JP6349966B2 - ダンパ装置 - Google Patents
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Description
図1に示されるように、本実施形態のダンパ装置1(トルク変動吸収装置)は、例えば、車両の駆動系において、動力源と受動部(従動部)との間に設けられる。詳細には、ダンパ装置1は、動力源の出力軸2(結合対象物)と、受動部の入力軸3(結合対象物)との間に設けられて、出力軸2と入力軸3との間で動力を伝達する。ダンパ装置1は、例えば、出力軸2と入力軸3との間の捩れによって生じるトルク変動や捩り振動を吸収(減衰、抑制)することができる。ダンパ装置1は、出力軸2および入力軸3とともに、動力伝達経路を構成している。動力源は、例えばエンジンやモータ等であり、受動部は、例えば変速機やトランスアクスル等である。なお、動力源としては、エンジンとモータとの両方を備えたハイブリット式のものであってもよい。また、受動部にモータを備えていてもよい。
図5に示される実施形態のダンパ装置1Aは、上記第1実施形態のダンパ装置1と同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第1実施形態と同様の構成に基づく同様の結果(効果)が得られる。
Claims (7)
- 回転中心回りに回転可能な第一の回転体と、
前記回転中心回りに回転可能な第二の回転体と、
少なくとも前記第一の回転体の一部によって形成された収容室に収容され、前記第一の回転体と前記第二の回転体との間に介在し、前記第一の回転体と前記第二の回転体との相対回転により弾性変形する第一の弾性部と、
前記回転中心回りに回転可能な第三の回転体と、
前記第二の回転体と前記第三の回転体との間に介在し、前記第二の回転体と前記第三の回転体との相対回転により弾性変形する第二の弾性部と、
錘部材と、当該錘部材と前記第二の回転体との間に介在し前記錘部材と前記第二の回転体との相対回転により弾性変形する第三の弾性部と、を有し、前記錘部材および前記第三の弾性部が前記収容室外に位置された動吸振器と、
を備え、
前記第二の回転体は、前記第三の回転体の前記回転中心の径方向の外側の端部よりも当該径方向の外側を介して前記第二の回転体のうち前記第三の回転体の前記軸方向の一方側の部分と前記第二の回転体のうち前記軸方向の他方側に位置され前記動吸振器と接続された部分とを接続する接続部を有した、ダンパ装置。 - 前記錘部材は、前記第三の弾性部よりも前記回転中心の径方向の外側に位置された第一の部分を有した、請求項1に記載のダンパ装置。
- 前記錘部材は、前記収容室よりも前記回転中心の径方向の外側に位置された第二の部分を有した、請求項1または2に記載のダンパ装置。
- 前記第一の回転体には、前記回転中心の軸方向に凹んだ凹部が設けられ、
前記錘部材の少なくとも一部が、前記凹部内に収容された、請求項1〜3のうちいずれか1項に記載のダンパ装置。 - 前記収容室には潤滑剤が収容され、
前記第一の回転体と前記第二の回転体との間に介在し、前記第一の回転体および前記第二の回転体のうち少なくとも一方と摺動するとともに、前記潤滑剤が前記収容室外に漏れるのを抑制する介在部材を備えた、請求項1〜4のうちいずれか1項に記載のダンパ装置。 - 前記第二の弾性部は、前記収容室外に位置されるとともに、前記第一の弾性部よりも前記回転中心の径方向の内側に位置された、請求項1〜5のうちいずれか1項に記載のダンパ装置。
- 前記第三の弾性部は、前記第三の回転体の前記回転中心の径方向の外側の端部よりも前記径方向の内側に位置された、請求項1〜6のうちいずれか1項に記載のダンパ装置。
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