JP6409330B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、光源として半導体発光素子を使用する車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、特許文献１、２の従来の車両用灯具について説明する。

特許文献１の従来の車両用灯具は、複数のＬＥＤを備える光源ユニットと、光源制御装置とを有し、光源制御装置が、第１回路基板と第２回路基板とを備え、第１回路基板および第２回路基板が、コネクタをそれぞれ有するものである。特許文献１の従来の車両用灯具は、回路基板を第１回路基板と第２回路基板とに分割するものであるから、回路基板のレイアウト（配置）について考慮されている。特許文献２の従来の車両用灯具は、複数のＬＥＤが配置されている光源と、光源をそれぞれ搭載する第１基板および第２基板とを有するものである。特許文献２の従来の車両用灯具は、基板を第１基板および第２基板とに分割するものであるから、基板のレイアウト（配置）について考慮されている。

特開２０１３−１０００５６号公報 特開２０１３−１６８４３４号公報

ところが、特許文献１の従来の車両用灯具においては、第１回路基板および第２回路基板にはコネクタがそれぞれ設けられているが、その第１回路基板および第２回路基板にはＬＥＤがそれぞれ設けられていない。特許文献２の従来の車両用灯具においては、第１基板および第２基板にはＬＥＤがそれぞれ設けられているが、その第１基板および第２基板にはコネクタがそれぞれ設けられていない。

このために、特許文献１の従来の車両用灯具においては、第１回路基板および第２回路基板にそれぞれ設けられているコネクタと、第１回路基板および第２回路基板にそれぞれ設けられていないＬＥＤとのレイアウト（配置）について、何ら考慮されていない。特許文献２の従来の車両用灯具においては、第１基板および第２基板にそれぞれ設けられているＬＥＤと、第１基板および第２基板にそれぞれ設けられていないコネクタとのレイアウト（配置）について、何ら考慮されていない。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、ＬＥＤとコネクタとのレイアウトについて何ら考慮されていない、という点にある。

この発明は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されているランプユニットと、を備え、ランプユニットが、光源と、光源からの光を配光制御する配光制御部材と、を備え、光源が、半導体発光素子と、コネクタと、半導体発光素子およびコネクタがそれぞれ実装されている基板と、から構成されていて、基板が、少なくとも、半導体発光素子が実装されている第１基板と、コネクタが実装されている第２基板と、に分割されており、第１基板と前記第２基板とが、第１基板における半導体発光素子が実装されていない側の面と第２基板におけるコネクタが実装されていない側の面とを対向させると共に、相互に平行もしくはほぼ平行に配置されている、ことを特徴とする。

この発明は、配光制御部材が、ランプレンズと光源との間に配置され、光透過性を有する配光制御部と、配光制御部と一体に設けられる取付部と、を備え、第１基板が、半導体発光素子を配光制御部と対向させた状態で位置決めされて配光制御部材の取付部に固定され、第２基板が、第１基板に形成された貫通孔を通じて、配光制御部材に対する位置決めがなされると共に取付部に固定され、コネクタが、第２基板における第１基板と対向する面と反対側の面の縁部に実装される、ことを特徴とする。

この発明は、基板には、光軸調整時において、他の部材との干渉を防ぐ切欠が設けられている、ことを特徴とする。

この発明は、基板が、放熱作用を有する、ことを特徴とする。

この発明は、第１基板および第２基板が、配光制御部材に取り付けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、基板を、少なくとも、半導体発光素子が実装されている第１基板と、コネクタが実装されている第２基板と、に分割するものである。このために、第１基板に実装されている半導体発光素子のレイアウトと第２基板に実装されているコネクタのレイアウトとを、相互に干渉されずに自由に設定することができる。このように、半導体発光素子とコネクタとのレイアウトについて十分に考慮されている。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態を示す背面図である。 図２は、要部すなわち第１基板および第２基板およびインナーレンズおよびインナーパネルの一部を示す背面図である。 図３は、要部すなわち第１基板およびインナーレンズおよびインナーパネルの一部を示す背面図である。 図４は、要部すなわちインナーレンズおよびインナーパネルの一部を示す背面図である。 図５は、要部すなわちインナーパネルの一部を示す背面図である。 図６は、第２基板を示す背面図である。 図７は、第１基板を示す背面図である。 図８は、インナーレンズを示す背面図である。 図９は、図２における、ＩＸＡ−ＩＸＡ線断面図、ＩＸＢ−ＩＸＢ線断面図、ＩＸＣ−ＩＸＣ線断面図である。 図１０は、要部すなわち第１基板および第２基板およびインナーレンズおよびインナーパネルの一部およびランプハウジングの一部およびランプレンズの一部を示す縦断面図（垂直断面図）である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用灯具の構成について説明する。図１０中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具である。前記車両用灯具１は、たとえば、車両用前照灯やヘッドランプなどのフロントコンビネーションランプのデイタイムランニングランプである。前記車両用灯具１は、車両（図示せず）の前部の左右両側に搭載されている。なお、図１０中の二点鎖線にて示す部材は、バンパーである。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、図１０に示すように、ランプハウジング１０と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなど）１１と、デイタイムランニングランプとしてのランプユニット２と、インナーパネル（インナーハウジング）３と、を備えるものである。

前記ランプユニット２および前記インナーパネル３は、前記ランプハウジング１０および前記ランプレンズ１１により区画されている灯室１２内に配置されている。なお、前記灯室１２内には、前記ランプユニット２以外に、ロービームとハイビーム切替用のヘッドランプ（図示せず）、クリアランスランプ２０（図１を参照）、ターンシグナルランプなどの他のランプユニット（図示せず）が配置されている。前記ヘッドランプは、光軸調整機構（図示せず）を介して光軸調整可能に前記ランプハウジング１０に取り付けられている。

前記ランプハウジング１０には、電源ハーネス１３がグロメット１４を介して挿通している。前記電源ハーネス１３の一端は、図示されていない電源（バッテリー）に電気的に接続されている。前記電源ハーネス１３の他端は、電源コネクタ１５が電気的に接続されている。前記電源ハーネス１３は、前記ランプユニット２および前記クリアランスランプ２０に電気（電力）を供給するものである。

図１に示すように、前記クリアランスランプ２０には、ランプハーネス２１の一端が電気的に接続されている。前記ランプハーネス２１の他端には、ランプコネクタ２２が電気的に接続されている。

（ランプユニット２の説明）
前記ランプユニット２は、光源４と、前記光源４からの光を配光制御する配光制御部材としてのインナーレンズ５と、を備える。前記ランプユニット２は、前記インナーパネル３と共に前記ランプレンズ１１にスクリュー１６、１６１により取り付けられている。すなわち、前記ランプユニット２は、前記ランプハウジング１０および前記ランプレンズ１１に対して固定されている。

（光源４の説明）
前記光源４は、半導体発光素子４０と、コネクタ４１、４２と、制御回路用の電子部品４３と、前記半導体発光素子４０および前記コネクタ４１、４２および前記電子部品４３がそれぞれ実装されている基板６、７と、から構成されている。

前記半導体発光素子４０は、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体（この実施形態ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体発光素子４０は、図３、図７に示すように、背面視もしくは正面視（前記基板６、７の実装面に対して垂直方向もしくはほぼ垂直方向から見て）微小な矩形（正方形もしくは長方形）形状の半導体チップ（光源チップ、ＬＥＤチップ、発光チップ、ベアチップ）からなる。

前記コネクタ４１、４２は、前記電源コネクタ１５と電気的に断続可能に接続しかつ機械的に着脱可能に取り付ける第１コネクタ４１と、前記ランプコネクタ２２と電気的に断続可能に接続しかつ機械的に着脱可能に取り付ける第２コネクタ４２と、からなる。

前記電子部品４３は、たとえば、抵抗、コンデンサ、ダイオードなどから構成されている。前記電子部品４３は、前記半導体発光素子４０への給電、および、前記クリアランスランプ２０の光源（図示せず）への給電を制御するものである。前記電子部品４３は、熱を発生する。

（基板６、７の説明）
前記基板６、７は、前記半導体発光素子４０が実装されている第１基板６と、前記コネクタ４１、４２および前記電子部品４３が実装されている第２基板７と、に分割されている。前記第１基板６と前記第２基板７とは、前記基板６、７の前記実装面に対して、相互に平行もしくはほぼ平行に配置されている。前記第１基板６および前記第２基板７は、平板から構成されている。前記第１基板６および前記第２基板７の一平面もしくは両平面が前記実装面を構成する。

前記第１基板６および前記第２基板７は、放熱作用を有する。すなわち、前記第１基板６および前記第２基板７の前記実装面には、銅などの通電用兼放熱用の金属部材（図示せず）からなる配線（プリント配線など）が設けられている。前記第１基板６および前記第２基板７は、前記インナーレンズ５にスクリュー５０、５０１により取り付けられている。前記インナーレンズ５は、前記の通り、前記インナーパネル３と共に前記ランプレンズ１１に前記スクリュー１６、１６１により取り付けられている。

（第１基板６の説明）
前記第１基板６は、図１〜図３、図７、図９、図１０に示すように、背面視もしくは正面視ほぼ長方形の平板形状をなす。前記第１基板６の正面の前記実装面の前記配線上には、前記半導体発光素子４０が３個等間隔もしくはほぼ等間隔に実装されている。前記第１基板６の正面の前記実装面の前記配線上には、２本の中継ハーネス６０の一端が半田など（図示せず）により電気的に接続されている。

前記第１基板６には、２個の前記スクリュー５０の挿通用の小円形状の挿通孔６１と、１個の小円形状の位置決め孔６２と、１個の長円形状の位置決め孔６３と、２個の上円下方形状（鍵穴形状）の貫通孔６４と、１個の四角形状の貫通孔６５と、がそれぞれ設けられている。

（第２基板７の説明）
前記第２基板７は、図１、図２、図６、図９、図１０に示すように、背面視もしくは正面視ほぼ長方形の平板形状をなす。前記第２基板７は、前記第１基板６よりも一回り小さい。前記第２基板７の背面の前記実装面には、前記第１基板６と同様に、銅などの通電用兼放熱用の金属部材（図示せず）からなる配線（プリント配線など）が設けられている。前記第２基板７の背面の前記実装面の前記配線上には、前記コネクタ４１、４２および前記電子部品４３がそれぞれ実装されている。

前記コネクタ４１、４２は、前記第２基板７の縁に位置する。すなわち、前記第１コネクタ４１の前記電源コネクタ１５との接続面が前記第２基板７の下側の縁に位置する。また、前記第２コネクタ４２の前記ランプコネクタ２２との接続面が前記第２基板７の右側の縁に位置する。前記第２基板７の背面の前記実装面の前記配線上には、２本の前記中継ハーネス６０の他端が半田など（図示せず）により電気的に接続されている。

前記第２基板７の縁であって、前記ヘッドランプが隣り合う縁この例では上縁には、切欠７０が設けられている。前記切欠７０は、光軸調整時において、前記ヘッドランプが上下また左右に回動する際に、前記第２基板７と前記ヘッドランプとが相互に干渉するのを防ぐものである。

前記第２基板７には、２個の前記スクリュー５０１の挿通用の小円形状の挿通孔７１と、２個の小円形状の位置決め孔７２とが、それぞれ設けられている。２個の前記挿通孔７１と２個の前記位置決め孔７２とは、それぞれ、相互に隣接して、かつ、前記第１基板６の２個の前記貫通孔６４に対応して、設けられている。２個の前記挿通孔７１および２個の前記位置決め孔７２の縁には、上大円下小円形状（逆だるま形状）の座７３が、前記第１基板６の２個の前記貫通孔６４に対応して、それぞれ設けられている。

（インナーレンズ５の説明）
前記インナーレンズ５は、光透過性の部材から構成されている。前記インナーレンズ５は、図１〜図４、図８〜図１０に示すように、配光制御部５１と、取付部５２と、が一体に設けられている。

前記配光制御部５１は、３個の前記半導体発光素子４０と対応するように３個設けられている。前記配光制御部５１は、背面視もしくは正面視円形形状もしくはほぼ円形形状をなす。前記配光制御部５１は、前記半導体発光素子４０からの光を所定の配光パターン、この例では、デイタイムランニングランプ用の配光パターン（図示せず）に配光制御して車両の外側に照射するものである。

３個の前記配光制御部５１の周囲には、レンズ部５３が一体に設けられている。前記レンズ部５３には、プリズムが設けられている。

前記取付部５２は、前記配光制御部５１および前記レンズ部５３の左右両側および下側に一体に設けられている。前記取付部５２には、２個の円筒形状の第１取付ボス部５１０と、２個の小円柱形状の第１位置決めピン５１１と、１個の横Ｔ字（ト字）形状の第１保持凸部５１２と、がそれぞれ設けられている。２個の前記第１取付ボス部５１０は、前記第１基板６の２個の前記挿通孔６１にそれぞれ対応して、設けられている。２個の前記第１位置決めピン５１１は、前記第１基板６の２個の前記位置決め孔６２、６３にそれぞれ対応して、設けられている。

前記取付部５２には、２個の円筒形状の第２取付ボス部５２０と、２個の小円柱形状の第２位置決めピン５２１と、１個のＴ字形状の第２保持凸部５２２と、２個の上円下方形状（鍵穴形状）の凸部５２３と、がそれぞれ設けられている。２個の前記第２取付ボス部５２０は、前記第２基板７の２個の前記挿通孔７１にそれぞれ対応して、設けられている。２個の前記第２位置決めピン５２１は、前記第２基板７の２個の前記位置決め孔７２にそれぞれ対応して、設けられている。２個の前記第２取付ボス部５２０と２個の前記第２位置決めピン５２１とは、それぞれ、相互に隣接して、かつ、前記第１基板６の２個の前記貫通孔６４に対応して、設けられている。２個の前記第２取付ボス部５２０および２個の前記第２位置決めピン５２１の縁には、２個の前記凸部５２３が、前記第１基板６の２個の前記貫通孔６４に対応して、それぞれ設けられている。

前記取付部５２には、３個の前記スクリュー１６、１６１の挿通用の小円形状の挿通孔５３１と、１個の小円形状の位置決め孔５３２と、１個の長円形状の位置決め孔５３３と、がそれぞれ設けられている。

（インナーパネル３の説明）
前記インナーパネル３は、光不透過性の部材から構成されている。前記インナーパネル３は、図１〜図５、図９、図１０に示すように、前記ランプハウジング１０と前記ランプレンズ１１との間に配置されている。前記ランプユニット２および前記クリアランスランプ２０がそれぞれ取り付けられている。前記インナーパネル３には、前記ランプユニット２用のほぼ長方形状の開口部３０と、前記ヘッドランプ用の円形の開口部３１と、前記ターンシグナルランプなどの他のランプユニット用のほぼ長方形状の開口部３２と、がそれぞれ設けられている。

前記インナーパネル３には、２個の前記スクリュー１６の挿通用の小円形状の挿通孔３３と、１個の円筒形状の取付ボス部３４と、２個の小円柱形状の位置決めピン３５と、がそれぞれ設けられている。２個の前記挿通孔３３と１個の前記取付ボス部３４とは、前記インナーレンズ５の３個の前記挿通孔５３１にそれぞれ対応して設けられている。２個の前記位置決めピン３５は、前記インナーレンズ５の２個の前記位置決め孔５３２、５３３にそれぞれ対応して設けられている。

（ランプユニット２、インナーパネル３の組立の説明）
まず、図３、図９（Ｂ）に示すように、前記第１基板６を前記インナーレンズ５に２本の前記スクリュー５０により取り付ける（固定する）。すなわち、前記インナーレンズ５の２個の前記第１位置決めピン５１１を前記第１基板６の２個の前記位置決め孔６２、６３にそれぞれ挿入して前記インナーレンズ５と前記第１基板６との相対位置を決める。このとき、前記インナーレンズ５の２個の前記第２取付ボス部５２０および２個の前記第２位置決めピン５２１および２個の前記凸部５２３は、前記第１基板６の２個の前記貫通孔６４の中をそれぞれ貫通している。また、前記インナーレンズ５の１個の前記第２保持凸部５２２は、前記第１基板６の１個の前記貫通孔６５の中を貫通している。

前記の状態において、２本の前記スクリュー５０を、前記第１基板６の２個の前記挿通孔６１の中を挿通させて、前記インナーレンズ５の２個の前記第１取付ボス部５１０のネジ孔に、ねじ込む。これにより、前記第１基板６は、前記インナーレンズ５に取り付けられる（固定される）。このとき、前記インナーレンズ５の２個の前記第１取付ボス部５１０と１個の前記第１保持凸部５１２とは、前記第１基板６の正面を３点で保持する。これにより、前記第１基板６は、安定して保持される。また、前記第１基板６の３個の前記半導体発光素子４０は、前記インナーレンズ５の３個の配光制御部５１にそれぞれ対向する。

つぎに、図２、図９（Ｃ）に示すように、前記第２基板７を前記インナーレンズ５に２本の前記スクリュー５０１により取り付ける（固定する）。すなわち、前記インナーレンズ５の２個の前記第２位置決めピン５２１を前記第２基板７の２個の前記位置決め孔７２にそれぞれ挿入して前記インナーレンズ５と前記第２基板７との相対位置を決める。

前記の状態において、２本の前記スクリュー５０１を、前記第２基板７の２個の前記挿通孔７１の中を挿通させて、前記インナーレンズ５の２個の前記第２取付ボス部５２０のネジ孔に、ねじ込む。これにより、前記第２基板７は、前記インナーレンズ５に取り付けられる（固定される）。このとき、前記インナーレンズ５の２個の前記第２取付ボス部５２０と１個の前記第２保持凸部５２２とは、前記第２基板７の正面を３点で保持する。これにより、前記第２基板７は、安定して保持される。また、前記第２基板７の前記コネクタ４１、４２および前記電子部品４３は、前記インナーレンズ５と反対側に位置する。ここで、前記第１基板６と前記第２基板７とに、２本の前記中継ハーネス６０の両端をそれぞれ半田などにより電気的に接続する。

それから、図４、図９（Ａ）に示すように、前記第１基板６および前記第２基板７が固定されている前記インナーレンズ５を前記インナーパネル３に１本の前記スクリュー１６１により取り付ける（固定する）。すなわち、前記インナーパネル３の２個の前記位置決めピン３５を前記インナーレンズ５の２個の前記位置決め孔５３２、５３３にそれぞれ挿入して前記インナーパネル３と前記インナーレンズ５との相対位置を決める。

前記の状態において、１本の前記スクリュー１６１を、前記インナーレンズ５の１個の前記挿通孔５３１の中を挿通させて、前記インナーパネル３の１個の前記取付ボス部３４のネジ孔に、ねじ込む。これにより、前記インナーレンズ５は、前記インナーパネル３に取り付けられる（固定される）。このとき、前記インナーレンズ５の２個の前記挿通孔５３１と前記インナーパネル３の２個の前記挿通孔３３とは、合致する。前記インナーレンズ５の３個の前記配光制御部５１および前記レンズ部５３は、前記インナーパネル３の前記開口部３０中に嵌合する。

そして、図９（Ｂ）、図１０に示すように、前記第１基板６および前記第２基板７が固定されている前記インナーレンズ５を前記インナーパネル３と共に（一緒に）前記ランプレンズ１１に２本の前記スクリュー１６により取り付ける（固定する）。すなわち、２本の前記スクリュー１６を、前記インナーレンズ５の２個の前記挿通孔５３１の中および前記インナーパネル３の２個の前記挿通孔３３の中をそれぞれ挿通させて、前記ランプレンズ１１の２個のネジ孔に、ねじ込む。これにより、前記第１基板６および前記第２基板７が固定されている前記インナーレンズ５を前記インナーパネル３と共に（一緒に）前記ランプレンズ１１に取り付けられる（固定される）。ここで、前記第２基板７の前記第１コネクタ４１に前記電源コネクタ１５を電気的に断続可能に接続しかつ機械的に着脱可能に取り付ける。また、前記第２基板７の前記第２コネクタ４２に前記ランプコネクタ２２を電気的に断続可能に接続しかつ機械的に着脱可能に取り付ける。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

ランプユニット２の半導体発光素子４０を点灯する。すると、半導体発光素子４０から放射された光は、インナーレンズ５の配光制御部５１を透過する際に、この配光制御部５１において所定の配光パターンこの例ではデイタイムランニングランプ用の配光パターンに配光制御される。インナーレンズ５の配光制御部５１からデイタイムランニングランプ用の配光パターンが車両の外部に照射される。このとき、半導体発光素子４０および電子部品４３において発生する熱は、第１基板６および第２基板７を介して外部に放出される。

また、クリアランスランプ２０の光源を点灯すると、この光源から放射された光は、クリアランスランプ用の配光パターンとして車両の外部に照射される。さらに、ヘッドランプの光源を点灯すると、この光源から放射された光は、切り替え可能のロービーム用配光パターンまたはハイビーム用配光パターンとして車両の外部に照射される。さらにまた、ターンシグナルランプなどの他のランプユニットなどの光源を点灯すると、この光源から放射された光は、ターンシグナルランプなどの他のランプユニット用配光パターンとして車両の外部に照射される。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、基板６、７を、半導体発光素子４０が実装されている第１基板６と、コネクタ４１、４２が実装されている第２基板７と、に分割するものである。このために、第１基板６に実装されている半導体発光素子４０のレイアウトと第２基板７に実装されているコネクタ４１、４２のレイアウトとを、相互に干渉されずに自由に設定することができる。このように、半導体発光素子４０とコネクタ４１、４２とのレイアウトについて十分に考慮されている。すなわち、コネクタ４１、４２の位置を、半導体発光素子４０の位置により拘束されずに自由に設定することができるので、コネクタ４１、４２と電源コネクタ１５、ランプコネクタ２２との接続作業が容易となる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、第１基板６と第２基板７とが基板６、７の実装面に対して、相互に平行もしくはほぼ平行に（前後に、あるいは、正面側と背面側とに）配置されている。このために、基板６、７の実装面に対して垂直方向もしくはほぼ垂直方向の基板６、７の設置スペースが大きくなるが、基板６、７の実装面方向の基板６、７の設置スペースを約半分に小さくすることができる。これにより、半導体発光素子４０とコネクタ４１、４２とのレイアウトの自由度が増す。すなわち、コネクタ４１、４２の位置をさらに自由に設定することができるので、コネクタ４１、４２と電源コネクタ１５、ランプコネクタ２２との接続作業がさらに容易となる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、第２基板７のヘッドランプが隣り合う上縁には、切欠７０が設けられている。このために、光軸調整時において、ヘッドランプが上下また左右に回動する際に、切欠７０のところを通る。この結果、第２基板７とヘッドランプとが相互に干渉するのを防ぐことができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、基板６、７の実装面には銅などの通電用兼放熱用の金属部材（図示せず）からなる配線（プリント配線など）が設けられている。このために、基板６、７には放熱作用を有する。これにより、基板６、７を、放熱作用のために、ある程度の大きさにする必要がある。ここで、この実施形態にかかる車両用灯具１は、基板６、７を第１基板６と第２基板７とに分割するものであるから、基板６、７をある程度の大きさにしても、分割された基板６、７の設置スペースに対して何ら問題がない。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、第１基板６および第２基板７がインナーレンズ５にブラケットなどを介さずに直接取り付けられているので、第１基板６および第２基板７とインナーレンズ５との相対位置精度が向上される。この結果、ランプユニット２の配光を高精度に制御することができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、第１基板６および第２基板７が固定されているインナーレンズ５をインナーパネル３と共に（一緒に）ランプレンズ１１に取り付けるものである。このために、第１基板６および第２基板７をインナーレンズ５およびインナーパネル３を介してランプレンズ１１に確実に取り付けることができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、第１コネクタ４１の電源コネクタ１５との接続面が第２基板７の下側の縁に位置し、また、第２コネクタ４２のランプコネクタ２２との接続面が第２基板７の右側の縁に位置する。このために、第１コネクタ４１と電源コネクタ１５との接続作業、および、第２コネクタ４２とランプコネクタ２２との接続作業が容易となる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、フロントコンビネーションランプのデイタイムランニングランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、フロントコンビネーションランプのデイタイムランニングランプ以外の車両用灯具、たとえば、フロントコンビネーションランプのロービームランプ、ハイビームランプ、ロービームハイビーム切替ランプ、フォグランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプ、あるいは、リヤコンビネーションランプのターンシグナルランプ、クリアランスランプ、テールランプ、ストップランプなどにも適用することができる。

また、前記の実施形態においては、配光制御部材としてインナーレンズ５を使用するものである。ところが、この発明においては、インナーレンズ５以外の配光制御部材、たとえば、光源４の半導体発光素子４０からの光を所定の配光パターンに配光制御するリフレクタ、または、リフレクタとレンズとの組み合わせなどであっても良い。

さらに、前記の実施形態においては、第１基板６に半導体発光素子４０を実装し、第２基板７にコネクタ４１、４２や電子部品４３を実装するものである。ところが、この発明においては、第１基板６に電子部品４３の一部（特に、発熱量が少ない電子部品）を実装しても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、基板６、７を第１基板６と第２基板７との２つに分割するものである。ところが、この発明においては、基板を３つ以上に分割しても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、インナーレンズ５をインナーパネル３と共にランプレンズ１１に取り付けるものである。ところが、この発明においては、インナーレンズ５をインナーパネル３と共にランプハウジング１０、あるいは、ランプハウジング１０とランプレンズ１１との双方に取り付けても良いし、インナーレンズ５のみをランプハウジング１０、あるいは、ランプレンズ１１、あるいは、ランプハウジング１０とランプレンズ１１との双方に取り付けても良い。

１ 車両用灯具
１０ ランプハウジング
１１ ランプレンズ
１２ 灯室
１３ 電源ハーネス
１４ グロメット
１５ 電源コネクタ
１６、１６１ スクリュー
２ ランプユニット
２０ クリアランスランプ
２１ ランプハーネス
２２ ランプコネクタ
３ インナーパネル
３０、３１、３２ 開口部
３３ 挿通孔
３４ 取付ボス部
３５ 位置決めピン
４ 光源
４０ 半導体発光素子
４１ 第１コネクタ
４２ 第２コネクタ
４３ 電子部品
５ インナーレンズ
５０、５０１ スクリュー
５１ 配光制御部
５２ 取付部
５３ レンズ部
５１０ 第１取付ボス部
５１１ 第１位置決めピン
５１２ 第１保持凸部
５２０ 第２取付ボス部
５２１ 第２位置決めピン
５２２ 第２保持凸部
５２３ 凸部
５３１ 挿通孔
５３２、５３３ 位置決め孔
６ 第１基板
６０ 中継ハーネス
６１ 挿通孔
６２、６３ 位置決め孔
６４、６５ 貫通孔
７ 第２基板
７０ 切欠
７１ 挿通孔
７２ 位置決め孔
７３ 座

Claims (5)

1. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されているランプユニットと、
   を備え、
   前記ランプユニットは、光源と、前記光源からの光を配光制御する配光制御部材と、を備え、
   前記光源は、半導体発光素子と、コネクタと、前記半導体発光素子および前記コネクタがそれぞれ実装されている基板と、から構成されていて、
   前記基板は、少なくとも、前記半導体発光素子が実装されている第１基板と、前記コネクタが実装されている第２基板と、に分割されており、
   前記第１基板と前記第２基板とは、前記第１基板における前記半導体発光素子が実装されていない側の面と前記第２基板における前記コネクタが実装されていない側の面とを対向させると共に、相互に平行もしくはほぼ平行に配置されている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記配光制御部材は、前記ランプレンズと前記光源との間に配置され、光透過性を有する配光制御部と、前記配光制御部と一体に設けられる取付部と、を備え、
   前記第１基板は、前記半導体発光素子を前記配光制御部と対向させた状態で位置決めされて前記配光制御部材の前記取付部に固定され、
   前記第２基板は、前記第１基板に形成された貫通孔を通じて、前記配光制御部材に対する位置決めがなされると共に前記取付部に固定され、
   前記コネクタは、前記第２基板における前記第１基板と対向する面と反対側の面の縁部に実装される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記基板には、光軸調整時において、他の部材との干渉を防ぐ切欠が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記基板は、放熱作用を有する、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記第１基板および前記第２基板は、前記配光制御部材に取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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