JP6439670B2 - 車載システム - Google Patents
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Description
前記マイクロコンピュータは、前記出力電圧のステップ状の電圧降下パターンがイグニッションオフ後に連続するディスチャージ期間において前記電圧降下パターンの開始時点を検知する検知手段と、前記検知手段が検知した前記電圧降下パターンの開始時点から、次の前記電圧降下パターンの開始時点までの時間を取得する取得手段と、前記取得手段が取得した時間から前記昇圧コンバータによるノイズが発生する期間を推定する推定手段と、前記ディスチャージ期間のうち前記推定手段が推定した期間を除く期間に前記記憶装置とのデータ通信を行い、前記ディスチャージ期間のうち前記推定手段が推定した期間に前記記憶装置とのデータの通信を中断する通信手段と、を有する。
図1は、一実施形態に係る車載システムの一例を示すブロック図である。
12は、上述したマイコン11により制御学習値や異常情報等が記憶される。
図3は、一実施形態に係る待ち時間の短縮について説明するための図である。
図4は、一実施形態に係る昇圧コンバータの電圧(VH)の変化と通信許可状態との関係の例を示す図である。この図は、図3に示したディスチャージ期間における昇圧コンバータの電圧の変化と、マイコン11の不揮発性メモリ12へのデータ通信(以下、EEPROM通信と呼ぶ)の状態との関係を示している。
図5は、一実施形態に係る車載システムの機能構成図である。車載システム1は、図1の昇圧コンバータ51、及びインバータ52を含むIPM(装置)50と、マイコン11、及び不揮発性メモリ12を含むMG−ECU(電子制御装置)10とを有する。
初めに、図6を用いて、本実施形態に係る通信処理の流れを説明する。
図6の時間t2において、マイコン11の電圧降下検知部112が、昇圧コンバータ51の出力電圧におけるステップ状の電圧降下パターンの開始時点(1回目)を検知する。この電圧降下パターンの開始時点(1回目)の検知に応じて、タイミング取得部113は、カウンタを初期化し、カウンタのカウントアップを開始させる。なお、カウンタの初期化は、予め行われていても良い。
図6の時間t3において、マイコン11の電圧降下検知部112が、昇圧コンバータ51の出力電圧におけるステップ状の電圧降下パターンの開始時点(2回目)を検知する。この電圧降下パターンの開始時点(2回目)の検知に応じて、タイミング取得部113は、電圧降下パターンの開始時点(2回目)におけるカウンタのカウント値(cnt)を記憶部116に記憶する。
図6の時間t4において、カウンタの値が、例えば、「cnt×10%」になると、通信部115は、EEPROM通信を開始する。
時間t6において、マイコン11の電圧降下検知部112が、昇圧コンバータ51の出力電圧におけるステップ状の電圧降下パターンの開始時点(3回目)を検知する。この電圧降下パターンの開始時点(3回目)の検知に応じて、発生期間推定部114は、カウンタを初期化して、カウンタのカウントアップを再開させる。
10 MG−ECU(電子制御装置)
11 マイコン(マイクロコンピュータ)
12 不揮発性メモリ(記憶装置)
30 HVバッテリ(バッテリ)
40 MG(回転電動機)
50 IPM(装置)
51 昇圧コンバータ
52 インバータ
112 電圧降下検知部(検知手段)
113 タイミング取得部(取得手段)
114 発生期間推定部(推定手段)
115 通信部(通信手段)
Claims (1)
- バッテリの電圧を昇圧し、昇圧した出力電圧を出力する昇圧コンバータ、及び前記バッテリから前記昇圧コンバータを介して供給される電力を回転電動機に供給するインバータを含む装置と、
前記装置を制御するマイクロコンピュータ、及びデータを記憶する記憶装置を含む電子制御装置と、
を含む車載システムであって、
前記マイクロコンピュータは、
前記出力電圧のステップ状の電圧降下パターンがイグニッションオフ後に連続するディスチャージ期間において前記電圧降下パターンの開始時点を検知する検知手段と、
前記検知手段が検知した前記電圧降下パターンの開始時点から、次の前記電圧降下パターンの開始時点までの時間を取得する取得手段と、
前記取得手段が取得した時間から前記昇圧コンバータによるノイズが発生する期間を推定する推定手段と、
前記ディスチャージ期間のうち前記推定手段が推定した期間を除く期間に前記記憶装置とのデータ通信を行い、前記ディスチャージ期間のうち前記推定手段が推定した期間に前記記憶装置とのデータの通信を中断する通信手段と、
を有する車載システム。
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