JP6439423B2 - Rear door for vehicle - Google Patents

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Description

本発明は車両用リアドアに関する。   The present invention relates to a vehicle rear door.

車両用リアドアとして、窓用開口部と嵌め込みガラス部とがパーティションサッシュで仕切られ、窓用開口部にリアウインドガラスが昇降可能に設けられたものが提供されている（特許文献１参照）。
パーティションサッシュは、断面コ字状を呈し、リアウインドガラスの後縁を案内するランチャンネルを保持している。
そして、パーティションサッシュは、その上端部、中間部、下端部がそれぞれドアインナパネルにブラケットを介して取り付けられている。
ここで、リアウインドガラスが車幅方向外側に凸状となる曲率を持っていることから、パーティションサッシュの下部は、ドアインナパネルに対して車幅方向外側に大きく離間する場合が多い。
そのため、従来は、パーティションサッシュの下端部をリアドアインナパネルに取り付けるに際して以下の２つの構造が使用されている。
１）パーティションサッシュの下端部に対向するドアインナパネルの箇所に、車幅方向外側に大きく突出する凸部を形成し、予めパーティションサッシュの下端部に溶接されたブラケットを凸部にボルトを用いて締結する。
２）ドアインナパネルに凸部を形成する代わりにブラケットの高さを大きく確保しておき、予めパーティションサッシュの下端部に溶接されたブラケットをドアインナパネルの箇所にボルトを用いて締結する。 As a vehicle rear door, a door opening and a fitting glass portion are partitioned by a partition sash, and a rear window glass is provided in the window opening so as to be movable up and down (see Patent Document 1).
The partition sash has a U-shaped cross section and holds a run channel that guides the rear edge of the rear window glass.
The partition sash has an upper end portion, an intermediate portion, and a lower end portion attached to the door inner panel via brackets.
Here, since the rear window glass has a curvature that is convex outward in the vehicle width direction, the lower portion of the partition sash is often largely spaced outward in the vehicle width direction with respect to the door inner panel.
Therefore, conventionally, the following two structures are used when attaching the lower end of the partition sash to the rear door inner panel.
1) At the location of the door inner panel that faces the lower end of the partition sash, a convex part that protrudes greatly outward in the vehicle width direction is formed, and a bracket welded to the lower end of the partition sash in advance is used for the convex part with bolts Conclude.
2) Instead of forming a convex portion on the door inner panel, the bracket is secured to a large height, and a bracket welded to the lower end portion of the partition sash in advance is fastened to the door inner panel using bolts.

特開２０１２−７６６１４号公報JP 2012-76614 A

しかしながら、前者の構造では、大きな高さ寸法の凸部をドアインナパネルに形成することからドアインナパネルの成形性を確保する上で不利がある。
また、後者の構造では、ブラケットの高さ寸法が大きなものとなるため、パーティションサッシュの取り付け強度を確保する上で不利となる。また、ドアインナパネルとアウタパネルとが接合されたのち、それらパネルの開口部からパーティションサッシュを挿入するに際して、ブラケットが開口部と干渉しやすく、組み立て作業性の改善を図る上で不利がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ドアインナパネルの成形性を確保しつつパーティションサッシュの取り付け強度を確保し、さらに組み立て作業性の改善を図る上で有利な車両用リアドアを提供することを目的とする。 However, the former structure is disadvantageous in securing the formability of the door inner panel because the convex portion having a large height is formed on the door inner panel.
Moreover, in the latter structure, since the height dimension of the bracket becomes large, it is disadvantageous in securing the mounting strength of the partition sash. Further, after the door inner panel and the outer panel are joined, when the partition sash is inserted from the openings of the panels, the bracket easily interferes with the openings, which is disadvantageous in improving the assembly workability.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a vehicle rear door that is advantageous in securing the mounting strength of the partition sash while ensuring the formability of the door inner panel and further improving the assembly workability. The purpose is to do.

上記目的を達成するために、本発明は、窓用開口部と嵌め込みガラス部とがパーティションサッシュで仕切られ、前記パーティションサッシュに、前記窓用開口部を昇降するリアウインドガラスの後縁を案内するランチャンネルが保持されている、車両用リアドアであって、前記リアドアを構成するインナパネルに溶接により第１のブラケットが取着され、前記パーティションサッシュの中間部よりも下方で前記パーティションサッシュの下端よりも上方の箇所に、前記箇所における前記ランチャンネルの前記リアウインドガラスの後縁に対する案内機能を維持した状態で溶接により第２のブラケットが取着され、前記第１のブラケットと前記第２のブラケットが、前記インナパネルの車幅方向内側からボルトにより固定され、前記第１のブラケットは、上下に間隔をおいて前記インナパネルに溶接で取り付けられる上取り付け片および下取り付け片と、前記上取り付け片および前記下取り付け片から車幅方向外側に起立する上下の脚片と、前記上下の脚片の先端を接続する取り付け片とを有し、前記第２のブラケットは、前記パーティションサッシュの中間部よりも下方で前記パーティションサッシュの下端よりも上方の箇所に溶接で取り付けられ車幅方向内側に延在する第１の片部と、前記第１の片部の端部から車両前方に起立される第２の片部とを有し、前記取り付け片と前記第２の片部とが重ね合わされ前記ボルトにより固定されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a window opening and a fitting glass part are partitioned by a partition sash, and a rear edge of the rear window glass that moves up and down the window opening is guided to the partition sash. A rear door for a vehicle in which a run channel is held, wherein a first bracket is attached to an inner panel constituting the rear door by welding, and is below a middle portion of the partition sash and from a lower end of the partition sash. The second bracket is attached to the upper portion by welding in a state in which the function of guiding the run channel to the rear edge of the rear window glass is maintained at the upper portion, and the first bracket and the second bracket are attached. but the is fixed by a bolt from the vehicle width direction inner side of the inner panel, the first blanking The ket includes an upper mounting piece and a lower mounting piece that are attached to the inner panel by welding at an interval in the vertical direction, and upper and lower leg pieces that stand up outward in the vehicle width direction from the upper mounting piece and the lower mounting piece, An attachment piece for connecting the tip ends of the upper and lower leg pieces, and the second bracket is attached by welding at a location below the middle portion of the partition sash and above the lower end of the partition sash. A first piece that extends inward in the direction, and a second piece that stands in front of the vehicle from an end of the first piece, and the attachment piece and the second piece Are overlapped and fixed by the bolt .

本発明によれば、第１のブラケットおよび第２のブラケットを用いてパーティションサッシュの中間部よりも下方でパーティションサッシュの下端よりも上方の箇所をインナパネルに固定する。
そのため、インナパネルにアウタパネルに向かって大きく突出する凸部を形成することなく、パーティションサッシュの下部をインナパネルから車幅方向外側に偏位した箇所に取着することができる。
したがって、インナパネルの成形性を確保できコストダウンを図る上で有利となる。
また、予めインナパネルに溶接で取着された第１のブラケットと、パーティションサッシュに溶接で取着された第２のブラケットとをボルトで締結するため、第２のブラケットの高さ寸法を小さくすることができ、パーティションサッシュの取り付け強度を確保する上で有利となる。
また、パーティションサッシュに取着する第２のブラケットの外形寸法を小さくできるため、インナパネルとアウタパネルとが接合されてドア本体が構成されたのち、それらインナパネルとアウタパネルとの間の開口部からパーティションサッシュを挿入するに際して、挿入しやすく、組み立て作業性の改善を図る上で有利となる。
また、第１のブラケットと第２のブラケットを簡単な構造で構成でき、コストダウンを図り組み立て作業性の改善を図る上で有利となる。 According to the present invention, the first bracket and the second bracket are used to fix a location below the middle portion of the partition sash and above the lower end of the partition sash to the inner panel.
Therefore, the lower part of the partition sash can be attached to a position that is offset from the inner panel to the outside in the vehicle width direction without forming a convex part that protrudes greatly toward the outer panel on the inner panel.
Therefore, the formability of the inner panel can be ensured, which is advantageous for cost reduction.
Moreover, since the 1st bracket previously attached to the inner panel by welding and the 2nd bracket attached to the partition sash by welding are fastened with bolts, the height dimension of the second bracket is reduced. This is advantageous in securing the mounting strength of the partition sash.
In addition, since the outer dimension of the second bracket attached to the partition sash can be reduced, the inner panel and the outer panel are joined to form the door body, and then the partition is opened from the opening between the inner panel and the outer panel. When inserting the sash, it is easy to insert, which is advantageous in improving the assembly workability.
In addition, the first bracket and the second bracket can be configured with a simple structure, which is advantageous in reducing costs and improving assembly workability.

本実施の形態に係る車両用リアドアの分解図である。It is an exploded view of the rear door for vehicles concerning this embodiment. 本実施の形態に係る車両用リアドアのインナパネルを車幅方向外側から見た図である。It is the figure which looked at the inner panel of the vehicle rear door which concerns on this Embodiment from the vehicle width direction outer side. 本実施の形態に係る車両用リアドアを図２のＡ矢印方向から見た図である。It is the figure which looked at the vehicle rear door which concerns on this Embodiment from the A arrow direction of FIG. 図３のＢＢ線矢視図である。It is a BB line arrow line view of FIG. （Ａ）は第１のブラケットの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図である。(A) is a top view of a 1st bracket, (B) is a B arrow view of (A), (C) is a C arrow view of (A). （Ａ）は第２のブラケットの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図である。(A) is a top view of a 2nd bracket, (B) is a B arrow view of (A), (C) is a C arrow view of (A).

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本実施の形態に係る車両用リアドアの分解図、図２は本実施の形態に係る車両用リアドアのインナパネルを車幅方向外側から見た図である。
図中の符号ＦＲは車両前後方向の前方を示し、符号ＲＲは車両前後方の後方を示し、符号ＵＰは鉛直方向上方を示し、符号ＤＯＷＮは、鉛直方向下方を示す。また、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is an exploded view of a vehicular rear door according to the present embodiment, and FIG. 2 is a view of an inner panel of the vehicular rear door according to the present embodiment as viewed from the vehicle width direction outside.
In the figure, the symbol FR indicates the front in the vehicle front-rear direction, the symbol RR indicates the rear of the vehicle front-rear, the symbol UP indicates the vertical upper direction, and the symbol DOWN indicates the lower vertical direction. Reference sign IN indicates the vehicle width direction inner side, and reference sign OUT indicates the vehicle width direction outer side.

車両用リアドア１０は、車両の後部座席側方の不図示の乗降口を開閉するものである。
車両用リアドア１０は、ドア本体１２と、ドア本体１２の上部に設けられた窓用開口部１４と、昇降することで窓用開口部１４を開閉するリアウインドガラス１６と、ドア本体１２の上部で窓用開口部１４の後方に配置された嵌め込みガラス部１８と、窓用開口部１４と嵌め込みガラス部１８とを仕切るパーティションサッシュ２０とを含んで構成されている。 The vehicle rear door 10 opens and closes an entrance (not shown) on the side of the rear seat of the vehicle.
The vehicle rear door 10 includes a door main body 12, a window opening 14 provided on the upper portion of the door main body 12, a rear window glass 16 that opens and closes the window opening 14 by moving up and down, and an upper portion of the door main body 12. Thus, the fitting glass portion 18 disposed behind the window opening 14 and the partition sash 20 that partitions the window opening 14 and the fitting glass portion 18 are configured.

図１に示すように、ドア本体１２は、車幅方向内側の面を形成する金属製のインナパネル２２と、車幅方向外側の面を形成する金属製のアウタパネル２４とが重ね合わされることで一体的に構成されている。
インナパネル２２の窓用開口部１４の下方には、複数の作業用開口２２０２，２２０４，２２０６が形成されている。これら複数の作業用開口２２０２，２２０４，２２０６は、車両用リアドア１０の内部に配置される艤装品の取り付け作業用の開口である。このような艤装品として、例えば、ドアのロックを行なうラッチ、リアウインドガラス１６の昇降を行なう昇降装置、チェッカなどが挙げられる。
これらの作業用開口２２０２，２２０４，２２０６から雨水などが車室内へ侵入することを防止するため、作業用開口２２０２，２２０４，２２０６は、インナパネル２２の車幅方向内側の面からフィルム２６が粘着テープを介して貼り付けられることで閉塞されている。 As shown in FIG. 1, the door main body 12 has a metal inner panel 22 that forms an inner surface in the vehicle width direction and a metal outer panel 24 that forms an outer surface in the vehicle width direction. It is constructed integrally.
A plurality of work openings 2202, 2204, 2206 are formed below the window opening 14 of the inner panel 22. The plurality of work openings 2202, 2204, 2206 are openings for attaching the fittings arranged inside the vehicle rear door 10. Examples of such fittings include a latch that locks the door, a lifting device that lifts and lowers the rear window glass 16, and a checker.
In order to prevent rainwater and the like from entering the vehicle interior from these work openings 2202, 2204, 2206, the work openings 2202, 2204, 2206 are adhered to the inner panel 22 from the inner surface of the inner panel 22 in the vehicle width direction. It is blocked by being pasted via a tape.

図４に示すように、パーティションサッシュ２０は、窓用開口部１４を昇降するリアウインドガラス１６の後縁を案内するランチャンネル２８を保持するものである。
ランチャンネル２８は、リアウインドガラス１６の後縁が挿通される空間部を有する本体部２８０２と、本体部２８０２の互いに対向する箇所に設けられリアウインドガラス１６の厚さ方向の両面から後縁に弾接する一対のリップ部２８０４とを備えている。
パーティションサッシュ２０は、板金製で断面コ字状を呈し、細長形状に形成されている。
パーティションサッシュ２０は、底壁２００２と、底壁２００２の幅方向の両側から起立する一対の起立壁２２０４とを備えており、底壁２００２と一対の起立壁２２０４とにランチャンネル２８の本体部２８０２が取着されている。 As shown in FIG. 4, the partition sash 20 holds a run channel 28 that guides the rear edge of the rear window glass 16 that moves up and down the window opening 14.
The run channel 28 is provided at a position where the rear portion of the rear window glass 16 in the thickness direction of the rear window glass 16 is provided at a position where the rear portion of the rear window glass 16 is opposed to each other. And a pair of lip portions 2804 that are in elastic contact.
The partition sash 20 is made of sheet metal, has a U-shaped cross section, and is formed in an elongated shape.
The partition sash 20 includes a bottom wall 2002 and a pair of upstanding walls 2204 that rise from both sides in the width direction of the bottom wall 2002, and the main body portion 2802 of the run channel 28 is provided between the bottom wall 2002 and the pair of upstanding walls 2204. Is attached.

パーティションサッシュ２０は、上端と、中間部と、パーティションサッシュ２０の中間部よりも下方でパーティションサッシュ２０の下端よりも上方の箇所との３箇所でインナパネル２２に取り付けられている。
パーティションサッシュ２０の上端及び中間部は、窓用開口部１４の上部の縁部を形成するインナパネル２２の箇所及び窓用開口部１４の下部のインナパネル２２の箇所にそれぞれボルト止めされることでインナパネル２２に保持されている。
パーティションサッシュ２０の中間部よりも下方でパーティションサッシュ２０の下端よりも上方の箇所はインナパネル２２の車幅方向外側の面２２Ａに取り付けられている。 The partition sash 20 is attached to the inner panel 22 at three locations: an upper end, an intermediate portion, and a location below the middle portion of the partition sash 20 and above the lower end of the partition sash 20.
The upper and middle portions of the partition sash 20 are bolted to the location of the inner panel 22 that forms the upper edge of the window opening 14 and the location of the inner panel 22 below the window opening 14. It is held by the inner panel 22.
A portion below the middle portion of the partition sash 20 and above the lower end of the partition sash 20 is attached to the outer surface 22A of the inner panel 22 in the vehicle width direction.

パーティションサッシュ２０の上端は、ねじ形状が形成された不図示の上端ブラケットが溶接により取着される。
パーティションサッシュ２０の上端は、窓用開口部１４の上部の縁部を形成するインナパネル２２の箇所に形成された不図示のボルト挿通孔を挿通したボルトが上端ブラケットのねじ部に螺合することでインナパネル２２に保持される。
パーティションサッシュ２０の中間部には、ねじ形状が形成された不図示の中間ブラケットが溶接により取着される。
パーティションサッシュ２０の中間部は、窓用開口部１４の下部のインナパネル２２の箇所に形成された不図示のボルト挿通孔を挿通したボルトが中間ブラケットのねじ部に螺合することでインナパネル２２に保持される。 An upper end bracket (not shown) in which a screw shape is formed is attached to the upper end of the partition sash 20 by welding.
The upper end of the partition sash 20 is screwed into the threaded portion of the upper end bracket by a bolt inserted through a bolt insertion hole (not shown) formed at the inner panel 22 forming the upper edge of the window opening 14. Is held by the inner panel 22.
An intermediate bracket (not shown) having a screw shape is attached to the intermediate portion of the partition sash 20 by welding.
The intermediate portion of the partition sash 20 is formed by screwing a bolt inserted through a bolt insertion hole (not shown) formed at a position of the inner panel 22 below the window opening 14 into a screw portion of the intermediate bracket. Retained.

図３に示すように、パーティションサッシュ２０の中間部よりも下方でパーティションサッシュ２０の下端よりも上方の箇所２０１０は、第１のブラケット３０と第２のブラケット３２を介してインナパネル２２に取着されている。
図５に示すように、第１のブラケット３０は、上取り付け片３００２および下取り付け片３００４と、上下の脚片３００６，３００８と、取り付け片３０１０とを備えている。
図３、図４に示すように、上取り付け片３００２および下取り付け片３００４は、上下に間隔をおいてインナパネル２２に溶接によって取り付けられる。本実施の形態は、インナパネル２２に、車幅方向外側に僅かに膨出した膨出部が設けられ、この膨出部の上下に間隔をおいた箇所がそれぞれ取り付け部２２１０となっており、上取り付け片３００２および下取り付け片３００４は、それら取り付け部２２１０に取り付けられている。なお、膨出部の中央には作業孔２２１２が形成されている。
上下の脚片３００６，３００８は、上取り付け片３００２および下取り付け片３００４からそれぞれ車幅方向においてインナパネル２２の外側に起立している。
取り付け片３０１０は、上下の脚片３００６，３００８の先端を接続しており、取り付け片３０１０には、ボルト挿通孔３０１２が貫通形成されている。 As shown in FIG. 3, a portion 2010 below the middle portion of the partition sash 20 and above the lower end of the partition sash 20 is attached to the inner panel 22 via the first bracket 30 and the second bracket 32. Has been.
As shown in FIG. 5, the first bracket 30 includes an upper attachment piece 3002 and a lower attachment piece 3004, upper and lower leg pieces 3006 and 3008, and an attachment piece 3010.
As shown in FIGS. 3 and 4, the upper attachment piece 3002 and the lower attachment piece 3004 are attached to the inner panel 22 by welding at intervals in the vertical direction. In the present embodiment, the inner panel 22 is provided with a bulging portion that slightly bulges outward in the vehicle width direction, and the portions spaced apart above and below the bulging portion are attachment portions 2210, respectively. The upper attachment piece 3002 and the lower attachment piece 3004 are attached to these attachment portions 2210. A work hole 2212 is formed at the center of the bulging portion.
The upper and lower leg pieces 3006 and 3008 stand on the outer side of the inner panel 22 in the vehicle width direction from the upper attachment piece 3002 and the lower attachment piece 3004, respectively.
The attachment piece 3010 connects the tip ends of the upper and lower leg pieces 3006 and 3008, and a bolt insertion hole 3012 is formed through the attachment piece 3010.

図３、図４に示すように、第２のブラケット３２は、パーティションサッシュ２０と第１のブラケット３０とを連結している。
図６に示すように、第２のブラケット３２は、矩形状の第１の片部３２０２と、第１の片部３２０２の端部から起立された第２の片部３２０４とを有し、第２の片部３２０４には、ねじ孔３２１０が形成されている。
第１の片部３２０２の先部は、パーティションサッシュ２０の下部でパーティションサッシュ２０の下端よりも上方の箇所２０１０に、ランチャンネル２８のリアウインドガラス１６の後縁に対する案内機能を維持した状態で溶接により取着され、車幅方向内側に延在している。
第２の片部３２０４は、第１の片部３２０２の端部から車両前方に起立し、第１のブラケット３０の取り付け片３０１０に車幅方向において重ね合わされ、ボルト挿通孔３０１２を挿通しねじ孔３２１０に螺合するボルトＢ１により取り付け片３０１０に締結されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the second bracket 32 connects the partition sash 20 and the first bracket 30.
As shown in FIG. 6, the second bracket 32 includes a rectangular first piece 3202 and a second piece 3204 erected from the end of the first piece 3202. A screw hole 3210 is formed in the second piece 3204.
The front part of the first piece 3202 is welded to the lower part 2010 of the partition sash 20 and above the lower end of the partition sash 20 while maintaining the guiding function for the rear edge of the rear window glass 16 of the run channel 28. And is extended inward in the vehicle width direction.
The second piece 3204 rises from the end of the first piece 3202 to the front of the vehicle, overlaps with the attachment piece 3010 of the first bracket 30 in the vehicle width direction, passes through the bolt insertion hole 3012, and is inserted into the screw hole. It is fastened to the mounting piece 3010 by a bolt B1 screwed into the 3210.

次に、パーティションサッシュ２０のドア本体１２への取り付けについて説明する。
なお、予めインナパネル２２とアウタパネル２４とが接合されてドア本体１２が構成されている。
また、図３に示すように、インナパネル２２の車幅方向外側の面２２Ａ上において、第１のブラケット３０の上取り付け片３００２および下取り付け片３００４が上下方向に並ぶように、第１のブラケット３０を各取り付け部２２１０上に位置決めした状態で、第１のブラケット３０の上取り付け片３００２および下取り付け片３００４がインナパネル２２に溶接により取り付けられている。
この状態で、インナパネル２２の車幅方向内側から見たとき、第１のブラケット３０の取り付け片３０１０のボルト挿通孔３０１２は、インナパネル２２の作業孔２２１２の輪郭内に位置している。 Next, attachment of the partition sash 20 to the door body 12 will be described.
In addition, the inner panel 22 and the outer panel 24 are joined in advance to form the door body 12.
Further, as shown in FIG. 3, the first bracket 30 is arranged such that the upper mounting piece 3002 and the lower mounting piece 3004 of the first bracket 30 are arranged in the vertical direction on the outer surface 22A of the inner panel 22 in the vehicle width direction. The upper mounting piece 3002 and the lower mounting piece 3004 of the first bracket 30 are attached to the inner panel 22 by welding in a state where 30 is positioned on each mounting portion 2210.
In this state, when viewed from the inner side in the vehicle width direction of the inner panel 22, the bolt insertion hole 3012 of the attachment piece 3010 of the first bracket 30 is located within the outline of the work hole 2212 of the inner panel 22.

まず、上端及び中間部に不図示のブラケット，下端よりも上方の下部の箇所に第２のブラケット３２がそれぞれ溶接により取着されたパーティションサッシュ２０を用意する。
そして、インナパネル２２とアウタパネル２４との間の開口部から、すなわち、窓用開口部１４を構成するインナパネル２２の縁部とアウタパネル２４の縁部との間の隙間からパーティションサッシュ２０の下部を下方に挿入する。 First, a partition sash 20 is prepared in which a bracket (not shown) is attached to the upper end and the middle portion, and a second bracket 32 is attached to the lower portion above the lower end by welding.
Then, from the opening between the inner panel 22 and the outer panel 24, that is, from the gap between the edge of the inner panel 22 and the edge of the outer panel 24 constituting the window opening 14, the lower part of the partition sash 20 is removed. Insert downward.

次に、パーティションサッシュ２０の上端を窓用開口部１４の上部の縁部を形成するインナパネル２２の箇所に形成された不図示のボルト挿通孔を挿通したボルトを不図示の上端ブラケットのねじ部に螺合すると共に、パーティションサッシュ２０の中間部を窓用開口部１４の下部のインナパネル２２の箇所に形成された不図示のボルト挿通孔を挿通したボルトを不図示の中間ブラケットのねじ部に螺合することでパーティションサッシュ２０をインナパネル２２に取着する。
次いで、ボルトＢ１を、インナパネル２２の車幅方向内側から作業孔２２１２、第１のブラケット３０のボルト挿通孔３０１２を介して第２のブラケット３２のねじ孔３２１０に螺合して締結する。
これによりパーティションサッシュ２０のパーティションサッシュ２０の下端よりも上方の下部の箇所２０１０が第１のブラケット３０および第２のブラケット３２を介してインナパネル２２に取着され、パーティションサッシュ２０のインナパネル２２への取り付けが終了する。 Next, a bolt that is inserted through a bolt insertion hole (not shown) formed at a position of the inner panel 22 that forms an upper edge of the window opening 14 at the upper end of the partition sash 20 is a thread portion of an upper bracket (not shown). And a bolt through which an intermediate portion of the partition sash 20 is inserted through a bolt insertion hole (not shown) formed at a position of the inner panel 22 below the window opening 14 is used as a screw portion of the intermediate bracket (not shown). The partition sash 20 is attached to the inner panel 22 by screwing.
Next, the bolt B1 is screwed into the screw hole 3210 of the second bracket 32 through the work hole 2212 and the bolt insertion hole 3012 of the first bracket 30 from the inner side in the vehicle width direction of the inner panel 22 and fastened.
As a result, the lower portion 2010 of the partition sash 20 that is lower than the lower end of the partition sash 20 is attached to the inner panel 22 via the first bracket 30 and the second bracket 32, and is moved to the inner panel 22 of the partition sash 20. Installation of is completed.

次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、第１のブラケット３０および第２のブラケット３２を用いてパーティションサッシュ２０の中間部よりも下方でパーティションサッシュ２０の下端よりも上方の箇所２０１０をインナパネル２２にボルトＢ１を用いて締結する。
そのため、インナパネル２２にアウタパネル２４に向かって大きく突出する凸部を形成することなく、パーティションサッシュ２０の下部をインナパネル２２から車幅方向外側に偏位した箇所に取着することができる。
したがって、インナパネル２２の成形性を確保できコストダウンを図る上で有利となる。
また、予めインナパネル２２に取着された第１のブラケット３０と、パーティションサッシュ２０に取着された第２のブラケット３２とをボルトＢ１で締結するため、第２のブラケット３２の高さ寸法を小さくすることができ、パーティションサッシュ３０の取り付け強度を確保する上で有利となる。
また、パーティションサッシュ２０に取着する第２のブラケット３２の外形寸法を小さくできるため、インナパネル２２とアウタパネル２４とが接合されてドア本体１２が構成されたのち、それらインナパネル２２とアウタパネル２４との間の開口部からパーティションサッシュ２０を挿入するに際して、挿入しやすく、組み立て作業性の改善を図る上で有利となる。 Next, the function and effect will be described.
According to the present embodiment, the first bracket 30 and the second bracket 32 are used to connect the portion 2010 below the middle portion of the partition sash 20 and above the lower end of the partition sash 20 to the inner panel 22 with the bolt B1. Fasten with
Therefore, the lower part of the partition sash 20 can be attached to a location that is displaced from the inner panel 22 to the outside in the vehicle width direction without forming a convex portion that largely protrudes toward the outer panel 24 on the inner panel 22.
Therefore, the moldability of the inner panel 22 can be ensured, which is advantageous for cost reduction.
In addition, since the first bracket 30 previously attached to the inner panel 22 and the second bracket 32 attached to the partition sash 20 are fastened with the bolt B1, the height dimension of the second bracket 32 is set. This can be reduced, which is advantageous in securing the mounting strength of the partition sash 30.
In addition, since the outer dimensions of the second bracket 32 attached to the partition sash 20 can be reduced, the inner panel 22 and the outer panel 24 are joined to form the door body 12, and then the inner panel 22 and the outer panel 24 When the partition sash 20 is inserted from the opening between the two, it is easy to insert, which is advantageous in improving the assembly workability.

また、雨水の侵入を防止するフィルム２６をインナパネル２２の車幅方向内側の面に貼り付ける際、インナパネル２２に車幅方向外側に向かって大きく突出する凸部が形成されていると、フィルム２６を凸部を避けるように貼り付ける必要があり、作業性が低下する不利がある。
本実施の形態では、第１のブラケット３０と第２のブラケット３２を設けているため、インナパネル２２に大きな凸部を設ける必要はなく、フィルム２６の貼り付け作業の作業性を向上する上で有利となる。 Further, when the film 26 for preventing rainwater from entering is pasted on the inner side surface of the inner panel 22 in the vehicle width direction, the inner panel 22 is formed with a convex portion that protrudes greatly toward the outer side in the vehicle width direction. 26 has to be pasted so as to avoid the convex portion, and there is a disadvantage that workability is lowered.
In the present embodiment, since the first bracket 30 and the second bracket 32 are provided, it is not necessary to provide a large convex portion on the inner panel 22, and the workability of the film 26 affixing work is improved. It will be advantageous.

また、パーティションサッシュ２０の中間部よりも下方でパーティションサッシュ２０の下端よりも上方の箇所２０１０に、溶接により第２のブラケット３２が取着されているため、パーティションサッシュ２０自体にボルトが螺合するねじ孔を設ける必要がなく、ねじ孔が占有するスペースをパーティションサッシュ２０の下端周辺に確保する必要がない。
そのため、ランチャンネル２８でリアウインドガラス１６の後縁を案内する機能を確保しつつパーティションサッシュ２０の全長を必要最小限の長さにでき、パーティションサッシュ２０のコンパクト化を図る上で有利となる。 Further, since the second bracket 32 is attached by welding to a location 2010 below the middle portion of the partition sash 20 and above the lower end of the partition sash 20, a bolt is screwed into the partition sash 20 itself. There is no need to provide screw holes, and it is not necessary to secure the space occupied by the screw holes around the lower end of the partition sash 20.
Therefore, while ensuring the function of guiding the rear edge of the rear window glass 16 with the run channel 28, the overall length of the partition sash 20 can be made the minimum necessary, which is advantageous in making the partition sash 20 compact.

また、リアウインドガラス１６がパーティションサッシュ２０に沿って下降しリアウインドガラス１６の重心点が下方寄りに位置した状態で車両用リアドア１０を開閉すると、リアウインドガラス１６の重量による荷重がパーティションサッシュ２０を捻る方向に作用し、この捻る方向の荷重は第２のブラケット３２を介して第１のブラケット３０に作用する。
仮に第１のブラケット３０がインナパネル２２に取着される箇所が車両前後方向に間隔をおいた２箇所であった場合は、捻る方向において離れた２つの箇所を支点として第１のブラケット３０を捻る方向の荷重が作用する。そのため、２つの支点に大きな力が加わりやすく、第１のブラケット３０の取り付け耐久性の向上を図る上で不利となる。
本実施の形態では、第１のブラケット３０の上取り付け片３００２および下取り付け片３００４が上下に間隔をおいてインナパネル２２に取り付けられているため、リアウインドガラス１６からの荷重は、第１のブラケット３０の上取り付け片３００２および下取り付け片３００４を支点として第１のブラケット３０を捻る方向の荷重が作用する。
この場合、２つの支点は捻る方向において同一の位置に位置しているため、支点に作用する荷重が軽減されるため、第１のブラケット３０の取り付け耐久性の向上を図る上で有利となる。 When the rear window glass 16 is lowered along the partition sash 20 and the rear door glass 10 is opened and closed in a state where the center of gravity of the rear window glass 16 is located downward, the load due to the weight of the rear window glass 16 is increased. The load in this twisting direction acts on the first bracket 30 via the second bracket 32.
If the locations where the first bracket 30 is attached to the inner panel 22 are two locations spaced apart in the vehicle front-rear direction, the first bracket 30 is used with the two locations separated in the twisting direction as fulcrums. A load in the twisting direction acts. Therefore, a large force is easily applied to the two fulcrums, which is disadvantageous in improving the mounting durability of the first bracket 30.
In the present embodiment, since the upper mounting piece 3002 and the lower mounting piece 3004 of the first bracket 30 are attached to the inner panel 22 with a vertical interval, the load from the rear window glass 16 is the first A load in the direction of twisting the first bracket 30 acts on the upper mounting piece 3002 and the lower mounting piece 3004 of the bracket 30 as fulcrums.
In this case, since the two fulcrums are located at the same position in the twisting direction, the load acting on the fulcrum is reduced, which is advantageous in improving the mounting durability of the first bracket 30.

１０ 車両用リアドア
１４ 窓用開口部
１６ リアウインドガラス
１８ 嵌め込みガラス部
２０ パーティションサッシュ
２０１０ パーティションサッシュの下端よりも上方の下部の箇所
２２ インナパネル
２８ ランチャンネル
３０ 第１のブラケット
３００２ 上取り付け片
３００４ 下取り付け片
３００６、３００８ 上下の脚片
３０１０ 取り付け片
３０１２ ボルト挿通孔
３２ 第２のブラケット
３２０２ 第１の片部
３２０４ 第２の片部
３２１０ ねじ孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle rear door 14 Window opening 16 Rear window glass 18 Fitting glass part 20 Partition sash 2010 Lower part 22 above the lower end of partition sash 22 Inner panel 28 Run channel 30 First bracket 3002 Upper attachment piece 3004 Lower attachment Pieces 3006, 3008 Upper and lower leg pieces 3010 Mounting piece 3012 Bolt insertion hole 32 Second bracket 3202 First piece 3204 Second piece 3210 Screw hole

Claims (1)

窓用開口部と嵌め込みガラス部とがパーティションサッシュで仕切られ、
前記パーティションサッシュに、前記窓用開口部を昇降するリアウインドガラスの後縁を案内するランチャンネルが保持されている、
車両用リアドアであって、
前記リアドアを構成するインナパネルに溶接により第１のブラケットが取着され、
前記パーティションサッシュの中間部よりも下方で前記パーティションサッシュの下端よりも上方の箇所に、前記箇所における前記ランチャンネルの前記リアウインドガラスの後縁に対する案内機能を維持した状態で溶接により第２のブラケットが取着され、
前記第１のブラケットと前記第２のブラケットが、前記インナパネルの車幅方向内側からボルトにより固定され、
前記第１のブラケットは、上下に間隔をおいて前記インナパネルに溶接で取り付けられる上取り付け片および下取り付け片と、前記上取り付け片および前記下取り付け片から車幅方向外側に起立する上下の脚片と、前記上下の脚片の先端を接続する取り付け片とを有し、
前記第２のブラケットは、前記パーティションサッシュの中間部よりも下方で前記パーティションサッシュの下端よりも上方の箇所に溶接で取り付けられ車幅方向内側に延在する第１の片部と、前記第１の片部の端部から車両前方に起立される第２の片部とを有し、
前記取り付け片と前記第２の片部とが重ね合わされ前記ボルトにより固定される、
ことを特徴とする車両用リアドア。 The window opening and the fitted glass part are partitioned by a partition sash,
The partition sash holds a run channel that guides the rear edge of the rear window glass that moves up and down the window opening.
A vehicle rear door,
The first bracket is attached to the inner panel constituting the rear door by welding,
The second bracket is welded to a location below the middle portion of the partition sash and above the lower end of the partition sash while maintaining a guide function for the rear edge of the rear window glass of the run channel at the location. Is attached,
The first bracket and the second bracket are fixed by bolts from the inner side in the vehicle width direction of the inner panel ,
The first bracket includes an upper attachment piece and a lower attachment piece that are attached to the inner panel by welding at an interval in the vertical direction, and upper and lower legs that stand up outward in the vehicle width direction from the upper attachment piece and the lower attachment piece. A piece and an attachment piece for connecting the tips of the upper and lower leg pieces,
The second bracket includes a first piece that is welded to a location below the middle portion of the partition sash and above the lower end of the partition sash and extends inward in the vehicle width direction, and the first bracket A second piece that is erected in front of the vehicle from the end of the piece,
The mounting piece and the second piece are overlapped and fixed by the bolt;
A vehicle rear door characterized by that.
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