JP6417124B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

この発明は例えばコンバイン等の作業車両に関する。

従来コンバイン等の作業車両ではディーゼルエンジンが用いられ、そのエンジン動力によりトランスミッションを介して駆動され、キャビンのエヤコン等に使用されるエヤコンプレッサがエンジンの周辺に配置されるものが特許文献１に示されるように公知である。

上記のような作業車両には、オペレータ用の運転席をはじめとして走行装置や各種作業機とそれらの伝動系や操作部等多種にわたる機器類が限られたスペース内に搭載されている中、上記コンプレッサもその入力用の伝動系を含めて運転席のステップ下方でエンジン前方の離れた位置に設けられている。

そしてエンジンとコンプレッサ間の伝動系はプーリとベルト等に巻掛式の機構からなり、ベルト等の張りを調整保持するためにテンションプーリ等のテンション装置も伝動系に設けている（例えば、特許文献１参照。）。

特開平９−５６２４５号公報（図４，図７）

しかし上記のような作業車両では、トランスミッションを介してコンプレッサを駆動することもあって、コンプレッサがエンジンから離れた位置となり、限られたスペース中に広い面積の伝動系を設ける必要があるほか、コンプレッサの駆動用ベルトにはテンションプーリを設ける必要があり、伝動系を含めたコンプレッサの配置スペースやこれらのメンテナンススペースを十分に確保することが困難になっている。

また近時のディーゼルエンジンにはＤＰＦ（Diesel particulate filter）等の排ガス中の微粒子を捕捉する捕捉フィルタが設けられることが多いが、上記のような配置では比較的広いスペースを必要とする微粒子捕捉フィルタの設置スペースの確保が困難である等の問題がある。

本発明は上記のような課題に対し、コンプレッサや捕捉フィルタの配置をコンパクトにし、コンプレッサの伝動のための位置調整を可能にし、これらの装置類の設置コストの低減を図るものである。

上記課題を解決するための本発明の作業車両は第１に、エンジン１２の片面側に配置され且つ該エンジン１２からの動力によって駆動されるコンプレッサ１９を備えた作業車両であって、前記コンプレッサ１９をエンジン１２に近接させて設け、前記エンジン１２から排出される排気ガス中に含まれる微小固形物を捕捉する捕捉フィルタ２１を、該エンジン１２の周囲における上記コンプレッサ１９を配置した側に設け、前記エンジン１２からの動力を上記コンプレッサ１９に伝動する伝動機構４０によるコンプレッサ１９への動力伝動方向が上下方向を向くように該伝動機構４０を構成し、コンプレッサ１９を上下方向に移動調整可能に支持したことを特徴としている。

第２に、伝動機構４０を、該エンジン１２の周囲におけるコンプレッサ１９設置側に設け、前記コンプレッサ１９を支持するブラケット２２によって、該コンプレッサ１９の少なくとも一部をカバーしたことを特徴としている。

エンジンの片面側にコンプレッサ及び捕捉フィルタが集中配置されるため、該捕捉フィルタを設ける場合でも、全体をコンパクトにすることが容易になる。

また、前記エンジンからの動力を、上記コンプレッサに伝動する伝動機構を、該エンジンの周囲におけるコンプレッサ設置側に設け、前記コンプレッサを、上記伝動機構によるコンプレッサへの動力伝動方向に移動調整可能に支持したものによれば、組付後の伝動機構とコンプレッサとの位置合せが可能になり、利便性が高い。

また、伝動機構よるコンプレッサへの動力伝動方向が上下方向を向くように該伝動機構を構成し、コンプレッサを上下方向に移動調整可能に支持したものによれば、伝動機構とコンプレッサとの位置合せのために、前後方向にスペースを確保する必要がなくなり、前後方向のサイズをコンパクトに収めることが容易になる。

さらに、コンプレッサを支持するブラケットによって、該コンプレッサの少なくとも一部をカバーしたものによれば、支持する部材と、カバーする部材とを兼用化できるため、部品点数が減少して、コストを低く抑えることが可能になる。

本発明が適用されるコンバインの全体左側面図である。 同じくコンバインの全体平面図である。 本発明の実施例を示すコンバインのコンプレッサ設置部分を示す右側面図である。 同じくコンプレッサ及び捕捉フィルタの設置構成を示すコンバインの左側面斜視図である。 同じくコンプレッサ及び捕捉フィルタの設置構成を示すコンバインの右側面斜視図である。 同じくコンプレッサ及び捕捉フィルタの設置構成を示す後方右斜視図である。 同じくコンプレッサ及び捕捉フィルタの設置構成を示す後方左斜視図である。

図１，図２は共にこの発明が適用されるコンバインの全体図であり、下部にクローラ等からなる走行部１を備えた機体フレーム２の前方には穀桿の刈取りと後方への搬送を行う前処理部３が上下揺動可能に設けられている。

機体フレーム２上の左側には、前方から上記前処理部３より送られて来る穀桿を受け取って後方に送るフィードチェン４とフィードチェン４の内側（右側）側方で脱穀を行う脱穀部６，その後方の排わら部７，フィードチェン４及び排わら部７下方の穀粒選別部８が搭載して配置される。

機体フレーム２上の右側には、前方から運転操作パネル９，運転席フロア（デッキ）１１とオペレータ用の運転席（座席シート）１０が順次設けられ、運転席フロア１１の下部にはエンジン１２が設けられ、その前後及び右側面はエンジンカバー１３で覆われてエンジンルーム１４が構成されている。上記エンジンルーム１４の後方には穀粒選別部８から送られた穀粒を収容するグレンタンク１６が配置され、その後部に接続して立設される縦ラセンパイプ１７の上端にはオーガ（図示しない）を内臓し、穀粒を排出する排出筒１８が水平回動可能に接続されて設けられている。

上記エンジンルーム１４とグレンタンク１６の間には、図３〜図７に示すように本発明の配置対象となるコンプレッサ１９とエンジン排ガス中の微粒子を捕集する捕捉フィルタ２１が順次設置されており、上記コンプレッサ１９は図４〜図７に示すようにエンジン１２（又はエンジンルーム１４）の後方の機体フレーム２上に取付けた平面視Ｌ字形又はコ字形のカバー状のブラケット２２上に取付けられている。ちなみに、このコンプレッサ１９は、運転席１０を覆うキャビン用のエヤコンの冷媒を圧縮するエヤコン用コンプレッサである。上記カバー状のブラケット２２は少なくともコンプレッサ１９の右外側と背面側を覆い、コ字形断面の場合はコンプレッサ１９の内側（左側）も覆う構造となる。上記コンプレッサ１９と捕捉フィルタ２１の上方はカバー１５で覆われている。

そして上記ブラケット２２は、下側において機体フレーム２上に固定的に取付けられる固定ブラケット２２ａと、上側において固定ブラケット２２ａに対して上下スライド（位置調整）可能な可動ブラケット２２ｂとで構成され、コンプレッサ１９自体は上側のブラケット２２ｂに取付けられている。図示する例では可動ブラケット２２ｂは固定ブラケット２２ａの内面に沿って昇降スライド調整可能に取付けられ、両ブラケット２２ａ，２２ｂを貫いて固定する取付具（ボルト）２３は少なくともいずれか一方のブラケット２２ａ，２２ｂに穿設された上下方向の長孔からなるボルト孔２４に挿通され、該ボルト孔２４の上下方向の長さ分だけ上下に位置調整される。

また固定ブラケット２２ａに対する可動ブラケット２２ｂの上下移動調節は、図７に示すように固定ブラケット２２ａと可動ブラケット２２ｂとの間の上下対応位置に設けられた各リブと、該リブ間に上下方向に設けられた調節ボルト及びナットからなる調整装置２７によって行われ、この上下の位置調節は後述するようにコンプレッサ１９を駆動するベルト３６のテンションの調節のために行われる。

図４，図７に示す通り、エンジン１２の内側（左側）には、該エンジン１２からの動力が直接的に出力される出力プーリ２９が配置され、コンプレッサ１９の左右内側（具体的には左側）に位置する機体フレーム２の上面側には、上記出力プーリ２９の後方に位置し且つ該出力プーリ２９の動力がベルト３０を介して伝動される入力カウンタープーリ３１が回転自在に支持されている。

この入力カウンタープーリ３１等によって構成される機体フレーム２上のカウンター装置３２は、コンプレッサ１９に動力を入力して該コンプレッサ１９を駆動させる入力プーリ３３の真下側に配置され且つ上記入力カウンタープーリ３１の動力が伝動される出力カウンタープーリ３４を備えている。

この入力プーリ３３と、出力カウンタープーリ３４には、環状のベルト３６が巻回され、該ベルト３６によって、出力カウンタープーリ３４から入力プーリ３３への動力伝動が行われる。

すなわち、この入力プーリ３３、出力カウンタープーリ３４及びベルト３６が、コンプレッサ１９にエンジン１２からの動力を直接伝動する伝動機構４０を構成している。言換えると、伝動機構４０は、ベルト３６によって、伝動方向が上下方向に設置されており、上述した通り、コンプレッサ１９は、この伝動方向に沿う（伝動方向と平行な）方向である上下方向に位置調整可能に支持されている。

この伝動方向（上下方向）の位置調整によって、ベルト３６のテンションを適切に設定することが容易になる。ちなみに、上記コンプレッサ１９の位置調整は、ボルト２３を緩めた状態で、上述した調整装置２７によって行われる。

また、この円柱状のコンプレッサ１９は、左右方向を向いた横姿勢で支持され、入力プーリ３３が、該コンプレッサ１９の左右内側端部に設置されている。このため、入力プーリ３３が外側に露出することが防止され、破損が効率的に防止される。

さらに、３５はコンプレッサ１９に接続され且つ該コンプレッサ１９の圧縮対象流体が流動する接続管（ホース）であり、この接続菅３５は、所定形状を保持する程度の剛性を有し、コンプレッサ１９の真上側を通過するように配管され、これによって、コンプレッサ１９の真上側がガードされる。

カウンター装置３２の前端には、出力カウンタープーリ３７が軸支され、機体後方のグレンタンク１６の底部より穀粒を前述した後方の縦ラセンパイプ１７に送る横ラセン（図示しない）をベルト３８を介して駆動する機構となっている（注：横ラセン駆動用プーリは図示されていない）。

捕捉フィルタ２１は既述のようにエンジン１２の排ガス中の固定微粒子を捕集するものであり、基端部がエンジン１２に接続される排気管３９の排気経路中のマフラー４１の上流側に接続されて介設されるとともに、この実施例では前記コンプレッサ１９の後方の近接位置の機体フレーム２上に取付けられて設置されている。またこの捕捉フィルタ２１は単に排ガス中の微粒子を捕捉するだけでなく、目詰まりにより機能が低下した時はエンジンのアクセルを増強させ又はヒーター等を利用して捕集微粒子を燃焼再生させるセルフクリーニング装置を備える場合もある。

さらに上記捕捉フィルタ２１には図３〜図５に示すようにその周囲を覆うカバー４２を機体フレーム２に取付けて設置し、捕捉フィルタ２１を保護し又は周辺機器への熱の影響を防止する機構となっている。

図面に示すように本実施例ではコンプレッサ１９はグレンタンク１６の横ラセン駆動入力用のベルト３８及びプーリ（図示しない）より上方位置に設置され、カウンター装置３２の出力カウンタープーリ３４より上方に入力プーリ３３が配置されるとともに、コンプレッサ１９と捕捉フィルタ２１を左右に振り分けて配置しているので、カウンター装置３２の後方の空間を捕捉フィルタ２１の設置スペースとして有効利用でき、コンプレッサ１９，カウンター装置３２及び捕捉フィルタ２１のメンテナンスも容易である。

またコンプレッサ１９を上下移動調節可能にすることにより入力ベルト３６のテンション調節ができるので、テンションプーリやテンション用のスプリング等が不要化できる等コンプレッサ１９の伝動系を簡単にし且つ省スペース化できる利点があり、メンテナンス中にコンプレッサ１９への入力プーリ３３や入力ベルト３６に触れることがないので、エンジン作動等によるトラブルも防止できる。

さらにコンプレッサ取付用ブラケットが平面視Ｌ字形又はコ字形にしたことにより、コンプレッサ１９の保護や後方の捕捉フィルタ２１による排熱の影響を避けることができる。

１２ エンジン（ディーゼルエンジン）
１９ コンプレッサ（冷媒圧縮用コンプレッサ，エヤコン用コンプレッサ）
２１ 捕捉フィルタ
２２ ブラケット
２２ａ 固定ブラケット
２２ｂ 可動ブラケット
２３ ボルト
２４ ボルト孔（長孔）
２７ 調整装置
３２ カウンター装置
３３ コンプレッサ出力プーリ
３４ 出力カウンタープーリ
３６ ベルト
４０ 伝動機構（ベルト伝動機構）

Claims (2)

1. エンジン（１２）の片面側に配置され且つ該エンジン（１２）からの動力によって駆動されるコンプレッサ（１９）を備えた作業車両であって、前記コンプレッサ（１９）をエンジン（１２）に近接させて設け、前記エンジン（１２）から排出される排気ガス中に含まれる微小固形物を捕捉する捕捉フィルタ（２１）を、該エンジン（１２）の周囲における上記コンプレッサ（１９）を配置した側に設け、前記エンジン（１２）からの動力を上記コンプレッサ（１９）に伝動する伝動機構（４０）によるコンプレッサ（１９）への動力伝動方向が上下方向を向くように該伝動機構（４０）を構成し、コンプレッサ（１９）を上下方向に移動調整可能に支持した作業車両。
2. 伝動機構（４０）を、該エンジン（１２）の周囲におけるコンプレッサ（１９）設置側に設け、前記コンプレッサ（１９）を支持するブラケット（２２）によって、該コンプレッサ（１９）の少なくとも一部をカバーした請求項１に記載の作業車両。

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