specifically, there is a problem that the amount of waste heat recovered by the air cooler is reduced in winter when the temperature is low compared to summer when the temperature is high.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a benzalkonium generation facilities can increase waste heat recovery quantity at a low temperature state.

この発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
この発明の第一態様によれば、コジェネレーション設備は、エンジン本体と、前記エンジン本体に送り込む燃焼用空気を圧縮する過給機と、前記過給機と前記エンジン本体との間に配置されて、前記燃焼用空気を冷却する空気冷却器と、前記エンジン本体等からの放熱によって加熱された空気を前記燃焼用空気として前記過給機に供給する加熱空気供給部と、少なくとも前記空気冷却器で発生した熱を回収して利用する熱利用部と、を備え、前記加熱空気供給部は、前記空気を前記過給機側に送る換気装置を備え、前記換気装置は、前記エンジン本体を挟んで前記過給機の反対側に配置されている。 The present invention employs the following means in order to solve the above problems.
According to the first aspect of the present invention, the cogeneration facility is disposed between the engine main body, the supercharger that compresses the combustion air fed into the engine main body, and the supercharger and the engine main body. An air cooler that cools the combustion air, a heated air supply unit that supplies air heated by heat radiation from the engine body or the like to the supercharger as the combustion air, and at least the air cooler. A heat utilization unit that collects and uses the generated heat, and the heating air supply unit includes a ventilation device that sends the air to the supercharger side, and the ventilation device sandwiches the engine body. It is arrange | positioned on the opposite side of the said supercharger.

このように、エンジン本体等からの放熱によって加熱された空気を燃焼室空気として過給機に供給することで、気温が低い冬季等においても、空気冷却器からの廃熱回収量が減少することを抑制できる。
さらに、換気装置の作動によって生じる空気の流れは、換気装置からエンジン本体等の周囲を経て過給機側へと向かうものとなる。これにより、エンジン本体等からの放熱によって温度上昇した空気を過給機に効率よく送り込むことができる。
さらに、エンジン本体等からの放熱によって加熱された空気を燃焼室空気として過給機に供給することができるため、例えば、気温が低い冬季等においても、空気冷却器で回収できる廃熱量の減少を抑制することができる。 In this way, the amount of waste heat recovered from the air cooler is reduced even in winter when the temperature is low by supplying air heated by heat radiation from the engine body etc. to the supercharger as combustion chamber air. Can be suppressed.
Furthermore, the air flow generated by the operation of the ventilation device is directed from the ventilation device to the supercharger side through the periphery of the engine body and the like. As a result, the air whose temperature has been increased by heat radiation from the engine body or the like can be efficiently fed into the supercharger.
Furthermore, since the air heated by the heat radiation from the engine body or the like can be supplied to the supercharger as combustion chamber air, for example, the amount of waste heat that can be recovered by the air cooler can be reduced even in winter when the temperature is low. Can be suppressed.

この発明の第二態様によれば、コジェネレーション設備は、第一態様の前記加熱空気供給部で供給する前記空気よりも低い温度の空気を前記燃焼用空気として前記過給機に供給する低温空気供給部と、前記加熱空気供給部および前記低温空気供給部のいずれか一方を選択して前記空気を前記過給機に供給する切替部と、をさらに備えるようにしてもよい。
このように構成することで、加熱空気供給部で供給する空気よりも低い温度の空気を燃焼用空気として過給機に供給し、燃焼用空気の温度が過度に高くなることを抑制できる。
また、切替部によって加熱空気供給部と低温空気供給部とを切り替えることで、燃焼用空気の温度を調整できるため、エンジンシステムを効率よく運転することができる。 According to the second aspect of the present invention, the cogeneration facility supplies the supercharger with air having a temperature lower than that of the air supplied by the heated air supply unit of the first aspect as the combustion air. You may make it further provide a supply part and the switching part which selects any one of the said heating air supply part and the said low temperature air supply part, and supplies the said air to the said supercharger.
By comprising in this way, the air of temperature lower than the air supplied with a heating air supply part is supplied to a supercharger as combustion air, and it can suppress that the temperature of combustion air becomes high too much.
Moreover, since the temperature of combustion air can be adjusted by switching a heating air supply part and a low temperature air supply part by a switching part, an engine system can be drive | operated efficiently.

この発明の第三態様によれば、コジェネレーション設備は、第一又は第二態様の前記エンジン本体、前記過給機、および前記空気冷却器の少なくとも一つは、収容室内に設けられ、前記加熱空気供給部は、前記収容室内の空気を前記過給機に供給し、前記低温空気供給部は、前記収容室外の空気を前記過給機に供給するようにしてもよい。
このように構成することで、収容室内の空気は、エンジン本体等からの放熱によって温度が上昇する。そのため、加熱空気供給部では、温度が上昇した空気を過給機に供給することができる。また、低温空気供給部では、エンジン本体等からの放熱の影響を受けず、収容室内の空気よりも低温の収容室外の空気を供給することができる。とりわけ、外気温が高い春季〜秋季等においては、相対的に低温な外気を燃焼用空気として利用することができるため、エンジンシステムをより効率よく運転できる。 According to a third aspect of the present invention, in the cogeneration facility , at least one of the engine main body, the supercharger, and the air cooler of the first or second aspect is provided in a storage chamber, and the heating The air supply unit may supply air in the accommodation chamber to the supercharger, and the low temperature air supply unit may supply air outside the accommodation chamber to the supercharger.
With this configuration, the temperature of the air in the accommodation chamber rises due to heat radiation from the engine body and the like. Therefore, the heated air supply unit can supply air whose temperature has increased to the supercharger. Further, the low-temperature air supply unit can supply air outside the storage room that is lower in temperature than the air in the storage room without being affected by heat radiation from the engine body or the like. In particular, in spring to autumn when the outside air temperature is high, the engine system can be operated more efficiently because the relatively low temperature outside air can be used as combustion air.

この発明に係るコジェネレーション設備によれば、気温が低い状態でも廃熱回収量を高めることが可能となる。 According to the invention the engaging Turkey-generation facilities, it is possible to increase waste heat recovery quantity at a low temperature state.

この発明の一実施形態に係るエンジンシステム、コジェネレーション設備の全体構成を示す図であり、コジェネレーション設備が室外空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。It is a figure which shows the whole structure of the engine system which concerns on one Embodiment of this invention, and a cogeneration facility, and is a schematic diagram which shows the flow of air when the cogeneration facility is drive | operating in the outdoor air supply mode. 上記エンジンシステム、コジェネレーション設備の第一実施形態において、コジェネレーション設備が室内空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。In 1st embodiment of the said engine system and cogeneration equipment, it is a schematic diagram which shows the flow of air when the cogeneration equipment is drive | operating in indoor air supply mode. 上記エンジンシステム、コジェネレーション設備の第二実施形態において、コジェネレーション設備が室外空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。In 2nd embodiment of the said engine system and cogeneration equipment, it is a schematic diagram which shows the flow of air when the cogeneration equipment is drive | operating by the outdoor air supply mode. 上記エンジンシステム、コジェネレーション設備の第二実施形態において、コジェネレーション設備が室内空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。In 2nd embodiment of the said engine system and cogeneration equipment, it is a schematic diagram which shows the flow of air when the cogeneration equipment is drive | operating in indoor air supply mode.

以下、この発明の一実施形態に係るエンジンシステム、コジェネレーション設備を図面に基づき説明する。
（第一実施形態）
図１は、この発明の一実施形態に係るエンジンシステム、コジェネレーション設備の全体構成を示す図であり、コジェネレーション設備が室外空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。
図１に示すように、この実施形態のコジェネレーション設備１０は、エンジンシステム１１と、廃熱回収部（熱利用部）１３と、廃熱利用部（熱利用部）１４と、を備えている。 Hereinafter, an engine system and a cogeneration facility according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of an engine system and a cogeneration facility according to an embodiment of the present invention, and is a schematic diagram showing an air flow when the cogeneration facility is operating in an outdoor air supply mode. is there.
As shown in FIG. 1, the cogeneration facility 10 of this embodiment includes an engine system 11, a waste heat recovery unit (heat utilization unit) 13, and a waste heat utilization unit (heat utilization unit) 14. .

エンジンシステム１１は、建屋１内に設置されている。このエンジンシステム１１は、エンジン２０と、発電機１２と、を備えている。
エンジン２０は、エンジン本体２１と、過給機２２と、インタークーラ（空気冷却器）２３とを備えている。 The engine system 11 is installed in the building 1. The engine system 11 includes an engine 20 and a generator 12.
The engine 20 includes an engine main body 21, a supercharger 22, and an intercooler (air cooler) 23.

エンジン本体２１は、ガスエンジン、ディーゼルエンジン等である。このエンジン本体２１は、建屋１内の床２に固定された、いわゆる定置型である。エンジン本体２１は、燃料と燃焼用空気とを混合した混合気を燃焼室内で燃焼させることによって駆動力を発生する。 The engine body 21 is a gas engine, a diesel engine, or the like. The engine body 21 is a so-called stationary type that is fixed to the floor 2 in the building 1. The engine body 21 generates driving force by burning an air-fuel mixture obtained by mixing fuel and combustion air in a combustion chamber.

過給機２２は、エンジン本体２１に送り込む燃焼用空気を圧縮する。過給機２２は、燃焼用空気を吸い込む吸気部２２ｆを備えている。
インタークーラ２３は、過給機２２とエンジン本体２１との間に配置される。インタークーラ２３は、過給機２２で圧縮された燃焼用空気を冷却する。インタークーラ２３は、過給機２２に送り込まれた空気の温度に関係なく、冷却された空気の温度が常に一定になるように調整される。つまり、過給機２２に送り込まれた空気の温度が変化した場合、インタークーラ２３により回収される廃熱量が変化する。 The supercharger 22 compresses the combustion air fed into the engine body 21. The supercharger 22 includes an intake portion 22f that sucks combustion air.
The intercooler 23 is disposed between the supercharger 22 and the engine main body 21. The intercooler 23 cools the combustion air compressed by the supercharger 22. The intercooler 23 is adjusted so that the temperature of the cooled air is always constant regardless of the temperature of the air sent to the supercharger 22. That is, when the temperature of the air sent to the supercharger 22 changes, the amount of waste heat recovered by the intercooler 23 changes.

発電機１２は、エンジン本体２１で発生した駆動力を電気エネルギに変換する。この実施形態における発電機１２は、例えば、エンジン本体２１のクランク軸等に連結されている。 The generator 12 converts the driving force generated in the engine body 21 into electric energy. The generator 12 in this embodiment is connected to, for example, a crankshaft of the engine body 21.

廃熱回収部１３は、少なくともインタークーラ２３を冷却水によって冷却する。冷却水は、燃焼用空気と熱交換することにより温度上昇する。このようにして廃熱利用部１４は、冷却水を介して廃熱を回収する。ここで、廃熱回収部１３は、上述したインタークーラ２３の他に、エンジン２０を構成するエンジン本体２１、過給機２２、発電機１２等の廃熱を、冷却水を介して回収するようにしてもよい。 The waste heat recovery unit 13 cools at least the intercooler 23 with cooling water. The temperature of the cooling water rises by exchanging heat with the combustion air. Thus, the waste heat utilization part 14 collect | recovers waste heat via cooling water. Here, in addition to the intercooler 23 described above, the waste heat recovery unit 13 recovers waste heat of the engine main body 21, the supercharger 22, the generator 12 and the like that constitute the engine 20 via cooling water. It may be.

廃熱利用部１４は、廃熱回収部１３でエンジン２０の廃熱を回収した冷却水から熱を取り出し、暖房や給湯等に利用する。 The waste heat utilization unit 14 extracts heat from the cooling water from which the waste heat of the engine 20 has been collected by the waste heat collection unit 13 and uses it for heating, hot water supply, or the like.

建屋１は、床２と、床２上に立設された壁３と、壁３の上部を覆う屋根４と、を備えている。これら床２、壁３、屋根４によって、エンジンシステム１１を収容する収容室５が形成されている。
収容室５内において、エンジン２０および発電機１２は、壁３に囲まれた床２上に設置されている。エンジン２０は、第一の壁３ａ側に、過給機２２を備え、第一の壁３ａから、反対側の第二の壁３ｂに向けて、エンジン本体２１、発電機１２が順次設置されている。過給機２２の吸気部２２ｆは、第一の壁３ａ側に向けて開口するよう配置されている。この実施形態におけるインタークーラ２３は、過給機２２の下方に設けられている。 The building 1 includes a floor 2, a wall 3 erected on the floor 2, and a roof 4 that covers the top of the wall 3. A storage chamber 5 for storing the engine system 11 is formed by the floor 2, the wall 3, and the roof 4.
In the storage chamber 5, the engine 20 and the generator 12 are installed on the floor 2 surrounded by the wall 3. The engine 20 includes a supercharger 22 on the first wall 3a side, and the engine body 21 and the generator 12 are sequentially installed from the first wall 3a toward the second wall 3b on the opposite side. Yes. The intake portion 22f of the supercharger 22 is disposed so as to open toward the first wall 3a. The intercooler 23 in this embodiment is provided below the supercharger 22.

建屋１は、吸気切替ダンパ３０と、押込み換気装置４０と、排気装置５０と、を備えている。
吸気切替ダンパ３０は、ダンパボックス３１と、室外側開閉ダンパ３２と、室内側開閉ダンパ３３と、を備えている。 The building 1 includes an intake air switching damper 30, a push-in ventilation device 40, and an exhaust device 50.
The intake air switching damper 30 includes a damper box 31, an outdoor opening / closing damper 32, and an indoor opening / closing damper 33.

ダンパボックス３１は、箱状をなしている。ダンパボックス３１は、過給機２２の吸気部２２ｆがダンパボックス３１の外部から内部に貫通している。このダンパボックス３１は、第一の壁３ａ側に開口し、第一の壁３ａに密着して設けられている。 The damper box 31 has a box shape. In the damper box 31, the intake portion 22 f of the supercharger 22 penetrates from the outside to the inside of the damper box 31. The damper box 31 opens to the first wall 3a side and is provided in close contact with the first wall 3a.

室外側開閉ダンパ３２は、第一の壁３ａに設けられている。室外側開閉ダンパ３２は、複数の開閉ルーバ（切替部）３２ｒを備えている。これらの開閉ルーバ３２ｒを開閉することで、室外Ｓｂとダンパボックス３１の内部とを連通および遮断させることができる。 The outdoor opening / closing damper 32 is provided on the first wall 3a. The outdoor opening / closing damper 32 includes a plurality of opening / closing louvers (switching units) 32r. By opening and closing these open / close louvers 32r, the outdoor Sb and the inside of the damper box 31 can be communicated and blocked.

室内側開閉ダンパ３３は、ダンパボックス３１の上面に設けられている。室内側開閉ダンパ３３は、複数の開閉ルーバ（切替部）３３ｒを備えている。これら開閉ルーバ３３ｒを開閉させることで、収容室５の室内Ｓａとダンパボックス３１の内部とを、連通および遮断させることができる。 The indoor opening / closing damper 33 is provided on the upper surface of the damper box 31. The indoor side opening / closing damper 33 includes a plurality of opening / closing louvers (switching units) 33r. By opening and closing these open / close louvers 33r, the interior Sa of the storage chamber 5 and the inside of the damper box 31 can be communicated and blocked.

押込み換気装置４０は、外気を建屋１内に取り込む。押込み換気装置４０は、ケース４１と、ファン４２と、開閉弁（切替部）４３と、を備える。
ケース４１は、筒状をなし、第二の壁３ｂを貫通するよう設けられている。
ファン４２はケース４１内に設けられている。このファン４２は、回転することで室外Ｓｂから室内Ｓａに外気を送り込む。
開閉弁４３は、ケース４１内の空気流路を開閉する。 The push-in ventilation device 40 takes outside air into the building 1. The forced ventilation device 40 includes a case 41, a fan 42, and an on-off valve (switching unit) 43.
The case 41 has a cylindrical shape and is provided so as to penetrate the second wall 3b.
The fan 42 is provided in the case 41. The fan 42 rotates to send outside air from the outdoor Sb to the indoor Sa.
The on-off valve 43 opens and closes the air flow path in the case 41.

押込み換気装置４０は、作動時には、ファン４２が回転するとともに、開閉弁４３が開いた状態とされる。また、押込み換気装置４０は、停止時には、ファン４２の回転が停止するとともに、開閉弁４３が閉じた状態とされる。 When the push-in ventilation device 40 is operated, the fan 42 rotates and the on-off valve 43 is opened. In addition, when the pushing ventilator 40 is stopped, the rotation of the fan 42 is stopped and the on-off valve 43 is closed.

排気装置５０は、建屋１内の空気を建屋１外へ送り出す。この排気装置５０は、ケース５１と、ファン５２と、開閉弁（切替部）５３と、を備える。
ケース５１は、筒状をなし、屋根４を貫通するよう設けられている。
ファン５２は、ケース５１内に設けられている。ファン５２は、回転することで室内Ｓａから室外Ｓｂに空気を送り出す。
開閉弁５３は、ケース５１内の空気流路を開閉する。 The exhaust device 50 sends the air in the building 1 out of the building 1. The exhaust device 50 includes a case 51, a fan 52, and an on-off valve (switching unit) 53.
The case 51 has a cylindrical shape and is provided so as to penetrate the roof 4.
The fan 52 is provided in the case 51. The fan 52 rotates to send air from the indoor Sa to the outdoor Sb.
The on-off valve 53 opens and closes the air flow path in the case 51.

ここで、この実施形態において、建屋１の屋根４は、第二の壁３ｂ側から第一の壁３ａ側に向かって高くなるように傾斜している。上述した排気装置５０は、このように形成された屋根４の第一の壁３ａ側の頂部近傍に設けられている。 Here, in this embodiment, the roof 4 of the building 1 is inclined so as to increase from the second wall 3b side toward the first wall 3a side. The exhaust device 50 described above is provided in the vicinity of the top portion of the roof 4 thus formed on the first wall 3a side.

排気装置５０は、作動時には、ファン５２が回転するとともに、開閉弁５３が開いた状態とされる。また、排気装置５０は、停止時には、ファン５２の回転が停止するとともに、開閉弁５３が閉じた状態とされる。 When the exhaust device 50 is operated, the fan 52 rotates and the on-off valve 53 is opened. Further, when the exhaust device 50 is stopped, the rotation of the fan 52 is stopped and the on-off valve 53 is closed.

エンジンシステム１１は、過給機２２に対し、室外Ｓｂの空気を送り込む室外空気供給モードと、室内Ｓａの空気を送り込む室内空気供給モードとを切り替える。これら室外空気供給モードと、室内空気供給モードとの切り替えは、上述した吸気切替ダンパ３０、押込み換気装置４０、および、排気装置５０の各作動状態の切り替えにより行われる。
ここで、室外空気供給モードと、室内空気供給モードとにおける、吸気切替ダンパ３０、押込み換気装置４０、および、排気装置５０の各作動状態の切り替えは、手動で行ってもよいし、予め設定したコンピュータプログラムに基づいて自動的に行うようにしてもよい。 The engine system 11 switches to the supercharger 22 between an outdoor air supply mode for sending outdoor Sb air and an indoor air supply mode for sending indoor Sa air. Switching between the outdoor air supply mode and the indoor air supply mode is performed by switching the operating states of the intake air switching damper 30, the pusher ventilation device 40, and the exhaust device 50 described above.
Here, switching between the operating states of the intake air switching damper 30, the pusher ventilation device 40, and the exhaust device 50 in the outdoor air supply mode and the indoor air supply mode may be performed manually or set in advance. You may make it perform automatically based on a computer program.

（室外空気供給モード）
図１に示すように、コジェネレーション設備１０のエンジンシステム１１は、例えば冬季以外の春季〜秋季等、室外Ｓｂの気温が予め定めた基準値よりも高い場合、室外空気供給モードで運転する。
これには、
吸気切替ダンパ３０の室外側開閉ダンパ３２：開
室内側開閉ダンパ３３：閉
押込み換気装置４０：ＯＮ（作動）
排気装置５０：ＯＮ（作動）
とする。 (Outdoor air supply mode)
As shown in FIG. 1, the engine system 11 of the cogeneration facility 10 operates in the outdoor air supply mode when the temperature of the outdoor Sb is higher than a predetermined reference value, for example, from spring to autumn other than winter.
This includes
Outdoor open / close damper 32 of intake switching damper 30: open Indoor open / close damper 33: closed Push-in ventilation device 40: ON (operation)
Exhaust device 50: ON (operation)
And

すると、エンジン２０の作動に伴って吸気部２２ｆに発生する負圧により、室外側開閉ダンパ３２を通して、室外Ｓｂからダンパボックス３１内に空気が取り込まれる。ダンパボックス３１内に取り込まれた空気は、燃焼用空気として吸気部２２ｆから吸い込まれる。このようにして、吸気切替ダンパ３０により、室外Ｓｂの空気を燃焼用空気として過給機２２に供給する室外空気供給経路Ｒ１が形成される。 Then, air is taken into the damper box 31 from the outdoor Sb through the outdoor opening / closing damper 32 due to the negative pressure generated in the intake portion 22f with the operation of the engine 20. The air taken into the damper box 31 is sucked from the intake portion 22f as combustion air. In this way, the intake air switching damper 30 forms the outdoor air supply path R1 for supplying the air in the outdoor Sb to the supercharger 22 as combustion air.

エンジンシステム１１が作動すると、エンジン本体２１における燃焼、過給機２２における空気の圧縮、インタークーラ２３で燃焼用空気を冷却するための熱交換、発電機１２で発電を行う際にコイルに流れる電流によるジュール熱等によって、エンジン本体２１、過給機２２、インタークーラ２３、発電機１２の外表面は温度上昇する。これにより、室内Ｓａの空気が加熱される。室内Ｓａには、押込み換気装置４０によって室外Ｓｂから室内Ｓａに送り込まれる空気、および排気装置５０によって室内Ｓａから室外Ｓｂに送り出される空気によって、押込み換気装置４０側から排気装置５０側に向かう空気の流れが生じる。この流れにより、温度上昇した室内Ｓａの空気は、室外Ｓｂに送り出される。 When the engine system 11 is operated, combustion in the engine main body 21, compression of air in the supercharger 22, heat exchange for cooling the combustion air with the intercooler 23, and current flowing in the coil when the generator 12 generates power Due to Joule heat or the like, the outer surfaces of the engine body 21, the supercharger 22, the intercooler 23, and the generator 12 rise in temperature. As a result, the air in the room Sa is heated. In the indoor Sa, air that is sent from the outdoor Sb to the indoor Sa by the push ventilation device 40 and air that is sent from the indoor Sa to the outdoor Sb by the exhaust device 50 are sent from the push ventilation device 40 side to the exhaust device 50 side. A flow occurs. By this flow, the air in the room Sa whose temperature has risen is sent out to the outdoor Sb.

また、室内Ｓａには、対流により、室内Ｓａで下方から上方に向かう流れも生じる。排気装置５０は、室内Ｓａの頂部に設けられているため、これによっても温度上昇した室内Ｓａの空気は、室外Ｓｂへと速やかに送り出される。 In the room Sa, a flow from the lower side to the upper side is also generated in the room Sa due to convection. Since the exhaust device 50 is provided at the top of the room Sa, the air in the room Sa whose temperature has increased also is quickly sent out to the outdoor Sb.

（室内空気供給モード）
図２は、上記エンジンシステム、コジェネレーション設備の第一実施形態において、コジェネレーション設備が室内空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。
図２に示すように、コジェネレーション設備１０のエンジンシステム１１は、例えば冬季等、室外Ｓｂの気温が予め定めた基準値よりも低い場合、室内空気供給モードで運転する。 (Indoor air supply mode)
FIG. 2 is a schematic diagram showing an air flow when the cogeneration facility is operating in the indoor air supply mode in the first embodiment of the engine system and the cogeneration facility.
As shown in FIG. 2, the engine system 11 of the cogeneration facility 10 operates in the indoor air supply mode when the temperature of the outdoor Sb is lower than a predetermined reference value, such as in winter.

これには、
吸気切替ダンパ３０の室外側開閉ダンパ３２：閉
室内側開閉ダンパ３３：開
押込み換気装置４０：ＯＮ（作動）
排気装置５０：ＯＦＦ（停止）
とする。 This includes
Outdoor open / close damper 32 of intake switching damper 30: closed Indoor open / close damper 33: open Push-in ventilation device 40: ON (operation)
Exhaust device 50: OFF (stop)
And

すると、過給機２２は、室内側開閉ダンパ３３を通して、室内Ｓａからダンパボックス３１内に取り込んだ空気を燃焼用空気として吸気部２２ｆから吸い込む。ここで、室内Ｓａでファン４２の作動によって生じる空気の流れＦ２は、ファン４２からエンジン本体２１を経て過給機２２側へと向かうものとなる。このようにして、押込み換気装置４０と吸気切替ダンパ３０の室内側開閉ダンパ３３とにより、室内Ｓａの空気を燃焼用空気として過給機２２に供給する室内空気供給経路Ｒ２が形成される。
ここで、室内Ｓａの空気は、コジェネレーション設備１０の作動中、エンジン２０および発電機１２等から発生する熱によって温度上昇する。これにより、過給機２２は、加熱された室内Ｓａの空気を燃焼用空気として吸い込む。 Then, the supercharger 22 sucks air taken from the room Sa into the damper box 31 through the indoor side opening / closing damper 33 as combustion air from the intake portion 22f. Here, the air flow F <b> 2 generated by the operation of the fan 42 in the room Sa is directed from the fan 42 to the supercharger 22 side through the engine body 21. In this way, the indoor air supply path R <b> 2 for supplying the air in the room Sa to the supercharger 22 as combustion air is formed by the pushing ventilation device 40 and the indoor side opening / closing damper 33 of the intake air switching damper 30.
Here, the temperature of the air in the room Sa rises due to the heat generated from the engine 20 and the generator 12 while the cogeneration facility 10 is operating. Thereby, the supercharger 22 sucks the heated air in the room Sa as combustion air.

したがって、上述した第一実施形態のエンジンシステム、コジェネレーション設備によれば、加熱された空気を燃焼室空気として過給機２２に供給することで、気温が低い冬季等においても、インタークーラ２３により回収される廃熱量が減少することを抑制できる。これにより、エンジンシステム１１、コジェネレーション設備１０は、気温が低い状態でも廃熱回収量を高めることが可能となる。
また、エンジン本体２１等からの放熱による熱エネルギを廃棄せずに有効利用することができるため、エンジンシステム１１における熱エネルギを効率よく利用することができる。 Therefore, according to the engine system and the cogeneration facility of the first embodiment described above, the heated air is supplied to the supercharger 22 as combustion chamber air, so that the intercooler 23 can also be used in the winter when the temperature is low. A reduction in the amount of recovered waste heat can be suppressed. As a result, the engine system 11 and the cogeneration facility 10 can increase the amount of recovered waste heat even when the temperature is low.
Further, since the heat energy generated by heat radiation from the engine main body 21 and the like can be effectively used without being discarded, the heat energy in the engine system 11 can be used efficiently.

また、室内空気供給経路Ｒ２および室外空気供給経路Ｒ１のいずれか一方を選択して空気を過給機２２に供給することができる。そのため、室内空気供給経路Ｒ２で供給する空気よりも低い温度の空気を燃焼用空気として過給機２２に供給することで、気温が高い春季〜秋季等においては、燃焼用空気の温度が過度に高くなるのを抑えることができる。
さらに、室内空気供給経路Ｒ２と室外空気供給経路Ｒ１とを切り替えることで、気温の変動に関わらず、コジェネレーション設備１０を効率良く運用することができる。 Further, either one of the indoor air supply path R2 and the outdoor air supply path R1 can be selected to supply air to the supercharger 22. Therefore, by supplying air having a temperature lower than that of the air supplied through the indoor air supply path R2 to the supercharger 22 as combustion air, the temperature of the combustion air is excessively high in spring to autumn, etc. It can suppress becoming high.
Furthermore, by switching between the indoor air supply path R2 and the outdoor air supply path R1, the cogeneration facility 10 can be efficiently operated regardless of temperature fluctuations.

また、室内空気供給経路Ｒ２では、エンジン本体２１等からの放熱によって温度が上昇した空気を過給機２２に供給することができる。また、室外空気供給経路Ｒ１では、エンジン本体２１等からの放熱の影響を受けず、収容室５内の空気よりも低温の収容室５外の空気を供給することができる。 Further, in the indoor air supply path R <b> 2, air whose temperature has increased due to heat radiation from the engine body 21 or the like can be supplied to the supercharger 22. Further, in the outdoor air supply path R1, it is possible to supply air outside the storage chamber 5 that is lower in temperature than the air in the storage chamber 5 without being affected by heat radiation from the engine body 21 or the like.

さらに、ファン４２の作動によって生じる空気の流れＦ２を、ファン４２からエンジン本体２１や発電機１２等を経て過給機２２側へと向かうものとすることができる。そのため、エンジン本体２１や発電機１２等からの放熱によって温度上昇した空気を過給機２２に効率良く送り込むことができる。 Furthermore, the air flow F2 generated by the operation of the fan 42 can be directed from the fan 42 to the supercharger 22 side via the engine body 21, the generator 12, and the like. Therefore, the air whose temperature has been increased by heat radiation from the engine main body 21, the generator 12, or the like can be efficiently sent to the supercharger 22.

（第二実施形態）
次に、この発明にかかるエンジンシステム、コジェネレーション設備第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態の吸気切替ダンパ３０に代えて吸気用外気導入装置６０を備える点でのみ構成が異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図３は、上記エンジンシステム、コジェネレーション設備の第二実施形態において、コジェネレーション設備が室外空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。
図３に示すように、この実施形態におけるコジェネレーション設備１０は、建屋１内に設置されている。
この実施形態において、建屋１は、吸気用外気導入装置６０と、押込み換気装置４０と、排気装置５０と、を備えている。 (Second embodiment)
Next, an engine system and a cogeneration facility second embodiment according to the present invention will be described. In the second embodiment described below, since the configuration is different only in that an intake outside air introduction device 60 is provided instead of the intake air switching damper 30 of the first embodiment, the same reference numerals are used for the same parts as in the first embodiment. A description will be given, and redundant description will be omitted.
FIG. 3 is a schematic diagram showing an air flow when the cogeneration facility is operating in the outdoor air supply mode in the second embodiment of the engine system and the cogeneration facility.
As shown in FIG. 3, the cogeneration facility 10 in this embodiment is installed in the building 1.
In this embodiment, the building 1 includes an intake outside air introduction device 60, a push-in ventilation device 40, and an exhaust device 50.

吸気用外気導入装置６０は、ケース６１と、ファン６２と、開閉弁（切替部）６３と、を備える。
ケース６１は、筒状をなし、第一の壁３ａを貫通するよう設けられている。ケース６１は、室内Ｓａ側の端部が、過給機２２の吸気部２２ｆと間隔をあけて対向するよう配置されている。 The intake outside air introduction device 60 includes a case 61, a fan 62, and an on-off valve (switching unit) 63.
The case 61 has a cylindrical shape and is provided so as to penetrate the first wall 3a. The case 61 is disposed so that the end portion on the indoor Sa side faces the intake portion 22f of the supercharger 22 with a space therebetween.

ファン６２はケース６１内に設けられている。ファン６２は、作動すると、室外Ｓｂから室内Ｓａに空気を送り込む。
開閉弁６３は、ケース６１内の空気流路を開閉する。 The fan 62 is provided in the case 61. When the fan 62 is activated, air is sent from the outdoor Sb to the indoor Sa.
The on-off valve 63 opens and closes the air flow path in the case 61.

吸気用外気導入装置６０は、作動時に、ファン６２が回転するとともに、開閉弁６３が開いた状態とされる。また、吸気用外気導入装置６０は、停止時に、ファン６２の回転が停止するとともに、開閉弁６３が閉じた状態とされる。 When the intake outside air introduction device 60 is operated, the fan 62 rotates and the on-off valve 63 is opened. In addition, when the intake outside air introduction device 60 is stopped, the rotation of the fan 62 is stopped and the on-off valve 63 is closed.

エンジンシステム１１は、これら吸気用外気導入装置６０、押込み換気装置４０、排気装置５０の作動状態を切り替えることで、過給機２２に対し、室外Ｓｂの空気を送り込む室外空気供給モードと、室内Ｓａの空気を送り込む室内空気供給モードとを切り替えることができるようになっている。 The engine system 11 switches the operating state of the intake outside air introduction device 60, the push-in ventilation device 40, and the exhaust device 50 to thereby switch the outdoor air supply mode for sending the outdoor Sb air to the supercharger 22, and the indoor Sa. The indoor air supply mode for sending the air can be switched.

（室外空気供給モード）
図３に示すように、コジェネレーション設備１０のエンジンシステム１１は、例えば冬季以外の春季〜秋季等、室外Ｓｂの気温が予め定めた基準値よりも高い場合、室外空気供給モードで運転する。
これには、
吸気用外気導入装置６０：ＯＮ（作動）
押込み換気装置４０：ＯＮ（作動）
排気装置５０：ＯＮ（作動）
とする。 (Outdoor air supply mode)
As shown in FIG. 3, the engine system 11 of the cogeneration facility 10 operates in the outdoor air supply mode when the temperature of the outdoor Sb is higher than a predetermined reference value, for example, in spring to autumn other than winter.
This includes
Outside air introduction device 60 for intake: ON (operation)
Pushing ventilator 40: ON (actuated)
Exhaust device 50: ON (operation)
And

すると、過給機２２は、吸気用外気導入装置６０を通して、室外Ｓｂから室内Ｓａに取り込んだ空気を燃焼用空気として吸気部２２ｆから吸い込む。このようにして、吸気用外気導入装置６０により、室外Ｓｂの空気を燃焼用空気として過給機２２に供給する室外空気供給経路Ｒ１１が形成される。 Then, the supercharger 22 sucks the air taken from the outdoor Sb into the indoor Sa through the intake outdoor air introduction device 60 as combustion air from the intake portion 22f. In this way, the outdoor air supply path R11 for supplying the outdoor Sb air as combustion air to the supercharger 22 is formed by the intake external air introduction device 60.

また、室内Ｓａの空気は、コジェネレーション設備１０が作動すると温度上昇する。押込み換気装置４０によって室外Ｓｂから室内Ｓａに送り込まれる空気、および排気装置５０によって室内Ｓａから室外Ｓｂに送り出される空気によって、室内Ｓａには、押込み換気装置４０側から排気装置５０側に向かう空気の流れが生じる。この流れにより、温度上昇した室内Ｓａの空気は、室外Ｓｂに排出される。 The air in the room Sa rises when the cogeneration facility 10 is activated. Due to the air sent from the outdoor Sb to the room Sa by the pushing ventilation device 40 and the air sent from the room Sa to the outdoor Sb by the exhaust device 50, the air flowing from the pushing ventilation device 40 side to the exhaust device 50 side is transferred to the indoor Sa. A flow occurs. With this flow, the air in the room Sa whose temperature has risen is discharged to the outdoor Sb.

室内Ｓａには、対流により、室内Ｓａで下方から上方に向かう流れも生じる。排気装置５０は、室内Ｓａの頂部に設けられているため、これによっても温度上昇した室内Ｓａの空気は、室外Ｓｂへと速やかに送り出される。 In the room Sa, a flow from the lower side to the upper side also occurs in the room Sa due to convection. Since the exhaust device 50 is provided at the top of the room Sa, the air in the room Sa whose temperature has increased also is quickly sent out to the outdoor Sb.

（室内空気供給モード）
図４は、上記エンジンシステム、コジェネレーション設備の第二実施形態において、コジェネレーション設備が室内空気供給モードで運転しているときの空気の流れを示す模式図である。
図４に示すように、コジェネレーション設備１０のエンジンシステム１１は、例えば冬季等、室外Ｓｂの気温が予め定めた基準値よりも低い場合、室内空気供給モードで運転する。 (Indoor air supply mode)
FIG. 4 is a schematic diagram showing an air flow when the cogeneration facility is operating in the indoor air supply mode in the second embodiment of the engine system and the cogeneration facility.
As shown in FIG. 4, the engine system 11 of the cogeneration facility 10 operates in the indoor air supply mode when the temperature of the outdoor Sb is lower than a predetermined reference value, such as in winter.

これには、
吸気用外気導入装置６０：ＯＦＦ（停止）
押込み換気装置４０：ＯＮ（作動）
排気装置５０：ＯＦＦ（停止）
とする。 This includes
Outside air introduction device 60 for intake: OFF (stop)
Pushing ventilator 40: ON (actuated)
Exhaust device 50: OFF (stop)
And

すると、室内Ｓａには、押込み換気装置４０側から過給機２２側に向かう空気の流れＦ１２が生じる。この流れＦ１２により、過給機２２は、吸気部２２ｆから、室内Ｓａの空気を燃焼用空気として吸気部２２ｆから吸い込む。このようにして、エンジンシステム１１には、室内Ｓａの空気を燃焼用空気として過給機２２に供給する室内空気供給経路Ｒ１２が形成されている。
室内Ｓａの空気は、コジェネレーション設備１０の作動中、エンジン２０および発電機１２から発生する熱によって温度上昇する。過給機２２では、温度上昇した室内Ｓａの空気を燃焼用空気として吸込み、エンジン本体２１での燃焼が行われる。 Then, in the room Sa, an air flow F12 is generated from the push ventilation device 40 side toward the supercharger 22 side. With this flow F12, the supercharger 22 sucks the air in the room Sa from the intake portion 22f as combustion air from the intake portion 22f. In this way, the engine system 11 is formed with an indoor air supply path R12 for supplying the air in the room Sa to the supercharger 22 as combustion air.
The temperature of the air in the room Sa rises due to heat generated from the engine 20 and the generator 12 during the operation of the cogeneration facility 10. In the supercharger 22, the air in the room Sa whose temperature has increased is sucked as combustion air, and combustion in the engine body 21 is performed.

したがって、上述した第二実施形態のエンジンシステム、コジェネレーション設備によれば、第一実施形態と同様に、加熱された空気を燃焼室空気として過給機２２に供給することができるため、気温が低い冬季等においても、インタークーラ２３で回収できる廃熱量が減少することを抑制できる。 Therefore, according to the engine system and the cogeneration facility of the second embodiment described above, the heated air can be supplied to the supercharger 22 as combustion chamber air as in the first embodiment. Even in a low winter season or the like, it is possible to suppress a reduction in the amount of waste heat that can be recovered by the intercooler 23.

また、室内空気供給経路Ｒ１２で供給する空気よりも低い温度の空気を燃焼用空気として吸気用外気導入装置６０から過給機２２に供給することができるため、気温が高い春季〜秋季等においては、燃焼用空気の温度が過度に高くなることを抑制できる。 Further, since air having a temperature lower than that of air supplied through the indoor air supply path R12 can be supplied as combustion air from the intake outside air introduction device 60 to the supercharger 22, in the spring to autumn when the temperature is high. And it can suppress that the temperature of combustion air becomes high too much.

（その他の変形例）
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上記第一、第二実施形態において、室外空気供給モードと室内空気供給モードとの切替えは、室外Ｓｂの気温に基づいて行ったが、これに限らない。例えば、インタークーラ２３の冷却水温度に基づいて、室外空気供給モードと室内空気供給モードとの切替えを行ってもよい。 (Other variations)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes various modifications made to the above-described embodiment without departing from the spirit of the present invention. That is, the specific shapes, configurations, and the like given in the embodiment are merely examples, and can be changed as appropriate.
For example, in the first and second embodiments, the switching between the outdoor air supply mode and the indoor air supply mode is performed based on the temperature of the outdoor Sb, but is not limited thereto. For example, switching between the outdoor air supply mode and the indoor air supply mode may be performed based on the cooling water temperature of the intercooler 23.

さらに、上記第一、第二実施形態において、室外空気供給モード、室内空気供給モードでは、吸気切替ダンパ３０の室外側開閉ダンパ３２、室内側開閉ダンパ３３の開閉、押込み換気装置４０、排気装置５０のＯＮ・ＯＦＦの切替えによって実現しているが、それぞれのモードでは、室外側開閉ダンパ３２、室内側開閉ダンパ３３の開度、押込み換気装置４０、排気装置５０のファン４２，５２の回転数、開閉弁４３，５３の開度等を調整するようにしてもよい。さらに、押込み換気装置４０、排気装置５０、および、吸気用外気導入装置６０においてファン４２，５２，６２が設けられている場合について説明した。しかし、この構成に限られるものではない。例えば、ファン４２，５２，６２のうち、一部または全部を撤廃してもよい。ファン４２，５２，６２の全部を撤廃する場合は、例えば、最適設計した機関（エンジン２０）の自吸力のみを用いて、ダンパである開閉弁４３，５３，６３の開閉により室外空気供給モードと室内空気供給モードとの切替えを行ってもよい。さらに、ダンパである開閉弁４３，５３，６３、室外側開閉ダンパ３２、および、室内側開閉ダンパ３３を用いる場合について説明した。しかし、空気量調整を行うことが可能な装置であれば、ダンパに限られるものではない。 Further, in the first and second embodiments, in the outdoor air supply mode and the indoor air supply mode, the outdoor opening / closing damper 32 and the indoor opening / closing damper 33 of the intake air switching damper 30 are opened and closed, the forced ventilation device 40, and the exhaust device 50. In each mode, the opening degree of the outdoor opening / closing damper 32, the opening degree of the indoor opening / closing damper 33, the rotational speed of the fans 42, 52 of the exhaust ventilation device 40, the exhaust device 50, You may make it adjust the opening degree etc. of the on-off valves 43 and 53. FIG. Furthermore, the case where the fans 42, 52, and 62 are provided in the push-in ventilation device 40, the exhaust device 50, and the intake outside air introduction device 60 has been described. However, the configuration is not limited to this. For example, some or all of the fans 42, 52, 62 may be eliminated. When all of the fans 42, 52, 62 are eliminated, for example, the outdoor air supply mode is set by opening / closing the on-off valves 43, 53, 63 as dampers using only the self-suction force of the engine (engine 20) designed optimally. Switching to the indoor air supply mode may be performed. Furthermore, the case where the on-off valves 43, 53, and 63, the outdoor open / close damper 32, and the indoor open / close damper 33, which are dampers, have been described. However, the device is not limited to the damper as long as the device can adjust the air amount.

さらに、上記第一、第二実施形態では、エンジンシステム１１を建屋１の収容室内に収容するようにしたが、エンジンシステム１１が例えば小型である場合等には、エンジンシステム１１を建屋１ではなく箱状のハウジング内の収容室に収容してもよい。 Further, in the first and second embodiments, the engine system 11 is housed in the housing chamber of the building 1. However, when the engine system 11 is small, for example, the engine system 11 is not the building 1. You may accommodate in the storage chamber in a box-shaped housing.

また、上述した各実施形態においては、廃熱回収部１３および廃熱利用部１４が建屋１の外部に設けられている場合について説明した。しかし、この構成に限られるものではなく、例えば、廃熱回収部１３、廃熱利用部１４のうち少なくとも一方を建屋１内に配置させるようにしてもよい。 Moreover, in each embodiment mentioned above, the case where the waste heat recovery part 13 and the waste heat utilization part 14 were provided in the exterior of the building 1 was demonstrated. However, the present invention is not limited to this configuration. For example, at least one of the waste heat recovery unit 13 and the waste heat utilization unit 14 may be arranged in the building 1.

さらに、エンジン本体２１によって発電機１２を駆動する場合について説明したが、エンジン本体２１により発電機１２以外の装置を駆動するようにしてもよい。 Furthermore, although the case where the generator 12 is driven by the engine main body 21 has been described, devices other than the generator 12 may be driven by the engine main body 21.

１建屋
２床
３壁
３ａ第一の壁
３ｂ第二の壁
４屋根
５収容室
１０コジェネレーション設備
１１エンジンシステム
１２発電機
１３廃熱回収部（熱利用部）
１４廃熱利用部（熱利用部）
２０エンジン
２１エンジン本体
２２過給機
２２ｆ吸気部
２３インタークーラ（空気冷却器）
３０吸気切替ダンパ
３１ダンパボックス
３２室外側開閉ダンパ
３２ｒ開閉ルーバ（切替部）
３３室内側開閉ダンパ
３３ｒ開閉ルーバ（切替部）
４０押込み換気装置（換気装置）
４１ケース
４２ファン
４３開閉弁（切替部）
５０排気装置
５１ケース
５２ファン
５３開閉弁（切替部）
６０吸気用外気導入装置
６１ケース
６２ファン
６３開閉弁（切替部）
Ｒ１、Ｒ１１室外空気供給経路（低温空気供給部）
Ｒ２、Ｒ１２室内空気供給経路（加熱空気供給部）
Ｓａ室内
Ｓｂ室外 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Building 2 Floor 3 Wall 3a 1st wall 3b 2nd wall 4 Roof 5 Storage room 10 Cogeneration equipment 11 Engine system 12 Generator 13 Waste heat recovery part (heat utilization part)
14 Waste heat utilization department (heat utilization department)
20 Engine 21 Engine body 22 Supercharger 22f Intake section 23 Intercooler (air cooler)
30 Intake switch damper 31 Damper box 32 Outdoor open / close damper 32r Open / close louver (switching unit)
33 Indoor side open / close damper 33r Open / close louver (switching part)
40 Push-in ventilator (ventilator)
41 Case 42 Fan 43 On-off valve (switching part)
50 Exhaust device 51 Case 52 Fan 53 On-off valve (switching unit)
60 Intake outside air introduction device 61 Case 62 Fan 63 On-off valve (switching unit)
R1, R11 Outdoor air supply path (low temperature air supply part)
R2, R12 Indoor air supply path (heating air supply part)
Sa Indoor Sb Outdoor

Claims

エンジン本体と、
前記エンジン本体に送り込む燃焼用空気を圧縮する過給機と、
前記過給機と前記エンジン本体との間に配置されて、前記燃焼用空気を冷却する空気冷却器と、
少なくとも前記エンジン本体からの放熱によって加熱された空気を前記燃焼用空気として前記過給機に供給する加熱空気供給部と、
少なくとも前記空気冷却器で発生した熱を回収して利用する熱利用部と、を備え、
前記加熱空気供給部は、
前記空気を前記過給機側に送る換気装置を備え、
前記換気装置は、前記エンジン本体を挟んで前記過給機の反対側に配置されているコジェネレーション設備。 The engine body,
A supercharger for compressing combustion air fed into the engine body;
An air cooler disposed between the supercharger and the engine body for cooling the combustion air;
A heated air supply unit that supplies at least air heated by heat dissipation from the engine body as the combustion air to the supercharger;
A heat utilization unit that collects and uses at least the heat generated by the air cooler,
The heated air supply unit
A ventilation device for sending the air to the turbocharger;
The ventilation device is a cogeneration facility arranged on the opposite side of the supercharger across the engine body.

前記加熱空気供給部で供給する前記空気よりも低い温度の空気を前記燃焼用空気として前記過給機に供給する低温空気供給部と、
前記加熱空気供給部および前記低温空気供給部のいずれか一方を選択して前記空気を前記過給機に供給する切替部と、をさらに備える請求項１に記載のコジェネレーション設備。 A low-temperature air supply unit that supplies air having a lower temperature than the air supplied by the heated air supply unit to the supercharger as the combustion air;
The cogeneration facility according to claim 1, further comprising: a switching unit that selects any one of the heated air supply unit and the low-temperature air supply unit and supplies the air to the supercharger .

前記エンジン本体、前記過給機、および前記空気冷却器の少なくとも一つは、収容室内に設けられ、
前記加熱空気供給部は、前記収容室内の空気を前記過給機に供給し、
前記低温空気供給部は、前記収容室外の空気を前記過給機に供給する請求項２に記載のコジェネレーション設備。 At least one of the engine body, the supercharger, and the air cooler is provided in a storage chamber,
The heated air supply unit supplies air in the accommodation chamber to the supercharger,
The cogeneration facility according to claim 2, wherein the low-temperature air supply unit supplies air outside the accommodation chamber to the supercharger .