JP6368375B2 - Valve mechanism of internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関の動弁機構に関する。   The present invention relates to a valve mechanism for an internal combustion engine.

シリンダヘッド上に設けられる１本のカムシャフトが設けられた動弁機構を備えたＳＯＨＣ型の内燃機関は、同カムシャフトの回転により揺動する吸気ロッカアームと排気ロッカアームが、それぞれ吸気バルブと排気バルブを作動して燃焼室に臨む吸気ポートの開口と排気ポートの開口をそれぞれ所定のタイミングで開閉する。   An SOHC type internal combustion engine provided with a valve operating mechanism provided with a single camshaft provided on a cylinder head has an intake rocker arm and an exhaust rocker arm which are swung by rotation of the camshaft. To open and close the opening of the intake port and the opening of the exhaust port facing the combustion chamber at predetermined timings.

吸気ロッカアームと排気ロッカアームは、互いの干渉を避けてカムシャフトの軸方向にオフセットしており、したがって、吸気ロッカアームと排気ロッカアームを揺動するカムシャフトは、それぞれ軸方向に離れて設けられた吸気用カムロブと排気用カムロブを有しているのが、一般的である（例えば、特許文献１参照）。   The intake rocker arm and the exhaust rocker arm are offset in the axial direction of the camshaft to avoid mutual interference. Therefore, the camshafts that swing the intake rocker arm and the exhaust rocker arm are separated from each other in the axial direction. It is common to have a cam lobe and an exhaust cam lobe (see, for example, Patent Document 1).

特開平７−１０９９０６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-109906

特許文献１に開示されたＳＯＨＣ型の内燃機関は、共通のロッカアームシャフトに吸気ロッカアームと排気ロッカアームが揺動自在に軸支され、カムシャフトのカム軸線方向視で揺動軸支部が互いに重なっており、各揺動軸支部からそれぞれ両側にカムシャフトに垂直な方向にカム側アーム部とバルブ側アーム部が直線的に延出していて、吸気ロッカアームと排気ロッカアームは、カムシャフトに垂直で互いに平行に配設されている。   In the SOHC type internal combustion engine disclosed in Patent Document 1, an intake rocker arm and an exhaust rocker arm are pivotably supported on a common rocker arm shaft, and the swinging shaft support portions overlap each other when viewed from the cam shaft direction of the camshaft. The cam-side arm and the valve-side arm extend linearly in the direction perpendicular to the camshaft on both sides from each swinging shaft support, and the intake rocker arm and exhaust rocker arm are perpendicular to the camshaft and parallel to each other It is arranged.

互いに平行な吸気ロッカアームと排気ロッカアームの各揺動軸支部から延出したカム側アーム部が、カムシャフトの軸方向に離れて設けられた吸気用カムロブと排気用カムロブにそれぞれと接する。   Cam-side arm portions extending from the swinging shaft support portions of the intake rocker arm and the exhaust rocker arm that are parallel to each other are in contact with the intake cam lobe and the exhaust cam lobe provided apart in the axial direction of the camshaft.

このように、カムシャフトの吸気用カムロブと排気用カムロブが離間して設けられることで、カムシャフトのカムロブ周辺が軸方向に拡がっており、内燃機関の小型化を妨げている。   As described above, the intake cam lobe and the exhaust cam lobe of the camshaft are provided apart from each other, so that the periphery of the camshaft of the camshaft extends in the axial direction, thereby preventing the downsizing of the internal combustion engine.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、カムシャフトのカムロブ周辺を軸方向に小さく抑え、内燃機関の小型化を図ることができる内燃機関の動弁機構を供する点にある。   The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to provide a valve operating mechanism for an internal combustion engine that can suppress the periphery of the cam lobe of the cam shaft in the axial direction and reduce the size of the internal combustion engine. In the point.

上記目的を達成するために、本発明は、
シリンダヘッド上に設けられ、カムロブを有する１本のカムシャフトと、カムロブの作用を受けて揺動し、それぞれ吸気バルブと排気バルブを作動して燃焼室に臨む吸気ポートの開口と排気ポートの開口をそれぞれ所定のタイミングで開閉する吸気ロッカアームと排気ロッカアームとを備え、前記吸気ロッカアームと排気ロッカアームは、それぞれ、前記カムロブに接するカム側アーム部と前記吸気バルブおよび前記排気バルブに作用するバルブ側アーム部とを有する、ＳＯＨＣ型内燃機関の動弁機構において、
前記吸気ロッカアームと排気ロッカアームのうち一方のロッカアームのカム側アーム部が屈曲部をなし、他方のロッカアームのバルブ側アーム部が屈曲部をなし、前記両屈曲部が互いに隣接して配置され、
前記吸気ロッカアームと前記排気ロッカアームは、前記カムシャフトのカム軸線方向視で部分的に重なるとともに、内燃機関のシリンダ軸線方向視で交差するように重なり、前記カムシャフトに形成された前記カムロブが単体に統合され、
前記吸気ロッカアームと前記排気ロッカアームは、前記吸気バルブと前記排気バルブの間に配設された共通のロッカアームシャフトに、それぞれの揺動軸支部において揺動自在に軸支され、
それぞれの揺動軸支部から相反する側に前記カム側アーム部と前記バルブ側アーム部とが延出し、
前記吸気ロッカアームと前記排気ロッカアームのうち一方のロッカアームのカム側アーム部は、前記ロッカアームシャフトの軸方向で他方のロッカアーム側に前記屈曲部で屈曲して、該カム側アーム部の先端接触部が他方のロッカアームの揺動軸支部と同じ軸方向位置に偏移し、
他方のロッカアームのバルブ側アーム部は、前記軸方向で一方のロッカアーム側に前記屈曲部で屈曲して、該バルブ側アーム部の先端作用部が一方のロッカアームの揺動軸支部と同じ軸方向位置に偏移することを特徴とする内燃機関の動弁機構を提供する。 In order to achieve the above object, the present invention provides:
One camshaft provided on the cylinder head, having a cam lobe, and swinging under the action of the cam lobe, and operating the intake valve and the exhaust valve, respectively, the intake port opening and the exhaust port opening facing the combustion chamber The intake rocker arm and the exhaust rocker arm each open and close at predetermined timings, and the intake rocker arm and the exhaust rocker arm respectively include a cam side arm portion that contacts the cam lobe, and a valve side arm portion that acts on the intake valve and the exhaust valve. In the valve operating mechanism of the SOHC type internal combustion engine,
Among the intake rocker arm and the exhaust rocker arm, the cam side arm portion of one rocker arm forms a bent portion, the valve side arm portion of the other rocker arm forms a bent portion, and both the bent portions are arranged adjacent to each other,
The intake rocker arm and the exhaust rocker arm partially overlap when viewed from the cam shaft direction of the camshaft, and overlap so as to intersect when viewed from the cylinder axis direction of the internal combustion engine, so that the cam lobe formed on the camshaft is a single unit. Integrated ,
The intake rocker arm and the exhaust rocker arm are pivotally supported on a common rocker arm shaft disposed between the intake valve and the exhaust valve so as to be swingable at respective swing shaft support portions,
The cam side arm part and the valve side arm part extend to the opposite sides from the respective swing shaft support parts,
The cam side arm portion of one of the intake rocker arm and the exhaust rocker arm is bent at the bent portion toward the other rocker arm in the axial direction of the rocker arm shaft, and the tip contact portion of the cam side arm portion is the other. Shift to the same axial position as the rocker arm's rocking shaft support,
The valve side arm portion of the other rocker arm is bent at the bent portion toward the one rocker arm side in the axial direction, and the tip acting portion of the valve side arm portion is in the same axial position as the swinging shaft support portion of the one rocker arm. It is shifted to provide a valve operating mechanism for an internal combustion engine characterized by.

本発明の好適な実施形態によれば、前記吸気ロッカアームと前記排気ロッカアームの前記カムロブに接する各カム側アーム部の先端接触部は、回転自在に軸支されたローラである。   According to a preferred embodiment of the present invention, the tip contact portions of the cam side arm portions of the intake rocker arm and the exhaust rocker arm that are in contact with the cam lobes are rollers that are rotatably supported.

本発明の好適な実施形態では、前記ローラは、片持ち支持される。   In a preferred embodiment of the present invention, the roller is cantilevered.

本発明の内燃機関の動弁機構によれば、ＳＯＨＣ型の内燃機関の動弁機構において、吸気ロッカアームと排気ロッカアームは、カムシャフトのカム軸線方向視で部分的に重なるとともに、シリンダ軸線方向視で交差するように重なり、カムシャフトに形成された共通のカムロブにより作動されるので、カムシャフトにはカムロブが１つ形成され、吸気ロッカアームと排気ロッカアームがシリンダ軸線方向視で交差するように重なって双方が１つの共通のカムロブに接する構成で、カムシャフトのカムロブ周辺を軸方向に小さく抑え、内燃機関の小型化を図ることができる。
一方のロッカアームのカム側アーム部の屈曲部と前記他方のロッカアームのバルブ側アーム部の屈曲部は、互いに近傍に位置するので、吸気ロッカアームと排気ロッカアームは、各屈曲部を１つ処に集約することで、よりコンパクトに構成され、益々シリンダヘッドの小型化を図ることができる。
吸気ロッカアームと排気ロッカアームは、吸気バルブと排気バルブの間に配設された共通のロッカアームシャフトに揺動自在に軸支され、それぞれ揺動軸支部から相反する側にカム側アーム部とバルブ側アーム部とが延びているので、吸気ロッカアームと排気ロッカアームはロッカアームシャフトを共通にすることで、部品点数を減らし、ロッカアームシャフトの周辺を小さく抑えてシリンダヘッドを小型にし、内燃機関の小型化を図ることができる。
吸気ロッカアームと排気ロッカアームのうち一方のロッカアームのカム側アーム部は、軸方向で他方のロッカアーム側に屈曲して、該カム側アーム部の先端接触部が他方のロッカアームの揺動軸支部と同じ軸方向位置に偏移するので、吸気ロッカアームと排気ロッカアームの各カム側アーム部の先端接触部を軸方向で略同じ位置にし、共通のカムロブの軸方向幅を狭くして、動弁機構のカムシャフトのカムロブ周辺を軸方向に小さく抑えてコンパクトに構成することができ、かつ他方のロッカアームのバルブ側アーム部は、軸方向で一方のロッカアーム側に屈曲して、該バルブ側アーム部の先端作用部が一方のロッカアームの揺動軸支部と同じ軸方向位置に偏移するので、吸気ロッカアームと排気ロッカアームの各バルブ側アーム部の先端作用部を軸方向で略同じ位置にすることができ、よって吸気バルブと排気バルブを軸方向で略同じ位置として狭い軸方向幅内に収めることで、動弁機構全体をコンパクトに構成してシリンダヘッドをより一層小型化することができ、内燃機関の一層の小型化を図ることができる。 According to the valve operating mechanism of the internal combustion engine of the present invention, in the valve operating mechanism of the SOHC type internal combustion engine, the intake rocker arm and the exhaust rocker arm partially overlap in the cam shaft direction view of the camshaft and in the cylinder axis direction view. Since the camshafts are overlapped and actuated by a common cam lobe formed on the camshaft, one cam lobe is formed on the camshaft, and the intake rocker arm and the exhaust rocker arm overlap each other as viewed in the cylinder axial direction. However, the camshaft periphery of the camshaft can be kept small in the axial direction, and the internal combustion engine can be downsized.
Since the bent portion of the cam side arm portion of the one rocker arm and the bent portion of the valve side arm portion of the other rocker arm are located in the vicinity of each other, the intake rocker arm and the exhaust rocker arm are integrated in one place. As a result, the cylinder head can be made more compact, and the size of the cylinder head can be further reduced.
The intake rocker arm and the exhaust rocker arm are pivotably supported on a common rocker arm shaft disposed between the intake valve and the exhaust valve, and the cam side arm portion and the valve side arm are on opposite sides of the swing shaft support portion. The intake rocker arm and exhaust rocker arm share the same rocker arm shaft, reducing the number of parts, keeping the periphery of the rocker arm shaft small, downsizing the cylinder head, and downsizing the internal combustion engine Can do.
The cam side arm portion of one of the intake rocker arm and the exhaust rocker arm is bent in the axial direction toward the other rocker arm, and the tip contact portion of the cam side arm portion is the same axis as the swinging shaft support portion of the other rocker arm. The camshaft of the valve mechanism is designed so that the tip contact portions of the cam side arm portions of the intake rocker arm and exhaust rocker arm are substantially the same position in the axial direction and the common cam lobe is narrowed in the axial width. The cam side of the other rocker arm can be configured compactly, and the valve side arm portion of the other rocker arm is bent toward the one rocker arm side in the axial direction, so that the tip acting portion of the valve side arm portion is Shifts to the same axial position as the rocking shaft support of one rocker arm, so that the tip work of each valve side arm part of the intake rocker arm and exhaust rocker arm The cylinder head can be made compact by configuring the entire valve operating mechanism by making the intake valve and exhaust valve substantially the same position in the axial direction and accommodating them within a narrow axial width. The internal combustion engine can be further reduced in size.

本発明の好適な実施形態によれば、吸気ロッカアームと排気ロッカアームのカムロブに接する各カム側アーム部の先端接触部は、回転自在に軸支されたローラであるので、カブロブとの接触による摺動抵抗を下げることができる。 According to a preferred embodiment of the present invention, the tip contact portions of the cam side arm portions that contact the cam lobes of the intake rocker arm and the exhaust rocker arm are rollers that are rotatably supported, so that the sliding due to the contact with the cloblob is performed. Resistance can be lowered.

ローラは、片持ち支持されることで、一方のローラ軸受部を省略でき、吸気ロッカアームと排気ロッカアームの軸方向幅を小さく抑えることができ、動弁機構の小型化を図ることができる。By supporting the roller in a cantilever manner, one roller bearing portion can be omitted, the axial width of the intake rocker arm and the exhaust rocker arm can be kept small, and the valve mechanism can be downsized.

本発明の一実施の形態に係る内燃機関の一部断面とした左側面図である。It is the left view made into the partial cross section of the internal combustion engine which concerns on one embodiment of this invention. 図１のシリンダヘッドおよび動弁機構の拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a cylinder head and a valve mechanism in FIG. 1. 図２のIII−III矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 2. シリンダヘッドおよび動弁機構の上面図である。It is a top view of a cylinder head and a valve mechanism. シリンダヘッドおよびロッカアーム等を省略した動弁機構の上面図である。It is a top view of the valve mechanism which abbreviate | omitted the cylinder head, the rocker arm, etc. 軸方向から視たカムシャフト周辺の拡大図である。It is an enlarged view of the camshaft periphery seen from the axial direction. デコンプ実行時のシリンダヘッドおよび動弁機構の断面図である。It is sectional drawing of a cylinder head and a valve mechanism at the time of decompression execution. 別の実施の形態に係る動弁機構およびシリンダヘッドの上面図である。It is a top view of the valve mechanism and cylinder head concerning another embodiment.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図７に基づいて説明する。
本実施の形態の内燃機関10は、自動二輪車に搭載されるＳＯＨＣ型２バルブの単気筒４ストローク内燃機関であり、車体（図示せず）に対してクランクシャフト12を車体幅方向に指向させ、気筒を若干前傾させて起立した姿勢で車体に懸架される。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとする。
図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＲＲは車両後方をそれぞれ示す。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
The internal combustion engine 10 of the present embodiment is a SOHC type two-valve single-cylinder four-stroke internal combustion engine mounted on a motorcycle, and a crankshaft 12 is directed in a vehicle body width direction with respect to a vehicle body (not shown). It is suspended from the vehicle body in a standing posture with the cylinder tilted slightly forward.
In the description and claims of the present specification, the front-rear and left-right directions are based on a normal standard in which the straight traveling direction of the motorcycle according to the present embodiment is the front.
In the figure, arrow FR indicates the front side of the vehicle, LH indicates the left side of the vehicle, RH indicates the right side of the vehicle, and RR indicates the rear side of the vehicle.

図１は、本発明を適用した一実施の形態に係る内燃機関10の一部断面とした左側面図である。
内燃機関10のクランクシャフト12を回転自在に軸支するクランクケース11は、クランクシャフト12の後方に配設されるメインシャフト13とカウンタシャフト14の間に変速歯車機構15が構成されており、カウンタシャフト14は出力軸である。 FIG. 1 is a left side view of a partial cross section of an internal combustion engine 10 according to an embodiment to which the present invention is applied.
A crankcase 11 that rotatably supports a crankshaft 12 of the internal combustion engine 10 includes a transmission gear mechanism 15 between a main shaft 13 and a countershaft 14 that are disposed behind the crankshaft 12, and the counter The shaft 14 is an output shaft.

クランクケース11の上には、１本のシリンダボア16ｂが形成されたシリンダブロック16と、シリンダブロック16の上にガスケットを介してシリンダヘッド17が重ねられ、一体に締結され、シリンダヘッド17の上方をシリンダヘッドカバー18が覆っている。
クランクケース11の上に重ねられるシリンダブロック16，シリンダヘッド17，シリンダヘッドカバー18は、クランクケース11から若干前傾した姿勢で上方に延出している（図１参照）。 A cylinder block 16 having one cylinder bore 16b formed on the crankcase 11 and a cylinder head 17 are stacked on the cylinder block 16 via a gasket and fastened together. The cylinder head cover 18 covers it.
The cylinder block 16, the cylinder head 17, and the cylinder head cover 18 stacked on the crankcase 11 extend upward from the crankcase 11 in a slightly inclined posture (see FIG. 1).

シリンダブロック16のシリンダボア16ｂにピストン20が往復摺動自在に嵌合され、ピストン20のピストンピン20ｐとクランクシャフト12のクランクピン12ｐとの間をコンロッド21が連接してクランク機構を構成している。   The piston 20 is fitted in the cylinder bore 16b of the cylinder block 16 so as to be slidable back and forth, and the connecting rod 21 is connected between the piston pin 20p of the piston 20 and the crank pin 12p of the crankshaft 12 to constitute a crank mechanism. .

シリンダブロック16のシリンダボア16ｂ内を摺動するピストン20の頂面と同頂面が対向するシリンダヘッド17の天井面との間に燃焼室22が構成される。
シリンダヘッド17には、天井面にシリンダボア16ｂの中心軸線であるシリンダ軸線Ｃｙに関して互いに反対位置に１つずつ吸気弁口23と排気弁口24が燃焼室22に臨んで開口されるとともに、吸気弁口23と排気弁口24から各々吸気ポート23ｐと排気ポート24ｐが互いに離れる方向に湾曲しながら延出して形成されている。 A combustion chamber 22 is formed between the top surface of the piston 20 sliding inside the cylinder bore 16b of the cylinder block 16 and the ceiling surface of the cylinder head 17 facing the top surface.
In the cylinder head 17, an intake valve port 23 and an exhaust valve port 24 are opened on the ceiling surface facing the combustion chamber 22 one by one at positions opposite to each other with respect to the cylinder axis Cy that is the central axis of the cylinder bore 16b. The intake port 23p and the exhaust port 24p are formed so as to extend from the port 23 and the exhaust valve port 24 while being curved away from each other.

図２を参照して、シリンダヘッド17に一体に嵌着された弁ガイド25ｇ，26ｇにそれぞれ摺動可能に支持される吸気バルブ25と排気バルブ26は、シリンダ軸線Ｃｙに関して略対称に、燃焼室22に向かって斜めに設けられて、吸気ポート23ｐと排気ポート24ｐが燃焼室22に臨む吸気弁口23と排気弁口24をそれぞれ開閉する。   Referring to FIG. 2, an intake valve 25 and an exhaust valve 26 that are slidably supported by valve guides 25g and 26g integrally fitted to the cylinder head 17 are substantially symmetrical with respect to the cylinder axis Cy. The intake port 23p and the exhaust port 24p that are provided obliquely toward the opening 22 open and close the intake valve port 23 and the exhaust valve port 24 that face the combustion chamber 22, respectively.

吸気バルブ25および排気バルブ26は、燃焼室22に臨む吸気弁口23と排気弁口24を閉じるように、弁ばね25ｓ，26ｓにより上方に付勢されており、シリンダヘッド17の上に設けられる動弁機構30により駆動されて、吸気ポート23ｐの吸気弁口23および排気ポート24ｐの排気弁口24をクランクシャフト12の回転に同期して開閉する。   The intake valve 25 and the exhaust valve 26 are urged upward by valve springs 25 s and 26 s so as to close the intake valve port 23 and the exhaust valve port 24 facing the combustion chamber 22, and are provided on the cylinder head 17. Driven by the valve operating mechanism 30, the intake valve port 23 of the intake port 23p and the exhaust valve port 24 of the exhaust port 24p are opened and closed in synchronization with the rotation of the crankshaft 12.

動弁機構30は、シリンダヘッド17の上に１本のカムシャフト31が左右方向に指向して軸支されたSOHC型内燃機関の動弁機構であり、図３に図示されるように、カムシャフト31は、左右をベアリング33Ｌ，33Ｒにより回転自在に軸支されて架設され、カムシャフト31の左右ベアリング33Ｌ，33Ｒの間でシリンダ軸線Ｃｙより左側に所定のカムプロファイルを備えたカムロブ32が拡径して１つ形成されている。   The valve operating mechanism 30 is a valve operating mechanism of a SOHC type internal combustion engine in which one camshaft 31 is axially supported on the cylinder head 17 in the left-right direction. As shown in FIG. The shaft 31 is rotatably supported by bearings 33L and 33R on the left and right sides, and a cam lobe 32 having a predetermined cam profile on the left side of the cylinder axis Cy is expanded between the left and right bearings 33L and 33R of the cam shaft 31. One diameter is formed.

カムシャフト31の左側のベアリング33Ｌを貫通した左端部には、カムチェーンスプロケット34が嵌着され、同カムチェーンスプロケット34とクランクシャフト12に嵌着された図示されないカムチェーンスプロケットとの間にカムチェーン35が架渡され、クランクシャフト12の回転を半分の回転速度でカムシャフト31に伝達する。   A cam chain sprocket 34 is fitted to the left end portion of the cam shaft 31 that passes through the left bearing 33L, and a cam chain is inserted between the cam chain sprocket 34 and a cam chain sprocket (not shown) fitted to the crankshaft 12. 35 is laid over and transmits the rotation of the crankshaft 12 to the camshaft 31 at half the rotational speed.

このカムシャフト31の上方にロッカアームシャフト41が平行に両端を軸受部42Ｒ，42Ｌに支持されて１本架設されている。
この１本のロッカアームシャフト41に吸気ロッカアーム43と排気ロッカアーム44が、互いに隣接して揺動自在に軸支されている。 One rocker arm shaft 41 is installed above the camshaft 31 in parallel with both ends supported by bearings 42R and 42L.
An intake rocker arm 43 and an exhaust rocker arm 44 are pivotally supported adjacent to each other on this one rocker arm shaft 41.

図３に示されるように、吸気ロッカアーム43の左側に排気ロッカアーム44が配置され、排気ロッカアーム44の下方にカムシャフト31の１つのカムロブ32が位置している。
すなわち、カムロブ32は、カムシャフト31のカム軸線Ｃｘの軸方向位置（左右方向位置）が排気ロッカアーム44側に偏っている。
なお、図中、カムロブ32は、散点模様が施されている。 As shown in FIG. 3, the exhaust rocker arm 44 is disposed on the left side of the intake rocker arm 43, and one cam lob 32 of the camshaft 31 is positioned below the exhaust rocker arm 44.
That is, in the cam lobe 32, the axial position (left-right direction position) of the cam axis Cx of the camshaft 31 is biased toward the exhaust rocker arm 44 side.
In the figure, the cam lobe 32 has a dotted pattern.

吸気ロッカアーム43と排気ロッカアーム44は、共通のロッカアームシャフト41に中央部を軸支される。
図２および図４を参照して、吸気ロッカアーム43は、中央の揺動軸支部43ａから後方にシリンダ軸線Ｃｙの後方に位置する吸気バルブ25の上端に向けてバルブ側アーム部43ｖが延出し、他方、揺動軸支部43ａから前方に延出するカム側アーム部43ｃは、排気ロッカアーム44側に屈曲してカムシャフト31の軸方向で排気ロッカアーム44側に偏った位置にあるカムロブ32のカム周面に向かって延びている。 The intake rocker arm 43 and the exhaust rocker arm 44 are pivotally supported by a common rocker arm shaft 41 at the center.
2 and 4, the intake rocker arm 43 has a valve-side arm portion 43v extending from the central swing shaft support portion 43a toward the upper end of the intake valve 25 located rearward of the cylinder axis Cy. On the other hand, the cam side arm portion 43c extending forward from the swinging shaft support portion 43a is bent toward the exhaust rocker arm 44 side and cam cam 32 of the cam lobe 32 located at a position biased toward the exhaust rocker arm 44 side in the axial direction of the camshaft 31. It extends toward the surface.

同様に、図２および図４を参照して、排気ロッカアーム44は、中央の揺動軸支部44ａから後方に軸方向で排気ロッカアーム44側に偏った位置にあるカムロブ32のカム周面に向けてカム側アーム部44ｃが延出し、他方、揺動軸支部44ａから前方に延出するバルブ側アーム部44ｖは、吸気ロッカアーム43側に屈曲してシリンダ軸線Ｃｙの前方に位置する排気バルブ26の上端に向かって延びている。   Similarly, referring to FIG. 2 and FIG. 4, the exhaust rocker arm 44 is directed toward the cam circumferential surface of the cam lobe 32 in a position that is axially biased rearward from the central swinging shaft support portion 44a toward the exhaust rocker arm 44. The cam side arm portion 44c extends, while the valve side arm portion 44v extending forward from the swing shaft support portion 44a is bent toward the intake rocker arm 43 side and is located at the upper end of the exhaust valve 26 positioned in front of the cylinder axis Cy. It extends toward.

したがって、吸気ロッカアーム43と排気ロッカアーム44は、図２に示すカム軸線Ｃｘの指向する方向に視たカム軸線方向視で中央の揺動軸支部43ａ，44ａが重なるとともに、図４に示すシリンダ軸線Ｃｙの指向する方向に視たシリンダ軸線方向視で吸気ロッカアーム43のカム側アーム部43ｃと排気ロッカアーム44のバルブ側アーム部44ｖが交差するように重なる。   Therefore, the intake rocker arm 43 and the exhaust rocker arm 44 overlap with the center pivot shaft support portions 43a and 44a as viewed in the cam axis direction as viewed in the direction of the cam axis Cx shown in FIG. 2, and the cylinder axis Cy shown in FIG. The cam side arm portion 43c of the intake rocker arm 43 and the valve side arm portion 44v of the exhaust rocker arm 44 overlap each other when viewed in the cylinder axis direction viewed in the direction of

そして、吸気ロッカアーム43は、バルブ側アーム部43ｖの先端に螺着された調整ネジ43ｔが弁ばね25ｓにより上方に付勢された吸気バルブ25のバルブステムの上端に接し、カム側アーム部43ｃの先端の二股に分岐した一対のローラ軸受部43cc，43ccに支軸43raを介して吸気側ローラ43ｒが回転自在に軸支されており、このローラ43ｒがカムシャフト31のカムロブ32のカム周面に転がり接触する。   The intake rocker arm 43 is in contact with the upper end of the valve stem of the intake valve 25, which is biased upward by the valve spring 25 s, with the adjusting screw 43 t screwed to the tip of the valve side arm portion 43 v, and the cam side arm portion 43 c. An intake side roller 43r is rotatably supported by a pair of roller bearing portions 43cc and 43cc branched at the front end via a support shaft 43ra. The roller 43r is supported on the cam circumferential surface of the cam lobe 32 of the camshaft 31. Rolling contact.

他方、排気ロッカアーム44は、バルブ側アーム部44ｖの先端に螺着された調整ネジ44ｔが弁ばね26ｓにより上方に付勢された排気バルブ26のバルブステムの上端に接し、カム側アーム部44ｃの先端の二股に分岐した一対のローラ軸受部44cc，44ccに支軸44raを介して排気側ローラ44ｒが回転自在に軸支されており、このローラ44ｒがカムシャフト31のカムロブ32のカム周面に転がり接触する。   On the other hand, the exhaust rocker arm 44 is in contact with the upper end of the valve stem of the exhaust valve 26, which is biased upward by the valve spring 26 s, with the adjusting screw 44 t screwed to the tip of the valve side arm portion 44 v, and the cam side arm portion 44 c. An exhaust side roller 44r is rotatably supported by a pair of roller bearing portions 44cc and 44cc branched at the front end via a support shaft 44ra. The roller 44r is supported on the cam peripheral surface of the cam lobe 32 of the camshaft 31. Rolling contact.

図４を参照して、吸気ロッカアーム43のカム側アーム部43ｃは、軸方向で排気ロッカアーム44側（左側）に屈曲して、カム側アーム部43ｃの先端接触部である吸気側ローラ43ｒが排気ロッカアーム44の揺動軸支部44ａと同じ軸方向位置に偏移している。   Referring to FIG. 4, the cam side arm portion 43c of the intake rocker arm 43 is bent toward the exhaust rocker arm 44 side (left side) in the axial direction, and the intake side roller 43r which is the tip contact portion of the cam side arm portion 43c is exhausted. The rocker arm 44 is shifted to the same axial position as the rocking shaft support 44a.

図４および図５に示されるように、吸気ロッカアーム43のカム側アーム部43ｃの先端の吸気側ローラ43ｒと排気ロッカアーム44のカム側アーム部44ｃの先端の排気側ローラ44ｒとは、カムシャフト31の軸線方向位置が同じであり、カムシャフト31の１つのカムロブ32とも軸方向位置を同じくして、共通のカムロブ32のカム周面に転がり接触している。
なお、吸気側ローラ43ｒの左側面と排気側ローラ44ｒの左側面は、カムロブ32の左側面と略同一面上にある。 As shown in FIGS. 4 and 5, the intake side roller 43r at the tip of the cam side arm portion 43c of the intake rocker arm 43 and the exhaust side roller 44r at the tip of the cam side arm portion 44c of the exhaust rocker arm 44 are connected to the camshaft 31. The cam lobes of the camshaft 31 are in the same axial position, and are in rolling contact with the cam peripheral surface of the common cam lobe 32.
The left side surface of the intake side roller 43r and the left side surface of the exhaust side roller 44r are substantially flush with the left side surface of the cam lobe 32.

また、排気ロッカアーム44のバルブ側アーム部44ｖは、軸方向で吸気ロッカアーム43側（右側）に屈曲して、バルブ側アーム部44ｖの先端作用部である調整ネジ44ｔが吸気ロッカアーム43の揺動軸支部43ａと同じ軸方向位置に偏移している。   Further, the valve side arm portion 44v of the exhaust rocker arm 44 is bent in the axial direction toward the intake rocker arm 43 side (right side), and the adjustment screw 44t that is the tip acting portion of the valve side arm portion 44v is used as the swing axis of the intake rocker arm 43. It shifts to the same axial position as the support 43a.

図２および図４に示されるように、吸気ロッカアーム43のカム側アーム部43ｃの屈曲部43ｅと排気ロッカアーム44のバルブ側アーム部44ｖの屈曲部44ｅは、互いに近傍に位置する。   As shown in FIGS. 2 and 4, the bent portion 43e of the cam side arm portion 43c of the intake rocker arm 43 and the bent portion 44e of the valve side arm portion 44v of the exhaust rocker arm 44 are located in the vicinity of each other.

以上のように、本動弁機構30は構成されており、クランクシャフト12に同期してカムシャフト31が回転すると、共通のカムシャフト31の共通のカムロブ32に転がり接触する一方のカム側アーム部43ｃ，44ｃの先端のローラ43ｒ，44ｒを介して吸気ロッカアーム43と排気ロッカアーム44がそれぞれ所定のタイミングで揺動し、揺動する他方のバルブ側アーム部43ｖ，44ｖの先端の調整ねじ43ｔ，44ｔが吸気バルブ25と排気バルブ26を作動して燃焼室22に臨む吸気ポート23ｐの吸気弁口23と排気ポート24ｐの排気弁口24をそれぞれ所定のタイミングで開閉する。   As described above, the main valve mechanism 30 is configured, and when the camshaft 31 rotates in synchronization with the crankshaft 12, one cam side arm portion that is in rolling contact with the common cam lobe 32 of the common camshaft 31. The intake rocker arm 43 and the exhaust rocker arm 44 swing at predetermined timings via rollers 43r and 44r at the tips of 43c and 44c, respectively, and adjusting screws 43t and 44t at the tips of the other valve side arm portions 43v and 44v that swing. Operates the intake valve 25 and the exhaust valve 26 to open and close the intake valve port 23 of the intake port 23p facing the combustion chamber 22 and the exhaust valve port 24 of the exhaust port 24p, respectively, at predetermined timings.

本内燃機関10は、動弁機構30にデコンプ機構50が設けられている。
吸気ロッカアーム43と排気ロッカアーム44をともに揺動させるカムシャフト31のカムロブ32の左側面にデコンプ部材51が設けられており、排気ロッカアーム44のカム側アーム部44ｃのローラ44ｒを支持する左側のローラ軸受部44ccには、デコンプ部材51と同じ軸方向位置にあって、カムシャフト31に向けて突出したデコンプカム被接触部である突起部44ｐが形成されている。 In the internal combustion engine 10, the valve mechanism 30 is provided with a decompression mechanism 50.
A decompression member 51 is provided on the left side surface of the cam lobe 32 of the camshaft 31 that swings both the intake rocker arm 43 and the exhaust rocker arm 44, and the left roller bearing that supports the roller 44r of the cam side arm portion 44c of the exhaust rocker arm 44. The portion 44cc is formed with a protrusion 44p, which is the decompression cam contacted portion that is located at the same axial position as the decompression member 51 and projects toward the camshaft 31.

図６に示されるように、カム側アーム部44ｃの突起部44ｐは、排気側ローラ44ｒがカムロブ32のベース円Ｂｃに接しているときに、カムロブ32の左側面に沿ってベース円Ｂｃより若干内側に突出している。   As shown in FIG. 6, the protrusion 44p of the cam side arm portion 44c is slightly larger than the base circle Bc along the left side surface of the cam lobe 32 when the exhaust side roller 44r is in contact with the base circle Bc of the cam lobe 32. Projects inward.

図６を参照して、デコンプ部材51は、カムロブ32の左側面に支軸52に軸支される基端部51ａからカムシャフト31の軸部の周囲をカムシャフト31の回転方向とは反対方向に円弧状にデコンプウエイト部51ｗがカムロブ32の左側面に沿って延びて、デコンプウエイト部51ｗの先端部にデコンプカム部51ｃが形成されている。   Referring to FIG. 6, the decompression member 51 is formed in a direction opposite to the rotation direction of the camshaft 31 around the shaft portion of the camshaft 31 from the base end portion 51 a pivotally supported by the support shaft 52 on the left side surface of the cam lobe 32. A decompression weight 51w extends in the shape of an arc along the left side surface of the cam lobe 32, and a decompression cam 51c is formed at the tip of the decompression weight 51w.

デコンプ部材51は、基端部51ａがカムロブ32のカム山32ａの側面のベース円Ｂｃの内側に支軸52により軸支され、デコンプウエイト部51ｗは、基端部51ａからカムシャフト31の回転方向とは反対方向にカムシャフト31の軸部の周りを半周以上に亘って円弧状に延びており、デコンプウエイト部51ｗの先端部に形成されるデコンプカム部51ｃがカムロブ32のカム山32ａとカムシャフト31の軸部に関して略反対側に位置する。   The decompression member 51 has a base end portion 51a pivotally supported by a support shaft 52 inside a base circle Bc on the side surface of the cam crest 32a of the cam lobe 32, and the decompression weight portion 51w extends from the base end portion 51a in the rotational direction of the camshaft 31. The decompression cam part 51c formed at the tip of the decompression weight part 51w extends in a circular arc shape around the shaft part of the camshaft 31 in the opposite direction to the cam shaft 32 and the camshaft. It is located on the substantially opposite side with respect to the shaft portion of 31.

図２および図３に示されるように、デコンプ部材51は、カムシャフト31のカム軸線Ｃｘの軸方向に一定の厚みを有する板状部材である。
そして、図６に示されるように、デコンプ部材51は、全体がカムロブ32のカムプロファイルの内側であって、さらにカムロブ32のベース円Ｂｃ内にある。 As shown in FIGS. 2 and 3, the decompression member 51 is a plate-like member having a certain thickness in the axial direction of the cam axis Cx of the camshaft 31.
As shown in FIG. 6, the decompression member 51 is entirely inside the cam profile of the cam lobe 32 and further within the base circle Bc of the cam lobe 32.

デコンプ部材51の円弧状をなすデコンプウエイト部51ｗは、その半周強に亘る内周面がカムシャフト31の軸部に略沿っており、その内周面の中央部にカムシャフト31の外周面と曲率を同じくする中央当接面51wcが形成され、内周面の先端部にもカムシャフト31の外周面と曲率を同じくする先端当接面51wsが形成されている。
支軸52を中心に揺動するデコンプ部材51は、中央当接面51wcと先端当接面51wsがカムシャフト31の軸部に当接することにより揺動範囲が規制される。 The decompression weight portion 51w that forms the arc shape of the decompression member 51 has an inner circumferential surface that extends slightly over the circumference substantially along the shaft portion of the camshaft 31, and an outer circumferential surface of the camshaft 31 at the center of the inner circumferential surface. A central contact surface 51wc having the same curvature is formed, and a front end contact surface 51ws having the same curvature as that of the outer peripheral surface of the camshaft 31 is also formed at the front end portion of the inner peripheral surface.
The decompression member 51 that swings around the support shaft 52 is controlled in its swing range by the central contact surface 51wc and the tip contact surface 51ws coming into contact with the shaft portion of the camshaft 31.

支軸52のデコンプ部材51の基端部51ａより突出した部分にコイル状のトーションスプリング55が巻回され、その一端部がカムシャフト31に径方向に穿孔された孔に挿入され、他端部がデコンプ部材51のデコンプウエイト部51ｗの外周面に係止されている。   A coiled torsion spring 55 is wound around a portion of the support shaft 52 that protrudes from the base end portion 51a of the decompression member 51, and one end portion thereof is inserted into a hole drilled in the radial direction of the camshaft 31. Is engaged with the outer peripheral surface of the decompression weight portion 51w of the decompression member 51.

このトーションスプリング55によりデコンプ部材51は、図６で時計回りに付勢され、デコンプウエイト部51ｗの中央当接面51wcがカムシャフト31の軸部に当接するところで規制されて停止する。
図６の実線で示すデコンプ部材51が、中央当接面51wcがカムシャフト31の軸部に当接したときの状態を示している。 The decompression member 51 is urged clockwise in FIG. 6 by the torsion spring 55, and the decompression member 51 is restricted and stopped where the central contact surface 51wc of the decompression weight portion 51w contacts the shaft portion of the camshaft 31.
The decompression member 51 shown by the solid line in FIG. 6 shows a state when the central contact surface 51wc contacts the shaft portion of the camshaft 31.

この状態からカムシャフト31が回転してデコンプ部材51のデコンプウエイト部51ｗに所定以上の遠心力が働くと、トーションスプリング55の付勢力に抗してデコンプ部材51が反時計回りに揺動し、デコンプウエイト部51ｗの先端当接面51wsがカムシャフト31の軸部に当接するところで規制されて停止する。
図６の２点鎖線で示すデコンプ部材51が、先端当接面51wsがカムシャフト31の軸部に当接したときの状態を示している。 When the camshaft 31 rotates from this state and a centrifugal force of a predetermined level or more acts on the decompression weight portion 51w of the decompression member 51, the decompression member 51 swings counterclockwise against the urging force of the torsion spring 55, The leading end abutment surface 51ws of the decompression weight portion 51w is regulated and stops when it abuts against the shaft portion of the camshaft 31.
The decompression member 51 indicated by a two-dot chain line in FIG. 6 shows a state when the tip contact surface 51ws is in contact with the shaft portion of the camshaft 31.

デコンプ部材51の円弧状のデコンプウエイト部51ｗは、外周面が先端部において径方向外側に突出してデコンプカム部51ｃを形成している。
カムシャフト31の回転による遠心力が小さく、デコンプ部材51がトーションスプリング55の付勢力によりデコンプウエイト部51ｗの中央当接面51wcをカムシャフト31の軸部に当接しているとき、すなわちデコンプ部材51が図６において実線で示す状態にあるとき、径方向外側に突出したデコンプカム部51ｃは、カムロブ32の略ベース円Ｂｃに接する位置にあって、カムロブ32とともに回転するデコンプ部材51の径方向外側に突出したデコンプカム部51ｃのみが、排気ロッカアーム44のカム側アーム部44ｃのカムロブ32の左側面に沿ってベース円Ｂｃより若干内側に突出した突起部44ｐに摺接する。 The arcuate decompression weight portion 51w of the decompression member 51 has an outer peripheral surface protruding radially outward at the tip portion to form a decompression cam portion 51c.
When the centrifugal force due to the rotation of the camshaft 31 is small and the decompression member 51 abuts the central contact surface 51wc of the decompression weight portion 51w against the shaft portion of the camshaft 31 by the urging force of the torsion spring 55, that is, the decompression member 51 6, the decompression cam portion 51 c protruding outward in the radial direction is in a position in contact with the base circle Bc of the cam lobe 32, and radially outward of the decompression member 51 that rotates together with the cam lobe 32. Only the protruding decompression cam portion 51c is in sliding contact with the protruding portion 44p protruding slightly inward from the base circle Bc along the left side surface of the cam lobe 32 of the cam side arm portion 44c of the exhaust rocker arm 44.

この排気ロッカアーム44の突起部44ｐに摺接するデコンプカム部51ｃのデコンプカム面Ｓｃ（図６に太線で示す）は、滑らかな湾曲面をなしている。
図６を参照して、径方向外側に突出したデコンプカム部51ｃにおける排気ロッカアーム44の突起部44ｐに摺接して作用する図６に太線で示すデコンプカム面Ｓｃは、同デコンプカム面Ｓｃの任意の点Ｐのデコンプ部材51の揺動中心（支軸52）を中心とする揺動軌跡である円弧Ｒｓが、同任意の点Ｐの回転方向側近傍範囲で、同任意の点Ｐのカムシャフト31の回転中心（カム軸線Ｃｘ）を中心とする回転軌跡である円弧Ｒｒの内側になるカムロブ32に対する相対位置に存在する。 A decompression cam surface Sc (indicated by a thick line in FIG. 6) of the decompression cam portion 51c that is in sliding contact with the projection 44p of the exhaust rocker arm 44 forms a smooth curved surface.
Referring to FIG. 6, the decompression cam surface Sc shown in bold in FIG. 6 acting in sliding contact with the projection 44p of the exhaust rocker arm 44 in the decompression cam portion 51c projecting radially outward is an arbitrary point P of the decompression cam surface Sc. Rotation of the camshaft 31 at the arbitrary point P is within a range in the vicinity of the arbitrary point P in the direction of rotation of the arc Rs, which is a swing locus centering on the swing center (support shaft 52) of the decompression member 51. It exists in the relative position with respect to the cam lobe 32 inside the circular arc Rr which is a rotation locus centering on the center (cam axis Cx).

このように構成することで、デコンプ部材51は、カムシャフト31の回転による遠心力をデコンプウエイト部51ｗが受けてトーションスプリング55の付勢力に抗して揺動すると、デコンプカム部51ｃのデコンプカム面Ｓｃを揺動軌跡である円弧Ｒｓに沿って径方向内側に没するようにすることができる。
デコンプカム部51ｃのデコンプカム面Ｓｃが径方向内側に没したときは、図６で２点鎖線で示すように、排気ロッカアーム44の突起部44ｐはデコンプカム面Ｓｃに接することがなく、排気ロッカアーム44を揺動させることがない。 With this configuration, when the decompression member 51w receives the centrifugal force generated by the rotation of the camshaft 31 and swings against the urging force of the torsion spring 55, the decompression member 51 has the decompression cam surface Sc of the decompression cam portion 51c. Can be sunk inward in the radial direction along the arc Rs which is the swinging locus.
When the decompression cam surface Sc of the decompression cam portion 51c sunk inward in the radial direction, the projection 44p of the exhaust rocker arm 44 does not contact the decompression cam surface Sc as shown by a two-dot chain line in FIG. There is no movement.

また、図６を参照して、径方向外側に突出したデコンプカム部51ｃのデコンプカム面Ｓｃは、同デコンプカム面Ｓｃの任意の点Ｐにおける法線Ｌが、デコンプ部材51の揺動中心（支軸52）または同揺動中心（支軸52）より前記カムシャフト31の回転方向にずれた位置を通る曲面形状に形成される。   Referring to FIG. 6, the decompression cam surface Sc of the decompression cam portion 51c protruding outward in the radial direction has a normal line L at an arbitrary point P of the decompression cam surface Sc so that the swing center of the decompression member 51 (support shaft 52). ) Or a curved surface shape passing through a position shifted in the rotational direction of the camshaft 31 from the center of oscillation (support shaft 52).

そのため、図７を参照して、デコンプ部材51のデコンプカム面Ｓｃが排気ロッカアーム44の突起部44ｐに接して作用するときのデコンプカム面Ｓｃが受ける反力が、デコンプ部材51の揺動中心（支軸52）に向いてデコンプ部材51を揺動しないか、または、図７に示されるように、デコンプカム面Ｓｃが受ける反力Ｆ（図７において矢印で示す）が、同揺動中心（支軸52）よりカムシャフト31の回転方向にずれた位置に向いて作用して、デコンプカム部51ｃを径方向外側に突出する方向にデコンプ部材51を揺動する力（図７で時計回りに揺動する力）が働き、デコンプ部材51はデコンプウエイト部51ｗの中央当接面51wcがカムシャフト31の軸部に当接して停止した状態にあるので、この停止位置を確固として維持する。   Therefore, referring to FIG. 7, the reaction force received by the decompression cam surface Sc when the decompression cam surface Sc of the decompression member 51 is in contact with the projection 44 p of the exhaust rocker arm 44 acts on the oscillation center (support shaft) of the decompression member 51. 52) or the reaction force F (denoted by an arrow in FIG. 7) received by the decompression cam surface Sc is not swung toward the decompression member 51, as shown in FIG. ) The force acting toward the position shifted in the rotational direction of the camshaft 31 to swing the decompression member 51 in the direction in which the decompression cam portion 51c protrudes radially outward (the force swinging clockwise in FIG. 7) ), And the decompression member 51 is in a state where the central abutment surface 51wc of the decompression weight portion 51w abuts against the shaft portion of the camshaft 31, so that the stop position is firmly maintained.

したがって、排気ロッカアーム44の突起部44ｐが接することで、デコンプカム面Ｓｃが受ける反力Ｆは、デコンプカム部51ｃを揺動させることなく径方向外側に突出した状態が維持され、よって、排気ロッカアームを確実に揺動させることができる。   Accordingly, the reaction force F received by the decompression cam surface Sc is maintained in a state of projecting radially outward without swinging the decompression cam portion 51c by contacting the projection 44p of the exhaust rocker arm 44. Can be swung.

このように、本デコンプ機構50は、デコンプ部材51がデコンプカム部51ｃとともにデコンプウエイト部51ｗを一体に備えていて、従来のデコンプカムとデコンプウエイトを別体に有して組み合わせてデコンプ機構を構成するのに比べて大幅に部品点数を削減し複雑な加工を必要としない簡素な構造であるにも拘わらず、カムシャフト31の回転による遠心力によりトーションスプリング55の付勢力に抗してデコンプカム部51ｃを揺動してデコンプカム面Ｓｃを径方向内側に没することができ、一方で、排気ロッカアーム44の突起部44ｐに接したときデコンプカム部51ｃのデコンプカム面Ｓｃが受ける反力Ｆは、デコンプカム面Ｓｃを径方向内側に没することなく確固として受け止められて、排気ロッカアーム44を確実に揺動させて、デコンプを実行することができる。   Thus, in this decompression mechanism 50, the decompression member 51 is integrally provided with the decompression cam portion 51c together with the decompression weight portion 51w, and the decompression mechanism is configured by combining the conventional decompression cam and decompression weight separately. Despite the simple structure that does not require complicated machining and the number of parts is significantly reduced, the decompression cam portion 51c is resisted against the urging force of the torsion spring 55 by the centrifugal force caused by the rotation of the camshaft 31. The reaction force F received by the decompression cam surface Sc of the decompression cam portion 51c when contacting the projection 44p of the exhaust rocker arm 44 on the other hand can be caused to oscillate and sunk the decompression cam surface Sc radially inward. It is firmly received without being sunk inward in the radial direction, and the exhaust rocker arm 44 is swung securely to execute decompression. be able to.

したがって、内燃機関10の機関回転数が小さいとき、すなわちカムシャフト31の回転速度が小さいとき、トーションスプリング55の付勢力によりデコンプ部材51のデコンプカム部51ｃが径方向外側に突出して、排気ロッカアーム44の突起部44ｐにデコンプカム面Ｓｃが摺接し、このとき、デコンプカム部51ｃは径方向外側に突出して停止した状態が維持されることで、図７に示すように、排気ロッカアーム44を確実に揺動し、バルブ側アーム部44ｖの先端の調整ねじ44ｔが排気バルブ26を押して排気弁口24を開き、燃焼室22内の圧力が抜けるようにし、始動を容易にすることができる。   Therefore, when the engine speed of the internal combustion engine 10 is low, that is, when the rotational speed of the camshaft 31 is low, the decompression cam portion 51c of the decompression member 51 protrudes radially outward by the urging force of the torsion spring 55, and the exhaust rocker arm 44 The decompression cam surface Sc is brought into sliding contact with the projection 44p, and at this time, the decompression cam portion 51c is protruded radially outward and stopped, so that the exhaust rocker arm 44 is reliably swung as shown in FIG. The adjustment screw 44t at the tip of the valve side arm portion 44v pushes the exhaust valve 26 to open the exhaust valve port 24 so that the pressure in the combustion chamber 22 can be released, thereby facilitating starting.

内燃機関10の機関回転数が大きくなり、デコンプ部材51のデコンプウエイト部51ｗに遠心力が働き、トーションスプリング55の付勢力に抗してデコンプ部材51がカムロブ32に対して揺動すると、デコンプ部材51は図６で２点鎖線で示す位置で停止して、このときデコンプカム部51ｃは径方向内側に没して排気ロッカアーム44の突起部44ｐに接しないで、デコンプを実行しなくなる。   When the engine speed of the internal combustion engine 10 increases, a centrifugal force acts on the decompression weight portion 51w of the decompression member 51, and the decompression member 51 swings with respect to the cam lobe 32 against the biasing force of the torsion spring 55, the decompression member 51 stops at the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 6. At this time, the decompression cam portion 51c sunk inward in the radial direction and does not contact the projection 44p of the exhaust rocker arm 44, so that decompression is not executed.

以上のように、本デコンプ機構50は、大幅に部品点数を削減して構造を簡素化し加工工数も少ないので、コストが削減されるとともに、デコンプ機構50の占めるスペースが極めて小さくてすみ、動弁機構30をコンパクトに構成して、内燃機関10の小型化を図ることができる。   As described above, the decompression mechanism 50 greatly reduces the number of parts, simplifies the structure and reduces the number of processing steps, thereby reducing costs and reducing the space occupied by the decompression mechanism 50. The mechanism 30 can be configured compactly, and the internal combustion engine 10 can be downsized.

本ＳＯＨＣ型内燃機関10の動弁機構30において、吸気ロッカアーム43と排気ロッカアーム44は、図２に示すカム軸線Ｃｘの指向する方向に視たカム軸線方向視で中央の揺動軸支部43ａ，44ａが重なるとともに、図４に示すシリンダ軸線Ｃｙの指向する方向に視たシリンダ軸線方向視で吸気ロッカアーム43のカム側アーム部43ｃと排気ロッカアーム44のバルブ側アーム部44ｖが交差するように重なり、カムシャフト31に形成された共通のカムロブ32により作動されるので、カムシャフト31にはカムロブ32が１つ形成され、吸気ロッカアーム43と排気ロッカアーム44がシリンダ軸線方向視で交差するように重なって双方が１つの共通のカムロブ32に接する構成で、カムシャフト31のカムロブ32の周辺を軸方向に小さく抑え、内燃機関10の小型化を図ることができる。   In the valve operating mechanism 30 of the present SOHC type internal combustion engine 10, the intake rocker arm 43 and the exhaust rocker arm 44 are arranged at the center pivot shaft support portions 43a, 44a in the cam axis direction as viewed in the direction of the cam axis Cx shown in FIG. Are overlapped so that the cam side arm portion 43c of the intake rocker arm 43 and the valve side arm portion 44v of the exhaust rocker arm 44 intersect each other when viewed in the direction of the cylinder axis viewed in the direction of the cylinder axis Cy shown in FIG. Since it is operated by a common cam lobe 32 formed on the shaft 31, one cam lobe 32 is formed on the cam shaft 31, and both of them are overlapped so that the intake rocker arm 43 and the exhaust rocker arm 44 intersect in the cylinder axial view. With the configuration in contact with one common cam lobe 32, the periphery of the cam lobe 32 of the camshaft 31 can be kept small in the axial direction, and the internal combustion engine 10 can be downsized. The

吸気ロッカアーム43と排気ロッカアーム44は、吸気バルブ25と排気バルブ26の間に配設された共通のロッカアームシャフト41に揺動自在に軸支され、それぞれ揺動軸支部43ａ，44ａから両側にカムロブ32に接するカム側アーム部43ｃ，44ｃと吸気バルブ25または排気バルブ26に作用するバルブ側アーム部43ｖ，44ｖとが延びているので、吸気ロッカアーム43と排気ロッカアーム44はロッカアームシャフト41を共通にすることで、部品点数を減らし、ロッカアームシャフト41の周辺を小さく抑えてシリンダヘッド17を小型にし、内燃機関10の小型化を図ることができる。   The intake rocker arm 43 and the exhaust rocker arm 44 are pivotally supported by a common rocker arm shaft 41 disposed between the intake valve 25 and the exhaust valve 26, and cam lobes 32 are respectively provided on both sides from the swing shaft support portions 43a and 44a. Since the cam side arm portions 43c, 44c contacting the valve and the valve side arm portions 43v, 44v acting on the intake valve 25 or the exhaust valve 26 extend, the intake rocker arm 43 and the exhaust rocker arm 44 share the rocker arm shaft 41. Thus, the number of parts can be reduced, the periphery of the rocker arm shaft 41 can be kept small, the cylinder head 17 can be downsized, and the internal combustion engine 10 can be downsized.

図４に示されるように、吸気ロッカアーム43のカム側アーム部43ｃは、軸方向で排気ロッカアーム44側（左側）に屈曲して、カム側アーム部43ｃの先端接触部である吸気側ローラ43ｒが排気ロッカアーム44の揺動軸支部44ａと同じ軸方向位置に偏移しているので、吸気ロッカアーム43と排気ロッカアーム44の各カム側アーム部43ｃ，44ｃの先端接触部である吸気側ローラ43ｒおよび排気側ローラ44ｒを、軸方向で略同じ位置にすることができ、よって共通のカムロブ32の軸方向幅を狭くし、動弁機構30のカムシャフト31のカムロブ32の周辺を軸方向に小さく抑えてコンパクトに構成し、シリンダヘッド17をより一層小型化することができる。   As shown in FIG. 4, the cam side arm portion 43c of the intake rocker arm 43 is bent toward the exhaust rocker arm 44 side (left side) in the axial direction, and an intake side roller 43r which is a tip contact portion of the cam side arm portion 43c is provided. Since it is shifted to the same axial position as the swing shaft support portion 44a of the exhaust rocker arm 44, the intake side roller 43r which is the tip contact portion between the intake rocker arm 43 and the cam side arm portions 43c, 44c of the exhaust rocker arm 44 and the exhaust gas. The side rollers 44r can be made substantially the same position in the axial direction, and therefore the axial width of the common cam lobe 32 is narrowed, and the periphery of the cam lobe 32 of the camshaft 31 of the valve mechanism 30 is kept small in the axial direction. The cylinder head 17 can be further downsized with a compact configuration.

図４に示されるように、排気ロッカアーム44のバルブ側アーム部44ｖは、軸方向で吸気ロッカアーム43側（右側）に屈曲して、バルブ側アーム部44ｖの先端作用部である調整ネジ44ｔが吸気ロッカアーム43の揺動軸支部43ａと同じ軸方向位置に偏移しているので、吸気ロッカアーム43と排気ロッカアーム44の各バルブ側アーム部43ｖ，44ｖの先端作用部である調整ネジ43ｔ，44ｔを軸方向で略同じ位置にすることができ、よって吸気バルブ25と排気バルブ26を軸方向で略同じ位置として狭い軸方向幅内に収めて、動弁機構30をコンパクトに構成してシリンダヘッド17をより一層小型化することができる。   As shown in FIG. 4, the valve side arm portion 44v of the exhaust rocker arm 44 is bent in the axial direction toward the intake rocker arm 43 side (right side), and an adjustment screw 44t that is a tip action portion of the valve side arm portion 44v is inhaled. Since it is shifted to the same axial position as the rocking shaft support 43a of the rocker arm 43, the adjustment screws 43t and 44t which are the tip acting portions of the valve side arm portions 43v and 44v of the intake rocker arm 43 and the exhaust rocker arm 44 are pivoted. The intake valve 25 and the exhaust valve 26 can be placed in the same axial position in a narrow axial width so that the valve mechanism 30 can be made compact and the cylinder head 17 can be The size can be further reduced.

本動弁機構30は、上記したように、吸気ロッカアーム43と排気ロッカアーム44の各カム側アーム部43ｃ，44ｃの先端接触部である吸気側ローラ43ｒおよび排気側ローラ44ｒを、軸方向で略同じ位置とし、かつ、各バルブ側アーム部43ｖ，44ｖの先端作用部である調整ネジ43ｔ，44ｔを軸方向で略同じ位置にしているので、カムシャフト31のカムロブ32の周辺を軸方向に小さく抑え、吸気バルブ25と排気バルブ26を軸方向で略同じ位置として狭い軸方向幅内に収めることで、動弁機構全体をコンパクトに構成してシリンダヘッド17をより一層小型化することができ、内燃機関10の一層の小型化を図ることができる。   As described above, in the valve operating mechanism 30, the intake side roller 43r and the exhaust side roller 44r, which are the tip contact portions of the cam side arm portions 43c, 44c of the intake rocker arm 43 and the exhaust rocker arm 44, are substantially the same in the axial direction. Since the adjustment screws 43t and 44t, which are the tip action portions of the valve-side arm portions 43v and 44v, are substantially the same position in the axial direction, the periphery of the cam lobe 32 of the cam shaft 31 is kept small in the axial direction. By placing the intake valve 25 and the exhaust valve 26 in substantially the same position in the axial direction and within a narrow axial width, the entire valve mechanism can be made compact, and the cylinder head 17 can be further miniaturized. The engine 10 can be further reduced in size.

図２および図４に示されるように、吸気ロッカアーム43のカム側アーム部43ｃの屈曲部43ｅと排気ロッカアーム44のバルブ側アーム部44ｖの屈曲部44ｅは、互いに近傍に位置するので、吸気ロッカアーム43と排気ロッカアーム44は、各屈曲部43ｅ，44ｅを１つ処に集約することで、よりコンパクトに構成され、益々シリンダヘッド17の小型化を図ることができる。   2 and 4, since the bent portion 43e of the cam side arm portion 43c of the intake rocker arm 43 and the bent portion 44e of the valve side arm portion 44v of the exhaust rocker arm 44 are located in the vicinity of each other, the intake rocker arm 43 The exhaust rocker arm 44 is configured to be more compact by consolidating the bent portions 43e and 44e in one place, and the cylinder head 17 can be further reduced in size.

吸気ロッカアーム43と排気ロッカアーム44のカムロブ32に接する各カム側アーム部43ｃ，44ｃの先端接触部は、回転自在に軸支された吸気側ローラ43ｒ，排気側ローラ44ｒであるので、カムロブ32との接触が転がり接触となり、摺動抵抗を下げることができる。   The tip contact portions of the cam side arm portions 43c, 44c that contact the cam lobe 32 of the intake rocker arm 43 and the exhaust rocker arm 44 are the intake side roller 43r and the exhaust side roller 44r that are rotatably supported by the cam rock 32. The contact becomes rolling contact, and the sliding resistance can be lowered.

以上の実施の形態に係る動弁機構では、排気側ローラ44ｒは、カム側アーム部44ｃの先端の二股に分岐した一対のローラ軸受部44cc，44ccにより、所謂両持ち支持されていたが、一方のローラ軸受部44ccのみで、片持ち支持としてもよい。
図８は、吸気側ローラ43ｒと排気側ローラ44ｒが、ともに左側のローラ軸受部43cc，44ccにより片持ち支持された別の実施の形態を示す。 In the valve operating mechanism according to the above-described embodiment, the exhaust side roller 44r is so-called both-end supported by the pair of roller bearing portions 44cc and 44cc branched at the tip of the cam side arm portion 44c. The roller bearing portion 44cc may be used as a cantilever support.
FIG. 8 shows another embodiment in which the intake side roller 43r and the exhaust side roller 44r are both cantilevered by the left roller bearing portions 43cc and 44cc.

吸気側ローラ43ｒと排気側ローラ44ｒのそれぞれ右側のローラ軸受部43cc，44ccが省略されたことにより、吸気ロッカアーム43と排気ロッカアーム44の軸方向幅を小さく抑えることができ、動弁機構の小型化を図ることができる。
なお、排気側ローラ44ｒを支持する左側のローラ軸受部44ccには、デコンプ部材51のデコンプカム部51ｃが接触する突起部44ｐが形成されている。 By omitting the roller bearings 43cc and 44cc on the right side of the intake side roller 43r and the exhaust side roller 44r, the axial width of the intake rocker arm 43 and the exhaust rocker arm 44 can be reduced, and the valve mechanism can be made smaller. Can be achieved.
The left roller bearing portion 44cc that supports the exhaust side roller 44r is provided with a projection 44p that contacts the decompression cam portion 51c of the decompression member 51.

以上、本発明に係る実施形態の内燃機関の動弁機構につき説明したが、本発明の態様は、上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
なお、各機器の左右の配置は、説明の便宜上、図示のものに特定して記載したが、上記実施形態に示すものと左右逆となる配置のものであってもよく、本発明に含まれる。 As mentioned above, although it demonstrated about the valve operating mechanism of the internal combustion engine of embodiment which concerns on this invention, the aspect of this invention is not limited to the said embodiment, What is implemented in various aspects in the range of the summary of this invention. Is included.
Note that the left and right arrangement of each device has been described specifically for illustration for convenience of explanation, but the arrangement may be reversed to that shown in the above embodiment, and is included in the present invention. .

Ｃｘ…カム軸線、Ｃｙ…シリンダ軸線、Ｓｃ…デコンプカム面、Ｂｃ…ベース円、Ｒｒ…回転軌跡である円弧、Ｒｓ…揺動軌跡である円弧、
10…内燃機関、11…クランクケース、12…クランクシャフト、13…メインシャフト、14…カウンタシャフト、15…変速歯車機構、16…シリンダブロック、17…シリンダヘッド、18…シリンダヘッドカバー、20…ピストン、21…コンロッド、22…燃焼室、23…吸気弁口、24…排気弁口、25…吸気バルブ、26…排気バルブ、
30…動弁機構、31…カムシャフト、32…カムロブ、33…、34…カムチェーンスプロケット、35…カムチェーン、41…ロッカアームシャフト、
43…吸気ロッカアーム、43ｖ…バルブ側アーム部、43ｔ…調整ネジ、43ｃ…カム側アーム部、43ｅ…屈曲部、43cc…ローラ軸受部、43ｒ…吸気側ローラ、
44…排気ロッカアーム、44ｖ…バルブ側アーム部、44ｅ…屈曲部、44ｔ…調整ネジ、44ｃ…カム側アーム部、44cc…ローラ軸受部、44ｐ…突起部、44ｒ…排気側ローラ、
50…デコンプ機構、51…デコンプ部材、51ａ…基端部、51ｗ…デコンプウエイト部、51ｃ…デコンプカム部、52…支軸、55…トーションスプリング。 Cx: cam axis line, Cy: cylinder axis line, Sc: decompression cam surface, Bc: base circle, Rr: arc as a rotation locus, Rs: arc as a swing locus,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Internal combustion engine, 11 ... Crank case, 12 ... Crank shaft, 13 ... Main shaft, 14 ... Counter shaft, 15 ... Transmission gear mechanism, 16 ... Cylinder block, 17 ... Cylinder head, 18 ... Cylinder head cover, 20 ... Piston, 21 ... Connecting rod, 22 ... Combustion chamber, 23 ... Intake valve port, 24 ... Exhaust valve port, 25 ... Intake valve, 26 ... Exhaust valve,
30 ... Valve mechanism, 31 ... Cam shaft, 32 ... Cam lobe, 33 ..., 34 ... Cam chain sprocket, 35 ... Cam chain, 41 ... Rocker arm shaft,
43 ... Intake rocker arm, 43v ... Valve side arm part, 43t ... Adjustment screw, 43c ... Cam side arm part, 43e ... Bent part, 43cc ... Roller bearing part, 43r ... Intake side roller,
44 ... Exhaust rocker arm, 44v ... Valve side arm part, 44e ... Bent part, 44t ... Adjustment screw, 44c ... Cam side arm part, 44cc ... Roller bearing part, 44p ... Protrusion part, 44r ... Exhaust side roller,
50 ... Decompression mechanism, 51 ... Decompression member, 51a ... Base end, 51w ... Decompression weight part, 51c ... Decompression cam part, 52 ... Support shaft, 55 ... Torsion spring.

Claims (3)

シリンダヘッド(17)上に設けられ、カムロブ(32)を有する１本のカムシャフト(31)と、カムロブ(32)の作用を受けて揺動し、それぞれ吸気バルブ(25)と排気バルブ(26)を作動して燃焼室(22)に臨む吸気ポート(23p)の開口と排気ポート(24p)の開口をそれぞれ所定のタイミングで開閉する吸気ロッカアーム(43)と排気ロッカアーム(44)とを備え、前記吸気ロッカアーム(43)と排気ロッカアーム(44)は、それぞれ、前記カムロブ(32)に接するカム側アーム部(43c,44c)と前記吸気バルブ(25)および前記排気バルブ(26)に作用するバルブ側アーム部(43v,44v)とを有する、ＳＯＨＣ型内燃機関の動弁機構において、
前記吸気ロッカアーム(43)と排気ロッカアーム(44)のうち一方のロッカアーム(43)のカム側アーム部(43c)が屈曲部(43e)をなし、他方のロッカアーム(44)のバルブ側アーム部(44v)が屈曲部(44e)をなし、前記両屈曲部(43e,44e)が互いに隣接して配置され、
前記吸気ロッカアーム(43)と前記排気ロッカアーム(44)は、前記カムシャフト(31)のカム軸線(Cx)方向視で部分的に重なるとともに、内燃機関のシリンダ軸線(Cy)方向視で交差するように重なり、前記カムシャフト(31)に形成された前記カムロブ(32)が単体に統合され、
前記吸気ロッカアーム(43)と前記排気ロッカアーム(44)は、前記吸気バルブ(25)と前記排気バルブ(26)の間に配設された共通のロッカアームシャフト(41)に、それぞれの揺動軸支部(43a,44a)において揺動自在に軸支され、
それぞれの揺動軸支部(43a,44a)から相反する側に前記カム側アーム部(43c,44c)と前記バルブ側アーム部(43v,44v)とが延出し、
前記吸気ロッカアーム(43)と前記排気ロッカアーム(44)のうち一方のロッカアーム(43)のカム側アーム部(43c)は、前記ロッカアームシャフト(41)の軸方向で他方のロッカアーム(44)側に前記屈曲部(43e)で屈曲して、該カム側アーム部(43c)の先端接触部(43r)が他方のロッカアーム(44)の揺動軸支部(44a)と同じ軸方向位置に偏移し、
他方のロッカアーム(44)のバルブ側アーム部(44v)は、前記軸方向で一方のロッカアーム(43)側に前記屈曲部(44e)で屈曲して、該バルブ側アーム部(44v)の先端作用部(44t)が一方のロッカアーム(43)の揺動軸支部(43a)と同じ軸方向位置に偏移することを特徴とする内燃機関の動弁機構。 A camshaft (31) having a cam lobe (32) provided on the cylinder head (17), and swinging under the action of the cam lobe (32), respectively, and intake valve (25) and exhaust valve (26 ) And an intake rocker arm (43) and an exhaust rocker arm (44) that open and close the opening of the intake port (23p) and the exhaust port (24p) facing the combustion chamber (22) at predetermined timings, respectively. The intake rocker arm (43) and the exhaust rocker arm (44) are respectively a cam side arm portion (43c, 44c) contacting the cam lobe (32), a valve acting on the intake valve (25) and the exhaust valve (26). In a valve operating mechanism of an SOHC type internal combustion engine having side arm portions (43v, 44v),
Among the intake rocker arm (43) and exhaust rocker arm (44), the cam side arm portion (43c) of one rocker arm (43) forms a bent portion (43e), and the valve side arm portion (44v) of the other rocker arm (44). ) Forms a bent portion (44e), the two bent portions (43e, 44e) are arranged adjacent to each other,
The intake rocker arm (43) and the exhaust rocker arm (44) partially overlap when viewed from the cam axis (Cx) direction of the camshaft (31) and intersect when viewed from the cylinder axis (Cy) direction of the internal combustion engine. The cam lobe (32) formed on the camshaft (31) is integrated into a single unit ,
The intake rocker arm (43) and the exhaust rocker arm (44) are respectively connected to a common rocker arm shaft (41) disposed between the intake valve (25) and the exhaust valve (26). (43a, 44a) is pivotally supported in a swingable manner,
The cam side arm portion (43c, 44c) and the valve side arm portion (43v, 44v) extend from the respective swing shaft support portions (43a, 44a) to the opposite sides,
Of the intake rocker arm (43) and the exhaust rocker arm (44), the cam side arm portion (43c) of one rocker arm (43) is located on the other rocker arm (44) side in the axial direction of the rocker arm shaft (41). Bending at the bent portion (43e), the tip contact portion (43r) of the cam side arm portion (43c) is shifted to the same axial position as the swinging shaft support portion (44a) of the other rocker arm (44),
The valve side arm portion (44v) of the other rocker arm (44) is bent at the bent portion (44e) toward the one rocker arm (43) side in the axial direction, and the tip end action of the valve side arm portion (44v) A valve operating mechanism for an internal combustion engine, characterized in that the portion (44t) shifts to the same axial position as the swing shaft support portion (43a) of one rocker arm (43) . 前記吸気ロッカアーム(43)と前記排気ロッカアーム(44)の前記カムロブ(32)に接する各カム側アーム部(43c,44c)の先端接触部(43r,44r)は、回転自在に軸支されたローラ(43r,44r)であることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁機構。 The tip contact portions (43r, 44r) of the cam side arm portions (43c, 44c) that contact the cam lobes (32) of the intake rocker arm (43) and the exhaust rocker arm (44) are rotatably supported by rollers. The valve operating mechanism for an internal combustion engine according to claim 1 , wherein the valve operating mechanism is (43r, 44r). 前記ローラ(43r,44r)は、片持ち支持されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の動弁機構。 3. The valve operating mechanism for an internal combustion engine according to claim 2 , wherein the rollers (43r, 44r) are cantilevered.
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