JP6347251B2 - Emergency call system wiring structure - Google Patents
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Description
本発明は、自動車内に設置され緊急時の通報機能を担う緊急通報装置のフィーダー線について、当該自動車が衝突した際に有効な保護機能を期待できるような、緊急通報装置の配線構造に関する。 The present invention relates to a wiring structure of an emergency call device that can be expected to provide an effective protection function when the vehicle collides with a feeder line of an emergency call device that is installed in a vehicle and has an emergency notification function.
近年、自動車内に設置され緊急時の通報機能を担う緊急通報装置の普及が著しい。例えば、自動車内に緊急通報装置を設置することを義務付ける国が、欧州において増えつつある。当該緊急通報装置の主たる機能は、事故(典型的には衝突事故)発生時に当該事故に関する情報を自動で情報センター等に通報(送信)する機能であるが、事故発生後に情報センター等と運転者との交信を可能にする機能が付加されることも多い。 In recent years, emergency notification devices installed in automobiles and carrying out emergency notification functions have become very popular. For example, there are an increasing number of countries in Europe that require an emergency call device to be installed in a car. The main function of the emergency call device is to automatically report (send) information about the accident to an information center, etc. when an accident (typically a collision accident) occurs. In many cases, a function is added to enable communication.
いずれにせよ、緊急通報装置は、事故発生時において作動することが求められる装置であるから、事故発生によって障害が発生するようでは設置の意味がない。例えば、緊急通報装置のフィーダー線は、事故発生によって損傷しないよう、十分な対策が取られることが必要である。 In any case, since the emergency call device is a device that is required to operate in the event of an accident, there is no point in installing it if a failure occurs due to the occurrence of an accident. For example, it is necessary to take sufficient measures so that the feeder line of the emergency call device is not damaged by the occurrence of an accident.
図8は、本発明より前に本件出願人が開発していた緊急通報装置の配線構造を示す概略正面図であり、図9は、図8の緊急通報装置の配線構造を示す概略後面図であり、図10は、図9の部分拡大図である。 FIG. 8 is a schematic front view showing the wiring structure of the emergency call device developed by the applicant prior to the present invention, and FIG. 9 is a schematic rear view showing the wiring structure of the emergency call device of FIG. FIG. 10 is a partially enlarged view of FIG.
図8乃至図10に示すように、緊急通報装置61は、例えば、いわゆるセンターステー52の近傍に配置されている。この場合、緊急通報装置61のフィーダー線62は、途中で他のハーネス等と共に束ねられてハーネス群となり、センターステー52及びインパネメンバ51の前方側に沿うように配置されて、インパネメンバ51の途中に設けられたTELアンテナ装置51aやGPS装置51b等に接続されている。
As shown in FIGS. 8 to 10, the
ここで、自動車の構造上、センターステー52の前方側に、ブレーキペダル71を回動可能に支持するブレーキペダルブラケット72が位置している。ブレーキペダルブラケット72は、ブレーキペダル71によって運転者の脚部が損傷してしまうことを回避するべく、自動車の衝突事故発生時等においてブレーキペダル71を脱落させる機能を有している(より詳しくは、ブレーキペダル71と共に、ブレーキペダルブラケット72の一部が脱落する)。ブレーキペダル71(及びブレーキペダルブラケット72の一部)の脱落は、ブレーキペダルブラケット72が自動車の衝突事故発生時等において後方側に後退して、インパネメンバ51と一体的に設けられたブレーキペダル後退防止ブラケット51cに衝突することで、生じるようになっている。
Here, the
ブレーキペダル後退防止ブラケット51cの存在によって、ブレーキペダルブラケット72が自動車の衝突事故発生時等において後方側に後退する場合でも、ブレーキペダルブラケット72はブレーキペダル後退防止ブラケット51cに衝突するに留まる。これにより、結果的に、緊急通報装置61のフィーダー線62を損傷させることも防止される。
Due to the presence of the brake pedal
なお、ハーネスを保護するためのプロテクタに関して、特許文献1が開示されている。また、車両の衝突時に衝突荷重を受けて移動するハーネスの支持ブラケットに関して、特許文献2が開示されている。
In addition, patent document 1 is disclosed regarding the protector for protecting a harness.
本件発明者は、様々な衝突実験を繰り返す中で、衝突事故の発生の仕方によって、ブレーキペダルブラケット72が後方側に後退する際に、ブレーキペダル後退防止ブラケット51cよりも下方側に潜り込むような方向に後退する場合があることを知見した。そのような場合、ブレーキペダル後退防止ブラケット51cがブレーキペダルブラケット72を受け止められず、緊急通報装置61のフィーダー線62がブレーキペダルブラケット72とセンターステー52ないしインパネメンバ51との間に挟まれて損傷するということがあった。
The present inventor repeats various collision experiments, and depending on the manner of occurrence of a collision accident, when the
本件発明者は、当初、ブレーキペダル後退防止ブラケット51cを拡大して、ブレーキペダルブラケット72を受け止め可能な領域を拡大することを検討した。しかしながら、インパネメンバ51から吊り下がるような配置関係になるため、ブレーキペダルブラケット72をより広い範囲で受け止めるに足る強度を低コストで実現することが困難であった。
The inventor of the present invention initially studied expanding the brake pedal
そのような状況下、本件発明者は、様々な試行錯誤を繰り返し、ブレーキペダルブラケット72がフィーダー線62(を含むハーネス群)に衝突することを完全に防止することは諦めて、ブレーキペダルブラケット72がフィーダー線62に衝突した際に当該衝突の衝撃を効果的に逃がすことによって問題を克服できないか鋭意検討を重ねてきた。
Under such circumstances, the present inventor repeated various trials and errors to give up completely preventing the
本発明は、以上のような背景に基づいて創案されたものである。本発明の目的は、緊急通報装置のフィーダー線が損傷して緊急通報装置が機能不全となることを防止できるような、緊急通報装置の配線構造を提供することである。 The present invention has been created based on the above background. The objective of this invention is providing the wiring structure of the emergency call apparatus which can prevent that the feeder line | wire of an emergency call apparatus is damaged and an emergency call apparatus malfunctions.
本発明は、インパネメンバに接続されたセンターステーの近傍に配置された緊急通報装置と、前記緊急通報装置から延びるフィーダー線と、前記センターステーから片持ち梁状に側方に延出された撓みブラケットと、を備え、前記フィーダー線は、前記インパネメンバ及び前記センターステーから側方に離間していると共に、ブレーキペダルブラケットの後方に位置するブレーキペダル後退防止ブラケットに対して下方の位置を通過しており、前記フィーダー線は、前記撓みブラケットに固定されていることを特徴とする緊急通報装置の配線構造である。 The present invention relates to an emergency call device disposed in the vicinity of a center stay connected to an instrument panel member, a feeder line extending from the emergency call device, and a flexure extending laterally in a cantilevered manner from the center stay. A bracket, and the feeder line is laterally separated from the instrument panel member and the center stay, and passes through a lower position with respect to a brake pedal retraction preventing bracket located behind the brake pedal bracket. The feeder line is fixed to the flexible bracket, and is a wiring structure of an emergency call device.
本発明に従う緊急通報装置の配線構造によれば、例えば衝突事故の発生によってブレーキペダルブラケットがブレーキペダル後退防止ブラケットの下方で緊急通報装置のフィーダー線(を含むハーネス群)に衝突した際、当該フィーダー線をセンターステーに固定している撓みブラケットが撓むことによって当該衝突の衝撃を効果的に逃がすことができる。これにより、フィーダー線がブレーキペダルブラケットとセンターステーないしインパネメンバとの間に挟まれたとしても、フィーダー線が損傷することを回避することができる。 According to the wiring structure of the emergency call device according to the present invention, for example, when the brake pedal bracket collides with the feeder line (including the harness group) of the emergency call device below the brake pedal retreat prevention bracket due to the occurrence of a collision accident, the feeder The impact of the collision can be effectively released by bending the bending bracket that fixes the wire to the center stay. Thereby, even if a feeder line is pinched | interposed between a brake pedal bracket and a center stay or an instrument panel member, it can avoid that a feeder line is damaged.
更に、本件発明者の知見によれば、フィーダー線(を含むハーネス群)が発泡性樹脂によって被覆され、さらに硬質樹脂によって被覆されている場合に、フィーダー線の保護効果が顕著に高まる。 Furthermore, according to the knowledge of the present inventors, when the feeder wires (including the harness group) are covered with a foamable resin and further covered with a hard resin, the feeder wire protection effect is significantly increased.
また、本発明は、インパネメンバと、前記インパネメンバに接続されたセンターステーと、前記センターステーの近傍に配置された緊急通報装置と、前記緊急通報装置から延びるフィーダー線と、前記センターステーの前方側に配置され、ブレーキペダルを回動可能に支持するブレーキペダルブラケットと、を備え、前記センターステーには、片持ち梁状に側方に延出された撓みブラケットが設けられており、前記フィーダー線は、前記インパネメンバ及び前記センターステーから側方に離間していると共に、前記ブレーキペダルブラケットの後方に位置するブレーキペダル後退防止ブラケットに対して下方の位置を通過しており、前記フィーダー線は、前記撓みブラケットに固定されていることを特徴とする緊急通報装置付きの自動車である。 Further, the present invention provides an instrument panel member, a center stay connected to the instrument panel member, an emergency call device disposed in the vicinity of the center stay, a feeder line extending from the emergency call device, and a front of the center stay A brake pedal bracket disposed on the side and rotatably supporting the brake pedal, and the center stay is provided with a flexure bracket extending laterally in a cantilevered manner, and the feeder The line is laterally separated from the instrument panel member and the center stay, and passes through a position below the brake pedal retraction prevention bracket located behind the brake pedal bracket, and the feeder line is An automobile with an emergency call device characterized by being fixed to the flexible bracket. .
本発明に従う自動車によれば、例えば衝突事故の発生によってブレーキペダルブラケットがブレーキペダル後退防止ブラケットの下方で緊急通報装置のフィーダー線(を含むハーネス群)に衝突した際、当該フィーダー線をセンターステーに固定している撓みブラケットが撓むことによって当該衝突の衝撃を効果的に逃がすことができる。これにより、フィーダー線がブレーキペダルブラケットとセンターステーないしインパネメンバとの間に挟まれたとしても、フィーダー線が損傷することを回避することができる。 According to the vehicle according to the present invention, for example, when the brake pedal bracket collides with the feeder line (including the harness group) of the emergency call device below the brake pedal retreat prevention bracket due to the occurrence of a collision accident, the feeder line is connected to the center stay. The impact of the collision can be effectively released when the fixed bending bracket is bent. Thereby, even if a feeder line is pinched | interposed between a brake pedal bracket and a center stay or an instrument panel member, it can avoid that a feeder line is damaged.
一般に、前記フィーダー線(を含むハーネス群)は、前記センターステーと前記ブレーキペダルブラケットとの間の領域を通過すると共に、前記インパネメンバの少なくとも一部に沿うように配置されている。 In general, the feeder line (including the harness group) passes through a region between the center stay and the brake pedal bracket and is arranged along at least a part of the instrument panel member.
そして、好ましくは、前記ブレーキペダル後退防止ブラケットは、前記インパネメンバに一体的に形成されている。この場合、十分な強度のブレーキペダル後退防止ブラケットを提供することができる。更に好ましくは、前記ブレーキペダル後退防止ブラケットには、前記フィーダー線(を含むハーネス群)が通過する凹部が設けられている。 Preferably, the brake pedal retreat prevention bracket is formed integrally with the instrument panel member. In this case, a brake pedal retraction preventing bracket having a sufficient strength can be provided. More preferably, the brake pedal retreat prevention bracket is provided with a recess through which the feeder wire (including a harness group) passes.
本発明によれば、例えば衝突事故の発生によってブレーキペダルブラケットがブレーキペダル後退防止ブラケットの下方で緊急通報装置のフィーダー線(を含むハーネス群)に衝突した際、当該フィーダー線をセンターステーに固定している撓みブラケットが撓むことによって当該衝突の衝撃を効果的に逃がすことができる。これにより、フィーダー線がブレーキペダルブラケットとセンターステーないしインパネメンバとの間に挟まれたとしても、フィーダー線が損傷することを回避することができる。 According to the present invention, for example, when the brake pedal bracket collides with the feeder line (including the harness group) of the emergency call device below the brake pedal retraction prevention bracket due to the occurrence of a collision accident, the feeder line is fixed to the center stay. The impact of the collision can be effectively released by bending the bending bracket. Thereby, even if a feeder line is pinched | interposed between a brake pedal bracket and a center stay or an instrument panel member, it can avoid that a feeder line is damaged.
以下に、添付の図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
図1は、本発明の一実施の形態の緊急通報装置の配線構造を示す概略正面図であり、図2は、図1の緊急通報装置の配線構造を示す概略後面図であり、図3は、図2の部分拡大図である。また、図4は、図1の緊急通報装置の配線構造を示す概略側面図であり、図5は、図1の緊急通報装置の配線構造を示す概略下面図である。更に、図6は、フィーダー線を含むハーネス群と撓みブラケットとの結合部材を示す概略図であり、図7は、撓みブラケットの撓み変形を示す概略図である。 1 is a schematic front view showing a wiring structure of an emergency call device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic rear view showing a wiring structure of the emergency call device of FIG. 1, and FIG. FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2. 4 is a schematic side view showing the wiring structure of the emergency call device in FIG. 1, and FIG. 5 is a schematic bottom view showing the wiring structure of the emergency call device in FIG. Furthermore, FIG. 6 is a schematic diagram illustrating a coupling member between a harness group including a feeder line and a flexible bracket, and FIG. 7 is a schematic diagram illustrating a deformation of the flexible bracket.
図1乃至図5に示すように、本実施の形態の緊急通報装置の配線構造は、インパネメンバ11に接続されたセンターステー12の近傍に配置された緊急通報装置21と、緊急通報装置21から延びるフィーダー線22と、を備えている。
As shown in FIGS. 1 to 5, the wiring structure of the emergency call device according to the present embodiment includes an
図1乃至図5に示すように、センターステー12の前方側には、ブレーキペダル31を回動可能に支持するブレーキペダルブラケット32が配置されている。そして、フィーダー線22は、特に図3に示すように、途中で他のハーネス等と共に束ねられてハーネス群23となり(詳しくは図6を参照して後述する)、センターステー12とブレーキペダルブラケット32との間の領域を通過するように配置されている。更に、フィーダー線22を含むハーネス群23は、インパネメンバ11の前方側の少なくとも一部に沿うように配置されている。
As shown in FIGS. 1 to 5, a
そして、図1、図3及び図5に示すように、センターステー12に撓みブラケット41の基端側が固定されて、当該撓みブラケット41はセンターステー12から片持ち梁状に側方に延出している。そして、撓みブラケット41の側方に延出した側に、フィーダー線22を含むハーネス群23が固定されている。本実施の形態の撓みブラケット41は、厚み2mmの鉄製の板材であり、例えばフィーダー線22を含むハーネス群23を介して8000Nの押圧荷重が付与された際に、図7(a)及び図7(b)に示すように、フィーダー線22を含むハーネス群23が15mm程度後退するように撓むようになっている。図7(a)は、撓み変形前の状態の撓みブラケット41を示す概略図であり、図7(b)は、撓み変形時の状態の撓みブラケット41を示す概略図であり、いずれの図においてもフィーダー線22を含むハーネス群23の図示が省略されている。また、図7(a)及び図7(b)に示すように、撓みブラケット41には、十分な撓み性能を発揮するべく、複数の孔が設けられている。
1, 3, and 5, the base end side of the
本実施の形態の緊急通報装置のフィーダー線22は、他のハーネス等と共に束ねられた後で、発泡性樹脂によって被覆され、さらに硬質樹脂によって被覆されている。具体的には、本実施の形態の緊急通報装置のフィーダー線22は、少なくともセンターステー12とブレーキペダルブラケット32との間の領域において、図6に示すように、他の電子機器装置等のハーネスと共に束ねられて25mm程度の断面直径を有する略円筒状の被覆前ハーネス群23hとされ、厚み2.5mmの発泡性樹脂(商品名:クラッシュシールド)23aによって被覆され、さらに厚み2.5mmの硬質樹脂製チューブ23bによって被覆され、35mm程度の断面直径を有する略円筒状のハーネス群23を構成している。
The
そのように被覆されたフィーダー線22を含むハーネス群23は、それ自体公知のコネクタ用バンド44及び結合部材45を介して撓みブラケット41に固定されている。コネクタ用バンド44は、ハーネス群23に巻き付けられており、結合部材45は、例えば図6に示すように、発泡性樹脂23aにまで達するピン部材46と、当該ピン部材46に貫通されたコマ部材47及び板材48と、を有しており、撓みブラケット41の上面側からピン部材46対してナットやキャップを螺合等させることで、ハーネス群23と撓みブラケット41とを固定するようになっている。
The
その他、図1及び図3に示すように、インパネメンバ11の途中には、TELアンテナ装置11aやGPS装置11b等が設けられていて、フィーダー線22は、それらの装置に適宜に接続されている。
In addition, as shown in FIGS. 1 and 3, a
また、図2乃至図5に示すように、インパネメンバ11には、ブレーキペダル後退防止ブラケット11cが一体的に形成されている。当該ブレーキペダル後退防止ブラケット11cは、ブレーキペダルブラケット32の後方に位置しており、ブレーキペダルブラケット32が自動車の衝突事故発生時等において後方側に後退する際、当該ブレーキペダルブラケット32を受け止めるようになっている(但し、後述する通り、衝突の態様によっては受け止められない)。
As shown in FIGS. 2 to 5, the
そして、図5に示すように、ブレーキペダルブラケット32に対するブレーキペダル後退防止ブラケット11cの当接予定面の後方側(裏側)の領域にフィーダー線22を含むハーネス群23を通すべく、当該ブレーキペダル後退防止ブラケット11cにフィーダー線22を含むハーネス群23が通過する凹部11rが設けられている。
Then, as shown in FIG. 5, the brake pedal retraction is performed so that the
次に、以上のような本実施の形態の作用について説明する。 Next, the operation of the present embodiment as described above will be described.
本実施の形態の緊急通報装置の配線構造を有する自動車が、衝突事故に巻き込まれた場合、ブレーキペダルブラケット32(の一部)が後方側に後退してしまうことがある。しかしながら、本実施の形態によれば、ブレーキペダル後退防止ブラケット11cの存在によって、ブレーキペダルブラケット32が後方側に後退する場合でも、ブレーキペダルブラケット32はブレーキペダル後退防止ブラケット11cに衝突するに留まる。基本的には、このようなブレーキペダル後退防止ブラケット11cの存在ないし作用により、緊急通報装置11のフィーダー線22を含むハーネス群23の損傷の発生が回避される。
When the automobile having the wiring structure of the emergency call device according to the present embodiment is involved in a collision accident, the brake pedal bracket 32 (a part thereof) may be moved backward. However, according to the present embodiment, even when the
しかしながら、衝突事故の発生の仕方によっては、ブレーキペダルブラケット32が後方側に後退する際に、ブレーキペダル後退防止ブラケット11cよりも下方側に潜り込むような方向に後退する場合がある。そのような場合、ブレーキペダル後退防止ブラケット11cがブレーキペダルブラケット32を受け止められず、緊急通報装置21のフィーダー線22を含むハーネス群23がブレーキペダルブラケット32とセンターステー12ないしインパネメンバ11との間に挟まれてしまう。
However, depending on how the collision accident occurs, when the
本実施の形態の緊急通報装置の配線構造は、そのような場合においても極めて有効である。すなわち、例えば衝突事故の発生によってブレーキペダル後退防止ブラケット11cの下方でブレーキペダルブラケット32が緊急通報装置11のフィーダー線22を含むハーネス群23に衝突してしまっても、本実施の形態によれば、フィーダー線22を含むハーネス群23をセンターステー12に固定している撓みブラケット41が撓むことによって、当該衝突の衝撃を効果的に逃がすことができる。これにより、フィーダー線22を含むハーネス群23がブレーキペダルブラケット32とセンターステー12ないしインパネメンバ11との間に挟まれたとしても、フィーダー線22を含むハーネス群23が損傷することを効果的に回避することができる。
The wiring structure of the emergency call device according to the present embodiment is extremely effective even in such a case. That is, for example, even if the
更に本実施の形態によれば、フィーダー線22を含むハーネス群23は、発泡性樹脂によって被覆され、さらに硬質樹脂によって被覆されているため、フィーダー線22の保護効果が顕著に高い。この点については、本件発明者が実際に荷重付与実験を行って、発泡性樹脂での被覆のみの場合及び硬質樹脂での被覆のみの場合と比較して、耐荷重(フィーダー線22に断線等の障害が発生してしまうまでの荷重)が顕著に優れることを確認している。
Furthermore, according to the present embodiment, the
11 インパネメンバ
11a TELアンテナ装置
11b GPS装置
11c ブレーキペダル後退防止ブラケット
11r 凹部11
12 センターステー
21 緊急通報装置
22 フィーダー線
23 ハーネス群
23h 被覆前ハーネス群
23a 発泡性樹脂
23b 硬質樹脂
31 ブレーキペダル
32 ブレーキペダルブラケット
41 撓みブラケット
44 コネクタ用バンド
45 結合部材
46 ピン部材
47 コマ部材
48 板材
51 インパネメンバ
51a TELアンテナ装置
51b GPS装置
51c ブレーキペダル後退防止ブラケット
52 センターステー
61 緊急通報装置
62 フィーダー線
71 ブレーキペダル
72 ブレーキペダルブラケット
11
12
Claims (6)
前記緊急通報装置から延びるフィーダー線と、
前記センターステーから片持ち梁状に側方に延出された撓みブラケットと、
を備え、
前記フィーダー線は、前記インパネメンバ及び前記センターステーから側方に離間していると共に、ブレーキペダルブラケットの後方に位置するブレーキペダル後退防止ブラケットに対して下方の位置を通過しており、
前記フィーダー線は、前記撓みブラケットに固定されている
ことを特徴とする緊急通報装置の配線構造。 An emergency call device arranged in the vicinity of the center stay connected to the instrument panel member;
A feeder line extending from the emergency call device;
A flexure bracket extending laterally from the center stay in a cantilever shape;
With
The feeder line is laterally separated from the instrument panel member and the center stay, and passes through a lower position with respect to a brake pedal retraction preventing bracket located behind the brake pedal bracket,
The wiring structure of an emergency call device, wherein the feeder line is fixed to the flexible bracket.
ことを特徴とする請求項1に記載の緊急通報装置の配線構造。 The wiring structure of the emergency call device according to claim 1, wherein the feeder wire is covered with a foamable resin and further covered with a hard resin.
前記インパネメンバに接続されたセンターステーと、
前記センターステーの近傍に配置された緊急通報装置と、
前記緊急通報装置から延びるフィーダー線と、
前記センターステーの前方側に配置され、ブレーキペダルを回動可能に支持するブレーキペダルブラケットと、
を備え、
前記センターステーには、片持ち梁状に側方に延出された撓みブラケットが設けられており、
前記フィーダー線は、前記インパネメンバ及び前記センターステーから側方に離間していると共に、前記ブレーキペダルブラケットの後方に位置するブレーキペダル後退防止ブラケットに対して下方の位置を通過しており、
前記フィーダー線は、前記撓みブラケットに固定されている
ことを特徴とする緊急通報装置付きの自動車。 Instrument panel members,
A center stay connected to the instrument panel member;
An emergency call device arranged in the vicinity of the center stay;
A feeder line extending from the emergency call device;
A brake pedal bracket disposed on the front side of the center stay and rotatably supporting the brake pedal;
With
The center stay is provided with a flexure bracket extending laterally in a cantilever shape,
The feeder line is laterally separated from the instrument panel member and the center stay, and passes through a lower position with respect to a brake pedal retraction preventing bracket located behind the brake pedal bracket,
The vehicle with an emergency call device, wherein the feeder line is fixed to the flexible bracket.
ことを特徴とする請求項3に記載の緊急通報装置付きの自動車。 The automobile with an emergency call device according to claim 3, wherein the feeder wire is covered with a foamable resin and further covered with a hard resin.
ことを特徴とする請求項3または4に記載の緊急通報装置付きの自動車。 The automobile with an emergency call device according to claim 3 or 4, wherein the brake pedal retreat prevention bracket is formed integrally with the instrument panel member.
ことを特徴とする請求項5に記載の緊急通報装置付きの自動車。 The automobile with an emergency call device according to claim 5, wherein the brake pedal retreat prevention bracket is provided with a recess through which the feeder line passes.
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