JP6341155B2 - Automatic transmission shift position determination device - Google Patents
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Description
本発明は自動変速機のシフト位置判定装置に係る。特に、本発明はニュートラルスタートスイッチの状態を表す信号に基づいてシフト操作位置を判定する装置の改良に関する。 The present invention relates to a shift position determination device for an automatic transmission. In particular, the present invention relates to an improvement in an apparatus for determining a shift operation position based on a signal indicating the state of a neutral start switch.
従来、特許文献1に開示されているように、自動変速機のシフトレンジを切り替えるためのシフトレバーのシフト操作位置を判定するシフト位置判定装置が知られている。この特許文献1に開示されているシフト位置判定装置は、シフトレバーの操作に連動して2つの出力端子それぞれからの出力信号がONとOFFとの間で切り替わる2つのマイクロスイッチを備えている。そして、これら4つの出力端子からの出力信号の組み合わせに基づいてシフト操作位置を判定するようにしている。また、この特許文献1のものでは、1つの出力端子に繋がる信号線に断線が発生した場合であっても、シフト操作位置を判定できるようになっている。具体的には、何れかのマイクロスイッチの各出力端子の双方からOFF信号が出力されたときに、そのマイクロスイッチの何れかの出力端子に繋がる信号線が断線したと判定し、この際、出力信号がONからOFFに切り替わった出力端子に繋がる信号線に断線が発生したと判断する。そして、この断線が発生したと判断された信号線が繋がる出力端子以外の3つの出力端子の出力信号の組み合わせによってシフト操作位置を判定するようにしている。 Conventionally, as disclosed in Patent Document 1, a shift position determination device that determines a shift operation position of a shift lever for switching a shift range of an automatic transmission is known. The shift position determination device disclosed in Patent Document 1 includes two micro switches that switch output signals from two output terminals between ON and OFF in conjunction with operation of a shift lever. The shift operation position is determined based on a combination of output signals from these four output terminals. Moreover, in this patent document 1, even when a disconnection occurs in a signal line connected to one output terminal, a shift operation position can be determined. Specifically, when an OFF signal is output from both output terminals of any microswitch, it is determined that the signal line connected to any output terminal of the microswitch is disconnected, and at this time, the output It is determined that a break has occurred in the signal line connected to the output terminal whose signal has been switched from ON to OFF. Then, the shift operation position is determined by a combination of output signals from three output terminals other than the output terminal to which the signal line determined to have the disconnection is connected.
しかしながら、特許文献1のものでは、何れかの出力端子やその出力端子に繋がる信号線に短絡が発生した場合におけるシフト操作位置の判定については考慮されておらず、この短絡が発生した場合に、シフト操作位置を正確に判定できる保証がない。 However, in the thing of patent document 1, it does not consider about the judgment of shift operation position when a short circuit occurs in any output terminal or a signal line connected to the output terminal, and when this short circuit occurs, There is no guarantee that the shift operation position can be accurately determined.
一般に、シフト操作位置がNレンジ位置にあるか否かに応じてエンジンの制御量(吸入空気量等)を調整しているが、短絡の発生に起因してシフト位置を正確に判定できないことにより、エンジン制御が適正に行えなくなる可能性がある。例えば、エンジンのアイドリング運転時に、シフト操作位置の情報に応じて吸入空気量を調整する場合、その制御量が適正に得られず、安定したアイドリング運転が行えなくなる可能性がある。また、シフト操作位置の情報に応じ、変速機内部のクラッチの継合およびトルクコンバータ内のオイル伝達それぞれにおける遅れを考慮した吸入空気量の調整を行う場合に、その制御量が適正に得られず、シフト操作時にショックが発生する可能性がある。このように、制御量が適正に得られないことで、ドライバビリティの悪化を招いたり、排気エミッションの悪化を招いたりする可能性がある。 Generally, the control amount (intake air amount, etc.) of the engine is adjusted according to whether or not the shift operation position is at the N range position, but the shift position cannot be accurately determined due to the occurrence of a short circuit. There is a possibility that engine control cannot be performed properly. For example, when the intake air amount is adjusted according to the shift operation position information during engine idling, the control amount may not be obtained properly, and stable idling may not be performed. Also, when adjusting the intake air amount in consideration of the delays in the clutch engagement in the transmission and the oil transmission in the torque converter according to the shift operation position information, the control amount cannot be obtained properly. Shock may occur during shift operation. As described above, if the control amount cannot be obtained properly, drivability may be deteriorated or exhaust emission may be deteriorated.
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、前記断線および短絡の何れが発生した場合であっても、シフト操作位置を正確に判定できる自動変速機のシフト位置判定装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to shift an automatic transmission that can accurately determine a shift operation position regardless of whether the disconnection or the short circuit occurs. The object is to provide a position determination device.
前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、自動変速機に適用され、シフト操作位置が前記自動変速機を動力非伝達状態にする位置にある場合にONとなり且つシフト操作位置が前記自動変速機を動力伝達状態にする位置にある場合にOFFとなるシフト位置信号と、シフト操作位置が前記自動変速機を動力伝達状態にする位置にある場合にONとなり且つシフト操作位置が前記自動変速機を動力非伝達状態にする位置にある場合にOFFとなるシフト位置論理的排他信号とを検知し、これら信号からシフト操作位置を判定するシフト位置判定装置を前提とする。このシフト位置判定装置に対し、前記シフト位置信号がOFFからONに切り替わり、このON状態が維持され且つ、前記シフト位置論理的排他信号の切り替わり動作を経てこのシフト位置論理的排他信号がON状態となった場合には、シフト操作位置が前記自動変速機を動力伝達状態にする位置にあると判定する一方、前記シフト位置論理的排他信号がONからOFFに切り替わり、このOFF状態で、前記シフト位置信号のOFF状態が所定時間継続している場合には、シフト操作位置が前記自動変速機を動力非伝達状態にする位置にあると判定する判定部を備えさせている。 The solving means of the present invention for achieving the above object is applied to an automatic transmission, and is ON when the shift operation position is at a position where the automatic transmission is in a power non-transmission state, and the shift operation position is A shift position signal that is turned off when the automatic transmission is in a power transmission state, a shift position signal that is turned on when the shift operation position is at a position that places the automatic transmission in a power transmission state, and the shift operation position is the automatic A shift position determination device that detects a shift position logical exclusive signal that is OFF when the transmission is in a position in which power is not transmitted and determines a shift operation position from these signals is premised. With respect to this shift position determination device, the shift position signal is switched from OFF to ON, the ON state is maintained, and the shift position logical exclusive signal is turned ON through the switching operation of the shift position logical exclusive signal. If the shift operation position is determined to be in a position where the automatic transmission is in a power transmission state, the shift position logical exclusive signal is switched from ON to OFF. When the signal OFF state continues for a predetermined time, a determination unit is provided that determines that the shift operation position is at a position where the automatic transmission is in a power non-transmission state.
この特定事項により、シフト位置信号がOFFからONに切り替わり、このON状態が維持され且つ、シフト位置論理的排他信号の切り替わり動作を経てこのシフト位置論理的排他信号がON状態となった場合には、シフト位置信号の信号線に短絡が発生しているとして、シフト操作位置が自動変速機を動力伝達状態にする位置(Dレンジ位置やRレンジ位置)にあると判定する。一方、シフト位置論理的排他信号がONからOFFに切り替わり、このOFF状態で、シフト位置信号のOFF状態が所定時間継続している場合には、シフト位置信号の信号線に断線が発生しているとして、シフト操作位置が自動変速機を動力非伝達状態にする位置(Nレンジ位置やPレンジ位置)にあると判定する。このように、シフト位置信号の信号線に短絡および断線の何れが発生していても、シフト操作位置を判定することが可能である。 Due to this specific matter, when the shift position signal is switched from OFF to ON, the ON state is maintained, and the shift position logical exclusive signal is turned ON through the shift position logical exclusive signal switching operation. Assuming that a short circuit has occurred in the signal line of the shift position signal, it is determined that the shift operation position is at a position (D range position or R range position) where the automatic transmission is in a power transmission state. On the other hand, if the shift position logical exclusive signal is switched from ON to OFF, and the OFF position of the shift position signal continues for a predetermined time in this OFF state, the signal line of the shift position signal is disconnected. As described above, it is determined that the shift operation position is at a position (N range position or P range position) where the automatic transmission is in a power non-transmission state. In this way, the shift operation position can be determined regardless of whether a short circuit or disconnection occurs in the signal line of the shift position signal.
本発明では、シフト位置信号がOFFからONに切り替わった状態で、シフト位置論理的排他信号の切り替わり動作を経てこのシフト位置論理的排他信号がON状態となった場合には、シフト操作位置が自動変速機を動力伝達状態にする位置にあると判定する一方、シフト位置論理的排他信号がONからOFFに切り替わった状態で、シフト位置信号のOFF状態が所定時間継続している場合には、シフト操作位置が自動変速機を動力非伝達状態にする位置にあると判定するようにしている。これにより、シフト位置信号の信号線に短絡および断線の何れが発生していても、シフト操作位置を判定することが可能であり、シフト操作位置に応じた制御(例えば内燃機関の吸入空気量制御)を適正に行うことができる。 In the present invention, when the shift position signal is switched from OFF to ON and this shift position logical exclusive signal is turned ON through the shift position logical exclusive signal switching operation, the shift operation position is automatically set. If it is determined that the transmission is in a power transmission state, the shift position logical exclusive signal is switched from ON to OFF, and the shift position signal is OFF for a predetermined time. It is determined that the operation position is at a position where the automatic transmission is in a power non-transmission state. Thus, it is possible to determine the shift operation position regardless of whether the shift position signal signal line is short-circuited or disconnected, and control according to the shift operation position (for example, intake air amount control of the internal combustion engine). ) Can be performed properly.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、FR(フロントエンジン・リヤドライブ)車両に搭載された自動変速機に対して本発明を適用した場合について説明する。また、本実施形態の特徴である短絡や断線等の故障時におけるシフト位置判定動作について説明する前に、車両のエンジンおよびパワートレーンについて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, a case where the present invention is applied to an automatic transmission mounted on an FR (front engine / rear drive) vehicle will be described. Before describing the shift position determination operation at the time of failure such as a short circuit or disconnection, which is a feature of this embodiment, the vehicle engine and the power train will be described.
図1は、本実施形態に係る車両のエンジンおよびパワートレーンを示す概略構成図である。この図1に示すように、駆動源として機能する内燃機関であるエンジン10と、トルクコンバータ等の流体伝動装置12と、複数の遊星歯車機構および複数の油圧式摩擦係合要素から構成された有段式の自動変速機14とが備えられている。そして、エンジン10の動力が、流体伝動装置12、自動変速機14、および、図示しない差動装置や車軸を経て駆動輪に伝達されるようになっている。前記自動変速機14は、複数の前記油圧式摩擦係合要素の係合作動の組み合わせによって複数の前進ギヤ段や後進ギヤ段が成立するように構成されている。
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an engine and a power train of a vehicle according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, an
公知のエンジン制御、変速制御等を実行するために、例えばマイクロコンピュータ等から構成されるECU20が備えられている。エンジン制御では、アクセルペダルの踏み込み量等に応じたエンジン出力を発生させるための吸入空気量制御、燃料噴射制御および点火時期制御の他、ノッキング防止制御、排気ガス浄化制御などが実行される。 In order to execute known engine control, shift control, and the like, an ECU 20 composed of, for example, a microcomputer is provided. In engine control, knocking prevention control, exhaust gas purification control, and the like are executed in addition to intake air amount control, fuel injection control, and ignition timing control for generating engine output in accordance with an accelerator pedal depression amount and the like.
例えば、吸入空気量制御の一例としては、エンジン10のアイドリング運転時に、自動変速機14のレンジ位置に応じて吸入空気量を調整する。具体的には、自動変速機14がパーキングレンジ(Pレンジ)位置またはニュートラルレンジ(Nレンジ)位置にある場合における吸入空気量に比べて、リバースレンジ(Rレンジ)位置、ドライブレンジ(Dレンジ)位置、2速レンジ位置、または、Lレンジ位置にある場合における吸入空気量を多くするようにしている。また、この吸入空気量制御の他の例としては、自動変速機14内部の前記油圧式摩擦係合要素の継合および流体伝動装置12内のオイル伝達それぞれにおける遅れを考慮した吸入空気量の調整を行うようにしている。
For example, as an example of intake air amount control, the intake air amount is adjusted in accordance with the range position of the
また、変速制御では、予め記憶された(ECU20のROMに記憶された)変速線図に基づき実際の車速およびスロットル開度から要求変速段を求め、この要求変速段が成立するように前記油圧式摩擦係合要素の係合作動の組み合わせを変更する。 In the shift control, a required shift speed is obtained from an actual vehicle speed and a throttle opening based on a shift diagram stored in advance (stored in the ROM of the ECU 20), and the hydraulic type is established so that the required shift speed is established. A combination of engagement operations of the friction engagement elements is changed.
また、車両には、Pレンジ位置、Rレンジ位置、Nレンジ位置、Dレンジ位置、2速レンジ位置、および、Lレンジ位置へ択一的に操作されるシフトレバー32を備えたレンジ選択操作装置30が備えられている。このレンジ選択操作装置30は、車両の運転席の近傍に配置されている。このレンジ選択操作装置30には、Pレンジ位置、Rレンジ位置、Nレンジ位置、Dレンジ位置、2速レンジ位置、および、Lレンジ位置を有するシフトゲートが形成されており、ドライバが所望のシフト操作位置へシフトレバー32を変位させることが可能となっている。
In addition, the vehicle includes a range selection operation device including a
自動変速機14のPレンジでは、公知のパーキングロック装置が作動させられて自動変速機14の出力軸が機械的にロックされるとともに、自動変速機14内の動力伝達経路が解放される。Rレンジでは、自動変速機14の後進ギヤ段が成立する。Nレンジでは、自動変速機14内の動力伝達経路が解放される。Dレンジでは、ECU20の変速制御により自動変速機14の前進ギヤ段が第1速ギヤ段から最高速ギヤ段たとえば第6速ギヤ段までの範囲のいずれかに切り換えられる(前記変速線図に応じてギヤ段が切り替えられる)。2速レンジおよびLレンジでは、自動変速機14の前進ギヤ段の変速比が大きく設定される。
In the P range of the
前記自動変速機14には、シフトレンジスイッチ40とニュートラルスタートスイッチ(NSW)50とが、シフト位置検出スイッチとして設けられている。このシフト位置検出スイッチは、周知のインヒビタスイッチによって構成されている(例えば特開2007−247792号公報を参照)。
The
ニュートラルスタートスイッチ50は、シフトレバー32がPレンジ位置およびNレンジ位置のいずれか(これらレンジ位置が本発明でいう自動変速機を動力非伝達状態にする位置に相当する)に操作された場合にその接点のエッジを検出することによってシフトレバー32がPレンジ位置およびNレンジ位置のいずれかに位置したことを検出する。
The
シフトレンジスイッチ40は、シフトレバー32がRレンジ位置、Dレンジ位置、2速レンジ位置、Lレンジ位置のいずれか(これらレンジ位置が本発明でいう自動変速機を動力伝達状態にする位置に相当する)に操作された場合にその接点のエッジを検出することによってシフトレバー32がRレンジ位置、Dレンジ位置、2速レンジ位置、Lレンジ位置のいずれかに位置したことを検出する。
In the
シフトレバー32がPレンジ位置およびNレンジ位置のいずれかに位置している場合には、ニュートラルスタートスイッチ50の状態を表す信号であるシフト位置信号としてはON信号が前記ECU20に入力され、シフトレバー32がそれ以外のレンジ位置に位置している場合には、前記シフト位置信号としてはOFF信号が前記ECU20に入力されるようになっている。以下では、このシフト位置信号(ニュートラルスタートスイッチ50の状態を表す信号)をNSW信号という。
When the
また、シフトレバー32がRレンジ位置、Dレンジ位置、2速レンジ位置、および、Lレンジ位置のいずれかに位置している場合には、シフトレンジスイッチ40の状態を表す信号であるシフト位置論理的排他信号としてはON信号が前記ECU20に入力され、シフトレバー32がそれ以外のレンジ位置に位置している場合には、前記シフト位置論理的排他信号としてはOFF信号が前記ECU20に入力されるようになっている。以下では、このシフト位置論理的排他信号(シフトレンジスイッチ40の状態を表す信号)をNSW論理的排他信号という。
Further, when the
−NSW故障時のシフト位置判定動作−
次に、NSW信号の信号線に短絡や断線等の故障が発生した場合におけるシフト位置判定動作について説明する。
-Shift position judgment operation in case of NSW failure-
Next, a shift position determination operation in the case where a failure such as a short circuit or disconnection occurs in the signal line of the NSW signal will be described.
先ず、このシフト位置判定動作の概略について説明する。このシフト位置判定動作では、前記NSW信号および前記NSW論理的排他信号を利用して行われる。 First, an outline of the shift position determination operation will be described. This shift position determination operation is performed using the NSW signal and the NSW logical exclusive signal.
具体的には、NSW信号がOFFからONに切り替わり、このON状態が維持され且つ、NSW論理的排他信号の切り替わり動作を経てこのNSW論理的排他信号がON状態となった場合には、シフト操作位置が自動変速機14を動力伝達状態にする位置(R位置、D位置、2位置、L位置の何れか)にあると判定する。
Specifically, when the NSW signal is switched from OFF to ON, the ON state is maintained, and the NSW logical exclusive signal is turned ON through the switching operation of the NSW logical exclusive signal, the shift operation is performed. It is determined that the position is at a position (R position, D position, 2 position, or L position) at which the
一方、NSW論理的排他信号がONからOFFに切り替わり、このOFF状態で、NSW信号のOFF状態が所定時間継続している場合には、シフト操作位置が自動変速機14を動力非伝達状態にする位置(N位置、P位置の何れか)にあると判定する。
On the other hand, when the NSW logical exclusive signal is switched from ON to OFF and the OFF state of the NSW signal continues for a predetermined time in this OFF state, the shift operation position sets the
これらの判定は前記ECU20によって実行される。このため、ECU20において、この判定を実行する機能部分が本発明でいう判定部として構成されている。
These determinations are executed by the
以下、このNSW故障時のシフト位置判定動作の具体的な手順について図2のフローチャートに沿って説明する。このフローチャートは、エンジン10の始動後、前記ECU20において所定時間毎に繰り返し実行される。
Hereinafter, a specific procedure of the shift position determination operation at the time of this NSW failure will be described with reference to the flowchart of FIG. This flowchart is repeatedly executed at predetermined intervals in the
先ず、ステップST1において、ECU20に入力されているNSW信号がOFFからONに変化したか否かを判定する。つまり、NSW信号としては、シフトレバー32が、Rレンジ位置、Dレンジ位置、2速レンジ位置、Lレンジ位置のいずれかから、Pレンジ位置およびNレンジ位置のいずれかに操作された場合と同様の信号変化が生じたか否かを判定する。
First, in step ST1, it is determined whether or not the NSW signal input to the
NSW信号がOFFからONに変化しており、ステップST1でYES判定された場合には、ステップST2に移り、ECU20に入力されているNSW論理的排他信号はONであるか否かを判定する。つまり、NSW論理的排他信号としては、シフトレバー32が、Rレンジ位置、Dレンジ位置、2速レンジ位置、Lレンジ位置のいずれかに位置している場合と同様の信号となっているか否かを判定する。
If the NSW signal has changed from OFF to ON, and if YES is determined in step ST1, the process proceeds to step ST2 to determine whether or not the NSW logical exclusive signal input to the
NSW論理的排他信号がOFFであり、ステップST2でNO判定された場合には、NSW信号の信号線に短絡や断線等の故障が発生していないとして、そのままリターンされる。つまり、NSW信号がOFFからONに変化し、NSW論理的排他信号がOFFとなっていることで、前記故障が発生しておらず、シフト操作位置は、ニュートラルスタートスイッチ50によって検知されている位置として判定される。
If the NSW logical exclusive signal is OFF and NO is determined in step ST2, it is assumed that no failure such as a short circuit or disconnection has occurred in the signal line of the NSW signal, and the process is returned as it is. That is, the NSW signal is changed from OFF to ON and the NSW logical exclusive signal is OFF, so that the failure does not occur and the shift operation position is a position detected by the
一方、NSW論理的排他信号がONであり、ステップST2でYES判定された場合には、ステップST3に移り、その後、NSW信号のONが維持されたまま、NSW論理的排他信号の切り替わり動作を経て、このNSW論理的排他信号がOFFからONに変化する状況が生じたか否かを判定する。つまり、NSW論理的排他信号の切り替わり動作を経て、このNSW論理的排他信号およびNSW信号が共にONとなる状況が生じたか否かを判定する。 On the other hand, if the NSW logical exclusive signal is ON and YES is determined in step ST2, the process proceeds to step ST3. Thereafter, the NSW logical exclusive signal is switched on while the NSW signal remains ON. Then, it is determined whether or not a situation has occurred in which this NSW logical exclusive signal changes from OFF to ON. That is, it is determined whether or not a situation has occurred in which both the NSW logical exclusive signal and the NSW signal are turned on through the switching operation of the NSW logical exclusive signal.
ステップST3でNO判定された場合には、ステップST2に戻り、その後、NSW論理的排他信号がOFFとなってステップST2でNO判定された場合には、前述した如く、NSW信号の信号線に短絡や断線等の故障が発生していないとして、そのままリターンされる。 If NO is determined in step ST3, the process returns to step ST2, and thereafter, if the NSW logical exclusive signal is OFF and NO is determined in step ST2, as described above, the signal is short-circuited to the signal line of the NSW signal. Returning as it is, assuming that no failure such as breakage or disconnection has occurred.
一方、ステップST3でYES判定された場合には、ステップST4に移り、シフト操作位置は、Pレンジ位置およびNレンジ位置の何れでもなく、前記シフトレンジスイッチ40によって検出されている位置として判定する。つまり、前記ステップST1で、NSW信号がOFFからONに変化しているが、この変化はNSW信号の信号線に短絡が発生したことに起因するものであるとして、シフトレンジスイッチ40によって検出されている位置としてシフト操作位置を判定する。
On the other hand, if YES is determined in step ST3, the process proceeds to step ST4, in which the shift operation position is determined as the position detected by the
一方、前記ステップST1で、NO判定された場合(NSW信号が変化していない場合、または、ONからOFFに変化した場合)には、ステップST5に移り、ECU20に入力されているNSW論理的排他信号がONからOFFに変化したか否かを判定する。つまり、NSW論理的排他信号としては、シフトレバー32が、Rレンジ位置、Dレンジ位置、2速レンジ位置、Lレンジ位置のいずれかから、Pレンジ位置およびNレンジ位置のいずれかに操作された場合と同様の信号変化が生じたか否かを判定する。
On the other hand, if the determination in step ST1 is NO (when the NSW signal has not changed, or has changed from ON to OFF), the process proceeds to step ST5, where the NSW logical exclusion input to the
このステップST5でNO判定された場合には、そのままリターンされる。一方、NSW論理的排他信号がONからOFFに変化しており、ステップST5でYES判定された場合には、ステップST6に移り、ECU20に入力されているNSW信号はOFFであるか否かを判定する。つまり、NSW信号としては、シフトレバー32が、Rレンジ位置、Dレンジ位置、2速レンジ位置、Lレンジ位置のいずれかに位置している場合と同様の信号となっているか否かを判定する。
If NO is determined in step ST5, the process returns as it is. On the other hand, if the NSW logical exclusive signal has changed from ON to OFF and a YES determination is made in step ST5, the process proceeds to step ST6, in which it is determined whether the NSW signal input to the
NSW信号がONであり、ステップST6でNO判定された場合には、NSW信号の信号線に短絡や断線等の故障が発生していないとして、そのままリターンされる。つまり、NSW論理的排他信号がONからOFFに変化し、NSW信号がONとなっていることで、前記故障が発生しておらず、シフト操作位置は、ニュートラルスタートスイッチ50によって検知されている位置として判定される。
If the NSW signal is ON and NO is determined in step ST6, it is assumed that no failure such as a short circuit or disconnection has occurred in the signal line of the NSW signal, and the process returns as it is. That is, when the NSW logical exclusive signal changes from ON to OFF and the NSW signal is ON, the above-mentioned failure has not occurred, and the shift operation position is a position detected by the
一方、NSW信号がOFFであり、ステップST6でYES判定された場合には、ステップST7に移り、NSW信号がOFFとなっている状態の継続時間が所定時間T1を超えたか否かを判定する。この所定時間T1は実験等によって適宜設定される。 On the other hand, if the NSW signal is OFF and YES is determined in step ST6, the process proceeds to step ST7, and it is determined whether or not the duration of the state in which the NSW signal is OFF has exceeded a predetermined time T1. The predetermined time T1 is appropriately set by experiment or the like.
NSW信号がOFFとなっている状態の継続時間が未だ所定時間T1を超えておらず、ステップST7でNO判定された場合には、ステップST6に戻り、NSW信号がOFFである状態が継続しているか否かを判定する。そして、所定時間T1経過までにNSW信号がONとなってステップST6でNO判定された場合には、前述した如く、NSW信号の信号線に短絡や断線等の故障が発生していないとして、そのままリターンされる。 If the continuation time of the state in which the NSW signal is OFF has not yet exceeded the predetermined time T1, and a NO determination is made in step ST7, the process returns to step ST6, and the state in which the NSW signal is OFF continues. It is determined whether or not. If the NSW signal is turned ON by the predetermined time T1 and NO is determined in step ST6, it is assumed that no failure such as a short circuit or disconnection has occurred in the signal line of the NSW signal as described above. Returned.
一方、NSW信号がOFFである状態が継続し、NSW信号がOFFとなっている状態の継続時間が所定時間T1を超えたことでステップST7でYES判定された場合には、ステップST8に移り、シフト操作位置は、Pレンジ位置またはNレンジ位置の何れかであると判定する。つまり、前記ステップST6で、NSW信号がOFFとなっているが、これは、NSW信号の信号線に断線が発生したことに起因するものであるとして、シフト操作位置はPレンジ位置またはNレンジ位置の何れかであると判定する。 On the other hand, when the state where the NSW signal is OFF continues and the determination is YES in step ST7 because the duration of the state where the NSW signal is OFF exceeds the predetermined time T1, the process proceeds to step ST8. It is determined that the shift operation position is either the P range position or the N range position. That is, in step ST6, the NSW signal is OFF. This is because the signal line of the NSW signal is broken, and the shift operation position is set to the P range position or the N range position. It is determined that it is either of these.
このようなNSW故障時のシフト位置判定動作が行われるため、前記ECU20によって本発明に係る自動変速機のシフト位置判定装置が構成される。このシフト位置判定装置は、前記NSW信号およびNSW論理的排他信号を入力信号として受信する構成となっている。また、この制御装置は、シフト操作位置の判定信号を出力信号として出力する構成となっている。
Since the shift position determination operation at the time of such NSW failure is performed, the
図3は、NSW信号の信号線に短絡が発生した場合におけるNSW信号およびNSW論理的排他信号の変化の一例を示すタイミングチャートである。この図3では、NSW信号の信号線に短絡が発生していない状態でタイミングt1でのシフト操作によりNSW信号がONからOFFに切り替わると同時にNSW論理的排他信号がOFFからONに切り替わっている。その後、NSW信号の信号線に短絡が発生し(タイミングt2)、この時点で、NSW信号がOFFからONに変化している(この時点では未だ短絡の判定およびレンジ位置の判定は行われない)。その後、NSW論理的排他信号のON状態が維持された状態で、NSW論理的排他信号の切り替わり動作を経て、このNSW論理的排他信号がOFFからONに変化する状況が生じたタイミングtjで、シフト操作位置はPレンジ位置およびNレンジ位置の何れでもないことが判定される。 FIG. 3 is a timing chart showing an example of changes in the NSW signal and the NSW logical exclusive signal when a short circuit occurs in the signal line of the NSW signal. In FIG. 3, the NSW signal is switched from ON to OFF by the shift operation at timing t1 in a state where no short circuit has occurred in the signal line of the NSW signal, and at the same time, the NSW logical exclusive signal is switched from OFF to ON. Thereafter, a short circuit occurs in the signal line of the NSW signal (timing t2), and at this time, the NSW signal changes from OFF to ON (at this time, the determination of the short circuit and the determination of the range position are not yet performed). . After that, the NSW logical exclusive signal is switched on at the timing tj when the NSW logical exclusive signal is switched from OFF to ON through the switching operation of the NSW logical exclusive signal while the ON state of the NSW logical exclusive signal is maintained. It is determined that the operation position is neither the P range position nor the N range position.
図4は、NSW信号の信号線に断線が発生した場合におけるNSW信号およびNSW論理的排他信号の変化の一例を示すタイミングチャートである。この図4では、NSW信号の信号線に断線が発生していない状態でタイミングt3でのシフト操作によりNSW信号がONからOFFに切り替わると同時にNSW論理的排他信号がOFFからONに切り替わっている。その後、NSW信号の信号線に断線が発生し(例えばタイミングt4で断線が発生し;この時点では未だ断線の判定およびレンジ位置の判定は行われない)、タイミングt5でのシフト操作によりNSW論理的排他信号がONからOFFに切り替わっているものの、NSW信号は切り替わっていない(断線の発生によりOFFが維持されている)。その後、NSW信号のOFF状態が所定時間T1継続したタイミングtjで、シフト操作位置はPレンジ位置またはNレンジ位置であることが判定される。 FIG. 4 is a timing chart showing an example of changes in the NSW signal and the NSW logical exclusive signal when a disconnection occurs in the signal line of the NSW signal. In FIG. 4, the NSW signal is switched from ON to OFF at the same time as the NSW signal is switched from OFF to ON by the shift operation at the timing t3 in a state where the signal line of the NSW signal is not broken. Thereafter, disconnection occurs in the signal line of the NSW signal (for example, disconnection occurs at timing t4; disconnection determination and range position determination are not yet performed at this time), and the NSW logical operation is performed by the shift operation at timing t5. Although the exclusive signal is switched from ON to OFF, the NSW signal is not switched (OFF is maintained due to occurrence of disconnection). Thereafter, at the timing tj when the OFF state of the NSW signal continues for a predetermined time T1, it is determined that the shift operation position is the P range position or the N range position.
以上説明したように本実施形態では、NSW信号がOFFからONに切り替わり、このON状態が維持され且つ、NSW論理的排他信号の切り替わり動作を経てこのNSW論理的排他信号がON状態となった場合には、NSW信号の信号線に短絡が発生しているとして、シフト操作位置が自動変速機14を動力伝達状態にする位置(Dレンジ位置やRレンジ位置)にあると判定する。一方、NSW論理的排他信号がONからOFFに切り替わり、このOFF状態で、NSW信号のOFF状態が所定時間継続している場合には、NSW信号の信号線に断線が発生しているとして、シフト操作位置が自動変速機14を動力非伝達状態にする位置(Nレンジ位置やPレンジ位置)にあると判定する。このように、NSW信号の信号線に短絡および断線の何れが発生していても、シフト操作位置を判定することが可能である。これにより、NSW信号の信号線に短絡および断線の何れが発生していても、シフト操作位置を正確に判定することが可能であり、シフト操作位置に応じた制御を適正に行うことができる。例えば、前述した如くエンジン10のアイドリング運転時に、シフト操作位置の情報に応じて吸入空気量を調整する場合、その制御量を適正に得ることができ、安定したアイドリング運転が可能となる。また、シフト操作位置の情報に応じ、自動変速機14内部の油圧式摩擦係合要素の継合および流体伝動装置12内のオイル伝達それぞれにおける遅れを考慮した吸入空気量の調整を行う場合、その制御量を適正に得ることができ、シフト操作時のショックを防止することが可能となる。このため、ドライバビリティの改善および排気エミッションの改善を図ることができる。
As described above, in this embodiment, the NSW signal is switched from OFF to ON, the ON state is maintained, and the NSW logical exclusive signal is turned ON through the switching operation of the NSW logical exclusive signal. Is determined that the shift operation position is at a position (D range position or R range position) where the
−他の実施形態−
以上説明した実施形態では、FR車両に搭載された自動変速機14に対して本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、FF(フロントエンジン・フロントドライブ)車両に搭載された自動変速機に対して適用することも可能である。
-Other embodiments-
In the embodiment described above, the case where the present invention is applied to the
本発明は、NSW信号およびNSW論理的排他信号に基づいてシフト操作位置を判定するシフト位置判定装置に適用可能である。 The present invention is applicable to a shift position determination device that determines a shift operation position based on an NSW signal and an NSW logical exclusion signal.
14 自動変速機
20 ECU
32 シフトレバー
40 シフトレンジスイッチ
50 ニュートラルスタートスイッチ
14
32
Claims (1)
前記シフト位置信号がOFFからONに切り替わり、このON状態が維持され且つ、前記シフト位置論理的排他信号の切り替わり動作を経てこのシフト位置論理的排他信号がON状態となった場合には、シフト操作位置が前記自動変速機を動力伝達状態にする位置にあると判定する一方、前記シフト位置論理的排他信号がONからOFFに切り替わり、このOFF状態で、前記シフト位置信号のOFF状態が所定時間継続している場合には、シフト操作位置が前記自動変速機を動力非伝達状態にする位置にあると判定する判定部を備えていることを特徴とする自動変速機のシフト位置判定装置。 Applied to an automatic transmission, ON when the shift operation position is at a position where the automatic transmission is in a power non-transmission state and OFF when the shift operation position is at a position where the automatic transmission is in a power transmission state ON when the shift operation signal is at a position where the automatic transmission is in a power transmission state and OFF when the shift operation position is at a position where the automatic transmission is in a power non-transmission state A shift position determination device that detects a shift position logical exclusive signal and determines a shift operation position from these signals,
When the shift position signal is switched from OFF to ON, the ON state is maintained, and the shift position logical exclusive signal is turned ON through the shift position logical exclusive signal switching operation, a shift operation is performed. While determining that the position is at a position where the automatic transmission is in a power transmission state, the shift position logical exclusive signal is switched from ON to OFF, and in this OFF state, the OFF state of the shift position signal continues for a predetermined time. In the automatic transmission, the shift position determining device includes a determining unit that determines that the shift operation position is in a position where the automatic transmission is in a power non-transmission state.
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