JP6365416B2 - 変速制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、電源が供給されなくなった場合においても、シフトＥＣＵの安全性を向上させることができる変速制御装置に関する。

シフトバイワイヤ方式の変速制御装置においては、ユーザーがシフト操作装置を操作すると、電気的な操作信号がシフトＥＣＵ（ＳＢＷ−ＥＣＵ）に出力され、シフトＥＣＵはシフト駆動用のモータを駆動して変速機のシフトのレンジを上記操作信号により指示されたレンジに切り替えるように構成されている。

特開２００８−２２００３９号公報

シフトＥＣＵには、バッテリから電源供給ラインを介して電源が供給されているが、電源供給ラインの断線等によって電源が供給されなくなると、シフトＥＣＵは制御不能となる。このような状態になると、変速機のシフトレンジを切り替えることができないため、車両を停止させたときに、変速機を所定のレンジ例えばＰ（パーキング）レンジに切り替えることができなくなるおそれがあった。

本発明の目的は、シフトＥＣＵに電源供給ラインの断線等によって電源が供給されなくなったときにおいても、変速機を所定のレンジに切り替えることができる変速制御装置を提供することにある。

請求項１の発明は、シフトバイワイヤ方式で変速機のシフトレンジを切り替える変速制御装置であって、前記変速機のシフトレンジの切り替えを行う駆動源以外の負荷を通断電するスイッチと、前記スイッチの上流側端子を、前記変速制御装置の電源端子に接続する電源接続線と、前記電源接続線に設けられ、前記上流側端子を前記電源端子に接続する状態と前記上流側端子を前記電源端子に接続しない状態とを切り替える切替スイッチと、を備えたものである。

本発明の第１実施形態を示す変速制御装置の電気的構成図 電源回路の電気回路図 シフトＥＣＵの制御のフローチャート（その１） シフトＥＣＵの制御のフローチャート（その２） 他のＥＣＵの制御のフローチャート タイムチャート

以下、本発明の第１実施形態について、図１ないし図６を参照して説明する。まず、図１は、本実施形態の変速制御システム１の全体構成を概略的に示す電気的構成図である。この図１に示すように、変速制御システム１は、変速制御装置である例えばシフトＥＣＵ（ＳＢＷ−ＥＣＵ）２と、車両に搭載された他の電子制御装置であるＥＣＵ（Ｏｔｈｅｒ−ＥＣＵ）３とを備えている。シフトＥＣＵ２の電源端子２ａ及びＥＣＵ３の電源端子３ａは、バッテリ４から導出された電源ライン５に電源供給ライン６及び７を介して接続されている。

電源ライン５とシフトＥＣＵ２の第１の端子２ｂとの間には、変速機のシフト切替装置の駆動モータ（駆動源）８が接続されている。シフトＥＣＵ２は、駆動モータ８を通電制御することにより、変速機のシフト位置を所望の位置に切替ることが可能なように構成されている。また、電源ライン５とシフトＥＣＵ２の第２の端子２ｃとの間には、駆動モータ８の駆動に関係のない負荷として例えばＬＥＤ９が接続されている。尚、ＬＥＤ９の代わりに、図示しないリレー等の負荷を用いても良い。

シフトＥＣＵ２の第３の端子２ｄは、ＥＣＵ３の第１の端子３ｂに接続されている。シフトＥＣＵ２の車載ＬＡＮ例えばＣＡＮ通信用の端子２ｅ、２ｆは、ＥＣＵ３のＣＡＮ通信用の端子３ｃ、３ｄに接続されている。

シフトＥＣＵ２は、マイコン１０、ＣＡＮ回路１１、電源回路１２、第１のＭＯＳ−ＦＥＴ１３、ＮＰＮトランジスタ（スイッチ）１４、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ（切替スイッチ）１５を備えている。第１のＭＯＳ−ＦＥＴ１３は、ドレインが第１の端子２ｂに接続され、ソースがグランドに接続され、ゲートがマイコン１０の端子１０ａに接続されている。マイコン１０は、第１のＭＯＳ−ＦＥＴ１３のゲートに制御信号を与えて第１のＭＯＳ−ＦＥＴ１３をオンオフすることにより、駆動モータ８を通断電制御できる構成となっている。

ＮＰＮトランジスタ１４は、コレクタが第２の端子２ｃに接続され、エミッタがグランドに接続され、ベースがマイコン１０の端子１０ｂに接続されている。マイコン１０は、ＮＰＮトランジスタ１４のベースに制御信号を与えてＮＰＮトランジスタ１４をオンオフすることにより、ＬＥＤ９を通断電制御できる構成となっている。

第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５は、ドレインが第２の端子２ｃに接続され、ソースが電源端子２ａに接続され、ゲートが第３の端子２ｄに接続されており、更に、第３の端子２ｄとグランドとの間に抵抗１６が接続されている。この構成の場合、ＮＰＮトランジスタ１４の上流側端子である第２の端子２ｃと、シフトＥＣＵ２の電源端子２ａとが、電源接続線３１を介して接続されており、この電源接続線３１に第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５が設けられている。そして、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５がオンされると、第２の端子２ｃをシフトＥＣＵ２の電源端子２ａに接続する状態となり、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５がオフされると、第２の端子２ｃをシフトＥＣＵ２の電源端子２ａに接続しない状態となる。

他のＥＣＵ３は、第１の端子３ｂ、即ち、第３の端子２ｄ（第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５のゲート）に制御信号を与えることにより、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５をオンオフできるように構成されている。ここで、電源端子２ａは、シフトＥＣＵ２内の＋Ｂ電源に接続されていると共に、電源回路１２の入力端子１２ａに接続されている。電源回路１２の断線検出端子１２ｂは、マイコン１０の端子１０ｃに接続されている。

また、マイコン１０の端子１０ｄは、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５のゲート（シフトＥＣＵ２の第３の端子２ｄ）に接続されており、これにより、マイコン１０は、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５がオンしているか否か、即ち、第３の端子２ｄ（第１の端子３ｂ）がハイレベルであるか否かをモニタできるように構成されている。また、マイコン１０の端子１０ｆ、１０ｇは、ＣＡＮ回路１１の端子１１ａ、１１ｂに接続されている。ＣＡＮ回路１１の端子１１ｃ、１１ｄは、ＣＡＮ通信用の端子２ｅ、２ｆに接続されている。

次に、電源回路１２の具体的構成を、図２を参照して説明する。電源回路１２は、図２に示すように、電源生成回路１７と、断線検出回路１８とを備える。電源生成回路１７は、ＰＮＰトランジスタ１９、抵抗２０、２１、コンデンサ２２、２３、電圧コントロール部２４を備えている。ＰＮＰトランジスタ１９は、エミッタが抵抗２０を介して入力端子１２ａに接続され、コレクタが電源出力端子１２ｃに接続され、ベースが電圧コントロール部２４に接続されている。ベースとエミッタとの間に抵抗２１が接続されている。入力端子１２ａとグランドとの間にコンデンサ２２が接続され、電源出力端子１２ｃとグランドとの間にコンデンサ２３が接続されている。電圧コントロール部２４によりＰＮＰトランジスタ１９をオンオフ制御することにより、電源出力端子１２ｂからシフトＥＣＵ２の内部電源として例えば５Ｖの定電圧を出力するように構成されている。

断線検出回路１８は、ＰＮＰトランジスタ２５、抵抗２６、ダイオード２７、２８、電圧コントロール部２９、コンパレータ３０を備えている。ＰＮＰトランジスタ２５は、エミッタがダイオード２７を介して入力端子１２ａに接続され、コレクタが例えば５Ｖの簡易電源端子３１とコンパレータ３０の「＋」入力端子に接続され、ベースが電圧コントロール部２９に接続されている。ベースとエミッタとの間に抵抗２６が接続されている。コンパレータ３０の「−」入力端子には、閾値電圧Ｖｔｈが入力される構成となっている。コンパレータ３０の出力端子３０ａは、断線検出端子１２ｂに接続されている。また、ＩＧＳＷ（イグニッションスイッチ）信号がダイオード２８を介してＰＮＰトランジスタ２５のエミッタに入力される構成となっている。

この構成の場合、電圧コントロール部２９によりＰＮＰトランジスタ２５をオンオフ制御することにより、コンパレータ３０の「＋」入力端子に閾値電圧Ｖｔｈよりも高い電圧を与える、即ち、コンパレータ３０の出力端子３０ａ（断線検出端子１２ｂ）からハイレベル信号を出力させるように構成されている。そして、上記構成で、例えば電源供給ライン６が断線すると、コンパレータ３０の「＋」入力端子に入力する電圧が閾値電圧Ｖｔｈよりも低くなることから、コンパレータ３０の出力端子３０ａ（断線検出端子１２ｂ）からロウレベル信号が出力されるように構成されている。

次に、上記構成の動作について、図３ないし図６を参照して説明する。まず、図３は、シフトＥＣＵ２の制御の中の電源供給ライン６の断線検出時の第１制御の内容を示すフローチャートである。図３のステップＳ１０では、シフトＥＣＵ２のマイコン１０は、電源回路１２の断線検出端子１２ｂの信号レベルに基づいて、シフトＥＣＵ２の電源供給ライン６が断線したか否かを判断する。ここで、電源供給ライン６が断線していない（断線検出端子１２ｂがハイレベル）ときには（ステップＳ１０にて「ＮＯ」）、ステップＳ１０の判断処理を続ける。尚、図３の制御は、所定時間毎に繰り返し実行されるように構成されている。

また、上記ステップＳ１０において、電源供給ライン６が断線している（断線検出端子１２ｂがロウレベル）ときには（「ＹＥＳ」）、ステップＳ２０へ進み、マイコン１０は、シフトＥＣＵ２（電源供給ライン６）の断線情報を、ＣＡＮ回路１１（ＣＡＮ通信）を介して他のＥＣＵ３へ送信する。更に、上記ステップＳ２０においては、マイコン１０は、ＬＥＤ９の通断電制御用のＮＰＮトランジスタ１４をオフすると共に、第１のＭＯＳ−ＦＥＴ１３をオフして駆動モータ８を断電する。加えて、ステップＳ２０では、マイコン１０は、ＬＥＤ９及び駆動モータ８以外にも負荷がある場合には、それら負荷も断電する。これにより、図３の制御を終了する。

図４は、シフトＥＣＵ２の制御の中の断線検出時の第２制御の内容を示すフローチャートである。まず、図４のステップＳ１１０では、マイコン１０の端子１０ｃの信号レベルに基づいて、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５がオン（第３の端子２ｄ及び端子１０ｃがハイレベル）しているか否かを判断する。ここで、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５がオフしているときには（ステップＳ１１０にて「ＮＯ」）、ステップＳ１１０の判断を繰り返す。尚、図４の制御は、所定時間毎に繰り返し実行されるように構成されている。

上記ステップＳ１１０において、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５がオンしているときには（「ＹＥＳ」）、ステップＳ１２０へ進み、マイコン１０は、ＬＥＤ９の通断電制御用のＮＰＮトランジスタ１４のオフ状態を継続する。続いて、ステップＳ１３０へ進み、マイコン１０は、駆動モータ８の駆動に関係しない機能（図示しない各種の負荷（ＬＩＮ、その他負荷制御等））を停止する。

次いで、ステップＳ１４０へ進み、マイコン１０は、第１のＭＯＳ−ＦＥＴ１３をオンして駆動モータ８を通電制御することにより、変速機のシフト位置をＰレンジへ移動させる。そして、ステップＳ１５０へ進み、変速機のシフト位置がＰレンジになったか否かを判断する。尚、図示はしないが、シフトＥＣＵ２は、変速機からシフト位置を示す情報を受信するように構成されている。上記ステップＳ１５０において、変速機のシフト位置がＰレンジになっていないときには（「ＮＯ」）、ステップＳ１４０へ戻り、駆動モータ８の通電制御を続ける。

この後、ステップＳ１５０において、変速機のシフト位置がＰレンジになったときには（「ＹＥＳ」）、ステップＳ１６０へ進み、第１のＭＯＳ−ＦＥＴ１３をオフして駆動モータ８を断電停止させる。続いて、ステップＳ１７０へ進み、Ｐレンジ切替完了を示す情報を、ＣＡＮ回路１１（ＣＡＮ通信）を介してＥＣＵ３へ送信する。これにより、図４の制御を終了する。

次に、図５は、他のＥＣＵ３の制御の中のシフトＥＣＵ２断線検出時の制御の内容を示すフローチャートである。まず、図５のステップＳ２１０では、ＥＣＵ３は、ＣＡＮ通信ありか否か、即ち、シフトＥＣＵ２から電源供給ライン６の断線情報（図３のステップＳ２０参照）を受信したか否かを判断する。ここで、断線情報を受信しなかったときには（ステップＳ２１０にて「ＮＯ」）、ステップＳ２１０の判断を繰り返す。尚、図５の制御は、所定時間毎に繰り返し実行されるように構成されている。

上記ステップＳ２１０において、断線情報を受信したときには（「ＹＥＳ」）、ステップＳ２２０へ進み、ＥＣＵ３は、内部に設けられた断線検出回路（図示しない）によりＥＣＵ３の電源供給ライン７が断線したか否かを判断する。ここで、自身の電源供給ライン７が断線しているとき、即ち、車両のバッテリ４が駄目になったようなときには（ステップＳ２２０にて「ＹＥＳ」）、ステップＳ２６０へ進み、通常の電源オフ動作を実行して、制御を終了する。

上記ステップＳ２２０において、自身の電源供給ライン７が断線していないときには（「ＮＯ」）、ステップＳ２３０へ進み、ＥＣＵ３は、第１の端子３ｂからシフトＥＣＵ２内の第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５をオンするハイレベル信号を出力（送信）する。これにより、シフトＥＣＵ２内の第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５がオンされる。

続いて、ステップＳ２４０へ進み、ＣＡＮ通信ありか否か、即ち、シフトＥＣＵ２からＰレンジ切替完了を示す情報（図４のステップＳ１７０参照）を受信したか否かを判断する。ここで、Ｐレンジ切替完了を示す情報を受信しなかったときには（ステップＳ２４０にて「ＮＯ」）、ステップＳ２４０の判断を繰り返す。

上記ステップＳ２４０において、Ｐレンジ切替完了を示す情報を受信したときには（「ＹＥＳ」）、ステップＳ２５０へ進み、ＥＣＵ３は、第１の端子３ｂからシフトＥＣＵ２内の第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５をオフするロウレベル信号を出力（送信）する。この結果、シフトＥＣＵ２内の第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５がオフされる。これにより、図５の制御が終了する。

次に、上記構成のシフトＥＣＵ２及び他のＥＣＵ３の動作について、図６のタイムチャートを参照して説明する。図６（ａ）に示すように、時刻ｔ１で、シフトＥＣＵ２の電源供給ライン６の断線が発生すると、シフトＥＣＵ２の電源回路１２の断線検出回路１８において、コンパレータ３０の「＋」入力端子に入力する電圧（断線検出電圧）Ｖａが時刻ｔ２で閾値電圧Ｖｔｈよりも低くなる（図６（ｂ）参照）ことから、コンパレータ３０の出力端子３０ａ（断線検出端子１２ｂ）からロウレベル信号が出力される。このロウレベル信号を受けて、マイコン１０は、時刻ｔ２で電源供給ライン６（シフトＥＣＵ２）の断線情報を、ＣＡＮ通信を介して他のＥＣＵ３へ送信する（図６（ｄ）参照）。

この場合、シフトＥＣＵ２の内部電源電圧Ｖｂ（電源回路１２の電源出力端子１２ｃの電圧）は、電源回路１２のコンデンサ２２、２３の容量によって、電源供給ライン６の断線発生（時刻ｔ１）からマイコン１０による断線情報のＣＡＮ通信が完了するまでの間、マイコン１０が動作できるように電源保持される構成となっている。即ち、ＣＡＮ通信が完了した後の時刻ｔ３で、シフトＥＣＵ２の内部電源電圧Ｖｂは０Ｖとなる。

更に、シフトＥＣＵ２のマイコン１０は、上記時刻ｔ２で、ＮＰＮトランジスタ１４をオフしてＬＥＤ９を断電する。これにより、ＮＰＮトランジスタ１４のコレクタ（マイコン１０の第１の端子２ｂ）の電圧Ｖｃは、時刻ｔ２で、ハイレベル（例えば１４Ｖ）となる（図６（ｆ）参照）。また同時に、マイコン１０は、上記時刻ｔ２で、第１のＭＯＳ−ＦＥＴ１３をオフして駆動モータ８を断電する。これにより、駆動モータ８の接続端子（マイコン１０の第２の端子２ｃ）の電圧Ｖｄは、時刻ｔ２で、ハイレベル（例えば１４Ｖ）となる（図６（ｇ）参照）。

この後、時刻ｔ４で、他のＥＣＵ３は、第１の端子３ｂからシフトＥＣＵ２内の第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５をオンするためのハイレベル信号を出力することにより、シフトＥＣＵ２内の第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５がオンされる（図６（ｅ）参照）。この結果、電源ライン５がＬＥＤ９を通る電源供給路を経由して電源回路１２の入力端子１２ａに接続されることから、電源回路１２の電源出力端子１２ｃの電圧Ｖｂが上昇し始める（図６（ｃ）参照）。また、シフトＥＣＵ２の電源端子２ａの電圧、及び、コンパレータ３０の「＋」入力端子に入力する電圧Ｖａも、上昇し始める（図６（ａ）、（ｂ）参照）。

この場合、図６（ｆ）に示すように、ＮＰＮトランジスタ１４のコレクタ（マイコン１０の第１の端子２ｂ）の電圧Ｖｃは、時刻ｔ４以降、通常のハイレベル（例えば１４Ｖ）よりも少し低下した電圧（負荷であるＬＥＤ９によりドロップした電圧）となる。そして、電源回路１２の電源出力端子１２ｃの電圧Ｖｂも、通常のハイレベル（例えば５Ｖ）よりも少し低下した電圧（ＬＥＤ９による電流不足よってドロップした電圧）までしか上昇しない（図６（ｃ）参照）。また、シフトＥＣＵ２の電源端子２ａの電圧も、通常のハイレベル（例えば１４Ｖ）よりも少し低下した電圧（負荷であるＬＥＤ９によりドロップした電圧）となり（図６（ａ）参照）、コンパレータ３０の「＋」入力端子に入力する電圧Ｖａも、通常のハイレベル（例えば５Ｖ）よりも少し低下した電圧（ＬＥＤ９による電流不足よってドロップした電圧）となる（図６（ｂ）参照）。

次いで、シフトＥＣＵ２のマイコン１０は、時刻ｔ５（電源出力端子１２ｂの電圧が通常のハイレベルよりも少し低下した電圧まで上昇した時点）で、第１のＭＯＳ−ＦＥＴ１３をオンして駆動モータ８を通電制御することにより（図６（ｇ）参照）、変速機のシフト位置をＰレンジへ移動させる。この後、時刻ｔ６で、変速機のシフト位置がＰレンジに切替完了したときに、マイコン１０は、第１のＭＯＳ−ＦＥＴ１３をオフして駆動モータ８を断電停止させる（図６（ｇ）参照）と共に、レンジ切替完了を示す情報を、ＣＡＮ通信を介して他のＥＣＵ３へ送信する（図６（ｄ）参照）。

続いて、レンジ切替完了を示す情報を受信したＥＣＵ３は、時刻ｔ７で、第１の端子３ｂからシフトＥＣＵ２内の第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５をオフするためのロウレベル信号を出力することにより、シフトＥＣＵ２内の第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５をオフする（図６（ｅ）参照）。この結果、ＮＰＮトランジスタ１４のコレクタ（マイコン１０の第１の端子２ｂ）の電圧Ｖｃは、時刻ｔ５以降、通常のハイレベル（例えば１４Ｖ）に上昇する。そして、電源回路１２の電源出力端子１２ｃの電圧Ｖｂは、時刻ｔ７以降、低下して０Ｖに下降する（図６（ｃ）参照）。また、シフトＥＣＵ２の電源端子２ａの電圧、及び、コンパレータ３０の「＋」入力端子に入力する電圧Ｖａも、時刻ｔ７以降、低下して０Ｖに下降する（図６（ａ）、（ｂ）参照）。

このような構成の本実施形態においては、シフトＥＣＵ２に、変速機のシフトレンジの切り替えを行う駆動モータ８以外の負荷であるＬＥＤ９を通断電するＮＰＮトランジスタ１４と、ＮＰＮトランジスタ１４の上流側端子である第２の端子２ｃを、シフトＥＣＵ２の電源端子２ａに接続する電源接続線３１とを設けた。そして、電源接続線３１に第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５を設け、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５をオンしたときに第２の端子２ｃを電源端子２ａに接続する状態とし、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５をオフしたときに第２の端子２ｃを電源端子２ａに接続しない状態とするように構成した。この構成によれば、通常の電源供給ライン６が断線した場合には、その断線を検出した時点で、ＮＰＮトランジスタ１４をオフすると共に、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５をオンすることにより、電源接続線３１を介して電源をシフトＥＣＵ２に供給することができる。従って、駆動モータ８を通電制御することにより、変速機のシフトレンジを所定の位置であるＰレンジに切り替えることができるから、安全性を向上させることができる。そして、本実施形態では、バックアップ電源用のハーネスを準備する必要がないから、製造コストを抑制できる。

また、本実施形態では、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５を、シフトＥＣＵ２以外のＥＣＵ３によってオンオフ制御するように構成したので、シフトＥＣＵ２の電源が失陥して制御不能となった場合に、他のＥＣＵ３によって第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５をオンすることで、シフトＥＣＵ２に電源を供給することができ、必要な処置を実施することができる。そして、必要な処置の実施が終了した後、他のＥＣＵ３によって第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５をオフすることで、シフトＥＣＵ２への電源供給を停止できる。

また、本実施形態では、通常の電源供給ライン６が断線した場合に、電源接続線３１を介して電源をシフトＥＣＵ２に供給することができるが、負荷（ＬＥＤ９）を通して供給するため供給できる電流量に制限がある。そこで、本実施形態では、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５がオンされているときには、変速機のシフトレンジの切り替えに関係しない機能を停止するように構成して、シフトレンジの切り替えに不必要な機能をカットして電流量を抑えることで、シフトレンジの切り替えが十分実施可能なように構成できる。

尚、上記実施形態では、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５を、シフトＥＣＵ２以外のＥＣＵ３によってオンオフ制御するように構成したが、これに限られるものではなく、第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５をシフトＥＣＵ２（のマイコン１０）によってオンオフ制御するように構成しても良い。このように構成する場合、ＣＡＮ通信は不要になるが、電源供給ライン６の断線発生からマイコン１０による第２のＭＯＳ−ＦＥＴ１５のオンが完了するまでの間、マイコン１０が動作可能なように電源保持する必要があり、電源回路１２のコンデンサ２２、２３の容量を上記電源保持に必要な大きさに設定すれば良い。

図面中、１は変速制御システム、２はシフトＥＣＵ（変速制御装置）、３はＥＣＵ、４はバッテリ、５は電源ライン、６は電源供給ライン、７は電源供給ライン、８は駆動モータ（駆動源）、９はＬＥＤ（負荷）、１０はマイコン、１１はＣＡＮ回路、１２は電源回路、１３は第１のＭＯＳ−ＦＥＴ、１４はＮＰＮトランジスタ（スイッチ）、１５は第２のＭＯＳ−ＦＥＴ（切替スイッチ）、１７は電源生成回路、１８は断線検出回路、３０はコンパレータである。

Claims (3)

1. シフトバイワイヤ方式で変速機のシフトレンジを切り替える変速制御装置（２）であって、
   前記変速機のシフトレンジの切り替えを行う駆動源（８）以外の負荷（９）を通断電するスイッチ（１４）と、
   前記スイッチ（１４）の上流側端子（２ｃ）を、前記変速制御装置（２）の電源端子（２ａ）に接続する電源接続線（３１）と、
   前記電源接続線（３１）に設けられ、前記上流側端子（２ｃ）を前記電源端子（２ａ）に接続する状態と前記上流側端子（２ｃ）を前記電源端子（２ａ）に接続しない状態とを切り替える切替スイッチ（１５）と、を備えた変速制御装置。
2. 前記切替スイッチ（１５）は、前記変速制御装置（２）以外の電子制御装置（３）によってオンオフ制御されるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の変速制御装置。
3. 前記切替スイッチ（１５）がオンされているときには、前記変速機のシフトレンジの切り替えに関係しない機能を停止するように構成されていることを特徴とする請求項１または２記載の変速制御装置。
   

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