JP6396325B2 - 航空機の電力網を管理するための方法 - Google Patents
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Description
図2を参照すると、航空機が地上にある場合、航空機のバッテリBAT1、BAT2は、接触器C14−C15を接続することによって配電バスDCBATBUSに電力を供給するように作動される。バッテリを利用するこの種の電力の供給は、従来技術と同様である。
図3を参照すると、航空機が地上にある場合、電力供給システム1は、空港の電力接続部EXTによって電力が供給され、これは接触器C5、C6、C7、C8、C10、C11およびC12を接続することによって電力供給システム1の左側部分と右側部分の配電バスに電力を供給する。詳細には、電力接続部によって、AC BUS(ACBUS1、ACBUS2)、DC BUS(DCBATBUS、DCBUS1およびDCBUS2)ならびに変圧器(TR1およびTR2)に電力を供給することが可能になる。
図4を参照すると、スタンドアローン航空機の場合であり、例えばフライト中または地上にあるとき(地上走行中)、電力供給システム1は、主電源装置MPS1、MPS2によって電力が供給され、これらは、接触器C1、C2、C6、C7、C8、C10、C11およびC12を接続することによって電力供給システム1の左側部分および右側部分の配電バスにそれぞれ電力を供給する。有利には、電源装置MPS1、MPS2によって、図4に示されるようにAC BUS(ACBUS1、ACBUS2)、DC BUS(DCBATBUS、DCBUS1およびDCBUS2)ならびに変圧器(TR1およびTR2)に電力を供給し、航空機のバッテリBAT1、BAT2を再充電することが可能になる。
第1の態様によると、図5Aを参照すると、2つの主電源装置MPS1、MPS2は、システム1全体に電力を供給するために単一のガス発生器GGを備える。先に指摘したように、主電源装置MPS1、MPS2がエンジンクラスであるものとすると、ガス発生器GGは、航空機の推進エンジンのものに匹敵する高度の信頼性を有する。換言すると、各々の主電源装置MPS1、MPS2は、電力供給システム1の全てに備えるように大きさが決められる。
本発明によると、主電源装置MPS1、MPS2の不具合が生じた場合、管理モジュールは、図9に示されるように推進エンジン発電機G1、G2に配電バスに電力を供給するように命令する。この目的のために、接触器C3およびC4は管理モジュールによって閉鎖されるのに対して接触器C1、C2は開いたままである。
本発明によると、一方で電源装置MPS1、MPS2の不具合が生じ、他方で発電機G1、G2の不具合が生じた場合、ここでは発電するためのRATプロペラの形態を採る緊急電源Sによって緊急バックアップシステムEEPDCに電力が供給され、このとき接触器C16は閉鎖される。バッテリBAT1、BAT2もまた電力の供給に関与しており、接触器C17もまた閉鎖されている。この種の緊急電源は、従来技術と同様である。
Claims (6)
- 航空機の電力供給システム(1)を管理するための方法であって、
電力供給システム(1)が、
電気負荷に電力を供給するように構成された少なくとも2つの配電バス(ACBUS1、ACBUS2、DCBUS1、DCBUS2)であって、電力供給システムの右側部分および左側部分にそれぞれ属する少なくとも2つの配電バス(ACBUS1、ACBUS2、DCBUS1、DCBUS2)と、
電気エネルギーの供給を提供することが可能な航空機の推進エンジンの少なくとも1つの発電機(G1、G2)と、
電気エネルギーの供給を提供することが可能な、第1のエンジンクラスの主電源装置(MPS1)および第2のエンジンクラスの主電源装置(MPS2)であって、航空機の通常の運転状況において電力供給システム(1)の第1の部分の配電バスおよび第2の部分の配電バスにそれぞれ供給する第1の主電源装置(MPS1)および第2の主電源装置(MPS2)と、
配電バス(ACBUS1、ACBUS2、DCBUS1、DCBUS2)を推進エンジン発電機(G1、G2)および/または主電源装置(MPS1、MPS2)に電気的に接続することが可能な複数の接触器(C1−C18)と、
接触器(C1−C18)を制御することが可能な管理モジュールとを備え、方法は
航空機の通常の運転状況では管理モジュールがエンジンクラスの主電源装置(MPS1、MPS2)を利用して配電バス(ACBUS1、ACBUS2、DCBUS1、DCBUS2)に電力を供給するように接触器(C1−C18)を制御し、
航空機のバックアップ運転状況では管理モジュールは推進エンジン発電機(G1、G2)を利用して配電バス(ACBUS1、ACBUS2、DCBUS1、DCBUS2)に電力を供給するように接触器(C1−C18)を制御する、航空機の電力供給システム(1)を管理するための、方法。 - 航空機の通常の運転状況において、配電バス(ACBUS1、ACBUS2、DCBUS1、DCBUS2)が、もっぱらエンジンクラスの主電源装置(MPS1、MPS2)によって電力を供給される、請求項1に記載の方法。
- 第1のエンジンクラスの主電源装置(MPS1)の不具合が生じた場合、第2のエンジンクラスの主電源装置(MPS2)が単独で、電力供給システム(1)の第1の部分および第2の部分の配電バス(DCBUS1、ACBUS1、DCBUS2、ACBUS2)に電力を供給する、請求項1に記載の方法。
- 第1のエンジンクラスの主電源装置(MPS1)に不具合が生じた場合、第2のエンジンクラスの主電源装置(MPS2)が、電力供給システム(1)の第2の部分の配電バス(DCBUS2、ACBUS2)に電力を供給し、推進エンジン発電機(G1)が電力供給システム(1)の第1の部分の配電バス(DCBUS1、ACBUS1)に電力を供給する、請求項1に記載の方法。
- 電力供給システム(1)が、第1の推進エンジン発電機(G1)と、第2の推進エンジン発電機(G2)とを備え、第1の発電機(G1)および第2の発電機(G2)が、航空機のバックアップ運転モードにおいて電力供給システム(1)の第1の部分の配電バス(DCBUS1、ACBUS1)および第2の部分の配電バス(DCBUS2、ACBUS2)にそれぞれ電力を供給する、請求項1から4のいずれか一項に記載の方法。
- 電力供給システム(1)が緊急バックアップ電力供給システム(EEPDC)を備え、管理モジュールが、バックアップ運転モードにおいて推進エンジン発電機(G1、G2)に不具合が生じた場合、独立した緊急電源(S)を利用して緊急バックアップ電力供給システム(EEPDC)に電力を供給するように接触器(C1−C18)を制御する、請求項1から5のいずれか一項に記載の方法。
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