JP6368613B2 - Windshield and windshield lifting device provided therewith - Google Patents
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Description
本発明は、風除けのために運転者の前方に位置するように鞍乗型車両に取付けられるウインドシールド、及びそれを備えるウインドシールド昇降装置に関する。 The present invention relates to a windshield attached to a saddle-ride type vehicle so as to be positioned in front of a driver for wind protection, and a windshield lifting apparatus including the windshield.
自動二輪車は、運転者の前方に位置するように配置されたウインドシールドを備えており、ウインドシールドによって走行中に吹き付ける走行風から運転者を守るようになっている。他方、ウインドシールドによって走行風を防ぐことで、運転者の胸の辺りに負圧が生じる。そうすると、運転者の胸側と背中側との間で圧力差が生じ、高速走行中に運転者が前側に押されるような感覚を受ける。このような感覚を抑制するウインドシールドとして、例えば特許文献１に防風ガラス組立体が知られている。 The motorcycle includes a windshield disposed so as to be positioned in front of the driver, and protects the driver from running wind blown during driving by the windshield. On the other hand, by preventing the wind from traveling by the windshield, negative pressure is generated around the driver's chest. If it does so, a pressure difference will arise between a driver | operator's chest side and a back side, and it will receive the feeling that a driver | operator will be pushed to the front side during high speed driving | running | working. For example, Patent Document 1 discloses a windshield glass assembly as a windshield that suppresses such a feeling.
特許文献１の防風ガラス組立体は、防風ガラスを備えている。防風ガラスには、開口が形成されており、この開口にダクトが設けられている。ダクトは、開口に入る空気をコクピット領域に向けて流すように構成されており、ダクトを通じてコクピット領域に流れる空気を送り込むことで運転者の胸側と背中側との間の圧力差を小さくするようになっている。 The windproof glass assembly of Patent Document 1 includes windproof glass. An opening is formed in the windproof glass, and a duct is provided in this opening. The duct is configured to flow the air entering the opening toward the cockpit region, and the pressure difference between the driver's chest side and the back side is reduced by sending the air flowing through the duct to the cockpit region. It has become.
特許文献１の防風ガラス組立体では、走行中に雨などが降ってくると、走行風と共に雨水等が開口から取り込まれ、運転者の上半身の前側が濡れることになる。このような事態を避けるべく開口を開閉可能なカバーで塞ぐことが考えられる。しかし、開閉可能なカバーを設けると、走行風によってカバーが押されて所望の位置にて位置決めすることができない。つまり、走行中において、走行風によってカバーが押されて開口が閉じられてしまうことが考えられる。 In the windproof glass assembly of Patent Document 1, if rain or the like falls during traveling, rainwater or the like is taken in from the opening along with the traveling wind, and the front side of the driver's upper body gets wet. In order to avoid such a situation, it is conceivable to close the opening with a cover that can be opened and closed. However, if a cover that can be opened and closed is provided, the cover cannot be positioned at a desired position because the cover is pushed by the traveling wind. That is, during traveling, it is conceivable that the cover is pushed by the traveling wind and the opening is closed.
そこで本発明は、走行中においても開閉カバーを各位置にて位置決めすることができるウインドシールドを提供することを目的としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide a windshield that can position an opening / closing cover at each position even during traveling.
本発明のウインドシールドは、風除けのために運転者の前方に位置するように騎乗型車両に取付けられ、且つ運転者の方へと走行風を導くための導風口が形成されているウインドシールド本体と、前記導風口を塞ぐ閉位置と前記導風口を前方に開放させる開位置との間で変位するようにウインドシールド本体に設けられている開閉カバーと、前記開位置及び前記閉位置の各々で前記開閉カバーを位置決めする位置決め機構とを備え、前記位置決め機構は、被係合部材と、係合部材と、押付部材とを有し、前記被係合部材は、前記開閉カバー及び前記ウインドシールド本体のいずれか一方の部材に設けられ、前記係合部は、前記開閉カバー及び前記ウインドシールド本体のいずれか他方の部材に設けられ、且つ前記開閉カバーが前記開位置及び閉位置の各々に位置したときに前記被係合部に係合して前記開閉カバーを位置決めし、前記押付部材は、前記係合部材を前記被係合部材に向かって押し付けているものである。 The windshield of the present invention is attached to a riding type vehicle so as to be positioned in front of the driver for wind protection, and a windshield main body for forming a wind guide for guiding the traveling wind toward the driver An open / close cover provided on the windshield body so as to be displaced between a closed position that closes the air duct and an open position that opens the air duct forward, and each of the open position and the closed position A positioning mechanism for positioning the opening / closing cover, the positioning mechanism including an engaged member, an engaging member, and a pressing member, wherein the engaged member includes the opening / closing cover and the windshield body. The engaging portion is provided on either one of the opening / closing cover and the windshield body, and the opening / closing cover is provided at the open position. The positioning of the cover engaged with the engaged portion when located at the respective positions, the pressing member, wherein said engaging member is one that is pressed against the engaged members.
本発明に従えば、開閉カバーを各位置に移動させると、位置決め機構の係合部材が被係合部材に係合する。係合している際、押付部材によって係合部材が被係合部に向かって押し付けられている。それ故、係合力を向上させることができ、走行中においても開閉カバーを各位置にて位置決めすることができる。 According to the present invention, when the opening / closing cover is moved to each position, the engaging member of the positioning mechanism is engaged with the engaged member. When engaged, the engaging member is pressed toward the engaged portion by the pressing member. Therefore, the engagement force can be improved, and the opening / closing cover can be positioned at each position even during traveling.
上記発明において、前記開閉カバー及び前記ウインドシールド本体のいずれか他方の部材には、前記位置決め機構毎に収容孔が形成され、前記収容孔は、前記押付部材が収まり、且つ前記係合部材が前記被係合部材に突出するように部分的に収まり、前記被係合部材は、前記開位置及び前記閉位置の各々で前記係合部材と係合する複数の被係合部が形成され、前記収容孔の各々は、該収容孔に収まる前記係合部材が前記被係合部に係合する際に前記収容孔の中心が前記被係合部の中心に対して相対的にずれ、且つずれている方向が互いに相反するように配置されていてもよい。 In the above invention, the other member of the opening / closing cover and the windshield main body is formed with an accommodation hole for each positioning mechanism, the accommodation hole accommodates the pressing member, and the engagement member is the A plurality of engaged portions that are engaged with the engaging member at each of the open position and the closed position are formed; Each of the receiving holes is configured such that the center of the receiving hole is shifted relative to the center of the engaged portion when the engaging member that fits in the receiving hole is engaged with the engaged portion. They may be arranged so that the directions are opposite to each other.
上記構成に従えば、開閉カバーを各位置に角変位させて係合部材を被係合部材に係合させると、各位置決め機構の係合部材が収容孔を規定する内周面に相反する方向で当たる。これにより、開閉カバーの相反する方向の変位を規制することができ、相反する方向の開閉カバーのガタツキを抑えることができる。 According to the above configuration, when the opening / closing cover is angularly displaced to each position and the engaging member is engaged with the engaged member, the direction in which the engaging member of each positioning mechanism opposes the inner peripheral surface defining the accommodation hole Hit it. Thereby, the displacement of the opposite direction of an opening / closing cover can be controlled, and the play of the opening / closing cover in the opposite direction can be suppressed.
上記発明において、前記位置決め機構は、前記開閉カバーの所定方向両側に夫々配置されていてもよい。 In the above invention, the positioning mechanism may be arranged on both sides of the opening / closing cover in a predetermined direction.
上記構成に従えば、位置決め機構によって開閉カバーを挟むように保持することができ、開閉カバーの保持力を高めることができる。それ故、開閉カバーのガタツキを更に抑えることができる。 If the said structure is followed, it can hold | maintain so that an opening / closing cover may be pinched | interposed by a positioning mechanism, and the holding force of an opening / closing cover can be raised. Therefore, backlash of the open / close cover can be further suppressed.
上記発明において、前記開閉カバーは、予め定められる変位方向一方及び他方に夫々変位することで開位置と閉位置との間を動くようになっており、前記収容孔の各々は、前記収容孔の中心が前記被係合部の中心に対して相対的にずれている方向が前記変位方向となるように配置されていてもよい。 In the above invention, the open / close cover is moved between an open position and a closed position by being displaced in one and the other predetermined displacement directions, respectively, You may arrange | position so that the direction where the center has shifted | deviated relatively with respect to the center of the said to-be-engaged part may become the said displacement direction.
上記構成に従えば、係合部材の各々が変位方向一方及び他方で収容孔の内周面に当たる。これにより、開閉カバーの所定方向のガタツキを抑えることができる。また、内周面と係合部材との接触面積を確保することができるので、各位置での開閉カバーの保持力（位置決め力）を向上させることができる。 If the said structure is followed, each of an engaging member will contact the inner peripheral surface of an accommodation hole by the displacement direction one side and the other. Thereby, the play of the opening / closing cover in a predetermined direction can be suppressed. Further, since the contact area between the inner peripheral surface and the engaging member can be ensured, the holding force (positioning force) of the opening / closing cover at each position can be improved.
上記発明において、前記開閉カバーは、左右方向に延在する軸線を中心に回動可能に前記ウインドシールド本体の前面に設けられ、前記ウインドシールド本体の前方に突出するように角変位させると前記閉位置から前記開位置へと移動し、
前記変位方向は、前記開閉カバーが角変位する方向であってもよい。
In the above invention, the opening / closing cover is provided on the front surface of the windshield body so as to be rotatable about an axis extending in the left-right direction, and is closed when angularly displaced so as to protrude forward of the windshield body. Move from the position to the open position,
The displacement direction may be a direction in which the opening / closing cover is angularly displaced.
上記構成に従えば、角変位する方向に関する開閉カバーのガタツキを抑えることができる。これにより、前後上下方向の開閉カバーのガタツキを抑えることができ、開閉カバーのガタツキによる振動を抑えることができる。 If the said structure is followed, the shakiness of the opening / closing cover regarding the direction which carries out an angular displacement can be suppressed. As a result, backlash of the open / close cover in the front / rear and up / down directions can be suppressed, and vibration due to backlash of the open / close cover can be suppressed.
上記発明において、前記開閉カバーは、前記開閉カバーに設けられる操作レバーを押すと前記閉位置から前記開位置へと回動するようになっており、
前記操作レバーは、前記開閉カバーから後方に延在していてもよい。
In the above invention, the opening / closing cover rotates from the closed position to the open position when an operation lever provided on the opening / closing cover is pressed.
The operation lever may extend rearward from the opening / closing cover.
上記構成に従えば、操作レバーが後方に延在しているので、運転者が座席から操作レバーを押すだけで開閉カバーを開くことができる。 According to the above configuration, since the operation lever extends rearward, the driver can open the open / close cover simply by pressing the operation lever from the seat.
本発明のウインドシールド昇降装置は、上述する何れかのウインドシールドと、前記ウインドシールドを昇降させる昇降機構とを備え、前記昇降機構は、前記ウインドシールド本体を取付けるための被取付部材を有しており、前記開閉カバーは、取付部材を介して前記ウインドシールド本体に設けられており、前記取付部材は、前記ウインドシールド本体と共に締結部材によって共締めされて前記被取付部材に取付けられているものである。 A windshield lifting device of the present invention includes any one of the above-described windshields and a lifting mechanism that lifts and lowers the windshield, and the lifting mechanism includes a member to be mounted for mounting the windshield body. The opening / closing cover is provided on the windshield body via an attachment member, and the attachment member is attached to the attached member together with the windshield body by a fastening member. is there.
上記構成に従えば、共締めすることによって、ウインドシールド本体より比較的強度が高い被取付部材に開閉カバー及び取付部材を取付けることができる。これにより、開閉カバーが走行風等から受ける力がウインドシールド本体に作用することを防ぐことができ、ウインドシールド本体が損傷することを防ぐことができる。 If the said structure is followed, an opening-and-closing cover and an attachment member can be attached to the to-be-attached member whose intensity | strength is comparatively higher than a windshield main body by fastening together. Thereby, it can prevent that the force which an opening / closing cover receives from driving wind etc. acts on a windshield main body, and can prevent that a windshield main body is damaged.
本発明によれば、運転者が前方に押されることを抑制する機能を向上させることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the function which suppresses a driver | operator being pushed ahead can be improved.
以下、本発明に係る実施形態のウインドシールド１０について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、運転者が自動二輪車１に乗ったときの方向の概念と一致しているが、説明する上で便宜上使用するものであって、発明の構成の向き等をその方向に限定するものではない。また、以下に説明するウインドシールド１０は、本発明の一実施形態に過ぎない。従って、本発明は実施の形態に限定されず、発明の趣旨を逸脱しない範囲で追加、削除、変更が可能である。 Hereinafter, a windshield 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The direction concept used in the following description is the same as the concept of the direction when the driver gets on the motorcycle 1, but is used for the sake of convenience and the direction of the configuration of the invention. Etc. are not limited to that direction. Moreover, the windshield 10 described below is only one embodiment of the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the embodiments, and additions, deletions, and changes can be made without departing from the spirit of the invention.
図１に示すように、ウインドシールド１０は、自動二輪車１に備わっている。自動二輪車１は、前後に車輪を有する鞍乗型車両であり、運転者が鞍乗り乗車できるようになっている。自動二輪車１は、前後方向中央部分に運転者が跨って乗車できる車体２を有しており、車体２の前端部がフロントカウル３によって覆われている。また、車体２の前端部付近には、運転者が走行中に把持し且つ自動二輪車の走行方向を切換えるためハンドル（図示せず）が設けられている。更に、車体２には、ハンドルとフロントカウル３との間に車速等を表示するメータ機器（図示せず）が配置されており、メータ機器の前側がメータバイザ４によって覆われている。また、車体２の前端部には、ウインドシールド１０を備えるウインドシールド昇降装置５が設けられている。 As shown in FIG. 1, the windshield 10 is provided in the motorcycle 1. The motorcycle 1 is a straddle-type vehicle having wheels on the front and rear, and a driver can ride on the saddle. The motorcycle 1 has a vehicle body 2 on which a driver can ride on a central portion in the front-rear direction, and a front end portion of the vehicle body 2 is covered with a front cowl 3. Further, a handle (not shown) is provided near the front end of the vehicle body 2 for the driver to grip while traveling and to change the traveling direction of the motorcycle. Further, a meter device (not shown) for displaying the vehicle speed and the like is disposed on the vehicle body 2 between the handle and the front cowl 3, and the front side of the meter device is covered with a meter visor 4. Further, a windshield lifting device 5 including a windshield 10 is provided at the front end of the vehicle body 2.
ウインドシールド昇降装置５は、図２に示すようにウインドシールド１０と、ベースプレート１１と、一対のサイドレール１２，１３と、センターレール１４と、可動体１５とを有している。ベースプレート１１は、前下がりに傾斜配置されて車体２の前端部に固定されている。ベースプレート１１の左右両端部には、一対のサイドレール１２，１３の各々が固定され、ベースプレート１１の左右方向中間部には、センターレール１４が固定されている。一対のサイドレール１２，１３及びセンターレール１４の各々は、前下がりに傾斜配置されており、可動体可動体１５が取り付けられている。 As shown in FIG. 2, the windshield lifting device 5 includes a windshield 10, a base plate 11, a pair of side rails 12 and 13, a center rail 14, and a movable body 15. The base plate 11 is inclined to the front and is fixed to the front end of the vehicle body 2. A pair of side rails 12 and 13 are fixed to the left and right ends of the base plate 11, and a center rail 14 is fixed to the middle portion of the base plate 11 in the left and right direction. Each of the pair of side rails 12, 13 and the center rail 14 is inclined in a front-down direction, and a movable body movable body 15 is attached thereto.
可動体１５は、各レール１２〜１４に沿って昇降するようにスライド可能に構成されている。更に詳細に説明すると、可動体１５は、一対のサイドスライド部材１５ａ，１５ｂと、連結体１５ｃとを有している。一対のサイドスライド部材１５ａ，１５ｂの各々は、一対のサイドレール１２，１３の各々にスライド可能に取り付けられている。一対のサイドスライド部材１５ａ、１５ｂには、左右方向に延在する連結体１５ｃが架設されており、連結体１５ｃによって可動体１５が補強されている。また、連結体１５ｃは、左右方向中央部分にセンタースライド部１５ｄを有しており、センタースライド部１５ｄは、センターレール１４にスライド可能に取り付けられている。 The movable body 15 is configured to be slidable so as to move up and down along the rails 12 to 14. More specifically, the movable body 15 has a pair of side slide members 15a and 15b and a connecting body 15c. Each of the pair of side slide members 15a, 15b is slidably attached to each of the pair of side rails 12, 13. A connecting body 15c extending in the left-right direction is installed on the pair of side slide members 15a and 15b, and the movable body 15 is reinforced by the connecting body 15c. Moreover, the connection body 15c has the center slide part 15d in the left-right direction center part, and the center slide part 15d is attached to the center rail 14 so that a slide is possible.
また、被取付部材である一対のサイドスライド部材１５ａ、１５ｂの各々は、図３に示すようにサイドレール１２，１３から上斜め前方に立ち上がるようにして延在している。図４に示すように一対のサイドスライド部材１５ａ、１５ｂの上端部分は、被取付部分１５ｅ，１５ｆとなっており、被取付部分１５ｅ，１５ｆには、ウインドスクリーン１０が取り付けられている。従って、可動体１５をレール１２〜１４に沿ってスライドさせることでウインドシールド１０が昇降するようになっており、ウインドシールド昇降装置５は、ウインドシールド１０を昇降駆動するための昇降機構１６を有している。 Further, each of the pair of side slide members 15a and 15b, which are attached members, extends from the side rails 12 and 13 so as to rise diagonally forward from the side rails 12 and 13, as shown in FIG. As shown in FIG. 4, the upper end portions of the pair of side slide members 15a and 15b are attached portions 15e and 15f, and the wind screen 10 is attached to the attached portions 15e and 15f. Accordingly, the windshield 10 is moved up and down by sliding the movable body 15 along the rails 12 to 14, and the windshield elevating device 5 has an elevating mechanism 16 for driving the windshield 10 up and down. doing.
図２及び３に示す昇降機構１６は、モータ１６ａと、回転ドラム１６ｂと、ケーブル１６ｃと、複数のプーリ１６ｅ〜１６ｈとによって構成されている。モータ１６ａは、ベースプレート１１に固定されており、その出力軸に回転ドラム１６ｂが取り付けられている。回転ドラム１６ｂには、ケーブル１６ｃが巻き付けられており、モータ１６ａが出力軸を正逆回転させることでケーブル１６ｃが巻き取られ又は巻き出されるようになっている。ケーブル１６ｃは、複数のプーリ１６ｅ〜１６ｈを介して一対のサイドスライド部材１５ａ、１５ｂの各々に連結されている。このように構成されている昇降機構１６は、モータ１６ａを回転させることで可動体１５がレール１２〜１４上を上下方向に移動するようになっており、可動体１５を移動させることでウインドシールド１０を下方位置と上方位置の間で昇降するようになっている。 2 and 3 includes a motor 16a, a rotary drum 16b, a cable 16c, and a plurality of pulleys 16e to 16h. The motor 16a is fixed to the base plate 11, and a rotary drum 16b is attached to its output shaft. A cable 16c is wound around the rotating drum 16b, and the cable 16c is wound or unwound when the motor 16a rotates the output shaft forward and backward. The cable 16c is connected to each of the pair of side slide members 15a and 15b via a plurality of pulleys 16e to 16h. The elevating mechanism 16 configured in this manner is configured such that the movable body 15 moves in the vertical direction on the rails 12 to 14 by rotating the motor 16a, and the windshield is moved by moving the movable body 15. 10 is moved up and down between a lower position and an upper position.
図５及び６に示すウインドシールド１０は、運転者を走行風から守るためのものであり、ウインドシールド本体２１と、導風カバー２２と、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒ（後述する図８等参照）と、カバー部材２４とを有している。ウインドシールド本体２１は、風除けのために運転者の前方に位置するように車体２の前側に配置されている。ウインドシールド本体２１は、無色透明の合成樹脂から成り、左右対称に形成されている。更に詳細に説明すると、ウインドシールド本体２１は、左右両側に対して左右方向中央部分が前方に突出するように湾曲し、且つ正面視で下端が先細りになっている大略五角形に形成されている。ウインドシールド本体２１の裏面（即ち、後側の面）には、左右方向に間隔をあけて可動体１５の被取付部分１５ｅ，１５ｆが前記裏面に沿わせて配置され、各被取付部分１５ｅ，１５ｆは、３つの締結部材１７ａ〜１７ｃによってウインドシールド本体２１と締結されている。それ故、ウインドシールド本体２１は、可動体１５を昇降させることで上方位置及び下方位置へと移動するようになっている（図１１の実線及び二点鎖線も参照）。ウインドシールド本体２１の上端は、最も高い上方位置に位置する際に正面視で運転者の頭頂部当たり又は頭頂部より上方に位置し、最も低い下方位置に位置する際に運転者の口元付近又は口元より下方に位置している。このように形成されているウインドシールド本体２１では、正面視で被取付部分１５ｅ，１５ｆの間に位置するように導風口３１が形成されている。 The windshield 10 shown in FIGS. 5 and 6 is for protecting the driver from the traveling wind, and includes a windshield main body 21, an air guide cover 22, and positioning mechanisms 23L and 23R (see FIG. 8 and the like described later). And a cover member 24. The windshield body 21 is disposed on the front side of the vehicle body 2 so as to be positioned in front of the driver for wind protection. The windshield main body 21 is made of a colorless and transparent synthetic resin and is formed symmetrically. More specifically, the windshield main body 21 is formed in a substantially pentagonal shape that is curved so that a central portion in the left-right direction protrudes forward with respect to the left and right sides, and has a tapered lower end in front view. Mounted portions 15e and 15f of the movable body 15 are arranged along the back surface at intervals in the left-right direction on the back surface (that is, the rear surface) of the windshield main body 21, and each mounted portion 15e, 15f is fastened to the windshield body 21 by three fastening members 17a to 17c. Therefore, the windshield main body 21 moves to the upper position and the lower position by raising and lowering the movable body 15 (see also the solid line and the two-dot chain line in FIG. 11). The upper end of the windshield body 21 is located near or above the top of the driver when viewed from the front when positioned at the highest upper position, and near the driver's mouth when positioned at the lowest lower position. Located below the mouth. In the windshield body 21 thus formed, the air inlet 31 is formed so as to be positioned between the attached portions 15e and 15f in a front view.
導風口３１は、左右方向に長尺の大略台形形状を有しており、導風口３１の上縁部分が平面視で左右方向に略直線的に形成され、また導風口３１の下縁部分が平面視でＶ字状に形成されている。このような形状を有する導風口３１は、走行風を取り込んで運転者の胸の辺りに導くための開口であり、ウインドシールド本体２１において正面視で上下方向中央より下側の領域、即ち下方領域に形成されている。それ故、ウインドシールド本体２１が上方位置に位置する際、正面視で導風口３１の全てがメータバイザ４より上側に位置する。他方、ウインドシールド本体２１が下方位置に位置する際には、図７に示すように正面視で導風口３１の全てがメータバイザ４に重なるように位置している。導風口３１は、このように位置に配置されることでウインドシールド本体２１が上方位置に位置する際に取り込んだ空気をメータバイザ４に遮られることなく運転者の胸の辺りに導く。また、ウインドシールド本体２１が下方位置に位置する際には、導風口３１によって取り込まれた空気をメータバイザ４によって遮って運転者に当たらないようにすることができる。また、ウインドシールド１０には、導風口３１の左右両側に取付板３２が夫々設けられている。 The air guide port 31 has a substantially trapezoidal shape that is long in the left-right direction, the upper edge portion of the air guide port 31 is formed substantially linearly in the left-right direction in plan view, and the lower edge portion of the air guide port 31 is It is formed in a V shape in plan view. The air guide 31 having such a shape is an opening for taking in the traveling wind and guiding it around the chest of the driver, and is an area below the center in the vertical direction in the windshield body 21, that is, a lower area. Is formed. Therefore, when the windshield main body 21 is located at the upper position, all the air guide holes 31 are located above the meter visor 4 in front view. On the other hand, when the windshield main body 21 is located at the lower position, as shown in FIG. 7, all of the air ducts 31 are located so as to overlap the meter visor 4 in front view. The air guide port 31 is arranged in this way, and guides the air taken in when the windshield body 21 is in the upper position to the vicinity of the driver's chest without being blocked by the meter visor 4. Further, when the windshield main body 21 is positioned at the lower position, the air taken in by the air guide port 31 can be blocked by the meter visor 4 so as not to hit the driver. In addition, the windshield 10 is provided with mounting plates 32 on both the left and right sides of the air inlet 31.
取付板３２の各々は、図８及び９に示すように固定部分３２ａと、取付部分３２ｂとを有している。取付部材である取付板３２の固定部分３２ａは、ウインドシールド本体２１の表面（即ち、前面）に沿わせるように配置され、図１０に示すようにウインドシールド本体２１と共に２つの締結部材１７ａ，１７ｂによって被取付部分１５ｅ，１５ｆに共締めされて取付けられている（図４も参照）。共締めすることで、取付板３２を取付けるべくウインドシールド本体２１に別の孔を形成する必要がなく、ウインドシールド本体２１の強度の低下を抑えることができる。また、固定部分３２ａを被取付部分１５ｅ,１５ｆに取付けることで、固定部分３２ａに大きな力が作用してウインドシールド本体２１が損傷することを防ぐことができる。 Each of the mounting plates 32 has a fixed portion 32a and a mounting portion 32b as shown in FIGS. The fixing portion 32a of the mounting plate 32, which is a mounting member, is disposed along the surface (ie, the front surface) of the windshield body 21, and as shown in FIG. 10, the two fastening members 17a and 17b together with the windshield body 21. Are attached to the attached portions 15e and 15f together (see also FIG. 4). By fastening together, it is not necessary to form another hole in the windshield main body 21 in order to attach the mounting plate 32, and a decrease in strength of the windshield main body 21 can be suppressed. Further, by attaching the fixed portion 32a to the attached portions 15e and 15f, it is possible to prevent the windshield body 21 from being damaged due to a large force acting on the fixed portion 32a.
また、図８乃至１０に示すように、取付板３２では、固定部分３２ａの導風口３１側の側端部に取付部分３２ｂが一体的に形成されており、取付部分３２ｂは、固定部分３２ａの導風口３１側の側端部を前方に立ち上げるように折り曲げて形成されている。一対の取付板３２，３２の取付部分３２ｂは、互いに対向するように左右方向に離して配置されており、２つの取付部分３２ｂには、導風カバー２２が架け渡すように設けられている。 Further, as shown in FIGS. 8 to 10, in the mounting plate 32, the mounting portion 32b is integrally formed at the side end portion of the fixed portion 32a on the air guide port 31 side, and the mounting portion 32b is the same as the fixing portion 32a. The side end portion on the side of the air guide port 31 is bent so as to rise forward. The attachment portions 32b of the pair of attachment plates 32, 32 are disposed to be separated from each other in the left-right direction so as to face each other, and the air guide cover 22 is provided over the two attachment portions 32b.
堰止部材である導風カバー２２は、有色（例えば、黒色）の合成樹脂から成り、導風口３１を覆って塞ぐためのカバーである。導風カバー２２は、正面視で導風口３１と略同じ形状を有しており、導風カバー２２の外径寸法は、導風口３１の外形寸法より若干大きくなっている。それ故、導風口３１に導風カバー２２を重ねると、正面視で導風口３１が塞がれるようになっている。また、導風カバー２２の左右両端部は、後方に向かって折り曲げられており、取付部２２ａ，２２ｂを構成している。導風カバー２２は、取付部２２ａ，２２ｂの各々を各取付部分３２ｂに対向させて一対の取付板３２，３２に架設されており、取付部２２ａ，２２ｂには、取付孔２２ｃが夫々形成されている。 The air guide cover 22 that is a dam member is made of a colored (for example, black) synthetic resin, and is a cover for covering and closing the air guide port 31. The air guide cover 22 has substantially the same shape as the air guide port 31 in a front view, and the outer diameter dimension of the air guide cover 22 is slightly larger than the outer dimension of the air guide port 31. Therefore, when the air guide cover 22 is overlapped with the air guide port 31, the air guide port 31 is blocked in front view. In addition, the left and right end portions of the air guide cover 22 are bent rearward to form attachment portions 22a and 22b. The wind guide cover 22 is installed on a pair of mounting plates 32 and 32 with the mounting portions 22a and 22b facing the mounting portions 32b, and mounting holes 22c are formed in the mounting portions 22a and 22b, respectively. ing.
取付孔２２ｃは、取付部２２ａ，２２ｂを左右方向に貫通しており、取付孔２２ｃには、円筒状のカラー部材２６が嵌入されている。また、カラー部材２６には、締結部材２５が相対回動可能に挿通されており、締結部材２５は、取付部２２ａ，２２ｂと取付板３２の取付部分３２ｂとを締結して導風カバー２２を取付板３２に取付けている。これにより、導風カバー２２は、左右方向に延びる締結部材２５の軸線Ｌ１を中心に相対回動可能に構成され、閉位置と開位置との間で角変位することができるようになっている。ここで閉位置とは、図１１及び図１２に示すように導風カバー２２が導風口３１を覆って塞いでいる位置である。他方、開位置とは、導風カバー２２を閉位置から前側に角変位させた位置であり、図１３に示すように導風カバー２２がウインドシールド本体２１より前方に突出し、且つ導風口３１を前方に開放する位置である（図５及び６も参照）。また、導風カバー２２の取付部２２ａ，２２ｂの各々には、収容孔２２ｄが形成されている。収容孔２２ｄは、有底筒状の孔であり、取付板３２に向かって開口している。左右両側の収容孔２２ｄには、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒの構成の一部が夫々収容されている。 The attachment hole 22c penetrates the attachment portions 22a and 22b in the left-right direction, and a cylindrical collar member 26 is fitted into the attachment hole 22c. Further, a fastening member 25 is inserted into the collar member 26 so as to be relatively rotatable. The fastening member 25 fastens the wind guide cover 22 by fastening the attachment portions 22a and 22b and the attachment portion 32b of the attachment plate 32. It is attached to the attachment plate 32. Thus, the air guide cover 22 is configured to be relatively rotatable around the axis L1 of the fastening member 25 extending in the left-right direction, and can be angularly displaced between the closed position and the open position. . Here, the closed position is a position where the air guide cover 22 covers and closes the air guide port 31 as shown in FIGS. 11 and 12. On the other hand, the open position is a position where the air guide cover 22 is angularly displaced from the closed position to the front side. As shown in FIG. 13, the air guide cover 22 protrudes forward from the windshield body 21 and the air guide port 31 is formed. This is the position that opens forward (see also FIGS. 5 and 6). An accommodation hole 22d is formed in each of the attachment portions 22a and 22b of the air guide cover 22. The accommodation hole 22 d is a bottomed cylindrical hole and opens toward the mounting plate 32. Part of the configuration of the positioning mechanisms 23L and 23R is accommodated in the accommodation holes 22d on the left and right sides, respectively.
左右一対の位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒは、基本的に左右対称に構成されている。以下では、左側の位置決め機構２３Ｌの構成について主に説明し、右側の位置決め機構２３Ｒの構成については、左側の位置決め機構２３Ｌの構成と異なる点について主に説明する。位置決め機構２３Ｌは、図９に示すように押付部材４１と、ボール部材４２と、取付板３２とによって構成されている。押付部材である押付部材４１は、いわゆる圧縮コイルばねであり、収容孔２２ｄに圧縮された状態で収容されている。なお、押付部材４１は、必ずしも圧縮コイルばねである必要はなく、皿ばねであってもよく、伸縮可能な合成ゴムであってもよい。押付部材４１の開口側の端部には、球状のボール部材４２が載せられている。 The pair of left and right positioning mechanisms 23L and 23R are basically symmetrical. Hereinafter, the configuration of the left positioning mechanism 23L will be mainly described, and the configuration of the right positioning mechanism 23R will be mainly described with respect to differences from the configuration of the left positioning mechanism 23L. As shown in FIG. 9, the positioning mechanism 23 </ b> L includes a pressing member 41, a ball member 42, and a mounting plate 32. The pressing member 41, which is a pressing member, is a so-called compression coil spring and is accommodated in a compressed state in the accommodation hole 22d. Note that the pressing member 41 is not necessarily a compression coil spring, and may be a disc spring or a stretchable synthetic rubber. A spherical ball member 42 is placed on the opening side end of the pressing member 41.
係合部材であるボール部材４２は、一部分が収容孔２２ｄからその軸線方向に突出しており、この突出した部分４２ａが取付板３２の取付部分３２ｂ（より詳細には、取付部分３２ｂの取付部２２ａ，２２ｂに対向する対向面）に当たるようになっている。ボール部材４２は、押付部材４１によって取付部分３２ｂに向かって付勢されており、押付部材４１が伸縮することで収容孔２２ｄからの突出量が変わるようになっている。また、ボール部材４２は、導風カバー２２を角変位させた際に突出した部分４２ａを取付部分３２ｂに当接させながら軸線Ｌ１を中心に角変位するようになっている。被係合部材である取付板３２の取付部分３２ｂには、突出した部分４２ａが移動する際の軌跡上に複数の位置決め孔（本実施形態では、３つの位置決め孔）４３ａ〜４３ｃが形成されている。 A part of the ball member 42 which is an engaging member protrudes in the axial direction from the accommodation hole 22d, and the protruding portion 42a is an attachment portion 32b of the attachment plate 32 (more specifically, the attachment portion 22a of the attachment portion 32b). , 22b). The ball member 42 is urged toward the mounting portion 32b by the pressing member 41, and the amount of protrusion from the accommodation hole 22d changes as the pressing member 41 expands and contracts. Further, the ball member 42 is angularly displaced about the axis L1 while a portion 42a protruding when the air guide cover 22 is angularly displaced is brought into contact with the mounting portion 32b. A plurality of positioning holes (three positioning holes in the present embodiment) 43a to 43c are formed in the mounting portion 32b of the mounting plate 32, which is an engaged member, on the locus when the protruding portion 42a moves. Yes.
被係合部である３つの位置決め孔４３ａ〜４３ｃは、前記軌跡上（即ち、軸線Ｌ１回り）に等間隔を開けて配置されている。ボール部材４２は、取付部分３２ｂ上を摺動する際に位置決め孔４３ａ〜４３ｃに夫々嵌るようになっており、ボール部材４２が位置決め孔４３ａ〜４３ｃに嵌ることで各位置にて導風カバー２２が位置決めされるようになっている。導風カバー２２が位置決めされる位置は、例えば閉位置、開位置、及び中間位置の３つの位置である。閉位置では、３つの位置決め孔４３ａ〜４３ｃのうち最も固定部分３２ａから離れている孔である第１位置決め孔４３ａにボール部材４２が嵌り、閉位置では、３つの位置決め孔４３ａ〜４３ｃのうち最も固定部分３２ａに近い孔である第２位置決め孔４３ｂにボール部材４２が嵌るようになっている。また、中間位置では、残余の孔（即ち、真ん中の孔）である第３位置決め孔４３ｃにボール部材４２が嵌るようになっている。このように位置決め孔４３ａ〜４３ｃは、対をなすように左右の取付板３２に夫々形成されている。また、位置決め孔４３ａ〜４３ｃの孔径は、ボール部材４２の外径より小さくなっており、ボール部材４２の突出した部分４２ａの一部分だけが位置決め孔４３ａ〜４３ｃに嵌るようになっている。これにより、位置決めに係る係合力を確保しつつ、導風カバー２２を角変位させる際にボール部材４２を位置決め孔４３ａ〜４３ｃから脱出させることを容易にしている。また、位置決めされる位置、即ち係合位置におけるボール部材４２の前記突出量は、閉位置と中間位置との間、及び中間位置と開位置との間に相当する被係合位置におけるボール部材４２の前記突出量と比べて大きくなっている。 The three positioning holes 43a to 43c, which are engaged portions, are arranged at equal intervals on the locus (that is, around the axis L1). When the ball member 42 slides on the mounting portion 32b, the ball member 42 is fitted into the positioning holes 43a to 43c. The ball member 42 is fitted into the positioning holes 43a to 43c, so that the wind guide cover 22 is located at each position. Is positioned. The positions where the air guide cover 22 is positioned are, for example, three positions, that is, a closed position, an open position, and an intermediate position. In the closed position, the ball member 42 is fitted into the first positioning hole 43a that is the hole farthest from the fixed portion 32a among the three positioning holes 43a to 43c, and the most of the three positioning holes 43a to 43c in the closed position. The ball member 42 is fitted in the second positioning hole 43b, which is a hole close to the fixed portion 32a. Further, at the intermediate position, the ball member 42 is fitted into the third positioning hole 43c which is the remaining hole (that is, the middle hole). Thus, the positioning holes 43a to 43c are respectively formed in the left and right mounting plates 32 so as to form a pair. The hole diameters of the positioning holes 43a to 43c are smaller than the outer diameter of the ball member 42, and only a part of the protruding portion 42a of the ball member 42 is fitted into the positioning holes 43a to 43c. Thereby, it is easy to allow the ball member 42 to escape from the positioning holes 43a to 43c when the wind guide cover 22 is angularly displaced while securing the engaging force related to the positioning. Further, the protruding amount of the ball member 42 at the position to be positioned, that is, the engagement position, is the ball member 42 at the engaged position corresponding to between the closed position and the intermediate position and between the intermediate position and the open position. It is larger than the protruding amount.
このように構成される位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒでは、前述の通り押付部材４１及びボール部材４２が収容孔２２ｄに収容されている。導風カバー２２を型成形によって形成されるので、図１４に示す通り収容孔２２ｄは、導風カバー２２の製造時の抜き勾配を考慮して底に向かって若干先細りになっており、押付部材４１の外径及びボール４２の外径は、収容孔２２ｄの底の内径以下に形成されている。そのため、ボール部材４２は、収容孔２２ｄに没入し且つ収容孔２２ｄの開口端との間に導風カバー２２が角変位する方向の隙間が生じる。本実施形態の位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒでは、左右の収容孔２２ｄの中心軸Ｌ２が略一致する（即ち、左右の収容孔２２ｄが予め定められる中心軸線Ｌ２に同軸になる）ように形成されているので、前記隙間により導風カバー２２にガタが生じることが考えられる。 In the positioning mechanisms 23L and 23R configured as described above, the pressing member 41 and the ball member 42 are accommodated in the accommodation hole 22d as described above. Since the air guide cover 22 is formed by molding, the accommodation hole 22d is slightly tapered toward the bottom in consideration of the draft at the time of manufacturing the air guide cover 22, as shown in FIG. The outer diameter of 41 and the outer diameter of the ball 42 are formed to be equal to or smaller than the inner diameter of the bottom of the accommodation hole 22d. Therefore, the ball member 42 is immersed in the accommodation hole 22d, and a gap in the direction in which the air guide cover 22 is angularly displaced is formed between the opening end of the accommodation hole 22d. In the positioning mechanisms 23L and 23R of the present embodiment, the center axes L2 of the left and right accommodation holes 22d are substantially aligned (that is, the left and right accommodation holes 22d are coaxial with a predetermined center axis L2). Therefore, it is conceivable that the air guide cover 22 is loose due to the gap.
このようなガタを少なくするべく、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒでは、左右の位置決め孔４３ａ〜４３ｃの各々が周方向にずらして配置されている（図９参照）。更に詳細に説明すると、左側の位置決め機構２３Ｌの位置決め孔４３ａ〜４３ｃの各々が、右側の位置決め機構２３Ｒの対をなしている位置決め孔４３ａ〜４３ｃに対して周方向に角度α（例えば、１〜５度程度）ずらして配置されている。本実施形態では、左側の第１位置決め孔４３ａが右側の第１位置決め孔４３ａに対して反時計周りに角度αずらして配置されており、第２位置決め孔４３ｂ及び第３位置決め孔４３ｃについても同様にずらして配置されている。そうすると、図１４に示すように周方向に互いにずれた状態で各ボール部材４２が一対の第１位置決め孔４３ａ，４３ａの各々に係合する。収容孔２２ｄは、側面視で周方向において左右のボール部材４２の間に基本的に位置するので、第１位置決め孔４３ａ，４３ａの各々の中心Ｏ１，Ｏ２は、収容孔２２ｄの中心軸Ｌ２に対して周方向一方及び他方に夫々ずれる（即ち、ずれている方向が互いに相反する）。これにより、一方のボール部材４２が収容孔２２ｄの周方向一方の開口端に当接し、他方のボール部材４２が収容孔２２ｄの周方向他方の開口端に当接する。そうすると、周方向一方及び他方のいずれの方向にも導風カバー２２の角変位が規制され、導風カバー２２の周方向のガタを抑制することができる。このように構成されている位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒは、ウインドシールド本体２１に設けられているカバー部材２４によって前方から覆われている。 In order to reduce such backlash, in the positioning mechanisms 23L and 23R, the left and right positioning holes 43a to 43c are arranged shifted in the circumferential direction (see FIG. 9). More specifically, each of the positioning holes 43 a to 43 c of the left positioning mechanism 23 </ b> L has an angle α (for example, 1 to 4) in the circumferential direction with respect to the positioning holes 43 a to 43 c forming a pair with the right positioning mechanism 23 </ b> R. (About 5 degrees). In the present embodiment, the left first positioning hole 43a is arranged to be shifted counterclockwise by an angle α with respect to the right first positioning hole 43a, and the same applies to the second positioning hole 43b and the third positioning hole 43c. It is arranged to shift to. Then, as shown in FIG. 14, each ball member 42 engages with each of the pair of first positioning holes 43a and 43a in a state of being displaced from each other in the circumferential direction. Since the accommodation hole 22d is basically positioned between the left and right ball members 42 in the circumferential direction in a side view, the centers O1 and O2 of the first positioning holes 43a and 43a are located on the central axis L2 of the accommodation hole 22d. On the other hand, the circumferential direction is shifted to one side and the other side (that is, the shifted directions are opposite to each other). As a result, one ball member 42 comes into contact with one opening end in the circumferential direction of the accommodation hole 22d, and the other ball member 42 comes into contact with the other opening end in the circumferential direction of the accommodation hole 22d. Then, the angular displacement of the wind guide cover 22 is restricted in either the circumferential direction or the other direction, and the play in the circumferential direction of the wind guide cover 22 can be suppressed. The positioning mechanisms 23 </ b> L and 23 </ b> R configured in this way are covered from the front by a cover member 24 provided on the windshield body 21.
カバー部材２４は、図６に示すように一対のサイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒと、導風部５２とを有している。一対のサイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒは、左右対称の形状を有しており、導風口３１の左右両側に夫々位置するように左右方向に離して配置されている。即ち、サイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒは、被取付部分１５ｅ，１５ｆの前方に夫々位置している。サイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒは、締結部材１７ｃによってウインドシールド本体２１と共に被取付部分１５ｅ，１５ｆの各々に共締めされている。また、サイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒは、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒ及び取付板３２が前方から見えないようにそれらを前方から覆っており、各取付板３２に締結されている。なお、ウインドシールド本体２１において、取付板３２が取り付けられている部分には、粗面加工等が施されており、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒ及び取付板３２が後方から見えないようになっている。 As shown in FIG. 6, the cover member 24 has a pair of side cover portions 51 </ b> L and 51 </ b> R and an air guide portion 52. The pair of side cover portions 51L and 51R have a symmetrical shape, and are arranged apart in the left-right direction so as to be located on both the left and right sides of the air guide port 31, respectively. That is, the side cover portions 51L and 51R are positioned in front of the attached portions 15e and 15f, respectively. The side cover portions 51L and 51R are fastened together with the windshield main body 21 to the attached portions 15e and 15f by the fastening member 17c. Further, the side cover portions 51L and 51R cover the positioning mechanisms 23L and 23R and the mounting plate 32 from the front so as not to be seen from the front, and are fastened to the mounting plates 32. In the windshield main body 21, a portion to which the attachment plate 32 is attached is subjected to roughening or the like so that the positioning mechanisms 23L and 23R and the attachment plate 32 cannot be seen from behind.
また、サイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒの導風口３１側の側面部は、平面視で導風カバー２２の左右両側面部（即ち、取付部２２ａ，２２ｂ）の形状に合せて形成されている。サイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒでは、導風口３１側と左右方向反対側の側面部が下方に行くにつれて導風口３１側に傾斜しており、その反対側の側部から下方に突出するように別体の意匠部材５３が延在している。なお、意匠部材５３は、締結部材１７ｃによってウインドシールド本体２１と共に被取付部分１５ｅ，１５ｆに共締めされている。また、サイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒの下端部には、それらに架け渡すように導風部５２が一体的に設けられている。 Further, the side surface portions of the side cover portions 51L and 51R on the side of the air guide port 31 are formed in accordance with the shapes of the left and right side surface portions (that is, the mounting portions 22a and 22b) of the air guide cover 22 in a plan view. In the side cover portions 51L and 51R, the side portion on the side opposite to the air guide port 31 in the left-right direction is inclined downward toward the air guide port 31 side, and is separated from the opposite side portion so as to protrude downward. The design member 53 is extended. The design member 53 is fastened together with the windshield main body 21 to the attached portions 15e and 15f by the fastening member 17c. Moreover, the wind guide part 52 is integrally provided in the lower end part of the side cover parts 51L and 51R so that it may span over them.
導風部５２は、導風口３１の下縁部分の形状に合せて正面視で大略Ｖ字形状に形成されており、導風口３１の下方に位置するように導風口３１の下縁部分に沿わせて配置されている。図１２に示すように、導風部５２の下端部分５２ａは、ウインドシールド本体２１の表面に当接し、その中間部分が下端部分５２ａから上端部分５２ｂに進むにつれてウインドシールド本体２１から徐々に離れるように後ろ斜め上方に立ち上がっている。即ち、導風部５２の中間部分５２ｃは、開位置に位置する導風カバー２２に向かって延在するように形成されている。そのため、ウインドシールド本体２１に沿って流れる走行風は、導風部５２によってウインドシールド本体２１から剥離されて導風カバー２２へと導かれるようになっている。導風カバー２２に導かれた走行風は、導風カバー２２に当たることによってその流れを変えて、導風口３１に向かって流すことができる。 The air guide portion 52 is formed in a substantially V shape in front view in accordance with the shape of the lower edge portion of the air guide port 31, and extends along the lower edge portion of the air guide port 31 so as to be positioned below the air guide port 31. Are arranged. As shown in FIG. 12, the lower end portion 52a of the air guide portion 52 abuts on the surface of the windshield main body 21, and its intermediate portion gradually moves away from the windshield main body 21 as it proceeds from the lower end portion 52a to the upper end portion 52b. Standing diagonally up behind. That is, the intermediate portion 52c of the air guide portion 52 is formed so as to extend toward the air guide cover 22 located at the open position. Therefore, the traveling wind flowing along the windshield body 21 is separated from the windshield body 21 by the wind guide portion 52 and guided to the wind guide cover 22. The traveling wind guided to the wind guide cover 22 can flow toward the wind guide port 31 by changing its flow by hitting the wind guide cover 22.
また、導風部５２の上端部分５２ｂは、ウインドシールド本体２１側に引っ込むように形成された段差を有しており、その下がった部分に閉位置にある導風カバー２２の先端部分２２ｅが着座するようになっている。また、上端部分５２ｂには、シール部材５５が取り付けられており、段差に着座した導風カバー２２の先端部分２２ｅと上端部分５２ｂとの間に生じる隙間がシール部材５５によって埋められるようになっている。このように、カバー部材２４には、導風口３１側の面にシール部材５５が取り付けられており、導風カバー２２を閉位置に位置させて導風口３１を閉じた際にカバー部材２４と導風カバー２２との間の隙間から走行風が入ることを防いでいる。また、閉位置に位置する導風カバー２２の基端部分２２ｆは、導風口３１の上縁部分から前方に離れて位置している。導風カバー２２の基端部分２２ｆと導風口３１の上縁部分との間を埋めるべく、ウインドシールド本体２１の導風口３１の上縁部分には、案内部３３が配置されている。 Further, the upper end portion 52b of the wind guide portion 52 has a step formed so as to be retracted toward the windshield body 21, and the tip portion 22e of the wind guide cover 22 in the closed position is seated on the lowered portion. It is supposed to be. Further, a seal member 55 is attached to the upper end portion 52b, and a gap generated between the front end portion 22e and the upper end portion 52b of the air guide cover 22 seated on the step is filled with the seal member 55. Yes. As described above, the seal member 55 is attached to the surface of the cover member 24 on the side of the air guide port 31, and the cover member 24 and the cover member 24 are guided when the air guide cover 31 is closed and the air guide port 31 is closed. The traveling wind is prevented from entering through the gap between the wind cover 22 and the wind cover 22. Further, the base end portion 22 f of the air guide cover 22 located at the closed position is located away from the upper edge portion of the air guide port 31. A guide portion 33 is disposed on the upper edge portion of the wind guide port 31 of the windshield body 21 so as to fill the space between the base end portion 22 f of the wind guide cover 22 and the upper edge portion of the wind guide port 31.
案内部３３は、導風カバー２２の基端部分２２ｆと導風口３１の上縁部分との間を埋めると共に、走行風がウインドシールド本体２１に沿って上に流れること防いで導風口３１に走行風を案内し且つ導風口３１に取り込まれる空気の流れを調整する機能を有している。案内部３３は、庇部分３３ａと、案内部分３３ｂとを有しており、庇部分３３ａは、導風口３１の上縁部分から前方（より詳細には、前斜め下方）に突出している。また、庇部分３３ａの前端部分３３ｃは、下方に垂れ下がっており、前端部分３３ｃの前面には、ゴムカバー５６が取り付けられている。ゴムカバー５６は、着色されており、前端部分３３ｃの前面で太陽光や街灯の光等が反射されることで生じる反射光をゴムカバー５６によって低減することができる。また、庇部分３３ａの前端部分３３ｃには、案内部分３３ｂが一体的形成されている。 The guide portion 33 fills a space between the base end portion 22f of the air guide cover 22 and the upper edge portion of the air guide port 31, and travels to the air guide port 31 while preventing the traveling wind from flowing upward along the windshield body 21. It has a function of guiding the wind and adjusting the flow of air taken into the air guide port 31. The guide portion 33 has a flange portion 33a and a guide portion 33b, and the flange portion 33a protrudes forward (in more detail, obliquely forward and downward) from the upper edge portion of the air guide port 31. The front end portion 33c of the flange portion 33a hangs downward, and a rubber cover 56 is attached to the front surface of the front end portion 33c. The rubber cover 56 is colored, and the rubber cover 56 can reduce reflected light generated by reflection of sunlight, streetlight light, and the like on the front surface of the front end portion 33 c. A guide portion 33b is integrally formed with the front end portion 33c of the flange portion 33a.
案内部分３３ｂは、庇部分３３ａの前端部から折り返されて後方に延在している。案内部分３３ｂの先端は、ウインドシールド本体２１の裏面より後方に突出している。このように形成されることで、案内部分３３ｂは、走行風を導風口３１に取り込み、且つ導風口３１内に取り込んだ空気を後方（即ち、運転者の胸の方）に案内することができる。これにより、前記空気が後ろ斜め上方（即ち、運転者の頭部の方）に拡散することを抑制することができ、運転者の胸の辺りの負圧を低減することができる。なお、案内部分３３ｂの後端は、ウインドシールド本体２１を下方位置まで下降させた際にメータバイザ４に当たらないようになっている。 The guide portion 33b is folded back from the front end portion of the flange portion 33a and extends rearward. The front end of the guide portion 33 b protrudes rearward from the back surface of the windshield body 21. By being formed in this way, the guide portion 33b can take the traveling wind into the air guide 31 and guide the air taken into the air guide 31 backward (that is, toward the driver's chest). . As a result, the air can be prevented from diffusing diagonally upward (that is, toward the driver's head), and the negative pressure around the driver's chest can be reduced. The rear end of the guide portion 33b does not hit the meter visor 4 when the windshield body 21 is lowered to the lower position.
また、導風カバー２２には、図１２に示すように右側の取付部２２ｂの後端に操作レバー５７が一体的に設けられており、操作レバー５７は、右側の取付部２２ｂから後方に延在している。操作レバー５７の後端部分がウインドシールド本体２１の裏面より後方に位置しており、この後端部分を運転者が指で摘まんだり押したりすることができるようになっている。運転者が操作レバー５７を前に押すことで、導風カバー２２が時計回りに回動し、閉位置から中間位置又は中間位置から開位置に角変位する（図１３参照）。他方、操作レバー５７を指で摘まんで引き下げると、導風カバー２２が反時計回りに回動し、開位置から中間位置又は中間位置から閉位置に角変位する（図１２参照）。操作レバー５７は、ウインドシールド本体２１が上方位置に位置する際にメータバイザ４より上側に位置しており、導風カバー２２に一体的に設けられている操作レバー５７によって導風カバー２２の開閉動作を運転者が行うことができるようになっている。なお、ウインドシールド本体２１を下方位置まで下降させた際、操作レバー５７は、ウインドシールド本体２１と共に下降して運転者から見てメータバイザ４の前側に隠れるようになっているが、下降する際にメータバイザ４には当たらないようになっている。 As shown in FIG. 12, the air guide cover 22 is integrally provided with an operation lever 57 at the rear end of the right attachment portion 22b. The operation lever 57 extends rearward from the right attachment portion 22b. Exist. The rear end portion of the operation lever 57 is located behind the back surface of the windshield body 21, and the driver can pick and push the rear end portion with a finger. When the driver pushes the operation lever 57 forward, the wind guide cover 22 rotates clockwise, and is angularly displaced from the closed position to the intermediate position or from the intermediate position to the open position (see FIG. 13). On the other hand, when the operation lever 57 is picked up and pulled down, the wind guide cover 22 rotates counterclockwise, and is angularly displaced from the open position to the intermediate position or from the intermediate position to the closed position (see FIG. 12). The operation lever 57 is located above the meter visor 4 when the windshield body 21 is located at the upper position, and the operation lever 57 provided integrally with the wind guide cover 22 opens and closes the wind guide cover 22. Can be done by the driver. When the windshield body 21 is lowered to the lower position, the operation lever 57 is lowered together with the windshield body 21 so as to be hidden in front of the meter visor 4 when viewed from the driver. The meter visor 4 is not hit.
このように構成されているウインドシールド１０では、図５に示すように導風口３１がウインドシールド本体２１の下方領域に形成されているので、取り込んだ多くの量の空気を運転者の胸辺りに導くことができ、運転者の胸辺りの負圧をに生じる負圧を低減することができる。これにより、運転者が前方に押されることを抑制する効果を向上させることができる。また、ウインドシールド１０では、図１３に示すようにウインドシールド本体２１の下側の領域からに沿って走行風が流れてくる（矢符Ａ参照）。ウインドシールド本体２１を沿って流れる走行風が導風部５２の下端でウインドシールド本体２１から剥離され、次に導風部５２に沿って流れる。ウインドシールド本体２１を上方位置に上昇させ、且つ導風カバー２２を開位置に角変位させていると、導風部５２に沿って流れる走行風が導風部５２の上端部分５２ｂで導風部５２から離れ、導風カバー２２の下面に導かれてそこで一度堰止られる。堰止められた風は、案内部３３の案内部分３３ｂによって流れる向きを後方に方向づけられて導風口３１に案内される（矢符Ｂ参照）。このようにして案内部分３３ｂによって流れる向きが方向づけられることによって、導風口３１を介して取り込まれる空気が上方に拡散することを抑えることができ、より多くの量の空気を取り込んで運転者の胸の辺りに導くことができる。これにより、運転者が前方に押されることを更に抑制することができる。 In the windshield 10 configured as described above, the air guide port 31 is formed in the lower region of the windshield main body 21 as shown in FIG. 5, so that a large amount of air taken in is placed around the chest of the driver. The negative pressure generated around the chest of the driver can be reduced. Thereby, the effect which suppresses that a driver | operator is pushed ahead can be improved. Further, in the windshield 10, as shown in FIG. 13, traveling wind flows along the region below the windshield body 21 (see arrow A). The traveling wind that flows along the windshield body 21 is peeled from the windshield body 21 at the lower end of the wind guide portion 52, and then flows along the wind guide portion 52. When the windshield body 21 is raised to the upper position and the wind guide cover 22 is angularly displaced to the open position, the traveling wind that flows along the wind guide portion 52 is generated at the upper end portion 52b of the wind guide portion 52. 52, it is led to the lower surface of the wind guide cover 22 and once blocked there. The dammed wind is guided rearward in the direction of flowing by the guide portion 33b of the guide portion 33 to the air guide port 31 (see arrow B). By directing the flow direction by the guide portion 33b in this way, it is possible to suppress the air taken in through the air guide port 31 from diffusing upward, and a larger amount of air is taken in and the chest of the driver is taken. Can lead to around. Thereby, it can further suppress that a driver is pushed ahead.
また、ウインドシールド１０では、導風口３１の左右両側に取付板３２を覆うサイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒが設けられている。このサイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒは、導風口３１とそれ以外の部分とで左右両側を仕切る仕切部材として役割を果たしており、導風口３１の左右方向に流れる走行風を堰止めるようになっている。即ち、ウインドシールド本体２１の表面から前方に突出するサイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒは、導風口３１に取り込まれる風が導風口３１の左右両側方に逃げないように走行風を導風口３１に案内するようになっている。これにより、より多くの走行風を導風口３１に集めることができ、より多くの量の空気を運転者に導くことができる。 In the windshield 10, side cover portions 51 </ b> L and 51 </ b> R that cover the mounting plate 32 are provided on both the left and right sides of the air guide port 31. The side cover portions 51L and 51R serve as partition members that divide the left and right sides of the air guide port 31 and other portions, and block the traveling wind flowing in the left and right direction of the air guide port 31. That is, the side cover portions 51L and 51R projecting forward from the surface of the windshield main body 21 guide the traveling wind to the air guide port 31 so that the wind taken into the air guide port 31 does not escape to the left and right sides of the air guide port 31. It is like that. As a result, a greater amount of traveling wind can be collected at the air inlet 31 and a larger amount of air can be guided to the driver.
また、ウインドシールド１０では、ウインドシールド本体２１を開位置と閉位置との間で角変位させることができ、閉位置に角変位させることで導風口３１から雨が入ることを防ぐことができる。また、開位置に角変位させた場合にも、導風カバー２２がウインドシールド本体２１に対して前方に突出するように導風口３１の上方に配置されるので、庇のような役割を果たす。これにより、導風カバー２２を開位置に配置しても導風口３１から雨が入ることを抑制することができる。 Further, in the windshield 10, the windshield main body 21 can be angularly displaced between the open position and the closed position, and rain can be prevented from entering from the air guide port 31 by angularly displacing to the closed position. In addition, even when angularly displaced to the open position, the wind guide cover 22 is disposed above the wind guide port 31 so as to protrude forward with respect to the windshield body 21, and thus acts like a kite. Thereby, even if it arrange | positions the wind guide cover 22 in an open position, it can suppress that rain enters from the wind guide port 31. FIG.
また、ウインドシールド１０では、各位置において導風カバー２２が位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒによって位置決めされている。位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒでは、ボール部材４２が押付部材４１によって位置決め孔４３ａ〜４３ｃに向かって付勢されて位置決め孔４３ａ〜４３ｃに係合している。それ故、係合力が向上しており、導風カバー２２を各位置に位置決めすることができる。また、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒが導風カバー２２の左右両側に配置されているので、左右両側から導風カバー２２を挟むように保持することができる。これにより、導風カバー２２の保持力を高めることができ、導風カバー２２のガタツキを抑えることができる。更に、対をなす位置決め孔４３ａ〜４３ｃが周方向にずらして配置されているので、各位置にて導風カバー２２を位置決めした際に導風カバー２２の周方向のガタを抑制することができる。また、位置決め孔４３ａ〜４３ｃをずらすことで、ボール部材４２が収容孔２２ｄの開口端と位置決め孔４３ａ〜４３ｃの開口端との間に挟まれて導風カバー２２の角変位を規制することになる。このように、開口端の間にボール部材４２を挟むことで、ボール部材４２が導風カバー２２及び取付板３２と接触する接触面積を大きくすることができ、ボール部材４２を挟む力を大きくすることができる。これにより、各位置における導風カバー２２を保持する保持力を大きくすることができる。 In the windshield 10, the air guide cover 22 is positioned by positioning mechanisms 23L and 23R at each position. In the positioning mechanisms 23L and 23R, the ball member 42 is urged toward the positioning holes 43a to 43c by the pressing member 41 and engaged with the positioning holes 43a to 43c. Therefore, the engagement force is improved and the air guide cover 22 can be positioned at each position. Further, since the positioning mechanisms 23L and 23R are arranged on the left and right sides of the air guide cover 22, the air guide cover 22 can be held from both the left and right sides. Thereby, the holding force of the wind guide cover 22 can be increased, and the play of the wind guide cover 22 can be suppressed. Furthermore, since the paired positioning holes 43a to 43c are arranged shifted in the circumferential direction, it is possible to suppress the play in the circumferential direction of the wind guide cover 22 when the wind guide cover 22 is positioned at each position. . Further, by shifting the positioning holes 43a to 43c, the ball member 42 is sandwiched between the opening end of the accommodation hole 22d and the opening ends of the positioning holes 43a to 43c to restrict the angular displacement of the air guide cover 22. Become. Thus, by sandwiching the ball member 42 between the open ends, the contact area where the ball member 42 contacts the air guide cover 22 and the mounting plate 32 can be increased, and the force for sandwiching the ball member 42 is increased. be able to. Thereby, the holding force holding the air guide cover 22 at each position can be increased.
更に、ウインドシールド１０では、昇降機構１６によってウインドシールド本体２１を下方位置と上方位置との間で昇降することができる。下方位置では、ウインドシールド本体２１の上端が低いところに位置するので、ウインドシールド本体２１の上側を流れる走行風が運転者の頭に当たって運転者の胸の辺りに走行風が多少導かれる。そのため、運転者の胸の辺りの負圧が解消されている。このような下方位置では、導風口３１がメータバイザ４の前側に位置し、導風口３１から取り込まれる風をメータバイザ４によって遮るようになっている。そうすることで、導風口３１から取り込まれた風が運転者に当たることを抑制している。 Furthermore, in the windshield 10, the windshield body 21 can be raised and lowered between the lower position and the upper position by the lifting mechanism 16. In the lower position, the upper end of the windshield body 21 is located at a low position, so that the traveling wind that flows above the windshield body 21 hits the driver's head, and the traveling wind is somewhat guided around the driver's chest. Therefore, the negative pressure around the driver's chest is eliminated. In such a lower position, the air guide port 31 is located on the front side of the meter visor 4, and the air taken in from the air guide port 31 is blocked by the meter visor 4. By doing so, it is suppressed that the wind taken in from the baffle 31 hits the driver.
また、運転者に対する防風効果を向上させるべく、昇降機構１６によってウインドシールド本体２１を上方位置に上昇させると、運転者の胸の辺りに風が導かれなくなり、胸の辺りの負圧が大きくなる。そのため、上方位置では、導風口３１がメータバイザ４より高く位置するように配置されており、導風口３１から取り込んだ風が運転者の胸の辺りに導かれるようになっている。これにより、負圧に伴って運転者が前方に押されることを抑制することができる。 Further, when the windshield body 21 is raised to the upper position by the elevating mechanism 16 in order to improve the windproof effect on the driver, the wind is not guided around the driver's chest, and the negative pressure around the chest increases. . Therefore, in the upper position, the air guide port 31 is disposed so as to be positioned higher than the meter visor 4, and the wind taken from the air guide port 31 is guided around the driver's chest. Thereby, it can suppress that a driver | operator is pushed ahead with a negative pressure.
更にウインドシールド１０では、導風口３１がＶ字状に形成されており、開口面積が大きくとられている。これにより、より多くの量の空気を導風口３１から取り込むことができ、運転者の胸の辺りの負圧を更に低減することができる。 Further, in the windshield 10, the air guide port 31 is formed in a V shape and has a large opening area. As a result, a larger amount of air can be taken in from the air inlet 31 and the negative pressure around the driver's chest can be further reduced.
［その他の実施形態］
ウインドシールド１０では、導風カバー２２が角変位するように構成されているが、ウインドシールド本体２１に沿って導風カバー２２が上下方向又は左右方向に直線的又は曲線的にスライド（上下方向又は左右方向に変位）するような構成であってもよい。導風カバー２２がスライドする場合、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒの位置決め孔４３ａ〜４３ｃは、スライド方向にずらす、スライド方向に交わる方向にずらす、及びそれらを組み合わせることによって、前後上下のガタを抑制することができる。
[Other Embodiments]
In the windshield 10, the wind guide cover 22 is configured to be angularly displaced. However, the wind guide cover 22 slides linearly or curvedly in the vertical direction or the horizontal direction along the windshield body 21 (in the vertical direction or in the vertical direction). It may be configured to be displaced in the left-right direction. When the air guide cover 22 slides, the positioning holes 43a to 43c of the positioning mechanisms 23L and 23R are shifted in the sliding direction, shifted in the direction crossing the sliding direction, and a combination thereof, thereby suppressing back and forth and back and forth play. Can do.
また、ウインドシールド１０において、位置決め孔４３ａ〜４３ｃが左右の取付板３２の各々に形成されているが、何れか一方の取付板３２にだけ位置決め孔４３ａ〜４３ｃが形成されていてもよい。対をなす位置決め孔４３ａ〜４３ｃが２つの取付板３２の何れ一方に偏らせて形成されてもよく、対をなす位置決め孔４３ａ〜４３ｃが周方向ではなく半径方向にずらして取付板３２に形成されていてもよい。また、位置決めするだけであれば、対をなす位置決め孔４３ａ〜４３ｃをずらして形成する必要はない。更に、ガタを抑制するために対をなす位置決め孔４３ａ〜４３ｃの位置をずらしているが、対をなす位置決め孔４３ａ〜４３ｃの位置をずらすことなく収容孔２２ｄの各々の位置を互いにずらしても同様の効果を得ることができる。また、取付板３２に位置決め孔４３ａ〜４３ｃを形成しているが、取付板３２に凸部を形成しボール部材４２に凹部を形成して位置決めするようにしてもよい。また、本実施形態において係合部材は、球状のボール部材４２で構成されているが、円錐形状又は円錐台形状であってもよく、被係合部材である取付板３２に向かって縮径するような形状であればよい。 In the windshield 10, the positioning holes 43 a to 43 c are formed in each of the left and right mounting plates 32, but the positioning holes 43 a to 43 c may be formed only in one of the mounting plates 32. The paired positioning holes 43a to 43c may be formed so as to be biased to one of the two mounting plates 32, and the paired positioning holes 43a to 43c are formed in the mounting plate 32 while being shifted in the radial direction instead of the circumferential direction. May be. Further, if only positioning is required, it is not necessary to form the paired positioning holes 43a to 43c in a shifted manner. Further, the positions of the paired positioning holes 43a to 43c are shifted in order to suppress the play, but even if the positions of the accommodation holes 22d are shifted from each other without shifting the positions of the paired positioning holes 43a to 43c. Similar effects can be obtained. Further, although the positioning holes 43 a to 43 c are formed in the mounting plate 32, the positioning may be performed by forming a convex portion in the mounting plate 32 and forming a concave portion in the ball member 42. Further, in the present embodiment, the engaging member is constituted by the spherical ball member 42, but it may be conical or frustoconical, and the diameter decreases toward the mounting plate 32 that is the engaged member. Any shape can be used.
ウインドシールド１０では、押付部材４１が中心軸線Ｌ２に沿う方向にボール部材４２を押圧しているが、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒ毎に押付部材４１の押圧方向が異なっていてもよい。例えば、収容孔２２ｄから見た位置決め孔４３ａ〜４３ｃの向きが位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒ毎に異なるように位置決め孔４３ａ〜４３ｃが形成される。詳細に説明すると、各位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒにおいて、収容孔２２ｄの中心軸線Ｌ２に直交する平面に対して、押付部材４１がボール部材４２を押し付ける向きが異なるように構成されている。 In the windshield 10, the pressing member 41 presses the ball member 42 in the direction along the central axis L2, but the pressing direction of the pressing member 41 may be different for each of the positioning mechanisms 23L and 23R. For example, the positioning holes 43a to 43c are formed so that the orientations of the positioning holes 43a to 43c viewed from the accommodation hole 22d are different for the positioning mechanisms 23L and 23R. More specifically, the positioning mechanisms 23L and 23R are configured such that the pressing member 41 presses the ball member 42 in different directions with respect to a plane perpendicular to the central axis L2 of the accommodation hole 22d.
ウインドシールド１０では、ウインドシールド本体２１を下降させたときに案内部分３３ｂがメータバイザ４に当たらないように短く形成されている。しかし、ウインドシールド１０が昇降機構１６を有しない場合、案内部分３３ｂを長く形成してもよい。そうすることで、より多くの空気を運転者の胸の辺りに導くことができ、胸の辺りの負圧を解消することができる。また、ウインドシールド１０において、案内部３３及び導風部５２は、必ずしも必要ではない。ウインドシールド１０は、少なくとも導風カバー２２を有していればよく、また導風カバー２２に案内部３３及び導風部５２のいずれか一方を組み合わせて用いるようにしてもよい。また、導風部５２は、必ずしも導風口３１の下縁部分に沿わせて配置する必要はなく、導風口３１より下側に配置すればよい。 In the windshield 10, the guide portion 33 b is formed short so that it does not hit the meter visor 4 when the windshield body 21 is lowered. However, when the windshield 10 does not have the lifting mechanism 16, the guide portion 33b may be formed long. By doing so, more air can be guided around the driver's chest, and the negative pressure around the chest can be eliminated. Moreover, in the windshield 10, the guide part 33 and the air guide part 52 are not necessarily required. The windshield 10 only needs to have at least the wind guide cover 22, and the wind guide cover 22 may be used in combination with either the guide portion 33 or the wind guide portion 52. Further, the air guide portion 52 is not necessarily arranged along the lower edge portion of the air guide port 31, and may be disposed below the air guide port 31.
ウインドシールド１０では、操作レバー５７によって手動で導風カバー２２を開閉するようになっているが必ずしも必要ではなく、電動モータやシリンダ機構等のアクチュエータを用いて開閉駆動可能な構成であってもよい。 In the windshield 10, the air guide cover 22 is manually opened and closed by the operation lever 57, but it is not always necessary, and may be configured to be opened and closed using an actuator such as an electric motor or a cylinder mechanism. .
また、ウインドシールド１０では、ウインドシールド本体２１と共に種々の構成が取付部分１５ｅ，１５ｆに締結部材１７ａ〜１７ｃによって共締めされているが、必ずしもそのように構成する必要はない。例えば、取付板３２やカバー部材２４をウインドシールド本体２１に溶着したり係合したりする等して直接取り付けてもよい。また、締結部材１７ａ〜１７ｃは、必ずしもボルトである必要はなく、リベット等であってもよい。 In the windshield 10, various configurations together with the windshield main body 21 are fastened to the attachment portions 15 e and 15 f by the fastening members 17 a to 17 c, but it is not always necessary to configure as such. For example, the attachment plate 32 and the cover member 24 may be directly attached by welding or engaging with the windshield main body 21. Further, the fastening members 17a to 17c are not necessarily bolts, and may be rivets or the like.
ウインドシールド本体２１は、合成樹脂の成形品であって、導風口３１より下側の領域にウェルドラインが生じる場合がある。そのようなウェルドラインを目立たなくするために、ウインドシールド本体２１では、ウェルドラインが生じる領域を粗面加工したり、意匠を施したりする等してウェルドラインを隠すようにしている。 The windshield body 21 is a molded product of a synthetic resin, and a weld line may be generated in a region below the air inlet 31. In order to make such a weld line inconspicuous, the windshield main body 21 hides the weld line by roughing the region where the weld line is generated or applying a design.
本実施形態のウインドシールド１０は、自動二輪車１に備わっているが、備わる車両は自動二輪車１以外であってもよい。例えば、全地形対応車（ＡＴＶ）等の四輪車や三輪車等に備わっていてもよく、備わる車両が鞍乗型車両であればよい。 Although the windshield 10 of the present embodiment is provided in the motorcycle 1, the vehicle provided may be other than the motorcycle 1. For example, the vehicle may be provided in a four-wheeled vehicle such as an all-terrain vehicle (ATV), a three-wheeled vehicle, or the like.
１ 自動二輪車
５ ウインドシールド昇降装置
１０ ウインドシールド
１５ａ，１５ｂ サイドスライド部材
１６ 昇降機構
１７ａ〜１７ｃ 締結部材１７ａ〜１７ｃ
２１ ウインドシールド本体
２２ 導風カバー２２（開閉カバー）
２２ｄ 収容孔
２３Ｌ，２３Ｒ 位置決め機構
３２ 取付板（被係合部材）
３２ａ 固定部分
３２ｂ 取付部分
４１ 押付部材
４２ ボール部材（係合部材）
４３ａ〜４３ｃ 第１乃至第３位置決め孔（被係合部）
５７ 操作レバー
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 5 Windshield raising / lowering apparatus 10 Windshield 15a, 15b Side slide member 16 Elevating mechanism 17a-17c Fastening member 17a-17c
21 Windshield body 22 Wind guide cover 22 (open / close cover)
22d receiving hole 23L, 23R positioning mechanism 32 mounting plate (member to be engaged)
32a Fixed portion 32b Mounting portion 41 Pressing member 42 Ball member (engaging member)
43a-43c 1st thru | or 3rd positioning hole (engaged part)
57 Control lever
Claims (6)
前記導風口を塞ぐ閉位置と前記導風口を前方に開放させる開位置との間で変位するようにウインドシールド本体に設けられている開閉カバーと、
前記開位置及び前記閉位置の各々で前記開閉カバーを位置決めする位置決め機構とを備え、
前記位置決め機構は、前記開閉カバーの所定方向両側に夫々配置され、且つ被係合部材と、係合部材と、押付部材とを有し、
前記被係合部材は、前記開閉カバー及び前記ウインドシールド本体のいずれか一方の部材に設けられ、
前記係合部は、前記開閉カバー及び前記ウインドシールド本体のいずれか他方の部材に設けられ、且つ前記開閉カバーが前記開位置及び閉位置の各々に位置したときに前記被係合部に係合して前記開閉カバーを位置決めし、
前記押付部材は、前記係合部材を前記被係合部材に向かって押し付けている、ウインドシールド。 A windshield body that is attached to the riding type vehicle so as to be positioned in front of the driver for wind protection, and has a wind guide port for guiding the traveling wind toward the driver;
An open / close cover provided on the windshield body so as to be displaced between a closed position for closing the air guide opening and an open position for opening the air guide opening forward;
A positioning mechanism for positioning the open / close cover at each of the open position and the closed position;
The positioning mechanism is disposed on each side of the opening / closing cover in a predetermined direction, and includes an engaged member, an engaging member, and a pressing member.
The engaged member is provided on one member of the opening / closing cover and the windshield body,
The engaging portion is provided on the other member of the opening / closing cover and the windshield body, and is engaged with the engaged portion when the opening / closing cover is located at each of the open position and the closed position. And positioning the opening and closing cover,
The windshield, wherein the pressing member presses the engaging member toward the engaged member.
前記収容孔は、前記押付部材が収まり、且つ前記係合部材が前記被係合部材に突出するように部分的に収まり、
前記被係合部材は、前記開位置及び前記閉位置の各々で前記係合部材と係合する複数の被係合部が形成され、
前記収容孔の各々は、該収容孔に収まる前記係合部材が前記被係合部に係合する際に前記収容孔の中心が前記被係合部の中心に対して相対的にずれ、且つずれている方向が互いに相反するように配置されている、請求項１に記載のウインドシールド。 In the other member of the opening / closing cover and the windshield body, an accommodation hole is formed for each positioning mechanism,
The accommodating hole is partially accommodated so that the pressing member is accommodated and the engaging member protrudes to the engaged member,
The engaged member is formed with a plurality of engaged portions that engage with the engaging member in each of the open position and the closed position;
Each of the receiving holes is configured such that the center of the receiving hole is displaced relative to the center of the engaged portion when the engaging member that is accommodated in the receiving hole engages with the engaged portion; The windshield according to claim 1, wherein the windshields are arranged so that the directions of deviation are opposite to each other.
前記収容孔の各々は、前記収容孔の中心が前記被係合部の中心に対して相対的にずれている方向が前記変位方向となるように配置されている、請求項１又は２の何れか１つに記載のウインドシールド。 The opening / closing cover is adapted to move between an open position and a closed position by being displaced in one and the other in a predetermined displacement direction,
Wherein each of the receiving hole, the direction of the center of the receiving hole is offset relative to the center of the engaged portion are arranged such that the displacement direction, any claim 1 or 2 Windshield as described in one.
前記変位方向は、前記開閉カバーが角変位する方向である、請求項３に記載のウインドシールド。 The opening / closing cover is provided on the front surface of the windshield body so as to be rotatable about an axis extending in the left-right direction, and is opened from the closed position when angularly displaced so as to protrude forward of the windshield body. Move to position,
The windshield according to claim 3 , wherein the displacement direction is a direction in which the opening / closing cover is angularly displaced.
前記操作レバーは、前記開閉カバーから後方に延在している、請求項４に記載のウインドシールド。 The opening / closing cover is configured to rotate from the closed position to the open position when an operation lever provided on the opening / closing cover is pressed,
The windshield according to claim 4 , wherein the operation lever extends rearward from the opening / closing cover.
前記ウインドシールドを昇降させる昇降機構とを備え、
前記昇降機構は、前記ウインドシールド本体を取付けるための被取付部材を有しており
、
前記開閉カバーは、取付部材を介して前記ウインドシールド本体に設けられており、
前記取付部材は、前記ウインドシールド本体と共に締結部材によって共締めされて前記被取付部材に取付けられている、ウインドシールド昇降装置。 A windshield according to any one of claims 1 to 4 ,
An elevating mechanism for elevating and lowering the windshield,
The lifting mechanism has a mounted member for mounting the windshield body,
The opening / closing cover is provided on the windshield body through an attachment member,
The windshield lifting device, wherein the attachment member is fastened together with the windshield body by a fastening member and attached to the attached member.
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