JP6372110B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、車両用空調装置に関し、詳しくは、冷房運転状態及び暖房運転状態との少なくとも２つの空調運転状態をとる車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to a vehicle air conditioner that takes at least two air conditioning operation states of a cooling operation state and a heating operation state.
従来の車両用空調装置として、特許文献１には、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機、冷媒と室外空気との間で熱交換を行わせる室外熱交換器、冷媒と車室内へ送風させる送風空気との間で熱交換を行わせる室内熱交換器、及び、冷媒が循環する冷媒回路を有するものが提案されている。
As a conventional vehicle air conditioner,
この従来の車両用空調装置は、室内熱交換器にて吸熱した冷媒を室外熱交換器にて放熱させて送風空気を冷却する冷房モードで作動する冷媒回路と、室外熱交換器にて吸熱した冷媒を室内熱交換器にて放熱させて送風空気を加熱する暖房モードで作動する冷媒回路と、冷媒回路のモードを切り替える切替弁よりなる冷媒回路切替手段を有している。 In this conventional vehicle air conditioner, the refrigerant absorbed in the indoor heat exchanger is dissipated in the outdoor heat exchanger, and the refrigerant circuit operating in the cooling mode for cooling the blown air is absorbed in the outdoor heat exchanger. Refrigerant circuit switching means comprising a refrigerant circuit that operates in a heating mode in which refrigerant is radiated by an indoor heat exchanger and heats blown air, and a switching valve that switches the mode of the refrigerant circuit.
このような車両用空調装置においては、冷房モードと暖房モードとの間で冷媒回路の切り替えが行われると、冷媒回路切替手段を構成する切替弁を通過する冷媒の圧力が変化することにより、異音及び振動が発生し、乗員に不快感を与えることがあった。 In such a vehicle air conditioner, when the refrigerant circuit is switched between the cooling mode and the heating mode, the pressure of the refrigerant passing through the switching valve that constitutes the refrigerant circuit switching means changes. Sound and vibration were generated, which could cause discomfort to the passengers.
この冷媒回路の切り替え時の異音及び振動は、冷媒の圧力が高いと大きく、冷媒の圧力が低くなると小さくなる。この車両用空調装置では、圧縮機が停止すると、時間経過により冷媒の圧力は低下するため、時間をかければ冷媒の圧力が低下し、切り替え時の異音及び振動は小さくなる。 The abnormal noise and vibration at the time of switching the refrigerant circuit are large when the pressure of the refrigerant is high, and are small when the pressure of the refrigerant is low. In this vehicular air conditioner, when the compressor stops, the refrigerant pressure decreases with time. Therefore, the refrigerant pressure decreases with time, and noise and vibration during switching are reduced.
このため、特許文献１で提案された従来の車両用空調装置において、冷媒回路切替手段は、圧縮機が停止した後に、圧縮機の吐出側の高圧側冷媒圧力が予め定められた基準高圧側冷媒圧力以下となったことを条件として、冷媒回路切替手段が冷媒回路を切り替えるようになっている。これにより、従来の車両用空調装置は、冷媒回路切替手段の切り替えによる異音及び振動を小さくして、乗員に不快感を与えることなく、冷媒回路を切り替えていた。
For this reason, in the conventional vehicle air conditioner proposed in
また、冷媒回路切替手段は、圧縮機が停止したときから予め定められた基準停止時間が経過した場合には、高圧側冷媒圧力が基準高圧側冷媒圧力より高くても冷媒回路を切り替えるようになっている。これにより、従来の車両用空調装置は、高圧側冷媒圧力が基準高圧側冷媒圧力まで下がるのに時間がかかる場合には、冷媒回路切替手段の作動音を小さくすることに優先して、乗員の操作に対する空調機能の応答性が悪化することを抑制していた。 The refrigerant circuit switching means switches the refrigerant circuit when a predetermined reference stop time has elapsed since the compressor stopped even if the high-pressure side refrigerant pressure is higher than the reference high-pressure side refrigerant pressure. ing. As a result, when it takes time for the high-pressure side refrigerant pressure to drop to the reference high-pressure side refrigerant pressure, the conventional vehicle air conditioner has priority over reducing the operating noise of the refrigerant circuit switching means. The deterioration of the responsiveness of the air conditioning function to the operation was suppressed.
しかしながら、特許文献１で提案されたものは、高圧側冷媒圧力が基準高圧側冷媒圧力まで下がるか、または、圧縮機が停止したときから予め定められた基準停止時間が経過するまで、乗員の要求は満たされないことになり、乗員の操作に対する空調機能の応答性の悪化を十分に抑制できていないといった課題があった。
However, what is proposed in
そこで、本発明は、従来のものと比較して、乗員の操作に対する空調機能の応答性を向上させることができる車両用空調装置を提供することを目的としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can improve the responsiveness of an air conditioning function to an occupant's operation as compared with a conventional one.
本発明の第１の態様は、冷媒を圧縮するコンプレッサと、コンプレッサによって圧縮された冷媒の流路を少なくとも冷房用流路及び暖房用流路を含む複数の流路の間で切り替え切替弁と、を備えた車両用空調装置であって、車室内の音量を示す指標を取得する音量指標取得部と、コンプレッサによって圧縮された冷媒の圧力を検出する冷媒圧検出部と、冷媒圧検出部により検出された冷媒圧が所定の切り替え圧力未満の場合、冷媒の流路を切り替える切替制御部と、を備え、切替制御部は、冷媒の圧力が切り替え圧力以上の場合、切り替え待ち時間を超えると冷媒の流路を切り替え、音量を示す指標が大きいことを示す場合は切り替え待ち時間を短くすることを特徴とするものである。 A first aspect of the present invention includes a compressor for compressing a refrigerant, a switching selector valve between the plurality of flow path including at least the cooling channel and heating flow channel the flow path of the refrigerant compressed by the compressor A volume index acquisition unit that acquires an index indicating the volume in the passenger compartment, a refrigerant pressure detection unit that detects the pressure of the refrigerant compressed by the compressor, and a refrigerant pressure detection unit A switching control unit that switches a refrigerant flow path when the detected refrigerant pressure is less than a predetermined switching pressure, and the switching control unit is configured to change the refrigerant when a switching waiting time is exceeded when the refrigerant pressure is equal to or higher than the switching pressure. When the flow path is switched and the index indicating the volume is large, the switching waiting time is shortened.
本発明の第２の態様としては、車室内の音量を示す指標は、少なくともブロワファンの駆動状態、車速、エンジン回転数、車室内に設けられたオーディオ機器の音量調節スイッチの設定位置、のいずれか一つであることが好ましい。
本発明の第３の態様としては、車室内の音量を示す指標は、ブロワファンの駆動状態、車速、エンジン回転数、車室内に設けられたオーディオ機器の音量調節スイッチの設定位置、の少なくともいずれか二つを含み、指標毎に該指標の値に応じて切り替え圧力の大きさが設定され、各指標の値に対応した切り替え圧力の最大圧力を最大切り替え圧力とし、冷媒の圧力が最大切り替え圧力未満のとき冷媒の流路を切り替えることが好ましい。
In the second aspect of the present invention, the index indicating the volume in the passenger compartment is any of at least the blower fan drive state, the vehicle speed, the engine speed, and the set position of the volume control switch of the audio device provided in the passenger compartment. It is preferable that it is one.
As a third aspect of the present invention, the index indicating the volume in the vehicle interior is at least one of a driving state of the blower fan, a vehicle speed, an engine speed, and a setting position of a volume control switch of an audio device provided in the vehicle interior. The switching pressure magnitude is set for each index according to the index value, and the maximum switching pressure corresponding to each index value is the maximum switching pressure, and the refrigerant pressure is the maximum switching pressure. When it is less than this, it is preferable to switch the flow path of the refrigerant.
このように、上記の第１の態様は、車室内の音量を示す指標が車室内の音量が大きいことを示している場合には切り替え待ち時間を短く変更する。このため、車室内の音量の大きさに応じて空調機能の切り替えまでの時間を短縮させることができ、従来のものと比較して、乗員の操作に対する空調機能の応答性を向上させることができる。 As described above, in the first aspect , when the index indicating the volume in the vehicle interior indicates that the volume in the vehicle interior is high, the switching waiting time is changed short. For this reason, it is possible to shorten the time until switching of the air conditioning function according to the volume of the vehicle interior, and to improve the responsiveness of the air conditioning function to the occupant's operation compared to the conventional one. .
上記の第２の態様は、ブロワファンの駆動状態、車速、エンジン回転数、車室内に設けられたオーディオ機器の音量調整スイッチの設定位置などにより車室内の音量を適切に検知することができる。
上記の第３の態様は、ブロワファンの駆動状態、車速、エンジン回転数、車室内に設けられたオーディオ機器の音量調整スイッチの設定位置などの複数の指標の値に対応した切り替え圧力の最大圧力を最大切り替え圧力とし、冷媒の圧力が最大切り替え圧力以上のとき切替弁を切り替える。このため、複数の指標の最大の音量に応じて空調機能の切り替えまでの時間を短縮させることができ、従来のものと比較して、乗員の操作に対する空調機能の応答性を向上させることができる。
In the second aspect, the volume in the vehicle compartment can be detected appropriately based on the driving state of the blower fan, the vehicle speed, the engine speed, the setting position of the volume adjustment switch of the audio device provided in the vehicle compartment, and the like.
In the third aspect, the maximum pressure of the switching pressure corresponding to the values of a plurality of indexes such as the driving state of the blower fan, the vehicle speed, the engine speed, and the setting position of the volume adjustment switch of the audio device provided in the passenger compartment Is the maximum switching pressure, and the switching valve is switched when the refrigerant pressure is equal to or higher than the maximum switching pressure. For this reason, it is possible to reduce the time until switching of the air conditioning function according to the maximum volume of the plurality of indexes, and it is possible to improve the responsiveness of the air conditioning function to the occupant's operation as compared with the conventional one. .
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１〜図５は本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置を示す図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1-5 is a figure which shows the vehicle air conditioner which concerns on 1st Embodiment of this invention.
（第１実施形態）
図１に示すように、車両１は、車両用空調装置２と、エンジン５とを含んで構成される。また、車両用空調装置２は、空調ユニット３と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４とを含んで構成される。
(First embodiment)
As shown in FIG. 1, the
本実施形態において、空調ユニット３は、図２に示すように、車室内を冷やす冷房運転状態と、図３に示すように、車室内を暖める暖房運転状態との少なくとも２つの空調運転状態をとるようになっている。
In the present embodiment, the
図１において、空調ユニット３には、車室内に吹出させる空気の導入口として、空調ユニット３内を車室外に連通する外気導入口１０ａと、空調ユニット３内を車室内に連通する内気導入口１０ｂとが形成されている。
In FIG. 1, the
外気導入口１０ａは、車室外の空気を空調ユニット３内に導入する導入口である。内気導入口１０ｂは、車室内の空気を空調ユニット３内に導入する導入口、すなわち車室内で循環する空気を導入させるための導入口である。
The outside
空調ユニット３内には、車室内に吹出させる空気の導入口を外気導入口１０ａと内気導入口１０ｂとの間で切り替える導入口切替ドア１１が設けられている。導入口切替ドア１１は、外気導入口１０ａを完全に閉じて内気導入口１０ｂを完全に開く位置と、内気導入口１０ｂを完全に閉じて外気導入口１０ａを完全に開く位置との間を移動できるように、空調ユニット３内に回転自在に取り付けられている。
In the
導入口切替ドア１１には、導入口切替ドア１１を駆動するためのアクチュエータ１２が設けられている。アクチュエータ１２は、ＥＣＵ４による制御に応じて、導入口切替ドア１１の位置を制御するようになっている。
The introduction
また、空調ユニット３には、車室内に吹出させる空気の排出口として、フロントウインドガラスの車室内側に向けて開口されたデフロスタ吹出し口に連通されたデフロスタ排出口１４ａと、運転席及び助手席に向けて開口されたベント吹出し口に連通されたベント排出口１４ｂと、運転席及び助手席に着座した乗員の足元に向けて開口された足元吹出し口に連通された足元排出口１４ｃとが形成されている。
Further, the
空調ユニット３内には、デフロスタ排出口１４ａを開閉する吹出口切替ドア１６ａと、ベント排出口１４ｂ及び足元排出口１４ｃを開閉する吹出口切替ドア１６ｂとが設けられている。
In the
吹出口切替ドア１６ａは、デフロスタ排出口１４ａを完全に閉じる位置と、デフロスタ排出口１４ａを完全に開く位置との間を移動できるように、空調ユニット３内に回転自在に取り付けられている。
The
吹出口切替ドア１６ａには、吹出口切替ドア１６ａを駆動するためのアクチュエータ１７ａが設けられている。アクチュエータ１７ａは、ＥＣＵ４による制御に応じて、吹出口切替ドア１６ａの位置を制御するようになっている。
The blower
吹出口切替ドア１６ｂは、ベント排出口１４ｂを完全に閉じて足元排出口１４ｃを完全に開く位置と、足元排出口１４ｃを完全に閉じてベント排出口１４ｂを完全に開く位置との間を移動できるように、空調ユニット３内に回転自在に取り付けられている。
The
吹出口切替ドア１６ｂには、吹出口切替ドア１６ｂを駆動するためのアクチュエータ１７ｂが設けられている。アクチュエータ１７ｂは、ＥＣＵ４による制御に応じて、吹出口切替ドア１６ｂの位置を制御するようになっている。
The blower
また、空調ユニット３内には、空気の導入口１０ａ、１０ｂから排出口１４ａ、１４ｂ、１４ｃに向けて順に、ブロワファン２０と、エバポレータ２１と、エアミックスドア２２と、ヒータコア２３と、室内コンデンサ２４とが設けられている。
In the
ブロワファン２０は、車室内に吹出させる空気を送風するようになっている。ブロワファン２０には、ブロワファン２０を回転させるブロワファンモータ２５が設けられている。ブロワファン２０は、ブロワファンモータ２５によって回転させられることにより、導入口１０ａ、１０ｂから導入された空気を排出口１４ａ、１４ｂ、１４ｃに向けて送風するようになっている。ブロワファンモータ２５は、ＥＣＵ４による制御に応じて、その回転力が変化し、ブロワファン２０の送風量を変化させるようになっている。
The
エバポレータ２１は、エバポレータ２１の表面に接触するように通過する空気と、エバポレータ２１内で膨張気化する冷媒との間で熱交換を行わせることによって、エバポレータ２１の表面を通過する空気を冷却及び除湿するようになっている。
The
エアミックスドア２２は、ヒータコア２３及び室内コンデンサ２４を通過する空気の流量を調整するようになっている。具体的には、エアミックスドア２２は、エバポレータ２１を通過した空気がヒータコア２３及び室内コンデンサ２４を通過する位置と、エバポレータ２１を通過した空気がヒータコア２３及び室内コンデンサ２４を通過しない位置との間を移動できるように、空調ユニット３内に回転自在に取り付けられている。
The
ヒータコア２３は、ヒータコア２３の表面に接触するように通過するエバポレータ２１で冷却された空気と、ヒータコア２３内を通過するエンジン５の冷却水との間で熱交換を行わせるようになっている。
The
室内コンデンサ２４は、室内コンデンサ２４の表面に接触するように通過するエバポレータ２１で冷却された空気と、室内コンデンサ２４内を通過する冷媒との間で熱交換を行わせるようになっている。
The
室内コンデンサ２４内に流入する高圧かつ高温な冷媒は、室内コンデンサ２４内を通過するときに、凝縮して熱を放出する。したがって、室内コンデンサ２４は、車室内に吹出させる空気を暖める熱源として機能する。
The high-pressure and high-temperature refrigerant flowing into the
エアミックスドア２２には、エアミックスドア２２を駆動するためのアクチュエータ２６が設けられている。アクチュエータ２６は、ＥＣＵ４による制御に応じて、エアミックスドア２２の位置を制御するようになっている。
The
具体的には、図２に示したように、空調運転状態が冷房運転状態である場合には、エアミックスドア２２は、ＥＣＵ４に制御されたアクチュエータ２６により、エバポレータ２１を通過した空気がヒータコア２３及び室内コンデンサ２４を通過しない位置をとるようになっている。
Specifically, as shown in FIG. 2, when the air conditioning operation state is the cooling operation state, the
一方、図３に示したように、空調運転状態が暖房運転状態である場合には、エアミックスドア２２は、ＥＣＵ４に制御されたアクチュエータ２６により、エバポレータ２１を通過した空気がヒータコア２３及び室内コンデンサ２４を通過する位置をとるようになっている。
On the other hand, as shown in FIG. 3, when the air-conditioning operation state is the heating operation state, the
図１において、空調ユニット３には、コンプレッサ３０、切替弁３１、室外コンデンサ３２、切替弁３３及びアキュームレータタンク３４が設けられている。
In FIG. 1, the
コンプレッサ３０は、ＥＣＵ４による制御に応じて電動で作動し、冷媒を圧縮するようになっている。すなわち、コンプレッサ３０は、冷媒を圧縮することにより、冷媒を高圧かつ高温にするようになっている。
The
切替弁３１は、例えば、ＥＣＵ４による制御に応じて作動する電磁式の三方弁によって構成されている。切替弁３１は、コンプレッサ３０及び室内コンデンサ２４内を通過し、室外コンデンサ３２内に向かう冷媒の流路を、絞り４０が設けられた流路と、絞り４０が設けられていない流路との間で切り替えるようになっている。
The switching
図２に示したように、切替弁３１は、空調運転状態が冷房運転状態である場合には、ＥＣＵ４の制御により、室外コンデンサ３２内に向かう冷媒の流路として、絞り４０が設けられていない流路を選択するようになっている。
As shown in FIG. 2, when the air conditioning operation state is the cooling operation state, the switching
一方、図３に示したように、切替弁３１は、空調運転状態が暖房運転状態である場合には、ＥＣＵ４の制御により、室外コンデンサ３２内に向かう冷媒の流路として、絞り４０が設けられている流路を選択するようになっている。
On the other hand, as shown in FIG. 3, when the air conditioning operation state is the heating operation state, the switching
図１において、切替弁３３は、例えば、ＥＣＵ４による制御に応じて作動する電磁式の三方弁によって構成されている。切替弁３３は、室外コンデンサ３２内を通過した冷媒の流路を、絞り４１を介してエバポレータ２１内に向かう流路と、アキュームレータタンク３４内に向かう流路との間で切り替えるようになっている。
In FIG. 1, the switching
図２に示したように、空調運転状態が冷房運転状態である場合には、切替弁３３は、ＥＣＵ４の制御により、室外コンデンサ３２内を通過した冷媒が向かう流路として、絞り４１を介してエバポレータ２１内に向かう流路を選択するようになっている。
As shown in FIG. 2, when the air-conditioning operation state is the cooling operation state, the switching
一方、図３に示したように、空調運転状態が暖房運転状態である場合には、切替弁３３は、ＥＣＵ４の制御により、室外コンデンサ３２内を通過した冷媒が向かう流路として、アキュームレータタンク３４内に向かう流路を選択するようになっている。
On the other hand, as shown in FIG. 3, when the air conditioning operation state is the heating operation state, the switching
図１において、室外コンデンサ３２は、室外コンデンサ３２の表面に接触するように通過する空気と、室外コンデンサ３２内を通過する冷媒との間で熱交換を行わせるようになっている。
In FIG. 1, the
ここで、図３に示したように、絞り４０が設けられた流路を通過した冷媒は、絞り４０により膨張し、低圧かつ低温となっているため、室外コンデンサ３２内を通過するときに、室外コンデンサ３２の表面を通過する空気から吸熱する。このため、空調運転状態が暖房運転状態である場合には、室外コンデンサ３２の表面を通過する空気から吸熱した冷媒がアキュームレータタンク３４を介してコンプレッサ３０に吸入される。
Here, as shown in FIG. 3, since the refrigerant that has passed through the flow path provided with the
一方、図２に示したように、絞り４０が設けられていない流路を通過した冷媒は、高圧かつ高温となっているため、室外コンデンサ３２内を通過するときに、熱を放出して凝縮する。このため、空調運転状態が冷房運転状態である場合には、室外コンデンサ３２の表面を通過する空気へ放熱した冷媒が、絞り４１を通過しエバポレータ２１で吸熱して、アキュームレータタンク３４を介してコンプレッサ３０に吸入される。
On the other hand, as shown in FIG. 2, since the refrigerant that has passed through the flow path not provided with the
図２において、絞り４１が設けられた流路を通過した冷媒は、絞り４１により膨張し、低圧かつ低温となっているため、エバポレータ２１内を通過するときに、エバポレータ２１の表面を通過する空気から吸熱する。このため、空調運転状態が冷房運転状態である場合には、エバポレータ２１の表面を通過する空気は、冷媒によって熱が奪われ、冷却される。
In FIG. 2, since the refrigerant that has passed through the flow path provided with the
図１において、アキュームレータタンク３４は、余剰な冷媒を一時的に蓄えることにより、コンプレッサ３０に安定した圧力の冷媒を吸入させるようになっている。
In FIG. 1, the
このように、空調運転状態が冷房運転状態である場合には、図２に示したように、コンプレッサ３０、室内コンデンサ２４、切替弁３１、室外コンデンサ３２、切替弁３３、絞り４１が設けられた流路、エバポレータ２１及びアキュームレータタンク３４は、冷房用流路を形成する。
Thus, when the air conditioning operation state is the cooling operation state, as shown in FIG. 2, the
一方、空調運転状態が暖房運転状態である場合には、図３に示したように、コンプレッサ３０、室内コンデンサ２４、切替弁３１、絞り４０が設けられた流路、室外コンデンサ３２、切替弁３３及びアキュームレータタンク３４は、暖房用流路を形成する。
On the other hand, when the air conditioning operation state is the heating operation state, as shown in FIG. 3, the
図１において、ＥＣＵ４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、フラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。
In FIG. 1, an
本実施形態において、ＥＣＵ４の入力ポートには、車室内の温度を検出する車室内温度センサ５１と、外気の温度を検出する外気温度センサ５２と、コンプレッサ３０によって圧縮された冷媒の圧力を検出する冷媒圧センサ５３と、車両１の走行速度を検出する車速センサ５４と、エンジン５の回転数を検出するエンジン回転数センサ５５と、車両１に搭載されているオーディオ機器の音量が調節される音量調節スイッチの設定位置を検出する音量スイッチ位置センサ５６とを含む各種センサ類と、コントロールパネル５７を含む各種コントローラとが接続されている。
In the present embodiment, the input port of the
コントロールパネル５７には、空調機能のオン／オフが切り換えられる空調スイッチと、空調運転状態が設定される空調運転状態設定スイッチと、車室内に吹出させる空気の導入口が外気導入口１０ａと内気導入口１０ｂとの間で選択される空気導入モード選択スイッチと、デフロスタ吹出し口、ベント吹出し口及び足元吹出し口から吹出される空調風の流量の比率の組合せからなる空調モードが選択される空調モード選択スイッチと、これら吹出し口から吹出させる空調風の流量（以下、単に「吹出し量」ともいう）が設定される風量調節スイッチと、設定温度が設定される温度設定スイッチとを含む各種スイッチが設けられている。
The
空調モード選択スイッチは、例えば、デフモード、ベントモード、フットモード及びＢ／Ｌ（バイレベル）モードを含む複数の空調モードのなかから１つの空調モードを選択する空調モード選択部７０を構成する。
The air conditioning mode selection switch constitutes an air conditioning
デフモードは、デフロスタ吹出し口から空調風を吹出させるモードである。ベントモードは、ベント吹出し口から空調風を吹出させるモードである。フットモードは、足元吹出し口から空調風を吹出させるモードである。Ｂ／Ｌモードは、ベント吹出し口及び足元吹出し口から空調風を吹出させるモードである。 The differential mode is a mode in which conditioned air is blown from the defroster outlet. The vent mode is a mode in which conditioned air is blown from the vent outlet. The foot mode is a mode in which conditioned air is blown from the foot outlet. The B / L mode is a mode in which conditioned air is blown out from the vent outlet and the foot outlet.
ＥＣＵ４の出力ポートには、アクチュエータ１２、１７ａ、１７ｂ及び２６、ブロワファンモータ２５、コンプレッサ３０並びに切替弁３１及び３３等の各種制御対象類が接続されている。ＥＣＵ４は、各種センサ類、各種コントローラ及び各種スイッチから得られる情報に基づいて、各種制御対象類を制御するようになっている。
Various control objects such as
例えば、ＥＣＵ４は、コントロールパネル５７の空調スイッチによって空調機能がオンにされているときに、車室内温度センサ５１によって検出された車室内の温度と、コントロールパネル５７の温度設定スイッチによって設定された温度とが等しくなるように、アクチュエータ２６、及びコンプレッサ３０を適宜制御するようになっている。
For example, the
また、本実施形態において、ＥＣＵ４は、空調運転状態設定スイッチによって空調運転状態が冷房運転状態と暖房運転状態との間で切り替えられた場合には、空調運転状態設定スイッチによって切り替えられた空調運転状態となるように、アクチュエータ２６、コンプレッサ３０並びに切替弁３１及び３３を制御するようになっている。
Further, in the present embodiment, when the air conditioning operation state is switched between the cooling operation state and the heating operation state by the air conditioning operation state setting switch, the
具体的には、ＥＣＵ４は、空調運転状態設定スイッチによって空調運転状態が冷房運転状態と暖房運転状態との間で切り替えられた場合には、コンプレッサ３０を停止させ、アクチュエータ２６を制御してエアミックスドア２２の位置を変化させ、切替弁３１及び３３を制御して冷媒の流路を冷房用流路と暖房用流路との間で切り替えるようになっている。
Specifically, when the air conditioning operation state is switched between the cooling operation state and the heating operation state by the air conditioning operation state setting switch, the
特に、ＥＣＵ４は、切替弁３１及び３３によって冷媒の流路を冷房用流路と暖房用流路との間で切り替える場合には、コンプレッサ３０を停止させ、予め定められた切替条件が成立したときに冷媒の流路を切り替えるように切替弁３１及び３３を制御するようになっている。
In particular, when the refrigerant flow path is switched between the cooling flow path and the heating flow path by the switching
ここで、ＥＣＵ４は、冷媒圧センサ５３によって検出された圧力が予め定められた切り替え圧力未満となったときに切替条件が成立したと判断するようになっている。このとき、ＥＣＵ４は、車室内の音量を示す指標に応じて切り替え圧力を変えるようになっている。すなわち、冷媒圧センサ５３は、冷媒圧検出部を構成し、ＥＣＵ４は、切替制御部７１を構成する。
Here, the
車室内の音量が大きい場合、冷媒の流路を冷房用流路と暖房用流路との間で切り替える時のノイズが車室内の音で打ち消される。このため、車室内の音量が大きい状態では、切り替え圧力を高くしても、冷媒の流路を切り替える時のノイズが乗員に不快感を与えることがなく、早期に冷媒の流路を切り替えることができる。 When the volume in the passenger compartment is high, noise generated when the refrigerant passage is switched between the cooling passage and the heating passage is canceled out by the sound in the passenger compartment. For this reason, in a state where the volume in the passenger compartment is high, even when the switching pressure is increased, the noise when switching the refrigerant flow path does not cause discomfort to the occupant, and the refrigerant flow path can be switched early. it can.
本実施形態において、ＥＣＵ４は、車室内の音量を示す指標としてブロワファン２０の駆動状態を参照するようになっている。ブロワファン２０の駆動音が大きくなる駆動状態では切り替え圧力を高い圧力とし、ブロワファン２０の駆動音が小さくなるにつれ切り替え圧力を低くする。
In the present embodiment, the
また、ＥＣＵ４は、タイマ７２を構成し、コンプレッサ３０を停止させたときからの経過時間を計るようになっている。ＥＣＵ４は、経過時間が予め定められた切り替え待ち時間を超えたときに切替条件が成立したと判断するようになっている。ここで、切り替え待ち時間は、乗員に不快感を与えない空調運転状態切替の待ち時間の上限値であり、実験等により求められ、ＥＣＵ４のＲＯＭに格納されている。
Further, the
以上に説明したようにＥＣＵ４を構成するために、ＥＣＵ４のＲＯＭには、図４に示すようなマップが格納されている。図４に示すマップでは、ブロワファン２０の駆動状態に対して、切り替え圧力［ＭＰａ］が対応付けられている。
In order to configure the
図４において、ブロワファン２０の駆動状態は、例えば、ブロワファンモータ２５の最大出力時の回転数を１００［％］とし、その回転数に対する回転数の割合でブロワファン２０の駆動状態を表している。図４では、０〜１００［％］の駆動状態に対し、Ｗ０〜Ｗ１０の１１段階の切り替え圧力［ＭＰａ］が対応付けられている。
In FIG. 4, the drive state of the
具体的には、設定されたブロワファン２０の駆動状態のとき、冷媒の流路を冷房用流路と暖房用流路との間で切り替える時のノイズが気にならない程度の切り替え圧力が実験等により求められ設定される。なお、ＥＣＵ４は、ブロワファンモータ２５の制御状態（供給する電流値等）からブロワファンモータ２５の回転数を検知することができる。すなわち、ＥＣＵ４は、音量指標取得部を構成する。
Specifically, when the
このように、ＥＣＵ４は、空調運転状態設定スイッチによって空調運転状態が冷房運転状態と暖房運転状態との間で切り替えられた場合には、コンプレッサ３０を停止させてから、図４に示したマップを参照し、切替弁３１及び３３を切り替えるように制御してよいか否かを判断するようになっている。
Thus, when the air conditioning operation state is switched between the cooling operation state and the heating operation state by the air conditioning operation state setting switch, the
以上のように構成された本発明の実施の形態に係る車両用空調装置２による空調運転状態切替動作について図５を参照して説明する。ここで、空調運転状態切替動作は、空調機能がオンである状態で、空調運転状態設定スイッチによって空調運転状態が切り替えられたときにスタートする。
The air conditioning operation state switching operation by the
図５に示す空調運転状態切替動作において、ＥＣＵ４は、コンプレッサ３０を停止させ（ステップＳ１１）、タイマ７２を初期値よりスタートさせる（ステップＳ１２）。
In the air-conditioning operation state switching operation shown in FIG. 5, the
その後、ＥＣＵ４は、ブロワファン２０の駆動状態を取得し（ステップＳ１３）、ブロワファン２０の駆動状態からマップにより切り替え圧力［ＭＰａ］を取得し（ステップＳ１４）、冷媒圧センサ５３から冷媒の圧力を取得する（ステップＳ１５）。
Thereafter, the
次いで、ＥＣＵ４は、冷媒の圧力が切り替え圧力未満であるか否かを判定する（ステップＳ１６）。
Next, the
冷媒の圧力が切り替え圧力未満であると判定した場合、ＥＣＵ４は、切替弁３１及び３３を切り替え（ステップＳ１７）、コンプレッサ３０を作動させ（ステップＳ１８）、処理を終了する。
If it is determined that the refrigerant pressure is less than the switching pressure, the
一方、冷媒の圧力が切り替え圧力未満でないと判定した場合、ＥＣＵ４は、タイマ７２の計測時間が、切り替え待ち時間を超えているか否かを判定する（ステップＳ１９）。
On the other hand, when it is determined that the refrigerant pressure is not less than the switching pressure, the
ここで、タイマ７２の計測時間が切り替え待ち時間を超えていると判断した場合には、ＥＣＵ４は、切替弁３１及び３３を切り替え（ステップＳ１７）、コンプレッサ３０を作動させ（ステップＳ１８）、処理を終了する。
Here, when it is determined that the measurement time of the
一方、タイマ７２の計測時間が切り替え待ち時間を超えていないと判断した場合には、ＥＣＵ４は、ステップＳ１３に戻ってブロワファン２０の駆動状態の取得から処理を繰り返す。
On the other hand, when determining that the measurement time of the
したがって、本実施形態は、車室内の音量を示す指標としてブロワファン２０の駆動状態を用い、この指標が車室内の音量が大きいことを示している場合は切り替え圧力を高くする。このため、本実施形態は、車室内の音量の大きさに応じて空調機能の切り替えまでの時間を短縮させることができ、従来のものと比較して、乗員の操作に対する空調機能の応答性を向上させることができる。
Therefore, in the present embodiment, the driving state of the
なお、本実施形態においては、音量指標に応じて切り替え圧力を変更したが、音量指標に応じて切り替え待ち時間を変更するようにしてもよい。すなわち、音量指標が車室内の音量が大きいことを示している場合には切り替え待ち時間を短く変更するようにしてもよい。 In this embodiment, the switching pressure is changed according to the volume index, but the switching waiting time may be changed according to the volume index. That is, when the volume index indicates that the volume in the passenger compartment is high, the switching waiting time may be changed short.
（第２実施形態）
次に、図６、７は本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置を示す図である。ここで、本実施形態は上述実施形態と略同様に構成されているので、図面を流用して同様な構成には同一の符号を付して特徴部分を説明する。
(Second Embodiment)
Next, FIGS. 6 and 7 are views showing a vehicle air conditioner according to a second embodiment of the present invention. Here, since the present embodiment is configured in substantially the same manner as the above-described embodiment, the same reference numerals are given to the same configurations using the drawings, and the characteristic portions will be described.
図１におけるＥＣＵ４は、車室内の音量を示す指標としてブロワファン２０の駆動状態に加え、車両１の車速［ｋｍ／ｈ］と、エンジン５の回転数［ｒｐｍ］と、オーディオ機器の音量調節スイッチの設定位置［Ｓｔｅｐ］とを参照するようになっている。
The
ＥＣＵ４は、検出された各音量指標に対応した各切り替え圧力のうち、最大の切り替え圧力と冷媒圧センサ５３によって検出された冷媒の圧力を比較し、冷媒の圧力が最大の切り替え圧力未満となったときに切替条件が成立したと判断し、冷媒の流路を切り替えるようになっている。
The
このため、ＥＣＵ４のＲＯＭには、図６（ａ）〜（ｄ）に示すようなマップが格納されている。図６（ａ）に示すマップでは、ブロワファン２０の駆動状態に対する切り替え圧力として、ブロワファン切り替え圧力［ＭＰａ］が設定されている。図６（ａ）では、図４と同様に、ブロワファン２０の駆動状態を最大出力時の回転数に対する割合で表し、０〜１００［％］の駆動状態に対し、図４と同じＷ０〜Ｗ１０の１１段階の値が、ブロワファン切り替え圧力として対応付けられている。
For this reason, a map as shown in FIGS. 6A to 6D is stored in the ROM of the
図６（ｂ）に示すマップでは、車速センサ５４にて検出される車両１の車速に対する切り替え圧力として、車速切り替え圧力［ＭＰａ］が設定されている。車速切り替え圧力は、車速が早くなると車速切り替え圧力が高くなるように設定されている。図６（ｂ）では、０〜１００［ｋｍ／ｈ］の車速に対し、Ｘ０〜Ｘ１０の１１段階の車速切り替え圧力が対応付けられている。
In the map shown in FIG. 6B, the vehicle speed switching pressure [MPa] is set as the switching pressure for the vehicle speed of the
図６（ｃ）に示すマップでは、エンジン回転数センサ５５にて検出されるエンジン５の回転数に対する切り替え圧力として、エンジン回転数切り替え圧力［ＭＰａ］が設定されている。エンジン回転数切り替え圧力は、エンジン回転数が高くなるとエンジン回転数切り替え圧力が高くなるように設定されている。図６（ｃ）では、０〜５０００［ｒｐｍ］のエンジン回転数に対し、Ｙ０〜Ｙ１０の１１段階のエンジン回転数切り替え圧力が対応付けられている。
In the map shown in FIG. 6C, the engine speed switching pressure [MPa] is set as the switching pressure for the engine speed detected by the
図６（ｄ）に示すマップでは、音量スイッチ位置センサ５６にて検出されるオーディオ機器の音量調節スイッチの設定位置に対する切り替え圧力として、オーディオ切り替え圧力［ＭＰａ］が設定されている。オーディオ切り替え圧力は、音量調節スイッチの設定位置が大音量を示す位置になるとオーディオ切り替え圧力が高くなるように設定されている。
In the map shown in FIG. 6D, the audio switching pressure [MPa] is set as the switching pressure for the setting position of the volume control switch of the audio device detected by the volume
音量スイッチ位置センサ５６は、例えば、音量調節スイッチの最小音量位置を０［Ｓｔｅｐ］、最大音量位置を５０［Ｓｔｅｐ］とし、最小音量位置から最大音量位置まで等間隔の１［Ｓｔｅｐ］単位で位置を検出するようになっている。図６（ｄ）では、０〜５０［Ｓｔｅｐ］の設定位置に対し、Ｚ０〜Ｚ１０の１１段階のオーディオ切り替え圧力が対応付けられている。すなわち、車速センサ５４、エンジン回転数センサ５５、音量スイッチ位置センサ５６は、音量指標取得部を構成する。
For example, the volume
具体的には、各マップに設定された各音量指標の設定値のとき、冷媒の流路を冷房用流路と暖房用流路との間で切り替える時のノイズが気にならない程度の切り替え圧力が実験等により求められ設定される。 Specifically, when the set value of each volume index set in each map, the switching pressure is such that noise is not noticed when switching the refrigerant flow path between the cooling flow path and the heating flow path. Is obtained and set by experiments or the like.
以上のように構成された本発明の実施の形態に係る車両用空調装置２による空調運転状態切換動作について図７を参照して説明する。ここで、空調運転状態切換動作は、空調機能がオンである状態で、空調運転状態設定スイッチによって空調運転状態が切り替えられたときにスタートする。
The air conditioning operation state switching operation by the
図７に示す空調運転状態切換動作において、ＥＣＵ４は、上述の第１実施形態と同様に、コンプレッサ３０を停止させ（ステップＳ１１）、タイマ７２を初期値よりスタートさせる（ステップＳ１２）。
In the air-conditioning operation state switching operation shown in FIG. 7, the
その後、ＥＣＵ４は、ブロワファン２０の駆動状態、車両１の車速、エンジン５の回転数、オーディオ機器の音量スイッチの設定位置などの複数の音量指標の情報を取得する（ステップＳ２１）。
Thereafter, the
そしてＥＣＵ４は、各音量指標情報から各音量指標情報に対応した図６に示すようなマップからそれぞれの切り替え圧力を取得し（ステップＳ２２）、各切り替え圧力のうち最大の切り替え圧力を求め、最大切り替え圧力［ＭＰａ］とする（ステップＳ２３）。
Then, the
次に、ＥＣＵ４は、冷媒圧センサ５３から冷媒の圧力を取得し（ステップＳ１５）、冷媒の圧力が最大切り替え圧力未満であるか否かを判定する（ステップＳ２４）。
Next, the
冷媒の圧力が最大切り替え圧力未満であると判定した場合、ＥＣＵ４は、上述の第１実施形態と同様に、切替弁３１及び３３を切り替え（ステップＳ１７）、コンプレッサ３０を作動させ（ステップＳ１８）、処理を終了する。
When it is determined that the refrigerant pressure is less than the maximum switching pressure, the
一方、冷媒の圧力が最大切り替え圧力未満でないと判定した場合、ＥＣＵ４は、上述の第１実施形態と同様に、タイマ７２の計測時間が、切り替え待ち時間を超えているか否かを判定する（ステップＳ１９）。
On the other hand, when it is determined that the refrigerant pressure is not less than the maximum switching pressure, the
ここで、タイマ７２の計測時間が切り替え待ち時間を超えていると判断した場合には、ＥＣＵ４は、上述の第１実施形態と同様に、切替弁３１及び３３を切り替え（ステップＳ１７）、コンプレッサ３０を作動させ（ステップＳ１８）、処理を終了する。
Here, when it is determined that the measurement time of the
一方、タイマ７２の計測時間が切り替え待ち時間を超えていないと判断した場合には、ＥＣＵ４は、ステップＳ２１に戻って複数の音量指標の情報の取得から処理を繰り返す。
On the other hand, if it is determined that the measurement time of the
したがって、本第２実施形態は、ブロワファン２０の駆動状態と、車両１の車速と、エンジン５の回転数と、オーディオ機器の音量調節スイッチの設定位置と、を車室内の音量の指標としている。このため、本実施形態は、車室内の音量を精度良く検知することができ、従来のものと比較して、乗員の操作に対する空調機能の応答性を向上させることができる。
Therefore, in the second embodiment, the driving state of the
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
１ 車両
２ 車両用空調装置
３ 空調ユニット
４ ＥＣＵ
５ エンジン
２０ ブロワファン
２１ エバポレータ
２３ ヒータコア
２４ 室内コンデンサ
２５ ブロワファンモータ
３０ コンプレッサ
３１ 切替弁
３２ 室外コンデンサ
３３ 切替弁
３４ アキュームレータタンク
５３ 冷媒圧センサ
５４ 車速センサ
５５ エンジン回転数センサ
５６ 音量スイッチ位置センサ
７１ 切替制御部
７２ タイマ
DESCRIPTION OF
5
Claims (3)
前記コンプレッサによって圧縮された前記冷媒の流路を少なくとも冷房用流路及び暖房用流路を含む複数の流路の間で切り替える切替弁と、を備えた車両用空調装置であって、
車室内の音量を示す指標を取得する音量指標取得部と、
前記コンプレッサによって圧縮された前記冷媒の圧力を検出する冷媒圧検出部と、
前記冷媒圧検出部により検出された冷媒圧が所定の切り替え圧力未満の場合、前記冷媒の流路を切り替える切替制御部と、を備え、
前記切替制御部は、前記冷媒の圧力が前記切り替え圧力以上の場合、切り替え待ち時間を超えると前記冷媒の流路を切り替え、前記音量を示す指標が大きいことを示す場合は前記切り替え待ち時間を短くすることを特徴とする車両用空調装置。 A compressor for compressing the refrigerant;
A vehicular air conditioner comprising: a switching valve that switches a flow path of the refrigerant compressed by the compressor between a plurality of flow paths including at least a cooling flow path and a heating flow path,
A volume index acquisition unit for acquiring an index indicating the volume in the passenger compartment;
A refrigerant pressure detector for detecting the pressure of the refrigerant compressed by the compressor;
A switching control unit that switches the flow path of the refrigerant when the refrigerant pressure detected by the refrigerant pressure detection unit is less than a predetermined switching pressure;
When the refrigerant pressure is equal to or higher than the switching pressure, the switching control unit switches the refrigerant flow path when the switching waiting time is exceeded, and shortens the switching waiting time when the index indicating the volume is large. An air conditioner for a vehicle.
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