JP6347187B2 - Stopper structure for vehicle sunshade - Google Patents

Description

本発明は、車両のサンシェードのストッパ構造に関する。   The present invention relates to a stopper structure for a vehicle sunshade.

近年の車両には、ルーフ（天井部）に、開閉可能なルーフ開口部、あるいは光を透過する透明部が形成されたルーフ透光部、が設けられて、車両の天井部から車室内へ導光可能で、当該ルーフ開口部あるいはルーフ透光部から、周囲の景色等を楽しむことができる車両がある。このような車両では、車室内の天井部であって前記ルーフ開口部あるいはルーフ透光部の下方（車室内側）に、前記ルーフ開口部あるいはルーフ透光部を覆う、あるいは覆いを開放する、ようにスライド可能なサンシェードが設けられている。   In recent vehicles, a roof (ceiling part) is provided with an openable / closable roof opening or a roof translucent part formed with a transparent part that transmits light, and is guided from the ceiling part of the vehicle to the vehicle interior. There is a vehicle that can shine and can enjoy surrounding scenery and the like from the roof opening or the roof translucent part. In such a vehicle, the roof opening or the roof translucent part is covered or opened at the ceiling of the vehicle interior and below the roof opening or the roof translucent part (vehicle interior side). A slidable sunshade is provided.

サンシェードは、ルーフ開口部あるいはルーフ透光部から車室内に向かう光を遮断する全閉位置と、車室内への導光量が最大となる全開位置と、の間でスライド可能に構成されている。また、サンシェードは、ルーフの面に略平行な板状部材であるシェードが複数枚で構成されている。そして各シェードは、ルーフの面に略平行に配置された一対のレールに挟まれ、当該レールに沿って全開位置と全閉位置との間でスライド可能に構成されており、レールは、対応するシェード毎に設けられて上下方向に重ねられている。   The sunshade is configured to be slidable between a fully closed position that blocks light traveling from the roof opening or the roof translucent part toward the vehicle interior and a fully open position where the amount of light guided into the vehicle interior is maximized. The sunshade is composed of a plurality of shades that are plate-like members substantially parallel to the surface of the roof. Each shade is sandwiched between a pair of rails arranged substantially parallel to the surface of the roof, and is configured to be slidable between a fully open position and a fully closed position along the rail. It is provided for each shade and overlapped in the vertical direction.

例えば特許文献１に記載の車両用ルーフ装置では、３枚の板状のシェードを備え、当該シェードの１つを作動機構と接続し、作動機構に接続したシェードに対して他のシェードを連係部材（アーム、スライドピース、フックから構成される連係部材）で連係させてスライドさせている。   For example, the vehicle roof device described in Patent Document 1 includes three plate-shaped shades, one of the shades is connected to an operating mechanism, and another shade is linked to the shade connected to the operating mechanism. It is slid by being linked with each other (a linkage member composed of an arm, a slide piece, and a hook).

また例えば特許文献２に記載の車両用サンシェード装置では、上下２段のレールに沿って２枚のシェードがスライド可能に構成されている。また、レールの全閉方向の端部に対向するフロントハウジングには、シェードの全閉方向の移動を規制する軟質材からなるストッパが設けられている。また、レールの全開方向の端部に対向するリアハウジングには、シェードの全開方向の移動を規制する軟質材からなるストッパが設けられている。またシェードが全閉位置に到達した際の衝撃を吸収するダンパ機構も備えている。   Further, for example, in the vehicle sunshade device described in Patent Document 2, two shades are configured to be slidable along two upper and lower rails. In addition, a stopper made of a soft material that restricts the movement of the shade in the fully closed direction is provided on the front housing that faces the end portion of the rail in the fully closed direction. The rear housing that faces the end portion of the rail in the fully open direction is provided with a stopper made of a soft material that restricts the movement of the shade in the fully open direction. It also has a damper mechanism that absorbs shock when the shade reaches the fully closed position.

また従来の車両のサンシェードのストッパ構造として、図２０〜図２３に示すものがある。図２０〜図２３は、レール１３０と第１シェード１２１、第２シェード１２２を左側面から見た図である。そして図２０は、第１シェード１２１及び第２シェード１２２が全閉位置にある場合を示し、図２１は図２０におけるＸＸＩ部の拡大図を示している。また図２２は、第１シェード１２１及び第２シェード１２２が全開位置にある場合を示し、図２３は図２２におけるＸＸＩＩＩ部の拡大図を示している。第１シェード１２１は、第１レール１３１に沿ってスライド可能であり、第２シェード１２２は、第２レール１３２に沿ってスライド可能である。この構造の例では、第２レール１３２における全閉方向の側には、軟質材からなるストッパ１２２Ｓが設けられ、第２レール１３２における全開方向の側には、軟質材からなるストッパ１２２Ｔが設けられている。また、第１シェード１２１には、全開方向へのスライド時に第２シェードを連動させる係止部材１２１Ｆと、全閉方向へのスライド時に第２シェードを連動させる係止部材１２１Ｒが取り付けられている。また第２シェード１２２には、係止部材１２１Ｆ及び係止部材１２１Ｒと接触して第１シェード１２１と連動するための係止部材１２２Ｆが取り付けられている。   As a conventional sunshade stopper structure for a vehicle, there are those shown in FIGS. 20-23 is the figure which looked at the rail 130, the 1st shade 121, and the 2nd shade 122 from the left side surface. 20 shows a case where the first shade 121 and the second shade 122 are in the fully closed position, and FIG. 21 shows an enlarged view of the XXI portion in FIG. FIG. 22 shows a case where the first shade 121 and the second shade 122 are in the fully open position, and FIG. 23 shows an enlarged view of a portion XXIII in FIG. The first shade 121 is slidable along the first rail 131, and the second shade 122 is slidable along the second rail 132. In the example of this structure, a stopper 122S made of a soft material is provided on the side of the second rail 132 in the fully closed direction, and a stopper 122T made of a soft material is provided on the side of the second rail 132 in the fully open direction. ing. Further, the first shade 121 is provided with a locking member 121F for interlocking the second shade when sliding in the fully open direction and a locking member 121R for interlocking the second shade when sliding in the fully closed direction. The second shade 122 is provided with a locking member 122F for contacting the locking member 121F and the locking member 121R and interlocking with the first shade 121.

特開２００４−２４９８５１号公報JP 2004-249851 A 特開２００５−２９７７７４号公報JP 2005-297774 A

特許文献１に記載の発明は、構造が複雑で部品点数が多い。従って、組み付け作業の効率が良くなく、コスト高であり、重量も増加するので、あまり好ましくない。   The invention described in Patent Document 1 has a complicated structure and a large number of parts. Therefore, the efficiency of the assembling work is not good, the cost is high, and the weight increases, which is not preferable.

特許文献２に記載の発明、及び図２０〜図２３の例に示す従来のサンシェード装置は、レールとストッパとが別々の部材であり（さらに特許文献２ではダンパ機構までも備えているので）、部品点数が多く、組み付け性が低下し、あまり好ましくない。   In the invention described in Patent Document 2 and the conventional sunshade device shown in the examples of FIGS. 20 to 23, the rail and the stopper are separate members (in addition, in Patent Document 2, a damper mechanism is provided), The number of parts is large and the assemblability is lowered, which is not preferable.

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、より少ない部品点数にてよりシンプルな構造であり、且つより軽量であり、組み付け性をより向上させることができる、車両のサンシェードのストッパ構造を提供することを課題とする。   The present invention was devised in view of the above points, and has a simpler structure with a smaller number of parts, is lighter in weight, and can improve the assembling property. It is an object of the present invention to provide a stopper structure.

上記課題を解決するため、本発明に係る車両のサンシェードのストッパ構造は次の手段をとる。まず、本発明の第１の発明は、車両のルーフに設けられた開閉可能なルーフ開口部、あるいは車両のルーフに設けられて光を透過する透明部が形成されたルーフ透光部、に近接する車室内の天井部に配置されて、前記ルーフ開口部あるいは前記ルーフ透光部から車室内に向かう光を遮断する全閉位置と、車室内への導光量が最大となる全開位置と、の間でスライド可能な車両のサンシェードのストッパ構造である。前記サンシェードは、前記ルーフの面に略平行な板状部材である単数または複数のシェードにて構成されており、前記シェードのそれぞれは、前記シェード毎に設けられているとともに前記ルーフの面に略平行に設けられた一対のレールに挟まれて当該レールに沿って前記全閉位置と前記全開位置との間でスライド可能であり、前記レールのそれぞれは、挿通された前記シェードの縁部の上面に対向するレール内側上面と、挿通された前記シェードの縁部の底面に対向するレール内側下面と、を有している。そして、前記レールの前記レール内側下面における、車両の前方の側、あるいは車両の後方の側には、前記レール内側上面に向かって突出する突起部が設けられており、前記突起部の上端から前記レール内側上面までの隙間である開口部は、前記レール内側下面と前記レール内側上面との間に挿通される前記シェードの縁部の厚さよりも大きく設定されている。   In order to solve the above problems, the sunshade stopper structure for a vehicle according to the present invention takes the following means. First, the first invention of the present invention is close to an openable and closable roof opening provided in a vehicle roof or a roof translucent part provided in a vehicle roof and formed with a transparent part that transmits light. A fully closed position that is disposed on the ceiling of the vehicle interior and blocks light directed from the roof opening or the roof translucent portion toward the vehicle interior, and a fully open position that maximizes the amount of light guided into the vehicle interior. It is a sunshade stopper structure of a vehicle that can slide between. The sunshade is composed of one or a plurality of shades that are plate-like members substantially parallel to the surface of the roof, and each of the shades is provided for each shade and is substantially disposed on the surface of the roof. It is sandwiched between a pair of rails provided in parallel and is slidable between the fully closed position and the fully open position along the rail, and each of the rails is an upper surface of an edge portion of the inserted shade And a rail inner lower surface facing the bottom surface of the edge of the inserted shade. Further, on the rail inner lower surface of the rail, a protrusion protruding toward the rail inner upper surface is provided on the front side of the vehicle or the rear side of the vehicle. The opening, which is a gap to the rail inner upper surface, is set larger than the thickness of the edge portion of the shade inserted between the rail inner lower surface and the rail inner upper surface.

この第１の発明では、レール内側下面における車両の前方の側あるいは後方の側に、レール内側上面に向かって突出する突起部を設け、突起部の上端からレール内側上面までの隙間を、シェードをレールに挿通するための開口部とする。この突起部によって、レールに挿通されたシェードがレールから抜けることを防止することができる。従って、開口部から挿通したシェードが開口部から抜けないように開口部を弾性体等で塞ぐ必要がなく、よりシンプルな構造にて部品点数を削減して組み付け性をより向上させ、より軽量化することを実現することができる。   In the first aspect of the present invention, a protrusion that protrudes toward the rail inner upper surface is provided on the front side or the rear side of the vehicle on the rail inner lower surface, and a gap is provided between the upper end of the protrusion and the rail inner upper surface. It is an opening for insertion into the rail. By this protrusion, the shade inserted through the rail can be prevented from coming off the rail. Therefore, it is not necessary to close the opening with an elastic body so that the shade inserted through the opening does not come out of the opening. The simpler structure reduces the number of parts and improves the ease of assembly, resulting in lighter weight. Can be realized.

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る車両のサンシェードのストッパ構造であって、前記突起部は、車両の前方の側に設けられている場合は前記全閉位置に対応する位置に設けられており、車両の後方の側に設けられている場合は前記全開位置に対応する位置に設けられている。   Next, a second invention of the present invention is the sunshade stopper structure for a vehicle according to the first invention, wherein the protrusion is provided in the fully closed position when provided on the front side of the vehicle. When provided on the rear side of the vehicle, it is provided at a position corresponding to the fully opened position.

この第２の発明では、レールに挿通されたシェードを全閉方向に向かって移動させた際の終点となる全閉位置に停止させる全閉ストッパ、あるいはレールに挿通されたシェードを全開方向に向かって移動させた際の終点となる全開位置に停止させる全開ストッパ、として、突起部を利用する。これにより、弾性体等のストッパを新たに設ける必要がなく、よりシンプルな構造にて部品点数を削減して組み付け性をより向上させ、より軽量化することを実現することができる。   In the second aspect of the invention, the fully closed stopper that stops at the fully closed position that is the end point when the shade inserted through the rail is moved toward the fully closed direction, or the shade inserted through the rail is directed toward the fully opened direction. The protrusion is used as a full-open stopper that stops at the full-open position that is the end point when the lens is moved. Thereby, it is not necessary to newly provide a stopper such as an elastic body, and it is possible to reduce the number of parts with a simpler structure, to further improve the assembling property, and to further reduce the weight.

次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係る車両のサンシェードのストッパ構造であって、前記突起部は、前記レールの後端部に設けられている。   Next, a third invention of the present invention is a vehicle sunshade stopper structure according to the first invention or the second invention, wherein the protrusion is provided at a rear end of the rail. .

この第３の発明では、レールの後端部に突起部を設けることで、レールの後端部に開口部を形成する。例えばシェードが破損等して交換が必要となった場合、開口部を車両の前方に設けて車両の前方からシェードを挿通するよりも、開口部を車両の後方に設けて車両の後方からシェードを挿通するほうが、スペースに余裕があり、作業性がよい。またレールの後端部に突起部を設けることで、レールの後方の長さの無駄を無くすことができる。   In the third aspect of the invention, the opening is formed at the rear end of the rail by providing the protrusion at the rear end of the rail. For example, when the shade is damaged and needs to be replaced, rather than providing the opening in the front of the vehicle and inserting the shade from the front of the vehicle, the opening is provided in the rear of the vehicle and the shade is inserted from the rear of the vehicle. The insertion has more space and better workability. Further, by providing a protrusion at the rear end of the rail, waste of the length behind the rail can be eliminated.

次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明〜第３の発明のいずれか１つに係る車両のサンシェードのストッパ構造であって、前記レールの前後方向において前記突起部が設けられている側とは反対の側は、前記レールに挿通されたシェードが前記レールから抜けることを防止するように塞がれている。   Next, 4th invention of this invention is the stopper structure of the sunshade of the vehicle which concerns on any one of the said 1st invention-3rd invention, Comprising: The said protrusion part is provided in the front-back direction of the said rail. The side opposite to the side that is covered is closed so as to prevent the shade inserted through the rail from coming off the rail.

この第４の発明では、突起部（すなわち開口部）をレールの前方に設けた場合はレールの後方を塞ぎ、突起部（すなわち開口部）をレールの後方に設けた場合はレールの前方を塞ぐ。これにより、開口部からレールに挿通したシェードがレールから抜けることを、より適切に防止することができる。   In the fourth aspect of the invention, when the projection (ie, the opening) is provided in front of the rail, the rear of the rail is closed, and when the projection (ie, the opening) is provided behind the rail, the front of the rail is closed. . Thereby, it can prevent more appropriately that the shade penetrated to the rail from the opening part comes off from the rail.

次に、本発明の第５の発明は、上記第１の発明〜第４の発明のいずれか１つに係る車両のサンシェードのストッパ構造であって、車両が前記ルーフ透光部を有している場合、前記ルーフ透光部と前記レールとが樹脂で一体成形されている。   Next, a fifth invention of the present invention is a sunshade stopper structure for a vehicle according to any one of the first to fourth inventions, wherein the vehicle has the roof translucent portion. The roof translucent part and the rail are integrally formed of resin.

この第５の発明では、ルーフ透光部とレールとが樹脂で一体成形されている。これにより、ルーフ透光部とレールと突起部とを樹脂で一体成形するので、部品点数がさらに削減され、組み付け性をさらに向上させることができる。また樹脂で成形することで、例えばルーフ透光部をガラスとしていた場合やレールを金属としていた場合と比較して、より軽量化することを実現できる。   In the fifth invention, the roof translucent part and the rail are integrally formed of resin. Thereby, since the roof translucent part, the rail, and the projecting part are integrally formed of resin, the number of parts can be further reduced and the assembling property can be further improved. Further, by molding with resin, for example, it is possible to realize further weight reduction as compared with the case where the roof translucent portion is made of glass or the rail is made of metal.

次に、本発明の第６の発明は、上記第１の発明〜第５の発明のいずれか１つに係る車両のサンシェードのストッパ構造であって、前記突起部における前記レールに挿通されたシェードと当接する場合がある個所の形状は、当接した前記シェードが上方に移動することを規制する突起部側規制形状を有しており、前記レールに挿通されたシェードにおける前記突起部と当接する場合がある個所の形状は、当接した突起部に対して前記シェードが上方に移動することを規制するシェード側規制形状を有している。   Next, a sixth invention of the present invention is a stopper structure for a vehicle sunshade according to any one of the first to fifth inventions, wherein the shade is inserted through the rail in the protrusion. The shape of the portion that may come into contact with the protrusion has a protrusion-side restriction shape that restricts the contacted shade from moving upward, and comes into contact with the protrusion in the shade inserted through the rail. The shape of the place where there is a case has the shade side regulation shape which regulates that the said shade moves upwards with respect to the protrusion part which contact | abutted.

この第６の発明では、開口部から挿通したシェードが、開口部から抜けることを、さらに適切に防止することができる。   In the sixth aspect of the invention, it is possible to more appropriately prevent the shade inserted through the opening from coming out of the opening.

次に、本発明の第７の発明は、上記第６の発明に係る車両のサンシェードのストッパ構造であって、前記突起部側規制形状は、当接したシェードに対して、下方よりも上方のほうが前記シェードに近づくように傾斜した形状であり、前記シェード側規制形状は、当接した突起部に対して、下方よりも上方のほうが前記突起部から離れるように傾斜した形状である。   Next, a seventh invention of the present invention is the vehicle sunshade stopper structure according to the sixth invention, wherein the protrusion-side regulating shape is higher than the lower side with respect to the abutting shade. The shade-side restriction shape is a shape that is inclined so that the upper part is separated from the projecting part rather than the lower part with respect to the projecting part.

この第７の発明によれば、突起部側規制形状、及びシェード側規制形状を、より具体的な形状として容易に実現することができる。   According to the seventh aspect of the present invention, the protrusion side restriction shape and the shade side restriction shape can be easily realized as more specific shapes.

次に、本発明の第８の発明は、上記第１の発明〜第７の発明のいずれか１つに係る車両のサンシェードのストッパ構造であって、前記突起部における前記レール内側上面と対向する面は、前記シェードを前記開口部から挿通する際に前記シェードを前記開口部に案内するように傾斜した案内面として形成されている。   Next, an eighth invention of the present invention is a vehicle sunshade stopper structure according to any one of the first to seventh inventions, and is opposed to the rail inner upper surface of the projection. The surface is formed as a guide surface inclined so as to guide the shade to the opening when the shade is inserted through the opening.

この第８の発明によれば、突起部に案内面を形成することで、開口部からシェードをレールに挿通する際の組み付け性をより向上させることができる。   According to the eighth aspect, by forming the guide surface on the protrusion, it is possible to further improve the assembling property when the shade is inserted into the rail from the opening.

車両のルーフに設けられたルーフ透光部の例を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the example of the roof translucent part provided in the roof of the vehicle. 第１の実施の形態における、車室内の天井部に配置されるレール及びシェードの模式図の斜視図である。It is a perspective view of the schematic diagram of the rail and shade which are arrange | positioned in the ceiling part of a vehicle interior in 1st Embodiment. 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図であり、シェードが全閉位置にある場合の図である。It is the III-III sectional view in Drawing 2, and is a figure in case a shade is in a fully closed position. 図３におけるＩＶ部の拡大図であり、第２レールの突起部の周囲の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a portion IV in FIG. 3, and is an enlarged view of a periphery of a protrusion of the second rail. 図３におけるＶ部の拡大図であり、第１レールの突起部の周囲の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a portion V in FIG. 3, and is an enlarged view around a protrusion portion of a first rail. 図２におけるＶＩ−ＶＩ断面図であり、シェードが全開位置にある場合の図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 2 and is a view when the shade is in a fully open position. 図２におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図の一部（右側のレール３０の周囲）である。It is a part of VII-VII sectional view in FIG. 2 (around the right rail 30). 開口部からレールにシェードを挿通する直前の状態を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the state just before inserting a shade from an opening part to a rail. 図８をＩＸ方向から見た図である。It is the figure which looked at FIG. 8 from IX direction. 開口部からレールにシェードを挿通した状態を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the state which penetrated the shade from the opening part to the rail. 図１０をＸＩ方向から見た図である。It is the figure which looked at FIG. 10 from XI direction. 突起部の形状の例（１）を説明する図である。It is a figure explaining the example (1) of the shape of a projection part. 突起部の形状の例（２）を説明する図である。It is a figure explaining the example (2) of the shape of a projection part. 突起部の形状の例（３）を説明する図である。It is a figure explaining the example (3) of the shape of a projection part. 突起部の配置の例を説明する図である。It is a figure explaining the example of arrangement | positioning of a projection part. 図１５に示す突起部の配置において、レールに挿通されたシェードが開口部からより抜けにくくなる様子を説明する図である。It is a figure explaining a mode that the shade penetrated by the rail becomes difficult to remove | deviate from an opening part in arrangement | positioning of the projection part shown in FIG. 第２の実施の形態のレール、シェード、及び突起部の例を説明する図である。It is a figure explaining the example of the rail of 2nd Embodiment, a shade, and a projection part. 第３の実施の形態のレール、シェード、及び突起部の例を説明する図である。It is a figure explaining the example of the rail of the 3rd Embodiment, a shade, and a projection part. 第４の実施の形態のレール、シェード、及び突起部の例を説明する図である。It is a figure explaining the example of the rail of 4th Embodiment, a shade, and a projection part. 従来のレール及びシェードの例を説明する図であり、シェードが全閉位置にある場合の図である。It is a figure explaining the example of the conventional rail and shade, and is a figure in case a shade exists in a fully closed position. 図２０におけるＸＸＩ部の拡大図である。It is an enlarged view of the XXI part in FIG. 従来のレール及びシェードの例を説明する図であり、シェードが全開位置にある場合の図である。It is a figure explaining the example of the conventional rail and shade, and is a figure in case a shade exists in a full open position. 図２２におけるＸＸＩＩＩ部の拡大図である。It is an enlarged view of the XXIII part in FIG.

以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。なお各図において、Ｘ軸とＹ軸とＺ軸は互いに直交しており、Ｘ軸方向は車両の前方向を示し、Ｙ軸方向は車両の右方向を示し、Ｚ軸方向は鉛直上向き方向を示している。   EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing. In each figure, the X axis, the Y axis, and the Z axis are orthogonal to each other, the X axis direction indicates the front direction of the vehicle, the Y axis direction indicates the right direction of the vehicle, and the Z axis direction indicates the vertically upward direction. Show.

●［ルーフ透光部１１の外観（図１）］
まず図１を用いて、車両１のルーフ２に設けられたルーフ透光部１１の外観の例について説明する。ルーフ透光部１１が設けられた車両１のルーフ２は、例えば樹脂で成形されており、ルーフ２は、光を透過する透明部であるルーフ透光部１１と、光を遮断する非透明部１２を有し、ルーフ透光部１１と非透明部１２とが、例えば樹脂の二色成形にて一体成形されている。なお、図１の例に示すルーフ透光部１１は開口しない例を示しているが、ルーフに設けられて開閉可能なルーフ開口部を有する車両にも、本発明の、車両のサンシェードのストッパ構造を適用することができる。 ● [Appearance of roof translucent part 11 (Fig. 1)]
First, an example of the appearance of the roof translucent part 11 provided on the roof 2 of the vehicle 1 will be described with reference to FIG. The roof 2 of the vehicle 1 provided with the roof translucent part 11 is formed of, for example, resin, and the roof 2 includes a roof translucent part 11 that is a transparent part that transmits light and a non-transparent part that blocks light. 12, the roof translucent part 11 and the non-transparent part 12 are integrally molded by resin two-color molding, for example. In addition, although the roof translucent part 11 shown in the example of FIG. 1 has shown the example which does not open, the stopper structure of the sunshade of a vehicle of this invention is also applied to the vehicle which has the roof opening part which is provided in the roof and can be opened and closed. Can be applied.

図１に点線にて示すように、ルーフ透光部１１（あるいはルーフ開口部）に近接する車室内の天井部には、ルーフ透光部１１（あるいはルーフ開口部）から車室内に向かう光を遮断する（車室内への導光量が最小となる）全閉位置と、車室内への導光量が最大となる全開位置と、の間でスライド可能な複数のシェード（図１の例では、第１シェード２１と第２シェード２２）が配置されている。なお、本実施の形態では、車両１の前方（Ｘ軸方向）に向かって止まるまでシェードをスライドさせた位置が全閉位置（図３参照）であり、車両１の後方に向かって止まるまでシェードをスライドさせた位置が全開位置（図６参照）である。また以下の説明では、全開位置から全閉位置に向かう方向を全閉方向と記載し、全閉位置から全開位置に向かう方向を全開方向と記載する。また以下の説明では、ルーフ透光部１１がルーフ２に設けられた車両１を例として説明する。   As indicated by a dotted line in FIG. 1, light traveling from the roof translucent part 11 (or roof opening) to the vehicle interior is applied to the ceiling part in the vehicle interior adjacent to the roof translucent part 11 (or roof opening). A plurality of shades that are slidable between a fully closed position where the light guide amount into the vehicle compartment is minimized and a fully open position where the light guide amount into the vehicle compartment is maximized (in the example of FIG. 1 shade 21 and 2nd shade 22) are arranged. In the present embodiment, the position where the shade is slid until it stops toward the front (X-axis direction) of the vehicle 1 is the fully closed position (see FIG. 3), and the shade is stopped until it stops toward the rear of the vehicle 1. The position where is slid is the fully open position (see FIG. 6). In the following description, a direction from the fully open position toward the fully closed position is referred to as a fully closed direction, and a direction from the fully closed position toward the fully open position is referred to as a fully open direction. Moreover, in the following description, the vehicle 1 in which the roof translucent part 11 is provided on the roof 2 will be described as an example.

●［第１の実施の形態における車両のサンシェードのストッパ構造（図２〜図１６）］
次に、図２〜図１６を用いて、車両のサンシェードのストッパ構造における第１の実施の形態について説明する。第１の実施の形態では、サンシェードは、図２の模式図に示すように、車両のルーフの面（この場合、ＸＹ平面）に略平行な板状部材である第１シェード２１と第２シェード２２と、の２枚のシェードにて構成されている。そして第１シェード２１は、車両のルーフの面に略平行な一対の第１レール３１に挟まれて当該第１レール３１に沿って全閉位置と全開位置との間でスライド可能である。同様に、第２シェード２２は、車両のルーフの面に略平行な一対の第２レール３２に挟まれて当該第２レール３２に沿って全閉位置と全開位置との間でスライド可能である。このように、第１レール３１と第２レール３２は、対応するシェード毎に設けられており、上下方向に重ねられている。また左右で一対の第１レール３１は、ルーフ透光部１１を左右から挟むように車室内の天井部に配置され、前後方向に延びるように配置されている。同様に左右で一対の第２レール３２も、ルーフ透光部１１を左右から挟むように車室内の天井部に配置され、前後方向に延びるように配置されている。 [Vehicle Sunshade Stopper Structure in First Embodiment (FIGS. 2 to 16)]
Next, a first embodiment of a vehicle sunshade stopper structure will be described with reference to FIGS. In the first embodiment, as shown in the schematic diagram of FIG. 2, the sunshade includes a first shade 21 and a second shade that are plate-like members substantially parallel to the surface of the vehicle roof (in this case, the XY plane). 22 and 2 shades. The first shade 21 is sandwiched between a pair of first rails 31 substantially parallel to the surface of the vehicle roof, and is slidable between the fully closed position and the fully open position along the first rail 31. Similarly, the second shade 22 is sandwiched between a pair of second rails 32 substantially parallel to the surface of the vehicle roof, and is slidable between the fully closed position and the fully opened position along the second rail 32. . Thus, the 1st rail 31 and the 2nd rail 32 are provided for every corresponding shade, and are piled up in the up-and-down direction. The pair of first rails 31 on the left and right are arranged on the ceiling of the vehicle interior so as to sandwich the roof translucent part 11 from the left and right, and are arranged to extend in the front-rear direction. Similarly, the pair of second rails 32 on the left and right are also arranged on the ceiling of the vehicle interior so as to sandwich the roof translucent part 11 from the left and right, and are arranged to extend in the front-rear direction.

また図２の例では、下方（車室内側）に配置されている第１シェード２１が、ユーザによって直接的にスライドされるシェード（移動シェードに相当）であり、上方に配置されている第２シェード２２が、第１シェード２１（移動シェード）に連動してスライドするシェード（従動シェードに相当）である。そして第１シェード２１における全閉方向の側の端部近傍で第１レール３１から離れた位置には、第２シェード２２に向かって突出する全開係止部材２１Ｆが取り付けられている。また、第１シェード２１における全開方向の側の端部近傍で第１レール３１から離れた位置には、第２シェード２２に向かって突出する全閉係止部材２１Ｒが取り付けられている。また、第２シェード２２における全閉方向の側の端部近傍で第２レール３２から離れた位置には、第１シェード２１に向かって突出する従動係止部材２２Ｆが取り付けられている。なお、全開係止部材２１Ｆ、全閉係止部材２１Ｒ、従動係止部材２２Ｆは、例えばゴム等の軟質材で、衝撃を吸収可能な弾性体である。   In the example of FIG. 2, the first shade 21 disposed on the lower side (vehicle interior side) is a shade (corresponding to a moving shade) that is directly slid by the user, and the second shade disposed on the upper side. The shade 22 is a shade (corresponding to a driven shade) that slides in conjunction with the first shade 21 (moving shade). A fully-open locking member 21 </ b> F that protrudes toward the second shade 22 is attached to a position in the vicinity of the end portion of the first shade 21 on the side of the fully-closed direction and away from the first rail 31. In addition, a fully-closed locking member 21 </ b> R that protrudes toward the second shade 22 is attached to a position away from the first rail 31 in the vicinity of the end portion of the first shade 21 on the side of the fully open direction. A driven locking member 22 </ b> F that protrudes toward the first shade 21 is attached to a position in the vicinity of the end portion on the side of the fully closed direction in the second shade 22 that is away from the second rail 32. Note that the fully open locking member 21F, the fully closed locking member 21R, and the driven locking member 22F are soft materials such as rubber and are elastic bodies capable of absorbing impact.

上記の全開係止部材２１Ｆ、全閉係止部材２１Ｒ、従動係止部材２２Ｆにて、連動機構が構成されている。そして、第１シェード２１（移動シェード）を全閉方向にスライドさせた場合、全閉係止部材２１Ｒが、従動係止部材２２Ｆと全閉方向において接触して（図３参照）、第２シェード２２（従動シェード）を、第１シェード２１と連動させて全閉方向にスライドさせる。また、第１シェード２１（移動シェード）を全開方向にスライドさせた場合、全開係止部材２１Ｆが、従動係止部材２２Ｆと全開方向において接触して（図６参照）、第２シェード２２（従動シェード）を、第１シェード２１と連動させて全開方向にスライドさせる。   The fully open locking member 21F, the fully closed locking member 21R, and the driven locking member 22F constitute an interlocking mechanism. When the first shade 21 (moving shade) is slid in the fully closed direction, the fully closed locking member 21R comes into contact with the driven locking member 22F in the fully closed direction (see FIG. 3), and the second shade. 22 (driven shade) is slid in the fully closed direction in conjunction with the first shade 21. Further, when the first shade 21 (moving shade) is slid in the fully open direction, the fully open locking member 21F comes into contact with the driven locking member 22F in the fully open direction (see FIG. 6), and the second shade 22 (driven) The shade) is slid in the fully open direction in conjunction with the first shade 21.

また第１レール３１、及び第２レール３２は樹脂にて形成されており、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面の例である図７に示すように、第１レール３１、及び第２レール３２はルーフ透光部１１を含むルーフ２と一体成形されている。図７において、透明部材であるルーフ透光部１１と、レール３０（第１レール３１及び第２レール３２）を含む非透明部１２と、が樹脂の二色成形にて一体成形されている。   The first rail 31 and the second rail 32 are made of resin. As shown in FIG. 7 which is an example of the VII-VII cross section of FIG. 2, the first rail 31 and the second rail 32 are roofs. The roof 2 including the translucent part 11 is integrally formed. In FIG. 7, the roof translucent part 11 which is a transparent member and the non-transparent part 12 including the rails 30 (the first rail 31 and the second rail 32) are integrally formed by resin two-color molding.

そして図３及び図６に示すように、第１レール３１には、全閉方向の側の端部に全閉ストッパ３１Ｆが、第１レール３１と一体成形されている。また第２レール３２には、全開方向の側の端部に全開ストッパ３２Ｆが、第２レール３２と一体成形されている。これにより、第１シェード２１を全閉方向にスライドさせると、第１シェード２１が全閉ストッパ３１Ｆに接触して全閉方向へのスライドが規制される（図３参照）。また、第１シェード２１を全開方向にスライドさせると、第２シェード２２が全開ストッパ３２Ｆに接触して全開方向へのスライドが規制される（図６参照）。   As shown in FIGS. 3 and 6, the first rail 31 has a fully closed stopper 31 </ b> F integrally formed with the first rail 31 at the end portion in the fully closed direction. The second rail 32 is integrally formed with the second rail 32 at a full opening stopper 32F at an end portion on the side in the full opening direction. Thus, when the first shade 21 is slid in the fully closed direction, the first shade 21 comes into contact with the fully closed stopper 31F and the sliding in the fully closed direction is restricted (see FIG. 3). Further, when the first shade 21 is slid in the fully open direction, the second shade 22 comes into contact with the fully open stopper 32F and the sliding in the fully open direction is restricted (see FIG. 6).

第１レール３１における全閉方向の端部に設けられた全閉ストッパ３１Ｆは、第１レール３１の全開方向の端部に形成された開口部３１Ｋ（図３、図５参照）とは反対の側（突起部３１Ｔとは反対の側）を塞いでいる。なお、全閉ストッパ３１Ｆは端部の開口部を密封する袋小路状に限定されるものではなく、例えば小さな突起状であってもよい。なお第１レール３１の全閉方向の全閉ストッパ３１Ｆの代わりに、後述する突起部を設けるようにしてもよい。そして、全閉ストッパ３１Ｆと突起部３１Ｔ（図３参照）は、第１レール３１に一体成形されている。   The fully closed stopper 31F provided at the end of the first rail 31 in the fully closed direction is opposite to the opening 31K (see FIGS. 3 and 5) formed at the end of the first rail 31 in the fully open direction. The side (the side opposite to the protrusion 31T) is closed. The fully closed stopper 31 </ b> F is not limited to a bag path shape that seals the opening at the end, and may be, for example, a small protrusion. In addition, you may make it provide the projection part mentioned later instead of the fully-closed stopper 31F of the 1st rail 31 of the fully-closed direction. The fully closed stopper 31F and the protrusion 31T (see FIG. 3) are integrally formed with the first rail 31.

第２レール３２における全開方向の端部に設けられた全開ストッパ３２Ｆは、第２レール３２の全閉方向の端部に形成された開口部３２Ｋ（図３、図４参照）とは反対の側（突起部３２Ｔとは反対の側）を塞いでいる。なお、全開ストッパ３２Ｆは端部の開口部を密封する袋小路状に限定されるものではなく、例えば小さな突起状であってもよい。なお第２レール３２の全開方向の全開ストッパ３２Ｆの代わりに、後述する突起部を設けるようにしてもよい。そして、全開ストッパ３２Ｆと突起部３２Ｔ（図３参照）は、第２レール３２に一体成形されている。   The fully open stopper 32F provided at the end of the second rail 32 in the fully open direction is opposite to the opening 32K (see FIGS. 3 and 4) formed at the end of the second rail 32 in the fully closed direction. (The side opposite to the protrusion 32T) is closed. In addition, the fully open stopper 32F is not limited to the shape of a bag path that seals the opening at the end, and may be, for example, a small protrusion. In addition, you may make it provide the projection part mentioned later instead of the full open stopper 32F of the full open direction of the 2nd rail 32. FIG. The fully open stopper 32F and the protrusion 32T (see FIG. 3) are integrally formed with the second rail 32.

そして図３〜図６に示すように、第１レール３１における全開位置となる後端部には、レール内側下面３１Ｌからレール内側上面３１Ｕに向かって突出した突起部３１Ｔが第１レール３１と一体で成形され、突起部３１Ｔの上端からレール内側上面３１Ｕとの間に開口部３１Ｋが形成されている。また、第２レール３２における全閉位置となる前端部には、レール内側下面３２Ｌからレール内側上面３２Ｕに向かって突出した突起部３２Ｔが第２レール３２と一体で成形され、突起部３２Ｔの上端からレール内側上面３２Ｕとの間に開口部３２Ｋが形成されている。   As shown in FIGS. 3 to 6, a protruding portion 31 </ b> T protruding from the rail inner lower surface 31 </ b> L toward the rail inner upper surface 31 </ b> U is integrated with the first rail 31 at the rear end portion of the first rail 31 which is the fully open position. An opening 31K is formed between the upper end of the protrusion 31T and the rail inner upper surface 31U. In addition, a protrusion 32T that protrudes from the rail inner lower surface 32L toward the rail inner upper surface 32U is formed integrally with the second rail 32 at the front end of the second rail 32 that is in the fully closed position, and the upper end of the protrusion 32T is formed. An opening 32K is formed between the rail and the rail inner upper surface 32U.

●［突起部（３１Ｔ）及び開口部（３１Ｋ）の構造（図８〜図１１）］
次に図８〜図１１を用いて、第１レール３１に設けられた突起部３１Ｔ及び開口部３１Ｋの構造等について説明する。なお図８は、第１レール３１に形成された開口部３１Ｋから第１シェード２１を第１レール３１に挿通する直前の状態を示す斜視図であり、図９は図８をＩＸ方向から見た図である。また図１０は、第１レール３１に形成された開口部３１Ｋから第１シェード２１を第１レール３１に挿通した状態を示す斜視図であり、図１１は図１０をＸＩ方向から見た図である。なお図４に示すように、レール内側上面３１Ｕは、第１レール３１の面であって、第１レール３１に挿通された第１シェード２１の縁部の上面に対向する面である。またレール内側下面３１Ｌは、第１レール３１の面であって、第１レール３１に挿通された第１シェード２１の縁部の下面に対向する面である。また図４に示すように、レール内側上面３２Ｕは、第２レール３２の面であって、第２レール３２に挿通された第２シェード２２の縁部の上面に対向する面である。またレール内側下面３２Ｌは、第２レール３２の面であって、第２レール３２に挿通された第２シェード２２の縁部の下面に対向する面である。また第１シェード２１の縁部の厚さ２１Ｈ、第２シェード２２の縁部の厚さ２２Ｈは、シェードの縁部に、バネ等を備えてシェードの縁部とレールとの間の隙間を埋める充填部材（一般的に「シュー」と呼ばれる部材）が取り付けられている場合、この充填部材の厚さ（バネ等を圧縮した状態の厚さ）に相当する。 ● [Structure of protrusion (31T) and opening (31K) (FIGS. 8 to 11)]
Next, the structure and the like of the protrusion 31T and the opening 31K provided on the first rail 31 will be described with reference to FIGS. 8 is a perspective view showing a state immediately before the first shade 21 is inserted into the first rail 31 from the opening 31K formed in the first rail 31, and FIG. 9 is a view of FIG. 8 seen from the IX direction. FIG. 10 is a perspective view showing a state in which the first shade 21 is inserted into the first rail 31 from the opening 31K formed in the first rail 31, and FIG. 11 is a view of FIG. 10 viewed from the XI direction. is there. As shown in FIG. 4, the rail inner upper surface 31 </ b> U is a surface of the first rail 31 that faces the upper surface of the edge portion of the first shade 21 inserted through the first rail 31. Further, the rail inner lower surface 31 </ b> L is a surface of the first rail 31 that faces the lower surface of the edge portion of the first shade 21 inserted through the first rail 31. As shown in FIG. 4, the rail inner upper surface 32 </ b> U is a surface of the second rail 32 that faces the upper surface of the edge portion of the second shade 22 inserted through the second rail 32. The rail inner lower surface 32 </ b> L is a surface of the second rail 32 that faces the lower surface of the edge portion of the second shade 22 inserted through the second rail 32. Further, the thickness 21H of the edge of the first shade 21 and the thickness 22H of the edge of the second shade 22 are provided with a spring or the like at the edge of the shade to fill a gap between the edge of the shade and the rail. When a filling member (a member generally called a “shoe”) is attached, this corresponds to the thickness of the filling member (the thickness in a state where a spring or the like is compressed).

また図９に示すように、開口部３１Ｋにおける突起部３１Ｔの上端からレール内側上面３１Ｕまでの距離である開口高さ３１Ｈは、第１レール３１に挿通される第１シェード２１の縁部の厚さ２１Ｈよりも大きい（開口高さ３１Ｈ＞第１シェード２１の縁部の厚さ２１Ｈ）。なお第１シェード２１の縁部とは、第１レール３１に第１シェード２１が挿通された際に、レール内側上面３１Ｕとレール内側下面３１Ｌとに挟まれる第１シェード２１の部分である。また図１１に示すように、第１レール３１に挿通された第１シェード２１の縁部の下面は、重力によってレール内側下面３１Ｌに接触しており、第１シェード２１を全開方向に移動させた際、突起部３１Ｔによって全開位置に停止される。なお、突起部３１Ｔの上端からレール内側下面３１Ｌまでの距離である突起部高さ３１ＴＨは、例えば１［ｍｍ］〜数［ｍｍ］程度に設定されている。突起部高さ３１ＴＨは、第１シェード２１が開口部３１Ｋから抜けることを適切に防止できるとともに、第１レール３１の高さが必要以上に高くならないように適切な高さに設定されている。そして図８及び図１０に示すように、作業者は、第１シェード２１を、開口部３１Ｋから第１レール３１に容易に挿通することができる。また第１レール３１に挿通された第１シェード２１は、上記に説明したように、突起部３１Ｔによって開口部３１Ｋから容易には抜けない。   As shown in FIG. 9, the opening height 31H, which is the distance from the upper end of the protrusion 31T to the rail inner upper surface 31U in the opening 31K, is the thickness of the edge of the first shade 21 inserted through the first rail 31. Is greater than 21H (opening height 31H> edge thickness 21H of first shade 21). The edge of the first shade 21 is a portion of the first shade 21 that is sandwiched between the rail inner upper surface 31U and the rail inner lower surface 31L when the first shade 21 is inserted through the first rail 31. As shown in FIG. 11, the lower surface of the edge portion of the first shade 21 inserted through the first rail 31 is in contact with the rail inner lower surface 31L by gravity, and the first shade 21 is moved in the fully open direction. At this time, the protrusion 31T stops at the fully open position. The protrusion height 31TH, which is the distance from the upper end of the protrusion 31T to the rail inner lower surface 31L, is set to, for example, about 1 [mm] to several [mm]. The protrusion height 31TH is set to an appropriate height so that the first shade 21 can be appropriately prevented from coming out of the opening 31K, and the height of the first rail 31 is not increased more than necessary. As shown in FIGS. 8 and 10, the operator can easily insert the first shade 21 from the opening 31 </ b> K into the first rail 31. Further, as described above, the first shade 21 inserted through the first rail 31 is not easily removed from the opening 31K by the protrusion 31T.

なお図４に示すように、第２レール３２のレール内側下面３２Ｌにおける前端部（全閉方向の端部）には、レール内側上面３２Ｕに向かって突出する突起部３２Ｔが形成されており、突起部３２Ｔの上端からレール内側上面３２Ｕまでの隙間である開口部３２Ｋが形成されている。そして開口部３２Ｋにおける突起部３２Ｔの上端からレール内側上面３２Ｕまでの距離である開口高さ３２Ｈは、第２レール３２に挿通される第２シェード２２の縁部の厚さ２２Ｈよりも大きい（開口高さ３２Ｈ＞第２シェード２２の縁部の厚さ２２Ｈ）。また第２レール３２に挿通された第２シェード２２の縁部の下面は、重力によってレール内側下面３２Ｌに接触しており、第２シェード２２を全閉方向に移動させた際、突起部３２Ｔによって全閉位置に停止される。なお、突起部３２Ｔの上端からレール内側下面３２Ｌまでの距離である突起部高さは、例えば１［ｍｍ］〜数［ｍｍ］程度に設定されている。そして作業者は、第２シェード２２を、開口部３２Ｋから第２レール３２に容易に挿通することができる。また第２レール３２に挿通された第２シェード２２は、上記に説明したように、突起部３２Ｔによって開口部３２Ｋから容易には抜けない。   As shown in FIG. 4, a protrusion 32T that protrudes toward the rail inner upper surface 32U is formed at the front end portion (end portion in the fully closed direction) of the rail inner lower surface 32L of the second rail 32. An opening 32K that is a gap from the upper end of the portion 32T to the rail inner upper surface 32U is formed. The opening height 32H, which is the distance from the upper end of the protrusion 32T to the rail inner upper surface 32U in the opening 32K, is larger than the thickness 22H of the edge of the second shade 22 inserted through the second rail 32 (opening). The height 32H> the thickness 22H of the edge of the second shade 22). Further, the lower surface of the edge portion of the second shade 22 inserted through the second rail 32 is in contact with the rail inner lower surface 32L due to gravity, and when the second shade 22 is moved in the fully closed direction, the protrusion 32T It stops at the fully closed position. The protrusion height, which is the distance from the upper end of the protrusion 32T to the rail inner lower surface 32L, is set to, for example, about 1 [mm] to several [mm]. The operator can easily insert the second shade 22 into the second rail 32 from the opening 32K. Further, as described above, the second shade 22 inserted through the second rail 32 is not easily removed from the opening 32K by the protrusion 32T.

以上の説明では、第１レール３１に全閉ストッパ３１Ｆと突起部３１Ｔを一体成形し、第２レール３２に全開ストッパ３２Ｆと突起部３２Ｔを一体成形した例を説明したが、複数のレールのいずれかの全閉方向の側の端部に全閉ストッパを一体成形して全開方向の側の端部に突起部を設け、全閉ストッパが一体成形されていないレールのいずれかの全開方向の側の端部に全開ストッパを一体成形して全閉方向の側の端部に突起部を設ければよい。なお、図６に示す全開時において、全開方向の端部（図６の例では後端部）が最も全開方向に突出するシェード（図６の例では第２シェード２２）を支持するレール（図６の例では第２レール３２）に、全開ストッパを一体成形すると、最も全開方向の力がかかる位置に全開ストッパを設けることができるので、より好ましい。同様に、図３に示す全閉時において、全閉方向の端部（図３の例では前端部）が最も全閉方向に突出するシェード（図３の例では第１シェード２１）を支持するレール（図３の例では第１レール３１）に、全閉ストッパを一体成形すると、最も全閉方向の力がかかる位置に全閉ストッパを設けることができるので、より好ましい。   In the above description, the example in which the fully closed stopper 31F and the protrusion 31T are integrally formed on the first rail 31 and the fully open stopper 32F and the protrusion 32T is integrally formed on the second rail 32 has been described. A fully-closed stopper is integrally formed at the end of the fully-closed direction, and a protrusion is provided at the end of the fully-opened direction. A fully open stopper may be integrally formed at the end of the first and a protrusion may be provided at the end in the fully closed direction. In addition, at the time of full opening shown in FIG. 6, the rail (the second shade 22 in the example of FIG. 6) that supports the shade (the second shade 22 in the example of FIG. 6) whose end portion in the full opening direction (the rear end portion in the example of FIG. In the example of FIG. 6, it is more preferable to form the fully open stopper integrally with the second rail 32) because the fully open stopper can be provided at a position where the force in the fully open direction is most applied. Similarly, when fully closed as shown in FIG. 3, the end (the front end in the example of FIG. 3) in the fully closed direction supports the shade (the first shade 21 in the example of FIG. 3) that protrudes in the fully closed direction. It is more preferable to form the fully closed stopper integrally with the rail (first rail 31 in the example of FIG. 3) because the fully closed stopper can be provided at a position where the force in the fully closed direction is most applied.

以上に説明したように、ルーフ透光部１１を含むルーフ２、第１レール３１、全閉ストッパ３１Ｆ、第２レール３２、全開ストッパ３２Ｆ、突起部３１Ｔ、３２Ｔとを樹脂にて一体成形することで、図２０に示す従来のサンシェードのストッパ構造から、ストッパ１２２Ｓ、１２２Ｔを省略することができる。従って、より少ない部品点数にて、組み付け性をより向上させることができる。また、樹脂の一体成形品とすることで、より軽量化も実現することができる。   As described above, the roof 2, including the roof translucent portion 11, the first rail 31, the fully closed stopper 31F, the second rail 32, the fully opened stopper 32F, and the protruding portions 31T and 32T are integrally formed of resin. Thus, the stoppers 122S and 122T can be omitted from the conventional sunshade stopper structure shown in FIG. Therefore, the assembling property can be further improved with a smaller number of parts. Moreover, weight reduction can also be implement | achieved by setting it as the integrally molded product of resin.

●［レールに挿通したシェードが開口部から抜けることをより適切に防止する構造の例（図１２、図１３）］
図２〜図１１の例にて説明した突起部３１Ｔの形状は、略直方体形状であった。しかし、図１２、図１３の例に示す形状では、突起部３１Ｔにおける第１レール３１に挿通された第１シェード２１と接触する場合がある（対向している）個所の形状は、接触した第１シェード２１が上方に移動することを規制する突起部側規制形状を有している。また、第１レール３１に挿通された第１シェード２１における突起部３１Ｔと接触する場合がある（対向している）個所の形状は、接触した突起部３１Ｔに対して第１シェード２１が上方に移動することを規制するシェード側規制形状を有している。この形状とすることで、レールに挿通されたシェードが突起部に接触した際、突起部に対してシェードが上方に移動することを規制し、シェードが開口部から抜けることを、より適切に防止することができる。以下、第１レール３１、突起部３１Ｔ、第１シェード２１を例として説明するが、第２レール３２、突起部３２Ｔ、第２シェード２２、については同様であるので説明を省略する。 ● [Example of a structure that more appropriately prevents the shade inserted through the rail from coming out of the opening (FIGS. 12 and 13)]
The shape of the protrusion 31T described in the examples of FIGS. 2 to 11 was a substantially rectangular parallelepiped shape. However, in the shape shown in the example of FIGS. 12 and 13, the shape of the portion that may contact (oppose) the first shade 21 inserted through the first rail 31 in the protrusion 31 </ b> T may be 1 shade 21 has a protrusion side regulation shape which regulates that it moves upwards. Moreover, the shape of the part which may contact with the protrusion part 31T in the 1st shade 21 penetrated by the 1st rail 31 (facing) is the 1st shade 21 upwards with respect to the protrusion part 31T which contacted. It has a shade-side restriction shape that restricts movement. By adopting this shape, when the shade inserted through the rail comes into contact with the protrusion, the shade is prevented from moving upward with respect to the protrusion, and the shade is more appropriately prevented from coming out of the opening. can do. Hereinafter, the first rail 31, the protrusion 31T, and the first shade 21 will be described as an example. However, the second rail 32, the protrusion 32T, and the second shade 22 are the same, and thus the description thereof is omitted.

図１２の例では、突起部３１Ｔにおける突起部側規制形状は、対向している第１シェード２１に対して、突起部側対向面３１ＴＴが、下方よりも上方のほうが第１シェード２１に近づくように傾斜したテーパ状の形状を有している。また第１シェード２１におけるシェード側規制形状は、対向している突起部３１Ｔに対して、シェード側対向面２１Ｔが、下方よりも上方のほうが突起部３１Ｔから離れるように傾斜したテーパ状の形状を有している。この形状によって、突起部３１Ｔに対して第１シェード２１が上方に移動することを適切に防止することができる。なお、図１２において鉛直方向に対する、突起部側規制形状及びシェード側規制形状の傾斜角度θ１は、特に限定しないが、適切な角度に設定される。この形状は、非常にシンプルで加工も容易である。   In the example of FIG. 12, the protruding portion side restriction shape of the protruding portion 31 </ b> T is such that the protruding portion side facing surface 31 </ b> TT is closer to the first shade 21 on the upper side than on the lower side. It has a tapered shape that is slanted. Further, the shade-side restriction shape in the first shade 21 is a tapered shape in which the shade-side facing surface 21T is inclined with respect to the opposing protruding portion 31T so that the upper side is separated from the protruding portion 31T in the upper side rather than the lower side. Have. With this shape, it is possible to appropriately prevent the first shade 21 from moving upward with respect to the protrusion 31T. In addition, in FIG. 12, the inclination angle θ1 of the protrusion-side restriction shape and the shade-side restriction shape with respect to the vertical direction is not particularly limited, but is set to an appropriate angle. This shape is very simple and easy to process.

図１３の例では、突起部３１Ｔにおける突起部側規制形状は、突起部３１Ｔの上端部が、対向している第１シェード２１に向かって突出した上端突出部３１ＴＫを有している形状である。また第１シェード２１におけるシェード側規制形状は、第１シェード２１の下端部が、対向している突起部３１Ｔに向かって突出した下端突出部２１Ｋを有している形状である。この形状によって、突起部３１Ｔに対して第１シェード２１が上方に移動することを適切に防止することができる。   In the example of FIG. 13, the protruding portion side restricting shape of the protruding portion 31 </ b> T is a shape in which the upper end portion of the protruding portion 31 </ b> T has an upper end protruding portion 31 </ b> TK protruding toward the opposing first shade 21. . The shade-side restriction shape of the first shade 21 is a shape in which the lower end portion of the first shade 21 has a lower end protruding portion 21K that protrudes toward the protruding portion 31T facing the first shade 21. With this shape, it is possible to appropriately prevent the first shade 21 from moving upward with respect to the protrusion 31T.

●［突起部の構造における他の例（図１４〜図１６）］
図１４に示す突起部３１Ｔの例は、突起部３１Ｔにおけるレール内側上面３１Ｕと対向する面を、第１レール３１の端部に近づくにしたがって徐々にレール内側上面３１Ｕから離れるように傾斜した案内面３１ＴＭとしている例である。なお、第１シェード２１の挿通方向に対する案内面３１ＴＭの傾斜角度θ２は、特に限定しないが、適切な角度に設定される。この案内面３１ＴＭによって、第１シェード２１が開口部３１Ｋから第１レール３１に挿通される際、第１シェード２１は適切に開口部３１Ｋに案内される。 ● [Other examples of protrusion structure (FIGS. 14 to 16)]
The example of the protrusion 31T shown in FIG. 14 is a guide surface that is inclined so that the surface of the protrusion 31T that faces the rail inner upper surface 31U gradually moves away from the rail inner upper surface 31U as it approaches the end of the first rail 31. This is an example of 31TM. The inclination angle θ2 of the guide surface 31TM with respect to the insertion direction of the first shade 21 is not particularly limited, but is set to an appropriate angle. When the first shade 21 is inserted into the first rail 31 from the opening 31K by the guide surface 31TM, the first shade 21 is appropriately guided to the opening 31K.

図１５及び図１６に示す突起部３１Ｔ、３１Ｗの例は、レール内側下面３１Ｌに形成された突起部３１Ｔに対向するレール内側上面３１Ｕに、レール内側下面３１Ｌに向かって突出した突起部３１Ｗを形成した例を示している。なお、レール内側上面３１Ｕから突起部３１Ｗの先端までの距離である突起部高さ３１ＷＨは、レール内側下面３１Ｌから突起部３１Ｔの先端までの距離である突起部高さ３１ＴＨと同等である。この構造では、図１５の例に示すように、第１レール３１に挿通された第１シェード２１は、普段は重力によってレール内側下面３１Ｌに接触しているので、突起部３１Ｔによって開口部３１Ｋから抜けることが防止される。また、図１６の例に示すように、仮に第１シェード２１が重力に逆らってレール内側上面３１Ｕに接触した場合が発生しても、突起部３１Ｗによって開口部３１Ｋから抜けることが防止される。   In the example of the protrusions 31T and 31W shown in FIGS. 15 and 16, a protrusion 31W protruding toward the rail inner lower surface 31L is formed on the rail inner upper surface 31U facing the protrusion 31T formed on the rail inner lower surface 31L. An example is shown. The protrusion height 31WH, which is the distance from the rail inner upper surface 31U to the tip of the protrusion 31W, is equivalent to the protrusion height 31TH, which is the distance from the rail inner lower surface 31L to the protrusion 31T. In this structure, as shown in the example of FIG. 15, the first shade 21 inserted through the first rail 31 is usually in contact with the rail inner lower surface 31L due to gravity, so that the protrusion 31T allows the first shade 21 to pass through the opening 31K. It is prevented from coming off. Further, as shown in the example of FIG. 16, even if the first shade 21 comes into contact with the rail inner upper surface 31U against gravity, the protrusion 31W prevents the protrusion 31W from coming out of the opening 31K.

●［第２の実施の形態におけるサンシェードのストッパ構造（図１７）］
次に図１７を用いて、車両のサンシェードのストッパ構造における第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態では、図２〜図１６に示した第１の実施の形態に対して、第１レール３１と第２レール３２、及び第１シェード２１と第２シェード２２の、上下を入れ替えた構造であり、上方に配置した第１シェード２１が移動シェードに相当し、下方に配置した第２シェード２２が従動シェードに相当する。なお、第１レール３１のレール内側下面に設けられる突起部３１Ｔは下方から上方に向かって突出しており、第２レール３２のレール内側下面に設けられる突起部３２Ｔも下方から上方に向かって突出している。また、移動シェードに取り付けられる全閉係止部材２１Ｒ、従動シェードに取り付けられる従動係止部材２２Ｆ、第１レール３１の全閉方向の側の端部に一体成形された全閉ストッパ３１Ｆ、第２レール３２の全開方向の側の端部に一体成形された全開ストッパ３２Ｆ等は、第１の実施の形態と同様であるので説明を省略する。また、図３に示す第１の実施の形態における全開係止部材２１Ｆは、図１７に示す第２の実施の形態では従動係止部材２２ＲＲに変更されている。従動係止部材２２ＲＲは、第２シェード２２の全開方向の側の端部において第１シェード２１の側に突出するように設けられている。そして従動係止部材２２ＲＲの形状は、例えば図１９に斜視図で示す従動係止部材２３ＲＲと同様の形状を有しており、第１シェード２１が全開方向にスライド時に、第２シェード２２を全開方向に連動させる。 ● [Sunshade stopper structure in the second embodiment (FIG. 17)]
Next, a second embodiment of the sunshade stopper structure for a vehicle will be described with reference to FIG. In the second embodiment, with respect to the first embodiment shown in FIGS. 2 to 16, the first rail 31 and the second rail 32, and the first shade 21 and the second shade 22 are moved up and down. The first shade 21 arranged above corresponds to a moving shade, and the second shade 22 arranged below corresponds to a driven shade. In addition, the protrusion 31T provided on the rail inner lower surface of the first rail 31 protrudes upward from below, and the protrusion 32T provided on the rail inner lower surface of the second rail 32 also protrudes upward from below. Yes. Also, a fully-closed locking member 21R attached to the movable shade, a driven-locking member 22F attached to the driven shade, a fully-closed stopper 31F integrally formed at the end of the first rail 31 in the fully-closed direction, a second Since the fully open stopper 32F and the like integrally formed at the end of the rail 32 in the fully open direction are the same as those in the first embodiment, description thereof is omitted. Further, the fully open locking member 21F in the first embodiment shown in FIG. 3 is changed to a driven locking member 22RR in the second embodiment shown in FIG. The driven locking member 22RR is provided so as to protrude toward the first shade 21 at the end portion of the second shade 22 in the fully open direction. The shape of the driven locking member 22RR is, for example, the same shape as the driven locking member 23RR shown in a perspective view in FIG. 19, and the second shade 22 is fully opened when the first shade 21 is slid in the fully open direction. Link to the direction.

●［第３の実施の形態におけるサンシェードのストッパ構造（図１８）］
次に図１８を用いて、車両のサンシェードのストッパ構造における第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形態は、図２〜図１６に示した第１の実施の形態に対して、シェードの枚数を２枚から３枚に変更した場合の例を示しており、第１シェード２１、第２シェード２２、第３シェード２３、の３枚のシェードでサンシェードが構成されている。 ● [Sunshade stopper structure in the third embodiment (FIG. 18)]
Next, a third embodiment of the stopper structure for a sunshade of a vehicle will be described with reference to FIG. 3rd Embodiment has shown the example at the time of changing the number of shades from 2 sheets to 3 sheets with respect to 1st Embodiment shown in FIGS. The sunshade is composed of three shades of the second shade 22 and the third shade 23.

第１シェード２１は、左右に一対で設けられた第１レール３１に挟まれて第１レール３１に沿って全閉位置と全開位置との間でスライド可能である。第２シェード２２は、左右に一対で設けられた第２レール３２に挟まれて第２レール３２に沿って全閉位置と全開位置との間でスライド可能である。第３シェード２３は、左右に一対で設けられた第３レール３３に挟まれて第３レール３３に沿って全閉位置と全開位置との間でスライド可能である。また第１レール３１と第２レール３２と第３レール３３は、上下方向に重ねられている。   The first shade 21 is slid between a fully closed position and a fully open position along the first rail 31 by being sandwiched between first rails 31 provided in a pair on the left and right. The second shade 22 is slid between a fully closed position and a fully open position along the second rail 32 by being sandwiched between a pair of second rails 32 provided on the left and right. The third shade 23 is slid between a fully closed position and a fully open position along the third rail 33 by being sandwiched between a pair of third rails 33 provided on the left and right. Moreover, the 1st rail 31, the 2nd rail 32, and the 3rd rail 33 are piled up in the up-down direction.

第１レール３１における全閉方向の側の端部には、全閉ストッパ３１Ｆが第１レール３１と一体成形され、全閉ストッパ３１Ｆと反対側の端部には突起部３１Ｔが下方から上方に突出するように設けられている。また第２レール３２における全閉方向の側の端部には、全閉ストッパ３２ＦＦが第２レール３２と一体成形され、全閉ストッパ３２ＦＦと反対側の端部には突起部３２Ｔが下方から上方に突出するように設けられている。また第３レール３３における全開方向の側の端部には、全開ストッパ３３Ｆが第３レール３３と一体成形され、全開ストッパ３３Ｆと反対側の端部には突起部３３Ｔが下方から上方に突出するように設けられている。なお、第１レール３１、第２レール３２、第３レール３３は、対応するシェードを挿通するために、両端部にストッパ（全閉ストッパ及び全開ストッパ）が一体成形されることはない。全閉ストッパは、第１レール３１〜第３レール３３の、いずれかの少なくとも１つのレールの全閉方向の側の端部に一体成形されていればよい。そして全開ストッパは、第１レール〜第３レールのレールにおいて全閉ストッパが形成されていないレールの少なくとも１つのレールの全開方向の側の端部に一体成形されていればよい。   A fully-closed stopper 31F is integrally formed with the first rail 31 at the end of the first rail 31 in the fully-closed direction, and a protrusion 31T is formed on the end opposite to the fully-closed stopper 31F from below. It is provided to protrude. Further, a fully closed stopper 32FF is integrally formed with the second rail 32 at the end of the second rail 32 on the side of the fully closed direction, and a protrusion 32T is formed on the end opposite to the fully closed stopper 32FF from above. It is provided so as to protrude. Further, a fully open stopper 33F is integrally formed with the third rail 33 at the end of the third rail 33 on the side of the fully open direction, and a protrusion 33T protrudes upward from below at the end opposite to the fully open stopper 33F. It is provided as follows. Note that the first rail 31, the second rail 32, and the third rail 33 are not integrally molded with stoppers (fully closed stoppers and fully opened stoppers) at both ends in order to insert the corresponding shades. The fully closed stopper only needs to be integrally formed at the end of the first rail 31 to the third rail 33 on the side of the at least one rail in the fully closed direction. The fully open stopper only needs to be integrally formed at the end of the first rail to the third rail on the side in the fully open direction of at least one of the rails for which the fully closed stopper is not formed.

また、上下方向に隣り合う第１シェード２１と第２シェード２２に着目した場合、第１シェード２１が移動シェードに相当し、第２シェード２２が従動シェードに相当している。そして、移動シェードに取り付けられる全開係止部材２１Ｆ、全閉係止部材２１Ｒ、従動シェードに取り付けられる従動係止部材２２Ｆは、第１の実施の形態と同様であるので説明を省略する。   When attention is paid to the first shade 21 and the second shade 22 that are adjacent in the vertical direction, the first shade 21 corresponds to a moving shade, and the second shade 22 corresponds to a driven shade. The fully-open locking member 21F, the fully-closed locking member 21R attached to the moving shade, and the driven locking member 22F attached to the driven shade are the same as those in the first embodiment, and thus description thereof is omitted.

また、上下方向に隣り合う第２シェード２２と第３シェード２３に着目した場合、第２シェード２２が移動シェードに相当し、第３シェード２３が従動シェードに相当している。そして、第２シェード２２における全閉方向の側の端部近傍で第２レール３２から離れた位置には、第３シェード２３に向かって突出する全開係止部材２２ＦＦが取り付けられている。また、第２シェード２２における全開方向の側の端部近傍で第２レール３２から離れた位置には、第３シェード２３に向かって突出する全閉係止部材２２Ｒが取り付けられている。また、第３シェード２３における全閉方向の側の端部近傍で第３レール３３から離れた位置には、第２シェード２２に向かって突出する従動係止部材２３Ｆが取り付けられている。なお、全開係止部材２２ＦＦ、全閉係止部材２２Ｒ、従動係止部材２３Ｆは、例えばゴム等の軟質材で、衝撃を吸収可能な弾性体である。   When attention is paid to the second shade 22 and the third shade 23 that are adjacent in the vertical direction, the second shade 22 corresponds to a moving shade, and the third shade 23 corresponds to a driven shade. A fully-open locking member 22FF that protrudes toward the third shade 23 is attached to a position that is away from the second rail 32 in the vicinity of the end portion of the second shade 22 on the side of the fully closed direction. Further, a fully-closed locking member 22 </ b> R that protrudes toward the third shade 23 is attached at a position apart from the second rail 32 in the vicinity of the end portion on the side of the fully open direction in the second shade 22. A driven locking member 23 </ b> F that protrudes toward the second shade 22 is attached at a position away from the third rail 33 in the vicinity of the end portion on the side of the fully closed direction in the third shade 23. Note that the fully-open locking member 22FF, the fully-closed locking member 22R, and the driven locking member 23F are soft materials such as rubber and are elastic bodies that can absorb impact.

上記の全開係止部材２１Ｆ、２２ＦＦ、全閉係止部材２１Ｒ、２２Ｒ、従動係止部材２２Ｆ、２３Ｆにて、連動機構が構成されている。そして、第１シェード２１（移動シェード）を全閉方向にスライドさせた場合、全閉係止部材２１Ｒ（２２Ｒ）が従動係止部材２２Ｆ（２３Ｆ）と全閉方向において接触して、第２シェード２２（第３シェード２３）を、第１シェード２１と連動させて全閉方向にスライドさせる。また、第１シェード２１（移動シェード）を全開方向にスライドさせた場合、全開係止部材２１Ｆ（２２ＦＦ）が、従動係止部材２２Ｆ（２３Ｆ）と全開方向において接触して、第２シェード２２（第３シェード２３）を、第１シェード２１と連動させて全開方向にスライドさせる。   The fully open locking members 21F and 22FF, the fully closed locking members 21R and 22R, and the driven locking members 22F and 23F constitute an interlocking mechanism. When the first shade 21 (moving shade) is slid in the fully closed direction, the fully closed locking member 21R (22R) contacts the driven locking member 22F (23F) in the fully closed direction, and the second shade 22 (the third shade 23) is slid in the fully closed direction in conjunction with the first shade 21. Further, when the first shade 21 (moving shade) is slid in the fully open direction, the fully open locking member 21F (22FF) comes into contact with the driven locking member 22F (23F) in the fully open direction, and the second shade 22 ( The third shade 23) is slid in the fully open direction in conjunction with the first shade 21.

●［第４の実施の形態におけるサンシェードのストッパ構造（図１９）］
次に図１９を用いて、車両のサンシェードのストッパ構造における第４の実施の形態について説明する。第４の実施の形態では、図１８に示した第３の実施の形態に対して、上下を反転させた構造であり、全閉係止部材２１Ｒ（２２Ｒ）、従動係止部材２２Ｆ（２３Ｆ）、第１レール３１の全閉方向の側の端部に一体成形された全閉ストッパ３１Ｆ、第２レール３２の全閉方向の側の端部に一体成形された全閉ストッパ３２ＦＦ、第３レール３３の全開方向の側の端部に一体成形された全開ストッパ３３Ｆ等は、第３の実施の形態と同様であるので説明を省略する。なお、第１レール３１に設けられる突起部３１Ｔは下方から上方に向かって突出しており、第２レール３２に設けられる突起部３２Ｔも下方から上方に向かって突出しており、第３レール３３に設けられる突起部３３Ｔも下方から上方に向かって突出している。また、図１８に示す第３の実施の形態における全開係止部材２１Ｆは、図１９に示す第４の実施の形態では従動係止部材２２ＲＲに変更されており、図１８に示す第３の実施の形態における全開係止部材２２ＦＦは、図１９に示す第４の実施の形態では従動係止部材２３ＲＲに変更されている。従動係止部材２２ＲＲは、第２シェード２２の全開方向の側の端部において第１シェード２１の側に突出するように設けられている。そして従動係止部材２２ＲＲの形状は、例えば図１９に斜視図で示す従動係止部材２３ＲＲと同様の形状を有しており、第１シェード２１が全開方向にスライド時に、第２シェード２２を全開方向に連動させる。また、従動係止部材２３ＲＲは、第３シェード２３の全開方向の側の端部において第２シェード２２の側に突出するように設けられている。そして従動係止部材２３ＲＲの形状は、例えば図１９に斜視図で示す形状を有しており、第２シェード２２が全開方向に連動時に、第３シェード２３を全開方向に連動させる。 ● [Sunshade stopper structure in the fourth embodiment (FIG. 19)]
Next, a fourth embodiment of the sunshade stopper structure for a vehicle will be described with reference to FIG. The fourth embodiment has a structure in which the top and bottom are inverted with respect to the third embodiment shown in FIG. 18, and is a fully closed locking member 21R (22R) and a driven locking member 22F (23F). The fully closed stopper 31F integrally formed at the end of the first rail 31 in the fully closed direction, the fully closed stopper 32FF integrally formed at the end of the second rail 32 in the fully closed direction, the third rail A fully open stopper 33F and the like integrally formed at the end of 33 in the fully open direction are the same as those in the third embodiment, and a description thereof will be omitted. The protrusion 31T provided on the first rail 31 protrudes upward from below, and the protrusion 32T provided on the second rail 32 also protrudes upward from below and provided on the third rail 33. The protruding portion 33T is also projected upward from below. Further, the fully open locking member 21F in the third embodiment shown in FIG. 18 is changed to a driven locking member 22RR in the fourth embodiment shown in FIG. 19, and the third embodiment shown in FIG. In the fourth embodiment shown in FIG. 19, the fully open locking member 22FF in this form is changed to a driven locking member 23RR. The driven locking member 22RR is provided so as to protrude toward the first shade 21 at the end portion of the second shade 22 in the fully open direction. The shape of the driven locking member 22RR is, for example, the same shape as the driven locking member 23RR shown in a perspective view in FIG. 19, and the second shade 22 is fully opened when the first shade 21 is slid in the fully open direction. Link to the direction. The driven locking member 23RR is provided so as to protrude toward the second shade 22 at the end portion of the third shade 23 in the fully open direction. The shape of the driven locking member 23RR has, for example, the shape shown in a perspective view in FIG. 19, and when the second shade 22 is interlocked in the fully open direction, the third shade 23 is interlocked in the fully open direction.

本発明の、車両のサンシェードのストッパ構造は、本実施の形態で説明した構造、構成、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、サンシェードを構成するシェードは、本実施の形態にて説明した２枚または３枚に限定されず、４枚以上の複数枚であってもよい。   The vehicle sunshade stopper structure of the present invention is not limited to the structure, configuration, shape, and the like described in the present embodiment, and various modifications, additions, and deletions are possible without departing from the scope of the present invention. . For example, the shade constituting the sunshade is not limited to two or three described in the present embodiment, and may be a plurality of four or more.

また本実施の形態の説明では、ルーフとレールと全開ストッパと全閉ストッパと突起部を樹脂にて一体成形する例を説明したが、レールをアルミ等の金属で成形し、全閉ストッパや全開ストッパや突起部をレールと一体成形（曲げ加工や絞り加工等にて突起部等を一体成形）するようにしてもよい。またルーフとレールは一体成形されていなくてもよい。   In the description of the present embodiment, an example in which the roof, the rail, the full-open stopper, the full-close stopper, and the protrusion are integrally formed of resin has been described. However, the rail is formed of a metal such as aluminum, and the full-close stopper or full-open The stopper and the protrusion may be integrally formed with the rail (the protrusion and the like are integrally formed by bending or drawing). Further, the roof and the rail may not be integrally formed.

本実施の形態の説明では、開口しないルーフ透光部１１がルーフに設けられた車両を例として説明したが、開閉可能なルーフ開口部がルーフに設けられた車両にも、本発明の、車両のサンシェードのストッパ構造を適用することができる。   In the description of the present embodiment, the vehicle in which the roof translucent portion 11 that does not open is provided in the roof has been described as an example. The sunshade stopper structure can be applied.

また、移動シェードをスライドさせる方法としては、ユーザが手動で移動シェードを全閉方向や全開方向にスライドさせるようにしてもよいし、駆動モータ等を用いて移動シェードを全閉方向や全開方向にスライドさせる構成としてもよい。   In addition, as a method of sliding the moving shade, the user may manually slide the moving shade in the fully closed direction or the fully opened direction, or use a drive motor or the like to move the moving shade in the fully closed direction or the fully opened direction. It is good also as a structure to slide.

本実施の形態の説明では、全開ストッパをレールの後端部に設け、当該レールの前端部に突起部及び開口部を設けた例を説明したが、当該レールの後端部に（全開ストッパの代わりとなる）突起部と開口部を設け、当該レールの前端部に全閉ストッパを設けるようにしてもよい。つまり、全てのレールの前端部に全閉ストッパを設け、全てのレールの後端部に突起部と開口部を設けるようにしてもよい（突起部が全開ストッパの代わりとなるため）。   In the description of the present embodiment, an example in which the fully open stopper is provided at the rear end of the rail and the protrusion and the opening are provided at the front end of the rail has been described. Alternatively, a protrusion and an opening may be provided, and a fully closed stopper may be provided at the front end of the rail. That is, a fully closed stopper may be provided at the front end of all rails, and a protrusion and an opening may be provided at the rear end of all rails (because the protrusion replaces the fully open stopper).

また全てのレールにおいて、全開方向の側の端部に突起部及び開口部を設け、全閉方向の側の端部に突起部及び開口部を設けるようにしてもよい。また突起部を、全閉方向の側の端部（あるいは全開方向の側の端部）でなく、全閉方向の側の端部の近傍（あるいは全開方向の端部の近傍）に設けるようにしてもよい。   Further, in all the rails, a protrusion and an opening may be provided at the end on the side in the fully open direction, and a protrusion and an opening may be provided at the end on the side in the fully closed direction. Further, the protrusion is not provided at the end in the fully closed direction (or the end in the fully open direction), but near the end in the fully closed direction (or in the vicinity of the end in the fully open direction). May be.

また、本実施の形態の説明に用いた数値は一例であり、この数値に限定されるものではない。   The numerical values used in the description of the present embodiment are examples, and are not limited to these numerical values.

１ 車両
２ ルーフ
１１ ルーフ透光部
１２ 非透明部
２１ 第１シェード
２１Ｆ 全開係止部材
２１Ｒ 全閉係止部材
２２ 第２シェード
２２Ｆ、２２ＲＲ 従動係止部材
２２ＦＦ 全開係止部材
２２Ｒ 全閉係止部材
２３ 第３シェード
２３Ｆ、２３ＲＲ 従動係止部材
３０ レール
３１ 第１レール
３１Ｋ、３２Ｋ 開口部
３１Ｌ、３２Ｌ レール内側下面
３１Ｔ、３２Ｔ、３３Ｔ 突起部
３１Ｕ、３２Ｕ レール内側上面
３２ 第２レール
３３ 第３レール
３１Ｆ 全閉ストッパ
３２Ｆ 全開ストッパ
３２ＦＦ 全閉ストッパ
３３Ｆ 全開ストッパ

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Roof 11 Roof translucent part 12 Non-transparent part 21 1st shade 21F Fully open locking member 21R Fully closed locking member 22 2nd shade 22F, 22RR Followed locking member 22FF Fully open locking member 22R Fully closed locking member 23 3rd shade 23F, 23RR driven locking member 30 rail 31 1st rail 31K, 32K opening 31L, 32L rail inner lower surface 31T, 32T, 33T protrusion 31U, 32U rail inner upper surface 32 second rail 33 third rail 31F Fully closed stopper 32F Fully open stopper 32FF Fully closed stopper 33F Fully open stopper

Claims (7)

車両のルーフに設けられた開閉可能なルーフ開口部、あるいは車両のルーフに設けられて光を透過する透明部が形成されたルーフ透光部、に近接する車室内の天井部に配置されて、前記ルーフ開口部あるいは前記ルーフ透光部から車室内に向かう光を遮断する全閉位置と、車室内への導光量が最大となる全開位置と、の間でスライド可能な車両のサンシェードのストッパ構造において、
前記サンシェードは、前記ルーフの面に略平行な板状部材である単数または複数のシェードにて構成されており、
前記シェードのそれぞれは、前記シェード毎に設けられているとともに前記ルーフの面に略平行に設けられた一対のレールに挟まれて当該レールに沿って前記全閉位置と前記全開位置との間でスライド可能であり、
前記レールのそれぞれは、挿通された前記シェードの縁部の上面に対向するレール内側上面と、挿通された前記シェードの縁部の底面に対向するレール内側下面と、を有しており、
前記レールの前記レール内側下面における、車両の前方の側、あるいは車両の後方の側には、前記レール内側上面に向かって突出する突起部が設けられており、
前記突起部の上端から前記レール内側上面までの隙間である開口部は、前記レール内側下面と前記レール内側上面との間に挿通される前記シェードの縁部の厚さよりも大きく設定されており、
前記突起部における前記レールに挿通されたシェードと当接する場合がある個所の形状は、当接した前記シェードが上方に移動することを規制する突起部側規制形状を有しており、
前記レールに挿通されたシェードにおける前記突起部と当接する場合がある個所の形状は、当接した突起部に対して前記シェードが上方に移動することを規制するシェード側規制形状を有している、
車両のサンシェードのストッパ構造。 An openable and closable roof opening provided on the vehicle roof, or a roof translucent part provided on the vehicle roof and formed with a transparent part that transmits light is disposed on the ceiling in the vehicle interior, A sunshade stopper structure for a vehicle sunshade that is slidable between a fully closed position that blocks light from the roof opening or the roof translucent part toward the vehicle interior and a fully open position that maximizes the amount of light guided into the vehicle interior. In
The sunshade is composed of one or a plurality of shades that are plate-like members substantially parallel to the surface of the roof,
Each of the shades is provided for each shade and is sandwiched between a pair of rails provided substantially parallel to the surface of the roof, and between the fully closed position and the fully open position along the rails. Is slidable,
Each of the rails has a rail inner upper surface facing the upper surface of the edge of the inserted shade, and a rail inner lower surface facing the bottom of the edge of the inserted shade,
On the rail inner lower surface of the rail, on the front side of the vehicle, or on the rear side of the vehicle, a protrusion that protrudes toward the rail inner upper surface is provided,
The opening that is a gap from the upper end of the protrusion to the rail inner upper surface is set to be larger than the thickness of the edge of the shade inserted between the rail inner lower surface and the rail inner upper surface ,
The shape of the portion that may come into contact with the shade inserted through the rail in the protrusion has a protrusion-side restriction shape that restricts the contacted shade from moving upward,
The shape of the portion of the shade that is inserted into the rail that may abut against the protrusion is a shade-side restriction shape that restricts the shade from moving upward with respect to the abutment protrusion. ,
Vehicle sunshade stopper structure. 請求項１に記載の車両のサンシェードのストッパ構造であって、
前記突起部は、車両の前方の側に設けられている場合は前記全閉位置に対応する位置に設けられており、車両の後方の側に設けられている場合は前記全開位置に対応する位置に設けられている、
車両のサンシェードのストッパ構造。 The vehicle sunshade stopper structure according to claim 1,
When the protrusion is provided on the front side of the vehicle, the protrusion is provided at a position corresponding to the fully closed position. When the protrusion is provided on the rear side of the vehicle, the protrusion corresponds to the fully open position. Provided in the
Vehicle sunshade stopper structure. 請求項１または２に記載の車両のサンシェードのストッパ構造であって、
前記突起部は、前記レールの後端部に設けられている、
車両のサンシェードのストッパ構造。 The vehicle sunshade stopper structure according to claim 1 or 2,
The protrusion is provided at the rear end of the rail.
Vehicle sunshade stopper structure. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のサンシェードのストッパ構造であって、
前記レールの前後方向において前記突起部が設けられている側とは反対の側は、前記レールに挿通されたシェードが前記レールから抜けることを防止するように塞がれている、
車両のサンシェードのストッパ構造。 A sunshade stopper structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3,
The side opposite to the side where the protrusion is provided in the front-rear direction of the rail is blocked so as to prevent the shade inserted through the rail from coming off the rail.
Vehicle sunshade stopper structure. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のサンシェードのストッパ構造であって、
車両が前記ルーフ透光部を有している場合、前記ルーフ透光部と前記レールとが樹脂で一体成形されている、
車両のサンシェードのストッパ構造。 A sunshade stopper structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 4,
When the vehicle has the roof translucent part, the roof translucent part and the rail are integrally formed of resin,
Vehicle sunshade stopper structure. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両のサンシェードのストッパ構造であって、
前記突起部側規制形状は、当接したシェードに対して、下方よりも上方のほうが前記シェードに近づくように傾斜した形状であり、
前記シェード側規制形状は、当接した突起部に対して、下方よりも上方のほうが前記突起部から離れるように傾斜した形状である、
車両のサンシェードのストッパ構造。 A sunshade stopper structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 5 ,
The protrusion-side restriction shape is a shape that is inclined so that the upper part is closer to the shade than the lower part with respect to the abutting shade,
The shade-side regulating shape is a shape that is inclined so that the upper part is separated from the projecting part rather than the lower part with respect to the projecting part that comes into contact.
Vehicle sunshade stopper structure. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両のサンシェードのストッパ構造であって、
前記突起部における前記レール内側上面と対向する面は、前記シェードを前記開口部から挿通する際に前記シェードを前記開口部に案内するように傾斜した案内面として形成されている、
車両のサンシェードのストッパ構造。

A sunshade stopper structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 6 ,
The surface of the protrusion that faces the rail inner upper surface is formed as a guide surface that is inclined so as to guide the shade to the opening when the shade is inserted through the opening.
Vehicle sunshade stopper structure.

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