JP6359017B2 - タービンピストンのスラスト力経路 - Google Patents

Description

本発明は、概してトルクコンバーターに関し、より詳細には、タービンピストンのスラスト力経路を有するトルクコンバーターに関する。

ロックアップクラッチを有するトルクコンバーターのタービンは公知である。同一出願人による米国特許第７４４５０９９号明細書に、１つの典型例が示されている。

典型的な態様は、概してトルクコンバーターを備え、当該トルクコンバーターは、シェルを有するインペラ及びシェルを有するタービンを有するトーラスと、カバーシェルと、第１のダンパープレートとを有している。インペラシェルは、トーラスの半径方向外側に配置された半径方向壁部を有しており、タービンシェルは、インペラシェルの半径方向壁部と摩擦係合するために設けられた半径方向壁部を有している。カバーシェルは半径方向壁部を有しており、第１のダンパープレートは、タービンシェルのスラスト力をカバーシェルの半径方向壁部に伝達するための半径方向壁部を有している。典型的な実施形態において、トルクコンバーターは、タービンシェルの半径方向壁部又はインペラシェルの半径方向壁部に固定して取り付けられた摩擦材リングを有している。幾つかの典型的な実施形態において、トルクコンバーターは、カバーシェルの半径方向壁部又は第１のダンパープレートの半径方向壁部に固定して取り付けられた摩擦材リングを有している。典型的な実施形態において、摩擦材リングは、第１のダンパープレートの半径方向壁部に固定して取り付けられており、第１のダンパープレートは、摩擦材リングの半径方向内側に配置されたオリフィスを有している。

幾つかの典型的な実施形態において、第１のダンパープレートは、変速機の入力軸に接続するために設けられたスプライン部を有している。幾つかの典型的な実施形態において、第１のダンパープレートはダンパーハブを有しており、当該ダンパーハブがスプライン部を有しており、当該ダンパーハブは、タービンシェルからのスラスト力を受けるために設けられている。典型的な実施形態において、トルクコンバーターはブッシュを有しており、当該ブッシュは、タービンシェルの周方向孔部内に配置される周方向部分と、タービンシェル及びダンパーハブの間に配置される半径方向部分とを有している。幾つかの典型的な実施形態において、トルクコンバーターは第１のダンパーばねを有している。タービンシェルは、半径方向壁部から延在し且つ第１のダンパーばねと係合する、一体形成された駆動タブを有している。幾つかの典型的な実施形態において、トルクコンバーターは第２のダンパープレートを有している。第２のダンパープレートは、第１のダンパープレートに固定されており、第１のダンパープレート及び第２のダンパープレートは、各々、一体に形成されたばね保持部を有しており、第１のダンパーばねは、第１及び第２のダンパープレートのばね保持部内に配置されている。

幾つかの典型的な実施形態において、トルクコンバーターは、第３のダンパープレート及び第２のダンパーばねを有している。第３のダンパープレートは、変速機の入力軸に接続するために設けられたスプライン部と、ばね窓部と、ばね窓部の半径方向内側に配置されたオリフィスとを有している。第２のダンパーばねは、第１のダンパープレート、第２のダンパープレート、及び第３のダンパープレート各々のばね窓部内に配置されている。第３のダンパープレートは、第１のダンパープレート及び第２のダンパープレートの間に配置されていて、第３のダンパープレートは、タービンシェルからのスラスト力を、第１のダンパープレートに伝達するために設けられている。典型的な実施形態において、トルクコンバーターはブッシュを有しており、当該ブッシュは、タービンシェルの周方向孔部内に配置される周方向部分と、タービンシェル及び第３のダンパープレートの間に配置される半径方向部分とを有している。

別の典型的な態様は、概してトルクコンバーターを備え、当該トルクコンバーターは、シェルを有するインペラ及びシェルを有するタービンを有するトーラスと、クラッチプレートと、カバーシェルと、第１のダンパープレートとを有している。インペラシェルは、トーラスの半径方向外側に配置された半径方向壁部を有している。クラッチプレートは、タービンシェルに固定されており、且つインペラシェルの半径方向壁部と摩擦係合するために設けられた半径方向壁部を有している。カバーシェルは半径方向壁部を有しており、第１のダンパープレートは、タービンシェルのスラスト力をカバーシェルの半径方向壁部に伝達するための半径方向壁部を有している。典型的な実施形態において、トルクコンバーターは、クラッチプレートの半径方向壁部又はインペラシェルの半径方向壁部に固定して取り付けられた摩擦材リングを有している。典型的な実施形態において、トルクコンバーターは、カバーシェルの半径方向壁部又は第１のダンパープレートの半径方向壁部に固定して取り付けられた摩擦材リングを有している。

幾つかの典型的な実施形態において、トルクコンバーターは第１のダンパーばねを有している。クラッチプレートは、第１のダンパーばねと半径方向に整列した周方向壁部を有している。幾つかの典型的な実施形態において、クラッチプレートの半径方向壁部及び周方向壁部は、一体形成されたばね保持部の少なくとも一部分を形成しており、第１のダンパーばねは、第１のダンパープレートのばね保持部内に配置されている。幾つかの典型的な実施形態において、トルクコンバーターは、第２及び第３のダンパープレートを有している。第２のダンパープレートは、クラッチプレートに固定されていて且つ第１の駆動タブを有しており、当該第１の駆動タブは、クラッチプレートの半径方向壁部と少なくとも部分的に軸線方向に整列していて、且つ第１のダンパーばねと係合している。第３のダンパープレートは、第１のダンパープレートに固定されていて且つ第２の駆動タブを有しており、当該第２の駆動タブは、クラッチプレートの半径方向壁部と少なくとも部分的に軸線方向に整列していて、且つ第１のダンパーばねと係合している。

幾つかの典型的な実施形態において、トルクコンバーターは、第２のダンパーばね及び第４のダンパープレートを有しており、第２のダンパーばねは、第１及び第３のダンパープレートの各々のばね窓部内に配置されており、第４のダンパープレートは、第１及び第３のダンパープレートの間に配置されていて、タービンシェルからからのスラスト力を第１のダンパープレートに伝達するために設けられている。典型的な実施形態において、第４のダンパープレートはばね窓部を有しており、第２のダンパーばねは、第４のダンパープレートのばね窓部内に配置されており、第４のダンパープレートは、当該ばね窓部の半径方向内側に配置されたオリフィスを有している。典型的な実施形態において、トルクコンバーターはブッシュを有しており、当該ブッシュは、タービンシェルの周方向孔部内に配置される周方向部分と、タービンシェル及び第４のダンパープレートの間に配置される半径方向部分とを有している。

本発明の作用特性及び実施方法は、添付図面を用いて下記の詳細な説明において十分に説明される。

本願で使用される空間的用語を表す円柱座標系の斜視図である。 本願で使用される空間的用語を表す、図１Ａの円柱座標系における物体の斜視図である。 典型的な態様に基づく、タービンピストンのスラスト力経路を有するトルクコンバーターの断面図である。 典型的な態様に基づく、タービンピストンのスラスト力経路を有するトルクコンバーターの断面図である。 典型的な態様に基づく、タービンピストンのスラスト力経路を有するトルクコンバーターの断面図である。

最初に、異なる図面において示す同一の図面番号は、同一の、又は機能的に類似する構造的要素を特定するものであると認識されるべきである。さらに、本発明は、本明細書において記載された、特定の実施形態、特定の方法、特定の材料、及び特定の変更にのみ限定されるものではなく、勿論、そのようなものとして変更してもよいと理解される。また、本明細書で使用される用語は、特定の態様のみを説明することを目的とするものであり、本発明の範囲を限定することを意図するものではなく、本発明の範囲は添付の特許請求の範囲によってのみ限定されるものと理解される。

そうでないことが定義されない限り、本明細書で使用される技術的及び科学的な全ての用語は、本発明が属する技術分野における当業者に一般的に理解されるものと同じ意味を有する。本明細書で説明されるものと類似又は同等の、あらゆる方法、装置、又は材料を、本発明の実施又は試験において使用することができるが、下記では、典型的な方法、装置、及び材料が記載される。

図１Ａは、本願において使用される空間的用語を表す円柱座標系８０の斜視図である。本発明は、円柱座標系に関連して少なくとも部分的に説明される。座標系８０は長手方向軸線８１を有しており、この軸線８１は、以下では、方向及び空間の用語のための基準として用いられている。「軸線方向」、「半径方向」、及び「円周方向」という形容詞は、それぞれ、軸線８１、半径８２（軸線８１に対して垂直である）、及び円周８３に対して平行な方向に関連している。また、「軸線方向」、「半径方向」、及び「円周方向」という形容詞は、個々の平面に対して平行な方向にも関連している。種々の平面の配置を明確にするため、物体８４、８５、及び８６が用いられる。物体８４の面８７は、軸線方向平面を形成している。つまり、軸線８１は、面８７に沿う線を形成している。物体８５の面８８は、半径方向平面を形成する。つまり、半径８２は、面８８に沿う線を形成している。物体８６の面８９は、円周方向平面を形成している。つまり、円周８３は、面８９に沿う線を形成している。更なる例として、軸線方向移動又は配置は軸線８１に対して平行であり、半径方向移動又は配置は半径８２に対して平行であり、円周方向の移動又は配置は円周８３に対して平行である。回転は、軸線８１を中心にされる。

「軸線方向に」、「半径方向に」、及び「円周方向に」という副詞は、それぞれ、軸線８１、半径８２、又は円周８３に対して平行な方向に関連するものである。また、「軸線方向に」、「半径方向に」、及び「円周方向に」という副詞は、個々の平面に対して平行な方向にも関連している。

図１Ｂは、本願で使用される空間的用語を表す、図１Ａの円柱座標系８０における物体９０の斜視図である。円柱形の物体９０は、円柱座標系における円柱形の物体を表しており、あらゆる点で本発明を限定しようとするものではない。物体９０は、軸線方向面９１、半径方向面９２、及び円周方向面９３を有する。面９１は軸線方向平面の一部であり、面９２は半径方向平面の一部であり、面９３は円周方向平面の一部である。

以下の説明は、図２を参照しながら行われる。図２は、典型的な態様に基づく、タービンピストンのスラスト力経路を有するトルクコンバーター１００の断面図である。トルクコンバーター１００は、インペラ１０４及びタービン１０６を有するトーラス１０２を有している。インペラシェル１０８は、トーラス１０２の半径方向外側に配置された半径方向壁部１１０を有しており、タービンシェル１１２は、下述のように、インペラシェルの半径方向壁部１１０と摩擦係合するために設けられた半径方向壁部１１４を有している。溶接部１１８でインペラシェル１０８に固定されたカバーシェル１１６は、半径方向壁部１２０を有している。ダンパープレート１２２は、下述のように、タービンシェルのスラスト力をカバーシェルの半径方向壁部１２０に伝達するための半径方向壁部１２４を有している。

インペラシェル１０８は、溶接部１２８によってシェル１０８に固定されたハブ１２６を有している。ハブ１２６は、（図示されていない）変速機と相互作用するためのものである。カバーシェル１１６は、溶接部１３２によってシェル１１６に固定された突起部１３０と、一体に形成された案内領域１３４とを有している。突起部１３０及び案内部１３４は、（図示されていない）内燃機関と相互作用するためのものである。突起部１３０は、例えば内燃機関のクランクシャフトに取り付けられたフレキシブルプレートに固定され得る。案内部１３４は、例えば、コンバーター１００をクランクシャフトに対して中心合わせし得る。ステータ１３６は、楔型の一方向クラッチアッセンブリ１３８を有しており、一方向クラッチアッセンブリ１３８は、（図示されていない）変速機のステータ軸と相互作用するためのインナーレース１４０と、タービン及び／又はステータのスラスト荷重をインペラに伝達するため、例えば接着によって固定して取り付けられた摩擦材リング１４１を有する側板１３９とを有している。

摩擦材リング１４２は、例えば接着によって、タービンシェルの半径方向壁部に固定して取り付けられている。リング１４２は半径方向壁部１１４に固定して示されているが、（図示されていない）別の実施形態において、リング１４２は半径方向壁部１１０に固定されてもよい。摩擦材リング１４４は、例えば接着によって、半径方向壁部１２４に固定して取り付けられている。リング１４４は半径方向壁部１２４に固定して示されているが、（図示されていない）別の実施形態において、リング１４４は半径方向壁部１２０に固定されてもよい。プレート１２２は、摩擦材リングの半径方向内側に配置されたオリフィス１４６を有している。プレート１２２は、（図示されていない）変速機の入力軸に接続するために設けられたスプライン部１５０を有するダンパーハブ１４８を有している。ハブ１４８は、溶接部１５２によってプレート１２２に固定されて示されているが、（図示されていない）プレート１２２の別の実施形態においては、スプライン部を有する、一体に形成されたハブであってもよい。ハブ１４８は、下述するように、タービンシェル１１２からのスラスト力を受ける。

コンバーター１００はブッシュ１５４を有しており、当該ブッシュ１５４は、タービンシェル１１２の周方向孔部１５８内に配置される周方向部分１５６と、タービンシェル及びダンパーハブ１４８の間に配置される半径方向部分１６０とを有している。部分１５６は、（図示されていない）変速機の入力軸に対してシェル１１２をシールするためのものである。

コンバーター１００は、ダンパーばね１６２を有している。タービンシェル１１２は、一体形成された駆動タブ１６４を有している。タブ１６４は、半径方向壁部１１４から延在し且つダンパーばね１６２と係合する。ダンパープレート１２２は、一体形成されたばね保持部１６６を有している。ばね１６２は、ばね保持部１６６内に配置されている。又、プレート１２２は、（図２の断面においては示されていない）ばね駆動部を有しており、これにより、シェル１１２からのトルクは、タブ１６４から、ばね１６２を介してプレート１２２のばね駆動部に伝達される。ばね１６２は、有利にコンバーター１００に緩衝作用を提供し、これにより、内燃機関からのねじり振動は、変速機から少なくとも部分的に絶縁される。

コンバーター１００の運転中、タービン１０６は、カバーシェル１１６に向かって、方向１６８にスラスト力を生じる。タービンからのスラスト力は、シェル１１２から、ブッシュ１５４を介して、ハブ１４８、プレート１２２、リング１４４、シェル１１６の壁部１２０に伝達される。このスラスト力の経路は、有利に、シェル１１２の軸線方向移動を制限し、これによりリング１４２及びインペラシェル１０８の間における「持ち上がり」又は軸線方向間隙を制御し、ひいては半径方向壁部１１４、１１０間における摩擦接触面又はクラッチ部の係合特性を改善している。リング１４４は、有利に、プレート１２２及びシェル１１６間における、金属と金属（又は鋼と鋼）との接触を防止する。

カバー１１６及びタービンシェル１１２間に配置されたチャンバー１７０内の圧力は、トーラス１０２における圧力を超えて増大され、これによりクラッチを係合するとともに、トーラスの流体回路を迂回する。即ち、カバー１１６からトーラス１０８に伝達されたトルクは、流体回路の作用を受けることなく、タービンシェル１１２に直接伝達される。クラッチの係合を試みる前のコンバーター１００の運転状態にもよるが、正確でない持ち上がりの制御は、コンバーター内での流体力学的な力に起因するクラッチ係合を防止する。

以下の説明は、図３を参照して行われる。図３は、典型的な態様に基づく、タービンピストンのスラスト力経路を有するトルクコンバーター２００の断面図である。トルクコンバーター２００は、インペラ２０４及びタービン２０６を有するトーラス２０２を有している。インペラシェル２０８は、トーラス２０２の半径方向外側に配置された半径方向壁部２１０を有しており、タービンシェル２１２は、上述した壁部１１０、１１４に類似する手段で、インペラシェルの半径方向壁部２１０と摩擦係合するために設けられた半径方向壁部２１４を有している。溶接部２１８でインペラシェル２０８に固定されたカバーシェル２１６は、半径方向壁部２２０を有している。ダンパープレート２２２は、上述した壁部１２４、１２０に類似して、タービンシェルのスラスト力をカバーシェルの半径方向壁部２２０に伝達するための半径方向壁部２２４を有している。

インペラシェル２０８は、溶接部２２８によってシェル２０８に固定されたハブ２２６を有している。ハブ２２６は、（図示されていない）変速機と相互作用するためのものである。カバーシェル２１６は、例えばプロジェクション溶接によってシェル２１６に固定されたスタッド部２３０と、一体に形成された案内領域２３４とを有している。スタッド部２３０及び案内部２３４は、（図示されていない）内燃機関と相互作用するためのものである。スタッド部２３０は、例えば内燃機関のクランクシャフトに取り付けられたフレキシブルプレートに固定され得る。案内部２３４は、例えば、コンバーター２００をクランクシャフトに対して中心合わせし得る。ステータ２３６は、（図示されていない）変速機のステータ軸と相互作用するためのインナーレース２４０を有する一方向クラッチアッセンブリ２３８を有している。ステータ２３６は、タービン及び／又はステータのスラスト荷重をインペラに伝達するため、例えば接着によって固定して取り付けられた摩擦材リング２４１を有する半径方向壁部２３９を有している。

摩擦材リング２４２は、例えば接着によって、タービンシェルの半径方向壁部に固定して取り付けられている。リング２４２は半径方向壁部２１４に固定して示されているが、（図示されていない）別の実施形態において、リング２４２は半径方向壁部２１０に固定されてもよい。摩擦材リング２４４は、例えば接着によって、半径方向壁部２２４に固定して取り付けられている。リング２４４は、半径方向壁部２２４に固定して示されているが、（図示されていない）別の実施形態において、リング２４４は半径方向壁部２２０に固定されてもよい。

コンバーター２００は、ダンパーばね２６２を有している。タービンシェル２１２は、一体形成された駆動タブ２６４を有している。タブ２６４は、半径方向壁部２１４から延在し且つダンパーばね２６２と係合する。コンバーター２００は、一体形成されたばね保持部２７４を有するダンパープレート２７２を有している。プレート２７２は、薄板金属のリベット２７６によってプレート２２２に固定されている。プレート２２２、２７２はリベットによって一体に固定されて示されているが、例えば溶接などの別の方法が、プレートを一体に固定するために使用されてもよい。ばね２６２は、ばね保持部２６６内に配置されている。又、プレート２７２は、（図３の断面においては示されていない）ばね駆動部を有しており、これにより、シェル２１２からのトルクは、タブ２６４から、ばね２６２を介してプレート２２２のばね駆動部に伝達される。

プレート２２２、２７２は、各々、ばね窓部２７８、２８０を有している。ばね２８２は、窓部２７８、２８０内に少なくとも部分的に配置されている。つまり、ばねは、窓部内に少なくとも部分的に保持されている。コンバーター２００は、プレート２２２、２７２間に配置されたダンパープレート２８４を有している。プレート２８４は、下述のように、タービンシェルからのスラスト力をダンパープレート２２２に伝達するために設けられている。プレート２８４は、ばね窓部２８６を有している。ばね２８２は、窓部２８６内に少なくとも部分的に配置されている。ばね２６２、２８２は、有利に緩衝作用を提供し、これにより、内燃機関からのねじり振動は、変速機から少なくとも部分的に絶縁される。

プレート２８４は、ばね窓部の半径方向内側に配置されたオリフィス２８８と、変速機の入力軸に接続するために設けられたスプライン部２９０とを有している。コンバーター２００はブッシュ２５４を有しており、当該ブッシュ２５４は、タービンシェル２１２の周方向孔部２５８内に配置される周方向部分２５６と、タービンシェル及びダンパープレート２８４の間に配置される半径方向部分２６０とを有している。部分２５６は、（図示されていない）変速機の入力軸に対してシェル２１２をシールするためのものである。

コンバーター２００の運転中、タービン２０６は、カバーシェル２１６に向かって、方向２６８にスラスト力を生じる。タービンからのスラスト力は、シェル２１２から、ブッシュ２５４を介して、プレート２８４、プレート２２２、リング２４４、シェル２１６の壁部２２０に伝達される。このスラスト力の経路は、有利に、シェル２１２の軸線方向移動を制限し、これにより上述のような「持ち上がり」を制御する。

カバー２１６及びタービンシェル２１２間に配置されたチャンバー２７０内の圧力は、トーラス２０２における圧力を超えて増大され、これによりクラッチを係合するとともに、トーラスの流体回路を迂回する。即ち、カバー２１６からトーラス２０８に伝達されたトルクは、流体回路の作用を受けることなく、タービンシェル２１２に直接伝達される。クラッチの係合を試みる前のコンバーター２００の運転状態にもよるが、正確でない持ち上がりの制御は、コンバーター内での流体力学的な力に起因するクラッチ係合を防止する。

トルクコンバーター３００は、インペラ３０４及びタービン３０６を有するトーラス３０２を有している。インペラシェル３０８は、トーラスの半径方向外側に配置された半径方向壁部３１０を有している。クラッチプレート３１２は、例えば溶接部３１６においてタービンシェル３１４に固定されており、インペラシェルの半径方向壁部と摩擦係合するために設けられた半径方向壁部３１８を有している。カバーシェル３２０は半径方向壁部３２２を有しており、ダンパープレート３２４は、タービンシェルのスラスト力をカバーシェルの半径方向壁部に伝達するための半径方向壁部３２６を有している。摩擦材リング３２８は、例えば接着によって、クラッチプレートの半径方向壁部３１８に固定して取り付けられている。（図示されていない）別の実施形態において、リング３２８は、インペラシェルの半径方向壁部３１０に固定され得る。摩擦材リング３３０は、ダンパープレートの半径方向壁部３２６に固定して取り付けられている。（図示されていない）別の実施形態において、リング３３０は、カバーシェルの半径方向壁部３２２に固定されている。

コンバーター３００は、ダンパーばね３３２を有しており、クラッチプレート３１２は、第１のダンパーばねと半径方向に整列した周方向壁部３３４を有している。典型的な実施形態において、壁部３１８、３３４は、一体形成されたばね保持部３３６の少なくとも一部を形成しており、ダンパーばね３３２は保持部３３６内に配置されている。コンバーター３００は、ダンパープレート３３８、３４０を有している。プレート３３８は、例えばリベット３３９でクラッチプレート３１２に固定されており、且つクラッチプレートの半径方向壁部３１８と少なくとも部分的に軸線方向に整列した駆動タブ３４２を有している。タブ３４２は、ダンパーばね３３２と係合している。プレート３４０は、例えば薄板金属のリベット３４３によってプレート３２４に固定されており、クラッチプレートの半径方向壁部と少なくとも部分的に軸線方向に整列するとともに、ダンパーばね３３２と係合する駆動タブ３４４を有している。

コンバーター３００は、ダンパープレート３２４、３４０の各々のばね窓部３４８、３５０内に少なくとも部分的に配置されたダンパーばね３４６を有している。プレート３２４、３４０の間に配置されたダンパープレート３５２は、上述したプレート２８４に類似する手段で、タービンシェルからのスラスト力をダンパープレート３２４に伝達するために設けられている。プレート３５２は、ばね窓部３５４と、窓部３５４の半径方向内側に配置されたオリフィス３５６と、変速機の入力軸に接続するために設けられたスプライン部３５８とを有している。ばね３４６は、窓部３５４内に少なくとも部分的に配置されている。典型的な実施形態において、コンバーター３００は、本技術分野において公知である、ダンパープレート３２４に固定された振り子ダンパー３６０を有している。

ブッシュ３６２は、タービンシェルの周方向孔部３６６内に配置された周方向部分３６４と、タービンシェル及びダンパープレート３５２の間に配置された半径方向部分３６８とを有している。コンバーター３００の運転中、タービン３０６は、カバーシェル３２０に向かって、方向３７０にスラスト力を生じる。タービンからのスラスト力は、シェル３１４から、ブッシュ３６２を介して、プレート３５２、プレート３２４、リング３３０、シェル３２０の壁部３２２に伝達される。このスラスト力の経路は、有利には、シェル３１４及びクラッチプレート３１２の軸線方向移動を制限し、これにより上述のような「持ち上がり」を制御する。

カバー３２０及びクラッチプレート３１２間に配置されたチャンバー３７２内の圧力は、トーラス３０２における圧力を超えて増大され、これによりクラッチを係合するとともに、トーラスの流体回路を迂回する。即ち、カバー３２０からインペラ３０８に伝達されたトルクは、流体回路の作用を受けることなく、プレート３１２を介してタービンシェル３１４に直接伝達される。クラッチの係合を試みる前のコンバーター３００の運転状態にもよるが、正確でない持ち上がりの制御は、コンバーター内での流体力学的な力に起因するクラッチ係合を防止する。

勿論、特許請求の範囲における発明の精神又は範囲を逸脱することのない、本発明における上述の実施例に対する変更及び修正は、当業者にとって明白である。本発明は、特定の好ましい及び／又は典型的な実施形態を参照して説明されているが、特許請求の範囲における発明の範囲又は精神を逸脱することなく、変更がされ得ることは明らかである。

Claims (15)

1. インペラ及びタービンを有するトーラスと、
   該トーラスの半径方向外側に配置された半径方向壁部を有するインペラシェルと、
   該インペラシェルの半径方向壁部と摩擦係合するために設けられた半径方向壁部を有するタービンシェルと、
   半径方向壁部を有するカバーシェルと、
   前記タービンシェルのスラスト力を、前記カバーシェルの半径方向壁部に伝達するための半径方向壁部を有する第１のダンパープレートと、
   を備え、
   前記第１のダンパープレートの半径方向壁部に固定して取り付けられた摩擦材リングを更に備え、
   前記第１のダンパープレートは、前記摩擦材リングの半径方向内側に配置されたオリフィスを有しているトルクコンバーター。
2. 前記タービンシェルの半径方向壁部又は前記インペラシェルの半径方向壁部に固定して取り付けられた摩擦材リングを更に備える、請求項１記載のトルクコンバーター。
3. インペラ及びタービンを有するトーラスと、
   該トーラスの半径方向外側に配置された半径方向壁部を有するインペラシェルと、
   該インペラシェルの半径方向壁部と摩擦係合するために設けられた半径方向壁部を有するタービンシェルと、
   半径方向壁部を有するカバーシェルと、
   前記タービンシェルのスラスト力を、前記カバーシェルの半径方向壁部に伝達するための半径方向壁部を有する第１のダンパープレートと、
   を備え、
   前記第１のダンパープレートは、変速機の入力軸に接続するために設けられたスプライン部を有しており、
   前記第１のダンパープレートはダンパーハブを有しており、
   該ダンパーハブが前記スプライン部を有しており、
   前記ダンパーハブは、前記タービンシェルからのスラスト力を受けるために設けられており、
   ブッシュを更に備え、
   該ブッシュは、前記タービンシェルの周方向孔部内に配置された周方向部分と、前記タービンシェル及び前記ダンパーハブの間に配置された半径方向部分と、を有しているトルクコンバーター。
4. インペラ及びタービンを有するトーラスと、
   該トーラスの半径方向外側に配置された半径方向壁部を有するインペラシェルと、
   該インペラシェルの半径方向壁部と摩擦係合するために設けられた半径方向壁部を有するタービンシェルと、
   半径方向壁部を有するカバーシェルと、
   前記タービンシェルのスラスト力を、前記カバーシェルの半径方向壁部に伝達するための半径方向壁部を有する第１のダンパープレートと、
   を備え、
   第１のダンパーばねを更に備え、
   前記タービンシェルは、前記半径方向壁部から延在し且つ前記第１のダンパーばねと係合する、一体に形成された駆動タブを有しているトルクコンバーター。
5. 第２のダンパープレートを更に備え、
   該第２のダンパープレートは、前記第１のダンパープレートに固定されており、
   前記第２のダンパープレートは、一体に形成されたばね保持部を有しており、
   前記第１のダンパーばねは、前記第２のダンパープレートのばね保持部内に配置されている、請求項４記載のトルクコンバーター。
6. 変速機の入力軸に接続するために設けられたスプライン部と、ばね窓部と、該ばね窓部の半径方向内側に配置されたオリフィスと、を有する第３のダンパープレートと、
   前記第１、第２、及び第３のダンパープレートの各々のばね窓部内に配置された第２のダンパーばねと、を更に備え、
   前記第３のダンパープレートは、前記第１及び第２のダンパープレートの間に配置されており、
   前記第３のダンパープレートは、前記タービンシェルからのスラスト力を前記第１のダンパープレートに伝達するために設けられている、請求項５記載のトルクコンバーター。
7. ブッシュを更に備え、
   該ブッシュは、前記タービンシェルの周方向孔部内に配置された周方向部分と、前記タービンシェル及び前記第３のダンパープレートの間に配置された半径方向部分と、を有している、請求項６記載のトルクコンバーター。
8. インペラ及びタービンを有するトーラスと、
   該トーラスの半径方向外側に配置された半径方向壁部を有するインペラシェルと、
   タービンシェルと、
   該タービンシェルに固定され、前記インペラシェルの半径方向壁部と摩擦係合するために設けられた半径方向壁部を有するクラッチプレートと、
   半径方向壁部を有するカバーシェルと、
   前記タービンシェルのスラスト力を、前記カバーシェルの半径方向壁部に伝達するための半径方向壁部を有する第１のダンパープレートと、を備え、
   第１のダンパーばねを更に備え、
   前記クラッチプレートは、前記第１のダンパーばねと半径方向に整列した周方向壁部を有しているトルクコンバーター。
9. 前記クラッチプレートの半径方向壁部又は前記インペラシェルの半径方向壁部に固定して取り付けられた摩擦材リングを更に備える、請求項８記載のトルクコンバーター。
10. 前記カバーシェルの半径方向壁部又は前記第１のダンパープレートの半径方向壁部に固定して取り付けられた摩擦材リングを更に備える、請求項８又は９記載のトルクコンバーター。
11. 前記クラッチプレートの半径方向壁部及び周方向壁部は、一体に形成されたばね保持部の少なくとも一部を形成しており、
    前記第１のダンパーばねは、前記ばね保持部内に配置されている、請求項８から１０までのいずれか１項記載のトルクコンバーター。
12. 前記クラッチプレートに固定された第２のダンパープレートであって、前記クラッチプレートの半径方向壁部と少なくとも部分的に軸線方向に整列し、且つ前記第１のダンパーばねと係合する第１の駆動タブを有する第２のダンパープレートと、
    前記第１のダンパープレートに固定された第３のダンパープレートであって、前記クラッチプレートの半径方向壁部と少なくとも部分的に軸線方向に整列し、且つ前記第１のダンパーばねと係合する第２の駆動タブを有する第３のダンパープレートと、を更に備える請求項８から１１までのいずれか１項記載のトルクコンバーター。
13. 前記第１及び第３のダンパープレートの各々のばね窓部内に配置された第２のダンパーばねと、
    前記第１及び第３のダンパープレートの間に配置され、前記タービンシェルからのスラスト力を前記第１のダンパープレートに伝達するために設けられた第４のダンパープレートと、を更に備える請求項１２記載のトルクコンバーター。
14. 前記第４のダンパープレートは、ばね窓部を有しており、
    前記第２のダンパーばねは、前記第４のダンパープレートのばね窓部内に配置されており、
    前記第４のダンパープレートは、前記ばね窓部の半径方向内側に配置されたオリフィスを有している、請求項１３記載のトルクコンバーター。
15. ブッシュを更に備え、
    該ブッシュは、前記タービンシェルの周方向孔部内に配置された周方向部分と、前記タービンシェル及び前記第４のダンパープレートの間に配置された半径方向部分と、を有している、請求項１３又は１４記載のトルクコンバーター。

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