JP6428725B2 - 車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造 - Google Patents

車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造 Download PDF

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Description

本発明は、車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造に関する。
下記特許文献１には、木甲板の取付構造に関する発明が開示されている。この木甲板の取付構造では、雄ねじ部が形成されたスタッドボルトと、このスタッドボルトの端部に設けられた円板状の板状部材とを含んで構成された取付部材が、金属製のベース材に接着剤で固定されている。このため、下記特許文献１に記載された先行技術では、溶接を行うことなく、スタッドボルトをベース材に取り付けることができる。そして、この先行技術は車体に応用することも可能であり、この先行技術を用いることで車体用樹脂部材にスタッドボルトを固定することも可能である。
一方、下記特許文献２には、光学装置に関する発明が開示されている。この光学装置では、金属製のホルダにガラス基板が紫外線硬化樹脂（紫外線硬化接着剤）によって固定されており、ホルダにガラス基板を短時間で接着させることができる。
ここで、下記特許文献１に係る先行技術における取付部材を下記特許文献２に係る先行技術における紫外線硬化樹脂を用いて固定することで、取付部材の固定にかかる時間を短縮することが考えられる。しかし、ベース材と取付部材の一部である板状部材との間に紫外線硬化樹脂を塗布しても、板状部材に向かって照射された紫外線は、板状部材で遮られるため、紫外線硬化樹脂を硬化させることが困難となるという課題が生じる。
上記を鑑みて、透明な樹脂で構成された板状の樹脂部材を取付部材の一部である板状部材に一体に設けることが考えられる。このような構成によれば、樹脂部材に紫外線硬化樹脂を塗布して樹脂部材側から紫外線を照射すると、紫外線は樹脂部材を透過して紫外線硬化樹脂に到達するため、紫外線硬化樹脂を硬化させることができる。その結果、スタッドボルトを紫外線硬化樹脂を用いてベース材に固定することが可能となる。
特開２０１３−１９９２１０号公報 特開２０１３−２０５４９８号公報
しかしながら、取付部材に透明な樹脂部材を設けても、紫外線硬化樹脂の硬化時、すなわち紫外線の照射時において、紫外線は依然として取付部材の一部である板状部材で遮られる。このため、平面視において板状部材で覆われている箇所では、基本的に紫外線硬化樹脂材を硬化させることができない。また、平面視において板状部材で覆われている箇所であっても、紫外線の拡散等によって一部の紫外線硬化性接着剤は硬化するものの、スタッドボルトをベース材に紫外線硬化樹脂材でより強固に固定するという点においては改善の余地がある。そして、これは、スタッドボルトを紫外線硬化接着剤で車体用樹脂部材に固定する場合においても同様である。
本発明は上記事実を考慮し、スタッドボルトを車体用樹脂部材に紫外線硬化接着剤でより強固に固定することができる車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造を得ることが目的である。
請求項１に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、車体の一部を構成する車体用樹脂部材と、雄ねじ部が形成された軸部と、当該軸部の一端部に当該軸部と一体に設けられた板状のフランジ部と、を含んで構成された金属製のスタッドボルトと、前記フランジ部に覆われて当該フランジ部における前記軸部と反対側の面と隣接するフランジ隣接部と、当該フランジ隣接部と連続しかつ平面視で当該フランジ部の周縁部から延出された延出部と、を含んで紫外線を透過可能な樹脂で当該フランジ部と一体的に設けられ、前記スタッドボルトと反対側に設けられた取付面部が前記車体用樹脂部材に紫外線硬化性接着剤を介して接合されていると共に、当該取付面部のうち当該フランジ隣接部を構成する部分に凹部及び凸部の少なくとも一方が設けられた取付用樹脂部材と、を有し、前記取付面部には、平面視で少なくとも前記フランジ部と重なる範囲を覆いかつ平面視で前記軸部と重なる位置に頂部が位置する球面状の球面凹部が形成されており、当該球面凹部における平面視で当該フランジ部の周縁部と重なる位置には前記車体用樹脂部材側に凸となる複数の半球状の半球凸部が設けられている。
請求項１に記載の本発明によれば、金属製のスタッドボルトが、雄ねじ部が形成された軸部と当該軸部の一端部に当該軸部と一体に設けられた板状のフランジ部とを含んで構成されており、当該フランジ部には、取付用樹脂部材が一体的に設けられている。この取付用樹脂部材は、フランジ部に覆われて当該フランジ部における軸部と反対側の面と隣接するフランジ隣接部と、当該フランジ隣接部と連続しかつ平面視で当該フランジ部の周縁部から延出された延出部と、を含んで紫外線を透過可能な樹脂で構成されている。そして、取付用樹脂部材におけるスタッドボルトと反対側に設けられた取付面部が、紫外線硬化性接着剤を介して車体用樹脂部材に接合されることで、スタッドボルトが当該車体用樹脂部材に固定されている。
ところで、上記のような構成を採用する場合、紫外線硬化性接着剤を硬化させるときには、スタッドボルト側から紫外線を照射することとなるが、当該スタッドボルトのフランジ部に向かって照射された紫外線の大部分は、当該フランジ部によって遮られる。このため、平面視においてスタッドボルトのフランジ部に覆われた紫外線硬化性接着剤に未硬化部が発生することが考えられる。一方で、フランジ部に向かって照射された紫外線の一部は拡散してフランジ部に覆われた紫外線硬化性接着剤に到達し、当該紫外線硬化性接着剤の一部は硬化する。
ここで、本発明では、取付用樹脂部材の取付面部のうちフランジ隣接部を構成する部分に凹部及び凸部の少なくとも一方が設けられている。このため、取付面部のうち平面視でフランジ部に覆われた箇所において紫外線硬化性接着剤との接着面積を大きくすることができる。その結果、平面視でスタッドボルトのフランジ部に覆われた紫外線硬化性接着剤のうち拡散した紫外線によって硬化された部分による接着力を大きくすることができる。
請求項２に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、車体の一部を構成する車体用樹脂部材と、雄ねじ部が形成された軸部と、当該軸部の一端部に当該軸部と一体に設けられた板状のフランジ部と、を含んで構成されていると共に当該フランジ部に複数の貫通部が形成されている金属製のスタッドボルトと、前記フランジ部に覆われて当該フランジ部における前記軸部と反対側の面と隣接するフランジ隣接部と、当該フランジ隣接部と連続しかつ平面視で当該フランジ部の周縁部から延出された延出部と、を含んで紫外線を透過可能な樹脂で当該フランジ部と一体的に設けられ、前記スタッドボルトと反対側に設けられた取付面部が前記車体用樹脂部材に紫外線硬化性接着剤を介して接合されている取付用樹脂部材と、を有している。
請求項２に記載の本発明によれば、請求項１に記載の発明と同様に、金属製のスタッドボルトのフランジ部に当該フランジ部と一体的に取付用樹脂部材が設けられている。そして、取付用樹脂部材の取付面部が、紫外線硬化性接着剤を介して車体用樹脂部材に接合されることで、スタッドボルトが当該車体用樹脂部材に固定されている。つまり、平面視において紫外線硬化性接着剤の一部は、スタッドボルトのフランジ部に覆われた状態となっている。
ところで、スタッドボルトのフランジ部に覆われた紫外線硬化性接着剤を硬化させるには、当該紫外線硬化性接着剤に紫外線を到達させる経路を確保することが有効である。
ここで、本発明では、スタッドボルトのフランジ部に複数の貫通部が形成されており、当該フランジ部に向かって照射された紫外線は、当該貫通部を通過し、紫外線硬化性接着剤に到達する。このため、本発明では、紫外線の紫外線硬化性接着剤への経路を確保し、平面視においてフランジ部に覆われた紫外線硬化性接着剤をより多く硬化させることができる。
請求項３に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、請求項２に記載の発明において、前記取付面部のうち当該フランジ隣接部を構成する部分に凹部及び凸部の少なくとも一方が設けられている。
請求項３に記載の本発明によれば、請求項１に記載の発明と基本的に同様の構成とされ、同様の作用を奏するものの、本発明では、フランジ部の複数の貫通部を通過した紫外線によって硬化した紫外線硬化性接着剤による接着力を大きくすることができる。
請求項４に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記取付面部には、平面視で少なくとも前記フランジ部と重なる範囲を覆いかつ平面視で前記軸部と重なる位置に頂部が位置する球面状の球面凹部が形成されており、当該球面凹部における平面視で当該フランジ部の周縁部と重なる位置には前記車体用樹脂部材側に凸となる複数の半球状の半球凸部が設けられている。
請求項４に記載の本発明によれば、取付用樹脂部材の取付面部に球面状の球面凹部が形成されており、当該球面凹部は、平面視で少なくともスタッドボルトのフランジ部と重なる範囲を覆いかつ平面視で当該スタッドボルトの軸部と重なる位置に頂部が位置している。このため、取付面部に紫外線硬化性接着剤を塗布した状態では、球面凹部に紫外線硬化性接着剤が溜まりやすくなる。また、球面凹部における平面視でフランジ部の周縁部と重なる位置には、車体用樹脂部材側に凸となる複数の半球状の半球凸部が設けられている。このため、フランジ部の周縁部の近傍を通過する紫外線や拡散してフランジ部と車体用樹脂部材との間に照射される紫外線は、半球凸部を通過することで球面凹部に溜まった紫外線硬化性接着剤に向かって収束される。
請求項５に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の発明において、前記取付用樹脂部材は、前記軸部の他端部側に凸となる平凸レンズ状に形成されている。
請求項５に記載の本発明によれば、取付用樹脂部材が紫外線に対して、スタッドボルトの軸部の他端部側に凸となる平凸レンズとして機能する。このため、取付用樹脂部材に照射された紫外線は、平面視においてスタッドボルトのフランジ部に覆われた紫外線硬化性接着剤に向かって収束される。
請求項６に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の発明において、前記取付用樹脂部材を構成する樹脂の密度は、前記延出部側から前記フランジ隣接部側に向かうに従って高くなっている。
請求項６に記載の本発明によれば、取付用樹脂部材を構成する樹脂の密度は、延出部側からフランジ隣接部側に向かうに従って高くなっている。なお、ここでいう密度とは、単位体積あたりの質量を意味しており、本発明では、延出部側の相対的に密度の低い樹脂と、フランジ隣接部側の相対的に密度の高い樹脂との異なる種類の樹脂で取付用樹脂部材が構成されている。
ところで、物質の密度と屈折率は比例しており、一方の媒質を進む紫外線が当該一方の媒質よりも密度が高い他方の媒質を進むとき、当該紫外線の入射角は、屈折角よりも大きくなる。そして、本発明では、上述したように、取付用樹脂部材を構成する樹脂の密度が延出部側からフランジ隣接部側に向かうに従って高くなっているため、当該延出部側に向かって照射された紫外線は、フランジ隣接部側に曲がって進んでいくこととなる。このため、本発明では、取付用樹脂部材の延出部側に向かって照射された紫外線を平面視においてスタッドボルトのフランジ部に覆われた紫外線硬化性接着剤に向かって収束させることができる。
請求項７に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の発明において、前記取付用樹脂部材の周縁部には、前記フランジ隣接部側を鏡面側とされて鏡面テープが張り付けられている。
請求項７に記載の本発明によれば、取付用樹脂部材の周縁部に鏡面テープが張り付けられており、当該鏡面テープは、鏡面側を当該取付用樹脂部材のフランジ隣接部側とされた状態で配置されている。このため、取付用樹脂部材の周縁部側に照射された紫外線は、鏡面テープで反射されて、平面視においてスタッドボルトのフランジ部に覆われた紫外線硬化性接着剤側に向かって照射される。
請求項８に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の発明において、前記フランジ部における前記取付用樹脂部材側の接合面部には、フランジ部側凹部及びフランジ部側凸部の少なくとも一方が形成されている。
請求項８に記載の本発明によれば、スタッドボルトのフランジ部における取付用樹脂部材側の接合面部に、フランジ部側凹部及びフランジ部側凸部の少なくとも一方が形成されている。このため、フランジ部と取付用樹脂部材との接合面積を大きくすることができる。
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、スタッドボルトを車体用樹脂部材に紫外線硬化接着剤でより強固に固定することができるという優れた効果を有する。
請求項２に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、スタッドボルトを車体用樹脂部材に紫外線硬化接着剤でより強固に固定することができるという優れた効果を有する。
請求項３に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、紫外線硬化性接着剤の未硬化部の発生の抑制と紫外線硬化性接着剤の接着力の強化との両立を図ることができるという優れた効果を有する。
請求項４に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、平面視でスタッドボルトのフランジ部に覆われた紫外線硬化性接着剤が硬化する確度を向上させることができるという優れた効果を有する。
請求項５に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、取付用樹脂部材が平板状等に形成されている場合と比し、紫外線硬化性接着剤の未硬化部の発生を抑制することができるという優れた効果を有する。
請求項６に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、取付用樹脂部材の形状を変更することなく、紫外線硬化性接着剤の未硬化部の発生を抑制することができるという優れた効果を有する。
請求項７に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、簡易な構成によって紫外線硬化性接着剤に照射される紫外線量を増加させることができるという優れた効果を有する。
請求項８に記載の本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、スタッドボルトと取付用樹脂部材との接合をより強固なものにすることができるという優れた効果を有する。
第１実施形態に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造の構成を示す拡大側断面図（図３（Ｂ）の１−１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 第１実施形態に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合工程を示しており、（Ａ）は第１の工程を示しており、（Ｂ）は第２の工程を示しており、（Ｃ）は第３の工程を示しており、（Ｄ）は第４の工程を示している。 第１実施形態に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造の構成を示しており、（Ａ）は当該接合構造の側面図を示しており、（Ｂ）は当該接合構造の平面図を示している。 第１実施形態に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造の変形例の構成を示す斜視図である。 第２実施形態に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造の構成を示しており、（Ａ）は当該接合構造の側断面図（図１に相当する断面図）を示しており、（Ｂ）は当該接合構造を車体用樹脂部材側から見た底面図を示している。 第３実施形態に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造の構成を示す側断面図（図１に相当する断面図）である。 第４実施形態に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造の構成を示す側断面図（図１に相当する断面図）である。
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造の第１実施形態について説明する。この車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造は、これらの図に示されるように、「車体用樹脂部材１０」（以下、樹脂部材１０と称する）と「スタッドボルト１２」との接合に用いられている。
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示されるように、樹脂部材１０は、車体１４の一部、例えば、車体フロアのスペアタイヤハウス等を構成する板状の部材であり、一例として、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）で形成されている。なお、樹脂部材１０は、上記に限らず、その他の種類の樹脂で構成されたメンバ部材等であってもよい。
一方、スタッドボルト１２は、金属製とされており、雄ねじ部が形成された円柱状の「軸部１２Ａ」と、軸部１２Ａの「一端部１２Ａ１」に当該軸部１２Ａと一体に設けられた平面視で円板状の「フランジ部１２Ｂ」とを含んで構成されている。なお、フランジ部１２Ｂの詳細については、後述することとする。また、ここでいう「平面視」とは、スタッドボルト１２の軸部１２Ａの軸方向から見た状態を意味しており、これは以下の記載でも同様である。つまり、スタッドボルト１２は、軸部１２Ａの軸方向を車両上下方向とされた姿勢のみでなく、車体１４に対して種々の姿勢で取り付けられる。
ここで、本実施形態では、スタッドボルト１２のフランジ部１２Ｂに複数の「貫通部１６」が形成されている点に第１の特徴が有る。また、フランジ部１２Ｂと一体的に設けられている「取付用樹脂部材１８」の構成に第２の特徴がある。そして、取付用樹脂部材１８が「紫外線硬化性接着剤（紫外線硬化性樹脂）Ａ」（以下、接着剤Ａと称する）を介して樹脂部材１０に接合されている点に第３の特徴がある。
以下、本実施形態の要部を構成するスタッドボルト１２のフランジ部１２Ｂ、取付用樹脂部材１８及び接着剤Ａについて、図１を主に用いて詳細に説明していくこととする。
まず、図１及び図３を用いて、フランジ部１２Ｂに形成された貫通部１６の構成について説明する。これらの図に示されるように、貫通部１６は、円形に形成されていると共に、フランジ部１２Ｂに、平面視で所定の直径の円、一例として、フランジ部１２Ｂの直径の半分程度の長さの直径の円の円周上に所定の間隔をあけて（等間隔に）形成されている。また、貫通部１６は、図３（Ｂ）に示されるように、等間隔で８個配設されている。なお、フランジ部１２Ｂの取付用樹脂部材１８との接合面部には、図１の部分拡大図（一点鎖線部に囲まれた部分）に示されるように、複数のフランジ部側凸部１３が形成されている。
一方、取付用樹脂部材１８は、ポリカーボネート等の紫外線を透過可能な透明な樹脂で構成されていると共に、平面視でスタッドボルト１２のフランジ部１２Ｂよりも大きい円形の板状に形成されている。この取付用樹脂部材１８は、フランジ部１２Ｂとインサート成形されることで当該フランジ部１２Ｂと一体化されており、「フランジ隣接部１８Ａ」と「延出部１８Ｂ」とを含んで構成されている。詳しくは、フランジ隣接部１８Ａは、フランジ部１２Ｂに覆われて当該フランジ部１２Ｂにおける軸部１２Ａと反対側の面１２Ｂ１と隣接するように設けられている。一方、延出部１８Ｂは、フランジ隣接部１８Ａと連続しかつ平面視で当該フランジ隣接部１８Ａから延出された状態で設けられている。そして、フランジ部１２Ｂは、取付用樹脂部材１８と一体成形された状態において、その貫通部１６に取付用樹脂部材１８を構成する樹脂が充填された状態とされていると共に、その面１２Ｂ１と反対側の面１２Ｂ２が露出された状態とされている。なお、以下では、スタッドボルト１２と取付用樹脂部材１８の一体成形品を取付部材２０と称することとする。
また、取付用樹脂部材１８におけるスタッドボルト１２と反対側には、樹脂部材１０への取付に用いられる「取付面部１８Ｃ」が設けられており、当該取付面部１８Ｃには、図３にも示されるように、「球面凹部１８Ｃ１」が形成されている。この球面凹部１８Ｃ１は、平面視で少なくともフランジ部１２Ｂと重なる範囲を覆いかつ平面視で軸部１２Ａと重なる位置に頂部が位置する球面状とされている。すなわち、球面凹部１８Ｃ１は、取付面部１８Ｃのうち主にフランジ隣接部１８Ａを構成する部分に配置されている。
さらに、球面凹部１８Ｃ１には、その周縁部を除く全ての範囲に複数の「凸部２２」が設けられている。これらの凸部２２は、それぞれ三角錐状又は四角錐状に形成されていると共に、球面凹部１８Ｃ１に均一に分布している。なお、凸部２２同士は互いに隣接して設けられているものの、一方の凸部２２と他方の凸部２２との間には、隙間があいており、これは取付面部１８Ｃに「凹部２４」が形成されていると捉えることもできる。そして、取付面部１８Ｃは、樹脂部材１０に接着剤Ａを介して接合されている。
接着剤Ａは、未硬化状態では、ゲル状又は所定の粘性を有する液体状とされており、接着対象となる部材の表面の形状に沿って塗布することが可能である。また、接着剤Ａは、紫外線が照射されると短時間で硬化するものの、紫外線が照射されない限り、上述のようにゲル状又は液体状のまま維持される。
そして、図２に示されるように、接着剤Ａへの紫外線の照射には、紫外線照射器２６が用いられている。この紫外線照射器２６は、紫外線を照射可能な図示しない照射部を内蔵した本体部２８と、取付部材２０をその取付面部１８Ｃが本体部２８と反対側に面した状態で保持可能な筒状の保持部３０とを含んで構成されている。なお、保持部３０の内周面には、鏡面仕上げが施されている。
（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。
本実施形態では、取付部材２０が、図２（Ａ）〜図２（Ｄ）に示される接合工程を経て、樹脂部材１０に接合されるようになっている。具体的には、まず、図２（Ａ）に示されるように、第１の工程において、取付用樹脂部材１８の球面凹部１８Ｃ１に未硬化状態の接着剤Ａが塗布される。
次に、図２（Ｂ）に示されるように、第２の工程において、取付部材２０が紫外線照射器２６の保持部３０にセットされる。このとき、側面視において、保持部３０の端部と取付部材２０の取付面部１８Ｃとの間には、軸部１２Ａの長手方向に所定の間隔があけられた状態とされている。
次に、図２（Ｃ）に示されるように、第３の工程において、樹脂部材１０の所定の箇所に取付部材２０が配置されて、紫外線照射器２６で接着剤Ａに所定時間紫外線が照射される。なお、図３（Ａ）に示されるように、紫外線ＵＶは、スタッドボルト１２の軸部１２Ａの他端部（先端部）１２Ａ２側から照射されると共に、取付用樹脂部材１８を通過して接着剤Ａに到達するようになっている。また、保持部３０の内周面は、鏡面仕上げが施されており、当該内周面で反射された紫外線ＵＶも接着剤Ａに照射される。
最後に、図２（Ｄ）に示されるように、第４の工程において、紫外線照射器２６による取付部材２０の保持状態が解除されて、取付部材２０から紫外線照射器２６が取り外される。なお、必要であれば接着剤Ａのバリの除去等も行われる。そして、必要な箇所に取付部材２０が配設されるまで第１の工程〜第４の工程が繰り返される。
上記のように構成された車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造では、金属製のスタッドボルト１２が、雄ねじ部が形成された軸部１２Ａと軸部１２Ａの一端部１２Ａ１に当該軸部１２Ａと一体に設けられた板状のフランジ部１２Ｂとを含んで構成されている。また、フランジ部１２Ｂには、取付用樹脂部材１８が、一体成形によって一体的に設けられており、当該取付用樹脂部材１８は、フランジ隣接部１８Ａと延出部１８Ｂとを含んで紫外線を透過可能な樹脂で構成されている。詳しくは、フランジ隣接部１８Ａは、フランジ部１２Ｂに覆われて当該フランジ部１２Ｂにおける軸部１２Ａと反対側の面と隣接しており、延出部１８Ｂは、当該フランジ隣接部１８Ａと連続しかつ平面視で当該フランジ部１２Ｂの周縁部から延出されている。そして、取付用樹脂部材１８におけるスタッドボルト１２と反対側に設けられた取付面部１８Ｃが、紫外線で硬化する接着剤Ａを介して車体１４の一部を構成する樹脂部材１０に接合されることで、スタッドボルト１２が樹脂部材１０に固定されている。このため、本実施形態では、樹脂部材１０にスタッドボルト１２を介して種々の部材を取り付けることができる。
ところで、接着剤Ａを硬化させるときには、上述したように、スタッドボルト１２側から紫外線ＵＶを照射する。このとき、本実施形態と異なり、フランジ部１２Ｂに貫通部１６が形成されていない場合には、フランジ部１２Ｂに向かって照射された紫外線ＵＶの大部分は、当該フランジ部１２Ｂによって遮られる。このため、平面視においてフランジ部１２Ｂに覆われた接着剤Ａに未硬化部が発生することが考えられる。一方で、フランジ部１２Ｂに向かって照射された紫外線ＵＶの一部は、保持部３０の鏡面仕上げの有無に関わらず、拡散してフランジ部１２Ｂに覆われた接着剤Ａに到達し、当該接着剤Ａの一部は硬化する。
ここで、本実施形態では、取付用樹脂部材１８の取付面部１８Ｃのうちフランジ隣接部１８Ａを構成する部分に凸部２２が設けられている。このため、取付面部１８Ｃのうち平面視でフランジ部１２Ｂに覆われた箇所において接着剤Ａとの接着面積を大きくすることができる。その結果、平面視でフランジ部１２Ｂに覆われた接着剤Ａのうち拡散した紫外線ＵＶによって硬化された部分による接着力を大きくすることができる。したがって、本実施形態では、スタッドボルト１２を樹脂部材１０に紫外線で硬化する接着剤Ａでより強固に固定することができる。
一方で、接着剤Ａは、紫外線ＵＶが照射されれば硬化するため、スタッドボルト１２のフランジ部１２Ｂに覆われた接着剤Ａを硬化させるには、接着剤Ａに紫外線ＵＶを到達させる経路を確保することが有効である。
ここで、本実施形態では、スタッドボルト１２のフランジ部１２Ｂに複数の貫通部１６が形成されており、フランジ部１２Ｂに向かって照射された紫外線ＵＶは、当該貫通部１６を通過し、接着剤Ａに到達する。このため、本実施形態では、紫外線ＵＶの接着剤Ａへの経路を確保し、平面視においてフランジ部１２Ｂに覆われた接着剤Ａをより多く硬化させることができ、その結果、接着剤Ａによる接着力をより大きくすることができる。
しかも、本実施形態では、フランジ部１２Ｂの複数の貫通部１６を通過した紫外線ＵＶによって硬化した接着剤Ａによる接着力を凸部２２によって大きくすることができる。つまり、本実施形態では、接着剤Ａの未硬化部の発生の抑制と接着剤Ａの接着力の強化との両立を図ることができる。
また、本実施形態では、取付用樹脂部材１８の取付面部１８Ｃに球面状の球面凹部１８Ｃ１が形成されている、この球面凹部１８Ｃ１は、平面視で少なくともスタッドボルト１２のフランジ部１２Ｂと重なる範囲を覆いかつ平面視で当該スタッドボルト１２の軸部１２Ａと重なる位置に頂部が位置している。このため、取付面部１８Ｃに接着剤Ａを塗布した状態では、球面凹部１８Ｃ１に接着剤Ａが溜まりやすくなり、取付部材２０の接合作業の効率化を図ることができる。
さらに、本実施形態では、スタッドボルト１２のフランジ部１２Ｂにおける取付用樹脂部材１８側の接合面部に、フランジ部側凸部１３が形成されているため、フランジ部１２Ｂと取付用樹脂部材１８との接合面積を大きくすることができる。その結果、スタッドボルト１２と取付用樹脂部材１８との接合をより強固なものにすることができる。なお、本実施形態では、フランジ部１２Ｂの取付用樹脂部材１８との接合面部に、フランジ部側凸部１３を設けたが、フランジ部側凹部を設けることによって、フランジ部１２Ｂと取付用樹脂部材１８との接合面積を大きくする構成としてもよい。
＜第１実施形態の変形例＞
次に、図４を用いて上述した第１実施形態の変形例について説明する。この変形例では、「鏡面テープ３２」が用いられていることに特徴がある。
具体的には、鏡面テープ３２は、帯状とされており、取付用樹脂部材１８の周縁部に鏡面側をフランジ隣接部１８Ａ側とされた状態で張り付けられている。このような構成によれば、取付用樹脂部材１８の周縁部側に照射された紫外線ＵＶは、鏡面テープ３２で反射されて、平面視においてスタッドボルト１２のフランジ部１２Ｂに覆われた接着剤Ａ側に向かって照射される。したがって、本変形例では、簡易な構成によって接着剤Ａに照射される紫外線量を増加させることができる。
＜第２実施形態＞
以下、図５を用いて、本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
この第２実施形態は、図５（Ａ）に示されるように、基本的に上述した第１実施形態と同様の構成とされているものの、「取付用樹脂部材４０」の「取付面部４０Ａ」に形成された「球面凹部４０Ａ１」に凸部２２に変わって「半球凸部４２」が設けられている点に特徴がある。この半球凸部４２は、樹脂部材１０側に凸となる半球状とされていると共に、球面凹部４０Ａ１に沿って密集した状態で複数配置されている。より具体的には、図５（Ｂ）に示されるように、複数の半球凸部４２は、球面凹部４０Ａ１の周方向に隣接して配置されていると共に、平面視において球面凹部４０Ａ１の径方向に複数列配設されている。
このような構成によれば、取付用樹脂部材４０の球面凹部４０Ａ１には、樹脂部材１０側に凸となる複数の半球状の半球凸部４２が設けられているため、当該半球凸部４２が設けられてない場合と比し、接着剤Ａにより多くの紫外線ＵＶを照射することができる。具体的には、スタッドボルト１２のフランジ部１２Ｂの周縁部の近傍を通過する紫外線ＵＶや拡散してフランジ部１２Ｂと樹脂部材１０との間に照射される紫外線ＵＶが、半球凸部４２を通過することで球面凹部４０Ａ１に溜まった接着剤Ａに向かって収束される。したがって、本実施形態では、平面視でスタッドボルト１２のフランジ部１２Ｂに覆われた接着剤Ａが硬化する確度を向上させることができる。
＜第３実施形態＞
以下、図６を用いて、本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
この第３実施形態では、「取付用樹脂部材５０」がスタッドボルト１２の軸部１２Ａの他端部１２Ａ２側に凸となる平凸レンズ状に形成されている点に特徴がある。より詳しくは、取付用樹脂部材５０がレンズとして機能するときの焦点は、樹脂部材１０側に設定されており、スタッドボルト１２側から照射された紫外線ＵＶは、平面視で取付用樹脂部材５０の中央側でかつ樹脂部材１０側に収束されるようになっている。また、本実施形態では、上述した第１実施形態と同様に取付用樹脂部材５０の「取付面部５０Ａ」に「球面凹部５０Ａ１」が形成されているものの、当該球面凹部５０Ａ１に凸部２２等は設けられていない。なお、取付用樹脂部材５０には、スタッドボルト１２が一体成形されているため、「フランジ隣接部５０Ｂ」よりも「延出部５０Ｃ」の方が取付用樹脂部材５０のレンズとしての機能に対する寄与が大きい。また、取付用樹脂部材５０には、球面凹部５０Ａ１が設けられているため、取付用樹脂部材５０の形状を凸メニスカスレンズ状とみなすこともできるが、当該取付用樹脂部材５０は平凸レンズとして機能している。
このような構成によれば、取付用樹脂部材５０に照射された紫外線ＵＶは、平面視においてスタッドボルト１２のフランジ部１２Ｂに覆われた接着剤Ａに向かって収束される。その結果、本実施形態では、取付用樹脂部材５０が平板状等に形成されている場合と比し、接着剤Ａの未硬化部の発生を抑制することができる。
＜第４実施形態＞
以下、図７を用いて、本発明に係る車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
この第４実施形態では、「取付用樹脂部材６０」が、「フランジ隣接部６０Ａ」と「延出部６０Ｂ」とを含んで、上述した取付用樹脂部材１８と基本的には同様の構成とされているものの、当該取付用樹脂部材６０を構成する樹脂の密度が部位によって異なっている点に特徴がある。具体的には、延出部６０Ｂを構成する樹脂は、取付用樹脂部材６０を構成する樹脂のうち相対的に密度の低い樹脂で構成されており、フランジ隣接部６０Ａを構成する樹脂は、取付用樹脂部材６０を構成する樹脂のうち相対的に密度の高い樹脂で構成されている。つまり、本実施形態では、取付用樹脂部材６０が密度の異なる複数種類の樹脂で構成されている。
また、フランジ隣接部６０Ａを構成する樹脂であっても、平面視でスタッドボルト１２のフランジ部１２Ｂに形成された貫通部１６と重なる部位６０Ａ１は、取付用樹脂部材６０を構成する樹脂のうち相対的に密度の低い樹脂で構成されている。そして、取付用樹脂部材６０を構成する樹脂における高密度の部分と低密度の部分との境界部は、拡散された状態となっており、当該境界部において当該樹脂の密度は徐変するようになっている。つまり、延出部６０Ｂ側を基準とすると、取付用樹脂部材６０を構成する樹脂の密度は、延出部６０Ｂ側からフランジ隣接部６０Ａ側に向かうに従って高くなっている。また、取付用樹脂部材６０の取付面部６０Ｃに形成された球面凹部６０Ｃ１には、図示はしていないが、上述した凸部２２又は半球凸部４２が複数形成されている。なお、取付用樹脂部材６０の形状等によっては、当該取付用樹脂部材６０に凸部２２や半球凸部４２を設けない構成も取り得る。
このような構成によれば、取付用樹脂部材６０を構成する樹脂の密度が延出部６０Ｂ側からフランジ隣接部６０Ａ側に向かうに従って高くなっているため、当該延出部６０Ｂ側に向かって照射された紫外線ＵＶは、フランジ隣接部６０Ａ側に曲がって進んでいくこととなる。このため、本実施形態では、取付用樹脂部材６０の延出部６０Ｂ側に向かって照射された紫外線ＵＶを平面視においてスタッドボルト１２のフランジ部１２Ｂに覆われた接着剤Ａに向かって収束させることができる。なお、これはフランジ部１２Ｂの貫通部１６を通過する紫外線ＵＶも同様である。したがって、本実施形態では、取付用樹脂部材６０の形状を変更することなく、接着剤Ａの未硬化部の発生を抑制することができる。
＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、スタッドボルト１２のフランジ部１２Ｂに貫通部１６を設けていたが、使用するスタッドボルトの種類等に応じて当該貫通部１６を設けない構成としてもよい。この場合には、凸部２２や半球凸部４２を、取付用樹脂部材の取付面部における平面視でフランジ部１２Ｂの周縁部と重なる部分のみに設ける構成としてもよい。
（２） また、上述した実施形態では、取付用樹脂部材に球面凹部を設ける構成としていたが、接着剤Ａの塗布量等に応じて当該球面凹部を設けない構成としてもよい。
（３） さらに、上述した実施形態では、取付用樹脂部材が透明な樹脂で構成されていたが、紫外線を透過可能なものであれば、取付用樹脂部材を透明でない樹脂で構成してもよい。また、樹脂部材１０の構成に応じて、紫外線を透過可能な樹脂で樹脂部材１０を構成すると共に、接着剤Ａに樹脂部材１０側から補助的に紫外線を照射する構成としてもよい。
（４） 上述した第１実施形態では、取付用樹脂部材１８に凸部２２を設けていたが、貫通部１６のみで接着剤Ａの十分な接着力を得られる場合には、凸部２２を設けない構成としてもよい。
（５） また、上述した第１実施形態において、取付用樹脂部材１８に凸部２２に代えて複数の凹部を設けることで、取付面部１８Ｃの接着剤Ａとの接着面積を増やす構成としてもよい。さらに、樹脂部材１０の表面を荒らしたり、当該表面に凹凸部を設けて接着剤Ａとの接着面積を増やす構成としてもよい。
（６） さらに、上述した第２実施形態〜第４実施形態において、取付用樹脂部材の周縁部に鏡面テープ３２を張り付ける構成とすることも可能である。
１０ 車体用樹脂部材
１２ スタッドボルト
１２Ａ 軸部
１２Ａ１ 一端部
１２Ｂ フランジ部
１３ フランジ部側凸部
１４ 車体
１６ 貫通部
１８ 取付用樹脂部材
１８Ａ フランジ隣接部
１８Ｂ 延出部
１８Ｃ 取付面部
１８Ｃ１ 球面凹部
２２ 凸部
２４ 凹部
３２ 鏡面テープ
４０ 取付用樹脂部材
４０Ａ 取付面部
４０Ａ１ 球面凹部
４２ 半球凸部（凸部）
５０ 取付用樹脂部材
５０Ａ 取付面部
５０Ａ１ 球面凹部
５０Ｂ フランジ隣接部
５０Ｃ 延出部
６０ 取付用樹脂部材
６０Ａ フランジ隣接部
６０Ｂ 延出部
Ａ 紫外線硬化性接着剤

Claims (8)

  1. 車体の一部を構成する車体用樹脂部材と、
    雄ねじ部が形成された軸部と、当該軸部の一端部に当該軸部と一体に設けられた板状のフランジ部と、を含んで構成された金属製のスタッドボルトと、
    前記フランジ部に覆われて当該フランジ部における前記軸部と反対側の面と隣接するフランジ隣接部と、当該フランジ隣接部と連続しかつ平面視で当該フランジ部の周縁部から延出された延出部と、を含んで紫外線を透過可能な樹脂で当該フランジ部と一体的に設けられ、前記スタッドボルトと反対側に設けられた取付面部が前記車体用樹脂部材に紫外線硬化性接着剤を介して接合されていると共に、当該取付面部のうち当該フランジ隣接部を構成する部分に凹部及び凸部の少なくとも一方が設けられた取付用樹脂部材と、
    を有し、
    前記取付面部には、平面視で少なくとも前記フランジ部と重なる範囲を覆いかつ平面視で前記軸部と重なる位置に頂部が位置する球面状の球面凹部が形成されており、当該球面凹部における平面視で当該フランジ部の周縁部と重なる位置には前記車体用樹脂部材側に凸となる複数の半球状の半球凸部が設けられている、
    車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造。
  2. 車体の一部を構成する車体用樹脂部材と、
    雄ねじ部が形成された軸部と、当該軸部の一端部に当該軸部と一体に設けられた板状のフランジ部と、を含んで構成されていると共に当該フランジ部に複数の貫通部が形成されている金属製のスタッドボルトと、
    前記フランジ部に覆われて当該フランジ部における前記軸部と反対側の面と隣接するフランジ隣接部と、当該フランジ隣接部と連続しかつ平面視で当該フランジ部の周縁部から延出された延出部と、を含んで紫外線を透過可能な樹脂で当該フランジ部と一体的に設けられ、前記スタッドボルトと反対側に設けられた取付面部が前記車体用樹脂部材に紫外線硬化性接着剤を介して接合されている取付用樹脂部材と、
    を有する車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造。
  3. 前記取付面部のうち当該フランジ隣接部を構成する部分に凹部及び凸部の少なくとも一方が設けられている、
    請求項２に記載の車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造。
  4. 前記取付面部には、平面視で少なくとも前記フランジ部と重なる範囲を覆いかつ平面視で前記軸部と重なる位置に頂部が位置する球面状の球面凹部が形成されており、当該球面凹部における平面視で当該フランジ部の周縁部と重なる位置には前記車体用樹脂部材側に凸となる複数の半球状の半球凸部が設けられている、
    請求項２又は請求項３に記載の車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造。
  5. 前記取付用樹脂部材は、前記軸部の他端部側に凸となる平凸レンズ状に形成されている、
    請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造。
  6. 前記取付用樹脂部材を構成する樹脂の密度は、前記延出部側から前記フランジ隣接部側に向かうに従って高くなっている、
    請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造。
  7. 前記取付用樹脂部材の周縁部には、前記フランジ隣接部側を鏡面側とされて鏡面テープが張り付けられている、
    請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造。
  8. 前記フランジ部における前記取付用樹脂部材側の接合面部には、フランジ部側凹部及びフランジ部側凸部の少なくとも一方が形成されている、
    請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車体用樹脂部材とスタッドボルトとの接合構造。
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