JP6414619B1 - Engine heat insulation structure - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの側方を覆う保温壁としての側壁部を、上記サブタンクを介してシュラウドアッパに支持することが可能になるとともに、側壁部を支持、補強する支持補強部材を不要として軽量化を図ること。
【解決手段】
エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温部材５１，５８を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウド１２が配設されたエンジンの保温構造であって、シュラウドの上部に備えたシュラウドアッパ１４に固定支持されるサブタンク３０が、保温部材５１，５８のうちエンジンの側方に備えた側壁部５８に隣接配置されており、側壁部５８をサブタンク３０に支持させる構成とした。
【選択図】図１A side wall portion as a heat insulation wall covering the side of an engine can be supported by a shroud upper through the sub tank, and a supporting reinforcement member for supporting and reinforcing the side wall portion is not required, thereby reducing the weight. To plan.
[Solution]
The engine is provided with heat retaining members 51 and 58 that cover at least the upper side and the side of the engine, and the shroud 12 is disposed in front of the engine, and is fixedly supported by a shroud upper 14 provided on the upper part of the shroud. The sub-tank 30 is disposed adjacent to the side wall 58 provided on the side of the engine among the heat retaining members 51 and 58, and the side tank 58 is supported by the sub-tank 30.
[Selection] Figure 1

Description

この発明は、エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温壁を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウドが配設されたエンジンの保温構造に関する。   The present invention relates to an engine heat insulating structure that includes a heat insulating wall that covers at least the upper side and the side of an engine and in which a shroud is disposed in front of the engine.

エンジン再始動時における暖機時間の短縮化による燃費向上と、エンジンオイルの保温性（潤滑性）確保による変速機の摩耗減少とを図るため、エンジンの少なくとも上方を保温部材で覆ったエンジンカプセル化構造物が知られている。   Encapsulation of the engine with at least the upper part of the engine covered with a heat insulation member to improve fuel efficiency by shortening the warm-up time when restarting the engine and reduce wear of the transmission by ensuring heat insulation (lubricity) of the engine oil Structures are known.

特許文献１のエンジンカプセル化構造物に例示されるように、保温部材（エンジンルームカプセル化部材）として、エンジンの上方を上面カバーで覆うことに加えてエンジンの側方、後方の夫々についても側面カバー、後面カバー等の保温壁で覆うことは、保温効果を高めることができる点で有効である。   As exemplified by the engine encapsulation structure of Patent Document 1, as a heat retaining member (engine room encapsulation member), in addition to covering the upper part of the engine with a top cover, the side and rear sides of the engine are also side surfaces. Covering with a heat insulating wall such as a cover or a rear cover is effective in that the heat insulating effect can be enhanced.

その一方で、保温壁は、エンジンをその保温性を確保するためにエンジンをしっかりと覆うようにして形成すると、大型化、肉厚化し易いことに加えて、エンジンの振動に対する剛性やエンジンから発せられる熱に対しての耐熱性も要求されるため、高重量化する傾向にある。   On the other hand, if the heat insulation wall is formed so as to cover the engine firmly in order to ensure the heat insulation property, in addition to being easy to increase in size and thickness, the heat insulation wall is not resistant to the vibration of the engine or from the engine. Since heat resistance to the generated heat is also required, it tends to increase in weight.

このため、高重量化した保温壁は、その周辺に存在する車体剛性部材にしっかりと取り付け支持する必要がる。   For this reason, it is necessary to firmly attach and support the heat retaining wall that has been increased in weight to a rigid body member existing in the vicinity thereof.

しかしながら特許文献１には、保温壁としての例えば側方カバーを、エンジンルームの側方に配設されたサイドメンバ等の車体剛性部材に固定する程度の記載しか見受けられない（特許文献１の段落［００２３］）。   However, Patent Document 1 only shows a description of fixing, for example, a side cover as a heat retaining wall to a vehicle body rigid member such as a side member disposed on the side of the engine room (paragraph of Patent Document 1). [0023]).

すなわち、例えば、側方カバーと車体剛性部材との間にスパン距離を有する場合や側方カバーと車体剛性部材との間に補機が介在する場合等においては側方カバーを車体剛性部材にダイレクトに固定支持できるレイアウトとは限らず、これらの場合には、側方カバーと車体剛性部材とを連結する連結支持部材が別途、必要となり、保温壁を設けることに伴って益々高重量化することが懸念される。   That is, for example, when there is a span distance between the side cover and the vehicle body rigid member, or when an auxiliary machine is interposed between the side cover and the vehicle body rigid member, the side cover is directly connected to the vehicle body rigid member. However, in these cases, a separate connecting support member that connects the side cover and the vehicle body rigid member is required, and the weight increases with the provision of heat insulation walls. Is concerned.

特開２０１３−１１９３８４号公報JP 2013-119384 A

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、エンジンの側方を覆う保温壁としての側壁部を、上記サブタンクを介してシュラウドアッパに支持することが可能になり、側壁部を支持、補強するための専用の支持補強部材を不要として軽量化を図ることを目的とする。   The present invention has been made in view of such a problem, and it becomes possible to support the side wall portion as a heat insulating wall covering the side of the engine to the shroud upper through the sub tank, and the side wall portion is supported. An object is to reduce the weight by eliminating the need for a dedicated reinforcing member for reinforcement.

この発明は、エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温部材を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウドが配設されたエンジンの保温構造であって、
上記シュラウドの上部に備えたシュラウドアッパに固定支持されるサブタンクが、上記保温部材のうちエンジンの側方に備えた側壁部に隣接配置されており、上記側壁部を上記サブタンクに支持させる構成としたものである。 The present invention is an engine heat retaining structure including a heat retaining member that covers at least the upper side and the side of the engine, and a shroud disposed in front of the engine,
A subtank fixedly supported by a shroud upper provided on the upper part of the shroud is disposed adjacent to a side wall provided on the side of the engine among the heat retaining members, and the side tank is supported by the subtank. Is.

上記構成によれば、エンジンの上方だけでなく側方を覆う保温壁としての上記側壁部を備えることでエンジンの保温効果を高めることができるとともに、側壁部を備えても該側壁部を上記サブタンクを介してシュラウドアッパに支持することが可能になり、側壁部を支持、補強するための専用の支持補強部材が不要になる分、軽量化することができる。   According to the above configuration, the heat insulating effect of the engine can be enhanced by providing the side wall portion as a heat insulating wall covering not only the upper side of the engine but also the side, and even if the side wall portion is provided, the side wall portion can be used as the sub tank. It becomes possible to support to the shroud upper, and the weight can be reduced to the extent that a dedicated supporting and reinforcing member for supporting and reinforcing the side wall portion becomes unnecessary.

この発明の態様として、上記側壁部は上下方向で複数箇所にて上記サブタンクに支持されており、該サブタンクはその上部が上記シュラウドアッパに固定支持され、該サブタンクの下部がフロントサイドフレームに固定支持される構成としたものである。   As an aspect of the present invention, the side wall portion is supported by the sub tank at a plurality of locations in the vertical direction, the upper portion of the sub tank is fixedly supported by the shroud upper, and the lower portion of the sub tank is fixedly supported by the front side frame. It is set as the structure made.

上記構成によれば、側壁部が上下方向で複数箇所にて支持されるのでサブタンクによる側壁部の支持剛性をより向上することができる。   According to the said structure, since a side wall part is supported in several places by the up-down direction, the support rigidity of the side wall part by a subtank can be improved more.

この発明の態様として、上記サブタンクは上記側壁部と略同じ高さに配設されたものである。   As an aspect of the present invention, the sub tank is disposed at substantially the same height as the side wall portion.

上記構成によれば、側壁部とサブタンクでの二重壁効果により、エンジンの側方を側壁部のみで覆うよりもエンジンの保温性能がより向上する。   According to the said structure, the heat retention performance of an engine improves more rather than covering the side of an engine only with a side wall part by the double wall effect in a side wall part and a sub tank.

すなわち、サブタンクを、本来のラジエータサブタンクとしての機能に加えて側壁部の支持補強部材としてやエンジンの保温部材としても兼用させることができる。   In other words, in addition to the function as the original radiator sub-tank, the sub-tank can also be used as a support / reinforcing member for the side wall or as a heat retaining member for the engine.

この発明の態様として、上記側壁部は、上部側壁部と下部側壁部とで上下各側に分割して形成され、上記サブタンクは、上記上部側壁部と上記下部側壁部とに跨って配設されたものである。   As an aspect of the present invention, the side wall portion is formed by dividing the upper side wall portion and the lower side wall portion into upper and lower sides, and the sub tank is disposed across the upper side wall portion and the lower side wall portion. It is a thing.

このように、上記側壁部を、上部側壁部と下部側壁部とで上下各側に分割して形成することで、側壁部の一部のみを着脱できるため、側壁部全体を一体に形成するよりもサービス、メンテナンス性を高めることができる。   In this way, by forming the side wall portion by dividing the upper side wall portion and the lower side wall portion into upper and lower sides, only a part of the side wall portion can be attached and detached, so that the entire side wall portion is integrally formed. Also can improve service and maintenance.

さらに、上述したように、上記サブタンクを上記上部側壁部と上記下部側壁部とに跨って配設することで、上記上部側壁部と上記下部側壁部との間部分から熱が逃げることを防ぐことができる。   Furthermore, as described above, by disposing the sub tank across the upper side wall and the lower side wall, it is possible to prevent heat from escaping from a portion between the upper side wall and the lower side wall. Can do.

この発明の態様として、上記サブタンクは上部側壁部と下部側壁部との夫々を支持する構成としたものである。   As an aspect of the present invention, the sub-tank is configured to support each of the upper side wall and the lower side wall.

上記構成によれば、サブタンクによって上部側壁部と下部側壁部との夫々を支持する構成とすることにより、上記側壁部を分割構造としても上部側壁部と下部側壁部との双方をしっかりと支持することができる。   According to the above configuration, the upper side wall portion and the lower side wall portion are supported by the sub tank, so that both the upper side wall portion and the lower side wall portion are firmly supported even if the side wall portion is divided. be able to.

この発明の態様として、上記側壁部の一部は上記サブタンクで形成されたものである。   As an aspect of the present invention, a part of the side wall portion is formed by the sub tank.

上記構成によれば、保護壁の一部を形成する側壁部をサブタンクで代用する分だけ専用の保温壁を縮小できる。   According to the above configuration, the dedicated heat insulating wall can be reduced by the amount that the side wall portion forming a part of the protective wall is replaced with the sub tank.

この発明は、エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温壁を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウドが配設されたエンジンの保温構造であって、上記保温壁のうちエンジンの側方に備えた側壁部の一部は、エンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケットで構成され、上記側壁部の上記エンジンマウントブラケットより前方部分は、上記シュラウドの上部に備えたシュラウドアッパに固定支持されるサブタンクで構成されたものである。   The present invention is a heat insulation structure for an engine having a heat insulation wall covering at least the upper side and the side of the engine and having a shroud disposed in front of the engine, the side wall provided on the side of the engine among the heat insulation walls. A part of the part is composed of an engine mount bracket for mounting and supporting the engine, and a front part of the side wall part from the engine mount bracket is composed of a sub tank fixedly supported by a shroud upper provided on the upper part of the shroud. Is.

上記構成によれば、上記側壁部の上記エンジンマウントブラケットより前方部分は、上記サブタンクで代用することができる。   According to the above configuration, the sub-tank can be substituted for the front portion of the side wall portion from the engine mount bracket.

すなわち、側壁部は、エンジンの側方に本来設置される上記エンジンマウントブラケットとサブタンクとで代用できるため、エンジンの側方に別途設ける側壁部を省略することができる。   That is, the side wall portion can be replaced by the engine mount bracket and the sub-tank that are originally installed on the side of the engine, so that a side wall provided separately on the side of the engine can be omitted.

この発明によれば、エンジンの側方を覆う保温壁としての側壁部を、上記サブタンクを介してシュラウドアッパに支持することが可能になり、側壁部を支持、補強するための専用の支持補強部材を不要として軽量化することができる。   According to this invention, it becomes possible to support the side wall portion as a heat insulation wall covering the side of the engine to the shroud upper via the sub tank, and a dedicated support reinforcing member for supporting and reinforcing the side wall portion. Can be reduced in weight.

本実施形態のエンジンの保温構造を示す斜視図The perspective view which shows the thermal insulation structure of the engine of this embodiment エンジンの保温構造の車両右側の側壁部を車幅方向外側から見た状態で示す側面図Side view showing the vehicle side wall of the engine heat insulation structure as seen from the outside in the vehicle width direction 図２においてサブタンクを取り外した状態を示す側面図The side view which shows the state which removed the sub tank in FIG. エンジンの保温構造の車両右側の側壁部を車幅方向内側から見た状態で示す側面図Side view showing the right side wall of the engine heat insulation structure as seen from the inside in the vehicle width direction 本実施形態のエンジンの保温構造の右側要部を、上蓋部を仮想線で示した平面図（ａ）、図５（ａ）において上蓋部および右側の側壁部の図示を省略した平面図（ｂ）The main part on the right side of the heat insulation structure of the engine of the present embodiment is a plan view (a) in which the upper cover part is shown in phantom, and the plan view in which the upper cover part and the right side wall part are omitted in FIG. ) サブタンクおよび支持ブラケットを示す斜視図Perspective view showing sub tank and support bracket 図２又は図４のＥ−Ｅ線矢視断面図EE cross-sectional view of FIG. 2 or 4 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図（ａ）、図８（ａ）に対応させて示した他の実施形態の断面図Cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 2 (a), cross-sectional view of another embodiment shown corresponding to FIG. 8 (a) 図２のＤ−Ｄ線矢視断面図2 is a cross-sectional view taken along line D-D in FIG. 図５（ａ）のＦ−Ｆ線に沿う要部の矢視断面図A cross-sectional view of the main part along the line F-F in FIG. 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図CC sectional view taken on line CC in FIG. 図２のＡ−Ａ線矢視要部断面図（ａ）、図１２（ａ）中の矢視Ａかつ上方から視て示した図（ｂ）FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2 (a) and a view shown in FIG.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
エンジンの保温構造の説明に先立って、まず車体構造について説明する。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｕは車両上方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。また、以下の説明において「右側」とは車両右側を示すものとし、「左側」とは車両左側を示すものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
Prior to the description of the engine heat retaining structure, the vehicle body structure will be described first. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow U indicates the upper side of the vehicle, arrow IN indicates the inner side in the vehicle width direction, and arrow OUT indicates the outer side in the vehicle width direction. In the following description, “right side” indicates the right side of the vehicle, and “left side” indicates the left side of the vehicle.

図１、図３、図４、図１１に示すように、エンジンルームの左右両サイドにおいてダッシュロアパネルから車両の前方に延びるフロントサイドフレーム１を設けている。   As shown in FIGS. 1, 3, 4, and 11, front side frames 1 that extend from the dash lower panel to the front of the vehicle are provided on both the left and right sides of the engine room.

このフロントサイドフレーム１は、車両前後方向の直交断面が車幅方向内側へ突のハット状のフロントサイドフレームインナ２（図３、図３、図１１参照）と平板状のフロントサイドフレームアウタ３（図１、図１１参照）との上下各側のフランジ部同士を接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面１Ａ（図１１参照）を備えた車体強度部材であって、当該フロントサイドフレーム１の前端部には、クラッシュカン取付け用のセットプレート４を設けている（図１、図３、図４参照）。   The front side frame 1 includes a hat-shaped front side frame inner 2 (see FIGS. 3, 3, and 11) and a flat front side frame outer 3 ( A vehicle body strength member having a closed cross section 1A (see FIG. 11) that extends in the front-rear direction of the vehicle by joining and fixing flange portions on the upper and lower sides to each other (see FIGS. 1 and 11). 1 is provided with a set plate 4 for attaching the crash can (see FIGS. 1, 3, and 4).

なお、図面においては、図示の便宜上、車両右側のフロントサイドフレーム１のみを示している。   In the drawings, only the front side frame 1 on the right side of the vehicle is shown for convenience of illustration.

上述のエンジンルームの車両前方にはシュラウド１２を設けている（図１参照）。   A shroud 12 is provided in front of the vehicle in the engine room (see FIG. 1).

図１に示すように、上述のシュラウド１２は熱交換器としてのラジエータやコンデンサを覆うシュラウドパネル１３と、該シュラウドパネル１３の上部に位置するシュラウドアッパメンバ１４とを備えている。   As shown in FIG. 1, the above-described shroud 12 includes a shroud panel 13 that covers a radiator and a condenser as a heat exchanger, and a shroud upper member 14 that is positioned above the shroud panel 13.

シュラウドパネル１３はアッパメンバ１３Ｕとロアメンバ１３Ｌと、これら上下の各メンバ１３Ｕ、１３Ｌを上下方向に連結する左右のサイドメンバ１３Ｓ，１３Ｓとで略方形枠状に一体形成したものであり、エンジンの前方かつバンパフェース開口（図示省略）の背方に設けている。   The shroud panel 13 is integrally formed in a substantially rectangular frame shape by an upper member 13U, a lower member 13L, and left and right side members 13S, 13S that connect the upper and lower members 13U, 13L in the vertical direction. It is provided behind the bumper face opening (not shown).

シュラウドパネル１３は、正面視で上記各メンバ１３Ｕ，１３Ｌ，１３Ｓ，１３Ｓの内側に、前後方向に貫通する複数の開口部１３ａが配設されており、該開口部１３ａには、運転状態によって該開口部１３ａを開閉可能とする複数のグリルシャッタ（図示省略）を備えている。   The shroud panel 13 is provided with a plurality of openings 13a penetrating in the front-rear direction inside the members 13U, 13L, 13S, 13S in a front view. A plurality of grill shutters (not shown) that can open and close the opening 13a are provided.

グリルシャッタは、例えば、ＩＧオフ時に開口部１３ａを閉塞するとともに高速走行時に開口するように揺動可能に開口部１３ａの車幅方向の両縁に軸支されている。シュラウドパネル１３は、このようにグリルシャッタにより開口部１３ａを閉塞した状態においては、エンジンを前側から覆う保温壁としての前壁部としても機能するため、後述する上蓋部５１と、グリルシャッタで開口部１３ａを閉塞したシュラウドパネル１３とで上方から前方へかけてエンジンの効率的なカプセル化を可能としている。   For example, the grille shutter is pivotally supported on both edges of the opening 13a in the vehicle width direction so as to be closed so as to close the opening 13a when the IG is off and open at high speeds. Since the shroud panel 13 also functions as a front wall portion as a heat insulating wall that covers the engine from the front side in a state where the opening portion 13a is closed by the grill shutter in this way, the shroud panel 13 is opened by the upper lid portion 51 described later and the grill shutter. The engine can be efficiently encapsulated from the top to the front by the shroud panel 13 with the portion 13a closed.

上述のシュラウドアッパメンバ１４は、車幅方向中央に位置するシュラウドアッパメンバセンタ１４ａの車幅方向両端部にシュラウドアッパメンバサイド１４ｂ、１４ｂを一体的に連結したもので、左右のシュラウドアッパメンバサイド１４ｂ、１４ｂの左右両端部は不図示のエプロンに連結される。   The above shroud door member 14 is formed by integrally connecting shroud door member members 14b, 14b to both ends in the vehicle width direction of a shroud door member center 14a located at the center in the vehicle width direction. 14b are connected to an apron (not shown).

図１、図３〜図５（ａ）（ｂ）、図８（ａ）に示すように、エンジンを車体強度部材であるフロントサイドフレーム１にマウント支持するエンジンマウントブラケット２０をエンジンの車両右側の後部に設けている。   As shown in FIGS. 1, 3 to 5 (a), 5 (b), and 8 (a), an engine mount bracket 20 that mounts and supports the engine on a front side frame 1 that is a vehicle body strength member is mounted on the right side of the engine. It is provided at the rear.

上述のエンジンマウントブラケット２０は、図１、図３、図４に示すように、アルミダイカストにより形成された縦壁状のマウントブラケット本体２１（車体側のマウントブラケット）と、図１、図３、図４、図５（ａ）に示すように、緩衝部材としてのマウントラバー２２と、図４、図５（ａ）に示すように、車幅方向内（エンジン）側へ延びる腕部２３（エンジン側のマウントブラケット）とを備えている。   The above-described engine mount bracket 20 includes, as shown in FIGS. 1, 3, and 4, a vertical wall-shaped mount bracket body 21 (a vehicle body side mount bracket) formed by aluminum die casting, and FIGS. As shown in FIGS. 4 and 5A, a mount rubber 22 as a buffer member and an arm portion 23 (engine) extending inward in the vehicle width direction (engine) as shown in FIGS. Side mounting bracket).

マウントブラケット本体２１は、その下部の前後各側から下方へ延びる脚部２１ａ，２１ｂがフロントサイドフレーム１の上面に取り付けられている（図１、図３、図４参照）。また、腕部２３は、マウントブラケット本体２１の上部の前後方向の中央部に設けられた開口空間２１ｃ（図１〜図４、図８（ａ）参照）においてマウントラバー２２を介して配設されており、車幅方向内（エンジン）側へ延びてエンジンを支持している。   The mounting bracket main body 21 has legs 21a and 21b extending downward from the front and rear sides of the lower portion thereof, and is attached to the upper surface of the front side frame 1 (see FIGS. 1, 3, and 4). Further, the arm portion 23 is disposed via the mount rubber 22 in an opening space 21c (see FIGS. 1 to 4 and FIG. 8A) provided in the center portion in the front-rear direction of the upper portion of the mount bracket main body 21. It extends inward in the vehicle width direction (engine) and supports the engine.

エンジンマウントブラケット２０は、エンジンの車両右側の後部に、別途側壁部を設けることなく、当該部分におけるエンジンの保温壁をエンジンマウントブラケット２０で代用すべく構成している。   The engine mount bracket 20 is configured such that the engine mount bracket 20 is used as a substitute for the heat insulation wall of the engine in that portion without providing a separate side wall portion at the rear of the engine on the right side of the vehicle.

これにより、保温部材５０の後述する右側の側壁部５８の一部をエンジンマウントブラケット２０で代用し、この分だけ側壁部５８を一部省略して、保温部材５０の重量およびコストの低減を図るよう構成している。   As a result, a part of the right side wall portion 58 (to be described later) of the heat retaining member 50 is replaced with the engine mount bracket 20, and a part of the side wall portion 58 is omitted to reduce the weight and cost of the heat retaining member 50. It is configured as follows.

図１、図２、図５（ａ）（ｂ）に示すように、エンジンに対して車両右側における、エンジンマウントブラケット２０よりも前側にはサブタンク３０が配設されている。   As shown in FIGS. 1, 2, 5 (a) and 5 (b), a sub tank 30 is disposed in front of the engine mount bracket 20 on the right side of the vehicle with respect to the engine.

サブタンク３０は、ラジエータと配管で接続され、ラジエータ内の冷却水の温度上昇に伴うオーバーフロー分が流入して貯留する一方、ラジエータ内の冷却水が蒸発等により損失すると、貯留する冷却水をラジエータ側へ戻すことで、ラジエータ内の冷却水を所定量に保つものである。   The sub-tank 30 is connected to the radiator by piping, and an overflow portion accompanying the rise in the temperature of the cooling water in the radiator flows in and is stored. On the other hand, if the cooling water in the radiator is lost due to evaporation or the like, the stored cooling water is The cooling water in the radiator is kept at a predetermined amount by returning to step S2.

サブタンク３０は、図６に示すように、冷却水を貯留するタンク本体部３１と、タンク本体部３１の上面（上壁部３１ｕ）から突出し、キャップ３２が装着されたネック部３３とを備えており、ラジエータに接続される配管の一端（図示省略）は、キャップ３２の給水口３２ａに接続されている。   As shown in FIG. 6, the sub tank 30 includes a tank main body portion 31 for storing cooling water, and a neck portion 33 that protrudes from the upper surface (upper wall portion 31 u) of the tank main body portion 31 and has a cap 32 attached thereto. One end (not shown) of the pipe connected to the radiator is connected to the water supply port 32 a of the cap 32.

タンク本体部３１は、図６に示すように、前壁部３１ｆ、後壁部３１ｒ（図５（ａ）（ｂ）、図８（ａ），図１０、図１２（ａ）（ｂ）参照）、車幅内壁部３１ｉ、車幅外壁部３１ｏ、上壁部３１ｕおよび底壁部３１ｄを有して一体に形成されている。タンク本体部３１のその上部外周面（車幅内壁部３１ｉ、前壁部３１ｆ、後壁部および車幅外壁部３１ｏの各外面の上部）には、周方向全体に亘って鍔部３４が形成されている。   As shown in FIG. 6, the tank body 31 includes a front wall portion 31f and a rear wall portion 31r (see FIGS. 5 (a) and 5 (b), FIGS. 8 (a), 10, and 12 (a) and 12 (b)). ), A vehicle width inner wall portion 31i, a vehicle width outer wall portion 31o, an upper wall portion 31u, and a bottom wall portion 31d, and are integrally formed. On the outer peripheral surface of the upper portion of the tank body 31 (the upper portions of the outer surfaces of the vehicle width inner wall portion 31i, the front wall portion 31f, the rear wall portion, and the vehicle width outer wall portion 31o), a flange portion 34 is formed over the entire circumferential direction. Has been.

タンク本体部３１の下部の車幅方向の内側部分は、車幅方向外側部分と比較して下方に延出した下方延出部３５が一体に形成されている。これに伴って車幅内壁部３１ｉは、車幅外壁部３１ｏよりも下方へ延設されており（図６、図９，図１１参照）、車幅内壁部３１ｉの外面（タンク本体部３１の車両左側面）における鍔部３４に対して上下各側の略全体が、上下方向かつ車幅方向に延びる平坦な面状に形成されている。   An inner portion in the vehicle width direction at the lower portion of the tank main body 31 is integrally formed with a downward extending portion 35 that extends downward as compared with the outer portion in the vehicle width direction. Accordingly, the vehicle width inner wall portion 31i extends downward from the vehicle width outer wall portion 31o (see FIGS. 6, 9, and 11), and the outer surface of the vehicle width inner wall portion 31i (of the tank main body portion 31). The substantially whole of the upper and lower sides with respect to the flange portion 34 on the left side surface of the vehicle is formed in a flat surface extending in the vertical direction and in the vehicle width direction.

図２、図５（ａ）（ｂ）、図６、図９、図１０に示すように、サブタンク３０はその上部がシュラウドアッパメンバ１４に支持ブラケット４０を介して固定支持されている。   As shown in FIGS. 2, 5 (a), 5 (b), 6, 9, and 10, the upper portion of the sub tank 30 is fixedly supported by the shroud upper member 14 via a support bracket 40.

詳述すると、図５（ａ）に示すように、サブタンク３０の上壁部３１ｕにおける、前側の車幅方向内側コーナー部分よりも車幅方向外側部位には、支持ブラケット４０を支持可能に他の部位に対して凹状としたブラケット支持部３６が設けられており（図６、図１０参照）、ブラケット支持部３６の車幅方向外端から車幅方向外方へ延出する車幅外方フランジ部３７（図２、図５（ｂ）、図６参照）が設けられるとともに、ブラケット支持部３６の車幅方向内端から前方へ突出する前方フランジ部３８（図５（ｂ）、図６、図１０参照）が設けられている。   More specifically, as shown in FIG. 5 (a), the support bracket 40 can be supported on the outer side portion in the vehicle width direction of the upper wall portion 31u of the sub tank 30 with respect to the vehicle width direction inner corner portion. A bracket support portion 36 that is concave with respect to the portion is provided (see FIGS. 6 and 10), and the vehicle width outer flange extends outward from the vehicle width direction outer end of the bracket support portion 36 in the vehicle width direction. A portion 37 (see FIGS. 2, 5B, and 6) is provided, and a front flange portion 38 (FIGS. 5B and 6) that protrudes forward from the inner end in the vehicle width direction of the bracket support portion 36 is provided. 10) is provided.

図５（ｂ）、図６、図１０に示すように、車幅外方フランジ部３７および前方フランジ部３８の夫々には、支持ブラケット４０への取付け用の取付け孔３７ａ，３８ａが設けられている。   As shown in FIGS. 5B, 6, and 10, attachment holes 37 a and 38 a for attachment to the support bracket 40 are provided in each of the vehicle width outer flange portion 37 and the front flange portion 38. Yes.

支持ブラケット４０は、ブラケット支持部３６に支持された状態で車幅方向に直線状に延びるブラケット本体部４１と、ブラケット本体部４１の車幅方向外端から前方かつ車幅方向外側へ延びるブラケット車幅外側前方延出部４２と、ブラケット本体部４１の車幅方向内端から前方へ延びるブラケット車幅内側前方延出部４３とで一体に形成されている。   The support bracket 40 includes a bracket main body 41 that extends linearly in the vehicle width direction while being supported by the bracket support portion 36, and a bracket vehicle that extends forward and outward in the vehicle width direction from the outer end in the vehicle width direction of the bracket main body 41. The width outside front extending portion 42 and the bracket vehicle width inside front extending portion 43 extending forward from the inner end in the vehicle width direction of the bracket main body portion 41 are integrally formed.

そして、ブラケット車幅外側前方延出部４２およびブラケット車幅内側前方延出部４３の各前部（先端部）には、車両右側のシュラウドアッパメンバサイド１４ｂへの取付け用の取付け孔４２ａ，４３ａが設けられている。   Further, attachment holes 42a and 43a for attachment to the shroud door upper member side 14b on the right side of the vehicle are formed in the front portions (tip portions) of the bracket vehicle width outer front extension portion 42 and the bracket vehicle width inner front extension portion 43, respectively. Is provided.

一方、ブラケット本体部４１の車幅方向外側部、およびブラケット車幅内側前方延出部４３の後部（基端部）の夫々には、サブタンク３０への取付け用の取付け孔４１ａ，４３ｂが設けられている。   On the other hand, attachment holes 41a and 43b for attachment to the sub tank 30 are provided in the vehicle width direction outer side portion of the bracket body portion 41 and the rear portion (base end portion) of the bracket vehicle width inside front extension portion 43, respectively. ing.

また図５（ａ）（ｂ）、図１０に示すように、シュラウドアッパメンバサイド１４ｂの後縁における、支持ブラケット４０に対向する車幅方向の外内各側には、後方へ向けて延出したフランジ部１４Ｆ，１４Ｆが一体形成されており、これらフランジ部１４Ｆ，１４Ｆの夫々には、支持ブラケット４０への取り付け用の取付け孔１４ｃ，１４ｄが設けられている。   Further, as shown in FIGS. 5 (a), 5 (b) and 10, the rear edge of the shroud upper member side 14b extends rearward on the inner and outer sides in the vehicle width direction facing the support bracket 40. The flange portions 14F and 14F are integrally formed, and attachment holes 14c and 14d for attachment to the support bracket 40 are provided in the flange portions 14F and 14F, respectively.

図５（ａ）（ｂ）、図６、図１０に示すように、サブタンク３０と支持ブラケット４０とは、取付け孔４１ａ，３７ａおよび取付け孔４３ｂ，３８ａの夫々において、ボルトＢおよびナットＮにより締結されている。   As shown in FIGS. 5A, 5B, 6, and 10, the sub tank 30 and the support bracket 40 are fastened by bolts B and nuts N in the mounting holes 41a and 37a and the mounting holes 43b and 38a, respectively. Has been.

さらに、シュラウドアッパメンバサイド１４ｂと支持ブラケット４０とは、取付け孔４２ａ，１４ｃおよび取付け孔４３ａ，１４ｄの夫々において、ボルトＢおよびナットＮにより締結されている。これにより、サブタンク３０の上部は、車幅方向の外内各側において支持ブラケット４０を介してシュラウドアッパメンバサイド１４ｂに取り付け固定されている。   Further, the shroud upper member side 14b and the support bracket 40 are fastened by bolts B and nuts N in the mounting holes 42a and 14c and the mounting holes 43a and 14d, respectively. Thereby, the upper part of the subtank 30 is attached and fixed to the shroud door member side 14b via the support bracket 40 on each of the inner and outer sides in the vehicle width direction.

図１１に示すように、サブタンク３０の下部がフロントサイドフレーム１に固定支持される構成としている。   As shown in FIG. 11, the lower portion of the sub tank 30 is fixedly supported by the front side frame 1.

図２、図６に示すように、タンク本体部３１の下方延出部３５の下面かつ後部には、クリップ状ラバー部材３９をフロントサイドフレーム１に係合可能に下方に向けて突設する一方で、図１１に示すように、フロントサイドフレームインナ２の上面部２ａには、係合ピン１０をサブタンク３０に係合可能に該上面部２ａから上方に突設している。なお、図２はフロントサイドフレーム１の図示を省略している。   As shown in FIGS. 2 and 6, a clip-like rubber member 39 protrudes downward on the lower surface and rear portion of the downward extending portion 35 of the tank main body portion 31 so as to be engageable with the front side frame 1. As shown in FIG. 11, the engaging pin 10 protrudes upward from the upper surface portion 2 a so as to be engageable with the sub tank 30 on the upper surface portion 2 a of the front side frame inner 2. In FIG. 2, the front side frame 1 is not shown.

そして図１１に示すように、サブタンク３０の下部は、係合ピン１０をクリップ状ラバー部材３９に下方から差し込んで係合することでフロントサイドフレーム１に固定支持されている。   As shown in FIG. 11, the lower portion of the sub-tank 30 is fixedly supported by the front side frame 1 by inserting the engaging pin 10 into the clip-like rubber member 39 from below and engaging.

ところで、図１、図３、図４に示すように、エンジンの上方を覆う上蓋部５１と、エンジンの側周面（平面視で外周側）を覆う保温壁部（５５，５８，１２）とを備えている。   By the way, as shown in FIG.1, FIG3, FIG.4, the upper cover part 51 which covers the upper part of an engine, and the heat insulation wall part (55,58,12) which covers the engine side peripheral surface (periphery side by planar view) It has.

保温壁部は、エンジンの後方を覆う後壁部５５および左右各側方を覆う側壁部５８（車両右側のみ図示）に加えて、エンジンの前方に配設したシュラウド１２を備えている。   The heat retaining wall portion includes a shroud 12 disposed in front of the engine, in addition to a rear wall portion 55 covering the rear of the engine and a side wall portion 58 (only the right side of the vehicle is shown) covering the left and right sides.

シュラウド１２は、該シュラウド１２に設けた開口部１３ａを開閉するグリルシャッタを備えることで、ラジエータへの導風量を調整する本来の機能に加えてエンジンの前方を覆う保温部材（前壁部）としての機能も兼用している。一方、上蓋部５１、後壁部５５および左右各側壁部５８は、エンジンを保温する保温部材として専用に備えている。   The shroud 12 includes a grill shutter that opens and closes an opening 13a provided in the shroud 12, so that the shroud 12 serves as a heat retaining member (front wall portion) that covers the front of the engine in addition to the original function of adjusting the amount of air conduction to the radiator. The function is also used. On the other hand, the upper lid portion 51, the rear wall portion 55, and the left and right side wall portions 58 are provided exclusively as heat insulation members for keeping the engine warm.

上蓋部５１は、図４に示すように、外皮としての合成樹脂製の上面カバー５２と、この上面カバー５２の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材５３とを備えている。
上蓋部５１は、その後端が後壁部５５の上端に軸支されており、エンジンの上方を開閉可能に形成している。 As shown in FIG. 4, the upper lid 51 includes a synthetic resin upper surface cover 52 as an outer skin, and a heat retaining member 53 made of glass wool material, urethane material, or the like, which is integrally disposed on the inner surface of the upper surface cover 52. It has.
The upper lid portion 51 has a rear end pivotally supported by the upper end of the rear wall portion 55, and is formed so as to be openable and closable above the engine.

後壁部５５は、図４に示すように、外皮としての合成樹脂製の後面カバー５６と、この後面カバー５６の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材５７とを備えている。   As shown in FIG. 4, the rear wall portion 55 includes a synthetic resin rear cover 56 as an outer skin, and a heat insulating member 57 made of glass wool material, urethane material, or the like integrally disposed on the inner surface of the rear cover 56. And.

続いて左右各側壁部５８のうち車両右側の側壁部５８について以下、説明する。
図１〜図４、図７、図９、図１１に示すように、側壁部５８は、上部側壁部６１と下部側壁部７１との２部材により上下各側に分割して形成されている。 Next, the side wall 58 on the right side of the left and right side walls 58 will be described below.
As shown in FIGS. 1 to 4, 7, 9, and 11, the side wall 58 is divided into upper and lower sides by two members, an upper side wall 61 and a lower side wall 71.

上部側壁部６１は、同図および図５（ａ）の特に図４、図７、図９、図１１に示すように、外皮としての合成樹脂製の上部側面カバー６２と、この上部側面カバー６２の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材６３とを備えている。   As shown in FIG. 4 and FIG. 5, FIG. 7, FIG. 9, and FIG. 11, the upper side wall 61 includes an upper side cover 62 made of synthetic resin as an outer skin, and the upper side cover 62. And a heat retaining member 63 made of glass wool material, urethane material, or the like, which is integrally disposed on the inner surface of the material.

図７、図９、図１１に示すように、上部側壁部６１を構成する上部側面カバー６２の上端には、閉塞状態の後述する上蓋部５１の外周縁部のうちフランジ部５２ｉと対向するフランジ部６１ａが一体形成されている。   As shown in FIGS. 7, 9, and 11, at the upper end of the upper side surface cover 62 that constitutes the upper side wall portion 61, a flange facing the flange portion 52 i of the outer peripheral edge portion of an upper lid portion 51 described later in the closed state is provided. The part 61a is integrally formed.

下部側壁部７１は、図１〜図４、図７、図８（ａ）、図９、図１１に示すように、外皮としての合成樹脂製の下部側面カバー７２と、この下部側面カバー４５の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材７３とを備えている。なお、図４中の符号Ｆ３は、保温部材６３，７３を上部側面カバー６２，７２に固定するファスナを示す。   As shown in FIGS. 1 to 4, 7, 8 (a), 9, and 11, the lower side wall 71 includes a lower side cover 72 made of synthetic resin as an outer skin, and the lower side cover 45. And a heat retaining member 73 made of glass wool material, urethane material or the like, which is integrally disposed on the inner surface. In addition, the code | symbol F3 in FIG. 4 shows the fastener which fixes the heat retention members 63 and 73 to the upper side surface covers 62 and 72. FIG.

図３、図４に示すように、側壁部５８は、上部側壁部６１と下部側壁部７１との互いの対向縁部の前側部分がファスナＦ１により固定されるとともに、対向縁部の後方部分が係合構造６０（図３参照）によって係合されることにより、一枚のパネル状に一体化されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the side wall portion 58 has a front side portion of the upper side wall portion 61 and the lower side wall portion 71 that are opposed to each other at a front portion thereof fixed by a fastener F <b> 1 and a rear portion of the opposite side edge portion. By being engaged by the engagement structure 60 (see FIG. 3), it is integrated into a single panel shape.

具体的に図４に示すように、上部側壁部６１の下端前方部分には、下方へ延出する舌片状のフランジ部６４が設けられ、フランジ部６４には、下部側壁部７１への取付け用の取付孔６４ａが設けられている。   Specifically, as shown in FIG. 4, a tongue-like flange portion 64 extending downward is provided at the lower end front portion of the upper side wall portion 61, and the flange portion 64 is attached to the lower side wall portion 71. A mounting hole 64a is provided.

一方図３に示すように、下部側壁部７１の上部の前方部分であって、車体側面視で取付孔６４ａとの対向部分には、上部側壁部６１への取付け用の取付孔７１ａが設けられている。   On the other hand, as shown in FIG. 3, a mounting hole 71a for mounting to the upper side wall portion 61 is provided in a front portion of the upper portion of the lower side wall portion 71 and facing the mounting hole 64a in a side view of the vehicle body. ing.

そして、上部側壁部６１と下部側壁部７１とは、各取付孔６４ａ，７１ａにおいてファスナＦ１等により取り付け固定されている。   And the upper side wall part 61 and the lower side wall part 71 are attached and fixed by the fastener F1 etc. in each attachment hole 64a, 71a.

図３に示すように、上部側壁部６１の下端後方部分と下部側壁部７１の上端後方部分との対向縁部であって後方部分には、互いに上下方向および車幅方向に係合する係合構造６０が設けられている。   As shown in FIG. 3, it is an opposing edge part of the lower end rear part of the upper side wall part 61 and the upper end rear part of the lower side wall part 71, and the rear part is engaged with each other in the vertical direction and the vehicle width direction. A structure 60 is provided.

詳しくは、図３、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、係合構造６０は、上部側壁部６１の下端後方部分に下部側壁部７１と係合可能に下方へ突出する係合突部６５と、下部側壁部７１の上端後方部分に係合突部６５と係合可能に設けられた被係合部（７５ａ（図１２（ａ）参照），７６（図１２（ｂ）参照））とで構成されている。   Specifically, as shown in FIGS. 3, 12 (a) and 12 (b), the engagement structure 60 is an engagement protrusion that protrudes downward to engage with the lower side wall 71 at the lower rear portion of the upper side wall 61. Part 65 and engaged parts (75a (see FIG. 12 (a)), 76 (see FIG. 12 (b)) provided at the upper rear portion of the lower side wall part 71 so as to be engageable with the engaging protrusion 65. ) And.

図１２（ａ）（ｂ）に示すように、係合突部６５は、その基部６５ａが下方へ突出するとともに先端部に備えた先端爪部６５ｂが後方に向けて突出する鉤状に形成されている。さらに係合突部６５は、その基部６５ａが上部側壁部６１の外面から車幅方向外側に迫り出して形成されている（同図参照）。   As shown in FIGS. 12 (a) and 12 (b), the engaging protrusion 65 is formed in a hook shape in which the base 65a protrudes downward and the tip claw 65b provided at the tip protrudes rearward. ing. Furthermore, the engaging protrusion 65 is formed such that its base portion 65a protrudes outward in the vehicle width direction from the outer surface of the upper side wall portion 61 (see the figure).

一方、下部側壁部７１の上端後方部分における、係合突部６５との係合部分には、該上端後方部分から下方へ向けて凹状の溝部７５が形成され、さらに下部側壁部７１の上縁であって溝部７５よりも後方部には、車幅方向外側へ鍔状に突出するフランジ部７６が形成されている。   On the other hand, a concave groove portion 75 is formed in the engagement portion with the engagement protrusion 65 in the upper rear portion of the lower side wall portion 71 from the upper rear portion, and the upper edge of the lower side wall portion 71. In addition, a flange portion 76 is formed on the rear side of the groove portion 75 so as to protrude outwardly in the vehicle width direction.

上部側壁部６１と下部側壁部７１とは、これら対向縁部の前側部分においては上述したように、ファスナＦ１等により取り付け固定されるとともに、後側部分においては、上部側壁部６１の下端が下部側壁部７１のフランジ部７６の上面に支持された状態となる（図１２（ｂ）参照）。さらに、係合突部６５は、溝部７５に上方から差し込まれるとともに、溝部７５を通じて下部側壁部７１の車幅方向内側から車幅方向外側へ突出した状態となる。   As described above, the upper side wall 61 and the lower side wall 71 are attached and fixed by the fasteners F1 and the like in the front part of these opposing edges, and the lower end of the upper side wall 61 is lower in the rear part. It will be in the state supported by the upper surface of the flange part 76 of the side wall part 71 (refer FIG.12 (b)). Furthermore, the engaging protrusion 65 is inserted into the groove 75 from above and protrudes from the inner side in the vehicle width direction of the lower side wall 71 to the outer side in the vehicle width through the groove 75.

このとき、係合突部６５の先端爪部６５ｂは下部側壁部７１の溝部７５の後縁７５ａに対して車幅方向外側に配置され、上部側壁部６１と下部側壁部７１とは、係合突部６５の先端爪部６５ｂと、下部側壁部７１のフランジ部７６とが上下方向に係合するとともに、係合突部６５の先端爪部６５ｂと溝部７５の後縁７５ａとが車幅方向に係合する。
すなわち、下部側壁部７１のフランジ部７６および溝部７５の後縁７５ａを、上記の被係合部７５ａ，７６として形成している。 At this time, the front end claw portion 65b of the engagement protrusion 65 is disposed on the outer side in the vehicle width direction with respect to the rear edge 75a of the groove portion 75 of the lower side wall portion 71, and the upper side wall portion 61 and the lower side wall portion 71 are engaged with each other. The front end claw portion 65b of the protrusion 65 and the flange portion 76 of the lower side wall portion 71 are engaged in the vertical direction, and the front end claw portion 65b of the engagement protrusion 65 and the rear edge 75a of the groove portion 75 are in the vehicle width direction. Engage with.
That is, the flange portion 76 of the lower side wall portion 71 and the rear edge 75a of the groove portion 75 are formed as the engaged portions 75a and 76 described above.

図１、図２、図７、図８（ａ）、図９、図１１、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、サブタンク３０は、側壁部５８と略同じ高さに配設されている。
具体的には、サブタンク３０は、エンジンマウントブラケット２０の縦壁状のマウントブラケット本体２１に対して前方に配置される一方で（図１、図２、図５（ｂ）、図８（ａ）参照）、図８、（ａ）に示すように、側壁部５８は、エンジンマウントブラケット２０の縦壁状のマウントブラケット本体２１の前端から前方へ延びている。さらに側壁部５８は、平面視でサブタンク３０に相当する部位においてサブタンク３０を回避するように車幅方向内側へ凹状とした凹部５８ａが形成されている（図３、図８（ａ）、図１２（ａ）参照）。 As shown in FIGS. 1, 2, 7, 8 (a), 9, 11, 12 (a) and 12 (b), the sub tank 30 is disposed at substantially the same height as the side wall 58. ing.
Specifically, the sub tank 30 is disposed in front of the vertical wall-shaped mount bracket body 21 of the engine mount bracket 20 (FIGS. 1, 2, 5B, and 8A). As shown in FIG. 8 (a), the side wall 58 extends forward from the front end of the vertical wall-shaped mount bracket body 21 of the engine mount bracket 20. Further, the side wall 58 is formed with a concave portion 58a that is concave inward in the vehicle width direction so as to avoid the sub tank 30 at a portion corresponding to the sub tank 30 in plan view (FIGS. 3, 8A, and 12). (See (a)).

すなわち、サブタンク３０は、少なくともその車幅内壁部３１ｉが側壁部５８に設けた凹部５８ａに車幅方向外側から嵌め込まれるように配設されている。これにより、サブタンク３０における車幅内壁部３１ｉと、側壁部５８における、該車幅内壁部３１ｉに対向する部分とは、図７、図８（ａ）、図９、図１１、図１２（ａ）に示すように、互いに車幅方向に隣接するように配置されている。   That is, the sub tank 30 is disposed so that at least the vehicle width inner wall portion 31 i is fitted into the recess 58 a provided in the side wall portion 58 from the vehicle width direction outer side. As a result, the vehicle width inner wall portion 31i in the sub tank 30 and the portion of the side wall portion 58 that faces the vehicle width inner wall portion 31i are shown in FIGS. 7, 8A, 9, 11, and 12A. As shown in FIG. 2, they are arranged adjacent to each other in the vehicle width direction.

そして車幅内壁部３１ｉと側壁部５８とは、互いの対向部分において２重壁を構成している。厳密には当例ではサブタンク３０は、その車幅内壁部３１ｉの外面（車幅方向外面）と側壁部５８の外面（車幅方向内面）との間に若干隙間を隔てて隣接（近接）配置しているが、互いに接触させて配置してもよい。   And the vehicle width inner wall part 31i and the side wall part 58 comprise the double wall in the mutually opposing part. Strictly speaking, in this example, the sub tank 30 is disposed adjacent to (adjacent to) the outer surface of the vehicle width inner wall portion 31i (the outer surface in the vehicle width direction) and the outer surface of the side wall portion 58 (the inner surface in the vehicle width direction) with a slight gap. However, they may be arranged in contact with each other.

さらに図２、図７、図９、図１１、図１２（ｂ）に示すように、サブタンク３０は、上部側壁部６１と下部側壁部７１とに跨って配設されている。
詳述すると、サブタンク３０の車幅内壁部３１ｉは、上部側壁部６１と下部側壁部７１とに跨って、これら６１，７１に対して上下方向および車幅方向に可及的にオーバーラップするように配設されている。当例では、サブタンク本体部３１は、その上下方向の長さが側壁部５８の上下方向の長さと略同じに形成し、その上下方向の略全体が側壁部５８に対して車両側面視でオーバーラップする大きさで形成されている（図２参照）。 Further, as shown in FIGS. 2, 7, 9, 11, and 12 (b), the sub tank 30 is disposed across the upper side wall 61 and the lower side wall 71.
More specifically, the vehicle width inner wall portion 31i of the sub tank 30 extends over the upper side wall portion 61 and the lower side wall portion 71 so as to overlap these 61 and 71 in the vertical direction and the vehicle width direction as much as possible. It is arranged. In this example, the sub tank main body 31 is formed so that the vertical length thereof is substantially the same as the vertical length of the side wall portion 58, and substantially the entire vertical direction thereof exceeds the side wall portion 58 in a side view of the vehicle. It is formed in a size that wraps (see FIG. 2).

図１〜図４、図６、図７、図８（ａ）、図９の特に図７、図８（ａ）、図９に示すように、側壁部５８は、サブタンク３０に支持されている。
すなわち、サブタンク３０は上述したように、支持ブラケット４０を介して車体側のシュラウドアッパメンバ１４に支持されており（図５（ａ）（ｂ）、図１０参照）、このようなサブタンク３０が側壁部５８を支持することで、側壁部５８は、サブタンク３０を介して車体側のシュラウドアッパメンバ１４に支持されている。 As shown in FIGS. 1 to 4, 6, 7, 8 (a) and 9, particularly FIGS. 7, 8 (a), and 9, the side wall 58 is supported by the sub tank 30. .
That is, as described above, the sub tank 30 is supported by the shroud upper member 14 on the vehicle body side via the support bracket 40 (see FIGS. 5A and 5B and FIG. 10). By supporting the portion 58, the side wall portion 58 is supported by the shroud upper member 14 on the vehicle body side via the sub tank 30.

側壁部５８を支持する上記サブタンク３０は、上部側壁部６１と下部側壁部７１との夫々を支持する構成としている（図２〜図４、図６、図８（ａ）、図１１参照）。   The sub tank 30 that supports the side wall 58 is configured to support the upper side wall 61 and the lower side wall 71 (see FIGS. 2 to 4, 6, 8 (a), and 11).

具体的には図６に示すように、サブタンク３０の車幅内壁部３１ｉの鍔部３４より上部には、上側フランジ部８１が設けられ、同様にサブタンク３０の前壁部３１ｆの上下方向の中間位置には、前方へ延出する中間フランジ部８２が設けられ、下方延突部３５の前側部分には、下方へ延出する下側フランジ部８３が設けられている。   Specifically, as shown in FIG. 6, an upper flange portion 81 is provided above the flange portion 34 of the vehicle width inner wall portion 31 i of the sub tank 30, and similarly, an intermediate in the vertical direction of the front wall portion 31 f of the sub tank 30. An intermediate flange portion 82 that extends forward is provided at the position, and a lower flange portion 83 that extends downward is provided at the front portion of the downward extending protrusion 35.

上側フランジ部８１、中間フランジ部８２および下側フランジ部８３は、いずれも車幅方向内側を指向する（すなわち側壁部５８に対向する）フランジ面を夫々備えており、これらフランジ面には、側壁部５８への取り付け用の取付け孔８１ａ，８２ａ，８３ａが夫々設けられている。   The upper flange portion 81, the intermediate flange portion 82, and the lower flange portion 83 are each provided with flange surfaces that are directed inward in the vehicle width direction (that is, opposite to the side wall portions 58). Attachment holes 81a, 82a, 83a for attachment to the portion 58 are provided.

一方図３、図４、図７に示すように、上部側壁部６１における上側フランジ部８１の取付け孔８１ａとの対向部分には、サブタンク３０への取り付け用の取付け孔６６ａが設けられている。
図３、図４、図８（ａ）、図９に示すように、下部側壁部７１における、中間フランジ部８２の取付け孔８２ａ（図８（ａ）参照）および下側フランジ部８３の取付け孔８３ａ（図９参照）との各対向部分には、サブタンク３０への取り付け用の取付け孔７４ａ，７４ｂが夫々設けられている。 On the other hand, as shown in FIGS. 3, 4, and 7, an attachment hole 66 a for attachment to the sub tank 30 is provided in a portion of the upper side wall portion 61 that faces the attachment hole 81 a of the upper flange portion 81.
As shown in FIGS. 3, 4, 8 (a), and 9, the mounting holes 82 a (see FIG. 8 (a)) of the intermediate flange portion 82 and the mounting holes of the lower flange portion 83 in the lower side wall portion 71. Attachment holes 74a and 74b for attachment to the sub-tank 30 are respectively provided at portions facing 83a (see FIG. 9).

そして図７に示すように、サブタンク３０の車幅内壁部３１ｉと、上部側壁部６１は、取付け孔８１ａ，６６ａにおいてファスナＦ２等で取り付け固定されており、上部側壁部６１は、この取付け箇所（８１ａ，６６ａ）においてサブタンク３０に固定支持されている。   As shown in FIG. 7, the vehicle width inner wall portion 31i and the upper side wall portion 61 of the sub tank 30 are fixedly attached by fasteners F2 and the like in the mounting holes 81a and 66a. 81a, 66a) is fixedly supported by the sub tank 30.

図２、図８（ａ）、図９に示すように、サブタンク３０の車幅内壁部３１ｉと、下部側壁部７１は、取付け孔８２ａ，７４ａ（図８（ａ）参照）および取付け孔８３ａ，７４ｂ（図９参照）の夫々においてファスナＦ２等で取り付け固定されており、下部側壁部７１は、これら２箇所の取付け箇所（８２ａ，７４ａおよび８３ａ，７４ｂ）においてサブタンク３０に固定支持されている。   As shown in FIG. 2, FIG. 8 (a), and FIG. 9, the vehicle width inner wall portion 31i and the lower side wall portion 71 of the sub tank 30 are provided with mounting holes 82a and 74a (see FIG. 8 (a)) and mounting holes 83a, 74b (see FIG. 9), the lower side wall 71 is fixedly supported by the sub-tank 30 at these two mounting locations (82a, 74a and 83a, 74b).

図２〜図４に示すように、上蓋部５１を構成する上面カバー５２の前側のフランジ部５２ｆと、シュラウドパネル１３のアッパメンバ１３Ｕとの間はシール部材８４でシールされている。   As shown in FIGS. 2 to 4, a seal member 84 seals between the front flange portion 52 f of the top cover 52 constituting the upper lid portion 51 and the upper member 13 </ b> U of the shroud panel 13.

上蓋部５１の上面カバー５２における車両右側のフランジ部５２ｉは、図２、図３、図７、図１１に示すように、上部側面カバー６２のフランジ部６１ａに上載支持されており、上面カバー５２のフランジ部５２ｉと上部側面カバー６２のフランジ部６１ａとの間にはシール部材８５でシールされている。また、図１〜図３に示すように、エンジンマウントブラケット２０のマウントブラケット本体２１における上片部２１ｅに上載支持されている。   As shown in FIGS. 2, 3, 7, and 11, the flange portion 52 i on the vehicle right side of the upper surface cover 52 of the upper lid portion 51 is supported on the flange portion 61 a of the upper side surface cover 62. A sealing member 85 seals between the flange portion 52 i of the upper side cover 62 and the flange portion 61 a of the upper side cover 62. As shown in FIGS. 1 to 3, the engine mount bracket 20 is supported on the upper piece 21 e of the mount bracket body 21 of the engine mount bracket 20.

図１〜図３に示すように、上蓋部５１の車幅方向右側部においてスカート部５２ｅの前側側部から車幅方向外方に向けて延びる半円筒形状のガイド部９０を設け、このガイド部９０の下部には、ハーネスまたはパイプ部材を挿通させる空間部９１が形成されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, a semi-cylindrical guide portion 90 extending from the front side portion of the skirt portion 52 e toward the vehicle width direction outward is provided on the right side portion of the upper lid portion 51 in the vehicle width direction. A space portion 91 through which a harness or a pipe member is inserted is formed in the lower portion of 90.

この空間部９１には、外周に保温材を巻付けた状態のハーネスまたはパイプ部材が挿通されるので、当該空間部９１からの熱逃げが懸念されることはない。   Since a harness or a pipe member in which a heat insulating material is wound around the outer periphery is inserted into the space portion 91, there is no concern about heat escape from the space portion 91.

このように、上記実施例のエンジンの保温構造は、エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温部材５３，６３，７３を有する上蓋部５１および側壁部５８を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウド１２が配設されたエンジンの保温構造であって、上記シュラウド１２におけるシュラウドパネル１３の上部に備えたシュラウドアッパメンバ１４に固定支持されるラジエータ用のサブタンク３０が、エンジンの右側方の前部に備えた側壁部５８（前方側壁部）に隣接配置されており、側壁部５８をサブタンク３０に支持させる構成としたものである（図１、図７、図８（ａ）、図９参照）。   As described above, the engine heat retaining structure of the embodiment includes the upper lid portion 51 and the side wall portion 58 having the heat retaining members 53, 63, 73 covering at least the upper side and the side of the engine, and the shroud 12 is disposed in front of the engine. An engine heat retaining structure is provided, and a radiator sub-tank 30 fixedly supported by a shroud door upper member 14 provided on an upper portion of a shroud panel 13 in the shroud 12 is provided at a front portion on the right side of the engine. The side wall 58 is disposed adjacent to the front side wall (front side wall), and the side wall 58 is supported by the sub tank 30 (see FIGS. 1, 7, 8A, and 9).

上記構成によれば、エンジンの上方だけでなく右側方の前側を覆う保温壁としての上記側壁部５８を備えることでエンジンの保温効果を高めることができるとともに、該側壁部５８をサブタンク３０を介してシュラウドアッパメンバ１４に支持することが可能になり（図１、図２、図５（ｂ）、図６、図１０参照）、側壁部５８を支持、補強するための専用の支持補強部材が不要になる分、軽量化することができる（図１１参照）。   According to the above configuration, the heat insulation effect of the engine can be enhanced by providing the side wall portion 58 as a heat insulation wall covering not only the upper side of the engine but also the front side on the right side, and the side wall portion 58 is interposed via the sub tank 30. Can be supported by the shroud upper member 14 (see FIGS. 1, 2, 5B, 6, and 10), and a dedicated support reinforcing member for supporting and reinforcing the side wall portion 58 is provided. Since it becomes unnecessary, the weight can be reduced (see FIG. 11).

この発明の一実施形態においては、上記側壁部５８は上下方向で複数箇所にて上記サブタンク３０に支持されており（図２、図５（ｂ）、図６、図１０、図１１参照）、該サブタンク３０はその上部が上記シュラウドアッパメンバ１４に車幅方向の内外２箇所で固定支持され（図２、図５（ｂ）、図６、図１０参照）、該サブタンク３０の下部がフロントサイドフレーム１に１箇所で固定支持される構成としたものである（図１１参照）。   In one embodiment of the present invention, the side wall 58 is supported by the sub-tank 30 at a plurality of locations in the vertical direction (see FIGS. 2, 5B, 6, 10, and 11). The upper part of the sub tank 30 is fixedly supported by the shroud door upper member 14 at two locations inside and outside in the vehicle width direction (see FIGS. 2, 5B, 6, and 10), and the lower part of the sub tank 30 is the front side. The frame 1 is fixed and supported at one location (see FIG. 11).

上記構成によれば、側壁部５８が上下方向で複数箇所にて支持されるのでサブタンク３０による側壁部５８の支持剛性をより向上することができる。   According to the above configuration, since the side wall portion 58 is supported at a plurality of locations in the vertical direction, the support rigidity of the side wall portion 58 by the sub tank 30 can be further improved.

この発明の一実施形態においては、上記サブタンク３０は上記側壁部５８と略同じ高さに配設されたものである（図１、図２、図７、図８（ａ）〜図１２（ａ）参照）。   In one embodiment of the present invention, the sub tank 30 is disposed at substantially the same height as the side wall portion 58 (FIGS. 1, 2, 7, 8A to 12A). )reference).

上記構成によれば、側壁部５８とサブタンク３０での二重壁効果により、エンジンの側方を側壁部５８のみで覆うよりもエンジンの保温性能がより向上する。   According to the above configuration, the heat insulation performance of the engine is further improved by the double wall effect of the side wall portion 58 and the sub tank 30 than when the side of the engine is covered only by the side wall portion 58.

すなわち、サブタンク３０を、本来のラジエータサブタンク３０としての機能に加えて側壁部５８の支持補強部材としてやエンジンの保温部材としても兼用させることができる。   That is, the sub tank 30 can be used as a support reinforcing member for the side wall portion 58 or a heat retaining member for the engine in addition to the function as the original radiator sub tank 30.

この発明の一実施形態においては、上記側壁部５８は、上部側壁部６１と下部側壁部７１とで上下各側に分割して形成され、上記サブタンク３０は、上記上部側壁部６１と上記下部側壁部７１とに跨って配設されたものである（図１、図２、図７、図９、図１１参照）。   In one embodiment of the present invention, the side wall 58 is divided into upper and lower sides by an upper side wall 61 and a lower side wall 71, and the sub tank 30 includes the upper side wall 61 and the lower side wall. It is disposed across the section 71 (see FIGS. 1, 2, 7, 9, and 11).

このように、上記側壁部５８を、上部側壁部６１と下部側壁部７１とで上下各側に分割して形成することで、側壁部５８の一部のみを着脱できるため（つまり側壁部５８を一体として着脱せずとも上部側壁部６１と下部側壁部７１とを別々に着脱できるため）、側壁部５８全体を一体に形成するよりもサービス、メンテナンス性を高めることができる。   In this way, by forming the side wall portion 58 by dividing the upper side wall portion 61 and the lower side wall portion 71 into upper and lower sides, only a part of the side wall portion 58 can be attached and detached (that is, the side wall portion 58 is removed). Since the upper side wall 61 and the lower side wall 71 can be attached and detached separately without being attached and detached integrally, service and maintainability can be improved as compared with the case where the entire side wall 58 is integrally formed.

さらに、上述したように、上記サブタンク３０を上記上部側壁部６１と上記下部側壁部７１とに跨って配設することで、上記上部側壁部６１と上記下部側壁部７１との間部分から熱が逃げることをサブタンク３０によって防ぐことができる。   Further, as described above, the sub tank 30 is disposed across the upper side wall portion 61 and the lower side wall portion 71, so that heat is generated from a portion between the upper side wall portion 61 and the lower side wall portion 71. Escape can be prevented by the sub tank 30.

この発明の一実施形態においては、上記サブタンク３０は上部側壁部６１と下部側壁部７１との夫々を支持する構成としたものである（図２、図４、図７、図８（ａ）、図９参照）。   In one embodiment of the present invention, the sub tank 30 is configured to support each of the upper side wall portion 61 and the lower side wall portion 71 (FIGS. 2, 4, 7, and 8A). (See FIG. 9).

上記構成によれば、サブタンク３０によって上部側壁部６１と下部側壁部７１との夫々を支持する構成とすることにより、上記側壁部５８を分割構造としても上部側壁部６１と下部側壁部７１との双方をしっかりと支持することができる。   According to the above configuration, the upper side wall portion 61 and the lower side wall portion 71 are supported by the sub tank 30, so that the upper side wall portion 61 and the lower side wall portion 71 can be separated even if the side wall portion 58 is divided. Both can be supported firmly.

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、上記側壁部５８の少なくとも一部をサブタンク３０で形成してもよい。
具体的には、図８（ｂ）に示す他の実施形態のように、側壁部５８Ａは、サブタンク３０の車幅内壁面との対向部分を省略して形成している。そして、サブタンク３０の車幅内壁部３１ｉにおける、側壁部５８を省略した領域に対応する部位においては、適宜、不図示の保温部材を備える等して、該部位によってエンジンをダイレクトに覆う構成としている。 The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and can be formed in various embodiments.
For example, at least a part of the side wall portion 58 may be formed by the sub tank 30.
Specifically, as in the other embodiment shown in FIG. 8B, the side wall portion 58 </ b> A is formed by omitting a portion facing the vehicle width inner wall surface of the sub tank 30. And in the site | part corresponding to the area | region where the side wall part 58 was abbreviate | omitted in the vehicle width inner wall part 31i of the subtank 30, it is set as the structure which covers an engine directly by this part by providing a heat retention member not shown suitably. .

この構成においては、側壁部５８Ａにおけるサブタンク３０の車幅内壁部３１ｉに対して車両側面視で外周側を、上記サブタンク３０で支持させる構成としている。   In this structure, it is set as the structure which supports the outer peripheral side by the said sub tank 30 by the vehicle side view with respect to the vehicle width inner wall part 31i of the sub tank 30 in the side wall part 58A.

例えば、図８（ｂ）の実施形態においては、上述した中間フランジ部８２を前壁部３１の前方から延出する中間前方フランジ部８２ｆだけでなく後壁部５５から後方へ延出する中間後方フランジ部８２ｒを備えている。   For example, in the embodiment of FIG. 8B, the intermediate rear portion that extends rearward from the rear wall portion 55 as well as the intermediate front flange portion 82 f that extends the intermediate flange portion 82 described above from the front of the front wall portion 31. A flange portion 82r is provided.

そして、側壁部５８Ａのサブタンク本体３１よりも前側部分５８Ａｆを、中間前方フランジ部８２ｆを介して支持するとともに、側壁部５８Ａのサブタンク本体３１よりも後側部分５８Ａｒを、中間後方フランジ部８２ｒを介して支持する構成とすることができる。   Then, the front portion 58Af of the side wall portion 58A from the sub tank main body 31 is supported via the intermediate front flange portion 82f, and the rear portion 58Ar of the side wall portion 58A from the sub tank main body 31 via the intermediate rear flange portion 82r. It can be set as the structure supported.

上記構成によれば、保護壁の一部を形成する側壁部５８をサブタンク３０で代用する分だけ専用の保温壁を縮小できる。   According to the above configuration, the dedicated heat insulating wall can be reduced by the amount that the side wall 58 forming a part of the protective wall is replaced by the sub tank 30.

なお、さらに他の実施形態として側壁部５８の全体をサブタンク３０の車幅内壁部３１ｉ全体で形成してもよい。
詳しくは図示省略するが、エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温壁を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウド１２が配設されたエンジンの保温構造であって、上記保温壁のうちエンジンの側方に備えた側壁部５８の一部は、エンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケット２０で構成され、上記側壁部５８の上記エンジンマウントブラケット２０より前方部分は、上記シュラウド１２の上部に備えたシュラウドアッパメンバ１４に固定支持されるサブタンク３０で構成することができる。 As still another embodiment, the entire side wall portion 58 may be formed by the entire vehicle width inner wall portion 31 i of the sub tank 30.
Although not shown in detail, the engine has a heat retaining wall that covers at least the upper side and the side of the engine, and has a shroud 12 disposed in front of the engine. A part of the side wall part 58 provided in the engine is constituted by an engine mount bracket 20 for mounting and supporting the engine, and a front part of the side wall part 58 from the engine mount bracket 20 is a shroud upper member provided at the upper part of the shroud 12. 14 and the sub-tank 30 fixedly supported by 14.

上記構成によれば、上記側壁部５８の上記エンジンマウントブラケット２０より前方部分は、上記サブタンク３０の車幅内壁部３１ｉで代用することができる
すなわち、側壁部５８は、エンジンの側方に本来設置される上記エンジンマウントブラケット２０とサブタンク３０とで代用できるため、エンジンの側方に別途設ける側壁部５８を省略することができる。 According to the above configuration, the front portion of the side wall portion 58 from the engine mount bracket 20 can be substituted by the vehicle width inner wall portion 31i of the sub tank 30. That is, the side wall portion 58 is originally installed on the side of the engine. Since the engine mount bracket 20 and the sub tank 30 can be substituted, the side wall 58 provided separately on the side of the engine can be omitted.

１２…シュラウド
１４…シュラウドアッパメンバ（シュラウドアッパ）
２０…エンジンマウントブラケット
３０…サブタンク
５１…上蓋部（保温部材）
５８…側壁部（保温部材）
６１…上部側壁部
７１…下部側壁部 12 ... shroud 14 ... shroud upper member (shrouded upper)
20 ... Engine mount bracket 30 ... Sub tank 51 ... Upper lid (heat insulation member)
58 .. side wall (heat insulation member)
61 ... Upper side wall 71 ... Lower side wall

Claims (7)

エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温部材を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウドが配設されたエンジンの保温構造であって、
上記シュラウドの上部に備えたシュラウドアッパに固定支持されるサブタンクが、上記保温部材のうちエンジンの側方に備えた側壁部に隣接配置されており、
上記側壁部を上記サブタンクに支持させる構成とした
エンジンの保温構造。 An engine heat retaining structure including a heat retaining member that covers at least the upper side and the side of the engine, and a shroud disposed in front of the engine,
A sub-tank fixedly supported by a shroud upper provided in the upper part of the shroud is disposed adjacent to a side wall provided on the side of the engine among the heat retaining members,
An engine heat retaining structure in which the side wall is supported by the sub tank. 上記側壁部は上下方向で複数箇所にて上記サブタンクに支持されており、
該サブタンクはその上部が上記シュラウドアッパに固定支持され、該サブタンクの下部がフロントサイドフレームに固定支持される構成とした
請求項１に記載のエンジンの保温構造。 The side wall is supported by the sub tank at a plurality of locations in the vertical direction,
2. The engine heat retaining structure according to claim 1, wherein an upper portion of the sub tank is fixedly supported by the shroud upper and a lower portion of the sub tank is fixedly supported by the front side frame. 上記サブタンクは上記側壁部と略同じ高さに配設された
請求項１又は２に記載のエンジンの保温構造。 The engine heat retaining structure according to claim 1 or 2, wherein the sub tank is disposed at substantially the same height as the side wall portion. 上記側壁部は、上部側壁部と下部側壁部とで上下各側に分割して形成され、
上記サブタンクは、上記上部側壁部と上記下部側壁部とに跨って配設された
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジンの保温構造。 The side wall portion is formed by dividing the upper side wall portion and the lower side wall portion into upper and lower sides,
4. The engine heat insulation structure according to claim 1, wherein the sub tank is disposed across the upper side wall portion and the lower side wall portion. 5. 上記サブタンクは上部側壁部と下部側壁部との夫々を支持する構成とした
請求項４に記載のエンジンの保温構造。 5. The engine heat retaining structure according to claim 4, wherein the sub tank supports each of an upper side wall and a lower side wall. 上記側壁部の一部は上記サブタンクで形成された
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエンジンの保温構造。 The engine heat retaining structure according to any one of claims 1 to 5, wherein a part of the side wall is formed by the sub tank. エンジンの少なくとも上方および側方を覆う保温壁を備えるとともに、エンジンの前方にシュラウドが配設されたエンジンの保温構造であって、
上記保温壁のうちエンジンの側方に備えた側壁部の一部は、エンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケットで構成され、
上記側壁部の上記エンジンマウントブラケットより前方部分は、上記シュラウドの上部に備えたシュラウドアッパに固定支持されるサブタンクで構成された
エンジンの保温構造。 An engine heat insulation structure including a heat insulation wall that covers at least the upper side and the side of the engine, and a shroud disposed in front of the engine,
A part of the side wall provided on the side of the engine among the heat insulation walls is composed of an engine mount bracket for mounting and supporting the engine,
A heat retaining structure for an engine comprising a sub-tank fixedly supported by a shroud upper that is provided on an upper portion of the shroud at a portion of the side wall portion that is forward of the engine mount bracket.

Images