JP6347130B2 - Intake port structure of internal combustion engine - Google Patents
Intake port structure of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP6347130B2 JP6347130B2 JP2014063994A JP2014063994A JP6347130B2 JP 6347130 B2 JP6347130 B2 JP 6347130B2 JP 2014063994 A JP2014063994 A JP 2014063994A JP 2014063994 A JP2014063994 A JP 2014063994A JP 6347130 B2 JP6347130 B2 JP 6347130B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake port
- intake
- internal combustion
- combustion engine
- downstream
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本発明は内燃機関の吸気ポート構造に関し、より詳細にはポート噴射式の内燃機関の吸気ポート構造に関する。 The present invention relates to an intake port structure for an internal combustion engine, and more particularly to an intake port structure for a port injection type internal combustion engine.
近年、燃費向上の観点から熱効率を高めた高圧縮比の内燃機関が求められている。
高圧縮比の内燃機関は、低圧縮比の機関に比べて圧縮後の混合気の温度が高くなるため、ノッキングしやすくなり、点火時期をリタード(遅角)する必要がある。
その結果、燃費の向上効果が低減してしまうことから、吸気温度ひいては混合気温度の上昇を抑制することが必要となる。
ところで、吸気は、インテークマニホールドの吸気通路と、シリンダヘッドに設けられる吸気ポートを介して燃焼室に吸引される。
インテークマニホールドおよびシリンダヘッドは、燃焼室から伝わる熱によって加熱されているため、吸気は、インテークマニホールドの吸気通路やシリンダヘッドの吸気ポートの壁面から受熱することで温度上昇することが避けられない。
そこで、インテークマニホールドを断熱性を有する樹脂材料で構成し、インテークマニホールドの樹脂製の挿入部を吸気ポートに挿入した吸気管の取付構造が提案されている(特許文献1参照)。
この構造では、樹脂製の挿入部を吸気ポートに挿入し、吸気ポートの壁面のうちシリンダヘッドの壁面で構成される部分の面積を減らして、吸気の温度上昇の抑制を図っている。
In recent years, there has been a demand for an internal combustion engine having a high compression ratio with improved thermal efficiency from the viewpoint of improving fuel efficiency.
An internal combustion engine with a high compression ratio has a higher temperature of the air-fuel mixture after compression than an engine with a low compression ratio, so that it is easy to knock and the ignition timing must be retarded.
As a result, the fuel efficiency improvement effect is reduced, and it is necessary to suppress an increase in the intake air temperature and thus the mixture temperature.
Incidentally, the intake air is sucked into the combustion chamber via the intake passage of the intake manifold and the intake port provided in the cylinder head.
Since the intake manifold and the cylinder head are heated by the heat transmitted from the combustion chamber, the intake air inevitably rises in temperature by receiving heat from the intake manifold intake passage and the wall surface of the cylinder head intake port.
In view of this, an intake pipe mounting structure has been proposed in which an intake manifold is made of a heat-insulating resin material and a resin insertion portion of the intake manifold is inserted into an intake port (see Patent Document 1).
In this structure, the resin insertion portion is inserted into the intake port, and the area of the portion formed by the wall surface of the cylinder head in the wall surface of the intake port is reduced to suppress the rise in the intake air temperature.
ところで、インジェクタから吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射式の内燃機関の場合、インジェクタから噴射された燃料は、吸気ポートの壁面を構成するシリンダヘッドの壁面および吸気バルブに当たって受熱することで気化が促進される。
内燃機関の回転速度が上昇し吸気速度が速くなると、インジェクタの噴口から噴射された燃料は、噴口よりも下流側に位置する吸気ポートの壁面のうち噴口が位置する側の吸気ポートの壁面に当たって受熱することで気化が促進される。
上記従来技術の場合、樹脂製の挿入部が噴口よりも下流側まで延在していることから、噴口よりも下流側に位置する吸気ポートの壁面のうち噴口が位置する側の吸気ポートの壁面を構成するシリンダヘッドの壁面の部分の面積も少ない。
このため、噴口から噴出された燃料は、樹脂製の挿入部で構成される壁面の部分に付着してしまい、燃料の気化が抑制されることから、燃焼効率が低下し、燃費の向上を図る上で不利となる。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、吸気温度の上昇を抑制しつつ、燃料の気化を促進することにより燃費の向上を図る上で有利な内燃機関の吸気ポート構造を提供することを目的とする。
By the way, in the case of a port injection type internal combustion engine that injects fuel into the intake port from the injector, the fuel injected from the injector strikes the wall surface of the cylinder head constituting the wall surface of the intake port and the intake valve to receive heat and is vaporized. Promoted.
When the rotational speed of the internal combustion engine increases and the intake speed increases, the fuel injected from the injector nozzle hits the inlet port wall on the side of the inlet port located downstream of the nozzle and receives heat. By doing so, vaporization is promoted.
In the case of the above prior art, since the resin insertion portion extends to the downstream side of the nozzle port, the wall surface of the inlet port on the side where the nozzle port is located among the wall surfaces of the inlet port positioned downstream of the nozzle port The area of the wall surface of the cylinder head constituting the cylinder is also small.
For this reason, the fuel ejected from the nozzle hole adheres to the portion of the wall surface constituted by the resin insertion portion, and the vaporization of the fuel is suppressed, so that the combustion efficiency is lowered and the fuel efficiency is improved. Disadvantageous above.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides an intake port structure for an internal combustion engine that is advantageous in improving fuel efficiency by promoting fuel vaporization while suppressing an increase in intake air temperature. With the goal.
上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、吸気通路に配置されて燃料を供給するインジェクタと吸気ポートの内部に配置されて前記吸気ポートと吸気通路を形成する断熱部材とを備える内燃機関の吸気ポート断熱構造であって、前記断熱部材は、前記噴口より前記吸気通路上流側の壁部を成す上流側壁部と、前記噴口より前記吸気通路下流側を成す下流側壁部とから構成され、当該下流側壁部に切欠を有しており、前記切欠は、前記上流側壁部から前記下流側壁部にかけて垂直に切り欠かれている箇所と下流側に向けて傾斜する箇所とを有し、前記上流側壁部の端面は前記噴口より前記吸気通路上流側に位置していることを特徴とする。
請求項2記載の発明は、前記下流側壁部は前記噴口に対向する側の前記壁面の前記燃料噴霧が付着される箇所まで延設されることを特徴とする。
請求項3記載の発明は、前記断熱部材の前記上流側壁部は略円筒状に形成され、前記吸気ポートの壁面を構成する内周面と、前記シリンダヘッドの凹部に嵌合される外周面とを有し、前記外周面は、前記下流部分に近づくにつれて外径寸法が小さくなる傾斜面で形成されていることを特徴とする。
請求項4記載の発明は、前記断熱部材は、中空の部材と、前記中空の部材の内部に挿入された断熱材料とで構成されていることを特徴とする。
請求項5記載の発明は、前記上流側壁部と前記下流側壁部は別体であることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 includes an injector that is disposed in the intake passage and supplies fuel, and a heat insulating member that is disposed inside the intake port and forms the intake port and the intake passage. An intake port heat insulating structure for an internal combustion engine, wherein the heat insulating member includes an upstream side wall portion that forms a wall portion on the upstream side of the intake passage from the injection port, and a downstream side wall portion that forms the downstream side of the intake passage from the injection port The downstream wall portion has a notch, the notch has a portion that is vertically cut from the upstream side wall portion to the downstream side wall portion and a portion that is inclined toward the downstream side , An end surface of the upstream side wall portion is located upstream of the intake port with respect to the intake passage.
The invention according to claim 2 is characterized in that the downstream side wall portion extends to a location where the fuel spray is attached to the wall surface on the side facing the nozzle hole.
According to a third aspect of the present invention, the upstream side wall portion of the heat insulating member is formed in a substantially cylindrical shape, an inner peripheral surface constituting a wall surface of the intake port, and an outer peripheral surface fitted in a concave portion of the cylinder head, The outer peripheral surface is formed by an inclined surface whose outer diameter dimension decreases as it approaches the downstream portion.
The invention according to claim 4 is characterized in that the heat insulating member is composed of a hollow member and a heat insulating material inserted into the hollow member.
The invention according to claim 5 is characterized in that the upstream side wall and the downstream side wall are separate.
請求項1記載の発明によれば、エンジンの高速回転域において、インジェクタから噴射される燃料が付着する壁面はシリンダヘッドで構成されるため、燃料の燃焼効率の向上を図る上で有利となり、また、噴口から噴射された燃料の大半が付着されない壁面の箇所であるポートの壁面は、断熱部材で構成されているので、吸気の温度上昇を抑制する上で有利となる。したがって、エンジンの燃費の向上を図る上で有利となる。
また、エンジンの高速回転域において、噴口から噴射された燃料の大半が付着する吸気ポートの壁面は、シリンダヘッドで構成されているので、吸気ポートの壁面に付着した燃料の気化が高温なシリンダヘッドの壁面で効率よくなされ、燃料の燃焼効率の向上を図る上で有利となる。また、エンジンの高速回転域において、噴口から噴射された燃料の大半が付着されない壁面の箇所であるポートの壁面は、断熱部材で構成されているので、シリンダヘッドの熱の吸気への伝達が抑制され、吸気の温度上昇を抑制する上で有利となる。したがって、エンジンの燃費の向上を図る上で有利となる。
請求項2記載の発明によれば、エンジンの低速回転域において、噴口から噴射された燃料の大半が付着する吸気ポートの壁面は、シリンダヘッドで構成されているので、吸気ポートの壁面に付着した燃料の気化が高温なシリンダヘッドの壁面で効率よくなされ、燃料の燃焼効率の向上を図る上で有利となる。また、エンジンの低速回転域において、噴口から噴射された燃料の大半が付着されない壁面の箇所であるポートの壁面は、断熱部材で構成されているので、シリンダヘッドの熱の吸気への伝達が抑制され、吸気の温度上昇を抑制する上で有利となる。したがって、エンジンの燃費の向上を図る上で有利となる。
請求項3記載の発明によれば、吸気ポートの凹部に上流部分を嵌合させたときに、上流部分をガタツキなく嵌合する上で有利となる。
請求項4記載の発明によれば、中空の部材の内部に挿入する断熱材料の種類を選択し、あるいは、シート状の断熱材料の枚数および厚さを設定することで、シリンダヘッドの温度分布に対応させて最適な吸気ポートの断熱性能を確保する上で有利となる。
請求項5記載の発明によれば、上流部分と下流部分とに用いる断熱材料の種類を変えることで、上流部分と下流部分とで断熱性能を変えることができ、シリンダヘッドの温度分布に対応させて最適な吸気ポートの断熱性能を確保する上で有利となる。
According to the first aspect of the present invention, since the wall surface to which the fuel injected from the injector adheres is constituted by the cylinder head in the high-speed rotation region of the engine, it is advantageous for improving the combustion efficiency of the fuel. Since the wall surface of the port, which is the location of the wall surface to which most of the fuel injected from the nozzle hole does not adhere, is composed of a heat insulating member, it is advantageous in suppressing the rise in intake air temperature. Therefore, it is advantageous for improving the fuel consumption of the engine.
In addition, in the high-speed rotation region of the engine, the wall surface of the intake port to which most of the fuel injected from the injection port adheres is composed of a cylinder head. This is effective for improving the combustion efficiency of the fuel. In addition, in the high-speed rotation range of the engine, the wall surface of the port, which is the location of the wall surface where most of the fuel injected from the nozzle hole does not adhere, is composed of a heat insulating member, so that the transfer of heat from the cylinder head to the intake air is suppressed. This is advantageous in suppressing the temperature rise of the intake air. Therefore, it is advantageous for improving the fuel consumption of the engine.
According to the second aspect of the present invention, the wall surface of the intake port to which most of the fuel injected from the injection port adheres in the low-speed rotation region of the engine is constituted by the cylinder head, and therefore adheres to the wall surface of the intake port. The fuel is efficiently vaporized on the wall surface of the high-temperature cylinder head, which is advantageous for improving the combustion efficiency of the fuel. In addition, in the low-speed rotation region of the engine, the wall surface of the port, which is the location of the wall surface to which most of the fuel injected from the nozzle hole does not adhere, is composed of a heat insulating member, so that the transfer of heat from the cylinder head to the intake air is suppressed. This is advantageous in suppressing the temperature rise of the intake air. Therefore, it is advantageous for improving the fuel consumption of the engine.
According to the third aspect of the present invention, when the upstream portion is fitted into the recess of the intake port, it is advantageous for fitting the upstream portion without backlash.
According to the fourth aspect of the present invention, the temperature distribution of the cylinder head can be adjusted by selecting the type of heat insulating material to be inserted into the hollow member, or by setting the number and thickness of the sheet-like heat insulating material. This is advantageous in ensuring the optimum heat insulation performance of the intake port.
According to the invention described in claim 5, by changing the kind of the heat insulating material used for the upstream portion and the downstream portion, the heat insulating performance can be changed between the upstream portion and the downstream portion, and the temperature distribution of the cylinder head is made to correspond. Therefore, it is advantageous in ensuring the optimum heat insulation performance of the intake port.
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
まず、内燃機関の全体構成について説明する。
図1に示すように、内燃機関(以下エンジンという)10は、シリンダ12が形成されたシリンダブロック14と、シリンダブロック14の上部に設けられたシリンダヘッド16と、シリンダ12に配設されたピストン18とを含んで構成されている。
シリンダヘッド16の両側には吸気管20(インテークマニホールド)と排気管22(エキゾーストマニホールド)が連結されている。
燃焼室24は、シリンダ12の内周面とシリンダヘッド16の下面とピストン18の頂面とによって構成され、シリンダヘッド16には燃焼室24に位置するように点火プラグ26が設けられている。
ピストン18はコネクティングロッド28を介して不図示のクランクシャフトに連結され、図中符号1802、1804は圧力リング、符号1806はオイルリングを示している。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, the overall configuration of the internal combustion engine will be described.
As shown in FIG. 1, an internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine) 10 includes a
An intake pipe 20 (intake manifold) and an exhaust pipe 22 (exhaust manifold) are connected to both sides of the
The
The
シリンダヘッド16には、燃焼室24に吸気を供給する吸気ポート30と、燃焼室24内の排気を排出する排気ポート32とが設けられている。
吸気ポート30には、吸気管20の吸気通路2002が接続され、排気ポート32には、排気管22の排気通路2202が接続されている。
また、吸気ポート30に吸気バルブ34が設けられ、排気ポート32に排気バルブ36が設けられ、それら吸気バルブ34、排気バルブ36はバルブスプリング38,40により閉止方向に付勢されている。吸気バルブ34、排気バルブ36は不図示の吸排気カムにより駆動され、吸気ポート30、排気ポート32を開閉する。
The
An
An
本実施の形態では、エンジン10は、インジェクタ42から吸気ポート30内に燃料を噴射するポート噴射式エンジンである。
インジェクタ42は、不図示のポンプから供給された燃料を噴射するものであり、吸気ポート30内に噴口4202を向けた燃料噴射ノズル4204と、燃料噴射ノズル4204に設けられアクチュエータにより噴口4202を開閉する不図示のニードル弁とを含んで構成されている。
ポート噴射式エンジンでは、吸気管20の吸気通路2002から吸気ポート30内に吸入された吸入空気とインジェクタ42の噴口4202から噴射された燃料とが吸気ポート30内で混合されて混合気となり、燃焼室24に供給される。
そして、クランクシャフトが回転することにより、吸気カム、排気カムを介して吸気バルブ34、排気バルブ36が開閉され、吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程が実行され、主として、排気・吸気行程中に、噴口4202から燃料が吸気ポート30内に噴射される。
In the present embodiment,
The
In the port injection type engine, the intake air sucked into the
When the crankshaft rotates, the
図1に示すように、吸気ポート30は、その壁面の一部が、シリンダヘッド16に取着された断熱部材44で構成され、断熱部材44は、インジェクタ42が配置される側の壁面に切欠4402を有している。
図2(A)に示すように、吸気ポート30は、噴口4202が位置する側の壁面と噴口4202に対向する側の壁面との間の高さHと、この高さHに直交し高さHよりも大きい寸法の幅Wとを有する細長形状を呈している。
図2(A)〜(C)において符号C1は高さの中心を通る中心線を示し、符号C2は幅の中心を通る中心線を示し、吸気ポート30は中心線C1に対して線対称の形状であり、また、中心線C2に対して線対称の形状であり、噴口4202は中心線C2上に位置している。
断熱部材44は、吸気ポート30を流れる吸気の噴口4202よりも上流側に位置する上流部分46と、噴口4202よりも下流側に位置する下流部分48とを有している。
図1、図2(A)、図3に示すように、上流部分46は筒状で、吸気ポート30の壁面を構成する内周面4602と、その反対に位置しシリンダヘッド16の凹部1602に嵌合される外周面4604とを有している。
外周面4604は、下流部分48に近づくにつれて外径寸法が小さくなる傾斜面で形成されている。
上流部分46の内周面4602は、吸気ポート30が均一の断面をもって延在するように形成され、噴口4202よりも上流側に位置する吸気ポート30の壁面3002の全域を構成している。
As shown in FIG. 1, a part of the wall surface of the
As shown in FIG. 2A, the
2A to 2C, reference C1 indicates a center line passing through the center of the height, reference C2 indicates a center line passing through the center of the width, and the
The
As shown in FIGS. 1, 2 (A), and 3, the
The outer
The inner
また、下流部分48は、吸気ポート30の壁面を構成する内面4802と、その反対に位置しシリンダヘッド16の凹部1602に嵌合される外面4804とを有している。
下流部分48の内面4802は、噴口4202よりも下流側に位置する吸気ポート30の壁面のうち噴口4202に対向する側の壁面3004の箇所を構成し、噴口4202よりも下流側に位置する吸気ポート30の壁面のうち噴口4202が位置する側で吸気ポート30の延在方向に沿って延在する壁面3006の箇所はシリンダヘッド16で構成されている。
したがって、本実施の形態では、切欠4402は、上流部分46の下流端と下流部分48の上縁で囲まれた領域で燃焼室24側に向けて開放状に形成されている。
下流部分48の内面の幅W方向の中心は中心線C2上に位置し、本実施の形態では、図1、図2(B)、(C)、図3に示すように、下流部分48の内面の幅W1と、下流部分48の内面の高さH1は、燃焼室24側に近づくにつれて次第に小さくなり、吸気ポート30の延在方向における単位長さ当たりの内面の面積が吸気の流れの下流側に至るにつれ次第に小さくなるように形成されている。
このように下流部分48の内面4802の幅W1、高さH1を燃焼室24側に近づくにつれて次第に小さくし、吸気ポート30の延在方向における単位長さ当たりの内面4802の面積を吸気の流れの下流側に至るにつれ次第に小さくしている。これにより、燃焼室24付近で断熱部材44が配置される面積が最小になるため、燃料を速やかに気化する上で有利となる。また、噴口4202から噴出された燃料の噴霧形状に合わせて断熱部材44が配置されるため、吸気管20を断熱しつつ燃料の気化を促進する上で有利となる。
Further, the
The
Therefore, in the present embodiment,
The center of the inner surface of the
As described above, the width W1 and height H1 of the
本実施の形態によれば、エンジン10の高速回転域において、吸気ポート30を流れる吸気速度が速くなるため、噴口4202から噴射された燃料の大半は、噴口4202が位置する側で吸気ポート30の延在方向に沿って延在する壁面3006の箇所に付着する。
そして、壁面3006から受熱することで吸気ポート30内で気化を促進され、吸気と混合された混合気として燃焼室24に吸引され、吸気ポート30の壁面3006に付着しなかった燃料は、吸気ポート30内で吸気と混合されて燃焼室24に吸引される。
本実施の形態では、噴口4202よりも下流側に位置する吸気ポート30の壁面のうち噴口4202が位置する側で吸気ポート30の延在方向に沿って延在する壁面3006の箇所はシリンダヘッド16で構成されている。
そのため、エンジン10の高速回転域において、吸気ポート30の壁面3006に付着した燃料の気化が高温なシリンダヘッド16の壁面3006で効率よくなされ、燃料の燃焼効率の向上を図る上で有利となる。
また、エンジン10の高速回転域において、噴口4202から噴射された燃料の大半が付着されない壁面の箇所である噴口4202よりも上流側に位置する吸気ポート30の壁面3002の全域と噴口4202よりも下流側に位置する吸気ポート30の壁面のうち噴口4202に対向する側の壁面3004の箇所は、上流部分46と下流部分48とからなる断熱部材44で構成されているので、シリンダヘッド16の熱の吸気への伝達が抑制され、吸気の温度上昇を抑制する上で有利となり、エンジン10の燃費の向上を図る上で有利となる。
したがって、吸気の温度上昇を抑制しつつ燃焼効率を向上できるので、エンジン10の燃費の向上を図る上で有利となる。
According to the present embodiment, in the high-speed rotation region of
Then, by receiving heat from the
In the present embodiment, the portion of the
Therefore, in the high speed rotation region of the
Further, in the high speed rotation region of the
Therefore, the combustion efficiency can be improved while suppressing the temperature rise of the intake air, which is advantageous in improving the fuel consumption of the
また、エンジン10の低速回転域では、噴口4202から噴射された燃料は、その大半が噴口4202に対向する側の吸気ポート30の壁面3008および吸気バルブ34に付着する。
そして、壁面3008および吸気バルブ34から受熱することで吸気ポート30内で気化が促進され、吸気と混合された混合気として燃焼室24に吸引され、吸気ポート30の壁面3008に付着しなかった燃料は、吸気ポート30内で吸気と混合されて燃焼室24に吸引される。
本実施の形態では、噴口4202に対向する側の壁面3004の箇所で燃料噴霧が付着される壁面3008の範囲はシリンダヘッド16で構成されている。
そして、下流部分48は、噴口4202に対向する壁面3004の箇所から壁面3008の範囲の手前まで延在している。
そのため、エンジン10の低速回転域において、吸気ポート30の壁面3008に付着した燃料の気化が効率よくなされ、燃料の燃焼効率の向上を図る上で有利となる。
また、下流部分48が噴口4202に対向する壁面3004の箇所から壁面3008の範囲の手前まで延在しているので、シリンダヘッド16の熱の吸気への伝達が抑制され、吸気の温度上昇を抑制する上でより有利となる。
したがって、エンジン10の低速回転域において、吸気の温度上昇をより抑制しつつ燃焼効率をより向上できるので、エンジン10の燃費の向上を図る上でより一層有利となる。
Further, in the low-speed rotation region of the
Then, by receiving heat from the
In the present embodiment, the range of the
The
Therefore, in the low speed rotation region of the
Further, since the
Therefore, in the low-speed rotation region of the
また、上流部分46の外周面4604は、下流部分48に近づくにつれて外径寸法が小さくなる傾斜面で形成されているので、シリンダヘッド16の凹部1602に上流部分46を嵌合したときに、上流部分46をガタツキなく嵌合する上で有利となる。
Further, since the outer
また、上流部分46と下流部分48とを別体で構成した場合、上流部分46と下流部分48とに用いる断熱材料の種類を変えることで、断熱性能を変えることができる。
例えば、上流部分46が配置されたシリンダヘッド16部分に冷却水通路(高温)が配置され、下流部分48が配置されたシリンダヘッド16部分がそれより低温である場合は、下流部分48よりも上流部分46の断熱性能を高めるように、断熱部材44を構成する断熱材料を選択し、あるいは、断熱材料の密度を設定できる。
そのため、シリンダヘッド16の温度分布に対応させて最適な断熱性能を確保する上で有利となる。
Moreover, when the
For example, when the cooling water passage (high temperature) is arranged in the
Therefore, it is advantageous in ensuring optimum heat insulation performance corresponding to the temperature distribution of the
また、図4に示すように、上流部分46と下流部分48をそれぞれ、中空の部材と、中空の部材の内部に挿入された断熱材料50とで構成してもよい。
このように中空の部材を用いると、中空の部材に挿入する断熱材料50としてシート状のものや粉末,液体など壁面を構成する上で十分な特性を有していない物質を用いることができ、所望する断熱性能に応じたシート状の断熱材料50を選択した場合は、断熱材料50の枚数および厚さを設定できる。
そのため、シリンダヘッド16の温度分布に対応させて最適な断熱性能を確保する上で有利となる。
Moreover, as shown in FIG. 4, you may comprise the
When a hollow member is used in this way, a material that does not have sufficient characteristics to constitute a wall surface such as a sheet-like material, powder, or liquid can be used as the
Therefore, it is advantageous in ensuring optimum heat insulation performance corresponding to the temperature distribution of the
なお、中空の部材を構成する材料は、合成樹脂材料あるいは金属材料など従来公知の様々な材料が使用可能である。
また、断熱部材44を上流部分46と下流部分48とが一体的に構成された中空あるいは中実の合成樹脂材料で構成してもよいし、中空の金属材料で構成してもよい。
しかしながら、本実施の形態のように、断熱部材44の上流部分46と下流部分48をそれぞれ、中空の部材と、中空の部材の内部に挿入された断熱材料50とで構成すると、最適な断熱性能を確保する上でより有利となる。
In addition, the material which comprises a hollow member can use various conventionally well-known materials, such as a synthetic resin material or a metal material.
Further, the
However, when the
また、吸気管20側の開口から複数の吸気ポート30が分岐し、各吸気ポート30にインジェクタ42が設けられる場合には、上流部分46および下流部分48が適宜分岐されることになり、各インジェクタ42とそれら分岐された下流部分48との相対的位置関係は実施の形態と同様である。
Further, when a plurality of
10 エンジン(内燃機関)
16 シリンダヘッド
30 吸気ポート
3002 壁面
3004 壁面
3006 壁面
3008 壁面
42 インジェクタ
4202 噴口
44 断熱部材
4402 切欠
46 上流部分
4602 内周面
4604 外周面
48 下流部分
50 断熱材料
10 Engine (Internal combustion engine)
16
Claims (5)
前記断熱部材は、前記噴口より前記吸気通路上流側の壁部を成す上流側壁部と、前記噴口より前記吸気通路下流側を成す下流側壁部とから構成され、
当該下流側壁部に切欠を有しており、
前記切欠は、前記上流側壁部から前記下流側壁部にかけて垂直に切り欠かれている箇所と下流側に向けて傾斜する箇所とを有し、
前記上流側壁部の端面は前記噴口より前記吸気通路上流側に位置している、
ことを特徴とする内燃機関の吸気ポート断熱構造。 An intake port heat insulation structure for an internal combustion engine comprising an injector that is disposed in an intake passage and supplies fuel, and a heat insulation member that is disposed inside the intake port and that forms the intake port and the intake passage.
The heat insulating member is composed of an upstream side wall portion that forms a wall portion on the upstream side of the intake passage from the injection port, and a downstream side wall portion that forms the downstream side of the intake passage from the injection port,
The downstream side wall has a notch,
The notch has a portion that is vertically cut from the upstream side wall portion to the downstream side wall portion and a portion that is inclined toward the downstream side ,
The end surface of the upstream side wall is located on the upstream side of the intake passage from the nozzle.
An intake port heat insulation structure for an internal combustion engine.
ことを特徴とする請求項1記載の内燃機関の吸気ポート構造。 Intake port structure of the downstream wall is an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it is extended to a point where the fuel spray of the wall surface on the side facing the injection port is attached.
前記外周面は、前記下流部分に近づくにつれて外径寸法が小さくなる傾斜面で形成されている、
ことを特徴とする請求項1または2記載の内燃機関の吸気ポート構造。 The upstream side wall portion of the heat insulating member is formed in a substantially cylindrical shape, and has an inner peripheral surface constituting a wall surface of the intake port, and an outer peripheral surface fitted into a concave portion of the cylinder head,
The outer peripheral surface is formed of an inclined surface whose outer diameter dimension decreases as it approaches the downstream portion,
3. An intake port structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the intake port structure is an internal combustion engine.
ことを特徴とする請求項1〜3の何れか1項記載の内燃機関の吸気ポート構造。 The heat insulating member is composed of a hollow member and a heat insulating material inserted into the hollow member.
The intake port structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the intake port structure is an internal combustion engine.
ことを特徴とする請求項1〜4の何れか1項記載の内燃機関の吸気ポート構造。 The upstream side wall and the downstream side wall are separate.
The intake port structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the intake port structure is an internal combustion engine.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014063994A JP6347130B2 (en) | 2014-03-26 | 2014-03-26 | Intake port structure of internal combustion engine |
CN201520111802.XU CN204691946U (en) | 2014-03-26 | 2015-02-15 | A kind of inlet structure of internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014063994A JP6347130B2 (en) | 2014-03-26 | 2014-03-26 | Intake port structure of internal combustion engine |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018054245A Division JP6512330B2 (en) | 2018-03-22 | 2018-03-22 | Intake port structure of internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015183678A JP2015183678A (en) | 2015-10-22 |
JP6347130B2 true JP6347130B2 (en) | 2018-06-27 |
Family
ID=54232247
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014063994A Active JP6347130B2 (en) | 2014-03-26 | 2014-03-26 | Intake port structure of internal combustion engine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6347130B2 (en) |
CN (1) | CN204691946U (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6676950B2 (en) * | 2015-12-15 | 2020-04-08 | 三菱自動車工業株式会社 | Insulation structure of intake port |
FR3073257B1 (en) * | 2017-11-08 | 2021-02-19 | Renault Sas | AIR INTAKE DEVICE FOR THERMAL ENGINE |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0693933A (en) * | 1992-09-08 | 1994-04-05 | Tokai Rubber Ind Ltd | Pre-heater of fuel injection part in internal combustion engine |
JP4306660B2 (en) * | 2005-08-25 | 2009-08-05 | トヨタ自動車株式会社 | Intake port structure of internal combustion engine |
JP2009236110A (en) * | 2008-03-05 | 2009-10-15 | Honda Motor Co Ltd | Intake structure and exhaust structure for internal combustion engine |
JP2010112250A (en) * | 2008-11-06 | 2010-05-20 | Toyota Motor Corp | Manufacturing method of port of cylinder head |
-
2014
- 2014-03-26 JP JP2014063994A patent/JP6347130B2/en active Active
-
2015
- 2015-02-15 CN CN201520111802.XU patent/CN204691946U/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2015183678A (en) | 2015-10-22 |
CN204691946U (en) | 2015-10-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8783218B2 (en) | Toroidal combustion chamber with side injection | |
JP4804188B2 (en) | Injector mounting structure and fuel injection device | |
JP2016114021A (en) | Internal combustion engine intake port heat insulation structure | |
JP2007315276A (en) | Multi-hole type injector | |
JP6347130B2 (en) | Intake port structure of internal combustion engine | |
JP6544378B2 (en) | Engine combustion chamber structure | |
JP2011094523A (en) | Cooling water passage structure in cylinder head of internal combustion engine | |
JP6512330B2 (en) | Intake port structure of internal combustion engine | |
JP5293842B2 (en) | Piston of internal combustion engine | |
JP6390339B2 (en) | Intake port insulation structure of internal combustion engine | |
RU2014153084A (en) | METHOD AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING A PISTON TO REDUCE EMISSIONS OF SOLID PARTICLES | |
JP6405352B2 (en) | Piston for direct injection internal combustion engine | |
JP6350449B2 (en) | Engine combustion chamber structure | |
JP6597107B2 (en) | Intake port structure of internal combustion engine | |
JP6439431B2 (en) | Intake port insulation structure of internal combustion engine | |
JP2015175245A (en) | Piston cooling structure of engine | |
US7571708B2 (en) | Spark ignited direct injection targeting for improved combustion | |
JP2016079954A (en) | Intake port heat insulation structure of internal combustion engine | |
JP2016114013A (en) | Intake port heat insulation structure of internal combustion engine | |
JP5664349B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP7283850B2 (en) | internal combustion engine | |
US7565893B2 (en) | Spark ignited direct injection flow geometry for improved combustion | |
JP2014156852A (en) | Compression ignition engine | |
CN108999734A (en) | Direct fuel injector | |
JP6623665B2 (en) | In-cylinder direct injection internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20161222 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20170721 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170801 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170928 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20180130 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20180329 |
|
A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20180404 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180501 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180514 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6347130 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |