JP6415944B2 - 車両の燃料電池複合バルブ - Google Patents

Description

本発明は、燃料電池車両の燃料電池スタックの前後端に設置される空気流入ラインおよび空気排出ラインを選択的に開閉するバルブを一体化することが可能な車両の燃料電池複合バルブに関する。

一般的に燃料電池車両には、空気供給系に２種類のバルブが存在する。

つまり、燃料電池車両の始動のオンオフ作動時に燃料電池車両の水素化学反応装置である燃料電池スタックの前後端の空気を選択的に遮断する空気遮断バルブと、燃料電池スタックの後端に設置され、排圧を調節する排圧調節バルブが設置される。

空気遮断バルブは、空気が流入されるバルブボアを開閉するオンオフ作動をし、排圧調節バルブは、空気が排出されるバルブボアを開閉して排圧を調節するように作動する。このような空気遮断バルブと排圧調節バルブは、駆動モーターにギヤ駆動によって選択的に作動する。しかし、空気遮断バルブと排圧調節バルブは、燃料電池スタックの前後端に離隔した状態でそれぞれ取り付けられ、これらのバルブを駆動する駆動モーターおよびギヤが共に設置されなければならないので、関連設備が過多に設置されて原価の上昇が発生し得るという問題点がある。

本発明の一実施例は、燃料電池スタックの空気供給系に使用されるバルブ構成を簡素化して、設備構成をコンパクトにし、原価節減が可能な車両の燃料電池複合バルブを提供することを目的とする。

本発明の一実施例は、水素燃料電池車両用の水素化学反応装置の流入ラインと排出ラインを開閉する複合バルブにおいて、排出ラインが連結する第１ボアと流入ラインが連結する第２ボアとが形成される据置フレームと、据置フレームに設置される駆動モーターの駆動力の伝達を受けて回転し、第１ボアを開閉するように設置される第１回転バルブと、第１回転バルブに連結し、第２ボアを開閉するように設置される第２回転バルブと、第１回転バルブの一側回転中心位置に突き出し、突出した側面には第１扁平面を形成しながら突き出す第１カプラー突起と、第２回転バルブの一側回転中心位置で第１カプラー突起方向に突き出し、突出した側面には第１扁平面の面積より小さい面積の第２扁平面を形成し、第１カプラー突起に面接触する第２カプラー突起とを含むことができる。

第１カプラー突起は、半円形の断面を有し、側面には、第１扁平面を形成して第１回転バルブに突き出すことができる。

第２カプラー突起は、扇形状に突き出し、側面には、駆動モーターの駆動により第１扁平面に選択的に接触する２個の第２扁平面が形成されることができる。

第２扁平面は、隣接した２個の平面が互いに９０度の角度をなすように形成されることができる。

第２扁平面のいずれか一つと第１扁平面との間は、９０度の角度をなすことができる。

第１カプラー突起は、扇形状の断面を有し、側面には、２個の第１扁平面を形成して第１回転バルブに突き出すことができる。

第２カプラー突起は、扇形状の断面を有し、側面には、２個の第２扁平面を形成して第２回転バルブに突き出すことができる。

第１扁平面のいずれか一つと第２扁平面のいずれか一つとの間は、４５度の角度をなすことができる。

第１扁平面と隣接した第２扁平面との間の角度の和は、９０度であることができる。

水素燃料電池車両用の水素化学反応装置の流入ラインと排出ラインを開閉する複合バルブにおいて、排出ラインが連結する第１ボアと前記流入ラインが連結する第２ボアとが形成される据置フレームと、据置フレームに設置される駆動モーターの駆動力の伝達を受けて回転し、第１ボアを開閉するように設置される第１回転バルブと、第１回転バルブに連結し、第２ボアを開閉するように設置される第２回転バルブと、第１回転バルブの一側回転中心位置に突き出し、突出した側面には第１扁平面を形成しながら突き出す第１カプラー突起と、第２回転バルブの一側回転中心位置で第１カプラー突起方向に突き出し、突出した側面には第１扁平面の面積より小さい面積の第２扁平面を形成し、前記第１カプラー突起に面接触する第２カプラー突起と、据置フレームに設置され、第２回転バルブの回転した状態を固定するストッパー部とが設置されることができる。

ストッパー部は、第２回転バルブの側面に設置されて共に回転し、回転中心を基準として複数個の固定ホールが放射状に形成された回転体と、据置フレームに設置される弾性スプリングと、弾性スプリングに設置され、固定ホールに選択的に挿入される固定突起とを含むことができる。

ストッパー部は、第２回転バルブの側面に設置されて共に回転し、回転中心を基準として側面で突き出し、固定ホールが形成された突起部と、据置フレームに設置され、前記固定ホールに選択的に挿入されるように前後進するストッパー突起が設けられたソレノイドストッパーとを含むことができる。

第１カプラー突起は、半円形の断面を有し、側面には、第１扁平面を形成して第１回転バルブに突き出すことができる。

第２カプラー突起は、扇形状に突き出し、側面には、駆動モーターの駆動により第１扁平面に選択的に接触する２個の第２扁平面が形成されることができる。

第２扁平面は、隣接した２個の平面が互いに９０度の角度をなすように形成されることができる。

第２扁平面のいずれか一つと第１扁平面との間は、９０度の角度をなすことができる。

第１カプラー突起は、扇形状の断面を有し、側面には、２個の前記第１扁平面が形成して第１回転バルブに突き出すことができる。

第２カプラー突起は、扇形状の断面を有し、側面には、２個の第２扁平面が形成して第２回転バルブに突き出すことができる。

第１扁平面のいずれか一つと第２扁平面のいずれか一つとの間は、４５度の角度をなすことができる。

第１扁平面と隣接した第２扁平面との間の角度の和は、９０度であることができる。

本発明の一実施例によると、燃料電池車両の空気流入量を調節する第１回転バルブおよび排圧を調節する第２回転バルブ４０が共に設置された構成で、コンパクトな構成の車両の燃料電池複合バルブを実現することが可能であり、製造原価の節減が可能である。

本発明の一実施例に係る車両の燃料電池複合バルブを概略的に示した図面である。 図１の車両の燃料電池複合バルブの第１カプラーと第２カプラーの部分を概略的に示した要部斜視図である。 図２の第１カプラーと第２カプラーのＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断してみた断面図である。 第１回転バルブの完全閉鎖状態と第２回転バルブの完全閉鎖固定状態で第１カプラー突起と第２カプラー突起の面接触した状態を概略的に示した図面である。 図４の第１カプラー突起および第２カプラー突起が時計方向（時計回り方向）に９０度回転した状態を概略的に示した図面である。 図５の第２カプラー突起は停止した状態で、第１カプラー突起が単独で一定角度が反時計方向（反時計回り方向）に回転した状態を概略的に示した図面である。 図６の第２カプラー突起は停止した状態で、第１カプラー突起が単独で反時計方向にさらに回転して、第１扁平面が第２扁平面に面接触した状態を概略的に示した図面である。 図７の第１カプラー突起および第２カプラー突起が反時計方向に９０度の角度が共に回転した状態を概略的に示した図面である。 図８の第１カプラー突起単独で反時計方向に回転した状態を概略的に示した図面である。 据置フレームと第２回転バルブとの間にストッパー部が設置された状態を概略的に示した図面である。 本発明の第２実施例に係るストッパー部を概略的に示した図面である。 本発明の第３実施例に係る第１カプラー突起と第２カプラー突起が連結された状態を概略的に示した要部斜視図である。 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿って切断してみた断面図である。

以下、添付の図面を参考として本発明の実施例について本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施できるように詳しく説明する。本発明は、様々な異なる形態に具現されることができ、ここで説明する実施例に限定されない。図面で本発明を明確に説明するために、説明と関係ない部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似の構成要素については同一の参照符号を付けた。

図１は、本発明の一実施例に係る車両の燃料電池複合バルブを概略的に示した図面であり、図２は、図１の車両の燃料電池複合バルブの第１カプラーと第２カプラーの部分を概略的に示した要部斜視図である。

図１および図２に示すように、本発明の一実施例に係る車両の燃料電池複合バルブ１００は、水素燃料電池車両用の水素化学反応装置である燃料電池スタックの前後端で流入ライン１３と排出ライン１１を選択的に開閉する複合バルブに関するものである。

このような車両の燃料電池複合バルブ１００は、第１ボア１２と第２ボア１４が形成された据置フレーム１０と、据置フレーム１０に設置される駆動モーター２０の駆動力の伝達を受けて回転し、第１ボア１２を開閉するように設置される第１回転バルブ３０と、第１回転バルブ３０に連結し、第２ボア１４を開閉するように設置される第２回転バルブ４０と、第１回転バルブ３０と第２回転バルブ４０との間に設置される第１カプラー突起３１および第２カプラー突起４１とを含む。

据置フレーム１０は、水素燃料電池車両に設置された車両用水素化学反応装置（図示せず）が設置された近接位置に設置される。据置フレーム１０には、第１ボア１２および第２ボア１４が共に設置される。

第１ボア１２は、内部に空気が移動する空間が形成され、水素燃料電池車両用の水素化学反応装置の排出ライン１１に連結される。そして、第２ボア１４は、内部に空気が移動する空間が形成され、水素燃料電池車両用の水素化学反応装置の流入ライン１３に連結される。

このような据置フレーム１０の側面には、駆動モーター２０が設置される。駆動モーター２０は、制御器２１の制御により回転駆動され、駆動軸には駆動ギヤ（図示せず）および従動ギヤ（図示せず）の噛合駆動で駆動力を伝達し、後述する第１回転バルブ３０および第２回転バルブ４０を回転駆動することができる。

第１回転バルブ３０は、駆動モーター２０の駆動力の伝達を受けて据置フレーム１０に回転可能に設置され、第１ボア１２を開閉可能に設置される。つまり、第１回転バルブ３０は、第１ボア１２の内部で回転可能に設置され、第１回転バルブ３０の回転した角度により第１ボア１２の内部を選択的に開閉することができる。このように、第１回転バルブ３０の回転により第１ボア１２を開閉することで、排出ライン１１の開閉作動がなされることができる。従って、燃料電池スタックなどの化学反応装置の内部に流入される空気量を選択的に制御することが可能である。

本実施例において、第１回転バルブ３０の回転作動により第２回転バルブ４０の回転作動が連動することができる。このため、第１回転バルブ３０と第２回転バルブ４０との間には、第１カプラー突起３１および第２カプラー突起４１がそれぞれ設置される。
第１カプラー突起３１は、据置フレーム１０の内部で第１回転バルブ３０の一側回転中心位置で突出する。より具体的に説明すると、第１カプラー突起３１は、半円形をなす断面を有するように形成される。この時、第１カプラー突起３１の一側には、第１扁平面３１ａが形成される。このような第１扁平面３１ａは、第２カプラー突起４１に形成された第２扁平面４１ａに接触し、以下でより具体的に説明する。

第２回転バルブ４０は、駆動モーター２０の駆動力の伝達を受けて据置フレーム１０に回転可能に設置され、第２ボア１４を開閉可能に設置される。つまり、第２回転バルブ４０は、第２ボア１４の内部で回転可能に設置され、第２回転バルブ４０の回転した角度により第２ボア１４の内部を選択的に開閉することができる。このように、第２回転バルブ４０の回転により第２ボア１４を開閉することで、排出ライン１１の開閉作動がなされることができる。従って、燃料電池スタックなどの化学反応装置の外部に排出される空気量を選択的に制御することが可能であり、排圧を調節することが可能である。

一方、第２回転バルブ４０には、第２カプラー突起４１が突き出すことで、第１回転バルブ３０の回転作動と連動して回転作動がなされることができる。

第２カプラー突起４１は、第２回転バルブ４０の回転中心位置で一側に突き出す。本実施例において、第２カプラー突起４１は、扇形状をなし、第２回転バルブ４０の側面に突き出す。このような第２カプラー突起４１の側面には、隣接した位置に２個の第２扁平面４１ａが形成される。第２カプラー突起４１に形成された２個の第２扁平面４１ａは、相互間に９０度の角度をなすように形成される。このような第２カプラー突起４１の第２扁平面４１ａは、第１カプラー突起３１の第１扁平面３１ａに面接触する。

以下で、第１カプラー突起３１と第２カプラー突起４１との面接触により第１回転バルブ３０の回転駆動力を第２回転バルブ４０に伝達することでより具体的に説明する。

第１カプラー突起３１の第１扁平面３１ａには、第２カプラー突起４１の第２扁平面４１ａが接触する。ここで、第１扁平面３１ａと第２扁平面４１ａとの間には、９０度の角度をなす空の空間が形成される。つまり、２個の第２扁平面４１ａのいずれか一つは第１扁平面３１ａに接触し、第２扁平面４１ａの他の一つは第１扁平面３１ａに接触しない状態をなすことで、第１回転バルブ３０の回転作動が第２回転バルブ４０に選択的に伝達されて、第１ボア１２と第２ボア１４との開放角度を選択的に調節することが可能である。

図４は、第１回転バルブの完全閉鎖状態と第２回転バルブの完全閉鎖固定状態で、第１カプラー突起と第２カプラー突起との面接触した状態を概略的に示した図面である。

図４に示すように、駆動モータ２０の未駆動状態で、第１カプラー突起３１の最初状態で第１回転バルブ３０は完全閉鎖状態である。そして、第２カプラー突起４１は、一つの第２扁平面４１ａが第１扁平面３１ａに接触した状態で、他の一つの第２扁平面４１ａと第１扁平面３１ａとの間は９０度の角度をなす状態である。ここで、第２カプラー突起４１の位置によって、第２回転バルブ４０は第２ボア１４を閉鎖する完全閉鎖状態である。

図５は、図４の第１カプラー突起および第２カプラー突起が時計方向に９０度回転した状態を概略的に示した図面である。図５に示すように、第１カプラー突起３１は、時計方向に９０度の角度で回転して第１ボア１２を完全開放した状態である。そして、第２カプラー突起４１は、第１カプラー突起３１に面接触した状態で共に時計方向に９０度回転することで、第２ボア１４を完全開放した状態をなす。

図６は、図５の第２カプラー突起は停止した状態で、第１カプラー突起が単独で一定角度が反時計方向に回転した状態を概略的に示した図面である。

図６に示すように、第２カプラー突起４１の位置によって、第２回転バルブ４０は、第２ボア１４を完全開放した状態である。そして、第１カプラー突起３１は、反時計方向に一定角度回転した状態で位置することで、第１回転バルブ３０は、第１ボア１２を一部開放した状態で回転することができる。

図７は、図６の第２カプラー突起は停止した状態で、第１カプラー突起が単独で反時計方向にさらに回転して、第１扁平面が第２扁平面に面接触した状態を概略的に示した図面である。

図７に示すように、第２カプラー突起４１の位置によって、第２回転バルブ４０は、第２ボア１４を完全開放した状態である。そして、第１カプラー突起３１は、反時計方向にさらに回転して第１扁平面が第２扁平面に面接触した状態をなすことで、第１回転バルブ３０は、第１ボア１２を閉鎖した状態で回転する。

次に、図８は、図７の第１カプラー突起および第２カプラー突起が反時計方向に９０度の角度で共に回転した状態を概略的に示した図面である。

図８に示すように、第１回転バルブ３０は、第１ボア１２を完全開放した状態であり、第２回転バルブ４０は、第２ボア１４を完全閉鎖した状態である。

次に、図９は、図８の第１カプラー突起の単独で反時計方向に回転した状態を概略的に示した図面である。

図９に示すように、第１回転バルブ３０は、第１ボア１２を閉鎖した状態であり、第２回転バルブ４０は、第２回転バルブ４０を閉鎖した状態である。

前述したように、本発明の一実施例に係る車両の燃料電池複合バルブは、排出ライン１１と連結する第１ボア１２および流入ライン１３と連結する第２ボア１４の開閉作動が、第１回転バルブ３０および第２回転バルブ４０の回転作動によって容易に開閉作動が可能となる。このように、第１回転バルブ３０および第２回転バルブ４０が共に設置された構成で、第１ボア１２および第２ボア１４の開閉作動が可能であることで、コンパクトな構成の車両の燃料電池複合バルブを実現することが可能であり、製造原価の節減が可能である。

一方、据置フレーム１０には、第２回転バルブ４０の回転した状態を固定するストッパー部５０が設置される。

図１０は、据置フレームと第２回転バルブとの間にストッパー部が設置された状態を概略的に示した図面である。

図１０に示すように、ストッパー部５０は、前記第２回転バルブ４０の側面に設置されて共に回転し、回転中心を基準として複数個の固定ホール５１が放射状に形成された回転体５２と、据置フレーム１０に設置される弾性スプリング５４と、弾性スプリング５４に設置され、固定ホール５１に選択的に挿入される固定突起５６とを含む。

回転体５２は、第２回転バルブ４０の回転中心位置に一体で設置され、回転中心を基準として複数個の固定ホール５１が形成される。本実施例において、固定ホール５１は、回転体５２に３個で形成されることを例示的に説明するが、これに必ずしも限定されるものではなく、４個以上で形成されてもよい。

固定突起５６は、据置フレーム１０に弾性スプリング５４によって設置され、回転体５２の固定ホール５１に選択的に挿入される。従って、回転体５２の回転した状態で固定突起５６が固定ホール５１に挿入されることで、第１回転バルブ３０および第２回転バルブ４０の回転した状態の固定が可能である。

図１１は、本発明の第２実施例に係るストッパー部を概略的に示した図面である。図１乃至図１０と同一の参照番号は、同一機能の同一部材をいう。以下で、同一の参照番号についてはその詳しい説明を省略する。

図１１に示すように、本発明の第２実施例に係るストッパー部１５０は、第２回転バルブ４０の側面に設置されて共に回転し、回転中心を基準として側面に突き出し、固定ホールが形成された突起部１５１と、据置フレーム１０に設置され、固定ホール５１に選択的に挿入されるように前後進するストッパー突起１５３が設けられたソレノイドストッパー１５５とを含む。

そこで、ソレノイドストッパー１５５の作動でストッパー突起１５３が前後進作動して固定ホールに選択的に挿入されることで、第１回転バルブ３０および第２回転バルブ４０の回転した状態の固定が可能である。

図１２は、本発明の第３実施例に係る第１カプラー突起と第２カプラー突起が連結された状態を概略的に示した要部斜視図であり、図１３は、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿って切断してみた断面図である。図１乃至図１１と同一の参照番号は、同一機能の同一部材をいう。以下で、同一の参照番号についてはその詳しい説明を省略する。

図１２および図１３に示すように、本発明の第３実施例に係る第１カプラー突起２３１は、扇形状の断面を有し、側面には、２個の第１扁平面を形成して第１回転バルブ３０に突き出す。

そして、第２カプラー突起２４１は、扇形状の断面を有し、側面には、２個の第２扁平面を形成して第２回転バルブ４０に突き出す。

このように、第１カプラー突起２３１と第２カプラー突起２４１との間は、空の空間の余裕角度が形成されることで、第１回転バルブ３０および第２回転バルブ４０の相対回転および同時回転が共に可能である。これについては、前述した第１実施例の第１回転バルブおよび第２回転バルブ４０の回転作動と対応するので、その詳しい説明は省略する。

以上、本発明を図面に示した実施例を参照して説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者によって本発明と均等な範囲に属する多様な変形例または他の実施例が可能である。

１０：据置フレーム
１１：排出ライン
１２：第１ボア
１３：流入ライン
１４：第２ボア
２０：駆動モーター
２１：制御器
３０：第１回転バルブ
３１：第１カプラー突起
４０：第２回転バルブ
４１：第２カプラー突起
５０：ストッパー部
５１：固定ホール
５２：回転体
５４：弾性スプリング
５６：固定突起

Claims (20)

1. 水素燃料電池車両用の水素化学反応装置の空気の流入ラインと排出ラインを開閉する複合バルブにおいて、
   前記排出ラインが連結する第１ボアと前記流入ラインが連結する第２ボアとが形成される据置フレームと、
   前記据置フレームに設置される駆動モーターの駆動力の伝達を受けて回転し、前記第１ボアを開閉するように設置される第１回転バルブと、
   前記第１回転バルブに連結し、前記第２ボアを開閉するように設置される第２回転バルブと、
   前記第１回転バルブの一側回転中心位置に突き出し、突出した側面には第１扁平面を形成しながら突き出す第１カプラー突起と、
   前記第２回転バルブの一側回転中心位置で前記第１カプラー突起方向に突き出し、突出した側面には前記第１扁平面の面積より小さい面積の第２扁平面を形成し、前記第１カプラー突起に面接触する第２カプラー突起と、
   を含む車両の燃料電池複合バルブ。
2. 前記第１カプラー突起は、半円形の断面を有し、側面には、前記第１扁平面を形成して前記第１回転バルブに突き出す請求項１に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
3. 前記第２カプラー突起は、扇形状に突き出し、側面には、前記駆動モーターの駆動により前記第１扁平面に選択的に接触する２個の第２扁平面が形成される請求項２に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
4. 前記第２扁平面は、隣接した２個の平面が互いに９０度の角度をなすように形成される請求項３に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
5. 前記第２扁平面のいずれか一つと前記第１扁平面との間は、９０度の角度をなす請求項４に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
6. 前記第１カプラー突起は、扇形状の断面を有し、側面には、２個の前記第１扁平面を形成して前記第１回転バルブに突き出す請求項１に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
7. 前記第２カプラー突起は、扇形状の断面を有し、側面には、２個の前記第２扁平面を形成し、前記第２回転バルブに突き出す請求項６に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
8. 前記第１扁平面のいずれか一つと前記第２扁平面のいずれか一つとの間は、４５度の角度をなす請求項７に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
9. 前記第１扁平面と隣接した前記第２扁平面との間の角度の和は、９０度である請求項８に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
10. 水素燃料電池車両用の水素化学反応装置の空気の流入ラインと排出ラインを開閉する複合バルブにおいて、
    前記排出ラインが連結する第１ボアと前記流入ラインが連結する第２ボアとが形成される据置フレームと、
    前記据置フレームに設置される駆動モーターの駆動力の伝達を受けて回転し、前記第１ボアを開閉するように設置される第１回転バルブと、
    前記第１回転バルブに連結し、前記第２ボアを開閉するように設置される第２回転バルブと、
    前記第１回転バルブの一側回転中心位置に突き出し、突出した側面には第１扁平面を形成しながら突き出す第１カプラー突起と、
    前記第２回転バルブの一側回転中心位置で前記第１カプラー突起方向に突き出し、突出した側面には前記第１扁平面の面積より小さい面積の第２扁平面を形成し、前記第１カプラー突起に面接触する第２カプラー突起と、
    前記据置フレームに設置され、前記第２回転バルブの回転した状態を固定するストッパー部とが設置される車両の燃料電池複合バルブ。
11. 前記ストッパー部は、
    前記第２回転バルブの側面に設置されて共に回転し、回転中心を基準として複数個の固定ホールが放射状に形成された回転体と、
    前記据置フレームに設置される弾性スプリングと、
    前記弾性スプリングに設置され、前記固定ホールに選択的に挿入される固定突起と、
    を含む請求項１０に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
12. 前記ストッパー部は、
    前記第２回転バルブの側面に設置されて共に回転し、回転中心を基準として側面に突き出し、固定ホールが形成された突起部と、
    前記据置フレームに設置され、前記固定ホールに選択的に挿入されるように前後進するストッパー突起が設けられたソレノイドストッパーと、
    を含む請求項１０に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
13. 前記第１カプラー突起は、半円形の断面を有し、側面には、前記第１扁平面を形成して前記第１回転バルブに突き出す請求項１０に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
14. 前記第２カプラー突起は、扇形状に突き出し、側面には、前記駆動モーターの駆動により前記第１扁平面に選択的に接触する２個の第２扁平面が形成される請求項１３に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
15. 前記第２扁平面は、隣接した２個の平面が互いに９０度の角度をなすように形成される請求項１４に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
16. 前記第２扁平面のいずれか一つと前記第１扁平面との間は、９０度の角度をなす請求項１５に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
17. 前記第１カプラー突起は、扇形状の断面を有し、側面には、２個の前記第１扁平面が形成して前記第１回転バルブに突き出す請求項１０に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
18. 前記第２カプラー突起は、扇形状の断面を有し、側面には、２個の前記第２扁平面が形成して前記第２回転バルブに突き出す請求項１７に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
19. 前記第１扁平面のいずれか一つと前記第２扁平面のいずれか一つとの間は、４５度の角度をなす請求項１８に記載の車両の燃料電池複合バルブ。
20. 前記第１扁平面と隣接した前記第２扁平面との間の角度の和は、９０度である請求項１９に記載の車両の燃料電池複合バルブ。

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