JP6380064B2 - Side airbag device for vehicle - Google Patents

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JP6380064B2 JP2014248330A JP2014248330A JP6380064B2 JP 6380064 B2 JP6380064 B2 JP 6380064B2 JP 2014248330 A JP2014248330 A JP 2014248330A JP 2014248330 A JP2014248330 A JP 2014248330A JP 6380064 B2 JP6380064 B2 JP 6380064B2
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Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to a vehicle side airbag device.

下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、乗員の胸部を拘束する胸部チャンバ（上側バッグ部）と、乗員の腰部を拘束する腰部チャンバ（下側バッグ部）とに区画されている。これらのバッグ部には、インフレータからのガスが分配され、下側バッグ部が上側バッグ部よりも早期かつ高圧に膨張展開する。   In the side airbag device described in Patent Document 1 below, the side airbag is divided into a chest chamber (upper bag portion) for restraining the occupant's chest and a waist chamber (lower bag portion) for restraining the occupant's waist. It is partitioned. The gas from the inflator is distributed to these bag portions, and the lower bag portion is inflated and deployed at a higher pressure and earlier than the upper bag portion.

下記特許文献２に記載された車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、乗員の胸部及び腹部の前部を拘束する前側バッグ部と、乗員の胸部及び腹部の後部を拘束する後側バッグ部と、乗員の腰部を拘束する下側バッグ部とに仕切られている。後側バッグ部内及び下側バッグ部内には、インフレータからのガスが分配され、後側バッグ部内のガスが連通孔を通って前側バッグ部内に供給される。これにより、後側バッグ部及び下側バッグ部が前側バッグ部よりも早期かつ高圧に膨張展開する。   In the vehicle side airbag device described in Patent Literature 2 below, the side airbag includes a front bag portion that restrains the front portion of the chest and abdomen of the occupant, and a rear bag that restrains the rear portion of the chest and abdomen of the occupant. And a lower bag portion that restrains the occupant's waist. The gas from the inflator is distributed in the rear bag portion and the lower bag portion, and the gas in the rear bag portion is supplied into the front bag portion through the communication hole. As a result, the rear bag portion and the lower bag portion are inflated and deployed at a higher pressure and earlier than the front bag portion.

特開２０１１−１９４９３６号公報JP 2011-194936 A 特開２０１４−１４１１５９号公報JP 2014-141159 A

上述の如きサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの膨張展開時に、高圧の下側バッグ部の展開挙動が不安定になる場合がある。例えば、下側バッグ部がシートクッションの上面に当たって跳ね上がることや、下側バッグ部内に供給されるガスの流れの影響で下側バッグ部が上方に持ち上がることがある。このような場合、予め設定された膨張展開予定領域（腰部保護領域）から下側バッグ部がずれた状態で、乗員の腰部が下側バッグ部に保護（拘束）されることがあり、下側バッグ部の腰部拘束性能を十分に発揮することができなくなる可能性がある。このため、下側バッグ部の腰部拘束性能を安定させる観点で改善の余地がある。   In the side airbag device as described above, when the side airbag is inflated and deployed, the deployment behavior of the high pressure lower bag portion may become unstable. For example, the lower bag portion may jump up by hitting the upper surface of the seat cushion, or the lower bag portion may be lifted upward due to the flow of gas supplied into the lower bag portion. In such a case, the lower back portion of the occupant may be protected (restrained) by the lower bag portion in a state where the lower bag portion is displaced from the preset inflated / expanded planned region (waist protection region). There is a possibility that the waist restraining performance of the bag portion cannot be fully exhibited. For this reason, there is room for improvement from the viewpoint of stabilizing the waist restraint performance of the lower bag portion.

本発明は上記事実を考慮し、下側バッグ部の腰部拘束性能の安定化に寄与する車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。   In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a vehicle side airbag device that contributes to stabilization of the waist restraining performance of the lower bag portion.

請求項１に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックの側部に設けられ、上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られると共に、前記上側バッグ部内の後端側でインフレータから発生するガスの一部がディフューザにより下向きに噴出されて前記下側バッグ部内に供給され、前記各バッグ部が膨張展開し、前記上側バッグ部よりも内圧が高圧になる前記下側バッグ部によって乗員の腰部を拘束するサイドエアバッグと、前記シートバックのフレームと前記下側バッグ部との間又は前記下側バッグ部に設けられ、前記下側バッグ部が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する変位抑制手段と、を備え、前記変位抑制手段は、前記フレームに固定され、膨張展開する前記サイドエアバッグに対して車両後方側から展開反力を付与する反力板と、前記下側バッグ部の後端部を前記反力板の下端部に拘束した拘束部とを含み、前記反力板は、前記サイドエアバッグに対して車両後方側から展開反力を付与する反力板本体と、前記反力板本体の下端部から延出された差込部とを有しており、前記差込部は、前記反力板本体の下端部から前方側へ延出された部位と、当該前方側へ延出された部位から下方側へ延出された部位とを有しており、前記下側バッグ部の後端部における前記フレームとの対向面に縫製されたポケット部又はストラップ部が前記拘束部とされており、前記差込部における前記下方側へ延出された部位が、前記ポケット部内又は前記ストラップ部と前記下側バック部との間に上方側から差し込まれている。 A vehicle side airbag device according to a first aspect of the present invention is provided on a side portion of a seat back of a vehicle seat, and is partitioned into an upper bag portion and a lower bag portion, and a rear portion in the upper bag portion. A part of the gas generated from the inflator on the end side is jetted downward by a diffuser and supplied into the lower bag part, and the bag part is inflated and deployed, so that the inner pressure is higher than the upper bag part. A side airbag that restrains the occupant's waist by a side bag portion, and is provided between the frame of the seat back and the lower bag portion or in the lower bag portion, and the lower bag portion is preset when inflated and deployed. and a displacement suppression means suppresses the displacement to be a vehicle upper side of the inflated and deployed scheduled region, the displacement suppression means is secured to said frame, inflated and deployed The reaction plate includes a reaction force plate that applies a reaction force to the side airbag from the vehicle rear side, and a restraint portion that restrains a rear end portion of the lower bag portion to a lower end portion of the reaction force plate. The force plate has a reaction force plate main body that applies a reaction force to the side airbag from the rear side of the vehicle, and an insertion portion that extends from the lower end of the reaction force plate main body. The insertion portion has a portion extending forward from the lower end portion of the reaction force plate main body, and a portion extending downward from the portion extending forward. A pocket portion or a strap portion sewn on the surface facing the frame at the rear end portion of the lower bag portion is the restraint portion, and a portion extending to the lower side in the insertion portion is, Inserted from above in the pocket part or between the strap part and the lower back part To have.

請求項１に記載の発明では、車両用シートのシートバックの側部に設けられたサイドエアバッグが、上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られており、上側バッグ部内の後端側でインフレータがガスを発生させる。上側バッグ部内で発生したガスの一部は、ディフューザによって下向きに噴出されて下側バッグ部内に供給される。これにより、上記各バッグ部が膨張展開し、上側バッグ部よりも内圧が高圧になる下側バッグ部によって乗員の腰部が拘束される。   In the invention according to claim 1, the side airbag provided on the side portion of the seat back of the vehicle seat is partitioned into the upper bag portion and the lower bag portion, and at the rear end side in the upper bag portion. The inflator generates gas. Part of the gas generated in the upper bag portion is ejected downward by the diffuser and supplied into the lower bag portion. Thereby, each said bag part expand | swells and expands, and a passenger | crew's waist | hip | lumbar part is restrained by the lower bag part from which an internal pressure is high pressure rather than an upper side bag part.

ここで、この発明では、シートバックのフレームと下側バッグ部との間又は下側バッグ部に、変位抑制手段が設けられている。この変位抑制手段は、下側バッグ部が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する。これにより、膨張展開予定領域に位置する下側バッグ部によって設定通りに腰部を拘束することが可能になるので、下側バッグ部の腰部拘束性能の安定化に寄与する。   Here, in this invention, the displacement suppression means is provided between the frame of the seat back and the lower bag portion or in the lower bag portion. The displacement suppressing means suppresses the lower bag portion from being displaced upward in the vehicle in a predetermined inflated / expanded region at the time of inflating / deploying. As a result, it becomes possible to restrain the waist portion as set by the lower bag portion positioned in the inflated and deployed planned region, which contributes to stabilization of the waist restraint performance of the lower bag portion.

しかも、この発明では、膨張展開するサイドエアバッグに対して反力板が車両後方側から展開反力を付与する。この反力板の下端部には、拘束部によって下側バッグ部の後端部が拘束されている。これにより、下側バッグ部が膨張展開時に膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することのみならず、膨張展開予定領域の車両前方側へ変位することも抑制できる。 Moreover, in the invention of this, the reaction force plate to impart expansion reaction force from the vehicle rear side relative to the side airbag is inflated and deployed. The rear end portion of the lower bag portion is restrained by the restraining portion at the lower end portion of the reaction force plate. Accordingly, it is possible to suppress not only the lower bag portion from being displaced to the vehicle upper side of the inflated / expanded region when inflated / deployed but also the displacement of the lower bag portion to the vehicle front side of the inflated / expanded region.

請求項２に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックの側部に設けられ、上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られると共に、前記上側バッグ部内の後端側でインフレータから発生するガスの一部がディフューザにより下向きに噴出されて前記下側バッグ部内に供給され、前記各バッグ部が膨張展開し、前記上側バッグ部よりも内圧が高圧になる前記下側バッグ部によって乗員の腰部を拘束するサイドエアバッグと、前記シートバックのフレームと前記下側バッグ部との間又は前記下側バッグ部に設けられ、前記下側バッグ部が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する変位抑制手段と、を備え、前記変位抑制手段は、上端部が前記フレームに固定されると共に、下端部が前記下側バッグ部の下端部に係止されたテザーを含み、前記テザーは、前記サイドエアバッグの膨張展開時に張力を受けるように寸法が設定されており、前記下側バッグ部が前記膨張展開予定領域の車両下方側へ変位することを抑制する。 A side airbag device for a vehicle according to a second aspect of the present invention is provided at a side portion of a seat back of a vehicle seat, and is partitioned into an upper bag portion and a lower bag portion, and a rear portion in the upper bag portion. A part of the gas generated from the inflator on the end side is jetted downward by a diffuser and supplied into the lower bag part, and the bag part is inflated and deployed, so that the inner pressure is higher than the upper bag part. A side airbag that restrains the occupant's waist by a side bag portion, and is provided between the frame of the seat back and the lower bag portion or in the lower bag portion, and the lower bag portion is preset when inflated and deployed. and a displacement suppression means suppresses the displacement to be a vehicle upper side of the inflated and deployed scheduled region, the displacement suppression means, co the upper end is fixed to the frame Includes a tether having a lower end is engaged with the lower end portion of the lower bag portion, the tether, the side and dimension are set to receive a tension at the air bag inflated and deployed, the lower bag portion There prevented from being displaced toward the vehicle lower side of the inflation and deployment schedule area.

請求項２に記載の発明では、車両用シートのシートバックの側部に設けられたサイドエアバッグが、上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られており、上側バッグ部内の後端側でインフレータがガスを発生させる。上側バッグ部内で発生したガスの一部は、ディフューザによって下向きに噴出されて下側バッグ部内に供給される。これにより、上記各バッグ部が膨張展開し、上側バッグ部よりも内圧が高圧になる下側バッグ部によって乗員の腰部が拘束される。
ここで、この発明では、シートバックのフレームと下側バッグ部との間又は下側バッグ部に、変位抑制手段が設けられている。この変位抑制手段は、下側バッグ部が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する。これにより、膨張展開予定領域に位置する下側バッグ部によって設定通りに腰部を拘束することが可能になるので、下側バッグ部の腰部拘束性能の安定化に寄与する。
具体的には、サイドエアバッグの膨張展開時に上記のテザーが張力を受ける。これにより、下側バッグ部が膨張展開予定領域の車両下方側へ変位することを抑制できる。その結果、例えば、下側バッグ部が車両用シートのシートクッションの上面に当たって跳ね上がることや、膨張展開の勢いによって膨張展開予定領域よりも車両下方側へ変位した下側バッグ部がその反動で跳ね上がることを抑制できる。 In the invention according to claim 2 , the side airbag provided in the side portion of the seat back of the vehicle seat is partitioned into the upper bag portion and the lower bag portion, and at the rear end side in the upper bag portion. The inflator generates gas. Part of the gas generated in the upper bag portion is ejected downward by the diffuser and supplied into the lower bag portion. Thereby, each said bag part expand | swells and expands, and a passenger | crew's waist | hip | lumbar part is restrained by the lower bag part from which an internal pressure is high pressure rather than an upper side bag part.
Here, in this invention, the displacement suppression means is provided between the frame of the seat back and the lower bag portion or in the lower bag portion. The displacement suppressing means suppresses the lower bag portion from being displaced upward in the vehicle in a predetermined inflated / expanded region at the time of inflating / deploying. As a result, it becomes possible to restrain the waist portion as set by the lower bag portion positioned in the inflated and deployed planned region, which contributes to stabilization of the waist restraint performance of the lower bag portion.
Specifically, the tether receives a tension when the side airbag is inflated and deployed. Thereby, it can suppress that a lower side bag part displaces to the vehicle downward side of the expansion | deployment deployment plan area | region. As a result, for example, the lower bag portion jumps up by hitting the upper surface of the seat cushion of the vehicle seat, or the lower bag portion displaced to the vehicle lower side from the inflated and deployed planned region due to the force of inflation and deployment jumps up by the reaction. Can be suppressed.

請求項３に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックの側部に設けられ、上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られると共に、前記上側バッグ部内の後端側でインフレータから発生するガスの一部がディフューザにより下向きに噴出されて前記下側バッグ部内に供給され、前記各バッグ部が膨張展開し、前記上側バッグ部よりも内圧が高圧になる前記下側バッグ部によって乗員の腰部を拘束するサイドエアバッグと、前記シートバックのフレームと前記下側バッグ部との間又は前記下側バッグ部に設けられ、前記下側バッグ部が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する変位抑制手段と、を備え、前記変位抑制手段は、膨張展開状態の前記下側バッグ部の下端側における車両幅方向両側部に設定された左右の縫製部を含み、前記左右の縫製部は、車両前後方向に延びる折り目に沿って部分的に折り重ねられた前記下側バッグ部の基布を各々が縫製しており、 前記左右の縫製部が設定されていない場合と比較して、前記下側バッグ部の車両上下方向の膨張厚を短縮させている。 A side airbag device for a vehicle according to a third aspect of the present invention is provided at a side portion of a seat back of a vehicle seat, and is partitioned into an upper bag portion and a lower bag portion, and a rear portion in the upper bag portion. A part of the gas generated from the inflator on the end side is jetted downward by a diffuser and supplied into the lower bag part, and the bag part is inflated and deployed, so that the inner pressure is higher than the upper bag part. A side airbag that restrains the occupant's waist by a side bag portion, and is provided between the frame of the seat back and the lower bag portion or in the lower bag portion, and the lower bag portion is preset when inflated and deployed. is provided with a displacement suppression means suppresses the displaced in the vehicle upper side of the inflated and deployed scheduled region, the displacement suppression means, the lower end of the lower bag portion of the inflated and deployed state The left and right sewing portions each include a base fabric of the lower bag portion partially folded along a fold extending in the vehicle front-rear direction. As compared with the case where the left and right sewing parts are not set, the expansion thickness of the lower bag part in the vehicle vertical direction is shortened .

請求項３に記載の発明では、車両用シートのシートバックの側部に設けられたサイドエアバッグが、上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られており、上側バッグ部内の後端側でインフレータがガスを発生させる。上側バッグ部内で発生したガスの一部は、ディフューザによって下向きに噴出されて下側バッグ部内に供給される。これにより、上記各バッグ部が膨張展開し、上側バッグ部よりも内圧が高圧になる下側バッグ部によって乗員の腰部が拘束される。
ここで、この発明では、シートバックのフレームと下側バッグ部との間又は下側バッグ部に、変位抑制手段が設けられている。この変位抑制手段は、下側バッグ部が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する。これにより、膨張展開予定領域に位置する下側バッグ部によって設定通りに腰部を拘束することが可能になるので、下側バッグ部の腰部拘束性能の安定化に寄与する。
具体的には、上記のような左右の縫製部が下側バッグ部に設定されているため、左右の縫製部が設定されていない場合と比較して、下側バッグ部の車両上下方向の膨張厚が低減される。これにより、下側バッグ部が膨張展開時に車両用シートのシートクッションの上面に当たる（干渉する）ことを防止又は抑制できる。その結果、当該干渉に起因して、下側バッグ部が膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制できる。しかも、下側バッグ部の車両幅方向の膨張厚を、上記左右の縫製部が設定されていない場合と同等に確保することができるので、下側バッグ部の衝撃吸収ストロークを十分に確保することができる。 In the invention according to claim 3 , the side airbag provided at the side portion of the seat back of the vehicle seat is partitioned into the upper bag portion and the lower bag portion, and at the rear end side in the upper bag portion. The inflator generates gas. Part of the gas generated in the upper bag portion is ejected downward by the diffuser and supplied into the lower bag portion. Thereby, each said bag part expand | swells and expands, and a passenger | crew's waist | hip | lumbar part is restrained by the lower bag part from which an internal pressure is high pressure rather than an upper side bag part.
Here, in this invention, the displacement suppression means is provided between the frame of the seat back and the lower bag portion or in the lower bag portion. The displacement suppressing means suppresses the lower bag portion from being displaced upward in the vehicle in a predetermined inflated / expanded region at the time of inflating / deploying. As a result, it becomes possible to restrain the waist portion as set by the lower bag portion positioned in the inflated and deployed planned region, which contributes to stabilization of the waist restraint performance of the lower bag portion.
Specifically, since the left and right sewing parts as described above are set in the lower bag part, the lower bag part is inflated in the vehicle vertical direction as compared with the case where the left and right sewing parts are not set. The thickness is reduced. Accordingly, it is possible to prevent or suppress the lower bag portion from hitting (interfering) with the upper surface of the seat cushion of the vehicle seat when inflated and deployed. As a result, it is possible to suppress the lower bag portion from being displaced to the vehicle upper side of the inflated / deployed scheduled region due to the interference. In addition, since the expansion thickness in the vehicle width direction of the lower bag portion can be ensured in the same manner as when the left and right sewing portions are not set, a sufficient shock absorbing stroke of the lower bag portion should be ensured. Can do.

請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックの側部に設けられ、上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られると共に、前記上側バッグ部内の後端側でインフレータから発生するガスの一部がディフューザにより下向きに噴出されて前記下側バッグ部内に供給され、前記各バッグ部が膨張展開し、前記上側バッグ部よりも内圧が高圧になる前記下側バッグ部によって乗員の腰部を拘束するサイドエアバッグと、前記シートバックのフレームと前記下側バッグ部との間又は前記下側バッグ部に設けられ、前記下側バッグ部が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する変位抑制手段と、を備え、前記変位抑制手段は、前記上側バッグ部と前記下側バッグ部とを仕切る上下仕切部によって構成された前記下側バッグ部の天壁を含み、前記天壁は、前記サイドエアバッグの膨張展開状態において、後端側から前端側へ向かうほど車両幅方向の寸法が減少するように形成されている。 According to a fourth aspect of the present invention, a vehicle side airbag device is provided at a side portion of a seat back of a vehicle seat, and is partitioned into an upper bag portion and a lower bag portion, and a rear portion in the upper bag portion. A part of the gas generated from the inflator on the end side is jetted downward by a diffuser and supplied into the lower bag part, and the bag part is inflated and deployed, so that the inner pressure is higher than the upper bag part. A side airbag that restrains the occupant's waist by a side bag portion, and is provided between the frame of the seat back and the lower bag portion or in the lower bag portion, and the lower bag portion is preset when inflated and deployed. and a displacement suppression means suppresses the displacement to be a vehicle upper side of the inflated and deployed scheduled region, the displacement suppression means, said upper bag portion and the lower bag portion Including a top wall of the lower bag part formed by upper and lower partitioning parts, and the ceiling wall decreases in the vehicle width direction from the rear end side toward the front end side in the inflated and deployed state of the side airbag. It is formed to do.

請求項４に記載の発明では、車両用シートのシートバックの側部に設けられたサイドエアバッグが、上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られており、上側バッグ部内の後端側でインフレータがガスを発生させる。上側バッグ部内で発生したガスの一部は、ディフューザによって下向きに噴出されて下側バッグ部内に供給される。これにより、上記各バッグ部が膨張展開し、上側バッグ部よりも内圧が高圧になる下側バッグ部によって乗員の腰部が拘束される。
ここで、この発明では、シートバックのフレームと下側バッグ部との間又は下側バッグ部に、変位抑制手段が設けられている。この変位抑制手段は、下側バッグ部が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する。これにより、膨張展開予定領域に位置する下側バッグ部によって設定通りに腰部を拘束することが可能になるので、下側バッグ部の腰部拘束性能の安定化に寄与する。
具体的には、上側バッグ部内の後端側でインフレータから発生し、ディフューザから下向きに噴出されて下側バッグ部内の後部側に供給されたガスは、下側バッグ部の底面に沿って下側バッグ部の前部側へ流れ、下側バッグ部の天壁の前部側に当たる。この天壁は、サイドエアバッグの膨張展開状態において、後端側から前端側へ向かうほど車両幅方向の寸法が減少するように形成されている。このため、天壁の前部側にガスが当たった際に、当該前部側が受ける車両上方側への荷重が小さくなる。これにより、天壁の前部側が上記の荷重によって押し上げられることを防止又は抑制できるので、下側バッグ部が予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制できる。
請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記上側バッグ部は、連通口を有する前後仕切部によって、乗員の胸部及び腹部の前部を保護する前側バッグ部と、乗員の胸部及び腹部の後部を保護する後側バッグ部とに仕切られており、前記インフレータは、前記後側バッグ部内に設けられている。
請求項５に記載の発明では、サイドエアバッグが上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られると共に、更に上側バッグ部が前側バッグ部と後側バッグ部とに仕切られている。そして、後側バッグ部内でインフレータが発生させるガスの一部が、ディフューザによって下向きに噴出されて下側バッグ部内に供給される。また、後側バッグ部内で発生したガスの一部は、前後仕切部の連通口を通って前側バッグ部に供給される。これにより、前側バッグ部が、後側バッグ部及び下側バッグ部に対して遅れて膨張展開する。
このように、下側バッグ部に対して前側バッグ部が遅れて膨張展開する構成では、下側バッグ部の車両上方側への変位を前側バッグ部によって十分に抑制することができない。このため、下側バッグ部において前側バッグ部の下方に膨張展開する部位（前部）が、予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ不用意に変位し易くなるが、本発明では、このような変位を前述した変位抑制手段によって抑制することができる。
請求項６に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項２を引用する請求項５において、前記テザーの下端部は、前記前後仕切部を前記サイドエアバッグの下方側に延長した延長線よりも前記サイドエアバッグの前方側に位置する前方部位が、前記延長線よりも前記サイドエアバッグの後方側に位置する後方部位に比し、前記サイドエアバッグの前後方向の寸法を小さく設定されている。
請求項６に記載の発明では、下側バッグ部の下端部に係止されたテザーの下端部が、上記のように寸法設定されている。このため、下側バッグ部の膨張展開によってテザーが張力を受けた際には、下側バッグ部の下端部に対して、前後仕切部の下端を中心とする車両後方側へのモーメントが作用する。これにより、下側バッグ部が上記中心回りに車両前方側へ回転することに伴い、下側バッグ部の前部側が車両上方側へ変位することを抑制できる。 In the invention according to claim 4 , the side airbag provided at the side portion of the seat back of the vehicle seat is partitioned into the upper bag portion and the lower bag portion, and at the rear end side in the upper bag portion. The inflator generates gas. Part of the gas generated in the upper bag portion is ejected downward by the diffuser and supplied into the lower bag portion. Thereby, each said bag part expand | swells and expands, and a passenger | crew's waist | hip | lumbar part is restrained by the lower bag part from which an internal pressure is high pressure rather than an upper side bag part.
Here, in this invention, the displacement suppression means is provided between the frame of the seat back and the lower bag portion or in the lower bag portion. The displacement suppressing means suppresses the lower bag portion from being displaced upward in the vehicle in a predetermined inflated / expanded region at the time of inflating / deploying. As a result, it becomes possible to restrain the waist portion as set by the lower bag portion positioned in the inflated and deployed planned region, which contributes to stabilization of the waist restraint performance of the lower bag portion.
Specifically, the gas generated from the inflator at the rear end side in the upper bag portion, ejected downward from the diffuser, and supplied to the rear portion side in the lower bag portion is lower along the bottom surface of the lower bag portion. It flows to the front side of the bag part and hits the front side of the top wall of the lower bag part. The ceiling wall is formed so that the dimension in the vehicle width direction decreases in the inflated and deployed state of the side airbag, from the rear end side toward the front end side. For this reason, when the gas hits the front side of the top wall, the load on the vehicle upper side received by the front side becomes small. Thereby, since it can prevent or suppress that the front part side of a top wall is pushed up by said load, it can suppress that a lower bag part displaces to the vehicle upper side of the expansion | swelling expansion plan area | region preset.
A vehicle side airbag device according to a fifth aspect of the present invention is the vehicle side airbag device according to any one of the first to fourth aspects, wherein the upper bag portion includes an occupant's chest portion and a front and rear partition portion having a communication port. The front bag part for protecting the front part of the abdomen and the rear bag part for protecting the rear part of the chest and abdomen of the occupant are partitioned, and the inflator is provided in the rear bag part.
In the invention according to claim 5, the side airbag is partitioned into the upper bag portion and the lower bag portion, and the upper bag portion is further partitioned into the front bag portion and the rear bag portion. A part of the gas generated by the inflator in the rear bag portion is jetted downward by the diffuser and supplied into the lower bag portion. A part of the gas generated in the rear bag part is supplied to the front bag part through the communication port of the front and rear partition parts. As a result, the front bag portion is inflated and deployed with a delay from the rear bag portion and the lower bag portion.
Thus, in the configuration in which the front bag portion is inflated and deployed with a delay from the lower bag portion, the front bag portion cannot sufficiently suppress the displacement of the lower bag portion toward the vehicle upper side. For this reason, in the lower bag portion, the portion that expands and deploys below the front bag portion (front portion) is easily inadvertently displaced toward the vehicle upper side of the preset inflated and deployed region, but in the present invention, Such a displacement can be suppressed by the displacement suppression means described above.
A side airbag device for a vehicle according to a sixth aspect of the present invention is the side airbag device for a vehicle according to the fifth aspect, wherein the lower end portion of the tether extends the front and rear partition portions to the lower side of the side airbag. The front part located on the front side of the side airbag from the extension line is smaller in the front-rear direction dimension of the side airbag than the rear part located on the rear side of the side airbag from the extension line. Is set.
In the invention described in claim 6, the lower end portion of the tether locked to the lower end portion of the lower bag portion is dimensioned as described above. For this reason, when the tether receives tension due to the expansion and deployment of the lower bag portion, a moment toward the vehicle rear side centering on the lower end of the front and rear partition portion acts on the lower end portion of the lower bag portion. . As a result, it is possible to suppress the front side of the lower bag portion from being displaced toward the vehicle upper side as the lower bag portion rotates around the center toward the vehicle front side.

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、下側バッグ部の腰部拘束性能の安定化に寄与する。   As described above, the vehicle side airbag device according to the present invention contributes to stabilization of the waist restraint performance of the lower bag portion.

本発明の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートを車両幅方向外側から見た側面図であり、サイドエアバッグの膨張展開状態を想像線で示す図である。It is the side view which looked at the vehicle seat by which the vehicle side airbag apparatus which concerns on embodiment of this invention was mounted from the vehicle width direction outer side, and is a figure which shows the expansion | deployment deployment state of a side airbag with an imaginary line. 同サイドエアバッグの膨張展開状態を拡大して示す拡大側面図であり、同サイドエアバッグの一部を破断した図である。It is the expansion side view which expands and shows the inflation deployment state of the side airbag, and is the figure which fractured | ruptured a part of the side airbag. 図２のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cut surface along the F3-F3 line | wire of FIG. 同車両用サイドエアバッグ装置が備えるエアバッグモジュール及び反力板の斜視図である。It is a perspective view of the airbag module and reaction force board with which the side airbag apparatus for vehicles is provided. 図４のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which expands and shows the cut surface along the F5-F5 line of FIG. 比較例に係るサイドエアバッグの下側バッグ部がシートクッションの上面に当たって跳ね上がる挙動を説明するための側面図である。It is a side view for demonstrating the behavior which the lower bag part of the side airbag which concerns on a comparative example jumps up and hits the upper surface of a seat cushion. 拘束部の第１変形例について説明するための図であり、図１の一部に対応した側面図である。It is a figure for demonstrating the 1st modification of a restraint part, and is a side view corresponding to a part of FIG. 拘束部の第２変形例について説明するための図であり、反力板及びエアバッグモジュールの下部を車両前方側から見た状態で示す概略的な正面図である。It is a figure for demonstrating the 2nd modification of a restraint part, and is a schematic front view shown in the state which looked at the lower part of the reaction force board and the airbag module from the vehicle front side. 図８のＦ９−Ｆ９線に沿った切断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cut surface along the F9-F9 line | wire of FIG. 本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置におけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。It is a side view which shows the expansion | deployment deployment state of the side airbag in the side airbag apparatus for vehicles which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 図１０のＦ１１−Ｆ１１線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which expands and shows the cut surface along the F11-F11 line | wire of FIG. 本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置において、膨張展開したサイドエアバッグの下部側の構成を示す側面図である。FIG. 6 is a side view showing a configuration of a lower side of an inflated and deployed side airbag in a vehicle side airbag device according to a third embodiment of the present invention. 図１２のＦ１３−Ｆ１３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which expands and shows the cut surface along the F13-F13 line | wire of FIG. 本発明の第４実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置におけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。It is a side view which shows the expansion | deployment deployment state of the side airbag in the side airbag apparatus for vehicles which concerns on 4th Embodiment of this invention. 図１４のＦ１５−Ｆ１５線に沿った切断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cut surface along the F15-F15 line | wire of FIG. 図１４のＦ１６−Ｆ１６線に沿った切断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cut surface along the F16-F16 line | wire of FIG. 比較例に係るサイドエアバッグの下側バッグ部における前部側が、下側バッグ部内に供給されるガスによって押し上げられる挙動を説明するための側面図である。It is a side view for demonstrating the behavior where the front part side in the lower bag part of the side airbag which concerns on a comparative example is pushed up by the gas supplied in a lower bag part.

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について、図１〜図９に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。 <First Embodiment>
A vehicle side airbag device 10 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. It should be noted that arrows FR, UP, and OUT appropriately shown in the drawings respectively indicate the front direction (traveling direction), the upward direction, and the outside in the vehicle width direction of the vehicle. Hereinafter, when the description is made simply using the front-rear direction and the up-down direction, the front-rear direction of the vehicle and the up-down direction of the vehicle are indicated unless otherwise specified.

（構成）
図１に示されるように、第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２のシートバック１４における車両幅方向外側の側部１４Ａ（以下、「サイド部１４Ａ」と称する）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。 (Constitution)
As shown in FIG. 1, the side airbag device 10 according to the first embodiment is provided on a side portion 14 </ b> A (hereinafter referred to as “side portion 14 </ b> A”) of the seat back 14 of the vehicle seat 12 in the vehicle width direction. It is installed. The seat back 14 is connected to the rear end portion of the seat cushion 16 so as to be tiltable, and a headrest 18 is connected to the upper end portion.

上記の車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが車両用シート１２に着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：World Side Impact Dummy）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。以下、説明を分かり易くするため、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。   The front-rear direction, the left-right direction (width direction), and the up-down direction of the vehicle seat 12 coincide with the front-rear direction, left-right direction (width direction), and up-down direction of the vehicle. Further, in FIG. 1, a dummy P for a collision test is seated on the vehicle seat 12 instead of an actual occupant. This dummy P is, for example, AM50 (50th percentile of an American adult male) of WorldSID (World Side Impact Dummy). Hereinafter, the dummy P is referred to as “occupant P” for easy understanding.

図１〜図３に示されるように、サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、インフレータ２２と、ディフューザであるディフレクター２４及び整流布２６と、反力板５４とを備えている。サイドエアバッグ２０、インフレータ２２、ディフレクター２４、及び整流布２６は、通常時には図４に示されるエアバッグモジュール２７とされ、サイド部１４Ａ内に収納されている。このエアバッグモジュール２７では、サイドエアバッグ２０が、蛇腹折りやロール折り等の所定の折畳み方（ここでは蛇腹折り）で折畳まれている（図５参照）。   As shown in FIGS. 1 to 3, the side airbag device 10 includes a side airbag 20, an inflator 22, a deflector 24 and a rectifying cloth 26 that are diffusers, and a reaction force plate 54. The side airbag 20, the inflator 22, the deflector 24, and the rectifying cloth 26 are normally the airbag module 27 shown in FIG. 4 and are accommodated in the side portion 14A. In the airbag module 27, the side airbag 20 is folded by a predetermined folding method (here, bellows folding) such as bellows folding or roll folding (see FIG. 5).

このサイドエアバッグ２０は、インフレータ２２から発生するガスの圧力で、乗員Ｐと図示しないサイドドアとの間に膨張展開する。この膨張展開の際には、サイド部１４Ａに配設された図示しないパッド材及び表皮材が、サイドエアバッグ２０の膨張圧を受けて破断される構成になっている。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１４の前後上下の方向と略一致している。   The side airbag 20 is inflated and deployed between the occupant P and a side door (not shown) by the pressure of gas generated from the inflator 22. At the time of the inflation and deployment, the pad material and the skin material (not shown) disposed on the side portion 14A are configured to be broken by receiving the inflation pressure of the side airbag 20. Note that the front and rear, upper and lower directions of the side airbag 20 described in the following description indicate directions in a state where the side airbag 20 is inflated and deployed unless otherwise specified. It almost coincides with the direction.

なお、本実施形態において「膨張展開時」は、サイドエアバッグ２０の膨張展開が開始された後で且つその膨張展開が完了する前の状態（膨張展開途中の状態）を示すものとする。また、本実施形態において「膨張展開状態」は、サイドエアバッグ２０の膨張展開が完了し且つ乗員Ｐがサイドエアバッグ２０に拘束される直前の状態（非拘束膨張展開完了状態）を示すものとする。   In the present embodiment, “when inflated and deployed” indicates a state after the side airbag 20 is inflated and deployed but before the inflation and deployment is completed (a state in the middle of inflation and deployment). Further, in the present embodiment, the “inflated and deployed state” indicates a state immediately before the side airbag 20 is completely inflated and deployed and the occupant P is restrained by the side airbag 20 (an unconstrained inflated and deployed state). To do.

上記のサイドエアバッグ２０は、所謂３チャンバサイドエアバッグであり、袋状に形成された袋体３０が上下仕切部３４によって上側バッグ部３５と下側バッグ部３６とに仕切られている。さらに、上側バッグ部３５は、前後仕切部３２によって前側バッグ部３８と後側バッグ部４０とに仕切られている。袋体３０の材料は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された一枚の基布４２とされている。この基布４２は、折れ線部４４（図３以外では符号省略）に沿って二つ折りにされ、折れ線部４４を介した一側部分４２Ａと他側部分４２Ｂとが外周縫製部４６（図１及び図２では図示省略）において外周縁部を縫製されている。   The side airbag 20 is a so-called three-chamber side airbag, and a bag body 30 formed in a bag shape is partitioned into an upper bag portion 35 and a lower bag portion 36 by an upper and lower partition portion 34. Further, the upper bag portion 35 is partitioned into a front bag portion 38 and a rear bag portion 40 by the front / rear partition portion 32. The material of the bag body 30 is, for example, a single base cloth 42 formed by cutting out a nylon or polyester cloth material. The base fabric 42 is folded in two along a broken line portion 44 (reference numerals are omitted except for FIG. 3), and one side portion 42A and the other side portion 42B via the broken line portion 44 are connected to the outer peripheral sewing portion 46 (FIG. 1 and FIG. In FIG. 2, the outer peripheral edge is sewn.

前後仕切部３２及び上下仕切部３４は、袋体３０の内部に配設されたテザー（隔壁）であり、例えば、袋体３０の基布４２と同様の布材が長尺帯状に切り出されて形成されている。これらの前後仕切部３２及び上下仕切部３４は、一方の長辺縁部が基布４２の一側部分４２Ａに縫製され、他方の長辺縁部が基布４２の他側部分４２Ｂに縫製されている。   The front and rear partition portions 32 and the upper and lower partition portions 34 are tethers (partition walls) disposed inside the bag body 30. For example, a cloth material similar to the base cloth 42 of the bag body 30 is cut into a long strip shape. Is formed. The front and rear partition portions 32 and the upper and lower partition portions 34 have one long side edge portion sewn on one side portion 42A of the base cloth 42 and the other long side edge portion sewn on the other side portion 42B of the base cloth 42. ing.

上下仕切部３４は、車両前後方向に沿って延びるように設定されている。また、前後仕切部３２は、シートバック１４の上下方向に沿って延びる縦仕切部３２Ａと、この縦仕切部３２Ａの上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びる傾斜仕切部３２Ｂとによって構成されている。縦仕切部３２Ａには、前側バッグ部３８内と後側バッグ部４０内とを相互に連通させた連通口４８（開口：インナベントホール）が形成されている。   The upper and lower partition portions 34 are set so as to extend along the vehicle front-rear direction. Further, the front / rear partition part 32 is configured by a vertical partition part 32A extending along the vertical direction of the seat back 14 and an inclined partition part 32B extending obliquely upward and forward of the seat back 14 from the upper end of the vertical partition part 32A. Yes. The vertical partition 32A is formed with a communication port 48 (opening: an inner vent hole) that allows the inside of the front bag portion 38 and the inside of the rear bag portion 40 to communicate with each other.

なお、サイドエアバッグ２０の製造方法は上記に限らず、適宜変更することができる。例えば、二枚の基布が重ね合わされて外周縁部を縫製されることにより、袋体３０が形成される構成にしてもよい。また、前後仕切部３２及び上下仕切部３４は、テザーによって構成されるものに限らず、袋体３０の基布４２を縫製した縫製部（シーム）によって構成されるものでもよい。   In addition, the manufacturing method of the side airbag 20 is not restricted above, and can be changed as appropriate. For example, the bag body 30 may be configured by overlapping two base fabrics and sewing the outer peripheral edge portion. Further, the front / rear partition section 32 and the upper / lower partition section 34 are not limited to those configured by a tether, but may be configured by a sewing section (seam) by sewing the base fabric 42 of the bag body 30.

上記のサイドエアバッグ２０は、膨張展開状態を側方から見た場合に、シートバック１４の上下方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されている。このサイドエアバッグ２０の大きさは、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束（保護）可能な大きさに設定されている。このサイドエアバッグ２０の膨張展開状態では、前側バッグ部３８と後側バッグ部４０とが車両前後方向に並び、下側バッグ部３６が前側バッグ部３８及び後側バッグ部４０の下側に配置される。   The side airbag 20 is formed so as to have a substantially oval shape that is long along the vertical direction of the seat back 14 when the inflated and deployed state is viewed from the side. The size of the side airbag 20 is set to a size that can restrain (protect) the shoulder S, the chest C, the abdomen B, and the waist L of the occupant P. In the inflated and deployed state of the side airbag 20, the front bag portion 38 and the rear bag portion 40 are arranged in the vehicle front-rear direction, and the lower bag portion 36 is disposed below the front bag portion 38 and the rear bag portion 40. Is done.

これにより、前側バッグ部３８が乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部を拘束し、後側バッグ部４０が乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部を拘束し、下側バッグ部３６が乗員Ｐの腰部Ｌを拘束する。また、後側バッグ部４０の上部には、傾斜仕切部３２Ｂによって前側バッグ部３８と仕切られた前延部４０Ａが設けられており、当該前延部４０Ａが前側バッグ部３８の上方側へ膨張展開する。この前延部４０Ａによって乗員Ｐの肩部Ｓが拘束される。   Thereby, the front bag part 38 restrains the front part of the chest C and the abdomen B of the occupant P, the rear bag part 40 restrains the chest C and the abdomen B of the occupant P, and the lower bag part 36 is the occupant. The waist L of P is restrained. In addition, a front extending portion 40A that is partitioned from the front bag portion 38 by an inclined partition portion 32B is provided on the upper portion of the rear bag portion 40, and the front extending portion 40A is inflated to the upper side of the front bag portion 38. expand. The shoulder S of the occupant P is restrained by the front extension 40A.

一方、インフレータ２２、ディフレクター２４及び整流布２６は、後側バッグ部４０内の下部の後端側（上側バッグ部３５内の下部の後端側）に収容されている。整流布２６は、布製のディフューザであり、ループディフューザ、インナチューブ等とも称される部材である。この整流布２６は、サイドエアバッグ２０の基布と同様の布材を矩形状に切り出して形成された基布が円筒状に縫製されて形成されている。この整流布２６は、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う姿勢で配置されている。この整流布２６の下端部は、上下仕切部３４の後端部を貫通して下側バッグ部３６内に突出している。この突出部分は、逆止弁２８を構成している。   On the other hand, the inflator 22, the deflector 24, and the rectifying cloth 26 are accommodated on the lower rear end side in the rear bag portion 40 (lower rear end side in the upper bag portion 35). The rectifying cloth 26 is a cloth diffuser, and is a member also referred to as a loop diffuser, an inner tube, or the like. The rectifying cloth 26 is formed by sewing a base cloth formed by cutting out a cloth material similar to the base cloth of the side airbag 20 into a rectangular shape in a cylindrical shape. The rectifying cloth 26 is arranged such that the axial direction is along the height direction of the seat back 14. The lower end portion of the flow regulating cloth 26 penetrates the rear end portion of the upper and lower partition portions 34 and projects into the lower bag portion 36. This protruding portion constitutes a check valve 28.

インフレータ２２は、所謂シリンダータイプのガス発生装置であり、円筒状に形成されている。このインフレータ２２は、軸線方向が整流布２６の軸線方向に沿う姿勢で整流布２６の内側に収容されている。インフレータ２２の外周部からは、車両幅方向外側へ向けて上下一対のスタッドボルト２３が突出している。   The inflator 22 is a so-called cylinder type gas generator and is formed in a cylindrical shape. The inflator 22 is accommodated inside the rectifying cloth 26 so that the axial direction is along the axial direction of the rectifying cloth 26. From the outer periphery of the inflator 22, a pair of upper and lower stud bolts 23 protrudes outward in the vehicle width direction.

上下のスタッドボルト２３は、サイドエアバッグ２０の基布４２、整流布２６及びシートバックフレーム１５のサイドフレーム１５Ａを貫通しており、先端側に図示しないナットが螺合している。これにより、インフレータ２２がサイドエアバッグ２０及び整流布２６と共にシートバックフレーム１５に締結固定（所謂側面締め）されている。なお、インフレータ２２の外周部から車両後方側へ突出したスタッドボルトが、サイドフレーム１５Ａに固定されたブラケットを貫通してナットに螺合する構成（所謂背面締め）にしてもよい。   The upper and lower stud bolts 23 pass through the base cloth 42 of the side airbag 20, the rectifying cloth 26, and the side frame 15 </ b> A of the seat back frame 15, and a nut (not shown) is screwed to the tip side. As a result, the inflator 22 is fastened and fixed (so-called side tightening) to the seat back frame 15 together with the side airbag 20 and the rectifying cloth 26. The stud bolt protruding from the outer peripheral portion of the inflator 22 toward the vehicle rear side may pass through a bracket fixed to the side frame 15A and be screwed into a nut (so-called back tightening).

ディフレクター２４は、金属製のディフューザであり、円筒状に形成されている。このディフレクター２４の内側には、インフレータ２２の下端部が挿入されている。このディフレクター２４は、下側のスタッドボルト２３を用いてインフレータ２２に固定されており、インフレータ２２の下端部に設けられたガス噴出部２２Ａを覆っている。このディフレクター２４及び上述の整流布２６は、ガス噴出部２２Ａから噴出されるガスを上下に分配する機能を備えている。なお、ディフレクター２４がカシメ等の手段によってインフレータ２２の下端部に固定される構成にしてもよい。   The deflector 24 is a metal diffuser and is formed in a cylindrical shape. The lower end portion of the inflator 22 is inserted inside the deflector 24. The deflector 24 is fixed to the inflator 22 by using a lower stud bolt 23 and covers a gas ejection part 22 </ b> A provided at the lower end part of the inflator 22. The deflector 24 and the rectifying cloth 26 described above have a function of vertically distributing the gas ejected from the gas ejection part 22A. The deflector 24 may be fixed to the lower end portion of the inflator 22 by means such as caulking.

インフレータ２２には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ５０が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ５０には、側面衝突を検知する側突センサ５２が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ５０は、側突センサ５２からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を作動（起動）させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ５０に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ５０が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。   As shown in FIG. 1, a side collision ECU 50 mounted on the vehicle is electrically connected to the inflator 22. A side collision sensor 52 that detects a side collision is electrically connected to the side collision ECU 50. The side collision ECU 50 is configured to activate (activate) the inflator 22 when a side collision (inevitable) is detected based on a signal from the side collision sensor 52. In addition, when a pre-crash sensor for predicting (predicting) a side collision is electrically connected to the side collision ECU 50, the inflator is used when the side collision ECU 50 predicts a side collision based on a signal from the pre-crash sensor. 22 may be configured to be operated.

インフレータ２２が作動すると、ガス噴出部２２Ａから噴出されるガスの一部がディフレクター２４の上端開口から上向きに噴出され、残りの一部がディフレクター２４の下端開口から下向きに噴出される。この際のガスの上下への分配量は、例えば、インフレータ２２に対するディフレクター２４の固定位置を上下に変更することで調整することができる。   When the inflator 22 is activated, a part of the gas ejected from the gas ejection part 22 </ b> A is ejected upward from the upper end opening of the deflector 24, and the remaining part is ejected downward from the lower end opening of the deflector 24. At this time, the amount of gas distributed vertically can be adjusted by, for example, changing the fixed position of the deflector 24 relative to the inflator 22 up and down.

ディフレクター２４の上端開口から噴出されるガスは、整流布２６の上端開口２６Ａから上向きに噴出され、後側バッグ部４０内の上部側に急速に供給される（図２の矢印Ｇ１参照）。また、ディフレクター２４の下端開口から噴出されるガスは、整流布２６の下端開口２６Ｂから下向きに噴出され、下側バッグ部３６内の後部側に急速に供給される（図２の矢印Ｇ２参照）。さらに、後側バッグ部４０内に供給されたガスの一部は、連通口４８を通って前側バッグ部３８内に供給される（図２の矢印Ｇ３参照）。   The gas ejected from the upper end opening of the deflector 24 is ejected upward from the upper end opening 26A of the rectifying cloth 26 and rapidly supplied to the upper side in the rear bag portion 40 (see arrow G1 in FIG. 2). Moreover, the gas ejected from the lower end opening of the deflector 24 is ejected downward from the lower end opening 26B of the rectifying cloth 26, and is rapidly supplied to the rear side in the lower bag portion 36 (see arrow G2 in FIG. 2). . Further, part of the gas supplied into the rear bag part 40 is supplied into the front bag part 38 through the communication port 48 (see arrow G3 in FIG. 2).

これにより、後側バッグ部４０及び下側バッグ部３６が、前側バッグ部３８よりも早期且つ高圧に膨張展開する。また、本実施形態では、下側バッグ部３６の容量が、後側バッグ部４０の容量よりも小さく設定されていることや、ディフレクター２４によって上下に分配されるガスの流量が調整されることにより、下側バッグ部３６が後側バッグ部４０よりも早期かつ高圧に膨張展開するように構成されている。   As a result, the rear bag portion 40 and the lower bag portion 36 are inflated and deployed earlier and at a higher pressure than the front bag portion 38. Moreover, in this embodiment, the capacity | capacitance of the lower side bag part 36 is set smaller than the capacity | capacitance of the rear side bag part 40, or the flow volume of the gas distributed up and down by the deflector 24 is adjusted. The lower bag portion 36 is configured to inflate and deploy at a higher pressure and earlier than the rear bag portion 40.

さらに、下側バッグ部３６内にガスが供給されることにより、下側バッグ部３６の内圧が予め設定された値以上になると、整流布２６の下端部によって構成された逆止弁２８が下側バッグ部３６の内圧によって押し潰される。これにより、下側バッグ部３６内から後側バッグ部４０内へのガスの流れが制限される。その結果、下側バッグ部３６の内圧が、乗員拘束初期から乗員拘束後期にかけて高い状態に保たれるようになっている。   Furthermore, when the gas is supplied into the lower bag portion 36 and the internal pressure of the lower bag portion 36 becomes equal to or higher than a preset value, the check valve 28 constituted by the lower end portion of the rectifying cloth 26 is lowered. It is crushed by the internal pressure of the side bag portion 36. Thereby, the gas flow from the lower bag part 36 into the rear bag part 40 is restricted. As a result, the internal pressure of the lower bag portion 36 is maintained in a high state from the early stage of passenger restraint to the late stage of passenger restraint.

一方、反力板５４は、膨張展開するサイドエアバッグ２０に対して車両後方側から展開反力を付与するための部材である。なお、図１、図２、図４では、反力板５４を認識し易くするために、反力板５４にドットを付している。この反力板５４は、例えば板金がプレス成形されて形成されたものであり、図１、図２及び図４に示されるように、長尺な平板状に形成された反力板本体５４Ａを備えている。この反力板本体５４Ａは、エアバッグモジュール２７の背面に配置されており、長手方向がシートバック１４の上下方向に沿い、板厚方向がシートバック１４の前後方向に沿っている。この反力板本体５４Ａの車両幅方向外側端部からは、車両前方側へ向けてフランジ部５４Ｂが一体に延出されている。   On the other hand, the reaction force plate 54 is a member for applying a deployment reaction force from the vehicle rear side to the side airbag 20 that is inflated and deployed. 1, 2, and 4, dots are attached to the reaction force plate 54 in order to easily recognize the reaction force plate 54. The reaction force plate 54 is formed, for example, by press-molding a sheet metal. As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the reaction force plate main body 54 </ b> A formed in a long flat plate shape is used. I have. The reaction plate main body 54 </ b> A is disposed on the back surface of the airbag module 27, and the longitudinal direction is along the vertical direction of the seat back 14 and the plate thickness direction is along the front-rear direction of the seat back 14. A flange portion 54B extends integrally from the vehicle width direction outer side end portion of the reaction plate main body 54A toward the vehicle front side.

また、反力板本体５４Ａの長手方向中間部における車両幅方向内側端部からは、シートバック１４の前方側へ向けて平板状の固定部５４Ｃが一体に延出されている。この固定部５４Ｃは、板厚方向が車両幅方向に沿っており、インフレータ２２とサイドフレーム１５Ａとの間に配置されている。この固定部５４Ｃとインフレータ２２との間には、サイドエアバッグ２０の基布４２、整流布２６及びディフレクター２４の一部が介在している。そして、これらの部材を貫通した上下のスタッドボルト２３が、固定部５４Ｃ及びサイドフレーム１５Ａを貫通して図示しないナットに螺合している。これにより、固定部５４Ｃすなわち反力板５４が、インフレータ２２を用いてサイドフレーム１５Ａに締結固定されている。   A flat plate-like fixing portion 54C is integrally extended toward the front side of the seat back 14 from the vehicle width direction inner side end portion in the longitudinal direction intermediate portion of the reaction force plate main body 54A. The fixing portion 54C has a plate thickness direction along the vehicle width direction, and is disposed between the inflator 22 and the side frame 15A. Between the fixed portion 54 </ b> C and the inflator 22, a part of the base fabric 42, the rectifying cloth 26, and the deflector 24 of the side airbag 20 are interposed. The upper and lower stud bolts 23 penetrating these members penetrate through the fixing portion 54C and the side frame 15A and are screwed into nuts (not shown). Accordingly, the fixing portion 54 </ b> C, that is, the reaction force plate 54 is fastened and fixed to the side frame 15 </ b> A using the inflator 22.

さらに、反力板本体５４Ａの下端部における車両幅方向内側端部からは、シートバック１４の前方側かつ下方側へ向けて平板状の差込部５４Ｄが一体に延出されている。この差込部５４Ｄは、折畳み状態のサイドエアバッグの下端部とサイドフレーム１５Ａとの間に配置されており、板厚方向が車両幅方向に沿っている。この差込部５４Ｄは、上端部の後端が反力板本体５４Ａの下端部における車両幅方向内側端に一体に接続されている。この差込部５４Ｄは、反力板本体５４Ａよりもシートバック１４の下方側に突出している。この差込部５４Ｄを含めた反力板５４の全長（上下方向寸法）は、エアバッグモジュール２７の上下方向寸法と同等に設定されている。この差込部５４Ｄは、反力板５４の下端部を構成しており、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、下側バッグ部３６と同等の高さに位置するように配置されている。   Further, a flat plug-in portion 54 </ b> D extends integrally from the vehicle width direction inner side end portion of the lower end portion of the reaction force plate main body 54 </ b> A toward the front side and the lower side of the seat back 14. The insertion portion 54D is disposed between the lower end portion of the folded side airbag and the side frame 15A, and the plate thickness direction is along the vehicle width direction. The rear end of the upper end portion of the insertion portion 54D is integrally connected to the inner end in the vehicle width direction at the lower end portion of the reaction force plate main body 54A. The insertion portion 54D protrudes below the seat back 14 from the reaction force plate main body 54A. The total length (vertical direction dimension) of the reaction force plate 54 including the insertion part 54 </ b> D is set to be equal to the vertical dimension of the airbag module 27. The insertion portion 54 </ b> D constitutes a lower end portion of the reaction force plate 54 and is disposed so as to be positioned at the same height as the lower bag portion 36 in the inflated and deployed state of the side airbag 20.

上記の反力板５４は、拘束部としてのポケット部５６と共に変位抑制手段（変位抑制部）を構成している。このポケット部５６は、下側バッグ部３６の後端部におけるサイドフレーム１５Ａとの対向面に設けられている。このポケット部５６は、矩形状に切り出された布片５８がサイドエアバッグ２０の基布４２に縫製されて形成されている。この布片５８は、基布４２の他側部分４２Ｂの後端部に重ね合わされており、シートバック１４の前方側、後方側及び下方側の縁部を、縫製部６０において他側部分４２Ｂに縫製されている。この縫製部６０は、シートバック１４の上方側が開放された略Ｕ字状（コ字状）をなしており、ポケット部５６の上端部が開放されている。   Said reaction force board 54 comprises the displacement suppression means (displacement suppression part) with the pocket part 56 as a restraint part. The pocket portion 56 is provided on a surface facing the side frame 15 </ b> A at the rear end portion of the lower bag portion 36. The pocket portion 56 is formed by sewing a cloth piece 58 cut out in a rectangular shape on the base cloth 42 of the side airbag 20. The cloth piece 58 is overlapped with the rear end portion of the other side portion 42B of the base fabric 42, and the front side, the rear side, and the lower side edge of the seat back 14 are connected to the other side portion 42B in the sewing portion 60. It is sewn. The sewing portion 60 has a substantially U shape (a U shape) in which the upper side of the seat back 14 is opened, and an upper end portion of the pocket portion 56 is opened.

反力板５４の差込部５４Ｄは、上記のように開放されたポケット部５６の上端部からポケット部５６の内側に差し込まれている（図３〜図５参照）。これにより、反力板５４がサイドフレーム１５Ａと下側バッグ部３６の後端部とに架け渡されており、下側バッグ部３６の後端部が、反力板５４の下端部である差込部５４Ｄに拘束されている。   The insertion portion 54D of the reaction force plate 54 is inserted into the pocket portion 56 from the upper end portion of the pocket portion 56 opened as described above (see FIGS. 3 to 5). Thereby, the reaction force plate 54 is spanned between the side frame 15 </ b> A and the rear end portion of the lower bag portion 36, and the difference that the rear end portion of the lower bag portion 36 is the lower end portion of the reaction force plate 54. It is restrained by the insertion portion 54D.

上記の拘束について補足すると、下側バッグ部３６の後端部は、差込部５４Ｄが上方側からポケット部５６内に差し込まれることにより、反力板５４の下端部に対して車両前後方向、車両幅方向および車両上方への変位を規制（制限）されている。これにより、下側バッグ部３６が、膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域（図１に二点鎖線で示される下側バッグ部３６が位置する領域）の車両上方側へ変位することを抑制する変位抑制手段が構成されている。この変位抑制手段は、本実施形態においては、下側バッグ部３６が膨張展開時に車両上下方向に揺動する（ばたつく）ことを規制する規制手段、又は、シートバックフレーム１５に対して下側バッグ部３６が相対移動できる範囲を制限する移動範囲制限手段としても捉えることができるものである。また、上記の「膨張展開予定領域」は、前述した非拘束膨張展開完了状態において、下側バッグ部３６が位置する領域のことである。   Supplementing the above restriction, the rear end portion of the lower bag portion 36 is inserted into the pocket portion 56 from the upper side, whereby the vehicle front-rear direction with respect to the lower end portion of the reaction force plate 54, The displacement in the vehicle width direction and the vehicle upper direction is regulated (restricted). As a result, the lower bag portion 36 is displaced to the vehicle upper side in the inflated / expanded planned region (region in which the lower bag portion 36 indicated by a two-dot chain line in FIG. 1 is located) set in advance at the time of inflating and deploying. Displacement suppressing means for suppressing is configured. In the present embodiment, this displacement suppression means is a restriction means for restricting the lower bag portion 36 from swinging (flapping) in the vehicle vertical direction when inflated and deployed, or a lower bag relative to the seat back frame 15. It can also be regarded as a movement range limiting means for limiting the range in which the part 36 can be moved relative to each other. In addition, the “expanded / expanded region” is a region where the lower bag portion 36 is located in the above-described unconstrained inflated / deployed state.

なお、上記の反力板５４は、エアバッグモジュール２７が製造された後で、エアバッグモジュール２７に取り付けられてパッケージ化される。この際には、折畳まれたサイドエアバッグ２０のポケット部５６に反力板５４の差込部５４Ｄが差し込まれる。次いで、サイドエアバッグ２０の外側に突出した上下のスタッドボルト２３が、反力板５４の固定部５４Ｃに形成された上下の貫通孔（図示省略）に挿通される。その後、反力板５４のフランジ部５４Ｂが、エアバッグモジュール２７の後端部に対して差込部５４Ｄとは反対側で係合され、反力板本体５４Ａが折畳まれたエアバッグモジュール２７の背面に当接される。これにより、図４に示される状態になる。   The reaction plate 54 is attached to the airbag module 27 and packaged after the airbag module 27 is manufactured. At this time, the insertion portion 54 </ b> D of the reaction force plate 54 is inserted into the pocket portion 56 of the folded side airbag 20. Next, the upper and lower stud bolts 23 protruding to the outside of the side airbag 20 are inserted into upper and lower through holes (not shown) formed in the fixing portion 54 </ b> C of the reaction force plate 54. Thereafter, the flange portion 54B of the reaction force plate 54 is engaged with the rear end portion of the airbag module 27 on the side opposite to the insertion portion 54D, and the reaction force plate main body 54A is folded. It is abutted against the back surface. As a result, the state shown in FIG. 4 is obtained.

（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。 (Function and effect)
Next, the operation and effect of the first embodiment will be described.

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ５０が側突センサ５２からの信号によって側面衝突を検知した際に、インフレータ２２が作動される。すると、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出されるガスが、ディフレクター２４及び整流布２６によって上下に噴出され、後側バッグ部４０内の上部側及び下側バッグ部３６内の後部側に急速に供給される。さらに、後側バッグ部４０内に供給されたガスは、連通口４８を通って前側バッグ部３８内に供給される。   In the side airbag device 10 configured as described above, the inflator 22 is activated when the side collision ECU 50 detects a side collision by a signal from the side collision sensor 52. Then, the gas ejected from the gas ejection portion 22A of the inflator 22 is ejected up and down by the deflector 24 and the flow rectifying cloth 26, and rapidly to the upper side in the rear bag portion 40 and the rear side in the lower bag portion 36. Supplied. Further, the gas supplied into the rear bag portion 40 is supplied into the front bag portion 38 through the communication port 48.

これにより、上記各バッグ部３６、３８、４０すなわちサイドエアバッグ２０が、サイドフレーム１５Ａに固定された反力板５４から展開反力を受けつつ、乗員Ｐとサイドドアとの間に膨張展開する。そして、相対的に内圧が高い下側バッグ部３６によって乗員Ｐの腰部Ｌが拘束され、下側バッグ部３６よりも内圧が低い後側バッグ部４０によっての胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部と肩部Ｓとが拘束され、後側バッグ部４０よりも内圧が低い前側バッグ部３８によって胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部が拘束される。これにより、乗員Ｐが身体各部の荷重耐性に応じた適切な拘束力でサイドエアバッグ２０に拘束される。   Thereby, each said bag part 36,38,40, ie, the side airbag 20, inflate-deploys between the passenger | crew P and a side door, receiving the reaction force from the reaction force board 54 fixed to 15 A of side frames. . The lower bag portion 36 of the occupant P is restrained by the lower bag portion 36 having a relatively high internal pressure, and the rear and shoulder portions of the chest C and the abdominal portion B by the rear bag portion 40 having a lower internal pressure than the lower bag portion 36. S is restrained, and the front part of the chest C and the abdomen B is restrained by the front bag part 38 whose internal pressure is lower than that of the rear bag part 40. Thereby, the passenger | crew P is restrained by the side airbag 20 with the appropriate restraint force according to the load tolerance of each part of the body.

しかも、本実施形態では、下側バッグ部３６の後端部に設けられたポケット部５６によって、下側バッグ部３６の後端部が反力板５４の下端部に拘束されている。これにより、下側バッグ部３６が膨張展開時に膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制できる。その結果、膨張展開予定領域に位置する下側バッグ部３６によって設定通りに腰部Ｌを拘束することが可能になるので、下側バッグ部３６の腰部拘束性能の安定化に寄与する。   Moreover, in the present embodiment, the rear end portion of the lower bag portion 36 is constrained to the lower end portion of the reaction force plate 54 by the pocket portion 56 provided at the rear end portion of the lower bag portion 36. Thereby, it can suppress that the lower side bag part 36 displaces to the vehicle upper side of the expansion / deployment scheduled area | region at the time of expansion | deployment. As a result, it becomes possible to restrain the waist L as set by the lower bag portion 36 located in the inflated and deployed planned region, which contributes to stabilization of the waist restraining performance of the lower bag portion 36.

上記の効果について、図６に示される比較例６２を用いて説明する。この比較例６２は、本実施形態に係る変位抑制手段（反力板５４及びポケット部５６）を備えていないが、それ以外の構成は、本実施形態と同様とされている。このため、インフレータ２２が作動した際には、ガス噴出部２２Ａから噴出されるガスの一部が、ディフレクター２４及び整流布２６から下向きに噴出され、下側バッグ部３６内に急速に供給される。このような構成では、下側バッグ部３６がシートクッション１６側へ勢い良く膨張展開し、シートクッション１６の上面に当たって跳ね上がること等により、下側バッグ部３６が予め設定された膨張展開予定領域よりも車両上方側へ不用意に変位することがある（図６に二点鎖線で示される下側バッグ部３６参照）。その結果、下側バッグ部３６が膨張展開予定領域からずれた状態で、乗員Ｐの腰部Ｌが下側バッグ部３６に拘束されることがあり、下側バッグ部３６の腰部拘束性能を十分に発揮することができなくなる可能性がある。   The above effect will be described using a comparative example 62 shown in FIG. Although this comparative example 62 is not provided with the displacement suppression means (reaction force plate 54 and pocket part 56) which concerns on this embodiment, the structure of other than that is made the same as this embodiment. For this reason, when the inflator 22 is actuated, a part of the gas ejected from the gas ejection part 22A is ejected downward from the deflector 24 and the rectifying cloth 26 and rapidly supplied into the lower bag part 36. . In such a configuration, the lower bag portion 36 inflates and deploys vigorously toward the seat cushion 16, hits the upper surface of the seat cushion 16, and jumps up. The vehicle may be inadvertently displaced upward (see the lower bag portion 36 indicated by a two-dot chain line in FIG. 6). As a result, the lower back portion 36 of the occupant P may be restrained by the lower bag portion 36 in a state where the lower bag portion 36 is displaced from the inflated and deployed planned region, and the lower back portion 36 has sufficient waist restraining performance. You may not be able to demonstrate it.

この点、本実施形態では、下側バッグ部３６の後端部が反力板５４の下端部に拘束されているため、下側バッグ部３６が膨張展開時に車両上方側へ変位できる範囲が、上記比較例６２の場合よりも狭められている（図２に二点鎖線で示される下側バッグ部３６参照）。これにより、下側バッグ部３６の膨張展開時の車両上下方向の揺動（ばたつき）を抑制することができるので、下側バッグ部３６の展開挙動を安定させることができる。その結果、下側バッグ部３６による腰部拘束のロバスト性を向上させることができる。   In this respect, in the present embodiment, since the rear end portion of the lower bag portion 36 is restrained by the lower end portion of the reaction force plate 54, the range in which the lower bag portion 36 can be displaced upward in the vehicle when inflated and deployed is It is narrower than the case of the comparative example 62 (see the lower bag portion 36 indicated by a two-dot chain line in FIG. 2). Thereby, since the swinging (flapping) of the vehicle in the vertical direction when the lower bag portion 36 is inflated and deployed can be suppressed, the deployment behavior of the lower bag portion 36 can be stabilized. As a result, the robustness of the waist restraint by the lower bag portion 36 can be improved.

しかも、本実施形態では、下側バッグ部３６のポケット部５６内に反力板５４の差込部５４Ｄが車両上方側から差し込まれており、下側バッグ部３６の後端部が反力板５４の下端部に対する車両前後方向の変位を制限されている。これにより、下側バッグ部３６が膨張展開領域よりも車両前方側へ変位することを抑制できるので、下側バッグ部３６の展開挙動を一層安定させることができる。   Moreover, in this embodiment, the insertion portion 54D of the reaction force plate 54 is inserted into the pocket portion 56 of the lower bag portion 36 from the vehicle upper side, and the rear end portion of the lower bag portion 36 is the reaction force plate. The displacement in the vehicle front-rear direction with respect to the lower end portion of the vehicle 54 is limited. Thereby, since it can suppress that the lower bag part 36 displaces to the vehicle front side rather than an expansion | deployment deployment area | region, the expansion | deployment behavior of the lower bag part 36 can be stabilized further.

また、本実施形態では、後側バッグ部４０及び下側バッグ部３６に対して前側バッグ部３８が遅れて膨張展開するため、下側バッグ部３６の車両上方側への変位を前側バッグ部３８によって十分に抑制することができない。このため、サイドエアバッグ２０の膨張展開時には、下側バッグ部３６の前部が膨張展開予定領域の車両上方側へ不用意に変位し易くなる。この点、本実施形態では、上述した構成により、下側バッグ部３６の前部が車両上方側へ変位できる範囲が狭められるため、上記のような不用意な変位を抑制することができる。   Further, in the present embodiment, the front bag portion 38 inflates and deploys with a delay relative to the rear bag portion 40 and the lower bag portion 36, and therefore, the displacement of the lower bag portion 36 toward the vehicle upper side is changed to the front bag portion 38. Can not be suppressed sufficiently. For this reason, when the side airbag 20 is inflated and deployed, the front portion of the lower bag portion 36 is easily inadvertently displaced toward the vehicle upper side of the inflated and deployed scheduled region. In this regard, in the present embodiment, the above-described configuration narrows the range in which the front portion of the lower bag portion 36 can be displaced upward in the vehicle, and thus the above-described inadvertent displacement can be suppressed.

さらに、本実施形態では、反力板５４の下端部に設けられた差込部５４Ｄが、反力板本体５４Ａの下端部から車両前方側へ延びており、下側バッグ部３６の後端部におけるサイドフレーム１５Ａとの対向面に設けられたポケット部５６に差し込まれている。これにより、下側バッグ部３６の後端部において、より前方側の部位を反力板５４に拘束することができるので、反力板５４から前方に離れた下側バッグ部３６の前部側の展開挙動を安定させる観点で好適である。   Further, in the present embodiment, the insertion portion 54D provided at the lower end portion of the reaction force plate 54 extends from the lower end portion of the reaction force plate main body 54A to the vehicle front side, and the rear end portion of the lower bag portion 36. Is inserted into a pocket 56 provided on the surface facing the side frame 15A. As a result, at the rear end portion of the lower bag portion 36, the front side portion can be restrained by the reaction force plate 54, so that the front side of the lower bag portion 36 that is separated from the reaction force plate 54 forward. From the viewpoint of stabilizing the development behavior of

また、本実施形態では、反力板５４の下端部に下側バッグ部３６の後端部が拘束される。このため、反力板５４をエアバッグモジュール２７に組み付けてパッケージ化する際に、予め上記の拘束状態にしておくことができる。これにより、下側バッグ部３６の後端部をサイドフレーム１５Ａに直接拘束させる場合と比較して、サイドフレーム１５Ａへのエアバッグモジュール２７の取付作業を容易なものにすることができる。   In the present embodiment, the rear end portion of the lower bag portion 36 is restrained by the lower end portion of the reaction force plate 54. For this reason, when the reaction force plate 54 is assembled to the airbag module 27 and packaged, the restraint state can be set in advance. Thereby, compared with the case where the rear-end part of the lower bag part 36 is directly restrained by the side frame 15A, the attachment operation | work of the airbag module 27 to the side frame 15A can be made easy.

なお、上記第１実施形態では、ポケット部５６が拘束部とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、拘束部の構成は適宜変更することができる。例えば、図７に示される第１変形例のように、ポケット部５６と同様の位置に設けられたストラップ部６４が拘束部とされた構成にしてもよい。このストラップ部６４は、サイドエアバッグ２０の前後方向に長尺な布材（ストラップ）６６が、前縁部及び後縁部を縫製部６８、７０において基布４２の他側部分４２Ｂ（図３参照）に縫製されることにより形成されている。そして、布材６６と基布４２との間に差込部５４Ｄが差し込まれることにより、下側バッグ部３６の後端部が反力板５４の下端部に拘束されている。この第１変形例においても、前記第１実施形態と同様の作用効果が得られる。なお、膨張展開時に差込部５４Ｄがストラップ部６４から外れないように、差込部５４Ｄがストラップ部６４よりも下方に所定量突出することが好ましい。   In addition, in the said 1st Embodiment, although the pocket part 56 was set as the structure made into the restraint part, this invention is not limited to this, The structure of a restraint part can be changed suitably. For example, as in the first modification shown in FIG. 7, the strap portion 64 provided at the same position as the pocket portion 56 may be configured as a restraining portion. The strap portion 64 has a cloth material (strap) 66 that is long in the front-rear direction of the side airbag 20, and the front edge portion and the rear edge portion are sewn portions 68 and 70 at the other side portion 42 </ b> B of the base fabric 42 (FIG. 3). For example). Then, the insertion portion 54 </ b> D is inserted between the fabric material 66 and the base fabric 42, whereby the rear end portion of the lower bag portion 36 is restrained by the lower end portion of the reaction force plate 54. Also in this first modified example, the same operational effects as those of the first embodiment can be obtained. In addition, it is preferable that the insertion portion 54D protrudes by a predetermined amount below the strap portion 64 so that the insertion portion 54D does not come off the strap portion 64 during expansion and deployment.

また例えば、図８及び図９に示される第２変形例のように構成してもよい。この第２変形例は、参考例とする。この第２変形例では、第１実施形態に係る差込部５４Ｄが省略されており、反力板本体５４Ａの下端部がエアバッグモジュール２７の下端部まで延長されている。この反力板本体５４Ａの下端部には、車両前後方向から見て車両幅方向内側が開放された略Ｕ字状の切込み７１が形成されている。そして、図９に示されるように、切込み７１の内側が車両前方側へ切り起こされることにより、切起し部５４Ｅが形成されている。 For example, you may comprise like the 2nd modification shown by FIG.8 and FIG.9. This second modification is a reference example. In the second modification, the insertion portion 54D according to the first embodiment is omitted, and the lower end portion of the reaction force plate main body 54A is extended to the lower end portion of the airbag module 27. A substantially U-shaped cut 71 is formed at the lower end of the reaction force plate main body 54A and is opened in the vehicle width direction when viewed from the vehicle front-rear direction. And as FIG. 9 shows, the cut-raised part 54E is formed when the inner side of the cut 71 is cut and raised to the vehicle front side.

また、下側バッグ部３６の後端部の背面（膨張展開時に車両後方側を向く面）には、第１変形例に係るストラップ部６４と同様のストラップ部６４が設けられている。但し、このストラップ部６４では、布材６６がサイドエアバッグ２０の上下方向に長尺に形成されており、布材６６の上縁部及び下縁部が縫製部６８、７０において基布４２に縫製されている。そして、布材６６と基布４２との間に差込部５４Ｅが差し込まれることにより、下側バッグ部３６の後端部が反力板５４の下端部に拘束されている。この第２変形例においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果が得られる。   Further, a strap portion 64 similar to the strap portion 64 according to the first modification is provided on the back surface of the rear end portion of the lower bag portion 36 (the surface facing the vehicle rear side when inflated and deployed). However, in the strap portion 64, the cloth material 66 is formed in an elongated shape in the vertical direction of the side airbag 20, and the upper edge portion and the lower edge portion of the cloth material 66 are attached to the base cloth 42 at the sewing portions 68 and 70. It is sewn. Then, the insertion portion 54 </ b> E is inserted between the cloth material 66 and the base fabric 42, whereby the rear end portion of the lower bag portion 36 is restrained by the lower end portion of the reaction force plate 54. Also in the second modified example, basically the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。   Next, another embodiment of the present invention will be described. In addition, about the structure and effect | action similar to the said 1st Embodiment, the same code | symbol as the said 1st Embodiment is provided, and the description is abbreviate | omitted.

＜第２の実施形態＞
図１０には、本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置７２におけるサイドエアバッグ２０の膨張展開状態が側面図にて示されている。また、図１１には、図１０のＦ１１−Ｆ１１線に沿った切断面が拡大断面図にて示されている。この実施形態では、前記第１実施形態に係る反力板５４およびポケット部５６の代わりに、変位抑制手段（変位抑制部）としてのテザー７４を備えている。 <Second Embodiment>
FIG. 10 is a side view showing an inflated and deployed state of the side airbag 20 in the vehicle side airbag device 72 according to the second embodiment of the present invention. FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view showing a cut surface along the line F11-F11 in FIG. In this embodiment, instead of the reaction force plate 54 and the pocket portion 56 according to the first embodiment, a tether 74 as a displacement suppressing means (displacement suppressing portion) is provided.

このテザー７４は、サイドエアバッグ２０の基布４２と同様の布材によって長尺帯状に形成されており、膨張展開したサイドエアバッグ２０に対して乗員Ｐ側（車両幅方向中央側）に位置するように配置されている。このテザー７４の長手方向一端部（上端部）は、インフレータ２２とサイドフレーム１５Ａ（図１０及び図１１では図示省略）との間に配置されており、テザー７４の上端部を貫通した上下のスタッドボルト２３を用いてサイドフレーム１５Ａに締結固定されている。なお、テザー７４の上端部とインフレータ２２との間には、図１０では図示を省略した整流布２６及び基布４２の一部が介在している。   The tether 74 is formed in a long belt shape by the same cloth material as the base fabric 42 of the side airbag 20, and is positioned on the occupant P side (vehicle width direction center side) with respect to the inflated and deployed side airbag 20. Are arranged to be. One end (upper end) in the longitudinal direction of the tether 74 is disposed between the inflator 22 and the side frame 15A (not shown in FIGS. 10 and 11), and upper and lower studs that penetrate the upper end of the tether 74. The bolt 23 is used to fasten and fix to the side frame 15A. In addition, between the upper end part of the tether 74 and the inflator 22, a part of the rectifying cloth 26 and the base cloth 42 which are not shown in FIG.

テザー７４の長手方向他端部（下端部）は、下側バッグ部３６の下端側へ延びており、外周縫製部４６において下側バッグ部３６の下端部における前後方向中間部に縫製（係止）されている。これにより、テザー７４がサイドフレーム１５Ａと下側バッグ部３６の下端部とに架け渡されている。このテザー７４の下端部は、前後仕切部３２をサイドエアバッグ２０の下方側へ延長した延長線Ｅ１よりもサイドエアバッグ２０の前方側に位置する前方部位７４Ｆが、延長線Ｅ１よりもサイドエアバッグ２０の後方側に位置する後方部位７４Ｒに比し、サイドエアバッグ２０の前後方向の寸法を小さく設定されている（図１０においてＬ１＜Ｌ２）。換言すれば、テザー７４の下端部は、前後仕切部３２の下端３２Ａ１よりもサイドエアバッグ２０の前方側に位置する前方部位７４Ｆが、前後仕切部３２の下端３２Ａ１よりもサイドエアバッグ２０の後方側に位置する後方部位７４Ｒに比し、サイドエアバッグ２０の前後方向の寸法を小さく設定されている。   The other end portion (lower end portion) in the longitudinal direction of the tether 74 extends to the lower end side of the lower bag portion 36, and is sewn (locked) in the front-rear direction intermediate portion at the lower end portion of the lower bag portion 36 in the outer periphery sewing portion 46. ) As a result, the tether 74 is bridged between the side frame 15 </ b> A and the lower end portion of the lower bag portion 36. The lower end portion of the tether 74 has a front portion 74F located on the front side of the side airbag 20 with respect to the extension line E1 extending the front and rear partition portions 32 to the lower side of the side airbag 20, and side air rather than the extension line E1. The size in the front-rear direction of the side airbag 20 is set smaller than that of the rear portion 74R located on the rear side of the bag 20 (L1 <L2 in FIG. 10). In other words, the lower end portion of the tether 74 is such that the front portion 74F located on the front side of the side airbag 20 with respect to the lower end 32A1 of the front and rear partition portion 32 is behind the side airbag 20 with respect to the lower end 32A1 of the front and rear partition portion 32. The size of the side airbag 20 in the front-rear direction is set smaller than that of the rear portion 74R located on the side.

また、このテザー７４は、サイドエアバッグ２０の膨張展開時に張力を受けるように長さ寸法が設定されている。具体的には、テザー７４の長さ寸法は、サイドエアバッグ２０を平面状に展開した状態で、基布４２におけるテザー７４と重なり合う部位の長さ寸法よりも短く設定されている。なお、テザー７４の下端部は、サイドエアバッグ２０の外周縁部を外周縫製部４６によって縫製する際に、下側バッグ部４０の下端部に共縫いされる。そして、サイドエアバッグ２０が折畳まれた後で、インフレータ２２のスタッドボルト２３が、テザー７４の上端部に形成された図示しない上下一対の貫通孔に挿通され、テザー７４の上端部がインフレータ２２に仮止めされる。   The tether 74 has a length dimension so as to receive tension when the side airbag 20 is inflated and deployed. Specifically, the length dimension of the tether 74 is set to be shorter than the length dimension of the portion overlapping the tether 74 in the base fabric 42 in a state where the side airbag 20 is deployed in a planar shape. The lower end portion of the tether 74 is sewn together with the lower end portion of the lower bag portion 40 when the outer peripheral edge portion of the side airbag 20 is sewn by the outer peripheral sewing portion 46. After the side airbag 20 is folded, the stud bolt 23 of the inflator 22 is inserted into a pair of upper and lower through holes (not shown) formed in the upper end portion of the tether 74, and the upper end portion of the tether 74 is inserted into the inflator 22. Temporarily fixed.

上記のテザー７４は、下側バッグ部３６が膨張展開時に車両上下方向に揺動する（ばたつく）ことを規制する規制手段（規制部）、又は、シートバックフレーム１５に対して下側バッグ部３６が相対移動できる範囲を制限する移動範囲制限手段（移動範囲制限部）として捉えることができる。或いは、上記のテザー７４は、下側バッグ部３６が膨張展開時にシートクッション１６と干渉することを抑制する干渉抑制手段（干渉抑制部）として捉えることもできる。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。   The tether 74 is configured to restrict the lower bag portion 36 from swinging (flapping) in the vehicle vertical direction when inflated and deployed, or the lower bag portion 36 with respect to the seat back frame 15. Can be regarded as movement range restriction means (movement range restriction unit) for restricting a range in which the relative movement can be relatively performed. Alternatively, the tether 74 can be regarded as an interference suppression unit (interference suppression unit) that suppresses the lower bag portion 36 from interfering with the seat cushion 16 when inflated and deployed. In this embodiment, the configuration other than the above is the same as that of the first embodiment.

この実施形態では、サイドエアバッグ２０の膨張展開時にテザー７４が張力を受けて伸張されることにより、下側バッグ部３６がテザー７４を介してサイドフレーム１５Ａから車両上方側への展開反力を受ける。これにより、下側バッグ部３６がサイドフレーム１５Ａに対して車両下方側へ膨張展開できる範囲が狭められると共に、サイドエアバッグ２０の基布４２が膨張展開の勢いによって車両下方側へ弾性的に伸びることが抑制される。その結果、下側バッグ部３６が膨張展開予定領域の車両下方側（シートクッション１６側）へ変位することを抑制できる。これにより、例えば、下側バッグ部３６がシートクッション１６の上端部に当たって跳ね上がることや、膨張展開の勢いによって膨張展開予定領域よりも車両下方側へ変位した下側バッグ部３６がその反動で跳ね上がることを抑制できる。   In this embodiment, when the side airbag 20 is inflated and deployed, the tether 74 is stretched under tension, so that the lower bag portion 36 exerts a deployment reaction force from the side frame 15A to the vehicle upper side via the tether 74. receive. As a result, the range in which the lower bag portion 36 can be inflated and deployed to the vehicle lower side with respect to the side frame 15A is narrowed, and the base fabric 42 of the side airbag 20 is elastically extended to the vehicle lower side by the force of inflation and deployment. It is suppressed. As a result, it is possible to suppress the lower bag portion 36 from being displaced to the vehicle lower side (seat cushion 16 side) of the inflated and deployed scheduled region. Thereby, for example, the lower bag portion 36 jumps up against the upper end portion of the seat cushion 16, or the lower bag portion 36 displaced to the vehicle lower side from the inflated and deployed region due to the force of inflation and deployment jumps up due to the reaction. Can be suppressed.

また、この実施形態では、下側バッグ部３６の下端部に縫製されたテザー７４の下端部において、前方部位７４Ｆが後方部位７４Ｒに比し、サイドエアバッグ２０の前後方向寸法を小さく設定されている。このため、下側バッグ部３６の膨張展開によってテザー７４が張力を受けた際には、下側バッグ部３６の下端部に対して、前後仕切部３２の下端３２Ａ１を中心とする車両後方側へのモーメントが作用する。つまり、下側バッグ部３６の下端部において、前後仕切部３２の下端３２Ａ１を中心とする車両後方側へのモーメントが、車両前方側へのモーメントよりも大きくなる。これにより、下側バッグ部３６が下端３２Ａ１回りに車両前方側へ回転することに伴い、下側バッグ部３６の前部側が車両上方側へ変位することを抑制できる。   In this embodiment, in the lower end portion of the tether 74 sewn on the lower end portion of the lower bag portion 36, the front portion 74F is set to have a smaller size in the front-rear direction than the rear portion 74R. Yes. For this reason, when the tether 74 receives tension due to the expansion and deployment of the lower bag portion 36, the vehicle rear side centered on the lower end 32 </ b> A <b> 1 of the front / rear partition portion 32 with respect to the lower end portion of the lower bag portion 36. The moment of acting. That is, at the lower end portion of the lower bag portion 36, the moment toward the vehicle rear side around the lower end 32 </ b> A <b> 1 of the front / rear partition portion 32 is greater than the moment toward the vehicle front side. Thereby, it is possible to suppress the front side of the lower bag portion 36 from being displaced upward in the vehicle as the lower bag portion 36 rotates around the lower end 32A1 toward the vehicle front side.

＜第３の実施形態＞
図１２には、本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置７６において、膨張展開したサイドエアバッグ２０の下部側の構成が側面図にて示されている。また、図１３には、図１２のＦ１３−Ｆ１３線に沿った切断面が拡大断面図にて示されている。なお、図１２では、インフレータ２２及び整流布２６の図示を省略している。この実施形態では、前記第１実施形態に係る反力板５４およびポケット部５６の代わりに、変位抑制手段（変位抑制部）としての左右一対の縫製部７８、８０を備えている。 <Third Embodiment>
FIG. 12 is a side view showing the configuration of the lower side of the inflated and deployed side airbag 20 in the vehicle side airbag device 76 according to the third embodiment of the present invention. FIG. 13 shows an enlarged cross-sectional view of the cut surface along the line F13-F13 in FIG. In addition, in FIG. 12, illustration of the inflator 22 and the baffle cloth 26 is abbreviate | omitted. In this embodiment, instead of the reaction force plate 54 and the pocket portion 56 according to the first embodiment, a pair of left and right sewing portions 78 and 80 are provided as displacement suppressing means (displacement suppressing portion).

一方の縫製部７８は、膨張展開状態の下側バッグ部３６における車両幅方向の一方の側部において、車両前後方向に延びるように設定されている。そして、基布４２の一側部分４２Ａが、部分的に折り重ねられた状態で縫製部７８により縫製されている。他方の縫製部８０は、膨張展開状態の下側バッグ部３６における車両幅方向の他方の側部において、車両前後方向に延びるように設定されている。そして、基布４２の他側部分４２Ｂが、部分的に折り重ねられた状態で縫製部８０により縫製されている。これらの縫製部７８、８０は、下側バッグ部３６の上下方向中央よりも下端側に位置している。これらの縫製部７８、８０は、下側バッグ部３６が膨張展開時にシートクッション１６と干渉することを抑制する干渉抑制手段（干渉抑制部）としても捉えることができるものである。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。   One sewing portion 78 is set to extend in the vehicle front-rear direction on one side in the vehicle width direction of the lower bag portion 36 in the inflated and deployed state. And one side part 42A of the base fabric 42 is sewn by the sewing part 78 in the state folded partially. The other sewing portion 80 is set to extend in the vehicle front-rear direction on the other side portion in the vehicle width direction of the lower bag portion 36 in the inflated and deployed state. And the other side part 42B of the base fabric 42 is sewn by the sewing part 80 in the state folded partially. These sewing parts 78 and 80 are located on the lower end side with respect to the vertical center of the lower bag part 36. These sewing parts 78 and 80 can also be regarded as interference suppression means (interference suppression part) that suppresses the lower bag part 36 from interfering with the seat cushion 16 during inflation and deployment. In this embodiment, the configuration other than the above is the same as that of the first embodiment.

この実施形態では、上記のような左右の縫製部７８、８０が下側バッグ部３６に設定されているため、左右の縫製部７８、８０が設定されていない場合（図１３の二点鎖線参照）と比較して、下側バッグ部３６の車両上下方向の膨張厚Ｈ１が短縮（減少）される。これにより、下側バッグ部３６が膨張展開時にシートクッション１６の上面に当たらない（干渉しない）ようにすることや、下側バッグ部３６がシートクッション１６の上面に干渉する場合でもその干渉量を低減することができる。その結果、当該干渉に起因して、下側バッグ部３６が膨張展開予定領域の車両上方側へ変位する（跳ね上がる）ことを抑制できる。しかも、下側バッグ部３６の車両幅方向の膨張厚Ｗ１を、上記左右の縫製部７８、８０が設定されていない場合と同等に確保することができるので、下側バッグ部３６の衝撃吸収ストロークを十分に確保することができる。さらに、左右の縫製部７８、８０を下側バッグ部３６に追加するだけの簡単な構成であるため、低コスト化を図ることができる。   In this embodiment, since the left and right sewing parts 78 and 80 as described above are set in the lower bag part 36, the left and right sewing parts 78 and 80 are not set (see the two-dot chain line in FIG. 13). ), The expansion thickness H1 of the lower bag portion 36 in the vehicle vertical direction is shortened (decreased). This prevents the lower bag portion 36 from hitting (interfering with) the upper surface of the seat cushion 16 when inflated and deployed, and even when the lower bag portion 36 interferes with the upper surface of the seat cushion 16, the amount of interference is reduced. Can be reduced. As a result, it is possible to suppress the lower bag portion 36 from being displaced (bounced up) to the vehicle upper side of the inflated and deployed scheduled region due to the interference. Moreover, since the expansion thickness W1 of the lower bag portion 36 in the vehicle width direction can be ensured equivalent to the case where the left and right sewing portions 78 and 80 are not set, the shock absorbing stroke of the lower bag portion 36 is achieved. Can be secured sufficiently. Further, since the left and right sewing parts 78 and 80 are simply added to the lower bag part 36, the cost can be reduced.

＜第４の実施形態＞
図１４には、本発明の第４実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置８２におけるサイドエアバッグ２０の膨張展開状態が側面図にて示されている。また、図１５には、図１４のＦ１５−Ｆ１５線に沿った切断面が断面図にて示されており、図１６には、図１４のＦ１６−Ｆ１６線に沿った切断面が断面図にて示されている。なお、図１４では、整流布２６の図示を省略しており、図１５では、整流布２６、ディフレクター２４およびインフレータ２２の図示を省略している。 <Fourth Embodiment>
FIG. 14 is a side view showing an inflated and deployed state of the side airbag 20 in the vehicle side airbag device 82 according to the fourth embodiment of the present invention. 15 is a cross-sectional view taken along line F15-F15 in FIG. 14, and FIG. 16 is a cross-sectional view taken along line F16-F16 in FIG. Is shown. In FIG. 14, the rectifying cloth 26 is not shown, and in FIG. 15, the rectifying cloth 26, the deflector 24, and the inflator 22 are not shown.

この実施形態では、前記第１実施形態に係る反力板５４およびポケット部５６の代わりに、下側バッグ部３６に設けられた天壁８４が変位抑制手段（変位抑制部）とされている。この天壁８４は、上下仕切部３４によって構成されている。なお、図１５では、上下仕切部３４を認識し易くするために、上下仕切部３４にドットを付している。   In this embodiment, instead of the reaction force plate 54 and the pocket portion 56 according to the first embodiment, the top wall 84 provided in the lower bag portion 36 is a displacement suppression means (displacement suppression portion). The top wall 84 is constituted by the upper and lower partition portions 34. In FIG. 15, dots are attached to the upper and lower partition portions 34 in order to make the upper and lower partition portions 34 easier to recognize.

この上下仕切部３４は、サイドエアバッグ２０の前後方向に長尺な左右の基布８６、８８が縫製されて形成されている。左右の基布８６、８８は、一方の長辺縁部が左右の縫製部９０、９２（図１６参照）において、基布４２の一側部分４２Ａ及び他側部分４２Ｂにそれぞれ縫製されている。また、左右の基布８６、８８の他方の長辺縁部は、縫製部９４において互いに縫製されている。上下仕切部３４の後端部においては、左右の基布８６、８８が下方側へ突出しており、当該突出部の前縁部に沿って上記の縫製部９４が下方側に湾曲している。これにより、上下仕切部３４の後端部には、逆止弁９６が形成されている。   The upper and lower partition portions 34 are formed by sewing left and right base fabrics 86 and 88 that are long in the front-rear direction of the side airbag 20. The left and right base fabrics 86 and 88 are respectively sewn on one side portion 42A and the other side portion 42B of the base fabric 42 at the left and right sewing portions 90 and 92 (see FIG. 16). Further, the other long side edge portions of the left and right base fabrics 86 and 88 are sewn together at the sewing portion 94. At the rear end portion of the upper and lower partition portions 34, the left and right base cloths 86 and 88 protrude downward, and the sewing portion 94 is curved downward along the front edge portion of the protrusion. Thereby, a check valve 96 is formed at the rear end of the upper and lower partition part 34.

また、左右の基布８６、８８は、上下仕切部３４の後端側（逆止弁９６側）から前端側へ向けて幅寸法が漸減している（図１４のＷ２＜Ｗ３）。これにより、上下仕切部３４すなわち下側バッグ部３６の天壁８４は、後端側から前端側へ向かうほど、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態での車両幅方向の寸法が減少している。このため、下側バッグ部３６の前端部３６Ｆは、サイドエアバッグ２０の前後方向から見た面積が、前記第１実施形態よりも縮小されている（図１６参照）。   In addition, the width dimensions of the left and right base fabrics 86 and 88 are gradually reduced from the rear end side (the check valve 96 side) of the upper and lower partition portions 34 toward the front end side (W2 <W3 in FIG. 14). Thereby, the dimension of the top wall 84 of the upper and lower partition part 34, that is, the lower bag part 36, in the vehicle width direction in the inflated and deployed state of the side airbag 20 decreases from the rear end side toward the front end side. For this reason, the area of the front end portion 36F of the lower bag portion 36 viewed from the front-rear direction of the side airbag 20 is smaller than that of the first embodiment (see FIG. 16).

上記の天壁８４は、下側バッグ部３６の内部に供給されるガスから下側バッグ部３６が受ける車両上方側への荷重を低減する上方荷重低減手段（上方荷重低減部）としても捉えることができるものである。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。   The top wall 84 is also regarded as an upper load reducing means (upper load reducing portion) that reduces the load on the vehicle upper side received by the lower bag portion 36 from the gas supplied to the inside of the lower bag portion 36. It is something that can be done. In this embodiment, the configuration other than the above is the same as that of the first embodiment.

この実施形態では、上側バッグ部３８内の後端側でインフレータ２２から発生するガスの一部は、整流布２６（図１４では図示省略）の下端開口２６Ｂ及び逆止弁９６内を通って下側バッグ部３６内に下向きかつ車両前方向きに噴出される（図１４の矢印Ｇ４参照）。このガスＧ４は、下側バッグ部３６の底面に沿って下側バッグ部３６の前部側へ流れる。下側バッグ部３６の底面は、側面視で下方側へ凸をなす円弧状に湾曲しているため、下側バッグ部３６の前部側へ流れるガスＧ４は、車両前方斜め上方へ上昇し、下側バッグ部３６の天壁８４の前部側に当たる。   In this embodiment, a part of the gas generated from the inflator 22 on the rear end side in the upper bag portion 38 passes through the lower end opening 26B of the rectifying cloth 26 (not shown in FIG. 14) and the check valve 96. It is ejected into the side bag portion 36 downward and forward of the vehicle (see arrow G4 in FIG. 14). This gas G4 flows along the bottom surface of the lower bag portion 36 toward the front side of the lower bag portion 36. Since the bottom surface of the lower bag portion 36 is curved in an arc shape that protrudes downward in a side view, the gas G4 flowing to the front side of the lower bag portion 36 rises obliquely upward in the front of the vehicle, It hits the front side of the top wall 84 of the lower bag portion 36.

ここで、この天壁８４は、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、後端側から前端側へ向かうほど車両幅方向の寸法が減少するように形成されている。このため、天壁８４の前部側にガスＧ４が当たった際に、当該前部側が受ける車両上方側への荷重が小さくなる。これにより、天壁８４の前部側が上記の荷重によって押し上げられることを防止又は抑制できるので、下側バッグ部３６が予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制できる。   Here, the ceiling wall 84 is formed such that the dimension in the vehicle width direction decreases in the inflated and deployed state of the side airbag 20 from the rear end side toward the front end side. For this reason, when the gas G4 hits the front side of the top wall 84, the load on the vehicle upper side received by the front side becomes small. Thereby, since it can prevent or suppress that the front part side of the top wall 84 is pushed up by said load, it can suppress that the lower bag part 36 displaces to the vehicle upper side of the expansion | swelling expansion plan area | region preset.

つまり、例えば図１７に示される比較例９８では、上下仕切部３４によって構成された下側バッグ部３６の天壁１００が、前端側から後端側にかけて、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態での車両幅方向の寸法を同等に設定されている。このような構成では、天壁８４の前部側がガスＧ４から受ける車両上方側への荷重が、本実施形態に比べて大きくなる。その結果、図１７に二点鎖線で示されるように、下側バッグ部３６が前後仕切部３２の下端３２Ａ１を起点に折れることにより、下側バッグ部３６の前部側が車両上方側へ押し上げられるが、本実施形態ではこれを回避することができる。なお、図１７では、前側バッグ部３８よりも高圧になる後側バッグ部４０及び下側バッグ部３６にドットを付している。   That is, for example, in the comparative example 98 shown in FIG. 17, the top wall 100 of the lower bag portion 36 configured by the upper and lower partition portions 34 is in the inflated and deployed state of the side airbag 20 from the front end side to the rear end side. The vehicle width direction dimensions are set to be equal. In such a configuration, the load on the vehicle upper side that the front side of the top wall 84 receives from the gas G4 is larger than that in the present embodiment. As a result, as indicated by a two-dot chain line in FIG. 17, the lower bag portion 36 is folded starting from the lower end 32A1 of the front and rear partition portion 32, whereby the front portion side of the lower bag portion 36 is pushed upward in the vehicle. However, this can be avoided in the present embodiment. In FIG. 17, dots are given to the rear bag part 40 and the lower bag part 36, which have a higher pressure than the front bag part 38.

しかも、本実施形態では、下側バッグ部３６の前端部３６Ｆにおけるサイドエアバッグ２０の前後方向から見た面積が、前記第１実施形態よりも縮小されている。このため、下側バッグ部３６の前端部３６ＦがガスＧ４から受ける車両前方側への荷重も小さくなるため、下側バッグ部３６の車両前方側への膨張力が低減する。これにより、例えば下側バッグ部３６の膨張展開予定領域である非適正位置（out of position）に位置する乗員が位置する状態で下側バッグ部３６が膨張展開した場合でも、当該乗員が受ける負荷を少なくすることができる。したがって、所謂ＯＯＰ性能を向上させることができる。   Moreover, in the present embodiment, the area of the front end portion 36F of the lower bag portion 36 viewed from the front and rear direction of the side airbag 20 is reduced compared to the first embodiment. For this reason, since the load to the vehicle front side which the front end part 36F of the lower bag part 36 receives from gas G4 also becomes small, the expansion force to the vehicle front side of the lower bag part 36 reduces. Thus, for example, even when the lower bag portion 36 is inflated and deployed in a state where the occupant is positioned at an out-of-position that is a planned expansion and deployment region of the lower bag portion 36, the load received by the occupant Can be reduced. Therefore, so-called OOP performance can be improved.

さらに、本実施形態では、天壁８４が上記のように形成されることにより、下側バッグ部３６の前部側が、前記第１実施形態よりも細くなる。これにより、乗員Ｐの腰部Ｌとサイドドアとの間の狭い隙間への下側バッグ部３６の展開性能を向上させることができる。   Furthermore, in this embodiment, the front wall side of the lower bag part 36 becomes thinner than the said 1st Embodiment by forming the top wall 84 as mentioned above. Thereby, the expansion | deployment performance of the lower side bag part 36 to the narrow clearance gap between the passenger | crew's P waist part L and a side door can be improved.

なお、前記各実施形態では、上側バッグ部３５が前後仕切部３２によって前側バッグ部３８と後側バッグ部４０とに仕切られた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、前後仕切部３２が省略され、サイドエアバッグ２０が所謂上下２チャンバのサイドエアバッグとされた構成にしてもよい。この場合、高圧の下側バッグ部３６の上方に低圧の上側バッグ部３５が遅れて膨張展開する。このため、下側バッグ部３６が膨張展開時に車両上方側へ不用意に変位することを上側バッグ部３５によって十分に抑制することができないが、本発明では前述した如き変位抑制手段によって、下側バッグ部３６の不用意な変位を抑制することができる。   In each of the above embodiments, the upper bag portion 35 is divided into the front bag portion 38 and the rear bag portion 40 by the front and rear partition portions 32, but the present invention is not limited to this. That is, the front and rear partitioning portions 32 may be omitted, and the side airbag 20 may be configured as a so-called upper and lower two-chamber side airbag. In this case, the low-pressure upper bag portion 35 is inflated and deployed above the high-pressure lower bag portion 36 with a delay. For this reason, the upper bag portion 35 cannot sufficiently prevent the lower bag portion 36 from being inadvertently displaced toward the vehicle upper side during inflation and deployment, but in the present invention, the lower bag portion 36 is Inadvertent displacement of the bag portion 36 can be suppressed.

また、前記各実施形態では、変位抑制手段としての反力板５４及びポケット部５６（拘束部）、テザー７４、左右の縫製部７８、８０、天壁８４が、それぞれ別々に設けられた場合について説明したが、本発明はこれに限るものではない。つまり、反力板及び拘束部、テザー、左右の縫製部、天壁を、適宜組み合わせて構成してもよい。   Moreover, in each said embodiment, about the case where the reaction force board 54 and the pocket part 56 (restraint part) as a displacement suppression means, the tether 74, the right and left sewing parts 78 and 80, and the ceiling wall 84 are each provided separately. Although described, the present invention is not limited to this. That is, the reaction force plate, the restraint portion, the tether, the left and right sewing portions, and the top wall may be appropriately combined.

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が前記実施形態に限定されないことは勿論である。   In addition, the present invention can be implemented with various modifications without departing from the scope of the invention. Moreover, it goes without saying that the scope of rights of the present invention is not limited to the embodiment.

１０ 車両用サイドエアバッグ装置
１２ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ａ サイド部（車両幅方向外側の側部）
１５ シートバックフレーム（シートバックのフレーム）
２０ サイドエアバッグ
２２ インフレータ
２４ ディフレクター（ディフューザ）
２６ 整流布（ディフューザ）
２８ 逆止弁
３２ 前後仕切部
３４ 上下仕切部
３５ 上側バッグ部
３６ 下側バッグ部
３８ 前側バッグ部
４０ 後側バッグ部
４８ 連通口
５４ 反力板
５６ ポケット部（拘束部）
６４ ストラップ部（拘束部）
７２ 車両用サイドエアバッグ装置
７４ テザー
７４Ｆ 前方部位
７４Ｒ 後方部位
７８ 縫製部
８０ 縫製部
８２ 車両用サイドエアバッグ装置
８４ 天壁
９６ 逆止弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle side airbag apparatus 12 Vehicle seat 14 Seat back 14A Side part (vehicle width direction outer side part)
15 Seat back frame (seat back frame)
20 Side airbag 22 Inflator 24 Deflector (diffuser)
26 Rectifier cloth (diffuser)
28 Check valve 32 Front / rear partition part 34 Upper / lower partition part 35 Upper bag part 36 Lower bag part 38 Front bag part 40 Rear bag part 48 Communication port 54 Reaction force plate 56 Pocket part (restraint part)
64 Strap part (restraint part)
72 Side airbag device for vehicle 74 Tether 74F Front portion 74R Rear portion 78 Sewing portion 80 Sewing portion 82 Side airbag device for vehicle 84 Top wall 96 Check valve

Claims (6)

車両用シートのシートバックの側部に設けられ、上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られると共に、前記上側バッグ部内の後端側でインフレータから発生するガスの一部がディフューザにより下向きに噴出されて前記下側バッグ部内に供給され、前記各バッグ部が膨張展開し、前記上側バッグ部よりも内圧が高圧になる前記下側バッグ部によって乗員の腰部を拘束するサイドエアバッグと、
前記シートバックのフレームと前記下側バッグ部との間又は前記下側バッグ部に設けられ、前記下側バッグ部が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する変位抑制手段と、
を備え、
前記変位抑制手段は、前記フレームに固定され、膨張展開する前記サイドエアバッグに対して車両後方側から展開反力を付与する反力板と、前記下側バッグ部の後端部を前記反力板の下端部に拘束した拘束部とを含み、
前記反力板は、前記サイドエアバッグに対して車両後方側から展開反力を付与する反力板本体と、前記反力板本体の下端部から延出された差込部とを有しており、
前記差込部は、前記反力板本体の下端部から前方側へ延出された部位と、当該前方側へ延出された部位から下方側へ延出された部位とを有しており、
前記下側バッグ部の後端部における前記フレームとの対向面に縫製されたポケット部又はストラップ部が前記拘束部とされており、
前記差込部における前記下方側へ延出された部位が、前記ポケット部内又は前記ストラップ部と前記下側バック部との間に上方側から差し込まれている車両用サイドエアバッグ装置。 Provided on the side of the seat back of the vehicle seat and partitioned into an upper bag part and a lower bag part, and part of the gas generated from the inflator is ejected downward by the diffuser at the rear end side in the upper bag part A side airbag that is supplied into the lower bag portion, the bag portions are inflated and deployed, and the occupant's waist is restrained by the lower bag portion having an internal pressure higher than that of the upper bag portion;
It is provided between the frame of the seat back and the lower bag portion or in the lower bag portion, and the lower bag portion is displaced to the vehicle upper side of the inflated / deployed scheduled region set in advance at the time of inflating / deploying. A displacement suppressing means for suppressing,
Equipped with a,
The displacement suppressing means includes a reaction force plate that applies a reaction force from the rear side of the vehicle to the side airbag that is fixed to the frame and that is inflated and deployed, and a rear end portion of the lower bag portion that acts as the reaction force. A restraint portion restrained at the lower end of the plate,
The reaction force plate includes a reaction force plate body that applies a deployment reaction force to the side airbag from the vehicle rear side, and an insertion portion that extends from a lower end portion of the reaction force plate body. And
The insertion portion has a portion extending forward from the lower end portion of the reaction force plate main body, and a portion extending downward from the portion extending forward.
A pocket portion or a strap portion sewn on the surface facing the frame at the rear end portion of the lower bag portion is the restraint portion,
The vehicle side airbag device in which the part extended in the said downward direction in the said insertion part is inserted from the upper side in the said pocket part or between the said strap part and the said lower back part . 車両用シートのシートバックの側部に設けられ、上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られると共に、前記上側バッグ部内の後端側でインフレータから発生するガスの一部がディフューザにより下向きに噴出されて前記下側バッグ部内に供給され、前記各バッグ部が膨張展開し、前記上側バッグ部よりも内圧が高圧になる前記下側バッグ部によって乗員の腰部を拘束するサイドエアバッグと、
前記シートバックのフレームと前記下側バッグ部との間又は前記下側バッグ部に設けられ、前記下側バッグ部が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する変位抑制手段と、
を備え、
前記変位抑制手段は、上端部が前記フレームに固定されると共に、下端部が前記下側バッグ部の下端部に係止されたテザーを含み、
前記テザーは、前記サイドエアバッグの膨張展開時に張力を受けるように寸法が設定されており、前記下側バッグ部が前記膨張展開予定領域の車両下方側へ変位することを抑制する車両用サイドエアバッグ装置。 Provided on the side of the seat back of the vehicle seat and partitioned into an upper bag part and a lower bag part, and part of the gas generated from the inflator is ejected downward by the diffuser at the rear end side in the upper bag part A side airbag that is supplied into the lower bag portion, the bag portions are inflated and deployed, and the occupant's waist is restrained by the lower bag portion having an internal pressure higher than that of the upper bag portion;
It is provided between the frame of the seat back and the lower bag portion or in the lower bag portion, and the lower bag portion is displaced to the vehicle upper side of the inflated / deployed scheduled region set in advance at the time of inflating / deploying. A displacement suppressing means for suppressing,
With
The displacement suppression means includes a tether whose upper end is fixed to the frame and whose lower end is locked to the lower end of the lower bag portion,
The tether is dimensioned to receive a tension when the side airbag is inflated and deployed, and the vehicle side air that suppresses displacement of the lower bag portion toward the vehicle lower side of the planned inflation and deployment region. Bag device. 車両用シートのシートバックの側部に設けられ、上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られると共に、前記上側バッグ部内の後端側でインフレータから発生するガスの一部がディフューザにより下向きに噴出されて前記下側バッグ部内に供給され、前記各バッグ部が膨張展開し、前記上側バッグ部よりも内圧が高圧になる前記下側バッグ部によって乗員の腰部を拘束するサイドエアバッグと、
前記シートバックのフレームと前記下側バッグ部との間又は前記下側バッグ部に設けられ、前記下側バッグ部が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する変位抑制手段と、
を備え、
前記変位抑制手段は、膨張展開状態の前記下側バッグ部の下端側における車両幅方向両側部に設定された左右の縫製部を含み、
前記左右の縫製部は、車両前後方向に延びる折り目に沿って部分的に折り重ねられた前記下側バッグ部の基布を各々が縫製しており、 前記左右の縫製部が設定されていない場合と比較して、前記下側バッグ部の車両上下方向の膨張厚を短縮させている車両用サイドエアバッグ装置。 Provided on the side of the seat back of the vehicle seat and partitioned into an upper bag part and a lower bag part, and part of the gas generated from the inflator is ejected downward by the diffuser at the rear end side in the upper bag part A side airbag that is supplied into the lower bag portion, the bag portions are inflated and deployed, and the occupant's waist is restrained by the lower bag portion having an internal pressure higher than that of the upper bag portion;
It is provided between the frame of the seat back and the lower bag portion or in the lower bag portion, and the lower bag portion is displaced to the vehicle upper side of the inflated / deployed scheduled region set in advance at the time of inflating / deploying. A displacement suppressing means for suppressing,
With
The displacement suppression means includes left and right sewing parts set on both sides in the vehicle width direction on the lower end side of the lower bag part in the inflated and deployed state,
The left and right sewing parts each sew the base fabric of the lower bag part partially folded along a fold extending in the vehicle longitudinal direction, and the left and right sewing parts are not set Compared with the vehicle side air bag device, the inflated thickness in the vehicle vertical direction of the lower bag portion is shortened . 車両用シートのシートバックの側部に設けられ、上側バッグ部と下側バッグ部とに仕切られると共に、前記上側バッグ部内の後端側でインフレータから発生するガスの一部がディフューザにより下向きに噴出されて前記下側バッグ部内に供給され、前記各バッグ部が膨張展開し、前記上側バッグ部よりも内圧が高圧になる前記下側バッグ部によって乗員の腰部を拘束するサイドエアバッグと、
前記シートバックのフレームと前記下側バッグ部との間又は前記下側バッグ部に設けられ、前記下側バッグ部が膨張展開時に予め設定された膨張展開予定領域の車両上方側へ変位することを抑制する変位抑制手段と、
を備え、
前記変位抑制手段は、前記上側バッグ部と前記下側バッグ部とを仕切る上下仕切部によって構成された前記下側バッグ部の天壁を含み、
前記天壁は、前記サイドエアバッグの膨張展開状態において、後端側から前端側へ向かうほど車両幅方向の寸法が減少するように形成されている車両用サイドエアバッグ装置。 Provided on the side of the seat back of the vehicle seat and partitioned into an upper bag part and a lower bag part, and part of the gas generated from the inflator is ejected downward by the diffuser at the rear end side in the upper bag part A side airbag that is supplied into the lower bag portion, the bag portions are inflated and deployed, and the occupant's waist is restrained by the lower bag portion having an internal pressure higher than that of the upper bag portion;
It is provided between the frame of the seat back and the lower bag portion or in the lower bag portion, and the lower bag portion is displaced to the vehicle upper side of the inflated / deployed scheduled region set in advance at the time of inflating / deploying. A displacement suppressing means for suppressing,
With
The displacement suppression means includes a top wall of the lower bag part configured by an upper and lower partition part that partitions the upper bag part and the lower bag part,
The said top wall is a vehicle side airbag apparatus formed so that the dimension of a vehicle width direction may reduce so that it may go to a front end side from the rear end side in the expansion | deployment state of the said side airbag. 前記上側バッグ部は、連通口を有する前後仕切部によって、乗員の胸部及び腹部の前部を保護する前側バッグ部と、乗員の胸部及び腹部の後部を保護する後側バッグ部とに仕切られており、
前記インフレータは、前記後側バッグ部内に設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。 The upper bag portion is divided into a front bag portion that protects an occupant's chest and an abdomen front portion and a rear bag portion that protects an occupant's chest portion and an abdomen rear portion by a front and rear partition portion having a communication port. And
The vehicle side airbag device according to any one of claims 1 to 4, wherein the inflator is provided in the rear bag portion . 前記テザーの下端部は、前記前後仕切部を前記サイドエアバッグの下方側に延長した延長線よりも前記サイドエアバッグの前方側に位置する前方部位が、前記延長線よりも前記サイドエアバッグの後方側に位置する後方部位に比し、前記サイドエアバッグの前後方向の寸法を小さく設定されている請求項２を引用する請求項５に記載の車両用サイドエアバッグ装置。 The lower end portion of the tether has a front portion located on the front side of the side airbag with respect to an extension line extending the front and rear partitioning portions on the lower side of the side airbag. 6. The vehicle side airbag device according to claim 5, wherein a size in the front-rear direction of the side airbag is set to be smaller than that of a rear portion located on the rear side .
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