JP6417464B1

JP6417464B1 - Friction body and braking device

Info

Publication number: JP6417464B1
Application number: JP2017223289A
Authority: JP
Inventors: 富夫笠松
Original assignee: 株式会社プラニカ
Priority date: 2017-11-21
Filing date: 2017-11-21
Publication date: 2018-11-07
Anticipated expiration: 2037-11-21
Also published as: JP2019094951A

Abstract

【課題】容易に製造でき、制動装置の効きに優れた摩擦体および制動装置を提供する。
【解決手段】摩擦体は、車輪と共に回転する回転体に圧接される。摩擦体の圧接面には、円柱、錐台、または楕円柱の形状を有する穴２３を備える。穴２３は、回転体に圧接される圧接面２１から、該圧接面２１と逆の面である裏面２２に亙るとよい。穴２３は、圧接面２１から裏面２２に向かって縮径する錐台型の形状を有するとよい。穴２３は、楕円柱の形状を有し、該楕円柱の長軸が、回転体に圧接されたときに摺動する摺動方向に垂直な方向に延びるとよい。穴２３は、複数設けられ、千鳥状に配置されるとよい。摩擦体は、ディスクブレーキに用いられるブレーキパッド２０から構成されるとよい。摩擦体は、ドラムブレーキに用いられるライニングから構成されるとよい。制動装置は、摩擦体と、車輪と共に回転し、摩擦体が圧接される回転体と、を備える。
【選択図】図５The present invention provides a friction body and a braking device that can be easily manufactured and have excellent braking device effectiveness.
A friction body is pressed against a rotating body that rotates together with a wheel. The pressure contact surface of the friction body is provided with a hole 23 having the shape of a cylinder, a frustum, or an elliptic cylinder. The hole 23 may extend from the pressure contact surface 21 pressed against the rotating body to the back surface 22, which is a surface opposite to the pressure contact surface 21. The hole 23 may have a frustum shape that decreases in diameter from the pressure contact surface 21 toward the back surface 22. The hole 23 has an elliptic cylinder shape, and the long axis of the elliptic cylinder preferably extends in a direction perpendicular to the sliding direction when the elliptical cylinder is pressed against the rotating body. A plurality of holes 23 may be provided and arranged in a staggered manner. The friction body may be composed of a brake pad 20 used for a disc brake. The friction body may be composed of a lining used for a drum brake. The braking device includes a friction body and a rotating body that rotates together with the wheel and is pressed against the friction body.
[Selection] Figure 5

Description

本発明は、摩擦体および制動装置に関する。 The present invention relates to a friction body and a braking device.

車両を減速する装置として、車輪と共に回転する回転体であるディスクロータと、ディスクロータに押圧される摩擦体であるブレーキパッドと、を有するディスクブレーキなどの制動装置が知られている。 As a device for decelerating a vehicle, a braking device such as a disc brake having a disc rotor that is a rotating body that rotates with a wheel and a brake pad that is a friction body pressed by the disc rotor is known.

特許文献１は、表面に、ブレーキパッドの長手方向に延びる略中心線から両外縁に向かって、ディスクロータとの摺動方向に傾斜した溝をそれぞれ複数設けたブレーキパッドを開示する。このブレーキパッドによれば、表面に摩耗粉の付着滞留が少なくなるので、ブレーキパッドおよびディスクロータの摩耗が小さく、ブレーキの効きやノイズ性も向上する。さらに、水滴等も効率よく排出されるので、ブレーキの安定性も向上する等の効果がある。 Patent Document 1 discloses a brake pad in which a plurality of grooves inclined in a sliding direction with respect to a disk rotor are provided on the surface from a substantially center line extending in the longitudinal direction of the brake pad toward both outer edges. According to this brake pad, since wear powder adheres and stays on the surface, wear of the brake pad and the disc rotor is small, and braking effectiveness and noise characteristics are improved. Further, since water droplets and the like are discharged efficiently, there is an effect that the stability of the brake is improved.

特開平８−２７７８６６号公報JP-A-8-277866

特許文献１が開示するブレーキパッドは、構造が複雑であるため、製造に手間が掛かる。また、溝が複数設けられているため、接触面積が小さくなり、ブレーキの効きの向上に限界がある。 Since the brake pad disclosed in Patent Document 1 has a complicated structure, it takes time to manufacture. In addition, since a plurality of grooves are provided, the contact area is reduced, and there is a limit to improving the effectiveness of the brake.

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、容易に製造でき、制動装置の効きに優れた摩擦体および制動装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a friction body and a braking device that can be easily manufactured and are excellent in the effectiveness of the braking device.

上記目的を達成するため、本発明に係る摩擦体は、
車輪と共に回転する回転体に圧接される摩擦体であって、
該摩擦体には、圧接面から裏面に向かって縮径する錐台型の形状を有する穴を備え、
前記裏面における穴の直径は、前記圧接面における穴の直径の０．５倍から０．９倍であり、
前記穴の周辺または内壁に摩耗量を示す色が付けられた、
ことを特徴とする。
このようにすることで、シンプルな形状を有するため、容易に製造できる。また、穴のエッジ部分が回転体に引っかかるため摩擦力が大きくなり、ブレーキの効きに優れる摩擦体が得られる。また、摩擦体の交換時期を知ることができる。 In order to achieve the above object, the friction body according to the present invention provides:
A friction body pressed against a rotating body that rotates together with the wheel,
The friction body includes a hole having a frustum-shaped shape whose diameter decreases from the pressure-contact surface toward the back surface,
The diameter of the hole in the back surface is 0.9 times to 0.5 times the diameter of the hole in the contact face,
A color indicating the amount of wear is attached to the periphery or inner wall of the hole,
It is characterized by that.
By doing in this way, since it has a simple shape, it can manufacture easily. Further, since the edge portion of the hole is caught by the rotating body, the frictional force is increased, and a friction body having excellent braking effectiveness can be obtained. Further, it is possible to know the replacement time of the friction body.

前記穴は、前記回転体に圧接される圧接面から、該圧接面と逆の面である裏面に亙るとよい。
このようにすることで、穴を摩擦体に容易に形成することができる。 The hole may extend from a pressure contact surface in pressure contact with the rotating body to a back surface that is a surface opposite to the pressure contact surface.
By doing in this way, a hole can be easily formed in a friction body.

前記穴は、楕円柱の形状を有し、該楕円柱の長軸が、前記回転体に圧接されたときに摺動する摺動方向に垂直な方向に延びるとよい。
このようにすることで、回転体に引っかかるエッジ部分が多くなるため、ブレーキの効きに優れる。 The hole has a shape of an elliptical column, and a long axis of the elliptical column may extend in a direction perpendicular to a sliding direction when sliding on the rotating body.
By doing in this way, since the edge part caught on a rotary body increases, it is excellent in the effect of a brake.

前記穴は、複数設けられ、千鳥状に配置されるとよい。
穴が複数設けられることで、回転体に引っかかるエッジ部分が多くなるため、ブレーキの効きに優れる。また、千鳥状に配置されることで、摩擦体全体で均一に摩擦力が大きくなり、ブレーキの効きが安定する。 A plurality of the holes may be provided and arranged in a staggered manner.
By providing a plurality of holes, the number of edge portions caught on the rotating body is increased, so that the braking effect is excellent. Moreover, by arranging in a staggered manner, the frictional force is uniformly increased throughout the friction body, and the braking effectiveness is stabilized.

前記摩擦体は、ディスクブレーキに用いられるブレーキパッドから構成されるとよい。 The friction body may be composed of a brake pad used for a disc brake.

前記摩擦体は、ドラムブレーキに用いられるライニングから構成されるとよい。 The friction body may be composed of a lining used for a drum brake.

上記目的を達成するため、本発明に係る制動装置は、
前記摩擦体と、
車輪と共に回転し、前記摩擦体が圧接される回転体と、
を備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a braking device according to the present invention provides:
The friction body;
A rotating body that rotates together with the wheel and to which the friction body is pressed,
It is characterized by providing.

本発明によれば、シンプルな形状を有するため、容易に製造できる。また、穴のエッジ部分がディスクロータに引っかかり摩擦力が大きくなる。このため、容易に作成でき、ブレーキの効きに優れる摩擦体および制動装置が得られる。 According to the present invention, since it has a simple shape, it can be easily manufactured. Further, the edge portion of the hole is caught by the disk rotor, and the frictional force increases. Therefore, it is possible to obtain a friction body and a braking device that can be easily produced and have excellent braking effectiveness.

第一実施例の形態に係る、例えば、普通車輌に最適なディスクブレーキを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the optimal disk brake based on the form of a 1st Example, for example for a normal vehicle. 第一実施例の形態に係るディスクブレーキを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the disc brake which concerns on the form of a 1st Example. 第一実施例の形態に係るディスクブレーキを示す正面図である。It is a front view which shows the disc brake which concerns on the form of a 1st Example. 第一実施例の形態に係るディスクロータを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the disc rotor which concerns on the form of a 1st Example. （Ａ）は、第一実施例の形態に係るブレーキパッドを示す正面図であり、（Ｂ）は、第一実施例の形態に係るブレーキパッドを示す斜視図であり、（Ｃ）は、第一実施例の形態に係るブレーキパッドの断面図である。(A) is a front view which shows the brake pad which concerns on the form of 1st Example, (B) is a perspective view which shows the brake pad which concerns on the form of 1st Example, (C) It is sectional drawing of the brake pad which concerns on the form of one Example. 第一実施例の変形例に係るブレーキパッドの断面図である。It is sectional drawing of the brake pad which concerns on the modification of 1st Example. （Ａ）は、第一実施例の変形例に係るブレーキパッドを示す正面図であり、（Ｂ）は、第一実施例の変形例に係るブレーキパッドを示す斜視図であり、（Ｃ）は、第一実施例の変形例に係るディスクロータとブレーキパッドを示す断面図である。(A) is a front view which shows the brake pad which concerns on the modification of 1st Example, (B) is a perspective view which shows the brake pad which concerns on the modification of 1st Example, (C) is FIG. 5 is a cross-sectional view showing a disc rotor and a brake pad according to a modification of the first embodiment. 第一実施例の変形例に係るディスクロータとブレーキパッドの断面図である。It is sectional drawing of the disc rotor and brake pad which concern on the modification of 1st Example. 第一実施例の変形例に係るブレーキパッドを示す正面図である。It is a front view which shows the brake pad which concerns on the modification of a 1st Example. （Ａ）および（Ｂ）は、第一実施例の変形例に係る穴を示す図である。(A) And (B) is a figure which shows the hole which concerns on the modification of a 1st Example. （Ａ）は、第一実施例の変形例に係るブレーキパッドを示す正面図であり、（Ｂ）は、第一実施例の変形例に係るブレーキパッドを示す斜視図である。(A) is a front view which shows the brake pad which concerns on the modification of 1st Example, (B) is a perspective view which shows the brake pad which concerns on the modification of 1st Example. 第二実施例に係る、例えば、小型、又は、大型車輌に最適なブレーキパッドを示す正面図であり、（Ｂ）は、第二実施例に係るブレーキパッドを示す斜視図であり、（Ｃ）は、第二実施例に係るライニングの断面図である。It is a front view which shows the optimal brake pad which concerns on a 2nd Example, for example for a small or large vehicle, (B) is a perspective view which shows the brake pad which concerns on a 2nd Example, (C) These are sectional drawings of the lining which concerns on a 2nd Example. 第二実施例の変形例に係るライニングの断面図である。It is sectional drawing of the lining which concerns on the modification of 2nd Example. 第二実施例の変形例に係るブレーキシューとライニングを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the brake shoe and lining which concern on the modification of 2nd Example. 第二実施例の変形例に係るブレーキシューとライニングを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the brake shoe and lining which concern on the modification of 2nd Example. 第二実施例の変形例に係るブレーキシューとライニングを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the brake shoe and lining which concern on the modification of 2nd Example.

以下、本発明を実施するための形態に係る制動装置および摩擦体を、図面を参照しながら詳細に説明する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, a braking device and a friction body according to embodiments for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

ディスクブレーキ１は、車両の制動に用いられる制動装置であり、図１〜図３に示す第一実施例のように、回転体であるディスクロータ１０と、摩擦体であるブレーキパッド２０と、キャリパー３０と、を備える。ディスクブレーキ１は、キャリパー３０により、ディスクロータ１０にブレーキパッド２０が圧接される構造を有し、例えば、普通車両に最適な制動装置として機能する。 The disc brake 1 is a braking device used for braking a vehicle, and, as in the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3, a disc rotor 10 that is a rotating body, a brake pad 20 that is a friction body, and a caliper. 30. The disc brake 1 has a structure in which the brake pad 20 is pressed against the disc rotor 10 by a caliper 30 and functions as a braking device optimal for a normal vehicle, for example.

ディスクロータ１０は、車輪と共に回転するものであり、第１のディスク１１ａと、第２のディスク１１ｂと、図２および図４に示すフィン１２と、を有する。第１のディスク１１ａと第２のディスク１１ｂは、重ねて配置される。フィン１２は、第１のディスク１１ａと第２のディスク１１ｂとの間に配置され、第１と第２のディスク１１ａ、１１ｂの間に風が通ることにより冷却性能を高めるものである。 The disk rotor 10 rotates with the wheel, and has a first disk 11a, a second disk 11b, and fins 12 shown in FIGS. The first disk 11a and the second disk 11b are arranged so as to overlap each other. The fin 12 is disposed between the first disk 11a and the second disk 11b, and enhances the cooling performance by the passage of air between the first and second disks 11a and 11b.

ブレーキパッド２０は、ディスクロータ１０に圧接されることにより、ディスクロータ１０の回転を減速するものである。ブレーキパッド２０は、図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示すように、ディスクロータ１０に圧接される圧接面２１と、圧接面２１と逆の面である裏面２２と、圧接面２１から裏面２２に亙る穴２３を備える。穴２３は、圧接面２１から裏面２２に向かって縮径する錐台型の形状を有する。穴２３は、５つ設けられ、千鳥状に配置されている。これらの穴２３は、同じ大きさ、同じ形状を有する。圧接面２１における穴２３の直径Ｄ１は、ブレーキパッド２０の大きさによるが、５ｍｍ〜５０ｍｍが好ましく、１０ｍｍ〜３０ｍｍがより好ましい。穴２３の直径Ｄ１がこの範囲であることで、穴２３による摩擦力を向上する効果を得ることができ、かつ圧接面２１を大きくできる。裏面２２における穴２３の直径Ｄ２は、直径Ｄ１の０．５倍から０．９倍が好ましく、０．６倍から０．８倍がより好ましい。穴２３の直径Ｄ１とＤ２の比をこのようにすることで、穴２３に摩耗粉が付着滞留することが少なくなり、ブレーキの効きが安定する。 The brake pad 20 decelerates the rotation of the disk rotor 10 by being pressed against the disk rotor 10. As shown in FIGS. 5A to 5C, the brake pad 20 includes a pressure contact surface 21 that is pressed against the disk rotor 10, a back surface 22 that is a surface opposite to the pressure contact surface 21, and a pressure contact surface 21. A hole 23 is provided on the back surface 22. The hole 23 has a truncated cone shape that decreases in diameter from the pressure contact surface 21 toward the back surface 22. Five holes 23 are provided and arranged in a staggered manner. These holes 23 have the same size and the same shape. The diameter D1 of the hole 23 in the pressure contact surface 21 is preferably 5 mm to 50 mm, and more preferably 10 mm to 30 mm, although it depends on the size of the brake pad 20. When the diameter D1 of the hole 23 is within this range, the effect of improving the frictional force due to the hole 23 can be obtained, and the pressure contact surface 21 can be enlarged. The diameter D2 of the hole 23 on the back surface 22 is preferably 0.5 to 0.9 times, more preferably 0.6 to 0.8 times the diameter D1. By making the ratio of the diameters D1 and D2 of the hole 23 in this way, the wear powder is less likely to adhere and stay in the hole 23, and the braking effectiveness is stabilized.

図１〜図３に示すキャリパー３０は、内部に配置されたピストンによりブレーキパッド２０をディスクロータ１０に押圧するものである。キャリパー３０には、ブレーキパッド２０が一対配置され、一対のブレーキパッド２０は、それぞれ第１のディスク１１ａと第２のディスク１１ｂに圧接される。 The caliper 30 shown in FIGS. 1 to 3 presses the brake pad 20 against the disc rotor 10 by a piston disposed inside. A pair of brake pads 20 are disposed on the caliper 30, and the pair of brake pads 20 are pressed against the first disk 11a and the second disk 11b, respectively.

上述したディスクブレーキ１によれば、ブレーキパッド２０に穴２３が設けられていることで、穴２３のエッジ部分がディスクロータ１０に引っかかり摩擦力が大きくなる。また、穴２３がシンプルな形状を有するため、容易に製造できる。このため、容易に作成でき、ブレーキの効きに優れるブレーキパッドおよびディスクブレーキが得られる。また、穴２３が錐台型の形状を有することで、摩耗粉が付着滞留することが少なくなり、ブレーキの効きが安定する。また、穴２３が複数設けられることで、ディスクロータに引っかかるエッジ部分が多くなるため、ブレーキの効きに優れる。また、穴２３が千鳥状に配置されることで、ブレーキパッド２０全体で均一に摩擦力が大きくなり、ブレーキの効きが安定する。 According to the disc brake 1 described above, since the hole 23 is provided in the brake pad 20, the edge portion of the hole 23 is caught by the disc rotor 10 and the frictional force is increased. Moreover, since the hole 23 has a simple shape, it can be manufactured easily. Therefore, it is possible to obtain a brake pad and a disc brake that can be easily produced and have excellent braking effectiveness. Further, since the hole 23 has a frustum shape, the wear powder is less likely to adhere and stay, and the braking effect is stabilized. In addition, since a plurality of holes 23 are provided, an edge portion that is caught by the disk rotor is increased, so that the braking effect is excellent. Further, since the holes 23 are arranged in a staggered manner, the friction force is increased uniformly in the entire brake pad 20 and the effectiveness of the brake is stabilized.

（第一実施例の変形例）
上述の実施の形態では、ブレーキパッド２０が、圧接面２１から裏面２２に亙る穴２３を備える例について説明した。図６に示すように、ブレーキパッド２０が備える穴２３は、圧接面２１に開口していれば、穴２３の裏面２２が塞がれ、貫通していなくてもよい。穴２３の塞がれている部分は、厚みｔである。この場合、穴２３の深さはブレーキパッド２０の厚みの３分の２程度が好ましい。このようにすることで、ブレーキパッド２０がすり減ると、穴２３がなくなり、ブレーキパッド２０の交換時期の目安となる。 (Modification of the first embodiment)
In the above-described embodiment, the example in which the brake pad 20 includes the hole 23 extending from the pressure contact surface 21 to the back surface 22 has been described. As shown in FIG. 6, the hole 23 provided in the brake pad 20 does not need to penetrate the back surface 22 of the hole 23 as long as the hole 23 is open to the pressure contact surface 21. The portion where the hole 23 is blocked is the thickness t. In this case, the depth of the hole 23 is preferably about two thirds of the thickness of the brake pad 20. By doing in this way, when the brake pad 20 is worn out, the hole 23 disappears, and it becomes a standard of the replacement time of the brake pad 20.

上述の実施の形態では、ブレーキパッド２０が、錐台型の形状を有する穴２３を備える例について説明した。ブレーキパッド２０が備える穴２３は、楕円柱または円柱であってもよい。穴２３が、図７（Ａ）〜図７（Ｃ）に示すように、楕円柱である場合、長軸Ｄ３が摺動方向Ｓに垂直な方向に延びるとよい。ここでいう垂直な方向は、厳密に垂直な方向でなくてもよく、厳密に垂直な方向との傾きが１０°以内の場合を含む。このようにすることで、楕円柱のエッジとディスクロータ１０とが引っかかる領域が多くなり、ブレーキの効きがよくなる。また、図７に示すように、長軸Ｄ３が、ディスクロータ１０の軸から放射状に配置されるように、穴１３が形成されてもよい。楕円柱の長軸Ｄ３と短軸Ｄ４との比（Ｄ３／Ｄ４）は、１．２以上５以下が好ましく、１．５以上３以下がより好ましい。また、ブレーキパッド２０が備える穴２３は、図８に示すように、圧接面２１に開口していれば、穴２３の裏面２２が塞がれ、貫通していなくてもよい。穴２３の塞がれている部分は、厚みｔである。このようにすることで、ブレーキパッド２０がすり減ると、穴２３がなくなり、ブレーキパッド２０の交換時期の目安となる。また、図９に示すように、楕円の長軸が放射状に沿うように配置されてもよい。また、ここでいう楕円柱の楕円は、幾何学的な楕円に限定されず、図１０（Ａ）に示す卵型、図１０（Ｂ）に示す木の葉型などの形状も含まれる。また、穴２３は、図１１（Ａ）および図１１（Ｂ）に示すように、円柱であってもよい。この場合、ドリルなどで穴２３を形成できるため、容易に製造できる。 In the above-described embodiment, the example in which the brake pad 20 includes the hole 23 having the truncated cone shape has been described. The hole 23 provided in the brake pad 20 may be an elliptic cylinder or a cylinder. When the hole 23 is an elliptic cylinder as shown in FIGS. 7A to 7C, the long axis D <b> 3 may extend in a direction perpendicular to the sliding direction S. The perpendicular direction here does not have to be a strictly perpendicular direction, and includes a case where the inclination with respect to the strictly perpendicular direction is within 10 °. By doing in this way, the area | region where the edge of an elliptic cylinder and the disk rotor 10 are caught increases, and the effect of a brake improves. Further, as shown in FIG. 7, the holes 13 may be formed so that the long axis D <b> 3 is arranged radially from the axis of the disk rotor 10. The ratio (D3 / D4) between the major axis D3 and the minor axis D4 of the elliptic cylinder is preferably 1.2 or more and 5 or less, and more preferably 1.5 or more and 3 or less. In addition, as shown in FIG. 8, the hole 23 provided in the brake pad 20 does not need to pass through the back surface 22 of the hole 23 as long as the hole 23 is open to the pressure contact surface 21. The portion where the hole 23 is blocked is the thickness t. By doing in this way, when the brake pad 20 is worn out, the hole 23 disappears, and it becomes a standard of the replacement time of the brake pad 20. Moreover, as shown in FIG. 9, you may arrange | position so that the long axis of an ellipse may follow radial shape. Further, the ellipse of the elliptic cylinder referred to here is not limited to a geometrical ellipse, and includes shapes such as an egg shape shown in FIG. 10A and a leaf shape shown in FIG. 10B. Moreover, the hole 23 may be a cylinder as shown in FIGS. 11 (A) and 11 (B). In this case, since the hole 23 can be formed with a drill or the like, it can be easily manufactured.

上述の実施の形態では、穴２３が千鳥状に複数配置される例について説明したが、穴２３は、１つ設けられてもよい。また、穴２３の配置は、千鳥状に限定されない。穴２３は、格子状に配置されてもよく、ランダムに配置されてもよい。 In the above-described embodiment, an example in which a plurality of holes 23 are arranged in a staggered manner has been described, but one hole 23 may be provided. Further, the arrangement of the holes 23 is not limited to a staggered pattern. The holes 23 may be arranged in a lattice pattern or randomly.

上述の実施の形態では、穴２３が複数設けられ、それらの穴２３が同じ大きさ、同じ形状を有する例について説明したが、ブレーキパッド２０に設けられる穴２３は、異なる形状を有してもよく、異なる大きさを有してもよい。 In the above-described embodiment, an example in which a plurality of holes 23 are provided and the holes 23 have the same size and the same shape has been described. However, the holes 23 provided in the brake pad 20 may have different shapes. Well, it may have different sizes.

また、ブレーキパッド２０に設けられた穴２３の周辺または内壁に摩耗量を示す色を付けてもよい。この場合、圧接面２１から厚み方向に３分の１までは、色を付けず、圧接面２１の厚み方向に３分の１から３分の２までは、交換を促す色である青色を付け、圧接面２１の厚み方向に３分の２から裏面２２間では、至急交換を示す色である赤色を付ける。このようにすることで、ブレーキパッド２０の交換時期を知ることができる。また、穴２３の内壁に摩耗量を示す突起部、凸部、凹部、または段差部を有してもよい。 Further, a color indicating the amount of wear may be applied to the periphery or inner wall of the hole 23 provided in the brake pad 20. In this case, no color is applied from the press-contact surface 21 to the third in the thickness direction, and blue, which is a color that promotes replacement, is applied from the one-third to two-thirds in the thickness direction of the press-contact surface 21. In the thickness direction of the pressure contact surface 21, between 2/3 and the back surface 22, a red color indicating an immediate replacement is given. By doing in this way, the replacement time of the brake pad 20 can be known. Further, the inner wall of the hole 23 may have a protruding portion, a protruding portion, a recessed portion, or a stepped portion indicating the wear amount.

上述の実施の形態では、回転体がディスクロータ１０から構成され、摩擦体がブレーキパッド２０から構成されるディスクブレーキについて説明した。回転体および摩擦体はブレーキを構成するものであれば特に限定されず、例えば回転体がドラムから構成され、摩擦体がライニング５０から構成されるドラムブレーキであってもよい。この場合、ライニング５０は、図１２（Ａ）〜図１２（Ｃ）に示す第二実施例のように、ブレーキシュー４０に取り付けられ、ドラムに圧接される圧接面５１と、圧接面５１と逆の面である裏面５２と、圧接面５１から裏面５２に向かって縮径する錐台型の形状を有する穴５３を備える。穴５３は、５つ設けられ、千鳥状に配置されている。圧接面５１における穴５３の直径Ｄ５は、ライニング５０の大きさによるが、５ｍｍ〜５０ｍｍが好ましく、１０ｍｍ〜３０ｍｍがより好ましい。裏面５２における穴５３の直径Ｄ６は、直径Ｄ５の０．５倍から０．９倍が好ましく、０．６倍から０．８倍がより好ましい。また、穴５３は、図１３に示すように、圧接面５１に開口していれば、穴５３の裏面５２が塞がれ、貫通していなくてもよい。穴５３の塞がれている部分は、厚みｔである。このようにすることで、ブレーキパッド２０がすり減ると、穴２３がなくなり、ライニング５０の交換時期の目安となる。 In the above-described embodiment, the disk brake in which the rotating body is configured from the disk rotor 10 and the friction body is configured from the brake pad 20 has been described. The rotating body and the friction body are not particularly limited as long as they constitute a brake. For example, the rotating body may be a drum brake including a drum and the friction body including a lining 50. In this case, the lining 50 is attached to the brake shoe 40 and pressed against the drum, as in the second embodiment shown in FIGS. And a hole 53 having a frustum-shaped shape whose diameter decreases from the pressure contact surface 51 toward the back surface 52. Five holes 53 are provided and arranged in a staggered manner. The diameter D5 of the hole 53 in the pressure contact surface 51 is preferably 5 mm to 50 mm, more preferably 10 mm to 30 mm, although it depends on the size of the lining 50. The diameter D6 of the hole 53 in the back surface 52 is preferably 0.5 to 0.9 times the diameter D5, and more preferably 0.6 to 0.8 times. Further, as shown in FIG. 13, the hole 53 does not need to penetrate through the back surface 52 of the hole 53 as long as the hole 53 is open to the pressure contact surface 51. The portion where the hole 53 is blocked is the thickness t. By doing in this way, when the brake pad 20 is worn, the hole 23 disappears, and it becomes a standard of the replacement time of the lining 50.

ライニング５０が備える穴５３は、楕円柱または円柱であってもよい。穴５３が、図１４および図１５に示すように、楕円柱である場合、長軸が摺動方向Ｓに垂直な方向に延びるとよい。このようにすることで、楕円柱のエッジとドラムとが引っかかる領域が多くなり、ブレーキの効きがよくなる。楕円柱の長軸と短軸との比（長軸／短軸）は、１．２以上５以下が好ましく、１．５以上３以下がより好ましい。なお、図１５に示すブレーキシュー４０は、トラック、バスなどの大型車両に最適なものである。また、穴５３は、図１６に示すように、円柱であってもよい。この場合、ドリルなどで穴５３を形成できるため、容易に製造できる。 The hole 53 provided in the lining 50 may be an elliptic cylinder or a cylinder. When the hole 53 is an elliptical cylinder as shown in FIGS. 14 and 15, the long axis may extend in a direction perpendicular to the sliding direction S. By doing in this way, the area | region where the edge of an elliptic cylinder and a drum are caught increases, and the effect of a brake improves. The ratio of the major axis to the minor axis (major axis / minor axis) of the elliptic cylinder is preferably 1.2 or more and 5 or less, and more preferably 1.5 or more and 3 or less. The brake shoe 40 shown in FIG. 15 is optimal for large vehicles such as trucks and buses. Further, the hole 53 may be a cylinder as shown in FIG. In this case, since the hole 53 can be formed with a drill or the like, it can be easily manufactured.

第二実施例の他の構造は、説明を割愛するが、前述の第一実施例のものに準ずる。 The other structure of the second embodiment is omitted from the description, but is the same as that of the first embodiment.

本発明は、本発明の広義の精神と範囲を逸脱することなく、様々な実施の形態及び変形が可能とされるものである。また、上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、本発明の範囲を限定するものではない。 Various embodiments and modifications can be made to the present invention without departing from the broad spirit and scope of the present invention. The above-described embodiments are for explaining the present invention and do not limit the scope of the present invention.

１ディスクブレーキ
１０ディスクロータ
１１ａ第１のディスク
１１ｂ第２のディスク
１２フィン
２０ブレーキパッド
２１圧接面
２２裏面
２３穴
３０キャリパー
４０ブレーキシュー
５０ライニング
５１圧接面
５２裏面
５３穴
Ｄ１、Ｄ２、Ｄ５、Ｄ６直径
Ｄ３長軸
Ｄ４短軸
Ｓ摺動方向
ｔ厚み DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Disc brake 10 Disc rotor 11a 1st disc 11b 2nd disc 12 Fin 20 Brake pad 21 Pressure-contact surface 22 Back surface 23 Hole 30 Caliper 40 Brake shoe 50 Lining 51 Pressure-contact surface 52 Back surface 53 Hole D1, D2, D5, D6 Diameter D3 Long axis D4 Short axis S Sliding direction t Thickness

Claims

車輪と共に回転する回転体に圧接される摩擦体であって、
該摩擦体には、圧接面から裏面に向かって縮径する錐台型の形状を有する穴を備え、
前記裏面における穴の直径は、前記圧接面における穴の直径の０．５倍から０．９倍であり、
前記穴の周辺または内壁に摩耗量を示す色が付けられた、
ことを特徴とする摩擦体。 A friction body pressed against a rotating body that rotates together with the wheel,
The friction body includes a hole having a frustum-shaped shape whose diameter decreases from the pressure-contact surface toward the back surface,
The diameter of the hole in the back surface is 0.9 times to 0.5 times the diameter of the hole in the contact face,
A color indicating the amount of wear is attached to the periphery or inner wall of the hole,
Friction body characterized by that.

前記穴は、前記回転体に圧接される圧接面から、該圧接面と逆の面である裏面に亙る、
ことを特徴とする請求項１に記載の摩擦体。 The hole extends from a pressure contact surface pressed against the rotating body to a back surface that is a surface opposite to the pressure contact surface.
The friction body according to claim 1.

前記穴は、楕円柱の形状を有し、該楕円柱の長軸が、前記回転体に圧接されたときに摺動する摺動方向に垂直な方向に延びる、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の摩擦体。 The hole has a shape of an elliptic cylinder, and a long axis of the elliptic cylinder extends in a direction perpendicular to a sliding direction that slides when pressed against the rotating body.
The friction body according to claim 1 or 2, wherein

前記穴は、複数設けられ、千鳥状に配置される、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の摩擦体。 A plurality of the holes are provided and arranged in a staggered manner.
The friction body according to any one of claims 1 to 3, wherein:

前記摩擦体は、ディスクブレーキに用いられるブレーキパッドから構成される、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の摩擦体。 The friction body is composed of a brake pad used for a disc brake.
The friction body according to any one of claims 1 to 4, wherein:

前記摩擦体は、ドラムブレーキに用いられるライニングから構成される、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の摩擦体。 The friction body is composed of a lining used for a drum brake.
The friction body according to any one of claims 1 to 4, wherein:

請求項１から６の何れか１項に記載の摩擦体と、
車輪と共に回転し、前記摩擦体が圧接される回転体と、
を備えることを特徴とする制動装置。 The friction body according to any one of claims 1 to 6,
A rotating body that rotates together with the wheel and to which the friction body is pressed,
A braking device comprising: