JP6443278B2 - ステアリングホイール - Google Patents
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Description
上記ステアリングホイールにおいて、前記弾性部材において、前記弾性本体部に対し前側に隣接した箇所には、前記ダンパホルダの最小径部よりも小径の弾性筒状部が形成されており、前記弾性部材は、前記弾性筒状部の外周面と前記ダンパホルダの前記最小径部との間に前記空隙部を有しており、各規制部は前記弾性筒状部の外周面に形成されていることが好ましい。
上記ステアリングホイールにおいて、前記ダンパホルダの前端部には環状の底壁部が形成されており、前記底壁部の内周部により、前記ダンパホルダの前記最小径部の少なくとも一部が構成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、ステアリングホイールが上下方向や左右方向に振動した場合、上記の条件を満たした4以上の規制部によって、弾性部材において空隙部に面する部分が、空隙部で弾性変形するのを規制する機能と、規制部の追加に伴う反発力の増加を抑制する機能とが発揮される。
図1に示すように、車両には、後側ほど高くなるように傾斜した軸線L1を中心として回転するステアリングシャフト(操舵軸)14が設けられている。ステアリングシャフト14の後端部には、ステアリングホイール10が取付けられている。
図3、図6及び図7に示すように、エアバッグ装置20は、パッド部24、リングリテーナ25、エアバッグ(図示略)及びインフレータ23を、バッグホルダ21に組付けることによって構成されている。
図4、図5及び図8に示すように、各ホーンスイッチ機構30は、支持部材としてのスナップピン31、スライダとしてのピンホルダ32、キャップ部材としてのコンタクトホルダ33、可動側接点部としての接点端子34、ばね受け35、及び付勢部材としてのコイルばね36を備えている。次に、ホーンスイッチ機構30の各構成部材について説明する。
図8、図9(a)及び図9(b)に示すように、スナップピン31は、導電性を有する金属材料によって形成されている。このスナップピン31の芯金12に対する支持構造については、後述する。スナップピン31の主要部は、上記ステアリングシャフト14の軸線L1に対し平行の関係にある軸線L2に沿って前後方向に延び、かつバッグホルダ21の取付孔21gの内径よりも小径の長尺状の軸部31aによって構成されている。スナップピン31は、この軸部31aにおいて取付孔21gに挿通されている。軸部31aの後端部は、固定側接点部として機能する。軸部31aにおける前端部31cの後側には、環状の係止溝31bが形成されている。軸部31aの後端外周部には、同軸部31aの他の部分よりも大径状をなす鍔部31dが形成されている。鍔部31dの外径は、バッグホルダ21の取付孔21gの内径よりも大きく設定されている。
ピンホルダ32は、絶縁性を有する樹脂材料によって形成されている。ピンホルダ32の主要部は、前後両端が開放された筒状部32aによって構成されている。筒状部32aは、スナップピン31の軸部31aの外側に被せられている。ピンホルダ32は、ホーンスイッチ機構30の作動に際し、軸部31aに沿って前後方向へスライドするスライダとして用いられている。
図8及び図10に示すように、コンタクトホルダ33は、絶縁性を有する樹脂材料により形成されている。コンタクトホルダ33は、略円板状をなす天板部33aと、その天板部33aの外周縁から前方に延びる略円筒状の周壁部33bとを備えている。コンタクトホルダ33は、ピンホルダ32における筒状部32aの後端部から後方へ離間した状態で、スナップピン31の少なくとも鍔部31dと、ピンホルダ32の筒状部32aの少なくとも後端部とを覆っている。周壁部33bの周方向に互いに離間した複数箇所には、フック部33cが径方向へ弾性変形可能に形成されている。
接点端子34は、導電性を有する帯状の金属板をプレス加工することにより形成されている。接点端子34は、コンタクトホルダ33の径方向に延びる本体部34aと、同本体部34aの両端から前方へ延びる一対の側部34bとを備えている。
図5及び図10に示すように、ばね受け35は、絶縁性を有する樹脂材料によって形成されている。ばね受け35の一部は、円環板状をなす受け部35aによって構成されている。受け部35aの外径は、コイルばね36の外径、及び貫通孔12cの内壁面における後端部の外径、すなわち、テーパ状の内壁面における最大径と同程度に設定されている。
コイルばね36は、スナップピン31の軸部31a、ピンホルダ32の筒状部32a、ばね受け35の両装着部35eのそれぞれの周りに巻回されている。コイルばね36は、ピンホルダ32の受け部32bとばね受け35の受け部35aとの間に、圧縮させられた状態で配置されており、ピンホルダ32を後方へ付勢している。
ダンパホルダ41は、絶縁性を有する樹脂材料によって形成されている。図9(a)及び図9(b)に示すように、ダンパホルダ41の主要部は、周壁部41aと、同周壁部41aの前端部に形成されて同ダンパホルダ41の底部をなす底壁部41bとによって構成されている。
図9(b)、図11(a)及び図11(b)に示すように、弾性部材42は、弾性本体部42a、弾性筒状部42b及び弾性板状部42cを備えて構成されており、ピンホルダ32とダンパホルダ41との間に介装されている。弾性部材42の全体は、ゴム(例えば、EPDM、シリコンゴム等)、エラストマー等の弾性材料によって形成されている。
図9(a)及び図10に示すように、この作業に際しては、ホーンスイッチ機構30毎のスナップピン31が芯金12において対応する保持部12bの貫通孔12cに後方から挿入される。この挿入に伴い、ばね受け35の受け部35aが保持部12bに接近し、係合片35dが貫通孔12cの内壁面に接近する。また、スナップピン31における軸部31aの前端部31cがクリップ13に接触する。さらに、クリップ13の付勢力に抗してスナップピン31等が前方へ移動されると、クリップ13がスナップピン31の径方向外方へ弾性変形させられる。そして、係止溝31bがクリップ13に対向する箇所までスナップピン31が移動されると、クリップ13が自身の弾性復元力により係止溝31bに入り込もうとする。
車両に対し、前面衝突(前突)等による前方からの衝撃が加わらない通常時には、エアバッグ装置20では、インフレータ23のガス噴出部23eからガスが噴出されず、エアバッグが折り畳まれた状態に維持される。
ここで、ピンホルダ32における筒状部32aの後端部が、コンタクトホルダ33の天板部33aから前方へ離間している。このことから、エアバッグ装置20の荷重がコンタクトホルダ33を介して直接ピンホルダ32に伝わることはない。
(1)弾性部材42において、弾性本体部42aから軸方向に偏倚した箇所に、同弾性部材42の周方向に延びる環状の空隙部Gが設けられている。空隙部Gの周方向に互いに離間した複数の箇所には、弾性を有し、かつ空隙部Gの上記箇所を埋めて、同箇所での弾性部材42の弾性変形を規制する規制部42eが設けられている(図9(a)、図11(b))。
(2)弾性部材42において、弾性本体部42aに対し前側に隣接した箇所には、ダンパホルダ41の最小径部よりも小径の弾性筒状部42bが形成されていて、両者の間に空隙部Gが形成されている。しかし、複数の規制部42eが、弾性筒状部42bの外周面に形成されている(図9(b))。
そのため、弾性部材42の弾性筒状部42bがダンパホルダ41の最小径部との間で弾性変形するのを、同弾性筒状部42bの外周面に形成された複数の規制部42eによって規制するとともに、規制部42eの追加に伴う反発力の増加を抑制し、上記(1)の効果を得ることができる。
そのため、各規制部42eを前方へ弾性変形しやすくすることができる。また、各規制部42eが弾性変形したときに弾性板状部42cに接触しにくくし、接触に伴い摩擦力が発生するのを抑制することができる。弾性本体部42aにより抑制される振動の周波数特性に対し各規制部42eが及ぼす影響を小さくすることができる。
そのため、弾性本体部42aにより抑制される振動の周波数特性を安定化させる効果を、弾性部材42の周方向の組付け位置に拘わらず得ることが可能となる。
<ピンホルダ32(スライダ)について>
・ピンホルダ32の筒状部32aにおける被伝達部は、受け部32bとは別の箇所に設けられてもよい。
<コンタクトホルダ33(キャップ部材)について>
・コンタクトホルダ33は、スナップピン31及びピンホルダ32の各後端部に加え、それよりも前側の部分を覆うものであってもよい。
・付勢部材としては、ピンホルダ32(スライダ)を後方へ付勢するものであることを条件として、コイルばねとは異なる種類のばねや、ばねとは異なる弾性部材が用いられてもよい。
・伝達部41dは、必ずしも円環状をなしていなくてもよく、スナップピン31の軸線L2を中心とする円上の複数箇所において、その円に沿った円弧状に形成されてもよい。
・空隙部Gは、弾性部材42において、弾性本体部42aから後方へ偏倚した箇所に設けられてもよい。
・空隙部Gは、上記実施形態のように、弾性本体部42aに対し前方に隣接した箇所に設けられてよいが、前方に離間した箇所に設けられてもよい。
・各規制部42eの形状が上記実施形態とは異なる形状に変更されてもよい。
この場合、各規制部42eの形状は、ダンパホルダ41の最小径部(底壁部41bの内周部及び伝達部41d)に対し、面接触に代えて線接触又は点接触する形状に変更されてもよい。
・弾性部材42から弾性板状部42cが省略されてもよい。この場合には、ダンパホルダ41の伝達部41dはピンホルダ32の受け部32b(被伝達部)に直接接触される。
・ホーンスイッチ機構30が、図13(a)に示す構造を有するものに変更されてもよい。この変形例のホーンスイッチ機構30では、ピンホルダ32の筒状部32aの後端に、円筒状の拡径部32cが形成されている。拡径部32cは、スナップピン31の鍔部31dを取り囲んでいる。拡径部32cの後端部は、コンタクトホルダ33の天板部33aに対し接触又は接近している。
また、図13(b)に示すように、弾性部材42として、自身の径方向の中間部分に空隙部Gを有するものが用いられてもよい。弾性部材42は、その内周面においてピンホルダ32における筒状部32aの外周面に接触し、外周面においてダンパホルダ41における周壁部41aの内周面に接触する。
Claims (5)
- エアバッグ装置のバッグホルダに挿通された支持部材と、
前記支持部材に前後方向へスライド可能に被せられた筒状のスライダと、
前記スライダの軸方向の領域の一部を覆う環状のダンパホルダと、
前記スライダ及び前記ダンパホルダの間に介装された環状の弾性本体部を有する弾性部材と、
前記スライダを後方へ付勢する付勢部材と、
前記スライダの後端部から後方へ離間した状態で、前記支持部材及び前記スライダの少なくとも各後端部を覆うキャップ部材と、
前記キャップ部材内に取付けられた可動側接点部と、
前記支持部材の後端部により構成され、かつホーン装置を作動させる際に前記可動側接点部が接触される固定側接点部とを備え、前記エアバッグ装置をダイナミックダンパのダンパマスとして機能させ、かつ前記弾性本体部をダイナミックダンパのばねとして機能させるように構成されたステアリングホイールであって、
前記弾性部材において、前記弾性本体部に対し前側に隣接した箇所には、前記ダンパホルダの最小径部よりも小径の弾性筒状部が形成されており、
前記弾性部材において、前記弾性筒状部の外周面と前記ダンパホルダの前記最小径部との間であって、前記弾性本体部から軸方向に偏倚した箇所には、同弾性部材の周方向に延びる環状の空隙部が設けられており、
前記空隙部の周方向に互いに離間した複数の箇所であって、前記弾性筒状部の外周面には、弾性を有し、かつ前記空隙部の前記箇所を埋めて、同箇所での弾性部材の弾性変形を規制する規制部が設けられており、
前記ダンパホルダの前端部には環状の底壁部が形成されており、
前記底壁部の内周部により、前記ダンパホルダの前記最小径部の少なくとも一部が構成されており、
前記ダンパホルダは前記キャップ部材に取付けられており、
前記ダンパホルダにおける前記底壁部の内周部には、同内周部とともに同ダンパホルダの前記最小径部を構成する伝達部が設けられており、
前記スライダの外周部であって前記伝達部の直前となる箇所には、前記伝達部を通じて前記ダンパホルダの前方への動きが伝達される被伝達部が設けられているステアリングホイール。 - エアバッグ装置のバッグホルダに挿通された支持部材と、
前記支持部材に前後方向へスライド可能に被せられた筒状のスライダと、
前記スライダの軸方向の領域の一部を覆う環状のダンパホルダと、
前記スライダ及び前記ダンパホルダの間に介装された環状の弾性本体部を有する弾性部材と、
前記スライダを後方へ付勢する付勢部材と、
前記支持部材の後端部により構成されてホーン装置を作動させる固定側接点部と
を備え、前記エアバッグ装置をダイナミックダンパのダンパマスとして機能させ、かつ前記弾性本体部をダイナミックダンパのばねとして機能させるように構成されたステアリングホイールであって、
前記弾性部材において、前記弾性本体部に対し前側に隣接した箇所には、前記ダンパホルダの最小径部よりも小径の弾性筒状部が形成されており、
前記弾性部材において、前記弾性筒状部の外周面と前記ダンパホルダの前記最小径部との間であって、前記弾性本体部から軸方向に偏倚した箇所には、同弾性部材の周方向に延びる環状の空隙部が設けられており、
前記空隙部の周方向に互いに離間した複数の箇所であって、前記弾性筒状部の外周面には、弾性を有し、かつ前記空隙部の前記箇所を埋めて、同箇所での弾性部材の弾性変形を規制する規制部が設けられており、
前記ダンパホルダの前端部には環状の底壁部が形成されており、
前記底壁部の内周部により、前記ダンパホルダの前記最小径部の少なくとも一部が構成されており、
前記ダンパホルダにおける前記底壁部の内周部には、同内周部とともに同ダンパホルダの前記最小径部を構成する伝達部が設けられており、
前記スライダの外周部であって前記伝達部の直前となる箇所には、前記伝達部を通じて前記ダンパホルダの前方への動きが伝達される被伝達部が設けられているステアリングホイール。 - 前記弾性部材において、前記弾性筒状部の前端部には、同弾性筒状部よりも大径の弾性板状部が設けられており、
前記伝達部は、前記被伝達部に対し前記弾性板状部を介して間接に接触されており、
前記規制部は、前記弾性板状部から後方へ離間している請求項1又は2に記載のステアリングホイール。 - 前記規制部は偶数設けられており、そのうちの1つの前記規制部は、他の1つの規制部に対し前記弾性部材の軸線を挟んで対向する箇所に配置されている請求項1〜3のいずれか1項に記載のステアリングホイール。
- 前記規制部は、前記弾性部材における軸線の周りの4箇所以上の偶数箇所に、等角度毎に配置されている請求項1〜4のいずれか1項に記載のステアリングホイール。
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