JP6421830B2 - 部材取付構造、及び、部材取付具 - Google Patents
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Description
ボルトは、一方の部材に固定されている。
カラーは、ボルトの軸部(551)が挿通されている筒状の本体部(571)、及び、本体部の一端に設けられている円環状の座部(572)を有する。
防振部材は、弾性材から形成されている。防振部材は、本体部が挿通されている貫通孔(511)を形成する貫通孔形成部(51)、及び、貫通孔形成部の内壁(514)から径内方向に突出するよう形成され貫通孔の周方向において所定間隔で複数設けられた突出部(52)を有する。防振部材は、貫通孔の中心軸(φ)に垂直な方向の大きさが座部の中心軸に垂直な方向の大きさに比べ大きい。
本発明の部材取付構造では、他方の部材が貫通孔形成部に対して固定されると、座部は、防振部材とボルトの頭部(552)との間に挟まれる。また、貫通孔の周方向において隣り合う突出部の間には隙間(53)が形成され、座部の周端面は、貫通孔形成部の径方向において貫通孔形成部と頭部との間から露出する。座部と接触する防振部材の端面の径方向の大きさは、座部の径方向の大きさよりも大きい。
また、本発明は、一方の部材(20)に他方の部材(3)を取り付ける部材取付具(50,55,57)であって、ボルト(55)、カラー(57)、及び、防振部材(50)を備える。
ボルトは、一方の部材に固定されている。
カラーは、ボルトの軸部(551)が挿通されている筒状の本体部(571)、及び、本体部の一端に設けられている円環状の座部(572)を有する。
防振部材は、弾性材から形成されている。防振部材は、本体部が挿通されている貫通孔(511)を形成する貫通孔形成部(51)、及び、貫通孔形成部の内壁(514)から径内方向に突出するよう形成され貫通孔の周方向において所定間隔で複数設けられた突出部(52)を有する。防振部材は、貫通孔の中心軸(φ)に垂直な方向の大きさが座部の中心軸に垂直な方向の大きさに比べ大きい。
本発明の部材取付具では、他方の部材が貫通孔形成部に対して固定され、かつ、座部が防振部材とボルトの頭部(552)との間に挟まれつつ座部及び防振部材がボルトに装着された状態でボルトが一方の部材に固定されると、貫通孔の周方向において隣り合う突出部の間に隙間(53)を形成しつつ、座部の周端面は、貫通孔形成部の径方向において貫通孔形成部と頭部との間から露出する。座部と接触する防振部材の端面の径方向の大きさは、座部の径方向の大きさよりも大きい。
本発明の部材取付構造及び部材取付具では、防振部材は、貫通孔形成部の内壁から径内方向に突出するよう形成され貫通孔の周方向において所定間隔で複数設けられた突出部を有する。ボルトが有する軸部がカラーの本体部に挿通されるとき隣り合う突出部の間には、隙間が形成される。ボルトの連結力により防振部材が弾性変形するとき、突出部は当該隙間に向かって変形することができる。これにより、貫通孔形成部の内壁と軸部の外壁とが当接する弾性部材に比べ、防振部材の弾性の低下の度合いを小さくすることができる。したがって、本発明の部材取付構造及び部材取付具は、一方の部材と他方の部材との間において伝わる振動を減衰することができる。
(第1実施形態)
第1実施形態による部材取付具を用いる蒸発燃料処理システムを図1に示す。
蒸発燃料処理システム5は、燃料タンク10、タンク封鎖弁20、キャニスタ30、パージ弁35、及び、ECU40などから構成される。蒸発燃料処理システム5では、燃料タンク10内で発生する燃料蒸気をキャニスタ30が回収する。キャニスタ30は、回収した燃料蒸気をエンジン6に接続する吸気管7が形成する吸気通路8にパージする。なお、図1の矢印F1、F2、F3は、それぞれ、エンジン6に供給される吸気、エンジン6から排出される排気、及び、キャニスタ30が吸入または排出する空気の流れを示す。
また、キャニスタ30にはキャニスタ30の内部300と大気とを連通可能な大気通路38を形成する大気管37が接続する。大気管37には、キャニスタ30の内部300と大気とをECU40の指示に応じて連通または遮断する大気弁39が設けられている。
シャフト251は、タンク封鎖弁20の軸方向に往復移動可能に設けられている。シャフトの一端は可動コア23に接続している。シャフト251の他端は、ベローズ252の当接部254に接続しつつ受圧部材262の貫通孔264に挿入されている。シャフト251は、貫通孔264に挿入されている他端に外径が比較的小さい小径部253を有する。シャフト251は、可動コア23の往復移動に連動し、貫通孔264に対する位置を変更する。
受圧部材262は、略筒状の金属部材であって、第1弁部材25に対し可動コア23とは反対側に設けられている。受圧部材262の第1弁部材25側の端面265は平面状に形成され、ベローズ252の当接部254と当接可能なよう設けられている。受圧部材262の第1弁部材25側とは反対側の端面266は階段状に形成されている。受圧部材262は、略中央を貫通する貫通孔264を有する。
第1接続管271は、図2に示すように、第2ハウジング202の弁室240が形成されている外壁に接続している。第1接続管271は、第1接続通路273を形成する。第1接続通路273は、燃料タンク10の内部100と弁室240とを連通する。
第2接続管272は、図2に示すように、第2ハウジング202の弁室240が形成されている外壁であって、第1接続管271が接続する外壁とは異なる位置の外壁に接続している。第2接続管272は、第2接続通路274を形成する。第2接続通路274は、キャニスタ30の内部300と弁室240とを連通する。なお、図2には、第1接続通路273を通って燃料タンク10の内部100から弁室240に流入する燃料蒸気または空気の流れを矢印F4、第2接続通路274を通って弁室240からキャニスタ30に流出する燃料蒸気または空気の流れを矢印F5で示す。
本体部571は、筒状に形成されている。本体部571は、軸方向の長さがグロメット50の貫通孔511の長さよりわずかに短くなるように形成されている。座部572は、円環状に形成され、本体部571の車両のフレーム3側とは反対側の端部に設けられる。カラー57の中央には貫通孔573が形成される。ボルト55の軸部551が貫通孔573に挿通されると、軸部551の外壁553は本体部571の内壁に当接する。これにより、ボルト55の軸部551の外壁553はカラー57を介して当接部52の内壁521に当接する。また、座部572のグロメット50側の端面575はグロメット50の端面516に当接する。座部572のグロメット50とは反対側の端面はボルト55の頭部552に当接する。
コイル222に電力が供給されていないとき、第1弁部材25はスプリング221の付勢力により第2弁部材26の方向に付勢される。このとき、ベローズ252の当接部254は受圧部材262の端面265に当接しつつ、受圧部材262の端面266は弁座261と当接している。これにより、第1接続通路273と第2接続通路274とは遮断されている。
次に、本発明の第2実施形態による部材取付構造及び部材取付具を図5、6に基づいて説明する。第2実施形態は、ボルトの頭部が直接グロメットに当接している点が第1実施形態と異なる。なお、第1実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
貫通孔形成部61は、軸方向の中央にボルト55の軸部551が挿通される貫通孔611を有する。貫通孔形成部61は、径方向外側の外壁612に周方向に形成される凹状の固定溝613を有する。固定溝613には、タンク封鎖弁20の取付部28が挿入される。また、グロメット60の貫通孔形成部61のフレーム3とは反対側の端面616には、ボルト55の頭部552が当接している。
(ア)上述の実施形態では、「防振部材」としてのグロメットは、車両のフレームとタンク封鎖弁との間に設けられるとした。しかしながら、防振部材が設けられる位置はこれに限定されない。接続する複数の部材の間に設けられ、部材間の振動の伝達を抑制する防振部材であればよい。
20 ・・・タンク封鎖弁(一方の部材)、
50、60 ・・・グロメット(防振部材)、
51、61 ・・・貫通孔形成部、
511、611・・・貫通孔、
514、614・・・内壁(貫通孔形成部の内壁)、
52、62 ・・・当接部(突出部)、
53、63 ・・・隙間、
55 ・・・ボルト、
553 ・・・外壁。
Claims (6)
- 一方の部材(20)に他方の部材(3)を取り付ける部材取付構造(50,55,57)であって、
前記一方の部材に固定されたボルト(55)と、
前記ボルトの軸部(551)が挿通されている筒状の本体部(571)、及び、前記本体部の一端に設けられている円環状の座部(572)を有するカラー(57)と、
弾性材から形成され、前記本体部が挿通されている貫通孔(511)を形成する貫通孔形成部(51)、及び、前記貫通孔形成部の内壁(514)から径内方向に突出するよう形成され前記貫通孔の周方向において所定間隔で複数設けられた突出部(52)を有し、前記貫通孔の中心軸(φ)に垂直な方向の大きさが前記座部の前記中心軸に垂直な方向の大きさに比べ大きい防振部材(50)と、
を備え、
前記他方の部材が前記貫通孔形成部に対して固定されると、
前記座部は、前記防振部材と前記ボルトの頭部(552)との間に挟まれ、
前記貫通孔の周方向において隣り合う前記突出部の間には、隙間(53)が形成され、
前記座部の周端面は、前記貫通孔形成部の径方向において前記貫通孔形成部と前記頭部との間から露出し、
前記座部と接触する前記防振部材の端面の径方向の大きさは、前記座部の径方向の大きさよりも大きい部材取付構造。 - 前記座部は、前記中心軸に垂直な方向の大きさが前記頭部の前記中心軸に垂直な方向の大きさに比べ大きい請求項1に記載の部材取付構造。
- 前記突出部は、前記貫通孔形成部の前記頭部側の端面から前記頭部とは反対側の端面(515)まで延びるよう形成されている請求項1または2に記載の部材取付構造。
- 一方の部材(20)に他方の部材(3)を取り付ける部材取付具(50,55,57)であって、
前記一方の部材に固定可能なボルト(55)と、
前記ボルトの軸部(551)を挿通可能な筒状の本体部(571)、及び、前記本体部の一端に設けられる円環状の座部(572)を有するカラー(57)と、
弾性材から形成され、前記本体部を挿通可能な貫通孔(511)を形成する貫通孔形成部(51)、及び、前記貫通孔形成部の内壁(514)から径内方向に突出するよう形成され前記貫通孔の周方向において所定間隔で複数設けられた突出部(52)を有し、前記貫通孔の中心軸(φ)に垂直な方向の大きさが前記座部の前記中心軸に垂直な方向の大きさに比べ大きい防振部材(50)と、
を備え、
前記他方の部材が前記貫通孔形成部に対して固定され、かつ、前記座部が前記防振部材と前記ボルトの頭部(552)との間に挟まれつつ前記座部及び前記防振部材が前記ボルトに装着された状態で前記ボルトが前記一方の部材に固定されると、前記貫通孔の周方向において隣り合う前記突出部の間に隙間(53)を形成しつつ、前記座部の周端面は、前記貫通孔形成部の径方向において前記貫通孔形成部と前記頭部との間から露出し、
前記座部と接触する前記防振部材の端面の径方向の大きさは、前記座部の径方向の大きさよりも大きい部材取付具。 - 前記他方の部材が前記貫通孔形成部に対して固定され、かつ、前記座部が前記防振部材と前記頭部との間に挟まれつつ前記座部及び前記防振部材が前記ボルトに装着された状態で前記ボルトが前記一方の部材に固定されると、前記座部は、前記頭部の前記貫通孔の前記中心軸に垂直な方向の外側にはみ出す請求項4に記載の部材取付具。
- 前記突出部は、前記貫通孔形成部の前記頭部側の端面から前記頭部とは反対側の端面(515)まで延びるよう形成されている請求項4または5に記載の部材取付具。
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