JP6348744B2 - 鉄道車両用ストッパ - Google Patents
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Description
特許文献2のものは、車体(1)から垂下される相手側固定部材(3)の左右両側のそれぞれに、その相手側固定部材(3)にストッパーゴム(9)が向く状態で台車枠(2)側に支持される可動ストッパー(4)が配備されている。
そして、ストッパにより、台車と車体(鉄道車両)との間に設置されて、カーブ走行などの際に車体が左右に揺れたときに、車体が過剰に揺れることが規制される。
鉄道車両側の第1部材11と台車側の第2部材12との何れか一方と前記弾性材1との間に間隙を設ける状態で、前記第1部材11と前記第2部材12との何れか他方に前記台座部材2を支持可能に構成されている鉄道車両用ストッパにおいて
前記台座部材2に、前記台座部材2における前記弾性材1が固着されている面2bに開口する逃がし部10を形成し、
前記何れか一方との当接により前記弾性材1が圧縮された場合には、その圧縮された前記弾性材1が前記逃がし部10に入り込むように孕み出し変位可能に構成されていることを特徴とする。
従って、ストッパに大荷重が掛かったときのバネ定数の増加具合が従来よりも緩やかになり、効果的なショック吸収作用が得られるので、衝撃吸収作用が鈍ってショックが大きくなる、という従来の慢性的な問題が大きく改善される鉄道車両用ストッパを提供することができる。
ストッパ(鉄道車両用ストッパ)Sは、図1,図2に示すように、ゴムでなる弾性材1と、厚肉の鋼板でなるとともに前記弾性材1を加硫接着により一体化して支持する台座部材2と、台座部材2に固定される一対の取付ボルト3,3とを有して構成されている。
なお、説明上、台座部材2の長手方向である矢印Pを左右、台座部材2の面と平行な方向にて矢印Pに直交する矢印Qを前後、そして矢印P,Qの双方に直交する矢印Rを上下、と定義するものとする。
そして、台座部材2には、前後に長い長円形の孔でなる逃がし部10が左右一対の計2ヶ所に形成されている。各逃がし部10は、その左右方向の位置が抜き孔4のほぼ左右端に合致する状態で、かつ、弾性材1が固着される面である上面2b側が滑らかな曲線でもって開花する上拡がり状となる貫通孔に形成されている。
図3(A)に示す自由状態において、荷重が弾性材1の上面9に作用すると、図3(B)に示すように、受け台14(図7参照)などの当接部材(第1部材に相当するものであり、図示省略)との当接により、その当接部材と台座部材2との間で弾性材1が圧縮される。
この図3(B)と従来のストッパS’による圧縮途中の図4(Y)までの間は、図5の「荷重−たわみグラフ」に示されるように、互いに同様の挙動を示している。
この逃がし部10への弾性材1の孕み出し変位は、図3(B)に示す状態からさらに荷重が大きくなる頃から始まる。つまり、図5に示されるように、ストッパSに作用する荷重が、それによる弾性材1のたわみがBのときの値となるとき以上において弾性材1の逃がし部10への孕み出し変位が見られ、荷重が増すとともに孕み出し量(入り込み量)も大きくなる。
従って、ストッパSに大荷重が掛かったときのバネ定数の増加具合が従来よりも緩やかになり、効果的なショック吸収作用が得られるので、衝撃吸収作用が鈍ってショックが大きくなる、という従来の慢性的な問題が大きく改善されている。
このように、台座部材2に逃がし部10を設ける工夫によれば、ストッパSの外郭形状は従来と同じであるから、鉄道車両や台車等の周辺部位には何らの変更なく、ストッパSの部品交換のみで対策が可能であり、実用上の利点が大である。また、ゴムの圧縮量を従来品に比べて小さくできるので、耐衝撃力にも優れる。
図8に示すように、長円形で左右一対の逃がし部10,10が、上下方向視で丁度抜き孔4の左右方向の幅寸法内に収まる状態に台座部材2に配置形成される構成のストッパSでも良い。
2 台座部材
2b 弾性材が固着されている面
10 逃がし部
11 第1部材
12 第2部材
Claims (3)
- 弾性材と、前記弾性材を支持する台座部材とを有し、
鉄道車両側の第1部材と台車側の第2部材との何れか一方と前記弾性材との間に間隙を設ける状態で、前記第1部材と前記第2部材との何れか他方に前記台座部材を支持可能に構成されている鉄道車両用ストッパであって、
前記台座部材に、前記台座部材における前記弾性材が固着されている面に開口する逃がし部を形成し、
前記何れか一方との当接により前記弾性材が圧縮された場合には、その圧縮された前記弾性材が前記逃がし部に入り込むように孕み出し変位可能に構成されている鉄道車両用ストッパ。 - 前記逃がし部は、孔、凹み、切欠き、溝、穴から選ばれるものである請求項1に記載の鉄道車両用ストッパ。
- 前記台座部材が鋼板製であり、かつ、前記逃がし部が孔である請求項1に記載の鉄道車両用ストッパ。
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