JP6361681B2 - ハイブリッド自動車 - Google Patents

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Description

本発明は、ハイブリッド自動車に関し、詳しくは、バッテリの充電と燃料タンクへの給油とを行なうハイブリッド自動車に関する。
従来、この種のハイブリッド自動車としては、バッテリを外部充電してからの内燃機関による燃料使用量に応じたパラメータの変化が所定値に達したときに電動機および内燃機関の出力の少なくとも一方を制限するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このハイブリッド自動車では、パラメータの変化が所定値に達したときに電動機および内燃機関の出力の少なくとも一方を制限することによってドライバに外部充電を促し、内燃機関に頼らない走行を促進して、緊急時には内燃機関によって走行できるという余裕を残しながら電気自動車が本来目的とする大気の汚染の抑制効果を十分に得ることができるものとしている。
特開平８−１９１１４号公報
しかしながら、上述のハイブリッド自動車では、電動機および内燃機関の出力の少なくとも一方を制限するだけでは、外部充電の利用を促す効果が不十分な場合がある。例えば、いつも比較的低パワーで走行するように運転しているドライバーに対しては、電動機や内燃機関の出力制限は何ら意味を持たないものとなってしまう。
本発明のハイブリッド自動車は、外部充電の利用を促進することを主目的とする。
本発明のハイブリッド自動車は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
本発明のハイブリッド自動車は、
エンジンと、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクと、モータと、前記モータに電力を供給可能なバッテリと、外部電源を用いて前記バッテリを充電する外部充電が可能な充電器と、制御装置とを備えるハイブリッド自動車であって、
前記制御装置は、所定期間内の前記外部充電の利用の程度を示す利用指標が小さいときには大きいときに比して燃料を用いて走行が可能な航続可能距離が小さくなるように調整する、
ことを特徴とする。
この本発明のハイブリッド自動車では、外部充電の利用の程度を示す利用指標が小さいときには大きいときに比して燃料を用いて走行が可能な航続可能距離が小さくなるように調整する。即ち、燃料を用いての航続可能距離を小さくすることにより、ドライバーに外部充電の利用を促すのである。これにより、外部充電の利用を促進することができる。ここで、「所定期間」としては、１ヶ月や２ヶ月のような時間的に予め定められた期間や、２０回のトリップの間や３０回のトリップの間のような機会的に予め定められた期間などを用いることができる。
「利用指標」は、所定期間内の外部充電の利用の程度を示すものであり、本明細書では大きいほど良好に外部充電が利用されている関係を示すものを用いる。例えば、以下の（１）〜（１４）をそのまま利用指標として用いたり、（１）〜（１４）の１つ又は複数に基づいて演算して得られるものを利用指標として用いたりすることができる。
（１）充電回数のトリップ回数に対する比率（充電回数／トリップ回数）
（２）充電器を外部電源に接続している総時間のシステムオフして停車している総時間に対する比率（充電器接続総時間／停車総時間）
（３）ＥＶ走行の総距離のＨＶ走行の総距離に対する比率（ＥＶ走行総距離／ＨＶ走行総距離）
（４）ＥＶ走行の総時間のＨＶ走行の総時間に対する比率（ＥＶ走行総時間／ＨＶ走行総時間）
（５）ＥＶ走行の総距離の総走行距離に対する比率（ＥＶ走行総距離／総走行距離）
（６）ＥＶ走行の総時間の総走行時間に対する比率（ＥＶ走行総時間／総走行時間）
（７）充電器によるバッテリの充電の総充電量の燃料タンクへの総給油量に対する比率（総充電量／総給油量）
（８）外部電源からの電力によってバッテリに充電したエネルギの積算値の走行に消費したエネルギの積算値に対する比率（外部充電エネルギ積算値／走行消費エネルギ積算値）
（９）ＥＶ走行により消費したエネルギの積算値のＨＶ走行により消費したエネルギの積算値に対する比率（ＥＶ走行エネルギ積算値／ＨＶ走行エネルギ積算値）
（１０）充電器を外部電源に接続した総時間（充電器接続総時間）
（１１）充電器によるバッテリの充電の総充電量
（１２）走行した総走行距離の二酸化炭素の総排出量に対する比率（総走行距離／二酸化炭素総排出量）
（１３）車両が外部充電が可能な状態であった充電機会の回数（機会回数）に対するその状態であったときに外部充電を行なった回数（機会内充電回数）の比率（機会内充電回数／機会回数）
（１４）外部充電してからの内燃機関による燃料使用量の逆数（１／外部充電後燃料使用量）
本発明のハイブリッド自動車において、前記制御装置は、前記燃料タンクの燃料量から計算される走行距離より小さな距離を前記航続可能距離として表示するものとしてもよい。こうすれば、燃料タンクの燃料量から計算される走行距離より小さな距離を航続可能距離をドライバーに報知して、ドライバーに外部充電の利用を促すことができる。この態様のハイブリッド自動車において、前記制御装置は、前記利用指標が小さいほど小さくなる係数を前記燃料タンクの燃料量から計算される走行距離に乗じて前記航続可能距離を計算するものとしてもよい。こうすれば、利用指標が小さいほど短い航続可能距離が表示されるから、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。
本発明のハイブリッド自動車において、前記制御装置は、前記航続可能距離を走行したときに前記燃料タンクから前記エンジンへの燃料供給を制限するものとしてもよい。こうすれば、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。
本発明のハイブリッド自動車において、前記制御装置は、前記燃料タンクへの給油を制限するものとしてもよい。こうすれば、給油の制限により航続可能距離が小さくなるから、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。
給油を制限する態様の本発明のハイブリッド自動車において、前記制御装置は、前記燃料タンクへの給油口を閉口状態とするものとしてもよい。こうすれば、給油できないことにより航続可能距離が小さくなり、走行するために外部充電する必要が生じるから、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。
給油を制限する態様の本発明のハイブリッド自動車において、前記制御装置は、前記燃料タンクの燃料量が１００％より少ないときに燃料給油装置に満タン判定させるものとしてもよい。こうすれば、燃料タンクが満タンになる前に燃料供給装置が満タン判定するから、燃料タンクを満タンにすることができないことにより航続可能距離が小さくなり、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。
給油を制限する態様の本発明のハイブリッド自動車において、前記燃料タンクはタンク容量を変更可能な容量変更手段を有し、前記制御装置は前記燃料タンクのタンク容量を小さくするものとしてもよい。こうすれば、燃料タンクのタンク容量を小さくして給油量を少なくすることにより航続可能距離が小さくなるから、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。
給油を制限する態様の本発明のハイブリッド自動車において、前記制御装置は、車両からの要求給油量の受信により給油可能な燃料給油装置に対して前記燃料タンクの燃料量から計算される給油量より小さい給油量を前記要求給油量としてに送信するものとしてもよい。車両に給油する燃料給油装置として車両からの要求給油量の受信により給油を行なう装置の存在を前提とし、こうした燃料給油装置に対して燃料タンクの燃料量から計算される給油可能量より小さい給油量を要求給油量として送信する。すると、燃料給油装置は、給油量が要求給油量に至ったときに給油を停止する。こうすれば、燃料タンクへの給油量を少なくすることにより航続可能距離が小さくなるから、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。
給油を制限する態様の本発明のハイブリッド自動車において、前記制御装置は、給油管の一部の開口面積を通常の面積より小さくすることにより給油スピードを遅くするものとしてもよい。給油スピードを遅くすると燃料タンクへの給油に時間を要することから、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。
給油を制限する態様の本発明のハイブリッド自動車において、前記制御装置は、通信可能で給油スピードを調整可能な燃料給油装置に対して通常の給油スピードより遅い給油スピードにより給油するように送信するものとしてもよい。車両に給油する燃料給油装置として、通信が可能で給油スピードを調整することができる装置の存在を前提とし、こうした燃料給油装置に対して通常の給油スピードより遅い給油スピードにより給油するように送信する。すると、燃料給油装置は、通常の給油スピードより遅い給油スピードで給油する。こうすれば、燃料タンクへの給油に時間を要することから、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。
本発明の実施例としてのハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。 ＨＶＥＣＵ７０により実行される利用指標演算処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。 ＨＶＥＣＵ７０により実行される航続可能距離設定ルーチンの一例を示すフローチャートである。 ＨＶＥＣＵ７０により実行される航続可能距離表示処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。 ＨＶＥＣＵ７０により実行される燃料供給制限処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。 航続可能距離係数設定用マップの一例を示す説明図である。 同一の燃料量Ｑｆに対して利用指標ＩＤＸの大小と表示装置９２に表示される航続可能距離ＬｃおよびＥＶ走行可能距離との関係の一例を示す説明図である。 ＨＶＥＣＵ７０により実行される給油制限処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。 変形例の燃料タンク１２５とＨＶＥＣＵ１７０に関する部分を示す説明図である。 変形例の給油制限処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。 変形例の燃料タンク２２５とＨＶＥＣＵ２７０に関する部分を示す説明図である。 変形例の給油制限処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。 変形例の給油制限処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。 変形例のハイブリッド自動車３２０の構成の概略を示す構成図である。
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
図１は、本発明の実施例としてのハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。実施例のハイブリッド自動車２０は、図示するように、エンジン２２と、プラネタリギヤ３０と、モータＭＧ１，ＭＧ２と、インバータ４１，４２と、バッテリ５０と、充電器６０と、ナビゲーション装置９０と、表示装置９２と、通信装置９４と、ハイブリッド用電子制御ユニット（以下、「ＨＶＥＣＵ」という）７０と、を備える。
エンジン２２は、燃料タンク２５からのガソリンや軽油などを燃料として動力を出力する内燃機関として構成されている。このエンジン２２は、エンジン用電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）２４によって運転制御されている。
エンジンＥＣＵ２４は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ，入出力ポート，通信ポートを備える。エンジンＥＣＵ２４には、エンジン２２を運転制御するのに必要な各種センサからの信号、例えばエンジン２２のクランクシャフト２６の回転位置を検出するクランクポジションセンサ２３からのクランク角θｃｒなどが入力ポートを介して入力されている。エンジンＥＣＵ２４からは、エンジン２２を運転制御するための種々の制御信号が出力ポートを介して出力されている。エンジンＥＣＵ２４は、ＨＶＥＣＵ７０と通信ポートを介して接続されている。なお、エンジンＥＣＵ２４は、クランクポジションセンサ２３からのクランク角θｃｒに基づいてエンジン２２の回転数Ｎｅを演算している。
プラネタリギヤ３０は、シングルピニオン式の遊星歯車機構として構成されている。プラネタリギヤ３０のサンギヤには、モータＭＧ１の回転子が接続されている。プラネタリギヤ３０のリングギヤには、駆動輪３８ａ，３８ｂにデファレンシャルギヤ３７を介して連結された駆動軸３６が接続されている。プラネタリギヤ３０のキャリヤには、ダンパ２８を介してエンジン２２のクランクシャフト２６が接続されている。
モータＭＧ１は、例えば同期発電電動機として構成されており、上述したように、回転子がプラネタリギヤ３０のサンギヤに接続されている。モータＭＧ２は、例えば同期発電電動機として構成されており、回転子が駆動軸３６に接続されている。インバータ４１，４２は、電力ライン５４を介してバッテリ５０と接続されている。モータＭＧ１，ＭＧ２は、モータ用電子制御ユニット（以下、「モータＥＣＵ」という）４０によって、インバータ４１，４２の図示しない複数のスイッチング素子がスイッチング制御されることにより、回転駆動される。
モータＥＣＵ４０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ，入出力ポート，通信ポートを備える。モータＥＣＵ４０には、モータＭＧ１，ＭＧ２を駆動制御するのに必要な各種センサからの信号、例えばモータＭＧ１，ＭＧ２の回転子の回転位置を検出する回転位置検出センサ４３，４４からの回転位置θｍ１，θｍ２などをが入力ポートを介して入力されている。モータＥＣＵ４０からは、インバータ４１，４２の図示しない複数のスイッチング素子へのスイッチング制御信号などが出力ポートを介して出力されている。モータＥＣＵ４０は、ＨＶＥＣＵ７０と通信ポートを介して接続されている。モータＥＣＵ４０は、回転位置検出センサ４３，４４からのモータＭＧ１，ＭＧ２の回転子の回転位置θｍ１，θｍ２に基づいてモータＭＧ１，ＭＧ２の回転数Ｎｍ１，Ｎｍ２を演算している。
バッテリ５０は、例えばリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池として構成されている。このバッテリ５０は、上述したように、電力ライン５４を介してインバータ４１，４２と接続されている。バッテリ５０は、バッテリ用電子制御ユニット（以下、「バッテリＥＣＵ」という）５２によって管理されている。
バッテリＥＣＵ５２は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ，入出力ポート，通信ポートを備える。バッテリＥＣＵ５２には、バッテリ５０を管理するのに必要な各種センサからの信号、例えば、バッテリ５０の端子間に設置された電圧センサ５１ａからの電池電圧Ｖｂや、バッテリ５０の出力端子に取り付けられた電流センサ５１ｂからの電池電流Ｉｂなどが入力ポートを介して入力されている。バッテリＥＣＵ５２は、ＨＶＥＣＵ７０と通信ポートを介して接続されている。バッテリＥＣＵ５２は、電流センサ５１ｂからの電池電流Ｉｂの積算値に基づいて蓄電割合ＳＯＣを演算している。蓄電割合ＳＯＣは、バッテリ５０の全容量に対するバッテリ５０から放電可能な電力の容量の割合である。
充電器６０は、電力ライン５４に接続されており、電源プラグ６１が自宅や充電ステーションなどの充電ポイントで家庭用電源や工業用電源などの外部電源６９に接続されているときに、外部電源６９からの電力を用いてバッテリ５０を充電する外部充電を行なうことができるように構成されている。
ナビゲーション装置９０は、地図情報などが記憶されたハードディスクなどの記憶媒体や入出力ポート，通信ポートなどを有する制御部を内蔵する本体と、車両の現在地に関する情報を受信するＧＰＳアンテナと、車両の現在地に関する情報や目的地までの走行ルートなどの各種情報を表示すると共に操作者による各種指示を入力可能なタッチパネル式のディスプレイと、を備える。ここで、地図情報には、サービス情報（例えば観光情報や駐車場、充電ステーションなど）や予め定められている走行区間（例えば信号機間や交差点間など）毎の道路情報などがデータベース化して記憶されており、道路情報には、距離情報や幅員情報，地域情報（市街地，郊外），種別情報（一般道路，高速道路），勾配情報，法定速度，信号機の数などが含まれる。また、サービス情報として、自宅駐車場や所望の地点を地点登録することができる。ナビゲーション装置９０は、操作者により目的地が設定されたときには、地図情報と車両の現在地と目的地とに基づいて車両の現在地から目的地までの走行ルートを検索すると共に検索した走行ルートをディスプレイに出力してルート案内を行なう。なお、このナビゲーション装置９０は、走行ルートにおけるルート情報（例えば、目的地までの残距離Ｌｎや目的地の方角Ｄｎなど）も演算している。
ＨＶＥＣＵ７０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ，フラッシュメモリ７２，入出力ポート，通信ポートを備える。ＨＶＥＣＵ７０には、各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されている。ＨＶＥＣＵ７０に入力される信号としては、例えば、イグニッションスイッチ８０からのイグニッション信号や、シフトポジションセンサ８２からのシフトポジションＳＰ、アクセルペダルポジションセンサ８４からのアクセル開度Ａｃｃ、ブレーキペダルポジションセンサ８６からのブレーキペダルポジションＢＰを挙げることができる。また、車速センサ８８からの車速Ｖ、走行距離計８９からの走行距離Ｌｐｒｅ、燃料タンク２５に取り付けられた燃料計２５ａからの燃料量Ｑｆを挙げることができる。さらに、電源プラグ６１に取り付けられて電源プラグ６１が外部電源６９に接続されているか否かを判定する接続スイッチ６２からの接続信号ＳＷＣ、ナビゲーション装置９０からのデータなども挙げることができる。ＨＶＥＣＵ７０からは、各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。ＨＶＥＣＵ７０から出力される制御信号としては、例えば、充電器６０への制御信号や、燃料タンク２５への給油口に取り付けられた電動の給油リッド２５ｂへの開閉信号、燃料タンク２５からエンジン２２への供給管に取り付けられた燃料供給バルブ２５ｃへの駆動信号、運転席前方のインストルパネルに取り付けられた表示装置９２への表示制御信号などを挙げることができる。ＨＶＥＣＵ７０は、通信装置９４を介して外部システムに車両情報を送信したり、外部システムから情報を受信したりしている。また、ＨＶＥＣＵ７０は、上述したように、エンジンＥＣＵ２４，モータＥＣＵ４０，バッテリＥＣＵ５２と通信ポートを介して接続されている。なお、ＨＶＥＣＵ７０は、燃料タンク２５に給油されたときには燃料計２５ａからの燃料量Ｑｆに基づいて給油量Ｑｉｎを計算している。
こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０では、ＣＤ（Charge Depleting）モードまたはＣＳ（Charge Sustaining）モードでハイブリッド走行（ＨＶ走行）または電動走行（ＥＶ走行）を行なう。ここで、ＣＤモードは、ＣＳモードに比してＥＶ走行をより優先するモードである。ＨＶ走行は、エンジン２２の運転を伴って走行するモードである。ＥＶ走行は、エンジン２２の運転を伴わずに走行するモードである。
実施例では、ＨＶＥＣＵ７０は、自宅や充電ステーションなどの充電ポイントでシステムオフ（システム停止）して停車しているときに、電源プラグ６１が外部電源６９に接続されると、外部電源６９からの電力を用いてバッテリ５０が充電されるように充電器６０を制御する。そして、システムオン（システム起動）したときにバッテリ５０の蓄電割合ＳＯＣが閾値Ｓｈｖ１（例えば４５％，５０％，５５％など）よりも大きいときには、バッテリ５０の蓄電割合ＳＯＣが閾値Ｓｈｖ２（例えば２５％，３０％，３５％など）以下に至るまでは、ＣＤモードで走行し、バッテリ５０の蓄電割合ＳＯＣが閾値Ｓｈｖ２以下に至った以降は、システムオフするまでＣＳモードで走行する。また、システムオンしたときにバッテリ５０の蓄電割合ＳＯＣが閾値Ｓｈｖ１以下のときには、システムオフするまでＣＳモードで走行する。
次に、こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０の動作、特に、充電器６０によるバッテリ５０の充電（外部充電）の利用の程度を示す利用指標ＩＤＸが小さいとき、即ち外部充電の利用の程度が低いときの動作について説明する。実施例のハイブリッド自動車２０では、外部充電の利用の程度が低いときには、燃料タンク２５に蓄えられた燃料量Ｑｆにより航続走行が可能な航続可能距離を小さく表示したり、走行距離が航続可能距離に至ったときに燃料タンク２５からエンジン２２への燃料供給を制限したりすることによって、ドライバーに外部充電の利用を促す。図２は、ＨＶＥＣＵ７０により実行される利用指標演算処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。図３は、ＨＶＥＣＵ７０により実行される航続可能距離設定ルーチンの一例を示すフローチャートであり、図４は、ＨＶＥＣＵ７０により実行される航続可能距離表示処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。図５は、ＨＶＥＣＵ７０により実行される燃料供給制限処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。以下、順に説明する。
利用指標演算処理ルーチンは、システムオン（システム起動）されたときや、システムオフ（システム停止）されたとき、外部電源６９に電源プラグ６１が接続されてバッテリ５０の充電が完了したとき、燃料タンク２５に給油が行なわれたときなどの予め定めた起動タイミングで実行される。以下では、本ルーチンがシステムオン（システム起動）されたときに実行された場合を想定して説明する。
利用指標演算処理ルーチンが実行されると、ＨＶＥＣＵ７０は、まず、予め定められた所定期間内における利用指標ＩＤＸを演算するのに必要な車両利用状況を反映するデータを入力する処理を実行する（ステップＳ１００）。ここで、「所定期間」としては、１ヶ月や２ヶ月のような時間的に予め定められた期間や、２０回のトリップの間や３０回のトリップの間のような機会的に予め定められた期間などを用いることができる。また、車両利用状況を反映するデータとしては、前回のトリップのシステムオンのタイミングから今回のトリップのシステムオンのタイミングまでのデータとして、充電器６０によるバッテリ５０の充電の有無（外部充電の有無）や、充電器６０の電源プラグ６１を外部電源６９に接続していた充電時間（充電器接続時間）、充電器６０によるバッテリ５０の充電量を挙げることができる。また、給油量や、燃料量Ｑｆ、前回のトリップのシステムオフのタイミングから今回のトリップのシステムオンまでの停車時間、前回のトリップにおける走行距離、前回のトリップにおける走行時間を挙げることができる。更に、前回のトリップにおけるＥＶ走行距離、前回のトリップにおけるＥＶ走行時間、前回のトリップにおけるＨＶ走行距離、前回のトリップにおけるＨＶ走行時間を挙げることができる。また、前回のトリップにおけるＥＶ走行により消費したエネルギ（ＥＶ走行エネルギ）、前回のトリップにおけるＨＶ走行により消費したエネルギ（ＨＶ走行エネルギ）、蓄電割合ＳＯＣ、車両の現在位置なども挙げることができる。
こうして利用指標ＩＤＸを演算するのに必要なデータを入力すると、入力したデータを用いて利用指標ＩＤＸを演算すると共にＨＶＥＣＵ７０の図示しないＲＡＭやフラッシュメモリ７２に記憶し（ステップＳ１１０）、本ルーチンを終了する。実施例では、利用指標ＩＤＸは以下の（１）〜（１４）のいずれかとして演算されたり、（１）〜（１４）の１つ又は複数に基づいて演算されたりする。なお、利用指標ＩＤＸは、大きいほど充電器６０によるバッテリ５０の充電（外部充電）の利用が良好に行なわれているものとして演算される。
（１）充電回数のトリップ回数に対する比率（充電回数／トリップ回数）
充電回数は、所定期間内において外部充電の有無に基づいてカウントアップすることにより得ることができる。なお、外部充電の有無は、接続スイッチ６２からの接続信号ＳＷＣによる電源プラグ６１が外部電源６９に接続されたか否かの判定やバッテリ５０の蓄電割合ＳＯＣの増加の判定により行なうことができる。トリップ回数は、所定期間内においてシステムオンされる毎にカウントアップすることにより得ることができる。
（２）充電器６０を外部電源６９に接続している総時間のシステムオフして停車している総時間に対する比率（充電器接続総時間／停車総時間）
充電器接続総時間は、所定期間内において充電器６０の電源プラグ６１を外部電源６９に接続していた充電時間を積算することにより得ることができる。停車総時間は、所定期間内の各トリップ間の停車時間を積算することにより得ることができる。
（３）ＥＶ走行の総距離のＨＶ走行の総距離に対する比率（ＥＶ走行総距離／ＨＶ走行総距離）
ＥＶ走行総距離は、所定期間内の各トリップにおけるＥＶ走行距離を積算することにより得ることができる。ＨＶ走行総距離は、所定期間内の各トリップにおけるＨＶ走行距離を積算することにより得ることができる。
（４）ＥＶ走行の総時間のＨＶ走行の総時間に対する比率（ＥＶ走行総時間／ＨＶ走行総時間）
ＥＶ走行総時間は、所定期間内の各トリップにおけるＥＶ走行時間を積算することにより得ることができる。ＨＶ走行総時間は、所定期間内の各トリップにおけるＨＶ走行時間を積算することにより得ることができる。
（５）ＥＶ走行の総距離の総走行距離に対する比率（ＥＶ走行総距離／総走行距離）
総走行距離は、所定期間内の各トリップにおける走行距離を積算することにより行なわれる。
（６）ＥＶ走行の総時間の総走行時間に対する比率（ＥＶ走行総時間／総走行時間）
総走行時間は、所定期間内の各トリップにおける走行時間を積算することにより行なわれる。
（７）充電器６０によるバッテリ５０の充電の総充電量の燃料タンク２５への総給油量に対する比率（総充電量／総給油量）
総充電量は、所定期間内の外部充電による充電量を積算することにより得ることができる。総給油量は、所定期間内の給油量を積算することにより得ることができる。
（８）外部電源６９からの電力によってバッテリ５０に充電したエネルギの積算値の走行に消費したエネルギの積算値に対する比率（外部充電エネルギ積算値／走行消費エネルギ積算値）
外部充電エネルギ積算値は、所定期間内の充電量の積算により得ることができる。走行消費エネルギ積算値は、ＥＶ走行エネルギの積算値とＨＶ走行エネルギの積算値として得ることができる。なお、ＥＶ走行エネルギやＨＶ走行エネルギはＥＶ走行中やＨＶ走行中に車重Ｍに車速Ｖを乗じたものを時間積分（∫Ｍ・Ｖｄｔ）することにより得ることができる。車重Ｍは、車重センサにより計測したものを用いたり、勾配センサとモータＭＧ２のトルクと加速度とから計算したものを用いたり、予め定めた値を用いたりすることができる。
（９）ＥＶ走行により消費したエネルギの積算値のＨＶ走行により消費したエネルギの積算値に対する比率（ＥＶ走行エネルギ積算値／ＨＶ走行エネルギ積算値）
ＥＶ走行エネルギ積算値は、ＥＶ走行エネルギを積算することにより得ることができる。ＨＶ走行エネルギ積算値は、ＨＶ走行エネルギを積算することにより得ることができる。
（１０）充電器６０を外部電源６９に接続した総時間（充電器接続総時間）
充電器接続総時間は、所定期間内で充電器６０を外部電源６９に接続した時間を積算することにより得ることができる。
（１１）充電器６０によるバッテリ５０の充電の総充電量
総充電量は、所定期間内の外部充電による充電量を積算することにより得ることができる。
（１２）走行した総走行距離の二酸化炭素の総排出量に対する比率（総走行距離／二酸化炭素総排出量）
二酸化炭素総排出量は、総給油量に燃料用係数を乗じたものと総充電量に外部充電係数を乗じたものとの和として計算することができる。
（１３）車両が外部充電が可能な状態であった充電機会の回数（機会回数）に対するその状態であったときに外部充電を行なった回数（機会内充電回数）の比率（機会内充電回数／機会回数）
機会回数は、所定期間内に車両が自宅駐車場や充電ステーションに駐車した回数をカウントすることにより得ることができる。車両が自宅駐車場や充電ステーションに駐車しているか否かは、ナビゲーション装置９０から車両の現在位置が自宅駐車場であるか否か或いは充電ステーションであるか否かの判定により行なうことができる。充電回数は、所定期間内に車両が自宅駐車場や充電ステーションに駐車して充電した回数をカウントすることにより得ることができる。
（１４）外部充電してからの内燃機関による燃料使用量の逆数（１／外部充電後燃料使用量）
外部充電後燃料使用量は、外部充電を行なったときの燃料量Ｑｆと給油量と現在の給油量Ｑｆとによって計算することができる。
次に、図３の航続可能距離設定ルーチンについて説明する。このルーチンは、所定時間毎（例えば、１０分毎や２０分毎など）に繰り返し実行される。航続可能距離設定ルーチンが実行されると、ＨＶＥＣＵ７０は、まず、利用指標ＩＤＸや燃料計２５ａにより検出される燃料量Ｑｆ，走行距離計８９からの走行距離Ｌｐｒｅなどの航続可能距離Ｌｃを設定するのに必要なデータを入力する処理を実行する（ステップＳ２００）。続いて、利用指標ＩＤＸに基づいて航続可能距離係数ｋｉｄｘを設定する（ステップＳ２１０）。ここで、航続可能距離係数ｋｉｄｘは、実施例では、利用指標ＩＤＸと航続可能距離係数ｋｉｄｘとの関係を予め定めて航続可能距離係数設定用マップとして記憶し、利用指標ＩＤＸが与えられるとマップから対応する航続可能距離係数ｋｉｄｘを導出することにより設定するものとした。図６に航続可能距離係数設定用マップの一例を示す。航続可能距離係数ｋｉｄｘは、図示するように、利用指標ＩＤＸがある一定値以上のときには値１．０が設定され、利用指標ＩＤＸが一定値より小さくなると小さな値が設定される。したがって、実施例の航続可能距離係数設定用マップでは、外部充電の利用の程度がある一定値以上のときには航続可能距離係数ｋｉｄｘとして値１．０が設定され、外部充電の利用の程度がある一定値より小さくなると航続可能距離係数ｋｉｄｘも値１．０から小さくなる。そして、燃料量Ｑｆに設定した航続可能距離係数ｋｉｄｘと燃費係数ｋｆｅとを乗じて航続可能距離Ｌｃを計算し（ステップＳ２２０）、フラッシュメモリ７２の所定エリアに計算した航続可能距離Ｌｃを記憶すると共に走行距離Ｌｐｒｅを設定時走行距離Ｌｓｅｔとして記憶し（ステップＳ２３０）、本ルーチンを終了する。燃費係数ｋｆｅは、燃料を消費して走行したときの単位燃料量当たりの走行距離であり、予め定められたものを用いたり、ある一定の期間の燃費計算により求めたりすることができる。したがって、航続可能距離Ｌｃは、外部充電の利用の程度がある一定値以上のとき（航続可能距離係数ｋｉｄｘが値１．０）には、燃料量Ｑｆに燃費係数ｋｆｅを乗じた値として計算され、外部充電の利用の程度がある一定値より小さいとき（航続可能距離係数ｋｉｄｘが値１．０より小さいとき）には、燃料量Ｑｆに燃費係数ｋｆｅを乗じたものより小さい値として計算される。
次に、図４の航続可能距離表示処理ルーチンについて説明する。このルーチンは、所定時間毎（例えば、１０秒毎や２０秒毎など）に繰り返し実行される。航続可能距離表示処理ルーチンが実行されると、ＨＶＥＣＵ７０は、まず、航続可能距離Ｌｃや設定時走行距離Ｌｓｅｔ，走行距離計８９からの走行距離Ｌｐｒｅなどの航続可能距離を表示するのに必要なデータを入力する（ステップＳ３００）。続いて、走行距離Ｌｐｒｅから設定時走行距離Ｌｓｅｔを減じたものを航続可能距離Ｌｃから減じて表示用走行可能距離Ｌｅｘを計算し（ステップＳ３１０）、計算した表示用走行可能距離Ｌｅｘを表示装置９２に表示して（ステップＳ３２０）、本ルーチンを終了する。
図７は、同一の燃料量Ｑｆに対して利用指標ＩＤＸの大小と表示装置９２に表示される航続可能距離ＬｃおよびＥＶ走行可能距離との関係の一例を示す説明図である。利用指標ＩＤＸが大きいときには、航続可能距離係数ｋｉｄｘに値１．０が設定され、燃料量Ｑｆに燃費係数ｋｆｅを乗じた値（図７の中段中央の６００ｋｍ）が表示装置９２に表示される。ＥＶ走行可能距離としては、バッテリ５０の蓄電割合ＳＯＣから計算される放電可能な電力量に単位電力量当たりの走行距離（電費）を乗じた値（図７の下段中央の２０ｋｍ）が表示装置９２に表示される。一方、利用指標ＩＤＸが小さいときには、航続可能距離係数ｋｉｄｘに値１．０より小さな値が設定されるから、燃料量Ｑｆに燃費係数ｋｆｅだけでなく値１より小さい航続可能距離係数ｋｉｄｘが乗じられて小さな値（図７の中段右端の１２０ｋｍ）が表示装置９２に表示される。ＥＶ走行可能距離としては、利用指標ＩＤＸが大きいときと同一の値（図７の下段右端の２０ｋｍ）が表示装置９２に表示される。こうした表示により、ドライバーに外部充電の利用を促すのである。
次に、図５の燃料供給制限処理ルーチンについて説明する。このルーチンは、所定時間毎（例えば、１０秒毎や２０秒毎など）に繰り返し実行される。燃料供給制限処理ルーチンが実行されると、ＨＶＥＣＵ７０は、まず、表示用航続可能距離Ｌｅｘを入力し（ステップＳ４００）、入力した表示用航続可能距離Ｌｅｘが値０以下に至ったか否かを判定する（ステップＳ４１０）。表示用航続可能距離Ｌｅｘが値０以下に至っていないときには、何もせずに本ルーチンを終了する。一方、表示用航続可能距離Ｌｅｘが値０以下に至ったときには燃料供給バルブ２５ｃを閉成して燃料タンク２５からエンジン２２への燃料供給を停止して（ステップＳ４２０）、本ルーチンを終了する。利用指標ＩＤＸが小さいときには、燃料量Ｑｆが値０に至っていないにも拘わらず、エンジン２２への燃料供給が停止されるから、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。なお、燃料供給バルブ２５ｃによるエンジン２２への燃料供給を停止する前に、「もうすぐ走行することができなくなります。外部充電して下さい。」などの文字表示や音声によるアナウンスを行なうのも好適である。
実施例のハイブリッド自動車２０は、利用指標ＩＤＸに基づいて燃料タンク２５への給油制限も行なわれる。図８は、ＨＶＥＣＵ７０により実行される給油制限処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、給油リッド２５ｂをオープンするための図示しないスイッチが押されたときに実行される。給油制限処理ルーチンが実行されると、ＨＶＥＣＵ７０は、まず、利用指標ＩＤＸを入力し（ステップＳ５００）、利用指標ＩＤＸを閾値Ｉｒｅｆと比較する（ステップＳ５１０）。閾値Ｉｒｅｆは、外部充電の利用の程度が低いと判断するための閾値として予め定められる。利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ以上のときには、外部充電の利用の程度が低いとまでは言えないと判断され、給油制限することなく、給油リッド２５ｂをオープンし（ステップＳ５２０）、本ルーチンを終了する。一方、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、外部充電の利用の程度が低いと判断され、給油制限として給油リッド２５ｂのクローズを維持し（ステップＳ５３０）、本ルーチンを終了する。こうした制御により、利用指標ＩＤＸが小さいときには、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。なお、この給油制限が行なわれたときには、「外部充電して下さい。」などの文字表示や音声によるアナウンスを行なうのも好適である。
以上説明した実施例のハイブリッド自動車２０では、外部充電の利用の程度を示す利用指標ＩＤＸが小さいときには、値１より小さい値を航続可能距離係数ｋｉｄｘと燃費係数ｋｆｅとを燃料量Ｑｆに乗じて航続可能距離Ｌｃを計算する。そして、走行距離Ｌｐｒｅから航続可能距離Ｌｃを計算したときの設定時走行距離Ｐｓｅｔを減じたものを航続可能距離Ｌｃから減じて表示用航続可能距離Ｌｅｘを計算し、計算した表示用航続可能距離Ｌｅｘを運転席前方のインストルパネルに取り付けられた表示装置９２に表示する。これにより、利用指標ＩＤＸが小さいときには、燃料タンク２５の燃料量Ｑｆによって実際に計算される航続可能距離より小さな航続可能距離Ｌｃに基づく表示用航続可能距離Ｌｅｘが表示されるから、ドライバーに外部充電の利用を促すことができる。しかも、利用指標ＩＤＸが小さいほど小さな航続可能距離係数ｋｉｄｘを設定するから、利用指標ＩＤＸが小さいほど小さな航続可能距離Ｌｃが計算されてこれに基づく表示用航続可能距離Ｌｅｘが表示装置９２に表示される。このため、利用指標ＩＤＸが小さいほど強くドライバーに外部充電の利用を促すことができる。
また、実施例のハイブリッド自動車２０では、利用指標ＩＤＸが小さいときには、燃料量Ｑｆが値０に至っていないにも拘わらず、走行により表示用航続可能距離Ｌｅｘが値０以下に至って燃料供給バルブ２５ｃが閉成されて燃料タンク２５からエンジン２２への燃料供給が停止される。これにより、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。
さらに、実施例のハイブリッド自動車２０では、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、給油リッド２５ｂをオープンするスイッチを操作しても給油リッド２５ｂのクローズを維持する。これにより、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。
実施例のハイブリッド自動車２０では、利用指標ＩＤＸが小さいときには、利用指標ＩＤＸが大きいときに比して小さな航続可能距離Ｌｃを計算すると共にこれに基づく表示用航続可能距離Ｌｅｘを表示した。また、走行により表示用航続可能距離Ｌｅｘが値０以下に至ったときに燃料タンク２５からエンジン２２への燃料供給を停止した。そして、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、給油リッド２５ｂをオープンするスイッチを操作しても給油リッド２５ｂのクローズを維持した。しかし、走行により表示用航続可能距離Ｌｅｘが値０以下に至ったときでも燃料タンク２５からエンジン２２への燃料供給を停止しないものとしてもよい。また、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときでも、給油リッド２５ｂをオープンするものとしてもよい。
実施例のハイブリッド自動車２０では、利用指標ＩＤＸが小さいほど小さな値となるように値１より小さい値の航続可能距離係数ｋｉｄｘを設定し、航続可能距離係数ｋｉｄｘと燃費係数ｋｆｅとを燃料量Ｑｆに乗じて航続可能距離Ｌｃを計算した。しかし、利用指標ＩＤＸが小さいときには大きいときに比して小さい航続可能距離Ｌｃとすればよいから、利用指標ＩＤＸが所定値以下のときには、０．３や０．５などのように予め定められた値１より小さい係数を燃費係数ｋｆｅと燃料量Ｑｆとの積に乗じて航続可能距離Ｌｃを計算するものとしてもよい。また、利用指標ＩＤＸが所定値以下のときには大きいときの航続可能距離から所定距離を減じたものを航続可能距離Ｌｃとして計算するものとしてもよい。
実施例のハイブリッド自動車２０では、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときの給油制限として給油リッド２５ｂのクローズを維持するものとした。しかし、タンク容量を変更することができる燃料タンクを備える場合には、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときの給油制限としてタンク容量を小さくするものとしてもよい。この構成のハイブリッド自動車の構成のうちタンク容量を変更することができる燃料タンク１２５とＨＶＥＣＵ１７０に関する部分だけを図９に示し、この場合の給油制限処理ルーチンの一例を図１０に示す。燃料タンク１２５には、図９に示すように、アクチュエータ１３２により可動壁１３０の位置を変更することによって燃料タンク１２５のタンク容量を変更することができるようになっており、ＨＶＥＣＵ１７０の出力ポートからアクチュエータ１３２に駆動信号が出力されている。図１０の給油制限処理ルーチンでは、まず、利用指標ＩＤＸを入力し（ステップＳ６００）、利用指標ＩＤＸを閾値Ｉｒｅｆと比較する（ステップＳ６１０）。そして、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ以上のときには、燃料タンク１２５のタンク容量が最大となるようにアクチュエータ１３２を駆動して（ステップＳ６２０）、本ルーチンを終了する。一方、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、燃料タンク１２５のタンク容量が小さくなるようにアクチュエータ１３２を駆動して（ステップＳ６３０）、本ルーチンを終了する。なお、燃料タンク１２５のタンク容量を小さくする程度は、予め定めた程度としてもよいし、利用指標ＩＤＸが小さいほどタンク容量が小さくなるようにしてもよい。こうした制御により、利用指標ＩＤＸが小さいときには給油しても航続可能距離Ｌｃや表示用航続可能距離Ｌｅｘは更に小さくなるから、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。
また、給油制限として、給油スピードを遅くしたり、車両に給油する燃料給油装置に燃料タンクの燃料量Ｑｆが１００％ではないのに満タンと判定させて給油を止めるものとしてもよい。この構成のハイブリッド自動車の構成のうち燃料タンク２２５とＨＶＥＣＵ２７０に関する部分だけを図１１に示し、この場合の給油制限処理ルーチンの一例を図１２に示す。図１１に示すように、燃料タンク２２５の給油管には開度が調整可能な電動の給油管バルブ２３０が取り付けられており、ＨＶＥＣＵ２７０の出力ポートから給油管バルブ２３０に駆動信号が出力されている。図１２の給油制限処理ルーチンでは、まず、利用指標ＩＤＸを入力し（ステップＳ７００）、利用指標ＩＤＸを閾値Ｉｒｅｆと比較する（ステップＳ７１０）。そして、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ以上のときには、満タン燃料量Ｑｆｉｌｌに燃料タンク２２５のタンク容量Ｑｍａｘを設定し（ステップＳ７２０）、給油管バルブ２３０を全開にする（ステップＳ７３０）。一方、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、満タン燃料量Ｑｆｉｌｌにタンク容量Ｑｍａｘより小さな容量Ｑｓｅｔを設定し（ステップＳ７４０）、給油管バルブ２３０を半開にする（ステップＳ７５０）。容量Ｑｓｅｔは、例えばタンク容量Ｑｍａｘの３０％や２０％など容量としてもよいし、利用指標ＩＤＸが小さいほど小さい容量としてもよい。また、給油管バルブ２３０の半開の程度は、開口面積が全開時の３０％や２０％などを用いてもよいし、利用指標ＩＤＸが小さいほど小さな開度としてもよい。このように、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときに給油管バルブ２３０を半開にすることにより、給油スピードを遅くすることができる。給油スピードが遅いと、燃料タンク２２５への給油に時間を要することから、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。そして、燃料計２２５ａからの燃料量Ｑｆが設定した満タン燃料量Ｑｆｉｌｌ以上に至るのを待って（ステップＳ７６０，Ｓ７７０）、給油管バルブ２３０を絞り込み（ステップＳ７８０）、本ルーチンを終了する。利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには満タン燃料量Ｑｆｉｌｌにタンク容量Ｑｍａｘより小さな容量Ｑｓｅｔが設定されるから、燃料タンク２２５が満タンになる前に給油管バルブ２３０が絞り込まれる。給油管バルブ２３０が絞り込まれると、車両に燃料を給油する燃料給油装置からの給油ノズルに燃料の溢れが伝わるため、満タン時と同様に満タン判定され、給油ノズルからの給油が停止される。このように燃料タンク２２５が満タンに至る前に給油が停止されるため、航続可能距離Ｌｃや表示用航続可能距離Ｌｅｘは更に小さくなる。この結果、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。なお、この変形例では、燃料量Ｑｆが満タン燃料量Ｑｆｉｌｌ以上に至ったときには給油管バルブ２３０を絞り込むものとしたが、給油管バルブ２３０の絞り込みに代えて給油管バルブ２３０の閉成としてもよい。また、上述の変形例では、給油制限として給油スピードを遅くすると共に車両に給油する燃料給油装置に燃料タンクの燃料量Ｑｆが１００％ではないのに満タンと判定させて給油を止めるものとしたが、給油制限として、給油スピードを遅くするだけとしてもよいし、車両に給油する燃料給油装置に燃料タンクの燃料量Ｑｆが１００％ではないのに満タンと判定させて給油を止めるだけとしてもよい。
さらに、通信機能を備え、車両から送信された給油量Ｑｉｎと給油スピードＶｑとに基づいて給油する燃料給油装置を想定すれば、給油制限として、満タンとなる給油量より少ない給油量Ｑｉｎを燃料給油装置に送信して給油したり、通常の給油スピードより遅い給油スピードを給油スピードＶｑを燃料給油装置に送信して給油したりしてもよい。この場合の給油制限処理ルーチンの一例を図１３に示す。図１３の給油制限処理ルーチンでは、まず、利用指標ＩＤＸと燃料計２５ａからの燃料Ｑｆを入力し（ステップＳ８００）、利用指標ＩＤＸを閾値Ｉｒｅｆと比較する（ステップＳ８１０）。そして、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ以上のときには、燃料タンク２２５のタンク容量Ｑｍａｘから燃料量Ｑｆを減じたものを給油量Ｑｉｎとして設定し（ステップＳ８２０）、給油スピードＶｑに通常のスピードＶ１を設定する（ステップＳ８３０）。一方、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、タンク容量Ｑｍａｘより小さな容量Ｑｓｅｔから燃料量Ｑｆを減じたものを給油量Ｑｉｎとして設定し（ステップＳ８４０）、給油スピードＶｑに通常のスピードＶ１より小さいスピードＶ２を設定する（ステップＳ８５０）。そして、燃料給油装置に設定した給油量Ｑｉｎと給油スピードＶｑを送信して（ステップＳ８６０）、本ルーチンを終了する。給油量Ｑｉｎと給油スピードＶｑを受信した燃料給油装置は、給油ノズルの操作などにより給油スピードＶｑにより給油を開始し、給油量が受信した給油量Ｑｉｎに至ったときに給油を停止する。利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、タンク容量Ｑｍａｘより小さな容量Ｑｓｅｔから燃料量Ｑｆを減じたものを給油量Ｑｉｎとして設定するから、燃料タンク２５が満タンになる前に給油が停止される。このため、航続可能距離Ｌｃや表示用航続可能距離Ｌｅｘは給油しても利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ以上のときに比して小さくなる。この結果、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。また、利用指標ＩＤＸが閾値Ｉｒｅｆ未満のときには、給油スピードＶｑに通常時のスピードＶ１より遅いスピードＶ２が設定されるため、給油スピードが遅くなる。給油スピードが遅いと、燃料タンク２５への給油に時間を要するため、ドライバーに外部充電の利用を強く促すことができる。
実施例のハイブリッド自動車２０では、電源プラグ６１を外部電源６９に接続してバッテリ５０を充電する充電器６０を備えるものとしたが、外部電源６９からの電力を非接触で受電してバッテリ５０を充電する充電器を備えるものとしてもよい。
実施例のハイブリッド自動車２０では、エンジン２２とモータＭＧ１と駆動軸３６とがプラネタリギヤ３０に接続されると共に駆動軸３６にモータＭＧ２が接続されるものとした。図１４の変形例のハイブリッド自動車３２０に例示するように、駆動輪３８ａ，３８ｂに接続された駆動軸３６に変速機３３０を介してモータＭＧを接続すると共にモータＭＧの回転軸にクラッチ３２９を介してエンジン２２を接続する構成とし、エンジン２２からの動力をモータＭＧの回転軸と変速機３３０とを介して駆動軸３６に出力すると共にモータＭＧからの動力を変速機３３０を介して駆動軸に出力するものとしてもよい。また、いわゆるシリーズハイブリッド自動車の構成としてもよい。即ち、エンジンとモータとバッテリと外部電源に接続してバッテリを充電する充電器とを備えるハイブリッド自動車であれば如何なる構成としてもよい。
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、エンジン２２が「エンジン」に相当し、燃料タンク２５が「燃料タンク」に相当し、モータＭＧ２が「モータ」に相当し、バッテリ５０が「バッテリ」に相当し、充電器６０が「充電器」に相当し、図２〜図５，図８のルーチンを実行するＨＶＥＣＵ７０が「制御装置」に相当する。
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
本発明は、ハイブリッド自動車の製造産業などに利用可能である。
２０，３２０ ハイブリッド自動車、２２ エンジン、２３ クランクポジションセンサ、２４ エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、２５，１２５，２２５ 燃料タンク、２５ａ，２２５ａ 燃料計、２５ｂ 給油リッド、２５ｃ 燃料供給バルブ、２６ クランクシャフト、２８ ダンパ、３０ プラネタリギヤ、３６ 駆動軸、３７ デファレンシャルギヤ、３８ａ，３８ｂ 駆動輪、４０ モータ用電子制御ユニット（モータＥＣＵ）、４１，４２ インバータ、４３，４４ 回転位置検出センサ、５０ バッテリ、５１ａ 電圧センサ、５１ｂ 電流センサ、５２ バッテリ用電子制御ユニット（バッテリＥＣＵ）、５４ 電力ライン、６０ 充電器、６１ 電源プラグ、６２ 接続スイッチ、６９ 外部電源、７０，１７０，２７０ ハイブリッド用電子制御ユニット（ＨＶＥＣＵ）、７２ フラッシュメモリ、８０ イグニッションスイッチ、８２ シフトポジションセンサ、８４ アクセルペダルポジションセンサ、８６ ブレーキペダルポジションセンサ、８８ 車速センサ、８９ 走行距離計、９０ ナビゲーション装置、９２ 表示装置、９４ 通信装置、１３２ アクチュエータ、１３０ 可動壁、２３０ 給油管バルブ、３２９ クラッチ、３３０ 変速機、ＭＧ，ＭＧ１，ＭＧ２ モータ。

Claims (10)

  1. エンジンと、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクと、モータと、前記モータに電力を供給可能なバッテリと、外部電源を用いて前記バッテリを充電する外部充電が可能な充電器と、制御装置とを備えるハイブリッド自動車であって、
    前記制御装置は、所定期間内の前記外部充電の利用の程度を示す利用指標が小さいときには大きいときに比して燃料を用いて走行が可能な航続可能距離が小さくなるように調整し、
    更に、前記制御装置は、前記利用指標が小さいほど小さくなる係数を前記燃料タンクの燃料量から計算される走行距離に乗じて前記航続可能距離を計算して表示する、
    ことを特徴とするハイブリッド自動車。
  2. 請求項１記載のハイブリッド自動車であって、
    前記制御装置は、前記航続可能距離を走行したときに前記燃料タンクから前記エンジンへの燃料供給を制限する、
    ハイブリッド自動車。
  3. エンジンと、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクと、モータと、前記モータに電力を供給可能なバッテリと、外部電源を用いて前記バッテリを充電する外部充電が可能な充電器と、制御装置とを備えるハイブリッド自動車であって、
    前記制御装置は、所定期間内の前記外部充電の利用の程度を示す利用指標が小さいときには大きいときに比して前記燃料タンクへの給油を制限することにより燃料を用いて走行が可能な航続可能距離が小さくなるように調整する、
    ことを特徴とするハイブリッド自動車。
  4. 請求項３記載のハイブリッド自動車であって、
    前記制御装置は、前記航続可能距離を走行したときに前記燃料タンクから前記エンジンへの燃料供給を制限する、
    ハイブリッド自動車。
  5. 請求項３または４記載のハイブリッド自動車であって、
    前記制御装置は、前記燃料タンクへの給油口を閉口状態とする、
    ハイブリッド自動車。
  6. 請求項３または４記載のハイブリッド自動車であって、
    前記制御装置は、前記燃料タンクの燃料量が１００％より少ないときに燃料給油装置に満タン判定させる、
    ハイブリッド自動車。
  7. 請求項３または４記載のハイブリッド自動車であって、
    前記燃料タンクは、タンク容量を変更可能な容量変更手段を有し、
    前記制御装置は、前記燃料タンクのタンク容量を小さくする、
    ハイブリッド自動車。
  8. 請求項３または４記載のハイブリッド自動車であって、
    前記制御装置は、車両からの要求給油量の受信により給油可能な燃料給油装置に対して前記燃料タンクの燃料量から計算される給油可能量より小さい給油量を前記要求給油量として送信する、
    ハイブリッド自動車。
  9. 請求項３または４記載のハイブリッド自動車であって、
    前記制御装置は、給油管の一部の開口面積を通常の面積より小さくすることにより給油スピードを遅くする、
    ハイブリッド自動車。
  10. 請求項３または４記載のハイブリッド自動車であって、
    前記制御装置は、通信可能で給油スピードを調整可能な燃料給油装置に対して通常の給油スピードより遅い給油スピードにより給油するように送信する、
    ハイブリッド自動車。
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