JP6405197B2 - Fitting with test connection - Google Patents
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Description
本発明は、トラック、バスなどのエアーブレーキ装着車のエアーブレーキ配管に使用されるテストコネクション付継手に関する。 The present invention relates to a joint with a test connection used for an air brake pipe of a vehicle equipped with an air brake such as a truck or a bus.
テストコネクションは、エアーブレーキ配管内の圧力を測定するための圧力試験用機器の接続に用いられる接続用アダプタである。
従来のテストコネクションは、エアーブレーキ配管用継手と一体構造になっておらず、金属製のエアーブレーキ配管用継手と、金属製のテストコネクションとをＲねじなどを用いて取り付けていた（特許文献１）。
しかし、テストコネクションとエアーブレーキ配管用継手とはともに金属製の別部材なので重量が重く、走行による振動でねじの締め付けが緩み、部材が破損するなどの問題がある。
The test connection is a connection adapter used for connecting a pressure test device for measuring the pressure in the air brake pipe.
The conventional test connection is not integrated with the air brake pipe joint, and the metal air brake pipe joint and the metal test connection are attached using an R screw or the like (Patent Document 1). ).
However, since both the test connection and the air brake pipe joint are separate metal parts, the weight is heavy, and there is a problem that the screw is loosened due to vibration caused by running and the member is damaged.
そこで、本発明の課題は、テストコネクション部の軽量化を図るとともに、エアーブレーキ装着車の走行による振動に強いテストコネクション付継手を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a joint with a test connection that is light in weight of a test connection part and is resistant to vibration caused by traveling of a vehicle equipped with an air brake.
本発明者らは、前記課題を解決すべく鋭意研究を重ねた結果、本発明を完成するに至った。すなわち、本発明は以下の構成からなる。
（１）圧力試験用機器が接続されるテストコネクション部と、このテストコネクション部が取付けられる樹脂製のエアーブレーキ配管用継手部とを備え、エアーブレーキ配管用継手部は、内部のエアー流路から分岐したテストコネクション用流路を有しており、このテストコネクション用流路を形成する筒状部に前記テストコネクション部が圧入して取付けられ、前記テストコネクション部は、圧入時に前記筒状部の内周面に喰い込むエッジ状の突起部が外周面に形成され、かつ内部に軸方向に貫通する貫通孔が形成された金属製のキャップ材と、前記貫通孔内に貫通孔の軸方向に摺動可能に挿通され、同軸方向に穿設され外方向に開口したエアー排出穴と、このエアー排出穴から外周面に貫通した連通孔を有する弁体と、前記エアーブレーキ配管用継手部の筒状部内に配置され、前記弁体をキャップ材より外方向に突出させるように付勢する弁バネと、前記弁体がキャップ材より外方向に突出した状態で、弁体の前記連通孔より下方で前記筒状部内周面と弁体外周面との間に挟着された、前記エアーブレーキ配管用継手部内のエアー流路の気密性を確保するためのパッキン材とを備え、前記圧力試験用機器のテストコネクション部への接続状態で、前記弁体が弁バネの付勢力に抗して、前記貫通孔内を押し下げられて、弁体に設けた連通孔が前記パッキン材より下方に移動し、前記エアーブレーキ配管用継手部のエアー流路内のエアーを前記連通孔よりエアー排出穴を通って圧力試験用機器へ導くようにしたことを特徴とするテストコネクション付継手。
（２）前記テストコネクション部のキャップ材は、エアーブレーキ配管用継手部の前記筒状部の内周面に喰い込むエッジ状の突起部が下部に形成され、前記圧力試験用機器に接続するための螺子部が前記筒状部から外方向に突出した上部に形成されている前記（１）に記載のテストコネクション付継手。
As a result of intensive studies to solve the above problems, the present inventors have completed the present invention. That is, the present invention has the following configuration.
(1) A test connection portion to which a pressure test device is connected and a resin-made air brake pipe joint portion to which the test connection portion is attached are provided. The test connection section has a branched test connection flow path, and the test connection section is press-fitted and attached to a cylindrical portion forming the test connection flow path. An edge-shaped protrusion that bites into the inner peripheral surface is formed on the outer peripheral surface, and a metal cap material in which a through hole penetrating in the axial direction is formed inside, and in the axial direction of the through hole in the through hole A valve body having an air discharge hole which is slidably inserted, is bored in the coaxial direction and is opened outward, a communication hole which penetrates from the air discharge hole to the outer peripheral surface, and the air breaker A valve spring disposed in the tubular portion of the joint for piping and energizing the valve body to protrude outward from the cap material; and the valve body in a state of protruding outward from the cap material. A packing material sandwiched between the inner peripheral surface of the tubular portion and the outer peripheral surface of the valve body below the communication hole to secure the airtightness of the air flow path in the joint portion for the air brake pipe. And the valve body is pushed down in the through hole against the urging force of the valve spring in a connected state to the test connection part of the pressure test device, and the communication hole provided in the valve body has the packing. A joint with a test connection characterized in that the air in the air flow path of the joint portion for the air brake pipe is guided to the pressure test device through the air discharge hole from the communication hole. .
(2) The cap material of the test connection portion is formed with an edge-shaped protrusion that bites into the inner peripheral surface of the tubular portion of the joint portion for air brake piping, and is connected to the pressure test device. The joint with a test connection according to (1), wherein a screw portion is formed on an upper portion protruding outward from the cylindrical portion.
本発明によれば、軽量で、エアーブレーキ装着車の走行による振動に強く、破損しにくく、かつ、テストコネクション部が振動で緩んで、外れるなどのトラブルが発生することを防止することができる。 According to the present invention, it is light and strong against vibration caused by traveling of an air brake-equipped vehicle, is not easily damaged, and it is possible to prevent troubles such as the test connection portion being loosened due to vibration and coming off.
〔本発明の一実施形態〕
図１に示す、本発明の一実施形態に係るテストコネクション付継手１は、エアーブレーキ装着車のブレーキ関連部品の連結に用いられるものであって、樹脂製のエアーブレーキ配管用継手部１００と、圧力試験用機器が接続されるテストコネクション部２００と、ブレーキ関連部品が接続される機器接続用アダプタ３００と、チューブ５００が接続されるチューブ接続用アダプタ部４００とを備える。
[One Embodiment of the Present Invention]
A joint 1 with a test connection according to an embodiment of the present invention shown in FIG. 1 is used for connecting brake-related parts of a vehicle equipped with an air brake, and is made of a resin-made air brake pipe joint 100, A test connection unit 200 to which a pressure test device is connected, a device connection adapter 300 to which a brake-related component is connected, and a tube connection adapter unit 400 to which a tube 500 is connected are provided.
エアーブレーキ配管用継手部１００には、内部のエアー流路から分岐したテストコネクション用流路を有しており、このテストコネクション用流路を形成するとともに、テストコネクション部２００が取り付けられるための筒状部１１０、機器接続用アダプタ３００を取り付けるための筒状部１２０、およびチューブ接続用アダプタ部４００を形成するための筒状部１３０を有し、テストコネクション部２００およびチューブ接続用アダプタ部４００は、それぞれ筒状部１１０，１３０内に形成され、機器接続用アダプタ３００は、筒状部１２０に圧入され、一体化している。 The joint portion 100 for air brake piping has a test connection channel branched from an internal air flow channel, and a tube for forming the test connection channel and to which the test connection unit 200 is attached. A cylindrical portion 120 for attaching the adapter 110 for connecting the device, and a cylindrical portion 130 for forming the adapter portion 400 for connecting the tube. The test connection portion 200 and the adapter portion 400 for connecting the tube include Are formed in the cylindrical portions 110 and 130, respectively, and the device connection adapter 300 is press-fitted into the cylindrical portion 120 and integrated.
（エアーブレーキ配管用継手部１００）
エアーブレーキ配管用継手部１００は、図１に示すように、Ｔ字型形状であり、中央の連通部１１４を介して互いに連通した筒状部１１０，１２０，１３０を有する。
筒状部１１０には、上部の筒状部１１０から順に大孔径部１１１、中径孔部１１２、および小径孔部１１３が形成されている。
また、筒状部１３０には、内筒部１３１が形成されている。
(Coupling part 100 for air brake piping)
As shown in FIG. 1, the joint portion 100 for the air brake pipe has a T-shape and includes cylindrical portions 110, 120, and 130 that are in communication with each other via a central communication portion 114.
The cylindrical portion 110 is formed with a large hole diameter portion 111, a medium diameter hole portion 112, and a small diameter hole portion 113 in order from the upper cylindrical portion 110.
In addition, the cylindrical portion 130 is formed with an inner cylindrical portion 131.
エアーブレーキ配管用継手部１００は樹脂からなる。これにより、従来のように、鉄、真鍮などの金属製のエアーブレーキ配管用継手部を備える継手よりも軽量化することができる。 The air brake pipe joint 100 is made of resin. Thereby, it can reduce in weight rather than the coupling provided with the joint parts for metal air brake pipings, such as iron and brass, conventionally.
（テストコネクション部２００）
テストコネクション部２００は、図示しない圧力試験用機器のエアーブレーキ配管用継手部１００への接続時に開状態となり、圧力試験用機器の取り外し時に閉状態となるものである。具体的には、テストコネクション部２００は、図２に示すように、内部に軸方向に貫通孔２１１が形成された金属製のキャップ材２１０と、貫通孔２１１内に貫通孔２１１の軸方向に摺動可能に挿通された弁体２２０と、筒状部１１０の小孔径部１１３内に配置され、弁体２２０をキャップ材２１０より外方向に突出させるように付勢するための金属製の弁バネ２３０と、中孔径部１１２内に配置され、弁体２２０がキャップ材２１０より外方向に突出した状態で、弁体２２０の連通孔２２２より下方で筒状部１１０内周面（中孔径部１１２の内周面）と弁体２２０外周面との間に挟着された、エアー流路の気密性を確保するためのパッキン材２４０（Ｏリング）とを備える。パッキン材２４０は、筒状部１１０と弁体２２０とキャップ材２１０とによって形成された周溝内に収容されている。
(Test connection unit 200)
The test connection unit 200 is in an open state when a pressure test device (not shown) is connected to the joint portion 100 for an air brake pipe, and is closed when the pressure test device is removed. Specifically, as shown in FIG. 2, the test connection unit 200 includes a metal cap member 210 in which a through hole 211 is formed in the axial direction, and an axial direction of the through hole 211 in the through hole 211. A valve body 220 that is slidably inserted, and a metal valve that is disposed within the small hole diameter portion 113 of the cylindrical portion 110 and biases the valve body 220 so as to protrude outward from the cap material 210. In the state where the spring 230 and the inside hole diameter portion 112 are arranged and the valve body 220 protrudes outward from the cap material 210, the inner peripheral surface (the inside hole diameter portion) of the tubular portion 110 below the communication hole 222 of the valve body 220. 112) and a packing material 240 (O-ring) sandwiched between the outer peripheral surface of the valve body 220 and ensuring airtightness of the air flow path. The packing material 240 is accommodated in a circumferential groove formed by the cylindrical portion 110, the valve body 220, and the cap material 210.
貫通孔２１１は、図２に示すように、弁体２２０を案内するための小径孔部２１２と、この小径孔部２１２より孔径が大きい大径孔部２１３とからなる。貫通孔２１１の内壁には弁体２２０の移動を制限するためのストッパーとなる段差部２１４が形成されている。
キャップ材２１０の圧力試験用機器を接続する部位の外周面には、圧力試験用機器を螺合するための螺子部２１５が形成されている。
キャップ材２１０のエアーブレーキ配管用継手部１００へ圧入する圧入部２１７の外周面には、エッジ状の突起部２５０が形成されている。これにより、キャップ材２１０の筒状部１１０内への圧入時に、突起部２５０を大孔径部１１１の内壁に喰い込ませて、テストコネクション部２００とエアーブレーキ配管用継手部１００とを一体化することができる。
As shown in FIG. 2, the through-hole 211 includes a small-diameter hole portion 212 for guiding the valve body 220 and a large-diameter hole portion 213 having a larger diameter than the small-diameter hole portion 212. A stepped portion 214 is formed on the inner wall of the through hole 211 as a stopper for restricting the movement of the valve body 220.
A screw portion 215 for screwing the pressure test device is formed on the outer peripheral surface of the portion of the cap material 210 to which the pressure test device is connected.
An edge-shaped protrusion 250 is formed on the outer peripheral surface of the press-fit portion 217 that is press-fitted into the air brake pipe joint portion 100 of the cap material 210. Accordingly, when the cap material 210 is press-fitted into the cylindrical portion 110, the projecting portion 250 is bitten into the inner wall of the large hole diameter portion 111, and the test connection portion 200 and the air brake piping joint portion 100 are integrated. be able to.
弁体２２０の内部には、図２に示すように、一端側の面から軸方向に穿孔され外方向に開口し、他端側に底部を有するエアー排出穴２２１が形成されている。このエアー排出穴２２１の他端側には、エアー排出穴２２１の内周面から弁体２２０の外周面に貫通した連通孔２２２が形成されている。この連通孔２２２の形成位置は、図３に示すように、弁体２２０が矢印Ａ方向に圧入されているとき、パッキン材２４０より他端側に位置する小径孔部１１３内に連通孔２２２の少なくとも一部が臨む位置であり、これにより、エアー排出穴２２１とエアーブレーキ配管用継手部１００内部のエアー流路とが小径孔部１１３を介して連通し、エアーブレーキ配管用継手部１００内のエアーを圧力試験用機器に送ることができる。
弁体２２０の他端側の外周面には、弁バネ２３０の一端が取り付けられるとともに弁バネ２３０による付勢により段差部２１４と当接させるための、外径が他の部位よりも大きい当接部２２３が形成されている。
As shown in FIG. 2, an air discharge hole 221 is formed in the valve body 220. The air discharge hole 221 is drilled in the axial direction from the surface on one end side and opens outward, and has a bottom on the other end side. A communication hole 222 that penetrates from the inner peripheral surface of the air discharge hole 221 to the outer peripheral surface of the valve body 220 is formed on the other end side of the air discharge hole 221. As shown in FIG. 3, when the valve body 220 is press-fitted in the direction of arrow A, the communication hole 222 is formed in the small-diameter hole 113 located on the other end side of the packing material 240. This is a position where at least a part of the air discharge hole 221 communicates with the air flow path in the air brake pipe joint 100 through the small diameter hole 113, and Air can be sent to the pressure test equipment.
One end of the valve spring 230 is attached to the outer peripheral surface on the other end side of the valve body 220, and a contact with a larger outer diameter than the other part for contacting with the stepped portion 214 by urging by the valve spring 230 A portion 223 is formed.
テストコネクション部２００に圧力試験用機器が接続されていない状態では、図２に示すように、弁体２２０は弁バネ２３０により一端側に付勢され、連通孔２２２はパッキン材２４０よりも一端側に位置する小径孔部２１２内にあるためエアーブレーキ配管用継手部１００のエアー流路内のエアーを連通孔２２２よりエアー排出孔２２１へ導くことはない（閉状態）。
一方、図３に示すように、テストコネクション部２００に圧力試験用機器（図示せず）が接続された状態では、弁体２２０の一端面が圧力試験用機器と当接して、弁体２２０は弁バネ２３０の付勢力に抗して、貫通孔２１１内を押し下げられて、弁体２２０に設けた連通孔２２２がパッキン材２４０より下方に移動し、エアーブレーキ配管用継手部１００のエアー流路内のエアーを連通孔２２２よりエアー排出孔２２１を通って圧力試験用機器へ導く（開状態）。
In a state where no pressure test device is connected to the test connection unit 200, the valve body 220 is urged to one end side by the valve spring 230 and the communication hole 222 is one end side from the packing material 240 as shown in FIG. Therefore, the air in the air flow path of the air brake pipe joint 100 is not guided from the communication hole 222 to the air discharge hole 221 (closed state).
On the other hand, as shown in FIG. 3, in a state where a pressure test device (not shown) is connected to the test connection unit 200, one end surface of the valve body 220 comes into contact with the pressure test device, The through hole 211 is pushed down against the biasing force of the valve spring 230, the communication hole 222 provided in the valve body 220 moves downward from the packing material 240, and the air flow path of the joint portion 100 for the air brake pipe 100 The air inside is guided from the communication hole 222 to the pressure test device through the air discharge hole 221 (open state).
弁体２２０を構成する材質としては、樹脂または金属などが挙げられる。弁バネ２３０としては、例えば、コイルスプリングなどが挙げられる。 Examples of the material constituting the valve body 220 include resin or metal. An example of the valve spring 230 is a coil spring.
テストコネクション部２００の組立方法としては、例えば、筒状部１１０内に、弁バネ２３０を小径孔部１１３内に、パッキン材２４０を中孔径部１１２内に各々挿入し、ついで弁体２２０を筒状部１１０内に挿入し、最後に、キャップ材２１０を大孔径部１１１内に圧入して、エッジ状突起部２５０を大孔径部１１１の内壁に喰い込ませて、固定する。 As an assembling method of the test connection portion 200, for example, the valve spring 230 is inserted into the small diameter hole portion 113, the packing material 240 is inserted into the medium hole diameter portion 112, and then the valve body 220 is inserted into the cylindrical portion 110 Finally, the cap member 210 is press-fitted into the large hole diameter portion 111 and the edge-shaped protrusion 250 is bitten into the inner wall of the large hole diameter portion 111 and fixed.
（機器接続用アダプタ３００）
機器接続用アダプタ３００は、ブレーキ関連部品をエアーブレーキ配管用継手部１００に接続するものであり、図１に示すように、金属製のハウジング３１０と、気密性を確保するためのゴム製のガスケット材３２０とからなる。
ハウジング３１０の内部には、ブレーキ関連部品内からエアーブレーキ配管用継手部１００内へエアーを通過させるための貫通路３１１が形成されている。
ハウジング３１０のブレーキ関連部品が接続される側の部位の外周には、ブレーキ関連部品と螺着するための螺子部３１２が形成されている。
筒状部１２０に圧入するハウジング３１０の圧入部３１３の外周には、ガスケット材３２０を配置するためのガスケット溝３１４が形成されている。さらに、この圧入部３１３の外周には、エッジ状の突起部３３０が形成されている。これにより、機器接続用アダプタ３００の筒状部１２０内への圧入時に、突起部３３０を筒状部１２０の内壁に喰い込ませて、機器接続用アダプタ３００とエアーブレーキ配管用継手部１００とを一体化することができる。
(Device connection adapter 300)
The device connection adapter 300 is for connecting brake-related parts to the air brake pipe joint 100. As shown in FIG. 1, a metal housing 310 and a rubber gasket for ensuring airtightness. Material 320.
A through passage 311 is formed inside the housing 310 for allowing air to pass from the brake-related components into the air brake pipe joint 100.
A screw part 312 is formed on the outer periphery of the part of the housing 310 on the side where the brake related parts are connected.
A gasket groove 314 for placing the gasket material 320 is formed on the outer periphery of the press-fitting portion 313 of the housing 310 that is press-fitted into the cylindrical portion 120. Further, an edge-shaped protrusion 330 is formed on the outer periphery of the press-fitting portion 313. Thus, when the device connection adapter 300 is press-fitted into the cylindrical portion 120, the protrusion 330 is bitten into the inner wall of the cylindrical portion 120, and the device connection adapter 300 and the air brake pipe joint 100 are connected. Can be integrated.
（チューブ接続用アダプタ部４００）
チューブ接続用アダプタ部４００は、エアーブレーキ配管用継手部１００にチューブ５００を接続するものであり、図１に示すように、回転可能に内装された樹脂製のバックリング４１０と、このバックリング４１０を抜け止め状態で固定するための金属製のキャップ４２０と、このキャップ４２０に対し進退可能に配設された金属製のコレット４３０と、気密性を確保するためのゴム製のシール材４４０とを備える。
バックリング４１０には、後述するようにコレット４３０を拡径するためのテーパ面４１１が形成されている。コレット４３０の内周には筒状部１３０内にチューブ５００を保持するコレット爪部４３１、内周テーパ面４３３が形成され、外周には外周テーパ面４３２が形成されている。キャップ４２０の外周には、エッジ状の突起部４５０が形成されている。これにより、キャップ４２０の筒状部１３０内への圧入時に、突起部４５０を筒状部１３０の内壁に喰い込ませて、チューブ接続用アダプタ部４００とエアーブレーキ配管用継手部１００とを一体化させることができる。
(Adapter part 400 for tube connection)
The tube connecting adapter part 400 connects the tube 500 to the joint part 100 for air brake piping. As shown in FIG. 1, a resin-made back ring 410 rotatably mounted, and the back ring 410 A metal cap 420 for fixing the cap 420 in a retaining state, a metal collet 430 disposed so as to be movable back and forth with respect to the cap 420, and a rubber seal member 440 for ensuring airtightness. Prepare.
The back ring 410 is formed with a tapered surface 411 for expanding the diameter of the collet 430 as will be described later. A collet claw portion 431 for holding the tube 500 and an inner peripheral tapered surface 433 are formed on the inner periphery of the collet 430, and an outer peripheral tapered surface 432 is formed on the outer periphery. An edge-shaped protrusion 450 is formed on the outer periphery of the cap 420. As a result, when the cap 420 is press-fitted into the cylindrical portion 130, the protruding portion 450 is caused to bite into the inner wall of the cylindrical portion 130, and the tube connecting adapter portion 400 and the air brake piping joint portion 100 are integrated. Can be made.
チューブ接続用アダプタ部４００は、挿入されたチューブ５００に内圧が作用してコレット４３０がキャップ４２０に対してチューブ５００の抜け方向に変位すると、コレット４３０がその外周テーパ面４３２に沿って縮径することにより、図１に示すように、コレット爪部４３１がチューブ５００に刺さり、チューブ５００を強固に把持する。一方、専用工具を用いてコレット４３０をキャップ４２０に対してチューブ５００の抜け方向とは反対方向（チューブ５００の挿入方向）に変位させると、バックリング４１０のテーパ面４１１とコレット４３０の内周テーパ面４３３とが接触してコレット４３０が拡径することにより、チューブ５００に刺さっていたコレット爪部４３１がはずれ、チューブ５００は開放される。 When the internal pressure acts on the inserted tube 500 and the collet 430 is displaced in the removal direction of the tube 500 with respect to the cap 420, the diameter of the collet 430 decreases along the outer peripheral tapered surface 432. Thus, as shown in FIG. 1, the collet claw portion 431 is stuck in the tube 500 and firmly holds the tube 500. On the other hand, if the collet 430 is displaced with respect to the cap 420 in the direction opposite to the direction in which the tube 500 is pulled out (the direction in which the tube 500 is inserted) using a dedicated tool, the taper surface 411 of the buckling 410 and the inner peripheral taper of the collet 430. When the collet 430 is expanded in diameter by contact with the surface 433, the collet claw portion 431 stuck in the tube 500 is detached, and the tube 500 is opened.
〔使用方法〕
テストコネクション付継手１の使用方法としては、例えば、機器接続用アダプタ３００にエアータンクが、チューブ接続用アダプタ部４００にチューブ５００がそれぞれ接続され、エアーブレーキ装着車が運転される平常時には、テストコネクション部２００に圧力試験用機器は接続されず、エアータンク内を出たエアーは、テストコネクション付継手１を介して、チューブ５００によりエアータンク、エアーバルブ、エアーアクチュエーター等に送られる。この際、テストコネクション付継手１は、従来の継手よりも軽量化されているので、エアーブレーキ装着車の走行による振動に強くなる。一方、圧力試験（点検）を行なう試験時には、テストコネクション部２００に圧力試験用機器を接続するだけで、簡単かつ迅速にエアータンクとエアータンク、エアーバルブ、エアーアクチュエーター等との間のエアーブレーキ配管の圧力を測定することができる。
〔how to use〕
As a method for using the joint 1 with a test connection, for example, an air tank is connected to the device connection adapter 300, and a tube 500 is connected to the tube connection adapter section 400. No pressure test equipment is connected to the section 200, and the air that has exited the air tank is sent to the air tank, air valve, air actuator, and the like through the tube 500 via the joint 1 with test connection. At this time, the joint 1 with a test connection is lighter than a conventional joint, and thus is more resistant to vibration caused by traveling of a vehicle equipped with an air brake. On the other hand, at the time of a test for performing a pressure test (inspection), an air brake pipe between an air tank and an air tank, an air valve, an air actuator, etc. can be easily and quickly simply by connecting a pressure test device to the test connection unit 200. Can be measured.
テストコネクション付継手１では、図１に示すように、キャップ材２１０、機器接続用アダプタ３００およびキャップ４２０のそれぞれに形成された鋭く硬いエッジ状の突起部２５０，３３０，４５０を、大孔径部１１１、筒状部１２０，１３０の各内壁に喰い込ませることで、簡単に、かつ強固に一体化させることができる。 In the joint 1 with a test connection, as shown in FIG. 1, the sharp and hard edge-shaped protrusions 250, 330, and 450 formed on the cap material 210, the device connection adapter 300, and the cap 420, respectively, By biting into the inner walls of the cylindrical portions 120 and 130, it is possible to easily and firmly integrate them.
テストコネクション付継手１では、Ｔ字型形状のエアーブレーキ配管用継手部１００を用いたが、本発明ではこれに限定されず、例えば、Ｆ字型形状のエアーブレーキ配管用継手部などを用いてもよい。
テストコネクション付継手１では、コレット爪部４３１が形成されたコレット４３０を用いたチューブ接続用アダプタ部４００であるが、本発明ではこれに限定されず、エアーブレーキ配管用継手部と一体化できれば、例えば、特許第４３００４５９号、特許第４４６８１４５号に記載のロックリング方式のチューブ接続用アダプタなどを用いてもよい。
In the joint 1 with a test connection, the T-shaped air brake pipe joint portion 100 is used. However, the present invention is not limited to this. For example, an F-shaped air brake pipe joint portion is used. Also good.
In the joint 1 with a test connection, it is a tube connecting adapter part 400 using a collet 430 in which a collet claw part 431 is formed, but the present invention is not limited to this, and if it can be integrated with an air brake piping joint part, For example, a lock ring type tube connection adapter described in Japanese Patent No. 4300409 and Japanese Patent No. 4468145 may be used.
１ テストコネクション付継手
１００ エアーブレーキ配管用継手部
１１０ 筒状部
２００ テストコネクション部
２１０ キャップ材
２１１ 貫通孔
２２０ 弁体
２２１ エアー排出穴
２２２ 連通孔
２３０ 弁バネ
２４０ パッキン材
２５０ 突起部
３００ 機器接続用アダプタ
４００ チューブ接続用アダプタ部
５００ チューブ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Joint with test connection 100 Joint part for air brake piping 110 Cylindrical part 200 Test connection part 210 Cap material 211 Through-hole 220 Valve body 221 Air discharge hole 222 Communication hole 230 Valve spring 240 Packing material 250 Projection part 300 Equipment connection adapter 400 Tube connection adapter section 500 Tube
Claims (2)
エアーブレーキ配管用継手部は、内部のエアー流路から分岐したテストコネクション用流路を有しており、このテストコネクション用流路を形成する筒状部に前記テストコネクション部が圧入して取付けられ、
前記テストコネクション部は、
圧入時に前記筒状部の内周面に喰い込むエッジ状の突起部が外周面に形成され、かつ内部に軸方向に貫通する貫通孔が形成された金属製のキャップ材と、
前記貫通孔内に貫通孔の軸方向に摺動可能に挿通され、同軸方向に穿設され外方向に開口したエアー排出穴と、このエアー排出穴から外周面に貫通した連通孔を有する弁体と、
前記エアーブレーキ配管用継手部の筒状部内に配置され、前記弁体をキャップ材より外方向に突出させるように付勢する弁バネと、
前記弁体がキャップ材より外方向に突出した状態で、弁体の前記連通孔より下方で前記筒状部内周面と弁体外周面との間に挟着された、前記エアーブレーキ配管用継手部内のエアー流路の気密性を確保するためのパッキン材とを備え、
前記圧力試験用機器のテストコネクション部への接続状態で、前記弁体が弁バネの付勢力に抗して、前記貫通孔内を押し下げられて、弁体に設けた連通孔が前記パッキン材より下方に移動し、前記エアーブレーキ配管用継手部のエアー流路内のエアーを前記連通孔よりエアー排出穴を通って圧力試験用機器へ導くようにしたことを特徴とするテストコネクション付継手。 A test connection part to which a device for pressure test is connected, and a resin air brake pipe joint part to which the test connection part is attached,
The joint part for air brake piping has a test connection channel branched from the internal air channel, and the test connection unit is press-fitted and attached to a cylindrical part forming the test connection channel. ,
The test connection unit
An edge-shaped protrusion that bites into the inner peripheral surface of the cylindrical portion at the time of press-fitting is formed on the outer peripheral surface, and a metal cap material in which a through-hole penetrating in the axial direction is formed inside,
A valve body having an air discharge hole that is slidably inserted in the axial direction of the through hole in the through hole, is opened in the coaxial direction and is opened outward, and a communication hole that penetrates from the air discharge hole to the outer peripheral surface. When,
A valve spring that is disposed within the tubular portion of the joint portion for the air brake pipe and biases the valve body to protrude outward from the cap material;
The joint for an air brake pipe, which is sandwiched between the inner peripheral surface of the cylindrical portion and the outer peripheral surface of the valve body below the communication hole of the valve body, with the valve body protruding outward from the cap material. With a packing material to ensure the airtightness of the air flow path in the part,
In the state of connection to the test connection portion of the pressure test device, the valve body is pushed down in the through hole against the urging force of the valve spring, and the communication hole provided in the valve body is made of the packing material. A joint with a test connection, which moves downward and guides the air in the air flow path of the joint portion for the air brake pipe to the pressure test device through the air discharge hole from the communication hole.
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