JP6412221B2 - Pca柱 - Google Patents
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Description
そうすると、セグメントにおける後続台車への搬送路の関係から、インバートコンクリートは後続台車の下方で打設しなければならない。同じく、セグメント台車用の枕木及びレールの方も、後続台車の下方で設置しなければならない。このために、狭隘なこれらの作業は危険であり苦渋も伴う。加えて、これら後続台車の下方のインバートの作業が遅延すると、セグメントが後続台車に供給できずシールドトンネル掘進が停止してしまう。このシールドトンネル掘進が停止するとインバート作業も停止する。このため、双方で個別独立した労務管理ができず、どこか一か所のトラブルが即全体に波及することとなり、致命的かつ潜在的な工程の遅延要素となっていた。
1)インバート上の安価なセグメント台車用の往復経路を確保する枕木が、高価な後続台車用の枕木を兼ねることができず、コストアップとなる。
枕木体の構成としては、インバートコンクリートの仕上げ面直上にて、中央部と両側部の少なくとも3分割により構成される着脱可能な中央部枕木及び両側の側部枕木と、中央部枕木及び側部枕木の下方に位置するセグメントインバートの下方向内周面に接する支持部と、支持部の上面で中央部枕木と側部枕木の一端との取り合い部を受ける受け部とを有し、側部枕木の他端は支持部が接する位置より上方のセグメント内周面に接することを特徴とする。
Pca柱の立設に用いるアンカー孔箱抜き具の構成としては、アンカー孔を箱抜くための複数の円筒状の錐台状箱抜き棒と、錐台状箱抜き棒を懸下させるために中央部枕木の下部に固定する固定具と、錐台状箱抜き棒と固定具とを着脱させるための接合具とから成ることを特徴とする。
Pca柱の構成としては、Pca柱の本体底部から鉛直下方に少なくとも4本以上突出させるネジ鉄筋仕様のアンカーと、アンカーのネジ鉄筋に取り付けた調整回転体とを備え、調整回転体は、回転リング及び該回転リングに一体化した放射状水平に突出する複数の棒体を有しネジ鉄筋に回転自在であり、棒体は放射状に外側かつ下方へ屈曲部が突出し、Pca柱の立設時、屈曲部の下限点がインバートコンクリート上面に接することを特徴とする。
インバートコンクリートの構築方法としては、少なくとも中央枕木からの下部で支持部に囲まれる中央部に下層コンクリートを打設する第1の工程と、中央枕木の撤去後に、少なくとも下層コンクリートの上に上層コンクリートを打設する第2の工程と、両側の側部枕木の撤去後に、残る側部コンクリートを全厚に打設する第3の工程とを有することを特徴とする。
ア まず、後続台車は枕木体の両側部に敷設した複線のレールを走行できる。続いて、中央部のインバートコンクリートの下層部を打設後、中央部枕木を先行撤去しても、両側部の枕木はその支持部を拘束する下層コンクリートの存在により安定し、ここを引き続きセグメント台車が搬送できる。これにより、インバート上の安価なセグメント台車用の枕木が、高価な後続台車用の枕木を兼ねることで、大幅なコストダウンが図れる。
図1は、枕木体をシールドトンネル内に設置した状態(上図として、正面図と側面図を示す)と枕木体の構成(下図)を示す図である。また、図20に、背景技術で説明した従来の枕木構造と本発明の枕木構造とを比較した模式図を示す。
また、両側の側部枕木3は、後続台車の走行路及びセグメント台車のループの往復経路としての機能を持つ。
また、中央部のインバートコンクリートは、Pca柱を立設する機能と、中央部枕木2に代わり、支持部7と受け部8を介し両側の側部枕木3を固定する機能を持つ。
後続台車用のレール及びセグメント台車用のレールは、両側の側部枕木3に対して、複線レール6を発進立坑よりシールド機の後端まで配置する。これを兼用し、後続台車は、ここを跨ぐ形で走行させ、セグメント台車は、発進立坑から後続台車の後方のX分岐等までは、ここをループの往復経路として走行させる。なお、セグメント台車は、後続台車の内部において、中央部枕木2に後続台車の後端からシールド機の直後まで、単線レール5を配置し、セグメントを搬入する。図21に、この構造を従来の構造と比較する形で示す。
また、Pca材を架設する門形クレーンは、中央枕木2を撤去し、仕上げた上層コンクリート上に、2列のレールを打って返しに設置し、ここを走行させればよい。
図2は、Pca柱アンカー孔箱抜き具10の構成を三面図によって示す図である。また、図3として、Pca柱アンカー孔箱抜き具10を中央部枕木2に設置した時の三面図を示す。
中央部のインバートコンクリートには、ここに立設するPca柱を固定するためのアンカー孔を設ける。このアンカー孔を箱抜きするために、中央部枕木2にPca柱アンカー孔箱抜き具10を取り付ける。
下層コンクリートを打設して硬化した後、まず中央部枕木2と単線レール6を撤去後、固定具11をはずす。上層コンクリートを打設し硬化した後、錐台状箱抜き棒12を個別に引き抜けば孔があく。
ステップ1として、中央部枕木2の所定位置にPca柱アンカー孔箱抜き具10を設置し、せき板を設置した後に、下層部コンクリートを打設する工程を示す。
ステップ3として、上層部コンクリートの固化した後に錐台状箱抜き棒12を引き抜き、インバートコンクリートにアンカー孔を形成する工程を示す。
図5は、インバートコンクリートの構成を示す図である。
中央部のインバートコンクリートは、図4でも示したように、上層部及び下層部より構成され、Pca柱を立設する機能と、中央部枕木2に代わり両側の側部枕木3を固定する機能を有する。
両側部のインバートコンクリートは、シールドトンネル掘進が到達立坑に到達し、セグメント台車の走行がなくなれば、両側の側部枕木3の撤去後に、全厚に打設し仕上げることになる。
ステップ1では、Pca柱アンカー孔箱抜き具10を予め中央部枕木2に固定し、両側の側部枕木3の支持部7の中央側にせき板を配し、まず中央部の下層部のみに下層部インバートコンクリートを打設する。
ステップ2では、下層部インバートコンクリートの硬化後、レールを備えた中央部枕木2及び固定具11を撤去する。続いて、配筋の上、中央部の上層に上層部インバートコンクリートを打設する。いずれにしても、これらインバートコンクリートの打設は、後続台車後方の、かつ、中央部に限定される。そのため、これが遅延してもセグメント台車の搬送の支障にならず、掘進作業に影響を与えない。
なお、アンカー孔については、引き抜き力などの必要度に応じ、そのまま用いるか、削孔機等で拡径するか、円筒状に再整形してもよい。
図6は、Pca柱20の構成を三面図によって示す図である。
Pca柱20は、Pca床版の荷重をインバートコンクリートに伝達する機能を有する。Pca柱20は、柱本体の底部から鉛直下方にアンカー16を少なくとも4本以上突出させている。これらアンカー16を、インバートコンクリートに予め設けるアンカー孔に挿入し、モルタルを充填してモルタル定着することで立設する。
また、Pca柱の搬送については、床版の下方を走行するセグメント台車の合間に搬送させることとなる。
Pca柱を架設に引き続き、Pca床版を架設する際も、門形クレーンは、仕上げた上層コンクリート上に、2列のレールを打って返しに設置し、ここを走行させればよい。そして、門形クレーンは、Pca床版を、架設済のPca床版上のレール上の台車から縦断方向に荷取りして引き込み、設置する。
したがって、Pca床版の搬送については、床版の下方を走行するセグメント台車と競合しない。
Claims (1)
- アンカー孔にアンカーを挿入しモルタル定着することで立設するPca柱であって、
前記Pca柱の本体底部から鉛直下方に少なくとも4本以上突出させるネジ鉄筋仕様の前記アンカーと、
前記アンカーの前記ネジ鉄筋に回転自在に取り付けた調整回転体と
を備え、
前記調整回転体は、回転リング及び該回転リングに一体化した複数の棒体から構成され、当該棒体は放射状水平に突出し下限点が接地面に接する屈曲部を有する
ことを特徴とするPca柱。
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