JP6376208B2

JP6376208B2 - Intake device for multi-cylinder engine with EGR device and manufacturing method thereof

Info

Publication number: JP6376208B2
Application number: JP2016224185A
Authority: JP
Inventors: 房利田中; 孝央角石; 望蜂谷; 山本　亮; 亮山本; 中村　和博; 和博中村; 堅太郎丸井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2016-11-17
Filing date: 2016-11-17
Publication date: 2018-08-22
Anticipated expiration: 2036-11-17
Also published as: JP2018080658A

Description

本発明は、ＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置及び吸気装置の製造方法に関し、特に、インテークマニホールドに形成されてなるトーナメント形のＥＧＲ通路部の構成に関する。 The present invention relates to an intake device for a multi-cylinder engine with an EGR device and a method for manufacturing the intake device, and more particularly to a configuration of a tournament-type EGR passage portion formed in an intake manifold.

従来から、排気ガスの一部を吸気に還流させるＥＧＲ（ＥｘｈａｕｓｔＧａｓＲｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置を備えた多気筒エンジンの開発が行われている。このように多気筒エンジンにＥＧＲ装置を付加することにより、燃焼ガス温度の過度の上昇を抑制して、窒素酸化物（ＮＯｘ）の発生を抑えることができるとともに、吸気時におけるポンピングロスの低減が可能となる。 Conventionally, a multi-cylinder engine equipped with an EGR (Exhaust Gas Recirculation) device that recirculates a part of exhaust gas to intake air has been developed. By adding the EGR device to the multi-cylinder engine in this way, excessive increase in the combustion gas temperature can be suppressed, generation of nitrogen oxide (NOx) can be suppressed, and pumping loss during intake can be reduced. It becomes possible.

多気筒エンジンに対しては、気筒毎にＥＧＲ通路部を分岐する必要がある。このため、吸気装置におけるインテークマニホールドにトーナメント形のＥＧＲ通路部を設けてなる構成が開発されている（例えば、特許文献１）。 For a multi-cylinder engine, it is necessary to branch the EGR passage portion for each cylinder. For this reason, a configuration in which a tournament-type EGR passage portion is provided in an intake manifold in an intake device has been developed (for example, Patent Document 1).

特許文献１では、インテークマニホールドにおけるＥＧＲパイプの接続部分から気筒列方向の両側に延伸する通路部と、当該通路部の両端部から各気筒に対応した吸気通路に対して正面視斜め方向に延伸する複数の分枝通路部と、を備える構成が開示されている。 In Patent Document 1, a passage portion extending from the connecting portion of the EGR pipe in the intake manifold to both sides in the cylinder row direction, and extending from both ends of the passage portion in an oblique direction in front view with respect to the intake passage corresponding to each cylinder. A configuration including a plurality of branch passage portions is disclosed.

特開２０１２−２２５１７０号公報JP 2012-225170 A

しかしながら、上記特許文献１で提案されている構成では、インテークマニホールドにＥＧＲ通路部を設けるために煩雑な作業が必要となり、製造コストの上昇を招くことが懸念される。具体的に、例えば、４気筒エンジンを想定する場合においては、気筒列方向に延伸する通路部を形成する工程、各気筒に対応する４本の分枝通路部を形成する４工程が必要となる。よって、上記特許文献１で提案されている構成では、エンジンの気筒数よりも少なくとも１工程多い製造工程を実行することが必要となる。 However, in the configuration proposed in Patent Document 1, a complicated operation is required to provide the intake manifold with the EGR passage portion, and there is a concern that the manufacturing cost increases. Specifically, for example, when a four-cylinder engine is assumed, a step of forming a passage portion extending in the cylinder row direction and four steps of forming four branch passage portions corresponding to each cylinder are required. . Therefore, in the configuration proposed in Patent Document 1, it is necessary to execute at least one manufacturing process that is greater than the number of engine cylinders.

また、上記特許文献１で提案されている構成では、気筒列方向に延伸する通路部（連絡通路部）をドリル加工により形成する場合、ドリルの挿入口を後で塞ぐことも必要である。 In the configuration proposed in Patent Document 1, when the passage portion (communication passage portion) extending in the cylinder row direction is formed by drilling, it is also necessary to close the drill insertion port later.

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、簡易な構成により製造コストの上昇を抑えることができるＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置とその製造方法を提供することを目的とする。 The present invention is intended to solve the above-described problems, and provides an intake device for a multi-cylinder engine with an EGR device and a method for manufacturing the same that can suppress an increase in manufacturing cost with a simple configuration. For the purpose.

本発明の一態様に係るＥＧＲ装置（排気ガスの一部を吸気に還流させる装置）付き多気筒エンジンの吸気装置は、前記多気筒エンジンのシリンダヘッドに取り付けられてなるインテークマニホールドを有する。 An intake device for a multi-cylinder engine with an EGR device (device that recirculates part of exhaust gas to intake air) according to an aspect of the present invention includes an intake manifold attached to a cylinder head of the multi-cylinder engine.

本態様において、前記シリンダヘッドに対する前記インテークマニホールドの取り付け方向を第１方向とし、前記多気筒エンジンの気筒列方向を第２方向とする。 In this aspect, a direction in which the intake manifold is attached to the cylinder head is a first direction, and a cylinder row direction of the multi-cylinder engine is a second direction.

前記インテークマニホールドは、筒状体であるマニホールド本体を有する。 The intake manifold has a manifold body that is a cylindrical body.

前記マニホールド本体は、複数の吸気通路と、ＥＧＲ接続開口部と、第１ＥＧＲ傾斜通路部及び第２ＥＧＲ傾斜通路部と、複数のＥＧＲ分枝通路部と、を有する。 The manifold body includes a plurality of intake passages, an EGR connection opening, a first EGR inclined passage portion and a second EGR inclined passage portion, and a plurality of EGR branch passage portions.

前記複数の吸気通路は、筒内方に設けられ、前記多気筒エンジンの各気筒に対応し、前記第２方向に並んでいる。 The plurality of intake passages are provided inside the cylinder, correspond to the cylinders of the multi-cylinder engine, and are arranged in the second direction.

前記ＥＧＲ接続開口部は、前記マニホールド本体の筒外面部分における前記第２方向の中央部分に設けられ、前記ＥＧＲ装置が接続されている。 The EGR connection opening is provided at a central portion in the second direction in the cylinder outer surface portion of the manifold body, and is connected to the EGR device.

前記第１ＥＧＲ傾斜通路部及び前記第２ＥＧＲ傾斜通路部は、前記ＥＧＲ接続開口部から、前記複数の吸気通路の内の前記第２方向の両端部分にそれぞれ位置する第１吸気通路及び第２吸気通路に向けてそれぞれが直線状に延伸形成されてなり、各延伸方向が平面視で前記第１方向に対して斜め方向である。 The first EGR inclined passage portion and the second EGR inclined passage portion are a first intake passage and a second intake passage respectively located at both end portions in the second direction of the plurality of intake passages from the EGR connection opening. Each of the extending directions is formed in a straight line toward the direction, and each extending direction is an oblique direction with respect to the first direction in a plan view.

前記複数のＥＧＲ分枝通路部は、前記第１ＥＧＲ傾斜通路部又は前記第２ＥＧＲ傾斜通路部の各延伸の途中の部分から分岐し、前記複数の吸気通路の内の前記第１吸気通路及び前記第２吸気通路を除く残りの複数の吸気通路に向けてそれぞれが直線状に延伸形成されてなり、当該延伸方向が平面視で前記第１方向に沿った方向である。 The plurality of EGR branch passage portions branch from a portion in the middle of each extension of the first EGR inclined passage portion or the second EGR inclined passage portion, and the first intake passage and the first EGR in the plurality of intake passages. Each of the remaining plurality of intake passages excluding the two intake passages is linearly extended, and the extending direction is a direction along the first direction in plan view.

上記態様では、インテークマニホールドにおける複数の吸気通路の内、第２方向（気筒列方向）の両端部分の第１吸気通路及び第２吸気通路に対しては、第１ＥＧＲ傾斜通路部及び第２ＥＧＲ傾斜通路部を接続し、その他の吸気通路に対しては、複数のＥＧＲ分枝通路部を接続することとしている。そして、第１ＥＧＲ傾斜通路部、第２ＥＧＲ傾斜通路部、及び複数のＥＧＲ分枝通路部は、それぞれ直線状に延伸している。 In the above aspect, the first EGR inclined passage portion and the second EGR inclined passage for the first intake passage and the second intake passage at both ends in the second direction (cylinder row direction) among the plurality of intake passages in the intake manifold. A plurality of EGR branch passage portions are connected to the other intake passages. And the 1st EGR inclination passage part, the 2nd EGR inclination passage part, and a plurality of EGR branch passage parts are each extended in the shape of a straight line.

よって、本態様では、インテークマニホールドにおける吸気通路の数だけＥＧＲ通路（第１ＥＧＲ傾斜通路部、第２ＥＧＲ傾斜通路部、及び複数のＥＧＲ分枝通路部）を設ければよく、製造における作業を簡易なものとすることができる。 Therefore, in this aspect, as many EGR passages (first EGR inclined passage portions, second EGR inclined passage portions, and a plurality of EGR branch passage portions) as the number of intake passages in the intake manifold may be provided. Can be.

また、上記態様では、インテークマニホールドにおけるＥＧＲ通路（第１ＥＧＲ傾斜通路部、第２ＥＧＲ傾斜通路部、及び複数のＥＧＲ分枝通路部）が全て吸気通路に接続されるものであり、上記特許文献１で提案の構成のように、気筒列方向に延伸する連絡通路部は存在しない。よって、本態様では、後から塞がなければならない開口部も存在しない。 In the above aspect, the EGR passages (the first EGR inclined passage portion, the second EGR inclined passage portion, and the plurality of EGR branch passage portions) in the intake manifold are all connected to the intake passage. There is no communication passage portion extending in the cylinder row direction as in the proposed configuration. Therefore, in this aspect, there is no opening that must be closed later.

従って、上記態様に係るＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置では、簡易な構成により製造コストの上昇を抑えることができる。 Therefore, in the intake device for a multi-cylinder engine with an EGR device according to the above aspect, an increase in manufacturing cost can be suppressed with a simple configuration.

本発明の別態様に係るＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置は、上記構成において、前記ＥＧＲ接続開口部が有する開口面は、当該開口面に直交する第３方向からの平面視で、前記第２方向に長軸を有し、前記第２方向及び前記第３方向の両方向に直交する第４方向に短軸を有する長円形状又は楕円形状をしている。 An intake device for a multi-cylinder engine with an EGR device according to another aspect of the present invention is the above-described configuration, wherein the opening surface of the EGR connection opening is a plan view from a third direction orthogonal to the opening surface . It has an elliptical shape or an elliptical shape having a major axis in two directions and a minor axis in a fourth direction orthogonal to both the second direction and the third direction .

上記態様では、ＥＧＲ接続開口部が有する開口面を、平面視で長円形状又は楕円形状としているので、第１ＥＧＲ傾斜通路部及び第２ＥＧＲ傾斜通路部の形成に当たり、製造における作業性を良好なものとすることができる。例えば、ドリル加工で第１ＥＧＲ傾斜通路部及び第２ＥＧＲ傾斜通路部を形成する場合、長円形状又は楕円形状のＥＧＲ接続開口部からドリルの刃を挿入するときに高い作業性を確保することができる。 In the above aspect, since the opening surface of the EGR connection opening has an oval shape or an ellipse shape in a plan view, the workability in manufacturing is good in forming the first EGR inclined passage portion and the second EGR inclined passage portion. It can be. For example, when the first EGR inclined passage portion and the second EGR inclined passage portion are formed by drilling, high workability can be ensured when a drill blade is inserted from an elliptical or elliptical EGR connection opening. .

本発明の別態様に係るＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置は、上記構成において、前記第１ＥＧＲ傾斜通路部及び前記第２ＥＧＲ傾斜通路部の各内径は、前記ＥＧＲ接続開口部から前記途中の部分までの区間の方が、前記途中の部分から前記第１吸気通路又は前記第２吸気通路に至るまでの区間よりも大きい。 An intake device for a multi-cylinder engine with an EGR device according to another aspect of the present invention is the above-described configuration, wherein each inner diameter of the first EGR inclined passage portion and the second EGR inclined passage portion is a portion on the way from the EGR connection opening. The section up to is larger than the section from the middle part to the first intake passage or the second intake passage.

上記態様では、第１ＥＧＲ傾斜通路部及び第２ＥＧＲ傾斜通路部の各内径を上記のように規定することにより、還流する排気ガスの高い分配性を確保することができる。 In the above aspect, by defining the inner diameters of the first EGR inclined passage portion and the second EGR inclined passage portion as described above, it is possible to ensure a high distribution of the recirculated exhaust gas.

本発明の別態様に係るＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置は、上記構成において、前記第１ＥＧＲ傾斜通路部及び前記第２ＥＧＲ傾斜通路部における前記ＥＧＲ接続開口部から前記途中までの区間の内径よりも小さく、前記第１ＥＧＲ傾斜通路部及び前記第２ＥＧＲ傾斜通路部における前記途中の部分から前記第１吸気通路又は前記第２吸気通路に至るまでの区間の内径よりも大きい。 An intake device for a multi-cylinder engine with an EGR device according to another aspect of the present invention has an internal diameter of a section from the EGR connection opening to the middle of the first EGR inclined passage portion and the second EGR inclined passage portion in the above configuration. And is larger than the inner diameter of the section from the middle portion of the first EGR inclined passage portion and the second EGR inclined passage portion to the first intake passage or the second intake passage.

上記態様では、複数のＥＧＲ分枝通路部の各内径を上記のように規定することにより、還流する排気ガスの高い分配性を確保することができる。 In the above aspect, by defining the inner diameters of the plurality of EGR branch passage portions as described above, it is possible to ensure a high distribution of the recirculated exhaust gas.

本発明の別態様に係るＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置は、上記構成において、前記マニホールド本体は、金属材料を用い形成されてなる。 An intake device for a multi-cylinder engine with an EGR device according to another aspect of the present invention is configured as described above, and the manifold body is formed using a metal material.

上記態様では、マニホールド本体を金属材料を用い形成することとしているので、高い剛性を確保することができる。そして、金属材料を用いマニホールド本体を形成することとしても、上記のように、高い作業性を以ってＥＧＲ通路部（第１ＥＧＲ傾斜通路部、第２ＥＧＲ傾斜通路部、及び複数のＥＧＲ分枝通路部）を形成することができる。 In the above aspect, since the manifold body is formed using a metal material, high rigidity can be ensured. Even when the manifold body is formed using a metal material, as described above, the EGR passage portion (the first EGR inclined passage portion, the second EGR inclined passage portion, and the plurality of EGR branch passages) can be obtained with high workability. Part) can be formed.

本発明の一態様に係るＥＧＲ装置付き多気筒エンジンのシリンダヘッドに取り付けられてなるインテークマニホールドを有する吸気装置の製造方法は、前記シリンダヘッドに対する前記インテークマニホールドの取り付け方向を第１方向とし、前記多気筒エンジンの気筒列方向を第２方向とするとき、前記インテークマニホールドを次の工程を経て製造する。 In the manufacturing method of an intake device having an intake manifold attached to a cylinder head of a multi-cylinder engine with an EGR device according to an aspect of the present invention, the attachment direction of the intake manifold with respect to the cylinder head is a first direction, and the multiple When the cylinder row direction of the cylinder engine is the second direction, the intake manifold is manufactured through the following steps.

［準備工程］金属材料からなる筒状体であって、筒内方に前記多気筒エンジンの各気筒に対応し、前記第２方向に並ぶ複数の吸気通路を有するマニホールド本体を準備する。 [Preparation Step] A cylinder body made of a metal material is prepared, and a manifold body corresponding to each cylinder of the multi-cylinder engine and having a plurality of intake passages arranged in the second direction is prepared inside the cylinder.

［開口部形成工程］前記マニホールド本体の筒外面部分における前記第２方向の中央部分に、前記ＥＧＲ装置との接続部分となるＥＧＲ接続開口部を形成する。 The central portion of the second direction in the [opening formation step] cylindrical outer surface portion of said manifold body, to form an EGR connection opening to which the connection portion between the front Symbol EGR device.

［傾斜通路形成工程］ドリル加工により、前記ＥＧＲ接続開口部から、前記複数の吸気通路の内の前記第２方向の両端部分にそれぞれ位置する第１吸気通路及び第２吸気通路に向けてそれぞれが直線状に延伸し、各延伸方向が平面視で前記第１方向に対して斜め方向である第１ＥＧＲ傾斜通路部及び第２傾斜通路部を形成する。 [Inclined passage forming step] By drilling, each of the plurality of intake passages toward the first intake passage and the second intake passage respectively located at both end portions in the second direction from the EGR connection opening. A first EGR inclined passage portion and a second inclined passage portion are formed that extend in a straight line and each extending direction is an oblique direction with respect to the first direction in plan view.

［分枝通路形成工程］ドリル加工により、前記複数の吸気通路の内の前記第１吸気通路及び前記第２吸気通路を除く残りの複数の吸気通路の各開口部から、前記第１ＥＧＲ傾斜通路部又は前記第２ＥＧＲ傾斜通路部に向けてそれぞれが直線状に延伸し、各延伸方向が平面視で前記第１方向に沿った方向である複数のＥＧＲ分枝通路部を形成する。
そして、本態様に係る前記開口部形成工程では、前記ＥＧＲ接続開口部が有する開口面を、当該開口面に直交する第３方向からの平面視で、前記第２方向に長軸を有し、前記第２方向及び前記第３方向の両方向に直交する第４方向に短軸を有する長円形状又は楕円形状とする。 [Branch passage forming step] The first EGR inclined passage portion is formed by drilling from the openings of the plurality of remaining intake passages excluding the first intake passage and the second intake passage of the plurality of intake passages. Alternatively, a plurality of EGR branch passage portions are formed that extend linearly toward the second EGR inclined passage portion, and each extending direction is a direction along the first direction in a plan view.
In the opening forming step according to this aspect, the opening surface of the EGR connection opening has a major axis in the second direction in a plan view from a third direction orthogonal to the opening surface, An ellipse or an ellipse having a minor axis in a fourth direction orthogonal to both the second direction and the third direction is used.

上記態様では、インテークマニホールドにおけるマニホールド本体に対して、それぞれ直線状に延伸する第１ＥＧＲ傾斜通路部及び第２ＥＧＲ傾斜通路部及び複数のＥＧＲ分枝通路部を形成することとしている。このため、ドリル加工でも容易にＥＧＲ通路部を形成することができる。 In the above aspect, the first EGR inclined passage portion, the second EGR inclined passage portion, and the plurality of EGR branch passage portions that extend linearly with respect to the manifold main body in the intake manifold are formed. For this reason, the EGR passage portion can be easily formed even by drilling.

また、上記態様では、インテークマニホールドにおける吸気通路の数だけＥＧＲ通路（第１ＥＧＲ傾斜通路部、第２ＥＧＲ傾斜通路部、及び複数のＥＧＲ分枝通路部）を設ければよく、余分な通路部の形成が不要である。よって、製造における作業を簡易なものとすることができる。 In the above aspect, as many EGR passages (first EGR inclined passage portions, second EGR inclined passage portions, and a plurality of EGR branch passage portions) as the number of intake passages in the intake manifold may be provided. Is unnecessary. Therefore, the work in manufacturing can be simplified.

また、上記態様では、インテークマニホールドにおける吸気通路の数だけＥＧＲ通路（第１ＥＧＲ傾斜通路部、第２ＥＧＲ傾斜通路部、及び複数のＥＧＲ分枝通路部）が全て吸気通路に接続されるものであり、上記特許文献１で提案の構成のように、気筒列方向に延伸する連絡通路部は存在しない。よって、本態様では、ドリル加工の後に開口部を塞ぐという余計な作業が不要である。 In the above aspect, as many EGR passages as the number of intake passages in the intake manifold (the first EGR inclined passage portion, the second EGR inclined passage portion, and the plurality of EGR branch passage portions) are all connected to the intake passage. Unlike the configuration proposed in Patent Document 1, there is no communication passage portion extending in the cylinder row direction. Therefore, in this aspect, an extra work of closing the opening after drilling is unnecessary.

従って、上記態様に係る吸気装置の製造方法では、簡易な構成により製造コストの上昇を抑えることができる。 Therefore, in the method for manufacturing an intake device according to the above aspect, an increase in manufacturing cost can be suppressed with a simple configuration.

上記の各態様に係るＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置及び吸気装置の製造方法では、簡易な構成により製造コストの上昇を抑えることができる。 In the intake device for a multi-cylinder engine with an EGR device and the method for manufacturing the intake device according to each aspect described above, an increase in manufacturing cost can be suppressed with a simple configuration.

実施形態に係る多気筒エンジン１及び吸気装置２の構成を示す模式側面図である。1 is a schematic side view showing configurations of a multi-cylinder engine 1 and an intake device 2 according to an embodiment. 吸気装置２の構成を示す模式平面図である。3 is a schematic plan view showing the configuration of the intake device 2. FIG. 吸気装置２の構成を示す模式展開図である。2 is a schematic development view showing a configuration of an intake device 2. FIG. 吸気装置２の構成を示す模式正面図である。2 is a schematic front view showing a configuration of an intake device 2. FIG. インテークマニホールド３におけるＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃの各開口部３１ａｏ，３１ｂｏ，３１ｃｏ，３１ｄｏの形状を示す模式斜視図である。FIG. 6 is a schematic perspective view showing the shapes of the openings 31ao, 31bo, 31co, 31do of the EGR inclined passage portions 31a, 31d and the EGR branch passage portions 31b, 31c in the intake manifold 3. ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃの構成を示す模式断面図である。It is a schematic cross section which shows the structure of EGR inclination channel | path part 31a, 31d and EGR branch channel | path part 31b, 31c. 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面を示す図であって、インテークマニホールド３の内部構成を示す模式断面図である。FIG. 5 is a view showing a VII-VII cross section of FIG. 4, and is a schematic cross sectional view showing an internal configuration of an intake manifold 3.

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The form described below is one embodiment of the present invention, and the present invention is not limited to the following form except for the essential configuration.

［実施形態］
１．多気筒エンジン１及び吸気装置２の概略構成
本実施形態に係る多気筒エンジン１及び吸気装置２の概略構成について、図１を用い説明する。 [Embodiment]
1. Schematic Configuration of Multi-cylinder Engine 1 and Intake Device 2 The schematic configuration of the multi-cylinder engine 1 and the intake device 2 according to the present embodiment will be described with reference to FIG.

図１に示すように、多気筒エンジン１は、Ｚ方向上方にシリンダヘッド１ａが配置され、その下側にシリンダブロック１ｂが取り付けられている。なお、本実施形態に係る多気筒エンジン１は、一例として、４気筒のディーゼルエンジンであって、図１の紙面に垂直な方向（車両の幅方向）に４つの気筒が並んでいる。即ち、多気筒エンジン１は、車両の幅方向に沿う方向で配置されてなる横置きエンジンである。 As shown in FIG. 1, in the multi-cylinder engine 1, a cylinder head 1a is disposed above the Z direction, and a cylinder block 1b is attached to the lower side thereof. The multi-cylinder engine 1 according to the present embodiment is, for example, a four-cylinder diesel engine, and four cylinders are arranged in a direction perpendicular to the paper surface of FIG. 1 (the vehicle width direction). That is, the multi-cylinder engine 1 is a horizontal engine that is arranged in a direction along the width direction of the vehicle.

多気筒エンジン１の吸気ポート１ｃには、吸気装置２が取り付けられている。吸気装置２は、インテークマニホールド３及び断熱部材５を備える。インテークマニホールド３は、マニホールド本体３１と、当該マニホールド本体３１に対してＸ方向右側（車両の前方側）に取り付けられた通路カバー３２と、を有する。 An intake device 2 is attached to the intake port 1 c of the multi-cylinder engine 1. The intake device 2 includes an intake manifold 3 and a heat insulating member 5. The intake manifold 3 includes a manifold body 31 and a passage cover 32 attached to the manifold body 31 on the right side in the X direction (front side of the vehicle).

ここで、本実施形態では、マニホールド本体３１及び通路カバー３２がともに金属材料を用い形成されている。 Here, in this embodiment, both the manifold body 31 and the passage cover 32 are formed using a metal material.

断熱部材５は、シリンダヘッド１ａからインテークマニホールド３への熱伝達を抑制するために、シリンダヘッド１ａとインテークマニホールド３のマニホールド本体３１との間に介挿されている。 The heat insulating member 5 is interposed between the cylinder head 1 a and the manifold main body 31 of the intake manifold 3 in order to suppress heat transfer from the cylinder head 1 a to the intake manifold 3.

２．吸気装置２の詳細構成
吸気装置２の詳細構成について、図２及び図３を用い説明する。図２は、吸気装置２をＺ方向上方から平面視した模式平面図であり、図３は、吸気装置２の構成部位を展開して表した模式展開図である。 2. Detailed Configuration of Intake Device 2 The detailed configuration of the intake device 2 will be described with reference to FIGS. 2 and 3. FIG. 2 is a schematic plan view of the intake device 2 as viewed from above in the Z direction. FIG. 3 is a schematic development view showing the components of the intake device 2 in an expanded manner.

図２及び図３に示すように、吸気装置２は、通路カバー３２に取り付けられたスロットルバルブ６を有する。スロットルバルブ６は、インテークマニホールド３に対して、Ｙ方向の一方側の側方（車両の幅方向の側方）に配置されている。スロットルバルブ６は、インテークマニホールド３への流入吸気量を制御するためのバルブである。 As shown in FIGS. 2 and 3, the intake device 2 has a throttle valve 6 attached to the passage cover 32. The throttle valve 6 is arranged on one side in the Y direction (side in the vehicle width direction) with respect to the intake manifold 3. The throttle valve 6 is a valve for controlling the amount of intake air flowing into the intake manifold 3.

また、図３に示すように、吸気装置２は、筒状体であるマニホールド本体３１の開口部３１ｆから筒内方に収容されたインタークーラ４を有する。インタークーラ４は、図示を省略する複数のフィンが、Ｘ−Ｚ面に沿って設けられており、インテークマニホールド３に導入された空気は、複数のフィン間を通過することにより冷却される。 As shown in FIG. 3, the intake device 2 includes an intercooler 4 that is accommodated inside the cylinder from the opening 31 f of the manifold body 31 that is a cylindrical body. The intercooler 4 is provided with a plurality of fins (not shown) along the XZ plane, and the air introduced into the intake manifold 3 is cooled by passing between the plurality of fins.

インタークーラ４は、そのフランジ部４ａがマニホールド本体３１の開口縁と通路カバー３２とで挟み込まれ、６本のボルト（図２では、図示の都合上、３本のボルト５１〜５３だけを図示。）により固定されている。 In the intercooler 4, the flange portion 4 a is sandwiched between the opening edge of the manifold body 31 and the passage cover 32, and six bolts (in FIG. 2, only three bolts 51 to 53 are shown for convenience of illustration. ).

図３に示すように、断熱部材５には、Ｙ方向（車両の幅方向）に並ぶ複数の開口部５ａ〜５ｈが設けられている。本実施形態では、４気筒である多気筒エンジン１の各気筒に対して、２つずつの開口部５ａ〜５ｂ，５ｃ〜５ｄ，５ｅ〜５ｆ，５ｇ〜５ｈが設けられている。 As shown in FIG. 3, the heat insulating member 5 is provided with a plurality of openings 5 a to 5 h arranged in the Y direction (vehicle width direction). In the present embodiment, two openings 5a to 5b, 5c to 5d, 5e to 5f, and 5g to 5h are provided for each cylinder of the multi-cylinder engine 1 that is four cylinders.

なお、図２及び図３では、詳細な図示を省略しているが、マニホールド本体３１におけるインタークーラ４が収容された部分よりも断熱部材５側の部分には、筒内方が４つの吸気通路に仕切られている。 2 and 3, detailed illustration is omitted, but in the portion of the manifold main body 31 closer to the heat insulating member 5 than the portion in which the intercooler 4 is accommodated, the inside of the cylinder has four intake passages. It is divided into.

図２に示すように、マニホールド本体３１には、ＥＧＲ装置の一部を構成するＥＧＲパイプ１４が接続されている。ＥＧＲパイプ１４の接続箇所は、マニホールド本体３１におけるＹ方向（多気筒エンジン１の気筒列方向）の略中央部分である。 As shown in FIG. 2, an EGR pipe 14 that constitutes a part of the EGR device is connected to the manifold body 31. The connection location of the EGR pipe 14 is a substantially central portion of the manifold body 31 in the Y direction (the cylinder row direction of the multi-cylinder engine 1).

図３に示すように、マニホールド本体３１におけるＺ方向上側の筒外面部分には、ＥＧＲ接続開口部３１ｅが設けられている。ＥＧＲパイプ１４は、ＥＧＲ接続開口部３１ｅに接続されている。 As shown in FIG. 3, an EGR connection opening 31 e is provided on the outer surface of the cylinder body 31 on the upper side in the Z direction. The EGR pipe 14 is connected to the EGR connection opening 31e.

なお、ＥＧＲ接続開口部３１ｅは、当該開口部を平面視する場合に、Ｙ方向に長軸を有し、Ｘ方向に短軸を有する長円形状又は楕円形状の開口部となっている。 The EGR connection opening 31e is an oval or elliptical opening having a major axis in the Y direction and a minor axis in the X direction when the opening is viewed in plan.

図２に示すように、マニホールド本体の筒外面部分には、２本のＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄと２本のＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃとが形成されている。２本のＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及び２本のＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃは、マニホールド本体３１と一体形成されている。 As shown in FIG. 2, two EGR inclined passage portions 31a and 31d and two EGR branch passage portions 31b and 31c are formed on the cylinder outer surface portion of the manifold body. The two EGR inclined passage portions 31 a and 31 d and the two EGR branch passage portions 31 b and 31 c are integrally formed with the manifold body 31.

ＥＧＲ傾斜通路部３１ａは、ＥＧＲパイプ１４の接続箇所から、インテークマニホールド３における４つの吸気通路の内、Ｙ方向（多気筒エンジン１の気筒列方向）の左側端に位置する吸気通路に向けて、直線状に延伸形成されている。そして、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａの延伸方向（軸芯Ｌ_１の方向）が、Ｘ方向（シリンダヘッド１ａに対するインテークマニホールド３の取り付け方向）に対して斜め方向となっている。 The EGR inclined passage portion 31a is directed from the connection portion of the EGR pipe 14 toward the intake passage located at the left end in the Y direction (cylinder row direction of the multi-cylinder engine 1) among the four intake passages in the intake manifold 3. It is stretched in a straight line. The extending direction of the EGR inclined passage 31a (the direction of the shaft _{L 1)} has a direction oblique to the X direction (mounting direction of the intake manifold 3 with respect to the cylinder head 1a).

ＥＧＲ傾斜通路部３１ｄは、ＥＧＲパイプ１４の接続箇所から、インテークマニホールド３における４つの吸気通路の内、Ｙ方向（多気筒エンジン１の気筒列方向）の右側端に位置する吸気通路に向けて、直線状に延伸形成されている。そして、ＥＧＲ傾斜通路部３１ｄの延伸方向（軸芯Ｌ_４の方向）が、Ｘ方向（シリンダヘッド１ａに対するインテークマニホールド３の取り付け方向）に対して斜め方向となっている。 The EGR inclined passage portion 31d is directed from the connection portion of the EGR pipe 14 toward the intake passage located at the right end in the Y direction (cylinder row direction of the multi-cylinder engine 1) among the four intake passages in the intake manifold 3. It is stretched in a straight line. The extending direction of the EGR inclined passage 31d (the direction of the shaft _{L 4)} has a direction oblique to the X direction (mounting direction of the intake manifold 3 with respect to the cylinder head 1a).

なお、軸芯Ｌ_１と軸芯Ｌ_４とは、ＥＧＲパイプ１４の接続箇所の中心点Ｐ_１を通りＸ方向に平行な仮想線に対して、線対称の関係となっている。 The axis L ₁ and the axis L ₄ are in a line-symmetric relationship with respect to an imaginary line passing through the center point P ₁ of the connection portion of the EGR pipe 14 and parallel to the X direction.

ＥＧＲ分枝通路部３１ｂは、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａの延伸の途中の部分から分岐し、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａが接続された吸気通路に隣接する吸気通路に向けて、直線状の延伸形成されている。そして、ＥＧＲ分枝通路部３１ｂの延伸方向（軸芯Ｌ_２の方向）が、Ｘ方向（シリンダヘッド１ａに対するインテークマニホールド３の取り付け方向）に沿う方向となっている。 The EGR branch passage portion 31b is branched from an intermediate portion of the EGR inclined passage portion 31a and is linearly extended toward the intake passage adjacent to the intake passage to which the EGR inclined passage portion 31a is connected. Yes. The extending direction of the EGR branch passage portion 31b (direction of the shaft L ₂₎ has a direction along the X direction (mounting direction of the intake manifold 3 with respect to the cylinder head 1a).

ＥＧＲ分枝通路部３１ｃは、ＥＧＲ傾斜通路部３１ｄの延伸の途中の部分から分岐し、ＥＧＲ傾斜通路部３１ｄが接続された吸気通路に隣接する吸気通路に向けて、直線状の延伸形成されている。そして、ＥＧＲ分枝通路部３１ｃの延伸方向（軸芯Ｌ_３の方向）が、Ｘ方向（シリンダヘッド１ａに対するインテークマニホールド３の取り付け方向）に沿う方向となっている。 The EGR branch passage portion 31c is branched from a portion in the middle of the extension of the EGR inclined passage portion 31d and linearly extended toward the intake passage adjacent to the intake passage to which the EGR inclined passage portion 31d is connected. Yes. The extending direction of the EGR branch passage portion 31c (direction of the shaft L ₃₎ has a direction along the X direction (mounting direction of the intake manifold 3 with respect to the cylinder head 1a).

なお、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａに対するＥＧＲ分枝通路部３１ｂの分岐点Ｐ_２とＥＧＲ傾斜通路部３１ｄに対するＥＧＲ分枝通路部３１ｃの分岐点Ｐ_３とは、ＥＧＲパイプ１４の接続箇所の中心点Ｐ_１を通りＸ方向に平行な仮想線に対して、線対称の位置関係となっている。 Incidentally, the branch point _{P 3} of the EGR branch passage portion 31c for the branch point _{P 2} and the EGR inclined passage portion 31d of the EGR branch passage 31b for EGR inclined passage portion 31a, the center point of the connection points of the EGR pipe 14 P _A symmetric positional relationship with respect to an imaginary line passing through ₁ and parallel to the X direction.

図２及び図３に示すように、インテークマニホールド３及び断熱部材５は、７本のボルト７〜１３（図３では、図示の都合上、４本のボルト７〜９，１３のみを図示。）を用い、シリンダヘッド１ａに対して共締めされている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the intake manifold 3 and the heat insulating member 5 include seven bolts 7 to 13 (in FIG. 3, only four bolts 7 to 9 and 13 are shown for convenience of illustration). And is fastened together with the cylinder head 1a.

３．ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃとインテークマニホールド３の吸気通路との接続
ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃとインテークマニホールド３の吸気通路との接続について、図４及び図５を用い説明する。図４は、吸気装置２をシリンダヘッド１ａの側から見た模式正面図であり、図５は、インテークマニホールド３における開口部３１ｊ〜３１ｇを示す模式斜視図である。 3. Connection between the EGR inclined passage portions 31a and 31d and the EGR branch passage portions 31b and 31c and the intake passage of the intake manifold 3 EGR inclined passage portions 31a and 31d and the EGR branch passage portions 31b and 31c and the intake passage of the intake manifold 3 The connection will be described with reference to FIGS. 4 and 5. FIG. 4 is a schematic front view of the intake device 2 as viewed from the cylinder head 1a side. FIG. 5 is a schematic perspective view showing the openings 31j to 31g in the intake manifold 3. FIG.

図４に示すように、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄは、各々が斜め方向に延伸形成されている。このため、図５に示すように、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄにおける吸気通路３１ｊ，３１ｇへの開口部３１ａｏ，３１ｄｏが長円形状となっている（矢印Ａ_１，Ａ_４で指し示す部分）。 As shown in FIG. 4, each of the EGR inclined passage portions 31a and 31d is formed to extend in an oblique direction. For this reason, as shown in FIG. 5, the openings 31ao and 31do to the intake passages 31j and 31g in the EGR inclined passage portions 31a and 31d have an oval shape (portions indicated by arrows A ₁ and A ₄ ).

なお、図４及び図５に示すように、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄの各開口部３１ａｏ，３１ｄｏは、吸気通路３１ｊ，３１ｇのＹ方向中心にはなく、仕切壁３１ｋ，３１ｍの側にオフセットした位置となっている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the openings 31ao and 31do of the EGR inclined passage portions 31a and 31d are not located in the center of the intake passages 31j and 31g in the Y direction, but are offset toward the partition walls 31k and 31m. It has become a position.

図４に示すように、ＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃは、各々がＸ方向（紙面に垂直な方向）に沿って延神経性されている。このため、図５に示すように、ＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃにおける吸気通路３１ｈ，３１ｉへの開口部３１ｂｏ，３１ｃｏがより円形状に近い形状となっている（矢印Ａ_２，Ａ_３で指し示す部分）。 As shown in FIG. 4, the EGR branch passage portions 31 b and 31 c are each nerve-nebulized along the X direction (direction perpendicular to the paper surface). For this reason, as shown in FIG. 5, the openings 31bo and 31co to the intake passages 31h and 31i in the EGR branch passage portions 31b and 31c have a more circular shape (indicated by arrows A ₂ and A ₃₎ . Point to).

なお、図４及び図５に示すように、ＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃの各開口部３１ｂｏ，３１ｃｏについても、吸気通路３１ｈ，３１ｉのＹ方向中心にはなく、仕切壁３１ｋ，３１ｍの側にオフセットした位置となっている。ただし、オフセット量は、各開口部３１ａｏ，３１ｄｏに比べて小さい。 As shown in FIGS. 4 and 5, the openings 31bo and 31co of the EGR branch passage portions 31b and 31c are not located in the center of the intake passages 31h and 31i in the Y direction, but are located on the side of the partition walls 31k and 31m. The position is offset to. However, the offset amount is small compared to the openings 31ao and 31do.

４．空気及び排気ガスの流れ
インテークマニホールド３における空気の流れ及び排気ガスの流れについて、図６及び図７を用い説明する。図６は、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃの構成を示す模式断面図であり、図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面を示す図であって、インテークマニホールド３の内部構成を示す模式断面図である。 4). Flow of Air and Exhaust Gas The flow of air and the flow of exhaust gas in the intake manifold 3 will be described with reference to FIGS. 6 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of the EGR inclined passage portions 31a and 31d and the EGR branch passage portions 31b and 31c, and FIG. 7 is a view showing a VII-VII cross-section of FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing the internal configuration of FIG.

先ず、図６に示すように、ＥＧＲパイプ１４（図２などを参照。）から導入された排気ガスは、ＥＧＲ接続開口部３１ｅからＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄのそれぞれに流れる。 First, as shown in FIG. 6, the exhaust gas introduced from the EGR pipe 14 (see FIG. 2 etc.) flows from the EGR connection opening 31e to the EGR inclined passage portions 31a and 31d.

ＥＧＲ傾斜通路部３１ａを流通する排気ガスは、分岐点Ｐ_２で、一部がＥＧＲ分枝通路部３１ｂに分流される。ここで、本実施形態では、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａの内径が、中心点Ｐ_１から分岐点Ｐ_２に至る区間の方が、分岐点Ｐ_２から開口部３１ａｏに至る区間よりも大きくなっている。 Exhaust gas flowing through the EGR inclined passage portion 31a is a branch point _{P 2,} partially diverted to EGR branch passage 31b. Here, in this embodiment, the inner diameter of the EGR inclined passage portion 31a, towards the center point P ₁ of the section leading to the branching point P ₂ is larger than the segment extending from the branch point P ₂ to the opening 31ao .

また、ＥＧＲ分枝通路部３１ｂの内径は、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａにおける分岐点Ｐ_２から開口部３１ａｏに至る区間での内径よりも大きくなっている。 The inner diameter of the EGR branch passage portion 31b is larger than the inner diameter of the section extending from the branch point _{P 2} in the EGR inclined passage portion 31a into the opening 31Ao.

よって、排気ガスの優れた分配性が確保されている。 Therefore, excellent exhaust gas distribution is ensured.

同様に、ＥＧＲ傾斜通路部３１ｄを流通する排気ガスは、分岐点Ｐ_３で、一部がＥＧＲ分枝通路部３１ｃに分流される。ＥＧＲ傾斜通路部３１ｄの内径についても、中心点Ｐ_１から分岐点Ｐ_３に至る区間の方が、分岐点Ｐ_３から開口部３１ｄｏに至る区間よりも大きくなっている。また、ＥＧＲ分枝通路部３１ｃの内径は、ＥＧＲ傾斜通路部３１ｄにおける分岐点Ｐ_３から開口部３１ｄｏに至る区間での内径よりも大きくなっている。 Similarly, the exhaust gas flowing through the EGR inclined passage portion 31d is a branch point _{P 3,} partly shunted the EGR branch passage portion 31c. For even inner diameter of the EGR inclined passage portion 31d, toward the center point _{P 1} of the section leading to the branch point _{P 3} is larger than the segment extending from the branch point _{P 3} to the opening 31Do. The inner diameter of the EGR branch passage portion 31c is larger than the inner diameter of the section extending from the branch point _{P 3} in the EGR inclined passage portion 31d in the opening 31Do.

これによっても、排気ガスの優れた分配性が確保される。 This also ensures an excellent distribution of exhaust gas.

次に、図７に示すように、スロットルバルブ６を介してインテークマニホールド３に導入された空気は、通路カバー３２で囲繞された吸気通路３２ａからインタークーラ４を通り、吸気通路３１ｏへと流れる。吸気通路３１ｏについては、気筒列方向（図７の紙面に垂直な方向）で仕切られておらず、１つの吸気通路となっている。 Next, as shown in FIG. 7, the air introduced into the intake manifold 3 via the throttle valve 6 flows from the intake passage 32a surrounded by the passage cover 32 through the intercooler 4 to the intake passage 31o. The intake passage 31o is not partitioned in the cylinder row direction (direction perpendicular to the paper surface of FIG. 7), and is a single intake passage.

図７に示すように、インテークマニホールド３のマニホールド本体３１において、インタークーラ４が収容された部分よりも吸気の流れ方向の下流側（Ｘ方向左側の部分）には、開口断面積がＳ_１からＳ_２へと絞られた絞り部３１ｎが設けられている。 As shown in FIG. 7, in the manifold body 31 of the intake manifold 3, the opening cross-sectional area is from S ₁ on the downstream side (portion on the left side in the X direction) in the intake air flow direction from the portion in which the intercooler 4 is accommodated. throttle portion 31n is provided throttled to S _2.

ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃを通り導かれてきた排気ガスは、絞り部３１ｎよりも吸気の流れ方向の下流側（Ｘ方向左側）で合流する。なお、図７では、ＥＧＲ分枝通路部３１ｂについて図示しているが、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｃについても同様の場所で合流する。 The exhaust gas guided through the EGR inclined passage portions 31a and 31d and the EGR branch passage portions 31b and 31c joins on the downstream side (left side in the X direction) in the intake air flow direction from the throttle portion 31n. Although FIG. 7 illustrates the EGR branch passage portion 31b, the EGR inclined passage portions 31a and 31d and the EGR branch passage portion 31c also merge at the same place.

また、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃが吸気通路３１ｇ〜３１ｊ（図７では、図示の都合上、吸気通路３１ｈだけを図示。）に接続される箇所は、仕切壁３１ｋ〜３１ｍで仕切られた領域にある。 The EGR inclined passage portions 31a and 31d and the EGR branch passage portions 31b and 31c are connected to intake passages 31g to 31j (in FIG. 7, only the intake passage 31h is shown for the sake of illustration). It is in an area partitioned by walls 31k to 31m.

インタークーラ４を通過して流れてきた空気と、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃを通り流れてきた排気ガスとは、インテークマニホールド３のマニホールド本体３１における開口部３１ｈｏ（図７では、図示の都合上、吸気通路３１ｈの開口部３１ｈｏだけを図示。）から吸気ポート１ｃへ供給される。 The air flowing through the intercooler 4 and the exhaust gas flowing through the EGR inclined passage portions 31a and 31d and the EGR branch passage portions 31b and 31c are the opening 31ho in the manifold body 31 of the intake manifold 3. (In FIG. 7, for convenience of illustration, only the opening 31ho of the intake passage 31h is shown.), The air is supplied to the intake port 1c.

５．ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃの形成方法
次に、吸気装置２の製造方法の内、マニホールド本体３１へのＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃの形成方法について、図６を用い説明する。 5). Method for Forming EGR Inclined Passage Portions 31a and 31d and EGR Branching Passage Portions 31b and 31c Next, in the manufacturing method of the intake device 2, EGR inclined passage portions 31a and 31d and EGR branching passage portions 31b to the manifold body 31 are described. , 31c will be described with reference to FIG.

マニホールド本体３１へのＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃの形成は、次の工程を経てなされる。 The EGR inclined passage portions 31a and 31d and the EGR branch passage portions 31b and 31c are formed in the manifold body 31 through the following steps.

（ｉ）準備工程
金属材料からなり、Ｙ方向（多気筒エンジン１の気筒列方向に相当）に並ぶ４つの吸気通路を有する筒状体を準備する。具体的には、図６に示すマニホールド本体３１に対して、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃが未形成の筒状体を準備する。 (I) Preparation Step A cylindrical body made of a metal material and having four intake passages arranged in the Y direction (corresponding to the cylinder row direction of the multi-cylinder engine 1) is prepared. Specifically, a cylindrical body in which the EGR inclined passage portions 31a and 31d and the EGR branch passage portions 31b and 31c are not formed is prepared for the manifold body 31 shown in FIG.

（ｉｉ）開口部形成工程
上記のように準備した筒状体の筒外面部分に対し、Ｙ方向の中央部分に、平面視で、Ｙ方向に長軸を有し、Ｘ方向（紙面に垂直な方向）に短軸を有する長円形状又は楕円形状のＥＧＲ接続開口部３１ｅを形成する。 (Ii) Opening forming step With respect to the cylindrical outer surface portion of the cylindrical body prepared as described above, the central portion in the Y direction has a major axis in the Y direction in plan view and the X direction (perpendicular to the paper surface). An EGR connection opening 31e having an elliptical shape or an elliptical shape having a minor axis in the direction) is formed.

（ｉｉｉ）傾斜通路形成工程
段付きドリルを用いたドリル加工により、ＥＧＲ接続開口部３１ｅから、Ｙ方向（多気筒エンジン１の気筒列方向）の両端に位置する吸気通路３１ｇ，３１ｊのそれぞれに向けて、直線状に延伸するＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄを形成する。ＥＧＲ傾斜通路部３１ａの形成では、ドリル刃を軸芯Ｌ_１に沿って進め、ＥＧＲ傾斜通路部３１ｄの形成では、ドリル刃を軸芯Ｌ_４に沿って進める。 (Iii) Inclined passage forming step By drilling using a stepped drill, the EGR connection opening 31e is directed toward the intake passages 31g and 31j located at both ends in the Y direction (cylinder row direction of the multi-cylinder engine 1). Thus, the EGR inclined passage portions 31a and 31d extending linearly are formed. In formation of the EGR inclined passage portion 31a is advanced along the drill bit in the axial _{L 1,} in the formation of EGR inclined passage portion 31d advances along the drill bit in the axial _{L 4.}

（ｉｖ）分枝通路形成工程
ドリル加工により、Ｙ方向（多気筒エンジン１の気筒列方向）の中程に位置する２つの吸気通路３１ｈ，３１ｉのそれぞれから、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄの各延伸の途中の部分（分岐点Ｐ_２，Ｐ_３）に向けてそれぞれが直線状に延伸するＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃを形成する。 (Iv) Branching passage forming step From the two intake passages 31h and 31i located in the middle of the Y direction (cylinder row direction of the multi-cylinder engine 1) by drilling, each of the EGR inclined passage portions 31a and 31d EGR branch passage portions 31b and 31c are formed which extend in a straight line toward the middle portions of the stretching (branching points P ₂ and P ₃ ).

ＥＧＲ分枝通路部３１ｂの形成では、ドリル刃を軸芯Ｌ_２に沿って進め、ＥＧＲ分枝通路部３１ｃの形成では、ドリル刃を軸芯Ｌ_３に沿って進める。 In formation of the EGR branch passage 31b is advanced along the drill bit in the axial _{L 2,} in formation of the EGR branch passage portion 31c advances along the drill bit in the axial _{L 3.}

以上のように、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃが形成されてなるマニホールド本体３１が完成する。 As described above, the manifold body 31 in which the EGR inclined passage portions 31a and 31d and the EGR branch passage portions 31b and 31c are formed is completed.

６．効果
本実施形態に係る吸気装置２では、インテークマニホールド３における多気筒エンジン１の気筒列方向の両端部分の吸気通路３１ｇ，３１ｊに対しては、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄを接続し、中程の吸気通路３１ｈ，３１ｉに対しては、ＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃを接続することとしている。そして、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃは、それぞれ直線状に延伸している。 6). Effect In the intake device 2 according to the present embodiment, EGR inclined passage portions 31a and 31d are connected to the intake passages 31g and 31j at both ends of the intake manifold 3 in the cylinder row direction of the multi-cylinder engine 1, and the middle EGR branch passage portions 31b and 31c are connected to the intake passages 31h and 31i. The EGR inclined passage portions 31a and 31d and the EGR branch passage portions 31b and 31c each extend linearly.

よって、本実施形態に係る吸気装置２では、インテークマニホールド３における吸気通路３１ｇ〜３１ｊの数（４つ）だけＥＧＲ通路（ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃ）を設ければよく、製造における作業を簡易なものとすることができる。 Therefore, in the intake device 2 according to the present embodiment, as many EGR passages (EGR inclined passage portions 31a and 31d and EGR branch passage portions 31b and 31c) as the intake passages 31g to 31j (four) in the intake manifold 3 are provided. What is necessary is to simplify the work in manufacturing.

また、本実施形態に係る吸気装置２では、インテークマニホールド３におけるＥＧＲ通路（ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃ）が全て吸気通路３１ｇ〜３１ｊに接続されるものであり、上記特許文献１で提案の構成のように、気筒列方向に延伸する連絡通路部は存在しない。よって、本実施形態に係る吸気装置では、後から塞がなければならない開口部も存在しない。 Further, in the intake device 2 according to the present embodiment, all of the EGR passages (EGR inclined passage portions 31a and 31d and EGR branch passage portions 31b and 31c) in the intake manifold 3 are connected to the intake passages 31g to 31j. As in the configuration proposed in Patent Document 1, there is no communication passage portion extending in the cylinder row direction. Therefore, in the intake device according to the present embodiment, there is no opening that must be closed later.

従って、本実施形態に係る吸気装置２では、簡易な構成により製造コストの上昇を抑えることができる。 Therefore, in the intake device 2 according to the present embodiment, an increase in manufacturing cost can be suppressed with a simple configuration.

また、本実施形態に係る吸気装置２では、ＥＧＲ接続開口部３１ｅを、平面視で長円形状又は楕円形状としているので、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄの形成に当たり、製造における作業性を良好なものとすることができる。即ち、上述のように、ドリル加工でＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄを形成する場合、長円形状又は楕円形状のＥＧＲ接続開口部からドリル刃を挿入するときに高い作業性を確保することができる。 Further, in the intake device 2 according to the present embodiment, the EGR connection opening 31e has an oval shape or an ellipse shape in plan view. Therefore, when the EGR inclined passage portions 31a and 31d are formed, workability in manufacturing is excellent. Can be. That is, as described above, when the EGR inclined passage portions 31a and 31d are formed by drilling, high workability can be ensured when the drill blade is inserted from the elliptical or elliptical EGR connection opening. .

また、本実施形態に係る吸気装置２では、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃの各内径を、図６を用い説明した規定とすることにより、還流する排気ガスの高い分配性を確保することができる。 In the intake device 2 according to the present embodiment, the inner diameters of the EGR inclined passage portions 31a and 31d and the EGR branch passage portions 31b and 31c are defined as described with reference to FIG. High distribution can be ensured.

また、本実施形態に係る吸気装置２では、マニホールド本体３１を金属材料を用い形成することとしているので、高い剛性を確保することができる。そして、金属材料を用いマニホールド本体３１を形成することとしても、上記のように、高い作業性を以ってＥＧＲ通路部（ＥＧＲ傾斜通路３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃ）を形成することができる。 Moreover, in the intake device 2 according to the present embodiment, since the manifold body 31 is formed using a metal material, high rigidity can be ensured. Even when the manifold body 31 is formed using a metal material, the EGR passage portions (EGR inclined passages 31a and 31d and EGR branch passage portions 31b and 31c) are formed with high workability as described above. can do.

また、本実施形態に係る吸気装置２の製造方法では、マニホールド本体３１に対して、それぞれ直線状に延伸するＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃを形成することとしている。このため、段付きドリルを用いたドリル加工でも容易にＥＧＲ通路部（ＥＧＲ傾斜通路３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃ）を形成することができる。 Moreover, in the manufacturing method of the intake device 2 according to the present embodiment, the EGR inclined passage portions 31a and 31d and the EGR branch passage portions 31b and 31c that extend linearly are formed on the manifold body 31, respectively. . For this reason, the EGR passage portions (EGR inclined passages 31a and 31d and EGR branch passage portions 31b and 31c) can be easily formed even by drilling using a stepped drill.

また、本実施形態に係る吸気装置２の製造方法では、インテークマニホールド３における吸気通路３１ｇ〜３１ｊの数（４つ）だけＥＧＲ通路（ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃ）を設ければよく、余分な通路部の形成が不要である。よって、製造における作業を簡易なものとすることができる。 In the method for manufacturing the intake device 2 according to the present embodiment, the number of intake passages 31g to 31j (four) in the intake manifold 3 is the same as the number of EGR passages (EGR inclined passage portions 31a and 31d and EGR branch passage portions 31b and 31c). ), And it is not necessary to form an extra passage portion. Therefore, the work in manufacturing can be simplified.

また、本実施形態に係る吸気装置２の製造方法では、インテークマニホールド３におけるＥＧＲ通路（ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄ及びＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃ）が全て吸気通路３１ｇ〜３１ｊに接続されるものである。このため、ドリル加工の後に余計な開口部を塞ぐという作業が不要である。 Moreover, in the manufacturing method of the intake device 2 according to the present embodiment, all of the EGR passages (EGR inclined passage portions 31a and 31d and EGR branch passage portions 31b and 31c) in the intake manifold 3 are connected to the intake passages 31g to 31j. Is. For this reason, the work of closing an unnecessary opening after drilling is unnecessary.

従って、本実施形態に係る吸気装置２の製造方法では、簡易な構成により製造コストの上昇を抑えることができる。 Therefore, in the method for manufacturing the intake device 2 according to the present embodiment, an increase in manufacturing cost can be suppressed with a simple configuration.

［変形例］
上記実施形態では、多気筒エンジン１の一例として、４気筒のディーゼルエンジンを採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。気筒数については、５気筒以上でもよい。エンジンの種類については、ガソリンエンジンを採用することもできる。また、多気筒エンジンの搭載の向きについても、横置きだけでなく縦置きを採用することもできる。 [Modification]
In the above-described embodiment, a four-cylinder diesel engine is used as an example of the multi-cylinder engine 1, but the present invention is not limited to this. The number of cylinders may be five or more. As for the type of engine, a gasoline engine can be adopted. In addition, as for the direction of mounting the multi-cylinder engine, not only horizontal placement but also vertical placement can be adopted.

また、上記実施形態では、マニホールド本体３１における筒内方の開口横断面形状を略矩形としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、全体として長円形の開口横断面形状とすることもできる。 Moreover, in the said embodiment, although the opening cross-sectional shape inside the cylinder in the manifold main body 31 was made into the substantially rectangular shape, this invention is not limited to this. For example, an oval opening cross-sectional shape as a whole can be used.

また、図７に示すように、上記実施形態では、マニホールド本体３１の内方において、インタークーラ４が収容された部分と、仕切壁３１ｋ〜３１ｍが設けられた部分との間に、多気筒エンジン１の気筒列方向に相互に連通する領域を設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。即ち、マニホールド本体３１の内方において、インタークーラ４が収容された部分よりも吸気の流れ方向の下流側を仕切壁で完全に仕切ることとしてもよい。 Further, as shown in FIG. 7, in the above-described embodiment, a multi-cylinder engine is provided inside the manifold body 31 between a portion in which the intercooler 4 is accommodated and a portion in which the partition walls 31 k to 31 m are provided. Although the regions communicating with each other in the direction of one cylinder row are provided, the present invention is not limited to this. In other words, the inner side of the manifold body 31 may be completely partitioned by the partition wall on the downstream side in the intake air flow direction from the portion in which the intercooler 4 is accommodated.

また、上記実施形態では、マニホールド本体３１及び通路カバー３２の双方を金属材料から構成することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、マニホールド本体３１及び通路カバー３２の一方を樹脂材料から構成することとしてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although both the manifold main body 31 and the channel | path cover 32 were comprised from the metal material, this invention is not limited to this. For example, one of the manifold body 31 and the passage cover 32 may be made of a resin material.

また、上記実施形態では、マニホールド本体３１について、インタークーラ４が収納されて成る部分と、それよりも吸気の流れ方向の下流部分とを、一体形成することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。両部分を別部材とすることも可能である。 In the above-described embodiment, the manifold body 31 is integrally formed with the portion in which the intercooler 4 is housed and the downstream portion in the intake air flow direction. Not limited. Both parts may be separate members.

また、上記実施形態では、マニホールド本体３１と通路カバー３２との接合にボルト５１〜５３を用いることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、リベットを用いて接合することとしてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the volt | bolts 51-53 were used for joining of the manifold main body 31 and the channel | path cover 32, this invention is not limited to this. For example, it is good also as joining using a rivet.

また、上記実施形態では、インテークマニホールド３をシリンダヘッド１ａに対して取り付けるため、７本のボルト７〜１３を用いることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、２本〜６本のボルトを用いることや、８本以上のボルトを用いることとしてもよい。 Moreover, in the said embodiment, in order to attach the intake manifold 3 with respect to the cylinder head 1a, although seven volt | bolts 7-13 were used, this invention is not limited to this. For example, two to six bolts may be used, or eight or more bolts may be used.

また、上記実施形態では、マニホールド本体３１を構成する金属材料については、特に言及しなかったが、種々の材料を採用することができる。例えば、アルミニウム合金などを採用することができる。 Moreover, in the said embodiment, although it did not mention in particular about the metal material which comprises the manifold main body 31, a various material is employable. For example, an aluminum alloy can be used.

また、マニホールド本体３１や通路カバー３２を樹脂材料を用い形成するとした場合には、種々の樹脂材料を採用することができる。例えば、ガラス繊維を混入させたナイロン系樹脂材料などを採用することができる。 When the manifold body 31 and the passage cover 32 are formed using a resin material, various resin materials can be used. For example, a nylon resin material mixed with glass fiber can be used.

また、上記実施形態では、インテークマニホールド３における通路カバー３２をインテークマニホールド３における最も車両前方側に配置することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、車両の側方側となってもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the passage cover 32 in the intake manifold 3 was arrange | positioned at the vehicle forward side most in the intake manifold 3, this invention is not limited to this. For example, it may be on the side of the vehicle.

また、多気筒エンジン１に対するインテークマニホールド２の配置場所についても、必ずしも車両前方側に限定されるものではない。例えば、車両の側方側に配置することとしてもよいし、車両後方側に配置することとしてもよい。 Further, the location of the intake manifold 2 with respect to the multi-cylinder engine 1 is not necessarily limited to the front side of the vehicle. For example, it may be arranged on the side of the vehicle or may be arranged on the rear side of the vehicle.

また、上記実施形態では、４気筒のエンジン（多気筒エンジン１）に取り付けられる吸気装置２を一例としたため、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａから１つのＥＧＲ分枝通路部３１ｂが分岐し、ＥＧＲ傾斜通路部３１ｄからも１つのＥＧＲ分枝通路部３１ｃが分岐することとしたが、ＥＧＲ分枝通路部の形成数については、エンジンの気筒数（吸気通路の数）に応じて、適宜変更が可能である。例えば、６気筒エンジンに取り付けられる吸気装置においては、１つのＥＧＲ傾斜通路部から２つのＥＧＲ分枝通路部が分岐することになる。 In the above embodiment, since the intake device 2 attached to the four-cylinder engine (multi-cylinder engine 1) is taken as an example, one EGR branch passage portion 31b branches from the EGR inclined passage portion 31a, and the EGR inclined passage portion Although one EGR branch passage portion 31c branches from 31d, the number of EGR branch passage portions formed can be appropriately changed according to the number of cylinders of the engine (the number of intake passages). . For example, in an intake device attached to a 6-cylinder engine, two EGR branch passage portions branch from one EGR inclined passage portion.

この場合に、ＥＧＲ分枝通路部の内径は、気筒列方向において、分岐点がマニホールド本体の気筒列方向中心側であるほど、大きくなるようにしておけばよい。これにより、排気ガスの優れた分配性を確保することができる。 In this case, the inner diameter of the EGR branch passage portion may be increased in the cylinder row direction as the branch point is closer to the center of the manifold body in the cylinder row direction. Thereby, it is possible to ensure an excellent distribution of exhaust gas.

また、上記実施形態では、図６に示したように、ＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃの各内径は、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄにおける分岐点Ｐ_２，Ｐ_３から開口部３１ａｏ，３１ｄｏに至る各区間での内径よりも大きくなっている。これは、ＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄにおいて、中心点Ｐ１から分岐点Ｐ_２，Ｐ_３に至る区間に対して、分岐点Ｐ_２，Ｐ_３から開口部３１ａｏ，３１ｄｏに至る各区間がそれぞれ直線状になっているのに対して、ＥＧＲ分枝通路部３１ｂ，３１ｃは、それぞれＥＧＲ傾斜通路部３１ａ，３１ｄに対して分岐角度を有していることを考慮したものである。即ち、仮に、ＥＧＲ分枝通路部の各内径を、ＥＧＲ傾斜通路部における分岐点から開口部に至る各区間での内径と同じ径とした場合には、ガスの流れ易さ／流れ難さという観点から、ＥＧＲ分枝通路部の方が、ＥＧＲ傾斜通路部における分岐点から開口部に至る各区間よりも不利になってしまうことを考慮したものである。 In the above embodiment, as shown in FIG. 6, EGR branch passage 31b, the inner diameter of 31c is, EGR inclined passage portion 31a, opening 31ao from the branch point _P 2, _{P 3} in 31d, the 31do It is larger than the inner diameter in each section. This is because, in the EGR inclined passage portions 31a and 31d, the sections from the branch points P ₂ and P ₃ to the openings 31ao and 31do are straight lines with respect to the sections from the center point P1 to the branch points P ₂ and P ₃ , respectively. In contrast, the EGR branch passage portions 31b and 31c have a branch angle with respect to the EGR inclined passage portions 31a and 31d, respectively. That is, if each inner diameter of the EGR branch passage portion is the same as the inner diameter in each section from the branch point to the opening portion in the EGR inclined passage portion, it is referred to as ease of gas flow / difficulty of gas flow. From the viewpoint, the EGR branch passage portion is considered to be disadvantageous than each section from the branch point to the opening portion in the EGR inclined passage portion.

しかしながら、本発明では、ＥＧＲ分枝通路部の各内径を、ＥＧＲ傾斜通路部における分岐点から各ＥＧＲ傾斜通路部の開口部に至る各区間での内径と同じ径とすることも可能である。例えば、ＥＧＲ分枝通路部の管長に対してＥＧＲ傾斜通路部における分岐点からＥＧＲ傾斜通路部の開口部に至る各区間の管長が長く、管抵抗の観点からＥＧＲ傾斜通路部における分岐点からＥＧＲ傾斜通路部の開口部に至る区間の方が不利となる場合には、略同じ内径とすることができる。 However, in the present invention, each inner diameter of the EGR branch passage portion may be the same as the inner diameter in each section from the branch point in the EGR inclined passage portion to the opening of each EGR inclined passage portion. For example, the tube length of each section from the branch point in the EGR inclined passage portion to the opening portion of the EGR inclined passage portion is longer than the tube length of the EGR branch passage portion, and EGR from the branch point in the EGR inclined passage portion from the viewpoint of tube resistance. When the section leading to the opening portion of the inclined passage portion is disadvantageous, the inner diameter can be made substantially the same.

また、ＥＧＲ傾斜通路部における分岐点からＥＧＲ傾斜通路部の開口部に至る区間でのガス流量と、ＥＧＲ分枝通路部でのガス流量との差異が、設計上の許容範囲である場合には、略同じ内径とすることができる。この場合には、ＥＧＲ傾斜通路部とＥＧＲ分枝通路部とを同じドリル刃を用い加工することが可能となり、ドリル種類の低減が可能となり、作業効率の向上を図ることが可能となる。 When the difference between the gas flow rate in the section from the branch point in the EGR inclined passage portion to the opening portion of the EGR inclined passage portion and the gas flow rate in the EGR branch passage portion is within the design allowable range The inner diameters can be substantially the same. In this case, the EGR inclined passage portion and the EGR branch passage portion can be processed using the same drill blade, the number of drill types can be reduced, and work efficiency can be improved.

１多気筒エンジン
２吸気装置
３インテークマニホールド
１４ＥＧＲパイプ（ＥＧＲ装置）
３１マニホールド本体
３１ａ，３１ｄＥＧＲ傾斜通路部
３１ｂ，３１ｃＥＧＲ分枝通路部 1 Multi-cylinder engine 2 Intake device 3 Intake manifold 14 EGR pipe (EGR device)
31 Manifold body 31a, 31d EGR inclined passage portion 31b, 31c EGR branch passage portion

Claims

排気ガスの一部を吸気に還流させるＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置において、
前記吸気装置は、前記多気筒エンジンのシリンダヘッドに取り付けられてなるインテークマニホールドを有し、
前記シリンダヘッドに対する前記インテークマニホールドの取り付け方向を第１方向とし、前記多気筒エンジンの気筒列方向を第２方向とするとき、
前記インテークマニホールドは、筒状体であるマニホールド本体を有し、
前記マニホールド本体は、
筒内方に設けられ、前記多気筒エンジンの各気筒に対応し、前記第２方向に並ぶ複数の吸気通路と、
筒外面部分における前記第２方向の中央部分に設けられ、前記ＥＧＲ装置が接続されてなるＥＧＲ接続開口部と、
前記ＥＧＲ接続開口部から、前記複数の吸気通路の内の前記第２方向の両端部分にそれぞれ位置する第１吸気通路及び第２吸気通路に向けてそれぞれが直線状に延伸形成されてなり、各延伸方向が平面視で前記第１方向に対して斜め方向である第１ＥＧＲ傾斜通路部及び第２ＥＧＲ傾斜通路部と、
前記第１ＥＧＲ傾斜通路部又は前記第２ＥＧＲ傾斜通路部の各延伸の途中の部分から分岐し、前記複数の吸気通路の内の前記第１吸気通路及び前記第２吸気通路を除く残りの複数の吸気通路に向けてそれぞれが直線状に延伸形成されてなり、当該延伸方向が平面視で前記第１方向に沿った方向である複数のＥＧＲ分枝通路部と、
を有する、
ＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置。 In an intake device of a multi-cylinder engine with an EGR device that recirculates a part of exhaust gas to intake air,
The intake device has an intake manifold attached to a cylinder head of the multi-cylinder engine,
When the mounting direction of the intake manifold with respect to the cylinder head is a first direction and the cylinder row direction of the multi-cylinder engine is a second direction,
The intake manifold has a manifold body that is a cylindrical body ,
The manifold body is
A plurality of intake passages arranged in the cylinder, corresponding to the cylinders of the multi-cylinder engine and arranged in the second direction;
An EGR connection opening provided at a central portion in the second direction in the outer surface portion of the cylinder, to which the EGR device is connected;
Each of the plurality of intake passages is linearly extended from the EGR connection opening toward the first intake passage and the second intake passage located at both end portions in the second direction. A first EGR inclined passage portion and a second EGR inclined passage portion whose extending direction is oblique to the first direction in plan view;
A plurality of remaining intake air except for the first intake passage and the second intake passage of the plurality of intake passages, branching off from the middle part of each extension of the first EGR inclined passage portion or the second EGR inclined passage portion. A plurality of EGR branch passage portions each extending linearly toward the passage, wherein the extending direction is a direction along the first direction in plan view;
Having
Intake device for multi-cylinder engine with EGR device.

請求項１記載のＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置であって、
前記ＥＧＲ接続開口部が有する開口面は、当該開口面に直交する第３方向からの平面視で、前記第２方向に長軸を有し、前記第２方向及び前記第３方向の両方向に直交する第４方向に短軸を有する長円形状又は楕円形状をしている、
ＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置。 An intake device for a multi-cylinder engine with an EGR device according to claim 1,
The opening surface of the EGR connection opening has a major axis in the second direction and is orthogonal to both the second direction and the third direction in a plan view from a third direction orthogonal to the opening surface. An ellipse or an ellipse having a minor axis in the fourth direction .
Intake device for multi-cylinder engine with EGR device.

請求項１又は請求項２記載のＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置であって、
前記第１ＥＧＲ傾斜通路部及び前記第２ＥＧＲ傾斜通路部の各内径は、前記ＥＧＲ接続開口部から前記途中の部分までの区間の方が、前記途中の部分から前記第１吸気通路又は前記第２吸気通路に至るまでの区間よりも大きい、
ＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置。 An intake device for a multi-cylinder engine with an EGR device according to claim 1 or 2,
The inner diameter of each of the first EGR inclined passage portion and the second EGR inclined passage portion is such that the interval from the EGR connection opening to the intermediate portion is from the intermediate portion to the first intake passage or the second intake air. Larger than the section leading up to the aisle,
Intake device for multi-cylinder engine with EGR device.

請求項３記載のＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置であって、
前記複数のＥＧＲ分枝通路部の各内径は、前記第１ＥＧＲ傾斜通路部及び前記第２ＥＧＲ傾斜通路部における前記ＥＧＲ接続開口部から前記途中までの区間の内径よりも小さく、前記第１ＥＧＲ傾斜通路部及び前記第２ＥＧＲ傾斜通路部における前記途中の部分から前記第１吸気通路又は前記第２吸気通路に至るまでの区間の内径よりも大きい、
ＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置。 An intake device for a multi-cylinder engine with an EGR device according to claim 3 ,
Each inner diameter of the plurality of EGR branch passage portions is smaller than an inner diameter of the section from the EGR connection opening to the middle of the first EGR inclined passage portion and the second EGR inclined passage portion, and the first EGR inclined passage portion. And larger than an inner diameter of a section from the middle part of the second EGR inclined passage part to the first intake passage or the second intake passage.
Intake device for multi-cylinder engine with EGR device.

請求項１から請求項４の何れか記載のＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置であって、
前記マニホールド本体は、金属材料を用い形成されてなる、
ＥＧＲ装置付き多気筒エンジンの吸気装置。 An intake device for a multi-cylinder engine with an EGR device according to any one of claims 1 to 4,
The manifold body is formed using a metal material.
Intake device for multi-cylinder engine with EGR device.

ＥＧＲ装置付き多気筒エンジンのシリンダヘッドに取り付けられてなるインテークマニホールドを有する吸気装置の製造方法において、
前記シリンダヘッドに対する前記インテークマニホールドの取り付け方向を第１方向とし、前記多気筒エンジンの気筒列方向を第２方向とするとき、
前記インテークマニホールドを、
金属材料からなる筒状体であって、筒内方に前記多気筒エンジンの各気筒に対応し、前記第２方向に並ぶ複数の吸気通路を有するマニホールド本体を準備する準備工程と、
前記マニホールド本体の筒外面部分における前記第２方向の中央部分に、前記ＥＧＲ装置との接続部分となるＥＧＲ接続開口部を形成する開口部形成工程と、
ドリル加工により、前記ＥＧＲ接続開口部から、前記複数の吸気通路の内の前記第２方向の両端部分にそれぞれ位置する第１吸気通路及び第２吸気通路に向けてそれぞれが直線状に延伸し、各延伸方向が平面視で前記第１方向に対して斜め方向である第１ＥＧＲ傾斜通路部及び第２傾斜通路部を形成する傾斜通路形成工程と、
ドリル加工により、前記複数の吸気通路の内の前記第１吸気通路及び前記第２吸気通路を除く残りの複数の吸気通路の各開口部から、前記第１ＥＧＲ傾斜通路部又は前記第２ＥＧＲ傾斜通路部に向けてそれぞれが直線状に延伸し、各延伸方向が平面視で前記第１方向に沿った方向である複数のＥＧＲ分枝通路部を形成する分枝通路形成工程と、
を経て製造し、
前記開口部形成工程では、前記ＥＧＲ接続開口部が有する開口面を、当該開口面に直交する第３方向からの平面視で、前記第２方向に長軸を有し、前記第２方向及び前記第３方向の両方向に直交する第４方向に短軸を有する長円形状又は楕円形状とする、
吸気装置の製造方法。 In a manufacturing method of an intake device having an intake manifold attached to a cylinder head of a multi-cylinder engine with an EGR device,
When the mounting direction of the intake manifold with respect to the cylinder head is a first direction and the cylinder row direction of the multi-cylinder engine is a second direction,
The intake manifold,
A cylindrical body made of a metal material, a preparation step of preparing a manifold body corresponding to each cylinder of the multi-cylinder engine in a cylinder and having a plurality of intake passages arranged in the second direction;
The central portion of the second direction in the cylindrical outer surface portion of said manifold body, an opening formation step of forming an EGR connection opening to which the connection portion between the front Symbol EGR device,
By drilling, each of the plurality of intake passages extends linearly from the EGR connection opening toward the first intake passage and the second intake passage located at both end portions in the second direction, An inclined passage forming step of forming a first EGR inclined passage portion and a second inclined passage portion, each extending direction being oblique to the first direction in plan view;
By drilling, the first EGR inclined passage portion or the second EGR inclined passage portion from the openings of the remaining intake passages other than the first intake passage and the second intake passage of the plurality of intake passages. Branch passage forming step of forming a plurality of EGR branch passage portions each extending linearly toward each other, each extending direction being a direction along the first direction in plan view;
It was produced through the,
In the opening forming step, the opening surface of the EGR connection opening has a major axis in the second direction in a plan view from a third direction orthogonal to the opening surface, and the second direction and the An ellipse or an ellipse having a minor axis in a fourth direction orthogonal to both directions of the third direction;
Manufacturing method of intake device.