JP6398314B2

JP6398314B2 - ルーフレール

Info

Publication number: JP6398314B2
Application number: JP2014103308A
Authority: JP
Inventors: 柴田　泰宏; 泰宏柴田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2014-05-19
Filing date: 2014-05-19
Publication date: 2018-10-03
Anticipated expiration: 2034-05-19
Also published as: JP2015217830A

Description

本発明は、車両のルーフ上面に組み付けられるルーフレールに関する。

従来から、例えば下記特許文献１に記載されているように、車両のルーフ上面に組み付けられるルーフレールは知られている。このルーフレールは、車両前後方向に延設されたレール本体、及びレール本体の車両前後方向端部に組み付けられるとともに、車両のルーフ上面に組み付けられてレール本体を支持する支持脚を備えている。

特開２００７−５５３５９号公報

上記従来のルーフレールでは、支持脚の端部がレール本体の端部内に挿入される。そして、レール本体の下方からレール本体内へボルトが挿入され、前記ボルトがレール本体内に挿入された支持脚の端部に締結される。このようにして、レール本体と支持脚とが締結される。ルーフレールが車両に組み付けられた状態において、レール本体と支持脚とを締結しているボルトのヘッド部は露出している。したがって、レール本体に付着した水滴（例えば雨水）がレール本体の表面を伝って前記ボルトに到達し滞留する（図８参照）ことにより、前記ボルトが錆びる。たとえ、前記ボルトに防錆処理（表面処理）が施されていても、レール本体と支持脚との締結工程においてボルトの表面に傷が付く場合があり、その傷ついた部位に錆が発生する可能性がある。

本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、レール本体と支持脚とを締結するボルトに錆が発生することを抑制できるルーフレールを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。

上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両前後方向に延設された筒状のレール本体（２０）と、レール本体（２０）の車両前後方向一端からレール本体内に挿入されてレール本体に組み付けられる固定部（３２２）を有するとともに、車両のルーフ上面に載置された状態でルーフに組み付けられて、レール本体を支持する支持脚（３０）と、を備えたルーフレール（１０Ａ）であって、レール本体は、支持脚とレール本体とを締結するための締結部材を下方からレール本体内へ挿入可能な貫通孔（Ｈ１）と、前記貫通孔の車幅方向両側にて車両前後方向に延びるように形成され、レール本体の表面に付着した水滴がレール本体の表面を伝って前記締結部材に近づくことを規制する水滴規制手段と、を備え、水滴規制手段は、前記貫通孔から見て車幅方向の少なくとも片側にて下方へ突出する突条部（２１ａ,２１ｂ）を有する、ルーフレールとしたことにある。

また、本発明の特徴は、車両前後方向に延設された筒状のレール本体（２０）と、レール本体（２０）の車両前後方向一端からレール本体内に挿入されてレール本体に組み付けられる固定部（３２２）を有するとともに、車両のルーフ上面に載置された状態でルーフに組み付けられて、レール本体を支持する支持脚（３０）と、を備えたルーフレール（１０Ｂ）であって、レール本体は、支持脚とレール本体とを締結するための締結部材を下方からレール本体内へ挿入可能な貫通孔（Ｈ１）と、前記貫通孔の車幅方向両側にて車両前後方向に延びるように形成され、レール本体の表面に付着した水滴がレール本体の表面を伝って前記締結部材に近づくことを規制する水滴規制手段と、を備え、水滴規制手段は、前記貫通孔から見て車幅方向の少なくとも片側にて下方へ開放された溝部（２１ｃ,２１ｄ）を有する、ルーフレールとしたことにある。

上記のように構成した本発明に係るルーフレールによれば、水滴規制手段により、水滴の移動が規制される。例えば、水滴がレール本体の表面を伝って締結部材に近づくことが規制される。具体的には、レール本体における、締結部材が挿入される貫通孔が形成された部分よりも車幅方向端部側に位置する部分が下方に位置するように傾斜させることにより、水滴に作用する重力により締結部材から遠ざかる方向へ水滴が流れる。また、例えば、前記貫通孔から見て車幅方向の少なくとも片側にて下方へ突出するとともに車両前後方向に延設された突条部を設けることにより、レール本体の表面を伝った水滴が、その表面張力により、前記突状部の側面部に溜まる。そして、その自重により水滴が下方へ落ちる。また、例えば、前記貫通孔から見て車幅方向の少なくとも片側にて下方へ開放されるとともに車両前後方向に延設された溝部を設けることにより、レール本体の表面を伝って溝部に到達した水滴が、その表面張力により、前記溝部の開口部に溜まる。そして、その自重により水滴が下方へ落ちる。したがって、締結部材に水滴が付着し難い。これにより、締結部材が錆びることが抑制される。

本発明の一実施形態に係るルーフレールの分解斜視図である。図１のルーフレールの前端部を拡大した平面図である。図１のルーフレールの前端部を拡大した平面図であって、カバー部材を取り外した状態を示した平面図である。図２ＡのＡ−Ａ断面図である。本発明の変形例に係るルーフレールの断面図である。図４のルーフレールの突条部の拡大図である。本発明の他の変形例に係るルーフレールの断面図である。図６のルーフレールの溝部の拡大図である。従来のルーフレールの断面図である。

本発明の一実施形態に係るルーフレールについて説明する。ルーフレールは、車両のルーフの右端及び左端にそれぞれ組み付けられる。ルーフの右端に組み付けられるルーフレールとルーフの左端に組み付けられるルーフレールは左右対称形状を呈する。そこで、本実施形態では、ルーフの右端に組み付けられるルーフレール１０について説明し、左端に組み付けられるルーフレールの説明は省略する。ルーフレール１０は、図１、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、車両前後方向に延設されたレール本体２０と、レール本体２０の前端及び後端にそれぞれ組み付けられるとともに車両のルーフ上面にそれぞれ組み付けられてレール本体２０を支持する支持脚３０，３０と、支持脚３０，３０に被せられるカバー部材４０，４０と、を備える。なお、本明細書及び図面における各種方向は、ルーフレール１０が組み付けられた車両本体（又はルーフレール１０を含むルーフ部）を基準とした方向を表わす。

レール本体２０は、金属材料（例えばアルミニウム材）を押出加工することにより筒状に形成された中間成形体を、車両のルーフ上面のカーブに合うように曲げ加工することにより形成される。押出加工における押出方向は、ルーフレール１０が車両に組み付けられたときの車両前後方向に相当する。したがって、レール本体２０の延設方向（車両前後方向）に垂直な断面の形状は、その切断位置に拘らず同一である。なお、車両のルーフの形状によっては、上記の曲げ加工を省略しても良い。

レール本体２０の延設方向に垂直な断面の外形は、図３に示すように、略三角形を呈する。すなわち、レール本体２０は、車両前後方向にそれぞれ延びる、底壁部２１、上壁部２２及び側壁部２３を有する。なお、レール本体２０の車幅方向の幅は５０ｍｍ程度である。底壁部２１は、ルーフレール１０が車両のルーフに組み付けられた状態で前記ルーフ上面に対向する。底壁部２１の車幅方向中央部は、底壁部２１の右端部及び左端部よりも上方に位置している。つまり、底壁部２１のうち右側に位置する右側底壁部２１１及び左側に位置する左側底壁部２１２は水平面に対して傾斜している。具体的には、右側底壁部２１１の下面と水平面とのなす角度θ１及び左側底壁部２１２の下面と水平面とのなす角度θ２がいずれも５°以上であることが好ましい。また、底壁部２１の車両前後方向両端部における車幅方向中央部（右側底壁部２１１と左側底壁部２１２との接続部）には、底壁部２１の下面（レール本体２０の外周面）から上面（レール本体２０の内周面）へ貫通する貫通孔Ｈ１が形成されている。

上壁部２２は、底壁部２１の右端から上方且つ左方へ向かって延設されている。上壁部２２の右端から左端へ向かうに従って、水平面に対する上壁部２２の傾斜角度が小さくなっている。側壁部２３は、底壁部２１の左端から上方且つ左方へ向かって延設されている。側壁部２３の上端は上壁部２２の左端に接続されている。側壁部２３は、平板状に形成されている。各壁部２１，２２，２３同士の接続部は湾曲している。

レール本体２０の前端に組み付けられる支持脚３０とレール本体２０の後端に組み付けられる支持脚３０は左右対称形状を呈する。そこで、以下、レール本体２０の前端に組み付けられる支持脚３０について説明し、レール本体２０の後端に組み付けられる支持脚３０の説明は省略する。支持脚３０は、ダイキャスト工法により、一体的に形成される。支持脚３０は、支持板部３１及び接続部３２を有する（図２Ａ、図２Ｂ参照）。支持板部３１は、車両のルーフ上面に沿った板状に形成されている。支持板部３１の側縁部には、カバー部材４０を係止する係止部３１１が形成されている。また、支持板部３１には、上下方向に貫通する貫通孔Ｈ２が形成されている。貫通孔Ｈ２には、支持脚３０を車両のルーフに組み付ける際に、ネジが挿入される。

接続部３２は、底板部３２１及び固定部３２２を備える。底板部３２１は、支持板部３１の後端部から後方かつ上方へ延設されている。底板部３２１は、側面視において、その前端から後端へ向かうに従って水平面に対する傾斜角度が小さくなるように湾曲している。また、底板部３２１の平面視において、その前端から後端へ向かうに従って、底板部３２１の車幅方向の幅が小さくなっている。また、固定部３２２は、底板部３２１の後端から後方へ延びる柱状に形成されている。固定部３２２の車幅方向中央部には、ネジ孔ＳＨが形成されている。ネジ孔ＳＨは、レール本体２０に組み付けられた状態における貫通孔Ｈ１の軸線方向に平行に延設されている。また、支持脚３０は、支持板部３１及び底板部３２１の上面における左端部にて車両前後方向に延びるリブＲを有する。

カバー部材４０は、車両前後方向に延びるように形成されている。カバー部材４０は合成樹脂材の射出成形により形成されている。カバー部材４０は、下方及び後方に開放されている。また、カバー部材４０の側壁部４１の内側面には、支持脚３０の複数の係止部３１１にそれぞれ係止される複数の爪部４１１が形成されている。

上記のように構成したルーフレール１０は、次のようにして車両のルーフに組み付けられる。まず、レール本体２０の前端部及び後端部に支持脚３０の固定部３２２を挿入する。そして、レール本体２０の貫通孔Ｈ１と固定部３２２のネジ孔ＳＨの位置を一致させた状態で、レール本体２０の下方からネジＳＣの先端を貫通孔Ｈ１に挿入してネジ孔ＳＨに締結する。ネジＳＣのヘッド部の下端は、右側底壁部２１１の右端及び左側底壁部２１２の左端よりも上方に位置している。そして、支持脚３０が組み付けられたレール本体２０を車両のルーフ上に載置し、支持脚３０の貫通孔Ｈ２にネジの先端を挿入してルーフに締結する。そして、カバー部材４０を支持脚３０に被せ、爪部４１１を係止部３１１に係止させる。このようにして、ルーフレール１０が車両のルーフに組み付けられる。

上記のように構成したルーフレール１０においては、底壁部２１のうち、ネジＳＣが挿入される貫通孔Ｈ１が形成された車幅方向中央部は、底壁部２１の右端部及び左端部よりも上方に位置している。つまり、貫通孔Ｈ１が形成された部分よりも車幅方向端部側に位置する部分が下方に位置するように、右側底壁部２１１及び左側底壁部２１２が水平面に対して傾斜している。また、ネジＳＣのヘッド部の下端は、右側底壁部２１１の右端及び左側底壁部２１２の左端よりも上方に位置している。したがって、水滴が、上壁部２２又は側壁部２３を伝って、上壁部２２と右側底壁部２１１との接続部付近、又は側壁部２３と左側底壁部２１２との接続部付近まで到達しても、その水滴が、底壁部２１を伝ってそれ以上ネジＳＣに近づいていくことが抑制される。また、ルーフ上面にて跳ね返った水滴が底壁部２１に付着したとしても、その水滴は、右側底壁部２１１及び左側底壁部２１２を伝って、上壁部２２と右側底壁部２１１との接続部側、及び側壁部２３と左側底壁部２１２との接続部側へ流れる。つまり、レール本体２０に付着した水滴は、上壁部２２と右側底壁部２１１との接続部、及び側壁部２３と左側底壁部２１２との接続部付近に溜まり、その自重によって下方へ落ちる。このように、レール本体２０に付着した水滴がレール本体２０の表面を伝ってネジＳＣに近づくことが規制される。よって、ルーフレール１０によれば、ネジＳＣに水滴が付着し難い。そのため、ネジＳＣが錆びることを抑制できる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、底壁部２１のうちのネジＳＣよりも車幅方向端部側に位置する部分がネジＳＣよりも下方に位置するように、右側底壁部２１１及び左側底壁部２１２が水平面に対して傾斜している。しかし、これに代えて、図４に示すように、底壁部２１の下面から下方へ突出し、且つ車両前後方向に延びる突条部２１ａ，２１ｂが形成されていてもよい。突条部２１ａは、ネジＳＣから見て右側に形成され、突条部２１ｂは、ネジＳＣから見て左側に形成されている。なお、図５に示すように、突条部２１ａ，２１ｂにおける底壁部２１の下面からの突出高さｈは、１．５ｍｍである。また、突条部２１ａ，２１ｂの幅ｗは、２．０ｍｍである。この突条部２１ａ，２１ｂは、押出加工により底壁部２１に一体的に形成される。これによれば、水滴が上壁部２２又は側壁部２３を伝って底壁部２１に到達したとしても、水滴は、その表面張力により、突条部２１ａの右側の側面部、又は突条部２１ｂの左側の側面部付近に溜まり、その自重により下方へ落ちる。よって、ルーフレール１０Ａによっても、ネジＳＣに水滴が付着し難い。そのため、ネジＳＣが錆びることを抑制できる。なお、図４に示す例では、突条部２１ａ，２１ｂの断面外形は長方形を呈する。しかし、突条部２１ａ，２１ｂの断面外形はこれに限られず、どのような形状であってもよい。例えば、突条部２１ａ，２１ｂの断面外形が三角形、台形などを呈してもよい。なお、突条部２１ａ，２１ｂの突出高さｈは、１．５ｍｍ以上であることが好ましい。また、突条部２１ａ，２１ｂの幅ｗは、２．０ｍｍ以上であることが好ましい。

また、例えば、図６に示すように、底壁部２１の下面に車両前後方向に延びる溝部２１ｃ，２１ｄが形成されていても良い。溝部２１ｃは、ネジＳＣから見て右側に形成され、溝部２１ｄは、ネジＳＣから見て左側に形成されている。なお、図７に示すように、溝部２１ｃ，２１ｄの深さＤは、１．５ｍｍである。また、溝部２１ｃ，２１ｄの幅Ｗは、２．０ｍｍである。この溝部２１ｃ，２１ｄは、押出加工により底壁部２１に一体的に形成される。これによれば、水滴が上壁部２２又は側壁部２３を伝って底壁部２１に到達したとしても、水滴は、その表面張力により、溝部２１ｃ又は溝部２１ｄの開口部に溜まり、その自重により下方へ落ちる。よって、ルーフレール１０Ｂによっても、ネジＳＣに水滴が付着し難い。そのため、ネジＳＣが錆びることを抑制できる。なお、図６に示す例では、溝部２１ｃ，２１ｄの断面外形は長方形を呈する。しかし、溝部２１ｃ，２１ｄの断面外形はこれに限られず、どのような形状であってもよい。例えば、溝部２１ｃ，２１ｄの断面外形が三角形、台形などを呈してもよい。なお、溝部２１ｃ，２１ｄの深さＤは、１．５ｍｍ以上であることが好ましい。また、溝部２１ｃ，２１ｄの幅Ｗは、２．０ｍｍ以上であることが好ましい。

１０，１０Ａ，１０Ｂ・・・ルーフレール、２０・・・レール本体、２１・・・底壁部、２１ａ，２１ｂ・・・突条部、２１ｃ，２１ｄ・・・溝部、２２・・・上壁部、２３・・・側壁部、３０・・・支持脚、３１・・・支持板部、３２・・・接続部、４０・・・カバー部材、４１・・・側壁部、２１１・・・右側底壁部、２１２・・・左側底壁部、３１１・・・係止部、３２１・・・底板部、３２２・・・固定部、４１１・・・爪部、Ｈ１，Ｈ２・・・貫通孔、Ｒ・・・リブ、ＳＣ・・・ネジ、ＳＨ・・・ネジ孔、θ１，θ２・・・角度

Claims

車両前後方向に延設された筒状のレール本体と、
前記レール本体の車両前後方向一端から前記レール本体内に挿入されて前記レール本体に組み付けられる固定部を有するとともに、車両のルーフ上面に載置された状態で前記ルーフに組み付けられて、前記レール本体を支持する支持脚と、
を備えたルーフレールであって、
前記レール本体は、
前記支持脚と前記レール本体とを締結するための締結部材を下方から前記レール本体内へ挿入可能な貫通孔と、
前記貫通孔の車幅方向両側にて車両前後方向に延びるように形成され、前記レール本体の表面に付着した水滴が前記レール本体の表面を伝って前記締結部材に近づくことを規制する水滴規制手段と、を備え、
前記水滴規制手段は、前記貫通孔から見て車幅方向の少なくとも片側にて下方へ突出する突条部を有する、ルーフレール。
車両前後方向に延設された筒状のレール本体と、
前記レール本体の車両前後方向一端から前記レール本体内に挿入されて前記レール本体に組み付けられる固定部を有するとともに、車両のルーフ上面に載置された状態で前記ルーフに組み付けられて、前記レール本体を支持する支持脚と、
を備えたルーフレールであって、
前記レール本体は、
前記支持脚と前記レール本体とを締結するための締結部材を下方から前記レール本体内へ挿入可能な貫通孔と、
前記貫通孔の車幅方向両側にて車両前後方向に延びるように形成され、前記レール本体の表面に付着した水滴が前記レール本体の表面を伝って前記締結部材に近づくことを規制する水滴規制手段と、を備え、
前記水滴規制手段は、前記貫通孔から見て車幅方向の少なくとも片側にて下方へ開放された溝部を有する、ルーフレール。