JP6443128B2 - Internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関に関し、特に、カム軸の回転角度を検出する検出部材を備えた内燃機関に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine, and more particularly, to an internal combustion engine provided with a detection member that detects a rotation angle of a cam shaft.

自動車等の車両に搭載された内燃機関のシリンダヘッドには、吸排気バルブを作動させるためのカムを有するカム軸が設けられている。また、カム軸にはカム軸の回転角度を検出するセンサが設けられており、このセンサは、カム軸に設けられたロータの回転角度を検出することにより、カム軸の回転角度を検出する。   A cylinder head of an internal combustion engine mounted on a vehicle such as an automobile is provided with a cam shaft having a cam for operating intake and exhaust valves. The cam shaft is provided with a sensor for detecting the rotation angle of the cam shaft, and this sensor detects the rotation angle of the cam shaft by detecting the rotation angle of the rotor provided on the cam shaft.

また、カム軸にはカム軸の回転に伴って燃料ポンプのプランジャを移動させることで燃料ポンプから高圧燃料を吐出させるポンプ駆動カムが設けられている。このようなシリンダヘッドを備えた内燃機関としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。   The camshaft is provided with a pump drive cam that discharges high-pressure fuel from the fuel pump by moving the plunger of the fuel pump as the camshaft rotates. As an internal combustion engine provided with such a cylinder head, for example, the one described in Patent Document 1 is known.

特開２００８−２２３６０９号公報JP 2008-223609 A

上記従来の内燃機関にあっては、カム軸にカムおよびポンプ駆動カムが設けられており、ポンプ駆動カムが高圧燃料を吐出する燃料ポンプから大きな反力を受けてしまい、カム軸が大きな捩じりトルクや曲げ負荷を受ける。   In the above-described conventional internal combustion engine, the camshaft is provided with the cam and the pump drive cam. The pump drive cam receives a large reaction force from the fuel pump that discharges the high-pressure fuel, and the camshaft has a large twist. Subject to torque and bending load.

これにより、カム軸が軸線方向と直交する方向に振動してしまい、カム軸の軸線方向と直交する方向においてロータとセンサの距離が変動してしまい、カム軸の回転角度の検出精度が悪化するおそれがある。   As a result, the cam shaft vibrates in a direction orthogonal to the axial direction, the distance between the rotor and the sensor varies in the direction orthogonal to the axial direction of the cam shaft, and the detection accuracy of the rotation angle of the cam shaft deteriorates. There is a fear.

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、カム軸の検出精度が悪化することを防止できる内燃機関を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made paying attention to the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an internal combustion engine that can prevent the detection accuracy of the camshaft from deteriorating.

本発明は、シリンダヘッドと、シリンダヘッドに配置される点火プラグおよび点火コイルと、シリンダヘッドに回転自在に支持され、ポンプ駆動カムおよび被検出ロータを有するカム軸と、ポンプ駆動カムの回転によってカム軸の軸線方向と直交する方向に移動するプランジャを有する燃料ポンプと、燃料ポンプをシリンダヘッドに取付ける燃料ポンプ取付ブラケットと、シリンダヘッドに取付けられた本体および本体から被検出ロータに向かって突出し、被検出ロータの回転角度を検出する検出部を有する検出部材と、を備えた内燃機関であって、被検出ロータは、シリンダヘッドの側壁よりも外部に延びるカム軸の端部に取付けられ、ポンプ駆動カムは、シリンダヘッドにおけるカム室の内部であり、かつシリンダヘッドの側壁と隣接する位置に配置され、燃料ポンプ取付ブラケットは、カム軸を回転自在に支持する軸受支持部を有し締結部材によってシリンダヘッドの側壁の上面に固定される側壁部を備え、検出部材は、シリンダヘッドの側壁と燃料ポンプ取付ブラケットの側壁部とに固定されるケース部材に取付けられ、検出部材は、カム軸の軸線に対する検出部の突出方向がプランジャの移動方向と直交し、かつカム軸の軸線方向で燃料ポンプブラケットの側壁部と隣接する位置に配置される。 The present invention relates to a cylinder head, an ignition plug and an ignition coil disposed in the cylinder head, a cam shaft rotatably supported by the cylinder head and having a pump drive cam and a detected rotor, and a cam by rotation of the pump drive cam. A fuel pump having a plunger that moves in a direction perpendicular to the axial direction of the shaft, a fuel pump mounting bracket for mounting the fuel pump on the cylinder head, a main body attached to the cylinder head, and a main body attached to the cylinder head and projecting from the main body toward the detected rotor, a detection member having a detecting portion for detecting the rotation angle of the detection rotor, an internal combustion engine including a detection target rotor is attached to the end of the cam shaft extending to the outside than the side wall of the cylinder head, a pump driven The cam is inside the cam chamber of the cylinder head and is adjacent to the side wall of the cylinder head. The fuel pump mounting bracket includes a side wall portion that has a bearing support portion that rotatably supports the camshaft, and is fixed to the upper surface of the side wall of the cylinder head by a fastening member. The detection member is attached to a case member fixed to the side wall and the side wall portion of the fuel pump mounting bracket. The detection member has a protruding direction of the detection portion with respect to the axis of the cam shaft perpendicular to the moving direction of the plunger , and the axial direction of the cam shaft. It arrange | positions in the position adjacent to the side wall part of a fuel pump bracket.

このように上記の本発明によれば、検出部の突出方向をカム軸の軸線方向に対して直交させ、かつプランジャの移動方向に対して、検出部の突出方向を直交させた。
これにより、燃料ポンプのプランジャの反力がポンプ駆動カムに加わってカム軸が軸線方向と直交する方向に振動した場合に、検出部の突出方向においてカム軸の撓み量や捩じれ量を少なくできる。このため、カム軸の軸線方向と直交する方向において被検出ロータと検出部との距離が変動することを抑制でき、カム軸の回転角度の検出精度が悪化することを防止できる。 As described above, according to the present invention, the protruding direction of the detecting portion is orthogonal to the axial direction of the cam shaft, and the protruding direction of the detecting portion is orthogonal to the moving direction of the plunger.
As a result, when the reaction force of the plunger of the fuel pump is applied to the pump drive cam and the cam shaft vibrates in the direction perpendicular to the axial direction, the cam shaft can be bent and twisted in the projecting direction of the detector. For this reason, it can suppress that the distance of a to-be-detected rotor and a detection part fluctuates in the direction orthogonal to the axial direction of a cam shaft, and can prevent that the detection accuracy of the rotation angle of a cam shaft deteriorates.

図１は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、内燃機関の上面図である。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, and is a top view of the internal combustion engine. 図２は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの上面図である。FIG. 2 is a view showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a top view of the cylinder head with the cylinder head cover removed. 図３は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの斜視図である。FIG. 3 is a view showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a perspective view of the cylinder head with the cylinder head cover removed. 図４は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの正面図である。FIG. 4 is a view showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a front view of the cylinder head with the cylinder head cover removed. 図５は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーおよび燃料ポンプ取付ブラケットを取り外した状態のシリンダヘッドの上面図である。FIG. 5 is a view showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a top view of the cylinder head in a state where the cylinder head cover and the fuel pump mounting bracket are removed. 図６は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、内燃機関の側面図である。FIG. 6 is a view showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a side view of the internal combustion engine. 図７は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、図６のＶII−ＶII方向矢視断面図である。7 is a diagram showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 図８は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの要部斜視図である。FIG. 8 is a diagram showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a perspective view of the main part of the cylinder head with the cylinder head cover removed. 図９は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、燃料ポンプから吸気カム軸に荷重が入力される方向と吸気バルブから吸気カム軸に荷重が入力される方向を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing an embodiment of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, in which the load is input from the fuel pump to the intake camshaft and the load is input from the intake valve to the intake camshaft. FIG. 図１０は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの側面図である。FIG. 10 is a view showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a side view of the cylinder head with the cylinder head cover removed. 図１１は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーおよび燃料ポンプ取付ブラケットを取り外した状態のシリンダヘッドの側面図である。FIG. 11 is a view showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a side view of the cylinder head with the cylinder head cover and the fuel pump mounting bracket removed. 図１２は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、車両の左側から見た燃料ポンプ取付ブラケットの斜視図である。FIG. 12 is a view showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a perspective view of the fuel pump mounting bracket as viewed from the left side of the vehicle. 図１３は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、車両の前側から見た燃料ポンプ取付ブラケットの斜視図である。FIG. 13 is a view showing an embodiment of the internal combustion engine according to the embodiment of the present invention, and is a perspective view of the fuel pump mounting bracket as viewed from the front side of the vehicle.

以下、本発明に係る内燃機関の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図１３は、本発明に係る実施の形態の内燃機関を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、本発明の内燃機関を構成するエンジン１は、図示しないピストンが気筒を２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の４行程を行う横置きの４サイクルエンジンによって構成されている。 Embodiments of an internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
1 to 13 show an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
First, the configuration will be described.
In FIG. 1, an engine 1 constituting an internal combustion engine of the present invention is a horizontal 4 that performs a series of four strokes including an intake stroke, a compression stroke, an expansion stroke, and an exhaust stroke while a piston (not shown) reciprocates two cylinders. It consists of a cycle engine.

エンジン１は、車両に搭載されており、エンジン１は、シリンダヘッド１１と、シリンダヘッドカバー１２とを備えている。なお、図１〜図１３において、前後、左右および上下の各方向は、エンジン１が搭載された車両の運転席から見た方向を表している。   The engine 1 is mounted on a vehicle, and the engine 1 includes a cylinder head 11 and a cylinder head cover 12. 1 to 13, front and rear, left and right, and up and down directions represent directions viewed from the driver's seat of the vehicle on which the engine 1 is mounted.

シリンダヘッド１１は、図示しないシリンダブロックの上部に取付けられている。シリンダブロックは、図示しないピストンを上下動自在に収容する図示しない気筒を有しており、ピストンの上下運動は、シリンダブロックに設けられた図示しないクランクシャフトの回転運動に変換される。   The cylinder head 11 is attached to the upper part of a cylinder block (not shown). The cylinder block has a cylinder (not shown) that accommodates a piston (not shown) so as to be movable up and down, and the vertical movement of the piston is converted into a rotational movement of a crankshaft (not shown) provided in the cylinder block.

図１、図２において、シリンダヘッド１１は、車幅方向に平行に延びる後側壁部３１および前側壁部３２と、車両の前後方向に延びて後側壁部３１および前側壁部３２の車幅方向一端部（左端部）に連続する左側壁部３３と、車両の前後方向に延びて後側壁部３１および前側壁部３２の車幅方向他端部（右端部）に連続する右側壁部３４と、前側壁部３２、左側壁部３３および右側壁部３４の下部に連続する底壁部３５（図３参照）とを備えており、直方体形状のケースで構成されている。   1 and 2, the cylinder head 11 includes a rear side wall portion 31 and a front side wall portion 32 that extend in parallel to the vehicle width direction, and a vehicle side direction of the rear side wall portion 31 and the front side wall portion 32 that extends in the front-rear direction of the vehicle. A left side wall 33 that continues to one end (left end), and a right side wall 34 that extends in the front-rear direction of the vehicle and continues to the other end (right end) in the vehicle width direction of the rear side wall 31 and the front side wall 32 And a bottom wall portion 35 (see FIG. 3) continuous to the lower portion of the front side wall portion 32, the left side wall portion 33, and the right side wall portion 34, and is configured by a rectangular parallelepiped case.

図２において、シリンダヘッド１１の中央部には点火プラグ１５が収容されるボス部１６が形成されており、点火プラグ１５は、シリンダヘッド１１の底壁部３５の底面とシリンダブロックの気筒の上部によって形成される図示しない燃焼室に突出している。なお、実施の形態のエンジン１は、点火プラグ１５を４つ備える４気筒の直噴ガソリンエンジンから構成されている。   In FIG. 2, a boss portion 16 that accommodates a spark plug 15 is formed at the center of the cylinder head 11, and the spark plug 15 includes a bottom surface of a bottom wall portion 35 of the cylinder head 11 and an upper portion of a cylinder of a cylinder block. It protrudes into a combustion chamber (not shown) formed by. The engine 1 according to the embodiment is a four-cylinder direct injection gasoline engine having four spark plugs 15.

図１において、シリンダヘッド１１には点火プラグ１５と対となるように複数の点火コイル２が設けられており、点火コイル２は、点火プラグ１５を点火する。
図２、図３において、シリンダヘッド１１には吸気カム軸１３および吸気カム軸１３と平行に延びる排気カム軸１４が設けられている。図２、図８において、吸気カム軸１３および排気カム軸１４は、シリンダヘッド１１の上部に設置された軸受部となるロアカムハウジング１８とアッパカムハウジング１７とに回転自在に支持されている。 In FIG. 1, the cylinder head 11 is provided with a plurality of ignition coils 2 to be paired with the ignition plug 15, and the ignition coil 2 ignites the ignition plug 15.
2 and 3, the cylinder head 11 is provided with an intake camshaft 13 and an exhaust camshaft 14 extending in parallel with the intake camshaft 13. 2 and 8, the intake camshaft 13 and the exhaust camshaft 14 are rotatably supported by a lower cam housing 18 and an upper cam housing 17 that serve as bearings installed at the upper part of the cylinder head 11.

吸気カム軸１３および排気カム軸１４の右端部には図示しないカムスプロケットが設けられており、カムスプロケットには図示しないタイミングチェーンが巻き掛けられている。 タイミングチェーンは、クランクシャフトの図示しないクランクスプロットに巻き掛けられており、タイミングチェーンは、クランクシャフトの回転を吸気カム軸１３および排気カム軸１４に伝達する。   A cam sprocket (not shown) is provided at the right ends of the intake camshaft 13 and the exhaust camshaft 14, and a timing chain (not shown) is wound around the cam sprocket. The timing chain is wound around a cranks plot (not shown) of the crankshaft, and the timing chain transmits the rotation of the crankshaft to the intake camshaft 13 and the exhaust camshaft 14.

吸気カム軸１３には複数の吸気カム１３Ａが設けられており、図９に示すように、吸気カム１３Ａは、ロッカアーム１９に当接している。ロッカアーム１９は、ハイドロリックラッシュアジャスタ２０のピボット２０Ａに接触している。   The intake cam shaft 13 is provided with a plurality of intake cams 13 </ b> A. As shown in FIG. 9, the intake cam 13 </ b> A is in contact with the rocker arm 19. The rocker arm 19 is in contact with the pivot 20 </ b> A of the hydraulic lash adjuster 20.

ロッカアーム１９の中央には、被押し付けローラ１９Ａがピン１９Ｂで支持されている。 被押し付けローラ１９Ａは、ロッカアーム１９の上面から突出しており、被押し付けローラ１９Ａは、吸気カム１３Ａに接触する。   At the center of the rocker arm 19, a pressed roller 19A is supported by a pin 19B. The pressed roller 19A protrudes from the upper surface of the rocker arm 19, and the pressed roller 19A contacts the intake cam 13A.

ロッカアーム１９の他端部側のアーム先端部１９Ｄの下面は、吸気バルブ２１の上端に接触している。吸気バルブ２１は、シリンダヘッド１１に対して軸線方向に進退可能に設けられており、吸気バルブ２１は、バルブスプリング２２により引き上げる方向、すなわち、吸気バルブ２１によって開閉される吸気ポート４６（図１参照）と燃焼室との連通を遮断する方向に移動される。   The lower surface of the arm tip 19D on the other end side of the rocker arm 19 is in contact with the upper end of the intake valve 21. The intake valve 21 is provided so as to be able to advance and retract in the axial direction with respect to the cylinder head 11. The intake valve 21 is pulled up by the valve spring 22, that is, an intake port 46 opened and closed by the intake valve 21 (see FIG. 1). ) And the combustion chamber.

吸気カム１３Ａの回転によりロッカアーム１９がバルブスプリング２２の付勢力に抗して吸気バルブ２１を押し下げると、吸気ポート４６と燃焼室とが連通される。このように吸気カム１３Ａの回転によって吸気バルブ２１が進退移動することで、吸気ポート４６と燃焼室とが連通および遮断される。ここで、本実施の形態のロッカアーム１９およびバルブスプリング２２は、本発明のバルブリフタを構成する。   When the rocker arm 19 pushes down the intake valve 21 against the urging force of the valve spring 22 by the rotation of the intake cam 13A, the intake port 46 and the combustion chamber communicate with each other. Thus, the intake valve 21 is moved forward and backward by the rotation of the intake cam 13A, whereby the intake port 46 and the combustion chamber are communicated and blocked. Here, the rocker arm 19 and the valve spring 22 of the present embodiment constitute the valve lifter of the present invention.

排気カム軸１４には複数の排気カム１４Ａが設けられており、排気カム１４Ａは、図示しないロッカアームを介して図示しない排気バルブの上端に接触している。なお、排気カム１４Ａもロッカアーム１９と同一の構成を有する図示しないロッカアームを介して排気バルブに接触しており、吸気側と同一の構造で駆動されることにより、排気ポートと燃焼室とを連通および遮断する。   The exhaust camshaft 14 is provided with a plurality of exhaust cams 14A, and the exhaust cams 14A are in contact with the upper end of an exhaust valve (not shown) via a rocker arm (not shown). The exhaust cam 14A is also in contact with the exhaust valve via a rocker arm (not shown) having the same configuration as that of the rocker arm 19, and is driven by the same structure as that of the intake side so that the exhaust port communicates with the combustion chamber. Cut off.

図１〜図４、図６〜図１０において、シリンダヘッド１１には燃料ポンプ４１および燃料ポンプ取付ブラケット４２が取付けられている。燃料ポンプ４１には燃料供給パイプ４４が設けられており、燃料ポンプ４１には燃料供給パイプ４４から低圧の燃料が供給される。
燃料ポンプ４１には燃料供給パイプ４３が設けられており、燃料供給パイプ４３は、燃料ポンプ４１によって調圧された燃料が導入される。 1 to 4 and 6 to 10, a fuel pump 41 and a fuel pump mounting bracket 42 are attached to the cylinder head 11. The fuel pump 41 is provided with a fuel supply pipe 44, and low pressure fuel is supplied to the fuel pump 41 from the fuel supply pipe 44.
The fuel pump 41 is provided with a fuel supply pipe 43, and the fuel adjusted by the fuel pump 41 is introduced into the fuel supply pipe 43.

図１において、シリンダヘッド１１にはデリバリパイプ４５が設けられており、デリバリパイプ４５は、燃料供給パイプ４３から導入された燃料を図示しない燃料噴射弁に供給する。   In FIG. 1, a delivery pipe 45 is provided in the cylinder head 11, and the delivery pipe 45 supplies the fuel introduced from the fuel supply pipe 43 to a fuel injection valve (not shown).

燃料噴射弁は、シリンダヘッド１１の燃焼室毎に設置されており、デリバリパイプ４５は、燃料供給パイプ４３から導入された高圧燃料を燃料噴射弁に分配して供給する。燃料噴射弁は、デリバリパイプ４５から供給された高圧燃料を燃焼室に直接、噴射する。   The fuel injection valve is installed for each combustion chamber of the cylinder head 11, and the delivery pipe 45 distributes and supplies the high-pressure fuel introduced from the fuel supply pipe 43 to the fuel injection valve. The fuel injection valve directly injects high-pressure fuel supplied from the delivery pipe 45 into the combustion chamber.

図１において、後側壁部３１には複数の吸気ポート４６が形成されており、それぞれの吸気ポート４６は、気筒に連通している。後側壁部３１には図示しない吸気マニホールドが取付けられており、吸気マニホールドは、図示しないエアクリーナによって浄化された吸入空気を各吸気ポート４６に分配して導入する。   In FIG. 1, a plurality of intake ports 46 are formed in the rear side wall portion 31, and each intake port 46 communicates with a cylinder. An intake manifold (not shown) is attached to the rear side wall 31, and the intake manifold distributes and introduces intake air purified by an air cleaner (not shown) to each intake port 46.

図３、図４において、前側壁部３２には排気集合通路４７が形成されており、排気集合通路４７は、各燃焼室に連通する排気ポートを集合している。気筒から排気ポートを通して排気集合通路４７に集められた排気ガスは、排気集合通路４７に連通する図示しない触媒装置によって浄化された後、図示しない排気管に排気される。また、触媒装置と排気集合通路４７との間に図示しないターボチャージャのタービンハウジングが設けられてもよい。   3 and 4, an exhaust collecting passage 47 is formed in the front side wall portion 32, and the exhaust collecting passage 47 collects exhaust ports communicating with the respective combustion chambers. The exhaust gas collected in the exhaust collecting passage 47 through the exhaust port from the cylinder is purified by a catalyst device (not shown) communicating with the exhaust collecting passage 47 and then exhausted to an exhaust pipe (not shown). Further, a turbocharger turbine housing (not shown) may be provided between the catalyst device and the exhaust collecting passage 47.

ここで、本実施の形態のシリンダヘッド１１および燃料ポンプ取付ブラケット４２は、金属材料から構成されており、シリンダヘッドカバー１２は、樹脂材料から構成されている。
図４、図７、図８において、吸気カム軸１３にはポンプ駆動カム１３Ｂが設けられており、燃料ポンプ４１は、ポンプ駆動カム１３Ｂによって駆動される。 Here, the cylinder head 11 and the fuel pump mounting bracket 42 of the present embodiment are made of a metal material, and the cylinder head cover 12 is made of a resin material.
4, 7, and 8, the intake camshaft 13 is provided with a pump drive cam 13B, and the fuel pump 41 is driven by the pump drive cam 13B.

図７において、燃料ポンプ４１は、ポンプ本体５１と、プランジャ５２と、電磁バルブ５３と、スプリング５４と、電磁バルブ５３と図示しないコントローラとを電気的に接続するコネクタ５５とを備えている。   In FIG. 7, the fuel pump 41 includes a pump body 51, a plunger 52, an electromagnetic valve 53, a spring 54, and a connector 55 that electrically connects the electromagnetic valve 53 and a controller (not shown).

ポンプ本体５１は、燃料を吸入する吸入ポート５１ａと、燃料を吐出する吐出ポート５１ｂと、吸入ポート５１ａおよび吐出ポート５１ｂに連通する圧力室５１ｃと、電磁バルブ５３により吸入ポート５１ａを開閉する開閉弁５１ｄとを有している。ポンプ本体５１は、プランジャ５２を移動自在に収容するシリンダ５１ｅと、ポンプ本体５１を燃料ポンプ取付ブラケット４２に取付けるフランジ５１ｆとを有している。   The pump body 51 includes a suction port 51a for sucking fuel, a discharge port 51b for discharging fuel, a pressure chamber 51c communicating with the suction port 51a and the discharge port 51b, and an opening / closing valve for opening and closing the suction port 51a with an electromagnetic valve 53. 51d. The pump main body 51 includes a cylinder 51e that movably accommodates the plunger 52, and a flange 51f that attaches the pump main body 51 to the fuel pump mounting bracket 42.

吸入ポート５１ａは、燃料供給パイプ４４に接続されており、吐出ポート５１ｂは、燃料供給パイプ４３に接続されている。吐出ポート５１ｂには図示しないチェックバルブが設けられており、チェックバルブは、圧力室５１ｃ内の燃料の圧力が所定値を超えると開弁し、吐出ポート５１ｂから燃料供給パイプ４３内に燃料を吐出する。   The intake port 51 a is connected to the fuel supply pipe 44, and the discharge port 51 b is connected to the fuel supply pipe 43. The discharge port 51b is provided with a check valve (not shown). The check valve opens when the fuel pressure in the pressure chamber 51c exceeds a predetermined value, and discharges fuel from the discharge port 51b into the fuel supply pipe 43. To do.

プランジャ５２は、ポンプ駆動カム１３Ｂに当接するローラ５２ａと、ローラ５２ａを回転自在に支持するリフタ部材５２ｂとを有している。リフタ部材５２ｂは、スプリング５４によりポンプ駆動カム１３Ｂ側に押圧されており、ローラ５２ａは、所定の押し付け力でポンプ駆動カム１３Ｂに当接している。これにより、プランジャ５２は、ポンプ駆動カム１３Ｂの回転運動によって吸気カム軸１３の軸線方向と直交する方向に往復移動する。   The plunger 52 has a roller 52a that contacts the pump drive cam 13B and a lifter member 52b that rotatably supports the roller 52a. The lifter member 52b is pressed toward the pump drive cam 13B by a spring 54, and the roller 52a is in contact with the pump drive cam 13B with a predetermined pressing force. Thereby, the plunger 52 reciprocates in the direction orthogonal to the axial direction of the intake camshaft 13 by the rotational movement of the pump drive cam 13B.

燃料ポンプ４１は、ポンプ駆動カム１３Ｂの回転により、プランジャ５２が下降すると吸入ポート５１ａが開き、容積が大きくなる圧力室５１ｃ内に燃料を吸入する。また、燃料ポンプ４１は、ポンプ駆動カム１３Ｂの回転により、プランジャ５２が上昇すると、吸入ポート５１ａが閉じられ、圧力室５１ｃ内に吸入された燃料の圧力が高められる。   The fuel pump 41 sucks fuel into the pressure chamber 51c where the suction port 51a is opened and the volume is increased when the plunger 52 is lowered by the rotation of the pump drive cam 13B. Further, in the fuel pump 41, when the plunger 52 is raised by the rotation of the pump drive cam 13B, the suction port 51a is closed, and the pressure of the fuel sucked into the pressure chamber 51c is increased.

電磁バルブ５３は、コントローラにより制御されるソレノイドを有しており、吸入ポート５１ａから燃料を吸入する際に開閉弁５１ｄを開き、燃料の圧力を高める際に圧力室５１ｃと吸入ポート５１ａとの連通を遮断する。   The electromagnetic valve 53 has a solenoid controlled by a controller. The solenoid valve 53 opens the on-off valve 51d when sucking fuel from the suction port 51a, and communicates between the pressure chamber 51c and the suction port 51a when increasing the fuel pressure. Shut off.

図９において、吸気カム１３Ａと燃料ポンプ４１のプランジャ５２は、吸気カム軸１３を挟むように設置されている。これにより、バルブスプリング２２によってロッカアーム１９から吸気カム軸１３に加わる荷重Ｆ１の方向と、スプリング５４によってプランジャ５２から吸気カム軸１３に加わる荷重Ｆ２の方向とは、反対方向となる。   In FIG. 9, the intake cam 13 </ b> A and the plunger 52 of the fuel pump 41 are installed so as to sandwich the intake cam shaft 13. As a result, the direction of the load F1 applied from the rocker arm 19 to the intake camshaft 13 by the valve spring 22 is opposite to the direction of the load F2 applied from the plunger 52 to the intake camshaft 13 by the spring 54.

図７、図８において、吸気カム軸１３の左端部１３ａは、吸気カム１３Ａ、ポンプ駆動カム１３Ｂおよび排気カム１４Ａが設けられたシリンダヘッド１１の内部に対して左側壁部３３よりも外部に延びている。   7 and 8, the left end portion 13a of the intake camshaft 13 extends outside the left side wall portion 33 with respect to the inside of the cylinder head 11 provided with the intake cam 13A, the pump drive cam 13B, and the exhaust cam 14A. ing.

ここで、本実施の形態の吸気カム軸１３は、本発明のカム軸を構成し、吸気カム１３Ａは、本発明のカムロブを構成する。また、吸気カム軸１３の左端部１３ａは、本発明のカム軸の端部を構成する。   Here, the intake camshaft 13 of the present embodiment constitutes the camshaft of the present invention, and the intake cam 13A constitutes the cam lobe of the present invention. Further, the left end portion 13a of the intake camshaft 13 constitutes an end portion of the camshaft of the present invention.

左側壁部３３よりも外部に延びる吸気カム軸１３の左端部１３ａにはセンシングロータ６１が設けられており、センシングロータ６１には円周方向において長さの異なる複数の突出部６１Ａが形成されている。センシングロータ６１に対向する位置にはカム角センサ６２が設けられており（図１０、図１１参照）、カム角センサ６２は、センシングロータ６１の回転角度を検出する。
ここで、本実施の形態のセンシングロータ６１は、本発明の被検出ロータを構成し、カム角センサ６２は、検出部材を構成する。 A sensing rotor 61 is provided at the left end 13a of the intake camshaft 13 that extends to the outside from the left side wall 33, and the sensing rotor 61 is formed with a plurality of protrusions 61A having different lengths in the circumferential direction. Yes. A cam angle sensor 62 is provided at a position facing the sensing rotor 61 (see FIGS. 10 and 11), and the cam angle sensor 62 detects the rotation angle of the sensing rotor 61.
Here, the sensing rotor 61 of the present embodiment constitutes a detected rotor of the present invention, and the cam angle sensor 62 constitutes a detection member.

図７において、吸気カム軸１３の左端側の軸受部１３ｂは、左側壁部３３および燃料ポンプ取付ブラケット４２に回転自在に支持されている。   In FIG. 7, the left end bearing portion 13 b of the intake camshaft 13 is rotatably supported by the left side wall portion 33 and the fuel pump mounting bracket 42.

図１２、図１３において、燃料ポンプ取付ブラケット４２は、吸気カム軸１３の軸線方向に延び、後側壁部３１の上面に取付けられる第１の側壁部７１と、第１の側壁部７１から左側壁部３３に沿って延び、左側壁部３３の上面に取付けられる第２の側壁部７２と、第１の側壁部７１と第２の側壁部７２とを連結する連結壁部７３とを含んで構成される。   In FIGS. 12 and 13, the fuel pump mounting bracket 42 extends in the axial direction of the intake camshaft 13 and is attached to the upper surface of the rear side wall portion 31, and the left side wall from the first side wall portion 71. It includes a second side wall portion 72 that extends along the portion 33 and is attached to the upper surface of the left side wall portion 33, and a connecting wall portion 73 that connects the first side wall portion 71 and the second side wall portion 72. Is done.

第２の側壁部７２は、吸気カム軸１３の軸受部１３ｂを上方から支持するように半円状に凹んで形成された軸受支持部７２ａを有している。また、左側壁部３３には吸気カム軸１３の軸受部１３ｂを下方から支持するように半円状に凹んで形成された軸受支持部３３Ａ（図５、図７参照）が形成されている。ここで、本実施の形態の軸受支持部３３Ａ、７２ａは、本発明の軸受支持部を構成している。   The second side wall portion 72 has a bearing support portion 72a formed in a semicircular shape so as to support the bearing portion 13b of the intake camshaft 13 from above. The left side wall 33 is formed with a bearing support portion 33A (see FIGS. 5 and 7) formed in a semicircular shape so as to support the bearing portion 13b of the intake camshaft 13 from below. Here, the bearing support portions 33A and 72a of the present embodiment constitute the bearing support portion of the present invention.

第２の側壁部７２には燃料ポンプ取付ボス部７４が形成されており、燃料ポンプ取付ボス部７４は、燃料ポンプ４１のポンプ本体５１が挿入される貫通孔７４ａを有する。燃料ポンプ取付ボス部７４の貫通孔７４ａの開口端にはフランジ７４ｂが形成されており、フランジ７４ｂは、ボルト７６Ａによってポンプ本体５１のフランジ５１ｆに固定される（図８参照）。   A fuel pump mounting boss 74 is formed in the second side wall 72, and the fuel pump mounting boss 74 has a through hole 74 a into which the pump main body 51 of the fuel pump 41 is inserted. A flange 74b is formed at the opening end of the through hole 74a of the fuel pump mounting boss 74, and the flange 74b is fixed to the flange 51f of the pump body 51 by a bolt 76A (see FIG. 8).

また、フランジ７４ｂは、後側壁部３１、前側壁部３２および左側壁部３３の上面、すなわち、シリンダヘッド１１の上面に対して傾斜するように形成されている。これにより、燃料ポンプ４１が燃料ポンプ取付ブラケット４２に取付けられた状態において、燃料ポンプ４１は、プランジャ５２の軸線がシリンダヘッド１１の上面に対して傾斜する。なお、この傾斜角は、０°〜１８０°の範囲に設定される。これにより、エンジン１の上下方向高さを短縮でき、車両の上下方向高さを短縮できる。   The flange 74 b is formed so as to be inclined with respect to the upper surfaces of the rear side wall portion 31, the front side wall portion 32 and the left side wall portion 33, that is, the upper surface of the cylinder head 11. Accordingly, in the state where the fuel pump 41 is attached to the fuel pump mounting bracket 42, the axis of the plunger 52 in the fuel pump 41 is inclined with respect to the upper surface of the cylinder head 11. This inclination angle is set in the range of 0 ° to 180 °. Thereby, the vertical height of the engine 1 can be shortened, and the vertical height of the vehicle can be shortened.

第１の側壁部７１には貫通孔７５ａ、７５ｂが形成された固定ボス部７５Ａ、７５Ｂが設けられている。貫通孔７５ａ、７５ｂにはボルト７６Ｂ、７６Ｃが挿入される。後側壁部３１にはボルト７６Ｂ、７６Ｃが締結されるボルト穴３１Ａ、３１Ｂが形成されており（図５参照）、第１の側壁部７１は、貫通孔７５ａ、７５ｂにボルト７６Ｂ、７６Ｃが挿入され、ボルト７６Ｂ、７６Ｃがボルト穴３１Ａ、３１Ｂに嵌め合わされることで、後側壁部３１に固定される。   The first side wall portion 71 is provided with fixed boss portions 75A and 75B in which through holes 75a and 75b are formed. Bolts 76B and 76C are inserted into the through holes 75a and 75b. Bolt holes 31A and 31B to which bolts 76B and 76C are fastened are formed in the rear side wall portion 31 (see FIG. 5). In the first side wall portion 71, the bolts 76B and 76C are inserted into the through holes 75a and 75b. Then, the bolts 76B and 76C are fitted into the bolt holes 31A and 31B, thereby being fixed to the rear side wall portion 31.

第２の側壁部７２には貫通孔７５ｃが形成された固定ボス部７５Ｃが設けられており、貫通孔７５ｃにはボルト７６Ｄが挿入される。左側壁部３３にはボルト７６Ｄが締結されるボルト穴３３Ｂが形成されており（図５参照）、ボルト穴３３Ｂは、吸気カム軸１３の軸線方向に対してボルト穴３１Ｂと離間している。   The second side wall portion 72 is provided with a fixed boss portion 75C in which a through hole 75c is formed, and a bolt 76D is inserted into the through hole 75c. A bolt hole 33B to which a bolt 76D is fastened is formed in the left side wall 33 (see FIG. 5), and the bolt hole 33B is separated from the bolt hole 31B with respect to the axial direction of the intake camshaft 13.

これにより、ボルト穴３１Ｂに嵌め合わされるボルト７６Ｃは、ボルト穴３３Ｂに嵌め合わされるボルト７６Ｄに対してボルト７６Ｃと離間している。ここで、本実施の形態のボルト７６Ｂ〜７６Ｄは、本発明の締結部材を構成している。
第２の側壁部７２は、貫通孔７５ｃにボルト７６Ｄが挿入され、ボルト７６Ｃがボルト穴３３Ｂに嵌め合わされることで、左側壁部３３に固定される。 Accordingly, the bolt 76C fitted into the bolt hole 31B is separated from the bolt 76C with respect to the bolt 76D fitted into the bolt hole 33B. Here, the bolts 76B to 76D of the present embodiment constitute a fastening member of the present invention.
The second side wall portion 72 is fixed to the left side wall portion 33 by inserting a bolt 76D into the through hole 75c and fitting the bolt 76C into the bolt hole 33B.

図１、図２、図８において、シリンダヘッド１１の上面視において、燃料ポンプ取付ブラケット４２は、燃料ポンプ取付ブラケット４２の一部である第２の側壁部７２が軸受支持部３３Ａ（図７参照）と重なるようにシリンダヘッド１１に取付けられている。   1, 2, and 8, in the top view of the cylinder head 11, the fuel pump mounting bracket 42 has a second side wall 72 that is a part of the fuel pump mounting bracket 42 as a bearing support portion 33 </ b> A (see FIG. 7). ) And the cylinder head 11 so as to overlap.

このため、シリンダヘッド１１の上面視において、燃料ポンプ４１は、左側壁部３３の上部に重なるように燃料ポンプ取付ブラケット４２に取付けられる。   For this reason, the fuel pump 41 is attached to the fuel pump mounting bracket 42 so as to overlap the upper portion of the left side wall 33 in the top view of the cylinder head 11.

図１２、図１３において、第２の側壁部７２には締結部７８が形成されている。締結部７８には貫通孔７８ａが形成されており、締結部７８には後述するケース部材が固定される。また、図１において、本実施の形態の第２の側壁部７２は、点火コイル２とカム角センサ６２との間に位置している。   12 and 13, a fastening portion 78 is formed on the second side wall portion 72. A through hole 78 a is formed in the fastening portion 78, and a case member described later is fixed to the fastening portion 78. In FIG. 1, the second side wall portion 72 of the present embodiment is located between the ignition coil 2 and the cam angle sensor 62.

図１、図２、図４、図６、図７において、燃料ポンプ取付ブラケット４２の第２の側壁部７２および左側壁部３３にはケース部材８１を介してバキュームポンプ８２が取付けられている。すなわち、本実施の形態のケース部材８１は、バキュームポンプ８２と左側壁部３３との間に設けられている。   In FIGS. 1, 2, 4, 6, and 7, a vacuum pump 82 is attached to the second side wall 72 and the left side wall 33 of the fuel pump mounting bracket 42 via a case member 81. That is, the case member 81 of the present embodiment is provided between the vacuum pump 82 and the left side wall portion 33.

バキュームポンプ８２は、ケース部材８１を通して第２の側壁部７２の貫通孔７８ａにボルト７６Ｅを嵌め合わせることにより、ケース部材８１と共に第２の側壁部７２に固定される（図８参照）。
図４、図６において、ケース部材８１の下端は、シリンダヘッド１１の左側壁部３３にボルト７６Ｆによって固定される。 The vacuum pump 82 is fixed to the second side wall portion 72 together with the case member 81 by fitting bolts 76E into the through holes 78a of the second side wall portion 72 through the case member 81 (see FIG. 8).
4 and 6, the lower end of the case member 81 is fixed to the left wall 33 of the cylinder head 11 with a bolt 76F.

バキュームポンプ８２は、吸気カム軸１３の左端部１３ａに連結されており、吸気カム軸１３によって駆動されることにより、負圧を発生し、この負圧をブレーキブースタ等に供給する。   The vacuum pump 82 is connected to the left end portion 13a of the intake camshaft 13 and is driven by the intake camshaft 13 to generate a negative pressure and supply the negative pressure to a brake booster or the like.

図７、図８において、センシングロータ６１は、ケース部材８１に収容されており、シリンダヘッド１１は、左側壁部３３および第２の側壁部７２によってポンプ駆動カム１３Ｂを収容するカム室６３とセンシングロータ６１およびカム角センサ６２を収容する検出室６４に仕切られる。   7 and 8, the sensing rotor 61 is accommodated in the case member 81, and the cylinder head 11 senses the cam chamber 63 that accommodates the pump drive cam 13 </ b> B by the left side wall portion 33 and the second side wall portion 72. It is partitioned into a detection chamber 64 that houses the rotor 61 and the cam angle sensor 62.

ここで、本実施の形態の左側壁部３３は、本発明の隔壁および側壁を構成し、バキュームポンプ８２は、本発明の補機を構成する。   Here, the left side wall portion 33 of the present embodiment constitutes a partition wall and a side wall of the present invention, and the vacuum pump 82 constitutes an auxiliary machine of the present invention.

なお、左側壁部３３に接触するケース部材８１の下方の内部には図示しない冷却水通路およびサーモスタットが設けられており、冷却水通路にはシリンダヘッド１１の内部に形成された図示しないウォータジャケットを流れる冷却水が排出される。   A cooling water passage and a thermostat (not shown) are provided in the lower part of the case member 81 in contact with the left side wall 33, and a water jacket (not shown) formed inside the cylinder head 11 is provided in the cooling water passage. The flowing cooling water is discharged.

この冷却水通路は、吸気カム軸１３の左端部１３ａ、センシングロータ６１およびカム角センサ６２が収容されたケース部材８１の上方の空間である検出室６４とは仕切られている。これにより、冷却水通路から検出室６４に冷却室が流れることはない。   This cooling water passage is partitioned from the detection chamber 64, which is a space above the case member 81 in which the left end portion 13 a of the intake cam shaft 13, the sensing rotor 61, and the cam angle sensor 62 are accommodated. Thereby, the cooling chamber does not flow from the cooling water passage to the detection chamber 64.

図１、図２において、左側壁部３３の軸受支持部３３Ａから吸気カム軸１３の軸線方向に離間して設置されるボルト７６Ｃは、吸気カム軸１３の軸線方向と直交する方向に対してケース部材８１と重なるようにシリンダヘッド１１に設置される。   In FIG. 1 and FIG. 2, the bolt 76 </ b> C that is spaced apart from the bearing support portion 33 </ b> A of the left side wall portion 33 in the axial direction of the intake cam shaft 13 is a case with respect to the direction orthogonal to the axial direction of the intake cam shaft 13. The cylinder head 11 is installed so as to overlap the member 81.

換言すれば、図５において、ボルト７６Ｃが嵌め合わされるボルト穴３１Ｂは、吸気カム軸１３の軸線方向と直交する方向に対してケース部材８１と重なるようにシリンダヘッド１１に形成される。   In other words, in FIG. 5, the bolt hole 31 </ b> B into which the bolt 76 </ b> C is fitted is formed in the cylinder head 11 so as to overlap the case member 81 in the direction orthogonal to the axial direction of the intake camshaft 13.

図７において、ポンプ駆動カム１３Ｂは、カム室６３の内部で左側壁部３３に隣接しており、センシングロータ６１は、検出室６４の内部で左側壁部３３に隣接している。すなわち、ポンプ駆動カム１３Ｂおよびセンシングロータ６１は、左側壁部３３、第２の側壁部７２および軸受部１３ｂを挟むように設けられ、軸受部１３ｂが左側壁部３３および燃料ポンプ取付ブラケット４２の第２の側壁部７２に回転自在に支持される。   In FIG. 7, the pump drive cam 13 </ b> B is adjacent to the left side wall 33 inside the cam chamber 63, and the sensing rotor 61 is adjacent to the left side wall 33 inside the detection chamber 64. That is, the pump drive cam 13B and the sensing rotor 61 are provided so as to sandwich the left side wall portion 33, the second side wall portion 72, and the bearing portion 13b, and the bearing portion 13b is the first side wall portion 33 and the fuel pump mounting bracket 42. 2 is rotatably supported by the side wall 72.

図１１において、カム角センサ６２は、ケース部材８１に取付けられている。カム角センサ６２は、信号の取出し用のカプラを有する本体６２Ａと、本体６２Ａからセンシングロータ６１に向かって突出し、センシングロータ６１の半径方向外方においてセンシングロータ６１に対向する検出素子６２Ｂとを備えている。なお、本実施の形態の検出素子６２Ｂは、本発明の検出部を構成している。   In FIG. 11, the cam angle sensor 62 is attached to the case member 81. The cam angle sensor 62 includes a main body 62A having a signal extraction coupler, and a detection element 62B that protrudes from the main body 62A toward the sensing rotor 61 and faces the sensing rotor 61 radially outward of the sensing rotor 61. ing. In addition, the detection element 62B of this Embodiment comprises the detection part of this invention.

カム角センサ６２は、本体６２Ａからの検出素子６２Ｂの突出方向が吸気カム軸１３の軸線方向に対して直交しており、燃料ポンプ４１のプランジャ５２の移動方向Ａに対して、検出素子６２Ｂの突出方向Ｂが直交している。   In the cam angle sensor 62, the protruding direction of the detecting element 62B from the main body 62A is orthogonal to the axial direction of the intake camshaft 13, and the detecting element 62B is in the moving direction A of the plunger 52 of the fuel pump 41. The protruding direction B is orthogonal.

本実施の形態のシリンダヘッド１１のカム室６３において、吸気カム１３Ａとロッカアーム１９との接触面、排気カム１４Ａと図示しないロッカアームとの接触面およびプランジャ５２のローラ５２ａとポンプ駆動カム１３Ｂとの接触面には潤滑用のオイルが供給される。   In the cam chamber 63 of the cylinder head 11 of the present embodiment, the contact surface between the intake cam 13A and the rocker arm 19, the contact surface between the exhaust cam 14A and the rocker arm (not shown), and the contact between the roller 52a of the plunger 52 and the pump drive cam 13B. Lubricating oil is supplied to the surface.

このオイルは、例えば、メインオイルギャラリから吸気カム１３Ａおよび排気カム１４Ａの内部において、吸気カム１３Ａおよび排気カム１４Ａの延びる方向に形成された図示しないオイル通路を通ってプランジャ５２のローラ５２ａとポンプ駆動カム１３Ｂとの接触面等に供給される。   For example, this oil passes through an oil passage (not shown) formed in the extending direction of the intake cam 13A and the exhaust cam 14A in the intake cam 13A and the exhaust cam 14A from the main oil gallery and is driven by the pump 52 and the roller 52a of the plunger 52. Supplied to the contact surface with the cam 13B.

次に、作用を説明する。
吸気カム軸１３の左端部１３ａにセンシングロータ６１が設けられており、吸気カム軸１３の回転時にカム角センサ６２がセンシングロータ６１の突出部６１Ａを検出することで吸気カム軸１３の回転角度を検出する。カム角センサ６２の検出情報は、図示しないコントローラに出力され、コントローラは、カム角センサ６２の検出情報に基づいて、吸気カム軸１３の単位時間当りの回転数や回転角度等を算出する。 Next, the operation will be described.
A sensing rotor 61 is provided at the left end portion 13a of the intake camshaft 13, and the cam angle sensor 62 detects the protruding portion 61A of the sensing rotor 61 when the intake camshaft 13 rotates, thereby adjusting the rotation angle of the intake camshaft 13. To detect. The detection information of the cam angle sensor 62 is output to a controller (not shown), and the controller calculates the rotation speed and rotation angle of the intake camshaft 13 per unit time based on the detection information of the cam angle sensor 62.

一方、点火コイル２によって点火プラグ１５が点火するときに、点火コイル２の点火時の電磁波によってカム角センサ６２が誤作動を生じるおそれがあり、点火コイル２の電磁波によってカム角センサ６２が悪影響を受けないようにする必要がある。   On the other hand, when the ignition plug 15 is ignited by the ignition coil 2, the cam angle sensor 62 may malfunction due to electromagnetic waves generated when the ignition coil 2 is ignited, and the cam angle sensor 62 is adversely affected by electromagnetic waves generated by the ignition coil 2. It is necessary not to receive.

本実施の形態のエンジン１によれば、シリンダヘッド１１が、吸気カム軸１３を回転自在に支持するとともに、シリンダヘッド１１を、ポンプ駆動カム１３Ｂを収容するカム室６３とセンシングロータ６１およびカム角センサ６２を収容する検出室６４とに仕切る左側壁部３３を有する。   According to the engine 1 of the present embodiment, the cylinder head 11 rotatably supports the intake camshaft 13, and the cylinder head 11 is supported by the cam chamber 63 that houses the pump drive cam 13B, the sensing rotor 61, and the cam angle. It has a left side wall portion 33 that is partitioned into a detection chamber 64 that houses the sensor 62.

これにより、点火コイル２とカム角センサ６２とを左側壁部３３によって電気的に遮断することができ、点火コイル２の電磁波によってカム角センサ６２が悪影響を受けることを防止できる。   Thereby, the ignition coil 2 and the cam angle sensor 62 can be electrically interrupted by the left side wall portion 33, and the cam angle sensor 62 can be prevented from being adversely affected by the electromagnetic waves of the ignition coil 2.

また、本実施の形態のエンジン１によれば、検出素子６２Ｂの突出方向を吸気カム軸１３の軸線方向に対して直交させ、かつプランジャ５２の移動方向に対して、検出素子６２Ｂの突出方向を直交させた。   Further, according to the engine 1 of the present embodiment, the protruding direction of the detecting element 62B is orthogonal to the axial direction of the intake camshaft 13, and the protruding direction of the detecting element 62B is set with respect to the moving direction of the plunger 52. Made orthogonal.

これにより、燃料ポンプ４１のプランジャ５２の反力がポンプ駆動カム１３Ｂに加わって吸気カム軸１３が軸線方向と直交する方向に振動した場合に、検出素子６２Ｂの突出方向において吸気カム軸１３の撓み量や捩じれ量を少なくできる。このため、吸気カム軸１３の軸線方向と直交する方向において、センシングロータ６１と検出素子６２Ｂとの距離が変動することを抑制でき、吸気カム軸１３の回転角度の検出精度が悪化することを防止できる。   Thus, when the reaction force of the plunger 52 of the fuel pump 41 is applied to the pump drive cam 13B and the intake camshaft 13 vibrates in a direction orthogonal to the axial direction, the deflection of the intake camshaft 13 in the protruding direction of the detection element 62B. The amount and twisting amount can be reduced. For this reason, it can suppress that the distance of the sensing rotor 61 and the detection element 62B fluctuates in the direction orthogonal to the axial direction of the intake camshaft 13, and prevents the detection accuracy of the rotation angle of the intake camshaft 13 from deteriorating. it can.

また、本実施の形態のエンジン１によれば、シリンダヘッド１１の左側壁部３３が、吸気カム軸１３の軸受部１３ｂを回転自在に支持する軸受支持部３３Ａを有し、ポンプ駆動カム１３Ｂおよびセンシングロータ６１が、吸気カム軸１３の軸線方向において吸気カム軸１３の軸受部１３ｂを挟むように設置される。   Further, according to the engine 1 of the present embodiment, the left side wall portion 33 of the cylinder head 11 has the bearing support portion 33A that rotatably supports the bearing portion 13b of the intake camshaft 13, and the pump drive cam 13B and The sensing rotor 61 is installed so as to sandwich the bearing portion 13b of the intake camshaft 13 in the axial direction of the intake camshaft 13.

これにより、吸気カム軸１３の軸受部１３ｂに対してポンプ駆動カム１３Ｂおよびセンシングロータ６１を近接して設置することができ、燃料ポンプ４１のプランジャ５２の反力がポンプ駆動カム１３Ｂに加わって吸気カム軸１３が軸線方向と直交する方向に振動した場合に、センシングロータ６１が取付けられる吸気カム軸１３の左端部１３ａに作用するモーメントを小さくできる。   As a result, the pump drive cam 13B and the sensing rotor 61 can be installed close to the bearing portion 13b of the intake camshaft 13, and the reaction force of the plunger 52 of the fuel pump 41 is applied to the pump drive cam 13B to take in the air. When the camshaft 13 vibrates in a direction orthogonal to the axial direction, the moment acting on the left end portion 13a of the intake camshaft 13 to which the sensing rotor 61 is attached can be reduced.

このため、検出素子６２Ｂの突出方向において吸気カム軸１３の撓み量や捩じれ量をより効果的に少なくできる。したがって、センシングロータ６１と検出素子６２Ｂとの距離が変動することをより効果的に抑制でき、吸気カム軸１３の回転角度の検出精度が悪化することをより効果的に防止できる。   For this reason, the amount of deflection and the amount of twist of the intake camshaft 13 in the protruding direction of the detection element 62B can be reduced more effectively. Therefore, fluctuations in the distance between the sensing rotor 61 and the detection element 62B can be more effectively suppressed, and deterioration in detection accuracy of the rotation angle of the intake camshaft 13 can be more effectively prevented.

また、本実施の形態のエンジン１によれば、燃料ポンプ４１をシリンダヘッド１１に取付ける燃料ポンプ取付ブラケット４２と、点火コイル２を有し、シリンダヘッド１１および燃料ポンプ取付ブラケット４２を覆うようにしてシリンダヘッド１１に取付けられたシリンダヘッドカバー１２と、吸気カム軸１３の左端部１３ａを、シリンダヘッド１１の左側壁部３３よりも外部に延ばすとともに、吸気カム軸１３の左端部１３ａにセンシングロータ６１を取付け、燃料ポンプ取付ブラケット４２および左側壁部３３によって吸気カム軸１３の軸受部１３ｂを回転自在に支持し、センシングロータ６１を、吸気カム軸１３の軸線方向において左側壁部３３に近接して設けた。   Further, according to the engine 1 of the present embodiment, the fuel pump mounting bracket 42 for mounting the fuel pump 41 to the cylinder head 11 and the ignition coil 2 are provided so as to cover the cylinder head 11 and the fuel pump mounting bracket 42. The cylinder head cover 12 attached to the cylinder head 11 and the left end portion 13a of the intake camshaft 13 extend outside the left side wall portion 33 of the cylinder head 11, and the sensing rotor 61 is attached to the left end portion 13a of the intake camshaft 13. The bearing portion 13b of the intake camshaft 13 is rotatably supported by the fuel pump mounting bracket 42 and the left wall portion 33, and the sensing rotor 61 is provided close to the left wall portion 33 in the axial direction of the intake camshaft 13. It was.

これにより、燃料ポンプ４１のプランジャ５２とポンプ駆動カム１３Ｂとを潤滑するオイルをシリンダヘッド１１の左側壁部３３で遮断して、センシングロータ６１に飛散することを防止できる。このため、検出素子６２Ｂがオイルを検出することを確実に防止でき、検出素子６２Ｂによってセンシングロータ６１の回転角度を正確に検出することができる。この結果、吸気カム軸１３の回転角度を正確に検出することができる。   As a result, oil that lubricates the plunger 52 of the fuel pump 41 and the pump drive cam 13 </ b> B is blocked by the left side wall portion 33 of the cylinder head 11, and can be prevented from scattering to the sensing rotor 61. For this reason, it can prevent reliably that the detection element 62B detects oil, and the rotation angle of the sensing rotor 61 can be detected correctly by the detection element 62B. As a result, the rotation angle of the intake camshaft 13 can be accurately detected.

また、点火コイル２と検出素子６２Ｂとをシリンダヘッド１１の左側壁部３３で遮蔽することができ、点火コイル２の点火時に発生する電磁波から検出素子６２Ｂを遮断できる。これにより、検出素子６２Ｂによって吸気カム軸１３の回転角度を正確に検出することができる。   Further, the ignition coil 2 and the detection element 62B can be shielded by the left wall 33 of the cylinder head 11, and the detection element 62B can be shielded from electromagnetic waves generated when the ignition coil 2 is ignited. Thereby, the rotation angle of the intake camshaft 13 can be accurately detected by the detection element 62B.

また、本実施の形態のエンジン２によれば、燃料ポンプ取付ブラケット４２の第２の側壁部７２を、点火コイル２とカム角センサ６２との間に位置させた。
これにより、左側壁部３３に加えて燃料ポンプ取付ブラケット４２の第２の側壁部７２によって点火コイル２の電磁波を遮蔽でき、点火コイル２の点火時の電磁波によってカム角センサ６２が悪影響を受けることを防止できる。このため、カム角センサ６２によって吸気カム軸１３の回転角度を正確に検出することができる。 Further, according to the engine 2 of the present embodiment, the second side wall 72 of the fuel pump mounting bracket 42 is positioned between the ignition coil 2 and the cam angle sensor 62.
Thereby, the electromagnetic wave of the ignition coil 2 can be shielded by the second side wall part 72 of the fuel pump mounting bracket 42 in addition to the left side wall part 33, and the cam angle sensor 62 is adversely affected by the electromagnetic wave when the ignition coil 2 is ignited. Can be prevented. Therefore, the rotation angle of the intake camshaft 13 can be accurately detected by the cam angle sensor 62.

特に、本実施の形態のエンジン１によれば、シリンダヘッド１１および燃料ポンプ取付ブラケット４２を金属材料から構成し、シリンダヘッドカバー１２を樹脂材料から構成した。   In particular, according to the engine 1 of the present embodiment, the cylinder head 11 and the fuel pump mounting bracket 42 are made of a metal material, and the cylinder head cover 12 is made of a resin material.

これにより、シリンダヘッド１１の左側壁部３３および燃料ポンプ取付ブラケット４２によって検出素子６２Ｂと点火コイル２とを仕切ることができ、左側壁部３３および燃料ポンプ取付ブラケット４２によって点火コイル２の電磁波をより効果的に遮蔽できる。   Thereby, the detection element 62B and the ignition coil 2 can be partitioned by the left wall portion 33 of the cylinder head 11 and the fuel pump mounting bracket 42, and the electromagnetic waves of the ignition coil 2 can be further separated by the left wall portion 33 and the fuel pump mounting bracket 42. Can be effectively shielded.

また、点火コイル２の電磁波の遮蔽効果を高めるために、シリンダヘッド１１および燃料ポンプ取付ブラケット４２を金属製として場合であっても、シリンダヘッドカバー１２を軽量化できる分だけ、内燃機関の軽量化を図ることができる。   Further, in order to enhance the electromagnetic wave shielding effect of the ignition coil 2, even if the cylinder head 11 and the fuel pump mounting bracket 42 are made of metal, the weight of the internal combustion engine can be reduced to the extent that the weight of the cylinder head cover 12 can be reduced. Can be planned.

本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...エンジン、２...点火コイル、１１...シリンダヘッド、１２...シリンダヘッドカバー、１３...吸気カム軸（カム軸）、１３Ｂ...ポンプ駆動カム、１３ａ...左端部（カム軸の端部）、１３ｂ...軸受部、１５...点火プラグ、３３...左側壁部（隔壁）、３３Ａ...軸受支持部、４１...燃料ポンプ、４２...燃料ポンプ取付ブラケット、５２...プランジャ、６１...センシングロータ（被検出ロータ）、６２...カム角センサ（検出部材）、６２Ａ...本体、６２Ｂ...検出素子（検出部）

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Ignition coil, 11 ... Cylinder head, 12 ... Cylinder head cover, 13 ... Intake cam shaft (cam shaft), 13B ... Pump drive cam, 13a ... Left end (camshaft end), 13b ... bearing, 15 ... spark plug, 33 ... left wall (partition), 33A ... bearing support, 41 ... fuel pump 42 ... Fuel pump mounting bracket, 52 ... Plunger, 61 ... Sensing rotor (detected rotor), 62 ... Cam angle sensor (detection member), 62A ... Main body, 62B ... Detection element (detection unit)

Claims (2)

シリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに配置される点火プラグおよび点火コイルと、
前記シリンダヘッドに回転自在に支持され、ポンプ駆動カムおよび被検出ロータを有するカム軸と、
前記ポンプ駆動カムの回転によって前記カム軸の軸線方向と直交する方向に移動するプランジャを有する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプを前記シリンダヘッドに取付ける燃料ポンプ取付ブラケットと、
前記シリンダヘッドに取付けられた本体および前記本体から前記被検出ロータに向かって突出し、前記被検出ロータの回転角度を検出する検出部を有する検出部材と、を備えた内燃機関であって、
前記被検出ロータは、前記シリンダヘッドの側壁よりも外部に延びる前記カム軸の端部に取付けられ、
前記ポンプ駆動カムは、前記シリンダヘッドにおけるカム室の内部であり、かつ前記シリンダヘッドの側壁と隣接する位置に配置され、
前記燃料ポンプ取付ブラケットは、前記カム軸を回転自在に支持する軸受支持部を有し締結部材によって前記シリンダヘッドの側壁の上面に固定される側壁部を備え、
前記検出部材は、前記シリンダヘッドの側壁と前記燃料ポンプ取付ブラケットの側壁部とに固定されるケース部材に取付けられ、
前記検出部材は、前記カム軸の軸線に対する前記検出部の突出方向が前記プランジャの移動方向と直交し、かつ前記カム軸の軸線方向で前記燃料ポンプブラケットの側壁部と隣接する位置に配置されることを特徴とする内燃機関。 A cylinder head;
A spark plug and an ignition coil disposed in the cylinder head;
A camshaft rotatably supported by the cylinder head and having a pump drive cam and a detected rotor;
A fuel pump having a plunger that moves in a direction orthogonal to the axial direction of the camshaft by rotation of the pump drive cam;
A fuel pump mounting bracket for mounting the fuel pump to the cylinder head;
Projecting toward the body and the body attached to the cylinder head to the object to be detected rotor, wherein a internal combustion engine having a detector member having a detection section for detecting the rotation angle of the detection rotor, and
The detected rotor is attached to an end portion of the camshaft extending outside the side wall of the cylinder head,
The pump drive cam is disposed inside the cam chamber of the cylinder head and adjacent to the side wall of the cylinder head;
The fuel pump mounting bracket includes a side wall portion that has a bearing support portion that rotatably supports the cam shaft and is fixed to the upper surface of the side wall of the cylinder head by a fastening member,
The detection member is attached to a case member fixed to a side wall of the cylinder head and a side wall portion of the fuel pump mounting bracket.
The detecting member is disposed at a position where the protruding direction of the detecting portion with respect to the axis of the cam shaft is orthogonal to the moving direction of the plunger and adjacent to the side wall portion of the fuel pump bracket in the axial direction of the cam shaft. An internal combustion engine characterized by that. 前記燃料ポンプ取付ブラケットの側壁部は、前記カム軸と交差する方向で前記検出部材の側方に延びることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。 2. The internal combustion engine according to claim 1 , wherein a side wall portion of the fuel pump mounting bracket extends to a side of the detection member in a direction intersecting with the cam shaft .
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