JP6337699B2 - Gas discharge structure - Google Patents

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Description

本発明は、ガス排出構造に関するものである。   The present invention relates to a gas discharge structure.

特許文献１に記載の従来技術のように、電気自動車やハイブリッド自動車において、リチウムイオンバッテリ等の高電圧バッテリを、運転席と助手席との間のセンターコンソールの内部に配置したものがある。   As in the prior art described in Patent Document 1, there is an electric vehicle or a hybrid vehicle in which a high voltage battery such as a lithium ion battery is disposed inside a center console between a driver seat and a passenger seat.

特開２００６−２７８２０１号公報JP 2006-278201 A

バッテリは、過充電等の異常時にガスが発生することがある。そのため、上記従来技術においても、高電圧バッテリからガスが発生すると、センターコンソールから車室内へと漏れてしまう可能性がある。
本発明の課題は、バッテリから発生するガスが、車室内に漏れることを防止することにある。 The battery may generate gas when there is an abnormality such as overcharging. Therefore, even in the above-described conventional technology, when gas is generated from the high voltage battery, there is a possibility that the center console leaks into the vehicle interior.
An object of the present invention is to prevent gas generated from a battery from leaking into a vehicle interior.

本発明の一態様に係るガス排出構造は、車室内に位置し、バッテリを収容して閉塞されているバッテリケースと、車室外に位置し、車外に連通した中空の車体フレーム部材と、がある。そして、一端側がバッテリケース内に連通され、他端側が車体フレーム部材内に連通されることにより、バッテリから発生するガスを車外に排出するガス排出配管を設ける。   A gas discharge structure according to an aspect of the present invention includes a battery case that is positioned inside a vehicle compartment and contains a battery and is closed, and a hollow body frame member that is located outside the vehicle compartment and communicates with the outside of the vehicle. . And one end side is connected in the battery case, and the other end side is connected in the vehicle body frame member, thereby providing a gas discharge pipe for discharging gas generated from the battery to the outside of the vehicle.

本発明によれば、バッテリからガスが発生しても、バッテリケース、ガス排出配管、及び中空の車体フレーム部材を順に経て、ガスが車外へと排出される。したがって、ガスが車室内に漏れることを防止できる。   According to the present invention, even if gas is generated from the battery, the gas is discharged outside the vehicle through the battery case, the gas discharge pipe, and the hollow body frame member in order. Therefore, it is possible to prevent gas from leaking into the vehicle interior.

センターコンソールの配置を示す図である。It is a figure which shows arrangement | positioning of a center console. バッテリケースの側面を示す図である。It is a figure which shows the side surface of a battery case. バッテリケースの正面を示す図である。It is a figure which shows the front of a battery case. ドレインホースの詳細を示す図である。It is a figure which shows the detail of a drain hose. 先端部材の詳細とホース本体との連結構造を示す図である。It is a figure which shows the connection structure of the detail of a front-end | tip member, and a hose main body. ドレインホースを設置した状態を示す図である。It is a figure which shows the state which installed the drain hose. 開口を長手方向に向けた状態を示す図である。It is a figure which shows the state which orient | assigned the opening to the longitudinal direction.

《第１実施形態》
《構成》
第１実施形態は、電気自動車やハイブリッド自動車において、リチウムイオンバッテリ等の高電圧バッテリを、運転席と助手席との間のセンターコンソールの内部に配置したものである。
センターコンソールの配置を図１に示す。
センターコンソール１１は、運転席１２と助手席１３との間のフロアパネル１４に固定されている。センターコンソール１１は、車体前後方向が長手方向となる。
バッテリケースを図２及び図３に示す。
図２は、バッテリケース２１を車体左側から見た側面図であり、図３は、バッテリケース２１を車体前側から見た正面図である。
バッテリケース２１は、ケース本体２２と、ケース本体２２の前端に連結されたジャンクションボックス２３と、を備える。ケース本体２２は、車幅方向に狭く、車体前後方向に長い略直方体である。 << First Embodiment >>
"Constitution"
In the first embodiment, in an electric vehicle or a hybrid vehicle, a high voltage battery such as a lithium ion battery is arranged inside a center console between a driver seat and a passenger seat.
The arrangement of the center console is shown in FIG.
The center console 11 is fixed to the floor panel 14 between the driver seat 12 and the passenger seat 13. The center console 11 has a longitudinal direction in the longitudinal direction of the vehicle body.
The battery case is shown in FIGS.
FIG. 2 is a side view of the battery case 21 as viewed from the left side of the vehicle body, and FIG. 3 is a front view of the battery case 21 as viewed from the front side of the vehicle body.
The battery case 21 includes a case main body 22 and a junction box 23 connected to the front end of the case main body 22. The case body 22 is a substantially rectangular parallelepiped that is narrow in the vehicle width direction and long in the vehicle body front-rear direction.

ケース本体２２には、車体前後方向に並んだ例えば３個のバッテリモジュール２４が内蔵され、一つのバッテリモジュール２４には、例えば１４個の円筒型セル２５が内蔵されている。各円筒型セル２５は、軸方向が車体前後方向に向くように並べられている。バッテリモジュール２４は、電気自動車やハイブリッド自動車において、駆動用電源として使用される。円筒型セル２５は、過充電等の異常時に電解液が電気分解して、ガスを発生することがある。   The case body 22 includes, for example, three battery modules 24 arranged in the longitudinal direction of the vehicle body, and one battery module 24 includes, for example, 14 cylindrical cells 25. The cylindrical cells 25 are arranged so that the axial direction is in the longitudinal direction of the vehicle body. The battery module 24 is used as a driving power source in an electric vehicle or a hybrid vehicle. The cylindrical cell 25 may generate gas when the electrolyte is electrolyzed when an abnormality such as overcharge occurs.

ジャンクションボックス２３には、直流電力を供給するためのメインリレーや、直流電流を測定するための電流センサ等が内蔵されている。
ケース本体２２及びジャンクションボックス２３は、内部同士が連通しているが、外部に対しては閉塞され、且つシール部材によって密閉されている。これらバッテリケース２１及びジャンクションボックス２３に対して、上方から被せるようにしてセンターコンソール１１が組み付けられる。 The junction box 23 incorporates a main relay for supplying DC power, a current sensor for measuring DC current, and the like.
The case body 22 and the junction box 23 communicate with each other, but are closed with respect to the outside and sealed with a seal member. The center console 11 is assembled so as to cover the battery case 21 and the junction box 23 from above.

フロアパネル１４は、車幅方向の略中央を、車体前後方向に沿って***させた***部３１を備える。***部３１の内側（裏側）が、４輪駆動車両におけるプロペラシャフトを配置するためのフロアトンネル３２となる。なお、４輪駆動車両でなくとも、フロアパネル１４の剛性を高めるために、***部３１が設けられる。バッテリケース２１は、その下端が、ブラケットを介して***部３１に固定される。フロアトンネル３２を補強のために、フロアパネル１４の裏面のうち、***部３１の左右両側の基端に位置する部位には、車体前後方向に延びる左右一対のトンネルメンバ３３が形成されている。   The floor panel 14 includes a raised portion 31 in which a substantially center in the vehicle width direction is raised along the longitudinal direction of the vehicle body. The inner side (back side) of the raised portion 31 is a floor tunnel 32 for arranging a propeller shaft in a four-wheel drive vehicle. Even if the vehicle is not a four-wheel drive vehicle, the raised portion 31 is provided to increase the rigidity of the floor panel 14. The lower end of the battery case 21 is fixed to the raised portion 31 via a bracket. In order to reinforce the floor tunnel 32, a pair of left and right tunnel members 33 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are formed in a portion of the rear surface of the floor panel 14 positioned at the base ends on both the left and right sides of the raised portion 31.

トンネルメンバ３３は、中空状に形成され、内部空間３４を備えており、この内部空間３４は、トンネルメンバ３３の下面に形成された複数の穴３５を介して車外に連通され、大気開放されている。
フロアパネル１４の下面のうち、車体右側のトンネルメンバ３３よりも車体右側には、エンジン排気系統の例えばエキゾーストパイプ３６が、車体前後方向に延びている。エンジン排気系統には、エキゾーストパイプ３６の他にも、排出ガス浄化のための触媒コンバータや、排出音を小さくするためのサブマフラー等があり、何れも高温になる。 The tunnel member 33 is formed in a hollow shape and includes an internal space 34. The internal space 34 is communicated to the outside of the vehicle through a plurality of holes 35 formed in the lower surface of the tunnel member 33, and is released to the atmosphere. Yes.
An exhaust pipe 36 of the engine exhaust system, for example, extends in the longitudinal direction of the vehicle body on the right side of the lower surface of the floor panel 14 relative to the tunnel member 33 on the right side of the vehicle body. In addition to the exhaust pipe 36, the engine exhaust system includes a catalytic converter for purifying exhaust gas, a sub-muffler for reducing exhaust noise, and the like, all of which become hot.

ジャンクションボックス２３内と、左側のトンネルメンバ３３の内部空間３４とは、ドレインホース４０によって連通されている。すなわち、ドレインホース４０の一端側は、ジャンクションボックス２３における車体左側の側面のうち、車体後側の下部に形成された開口（図示省略）に接続されている。また、ドレインホース４０の他端側は、左側のトンネルメンバ３３の上面に形成された開口（図示省略）に接続されている。ドレインホース４０は、中央に約４５度の曲がりがあり、車体左側から見て、上半分は、車体後側に向かうほど下方に向かうように傾斜しており、下半分は、略垂直になっている。以下の説明では、便宜上、上側を一端側と称し、下側を他端側と称する。   The inside of the junction box 23 and the inner space 34 of the left tunnel member 33 are communicated by a drain hose 40. That is, one end side of the drain hose 40 is connected to an opening (not shown) formed in a lower portion on the rear side of the vehicle body on the side surface on the left side of the vehicle body in the junction box 23. The other end of the drain hose 40 is connected to an opening (not shown) formed on the upper surface of the left tunnel member 33. The drain hose 40 has a bend of about 45 degrees in the center, and when viewed from the left side of the vehicle body, the upper half is inclined downward toward the rear side of the vehicle body, and the lower half is substantially vertical. Yes. In the following description, for convenience, the upper side is referred to as one end side, and the lower side is referred to as the other end side.

ドレインホースの詳細を図４に示す。
ドレインホース４０は、可撓性を有する弾性部材からなり、基端部材４１と、この基端部材４１に連結されたホース本体４２と、このホース本体４２に連結された先端部材４３と、を備える。
基端部材４１は、一端が閉塞された直線状の配管からなり、軸方向の略中央には、軸直角方向に連通し、且つジャンクションボックス２３の開口に嵌り合うクリップ部４４が形成されている。クリップ部４４には、先端に向けて、ジャンクションボックス２３への差し込み位置を規制するフランジ４５と、先端に向かうほど小径となる抜け止め用のテーパ部４６と、が順に形成されている。 Details of the drain hose are shown in FIG.
The drain hose 40 is made of an elastic member having flexibility, and includes a base end member 41, a hose body 42 connected to the base end member 41, and a tip member 43 connected to the hose body 42. .
The base end member 41 is composed of a straight pipe whose one end is closed, and a clip portion 44 that communicates with the direction perpendicular to the axis and fits into the opening of the junction box 23 is formed at the approximate center in the axial direction. . The clip portion 44 is formed with a flange 45 for restricting the insertion position into the junction box 23 toward the tip, and a taper portion 46 for retaining the taper that decreases in diameter toward the tip.

フランジ４５の直径は、テーパ部４６における大径側の端面よりも大径とされている。フランジ４５とテーパ部４６との間には、ジャンクションボックス２３の開口縁の厚みに相当する分だけ、軸方向に隙間が形成されている。
クリップ部４４の先端、つまりテーパ部４６の小径側をジャンクションボックス２３の開口に当接させて押圧すると、テーパ部４６が撓むことによってジャンクションボックス２３内へ嵌め込まれる。このとき、フランジ４５がジャンクションボックス２３の開口縁に引っ掛かることで、クリップ部４４の差し込み位置が規制（係止）される。また、テーパ部４６の大径側の端面がジャンクションボックス２３の開口縁に引っ掛かることで、クリップ部４４の抜け止めとして機能する。 The diameter of the flange 45 is larger than the end surface of the tapered portion 46 on the large diameter side. A gap is formed in the axial direction between the flange 45 and the tapered portion 46 by an amount corresponding to the thickness of the opening edge of the junction box 23.
When the front end of the clip portion 44, that is, the small diameter side of the taper portion 46 is pressed against the opening of the junction box 23, the taper portion 46 is bent to be fitted into the junction box 23. At this time, the insertion position of the clip portion 44 is restricted (locked) by the flange 45 being hooked on the opening edge of the junction box 23. In addition, the end surface on the large diameter side of the taper portion 46 is hooked on the opening edge of the junction box 23, thereby functioning as a retaining portion for the clip portion 44.

ホース本体４２の直径（外径）は、トンネルメンバ３３の開口に嵌り合う寸法としている。ホース本体４２の他端側には、先端に向けて、トンネルメンバ３３への差し込み位置を規制するフランジ４７と、全周にわたって軸直角方向に突き出た抜け止め用の環状突起４８と、が順に形成されている。
フランジ４７の直径は、環状突起４８の外径よりも大径とされている。フランジ４７と環状突起４８との間には、トンネルメンバ３３の開口縁の厚みに相当する分だけ、軸方向に隙間が形成されている。 The diameter (outer diameter) of the hose body 42 is set to fit into the opening of the tunnel member 33. On the other end side of the hose body 42, a flange 47 for restricting the insertion position into the tunnel member 33 and an annular protrusion 48 for preventing the protrusion projecting in the direction perpendicular to the axis over the entire circumference are formed in this order. Has been.
The diameter of the flange 47 is larger than the outer diameter of the annular protrusion 48. A gap is formed in the axial direction between the flange 47 and the annular protrusion 48 by an amount corresponding to the thickness of the opening edge of the tunnel member 33.

ホース本体４２の他端側をトンネルメンバ３３の開口に差し込み、環状突起４８をトンネルメンバ３３の開口に当接させて押圧すると、ホース本体４２の他端側や環状突起４８が撓むことによってトンネルメンバ３３内へ嵌め込まれる。このとき、フランジ４７がトンネルメンバ３３の開口縁に引っ掛かることで、ホース本体４２の差し込み位置が規制（係止）される。また、環状突起４８がトンネルメンバ３３の開口縁に引っ掛かることで、ホース本体４２の抜け止めとして機能する。   When the other end side of the hose body 42 is inserted into the opening of the tunnel member 33 and the annular protrusion 48 is pressed against the opening of the tunnel member 33, the other end side of the hose body 42 and the annular protrusion 48 are bent to tunnel. It is inserted into the member 33. At this time, the flange 47 is hooked on the opening edge of the tunnel member 33, whereby the insertion position of the hose body 42 is restricted (locked). Further, the annular protrusion 48 is hooked on the opening edge of the tunnel member 33, thereby functioning as a hose main body 42 retaining member.

先端部材の詳細とホース本体との連結構造を図５に示す。
先端部材４３は、約９０度の曲がりがあるＬ字型のエルボからなる。すなわち、先端部材４３は、基端側の開口５１に対して先端側の開口５２が軸直角方向に曲がっている。なお、先端部材４３において、曲がりよりも先端側は、軸方向の長さを可及的に短くする。これは、平面視で、先端部材４３の外形を、フランジ４７の外形よりも小さくするためである。 The details of the tip member and the connection structure between the hose body are shown in FIG.
The tip member 43 is made of an L-shaped elbow having a bend of about 90 degrees. That is, the distal end member 43 has a distal end side opening 52 bent in a direction perpendicular to the axis with respect to the proximal end side opening 51. In the tip member 43, the length in the axial direction is made as short as possible on the tip side with respect to the bend. This is to make the outer shape of the tip member 43 smaller than the outer shape of the flange 47 in plan view.

先端部材４３の直径（外径）は、ホース本体４２における他端側の内側に嵌り合う寸法としている。
先端部材４３の外周面のうち、周方向の曲がり外側で、且つ曲がりよりも基端側の位置に、ホース本体４２の他端に当接し、ホース本体４２への差し込み位置を規定するストッパ５３が形成されている。また、先端部材４３において、周方向の曲がり内側で、且つ曲がりよりも先端側の外周面５４も、ホース本体４２の他端に当接し、ホース本体４２への差し込み位置を規定する。 The diameter (outer diameter) of the tip member 43 is a dimension that fits inside the other end of the hose body 42.
A stopper 53 that abuts the other end of the hose body 42 and defines the insertion position into the hose body 42 at a position on the outer circumferential surface of the distal end member 43 on the outer side of the bend in the circumferential direction and on the base end side of the bend. Is formed. Further, in the distal end member 43, the outer peripheral surface 54 on the inner side of the bend in the circumferential direction and on the distal end side with respect to the bend is also in contact with the other end of the hose main body 42 to define the insertion position into the hose main body 42.

次に、ホース本体４２に対する先端部材４３の周方向の位置決めについて説明する。
ここでは、先端部材４３における先端側の開口５２が、車体左側を向くように位置決めする。
ホース本体４２は、環状突起４８よりも先端側の内周面のうち、周方向に約１８０度ずれた対向する二か所に、小径穴５５及び大径穴５６が形成されている。小径穴５５及び大径穴５６は、何れも先端部材４３の外周面まで貫通している。小径穴５５及び大径穴５６は、大きさ（直径）が異なっており、且つホース本体４２の軸方向に沿った位置も異なっている。すなわち、小径穴５５よりも大径穴５６が相対的に大きく、且つ小径穴５５の位置よりも大径穴５６の位置が、ホース本体４２の軸方向に沿った先端側にある。 Next, the circumferential positioning of the tip member 43 with respect to the hose body 42 will be described.
Here, the front end side opening 52 of the front end member 43 is positioned so as to face the left side of the vehicle body.
The hose body 42 has a small-diameter hole 55 and a large-diameter hole 56 formed at two opposite positions on the inner peripheral surface on the tip side of the annular protrusion 48 that are offset by about 180 degrees in the circumferential direction. Both the small diameter hole 55 and the large diameter hole 56 penetrate to the outer peripheral surface of the tip member 43. The small diameter hole 55 and the large diameter hole 56 have different sizes (diameters), and positions of the hose body 42 along the axial direction are also different. That is, the large-diameter hole 56 is relatively larger than the small-diameter hole 55, and the position of the large-diameter hole 56 is located on the distal end side along the axial direction of the hose body 42.

先端部材４３は、ストッパ５３よりも基端側の外周面のうち、周方向に約１８０度ずれた対向する二か所に、小径穴５５及び大径穴５６の夫々に嵌り合う小径凸部５７及び大径凸部５８が形成されている。小径凸部５７及び大径凸部５８は、大きさ（直径）が異なっており、且つ先端部材４３の軸方向に沿った位置も異なっている。すなわち、小径凸部５７よりも大径凸部５８が相対的に大きく、且つ小径凸部５７の位置が大径凸部５８の位置よりも、先端部材４３の軸方向に沿った基端側にある。   The distal end member 43 has a small-diameter convex portion 57 that fits into each of the small-diameter hole 55 and the large-diameter hole 56 at two opposing positions on the outer peripheral surface on the proximal end side with respect to the stopper 53 that are offset by about 180 degrees in the circumferential direction. And the large diameter convex part 58 is formed. The small-diameter convex portion 57 and the large-diameter convex portion 58 have different sizes (diameters), and positions of the tip member 43 along the axial direction are also different. That is, the large-diameter convex portion 58 is relatively larger than the small-diameter convex portion 57, and the position of the small-diameter convex portion 57 is closer to the proximal end along the axial direction of the distal end member 43 than the position of the large-diameter convex portion 58. is there.

小径穴５５及び大径穴５６、並びに小径凸部５７及び大径凸部５８において、軸方向の位置関係、及び寸法（大きさ）により、ホース本体４２に対する先端部材４３の周方向の角度位置を規定している。
寸法においては、小径穴５５に対して大径凸部５８は嵌らず、また大径穴５６に対して小径凸部５７は収まるが、緩み（遊び）が大き過ぎて嵌らない。すなわち、小径穴５５には小径凸部５７しか嵌らず、大径穴５６には大径凸部５８しか嵌らない。 In the small diameter hole 55 and the large diameter hole 56, and the small diameter convex portion 57 and the large diameter convex portion 58, the angular position in the circumferential direction of the tip member 43 relative to the hose body 42 is determined by the axial positional relationship and dimensions (size). It prescribes.
In terms of dimensions, the large-diameter convex portion 58 does not fit into the small-diameter hole 55 and the small-diameter convex portion 57 fits into the large-diameter hole 56, but the looseness (play) is too large to fit. That is, only the small-diameter convex portion 57 fits in the small-diameter hole 55, and only the large-diameter convex portion 58 fits in the large-diameter hole 56.

軸方向の位置関係においては、小径穴５５に対して大径凸部５８の位置を合わせると、大径穴５６に対して小径凸部５７の位置が合わず、また大径穴５６に対して小径凸部５７の位置を合わせると、小径穴５５に対して大径凸部５８の位置が合わない。すなわち、小径穴５５に対して小径凸部５７の位置を合わせないと、大径穴５６に対して大径凸部５８の位置が合わず、大径穴５６に対して大径凸部５８の位置を合わせないと、小径穴５５に対して小径凸部５７の位置が合わない。   In the axial positional relationship, when the position of the large-diameter convex portion 58 is aligned with the small-diameter hole 55, the position of the small-diameter convex portion 57 does not align with the large-diameter hole 56, and When the position of the small diameter convex portion 57 is matched, the position of the large diameter convex portion 58 is not aligned with the small diameter hole 55. That is, unless the position of the small diameter convex portion 57 is aligned with the small diameter hole 55, the position of the large diameter convex portion 58 does not align with the large diameter hole 56, and the large diameter convex portion 58 is not aligned with the large diameter hole 56. If the position is not matched, the position of the small-diameter convex portion 57 is not aligned with the small-diameter hole 55.

ホース本体４２の他端側をトンネルメンバ３３の開口に差し込む前に、ホース本体４２の他端に先端部材４３を接続する。ホース本体４２の他端に、先端部材４３の基端を嵌め合わせて押圧すると、ホース本体４２の他端側や先端部材４３の基端側が撓むことによってホース本体４２の内側に先端部材４３が嵌め込まれる。このとき、小径穴５５に小径凸部５７が嵌り合い、且つ大径穴５６に大径凸部５８が嵌り合うことで、ホース本体４２に対する先端部材４３の周方向の角度位置が定まる。ここでは、先端部材４３における先端側の開口５２が、車体左側を向くように位置決めされる。   Before inserting the other end side of the hose body 42 into the opening of the tunnel member 33, the tip member 43 is connected to the other end of the hose body 42. When the proximal end of the distal end member 43 is fitted and pressed to the other end of the hose body 42, the distal end member 43 is placed inside the hose body 42 by bending the other end side of the hose body 42 or the proximal end side of the distal end member 43. It is inserted. At this time, the small-diameter convex portion 57 fits into the small-diameter hole 55 and the large-diameter convex portion 58 fits into the large-diameter hole 56, whereby the circumferential position of the tip member 43 with respect to the hose body 42 is determined. Here, the opening 52 on the distal end side of the distal end member 43 is positioned so as to face the left side of the vehicle body.

ドレインホースを設置した状態を図６に示す。
ドレインホース４０の他端側を、左側のトンネルメンバ３３の開口に接続してあり、トンネルメンバ３３の内部空間３４で、先端部材４３の開口５２が車体左側を向いている。ここでは、開口５２を車体左側に向けているが、これに限定されるものではなく、開口５２を車体右側を向けてもよい。要は、先端部材４３の開口５２を、トンネルメンバ３３の長手方向と直交する方向、且つ水平方向に向ければよい。但し、開口５２と、この開口５２に対向するトンネルメンバ３３の内周面との離隔距離Ｄは、ドレインホース４０の直径（内径）と略同一になるように設定する。すなわち、離隔距離Ｄを確保できる範囲で、ホース本体４２のトンネルメンバ３３への接続位置を、車幅方向中央よりも、開口５２側にオフセットする。 The state where the drain hose is installed is shown in FIG.
The other end of the drain hose 40 is connected to the opening of the left tunnel member 33, and the opening 52 of the tip member 43 faces the left side of the vehicle body in the internal space 34 of the tunnel member 33. Here, the opening 52 is directed to the left side of the vehicle body. However, the present invention is not limited to this, and the opening 52 may be directed to the right side of the vehicle body. In short, the opening 52 of the tip member 43 may be oriented in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the tunnel member 33 and in the horizontal direction. However, the separation distance D between the opening 52 and the inner peripheral surface of the tunnel member 33 facing the opening 52 is set to be substantially the same as the diameter (inner diameter) of the drain hose 40. That is, the position where the hose body 42 is connected to the tunnel member 33 is offset from the center in the vehicle width direction toward the opening 52 within a range in which the separation distance D can be secured.

《作用》
次に、第１実施形態の作用について説明する。
円筒型セル２５は、過充電等の異常時に電解液が電気分解して、ガスを発生することがある。そのため、円筒型セル２５からガスが発生すると、センターコンソール１１から車室内へと漏れてしまう可能性がある。
そこで、ジャンクションボックス２３内と、左側のトンネルメンバ３３の内部空間３４とを、ドレインホース４０によって連通している。トンネルメンバ３３は、車外に連通され、大気開放されているので、円筒型セル２５からガスが発生しても、バッテリケース２１、ドレインホース４０、及び中空のトンネルメンバ３３を順に経て、ガスが車外へと排出される。したがって、ガスが車室内に漏れることを防止できる。 <Action>
Next, the operation of the first embodiment will be described.
The cylindrical cell 25 may generate gas when the electrolyte is electrolyzed when an abnormality such as overcharge occurs. Therefore, when gas is generated from the cylindrical cell 25, there is a possibility that the center console 11 leaks into the vehicle interior.
Therefore, the inside of the junction box 23 and the internal space 34 of the left tunnel member 33 are communicated by the drain hose 40. Since the tunnel member 33 communicates with the outside of the vehicle and is open to the atmosphere, even if gas is generated from the cylindrical cell 25, the gas passes through the battery case 21, the drain hose 40, and the hollow tunnel member 33 in order, and the gas is outside the vehicle. Is discharged. Therefore, it is possible to prevent gas from leaking into the vehicle interior.

ドレインホース４０の他端側を、直接的に車外に開放することも考えられるが、これはドレインホース４０に埃や塵等が侵入してくることが懸念される。したがって、ドレインホース４０の他端側を、トンネルメンバ３３を介して間接的に車外に開放することで、埃や塵等が侵入してくることを抑制できる。
一方、水対策も必要である。例えば冠水路を走行すると、トンネルメンバ３３に水が侵入してくる。トンネルメンバ３３には、複数の穴３５があるため排水されるが、一度、トンネルメンバ３３に侵入した水は、速やかに排水されず、車両の動きに応じて、トンネルメンバ３３の内部空間３４で、その長手方向に沿って脈動することがある。この脈動により、ドレインホース４０における他端の開口５２からバッテリケース２１の側へと水が侵入する可能性があった。 Although it is conceivable to open the other end of the drain hose 40 directly outside the vehicle, there is a concern that dust, dust, or the like may enter the drain hose 40. Therefore, the other end side of the drain hose 40 is indirectly opened to the outside of the vehicle via the tunnel member 33, so that intrusion of dust or the like can be suppressed.
On the other hand, water measures are also necessary. For example, when traveling along a submerged channel, water enters the tunnel member 33. The tunnel member 33 has a plurality of holes 35 and is drained. However, once the water has entered the tunnel member 33, the tunnel member 33 is not drained quickly, and the tunnel member 33 moves in the internal space 34 of the tunnel member 33 according to the movement of the vehicle. , May pulsate along its longitudinal direction. Due to this pulsation, water may enter from the opening 52 at the other end of the drain hose 40 to the battery case 21 side.

ここで、開口を長手方向に向けた状態を図７に示す。
このように、ドレインホース４０における他端の開口５２を、例えば車体後側に向けると、トンネルメンバ３３内の水が長手方向に沿って脈動するときに、特に車体後側から車体前側へと圧力が作用するときに、ドレインホース４０内に水が侵入してしまう。その脈動圧力によっては、バッテリケース２１の側まで水が侵入することもある。
そこで、先端部材４３の開口５２を、トンネルメンバ３３の長手方向と直交する方向、且つ水平方向に向けている。これにより、侵入した水がトンネルメンバ３３の長手方向に沿って脈動するとしても、その影響を受けることなく、ドレインホース４０における他端の開口５２からバッテリケース２１の側へと水が侵入することを抑制できる。 Here, FIG. 7 shows a state in which the opening is directed in the longitudinal direction.
As described above, when the opening 52 at the other end of the drain hose 40 is directed to the rear side of the vehicle body, for example, when the water in the tunnel member 33 pulsates along the longitudinal direction, the pressure is particularly applied from the rear side of the vehicle body to the front side of the vehicle body. When water acts, water enters the drain hose 40. Depending on the pulsation pressure, water may enter the battery case 21 side.
Therefore, the opening 52 of the tip member 43 is oriented in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the tunnel member 33 and in the horizontal direction. Thereby, even if the invading water pulsates along the longitudinal direction of the tunnel member 33, the water intrudes from the opening 52 at the other end of the drain hose 40 toward the battery case 21 without being affected by the pulsation. Can be suppressed.

また、ドレインホース４０への水の侵入を抑制するためには、開口５２をトンネルメンバ３３の内周面に近づけることが望ましい。そこで、ドレインホース４０のトンネルメンバ３３への接続位置を、開口５２側へとオフセットする。これにより、開口５２をトンネルメンバ３３の内周面に接近させることができる。したがって、ドレインホース４０への水の侵入を抑制することができる。
但し、開口５２をトンネルメンバ３３の内周面に近づけ過ぎると、今度はガスの排出効率が低下する。そこで、開口５２とトンネルメンバ３３の内周面との離隔距離Ｄを、ドレインホース４０における流路の直径（内径）と同一に設定する。これにより、ガスの排出効率が低下することを抑制できる。 Further, in order to suppress the entry of water into the drain hose 40, it is desirable that the opening 52 be close to the inner peripheral surface of the tunnel member 33. Therefore, the connection position of the drain hose 40 to the tunnel member 33 is offset toward the opening 52 side. Thereby, the opening 52 can be made to approach the inner peripheral surface of the tunnel member 33. Therefore, water can be prevented from entering the drain hose 40.
However, if the opening 52 is too close to the inner peripheral surface of the tunnel member 33, the gas discharge efficiency will be reduced. Therefore, the separation distance D between the opening 52 and the inner peripheral surface of the tunnel member 33 is set to be the same as the diameter (inner diameter) of the flow path in the drain hose 40. Thereby, it can suppress that the discharge efficiency of gas falls.

また、エンジンを駆動源として有する車両の場合、車体左側及び車体右側のうち、何れか一方には、エンジン排気系統が設けられている。円筒型セル２５から発生するガスは、微量とはいえ、水素や一酸化炭素等、燃焼可能なガスが含まれており、これらが熱源に近づくリスクは避けたい。そこで、車体左側及び車体右側のうち、エンジン排気系統が設けられた側とは反対側にドレインホース４０を設ける。これにより、微量とはいえ、水素や一酸化炭素等、燃焼可能なガスが、熱源に近づくリスクを軽減することができる。   In the case of a vehicle having an engine as a drive source, an engine exhaust system is provided on either the left side or the right side of the vehicle. The gas generated from the cylindrical cell 25 contains a combustible gas such as hydrogen or carbon monoxide, although it is in a very small amount, and it is desirable to avoid the risk that these gases approach the heat source. Therefore, the drain hose 40 is provided on the opposite side of the left side and the right side of the vehicle body from the side where the engine exhaust system is provided. Thereby, although it is trace amount, the risk that combustible gas, such as hydrogen and carbon monoxide, approaches a heat source can be reduced.

また、ドレインホース４０は、ホース本体４２と、このホース本体４２に接続される先端部材４３と、を備える構造としてある。仮に、ホース本体４２の外側に先端部材４３を嵌め合わせる構造とすると、先端部材４３が大型化してしまい、トンネルメンバ３３の開口に差し込みづらくなる。そこで、ホース本体４２の内側に先端部材４３を嵌め合わせる構造とする。これにより、先端部材４３が大型化することを抑制でき、トンネルメンバ３３の開口へ差し込みやすくなる。したがって、組み付け作業の容易性が向上する。   The drain hose 40 has a structure including a hose body 42 and a tip member 43 connected to the hose body 42. If the tip member 43 is fitted to the outside of the hose main body 42, the tip member 43 becomes large and difficult to be inserted into the opening of the tunnel member 33. Therefore, a structure in which the tip member 43 is fitted inside the hose body 42 is adopted. Thereby, it can suppress that the front end member 43 enlarges, and it becomes easy to insert in the opening of the tunnel member 33. FIG. Therefore, the ease of assembly work is improved.

また、前述したように、ドレインホース４０への水の侵入を抑制するには、ドレインホース４０における開口５２の向きが重要であり、ホース本体４２へ先端部材４３を接続する際に、誤接続を防止したい。そこで、ホース本体４２の外周面に形成した複数の凹部と、先端部材４３の内周面に形成した複数の凸部と、において、その周方向の位置関係、軸方向の位置関係、形状、及び寸法のうち、少なくとも一つにより、ホース本体４２に対する先端部材４３の周方向の角度位置を規定する。すなわち、開口５２が車体左側にしか向かないような組み合わせとする。これにより、開口５２の向きを間違える等の誤接続を防止することができる。   In addition, as described above, the direction of the opening 52 in the drain hose 40 is important in order to suppress the intrusion of water into the drain hose 40, and erroneous connection is caused when the tip member 43 is connected to the hose body 42. I want to prevent it. Therefore, in the plurality of concave portions formed on the outer peripheral surface of the hose body 42 and the plurality of convex portions formed on the inner peripheral surface of the tip member 43, the positional relationship in the circumferential direction, the positional relationship in the axial direction, the shape, and At least one of the dimensions defines an angular position of the tip member 43 in the circumferential direction with respect to the hose body 42. That is, the combination is such that the opening 52 faces only to the left side of the vehicle body. Thereby, it is possible to prevent erroneous connection such as a mistake in the direction of the opening 52.

また、ホース本体４２の外周面に形成した凹部に、先端部材４３の内周面に形成した凸部を嵌め合わせる構造では、確実に嵌め込まれたか否かの判断を、組み付け作業者の手の感覚に頼らざるを得ない。そこで、ホース本体４２の凹部を、外周面まで貫通した貫通穴とする。これにより、ホース本体４２の貫通穴に先端部材４３の凸部が嵌め込まれると、それを外側から確認することができる。すなわち、組み付け作業者が、貫通穴に凸部が確かに嵌り合っていることを、目視で確認することができ、組み付け作業の確実性が向上する。   Moreover, in the structure which fits the convex part formed in the inner peripheral surface of the front-end | tip member 43 in the recessed part formed in the outer peripheral surface of the hose main body 42, the judgment of whether it was engage | inserted reliably is the feeling of an assembly operator's hand. I have to rely on. Therefore, the concave portion of the hose body 42 is a through hole that penetrates to the outer peripheral surface. Thereby, when the convex part of the tip member 43 is fitted in the through hole of the hose body 42, it can be confirmed from the outside. That is, the assembling operator can visually confirm that the convex portion is surely fitted in the through hole, and the certainty of the assembling work is improved.

《変形例》
第１実施形態では、小径穴５５及び大径穴５６、並びに小径凸部５７及び大径凸部５８において、軸方向の位置関係、及び寸法により、ホース本体４２に対する先端部材４３の周方向の角度位置を規定しているが、これに限定されるものではない。すなわち、軸方向の位置関係、及び寸法の何れか一方だけで、ホース本体４２に対する先端部材４３の周方向の角度位置を規定してもよい。さらに、軸方向の位置関係、及び寸法のみならず、周方向の位置関係、形状により、ホース本体４２に対する先端部材４３の周方向の角度位置を規定してもよい。これにより、多様なバリエーションで、ホース本体４２に対する先端部材４３の周方向の角度位置を規定することができる。 <Modification>
In the first embodiment, in the small diameter hole 55 and the large diameter hole 56, and the small diameter convex portion 57 and the large diameter convex portion 58, the circumferential angle of the distal end member 43 with respect to the hose body 42 depending on the positional relationship and dimensions in the axial direction. Although the position is defined, the present invention is not limited to this. That is, the angular position in the circumferential direction of the tip member 43 with respect to the hose body 42 may be defined by only one of the positional relationship and the dimension in the axial direction. Furthermore, you may prescribe | regulate the angular position of the circumferential direction of the front-end | tip member 43 with respect to the hose main body 42 not only with the positional relationship and dimension of an axial direction but with the positional relationship and shape of a circumferential direction. Thereby, the angular position of the circumferential direction of the front-end | tip member 43 with respect to the hose main body 42 can be prescribed | regulated with various variations.

《対応関係》
第１実施形態では、バッテリケース２１が「バッテリケース」に対応する。トンネルメンバ３３が「車体フレーム部材」に対応する。ドレインホース４０が「ガス排出配管」に対応する。開口５２が「開口」に対応する。ホース本体４２が「配管本体」に対応する。先端部材４３が「先端部材」に対応する。小径穴５５及び大径穴５６が「凹部」、「貫通穴」に対応する。小径凸部５７及び大径凸部５８が「凸部」に対応する。 《Correspondence relationship》
In the first embodiment, the battery case 21 corresponds to a “battery case”. The tunnel member 33 corresponds to the “body frame member”. The drain hose 40 corresponds to the “gas discharge pipe”. The opening 52 corresponds to “opening”. The hose body 42 corresponds to the “piping body”. The tip member 43 corresponds to a “tip member”. The small-diameter hole 55 and the large-diameter hole 56 correspond to “recesses” and “through holes”. The small-diameter convex portion 57 and the large-diameter convex portion 58 correspond to “convex portions”.

《効果》
次に、第１実施形態における主要部の効果を記す。
（１）第１実施形態に係るガス排出構造は、車室内に位置し、円筒型セル２５を収容して閉塞されているバッテリケース２１と、車室外に位置し、車外に連通した中空のトンネルメンバ３３と、がある。そして、一端側がバッテリケース２１内に連通され、他端側がトンネルメンバ３３内に連通されることにより、バッテリから発生するガスを車外に排出するドレインホース４０と、を備える。
このように、ドレインホース４０を設けることで、円筒型セル２５からガスが発生しても、バッテリケース２１、ドレインホース４０、及び中空のトンネルメンバ３３を順に経て、ガスが車外へと排出される。したがって、ガスが車室内に漏れることを防止できる。 "effect"
Next, the effect of the main part in 1st Embodiment is described.
(1) The gas discharge structure according to the first embodiment includes a battery case 21 that is located in the vehicle interior and contains a cylindrical cell 25 and is closed, and a hollow tunnel that is located outside the vehicle cabin and communicates with the outside of the vehicle. There is a member 33. And the drain hose 40 which discharges | emits the gas generate | occur | produced from a battery out of a vehicle by communicating one end side in the battery case 21 and communicating the other end side in the tunnel member 33 is provided.
As described above, by providing the drain hose 40, even if gas is generated from the cylindrical cell 25, the gas is discharged to the outside through the battery case 21, the drain hose 40, and the hollow tunnel member 33 in order. . Therefore, it is possible to prevent gas from leaking into the vehicle interior.

（２）第１実施形態に係るガス排出構造は、トンネルメンバ３３が、水平方向に延び、ドレインホース４０における他端の開口５２が、トンネルメンバ３３の長手方向と直交する方向、且つ水平方向に向けられている。
このように、開口５２をトンネルメンバ３３の長手方向と直交する方向、且つ水平方向に向けることで、トンネルメンバ３３に水が侵入し、且つ長手方向に沿って脈動が発生しても、その影響を受けてドレインホース４０に水が侵入することを抑制できる。 (2) In the gas discharge structure according to the first embodiment, the tunnel member 33 extends in the horizontal direction, and the opening 52 at the other end of the drain hose 40 extends in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the tunnel member 33 and in the horizontal direction. Is directed.
As described above, the opening 52 is directed in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the tunnel member 33 and in the horizontal direction, so that even if water enters the tunnel member 33 and pulsation occurs along the longitudinal direction, the influence is exerted. And water can be prevented from entering the drain hose 40.

（３）第１実施形態に係るガス排出構造は、ドレインホース４０のトンネルメンバ３３への接続位置が、開口５２側にオフセットされている。
このように、ドレインホース４０の接続位置を開口５２側にオフセットすることで、開口５２とトンネルメンバ３３の内周面との離隔距離を狭くし、ドレインホース４０に水が侵入することを抑制できる。 (3) In the gas discharge structure according to the first embodiment, the connection position of the drain hose 40 to the tunnel member 33 is offset to the opening 52 side.
Thus, by offsetting the connection position of the drain hose 40 to the opening 52 side, the separation distance between the opening 52 and the inner peripheral surface of the tunnel member 33 can be narrowed, and water can be prevented from entering the drain hose 40. .

（４）第１実施形態に係るガス排出構造は、ドレインホース４０の開口５２と、開口５２に対向するトンネルメンバ３３の内周面との離隔距離Ｄが、ドレインホース４０の直径（内径）と同一に設定されている。
このように、離隔距離Ｄをドレインホース４０の直径（内径）と同一に設定することにより、ガスの排出効率が低下することを抑制できる。 (4) In the gas discharge structure according to the first embodiment, the separation distance D between the opening 52 of the drain hose 40 and the inner peripheral surface of the tunnel member 33 facing the opening 52 is equal to the diameter (inner diameter) of the drain hose 40. They are set the same.
In this way, by setting the separation distance D to be the same as the diameter (inner diameter) of the drain hose 40, it is possible to suppress a reduction in gas discharge efficiency.

（５）第１実施形態に係るガス排出構造は、ドレインホース４０が、車体左側及び車体右側のうち、エキゾーストパイプ３６が設けられた側とは、反対側に設けられている。
このように、ドレインホース４０を、エキゾーストパイプ３６等のエンジン排気系統とは反対側に設けることで、微量とはいえ、水素や一酸化炭素等、燃焼可能なガスが、熱源に近づくリスクを軽減することができる。 (5) In the gas discharge structure according to the first embodiment, the drain hose 40 is provided on the opposite side of the left side and the right side of the vehicle body from the side where the exhaust pipe 36 is provided.
In this way, by providing the drain hose 40 on the side opposite to the engine exhaust system such as the exhaust pipe 36, the risk of combustible gases such as hydrogen and carbon monoxide approaching the heat source is reduced, even in a small amount. can do.

（６）第１実施形態に係るガス排出構造は、ドレインホース４０が、ホース本体４２と、ホース本体４２における他端側の内側に嵌る先端部材４３と、を備える。
このように、ホース本体４２の内側に先端部材４３を嵌める構造としたことで、ホース本体４２の外側に先端部材４３を嵌める構造と比べて、先端部材４３が大型化することを抑制できる。 (6) In the gas discharge structure according to the first embodiment, the drain hose 40 includes a hose body 42 and a tip member 43 that fits inside the other end of the hose body 42.
As described above, the structure in which the tip member 43 is fitted inside the hose body 42 can suppress an increase in the size of the tip member 43 as compared with the structure in which the tip member 43 is fitted outside the hose body 42.

（７）第１実施形態に係るガス排出構造は、ホース本体４２における他端側の外周面に形成された小径穴５５及び大径穴５６と、先端部材４３における基端側の内周面に形成され、小径穴５５及び大径穴５６の夫々に嵌り合う小径凸部５７及び大径凸部５８と、を備える。そして、小径穴５５及び大径穴５６及び小径凸部５７及び大径凸部５８における、周方向の位置関係、軸方向の位置関係、形状、及び寸法のうち、少なくとも一つにより、ホース本体４２に対する先端部材４３の周方向の角度位置を規定している。
このように、周方向の位置関係や軸方向の位置関係、あるいは形状や寸法によって、ホース本体４２に対する先端部材４３の周方向の角度位置を規定することで、例えば開口５２の向きを間違える等の誤接続を防止することができる。 (7) The gas discharge structure according to the first embodiment has a small diameter hole 55 and a large diameter hole 56 formed on the outer peripheral surface on the other end side in the hose body 42 and an inner peripheral surface on the proximal end side in the distal end member 43. A small-diameter convex portion 57 and a large-diameter convex portion 58 that are formed and fit into the small-diameter hole 55 and the large-diameter hole 56, respectively. Then, the hose body 42 is determined by at least one of the positional relationship in the circumferential direction, the positional relationship in the axial direction, the shape, and the dimensions in the small diameter hole 55, the large diameter hole 56, the small diameter convex portion 57, and the large diameter convex portion 58. The angular position of the tip member 43 in the circumferential direction is defined.
Thus, by defining the circumferential angular position of the tip member 43 with respect to the hose body 42 according to the positional relationship in the circumferential direction, the positional relationship in the axial direction, or the shape and dimensions, for example, the direction of the opening 52 is wrong. Incorrect connection can be prevented.

（８）第１実施形態に係るガス排出構造は、小径穴５５及び大径穴５６が、先端部材４３の外周面まで貫通した貫通穴からなる。
このように、貫通穴とすることで、組み付け作業者が、小径穴５５及び大径穴５６の夫々に、小径凸部５７及び大径凸部５８が確かに嵌り合っていることを、目視で確認することができる。 (8) The gas discharge structure according to the first embodiment includes a through hole in which the small diameter hole 55 and the large diameter hole 56 penetrate to the outer peripheral surface of the tip member 43.
In this way, by setting the through hole, the assembling operator visually confirms that the small-diameter convex portion 57 and the large-diameter convex portion 58 are fitted into the small-diameter hole 55 and the large-diameter hole 56, respectively. Can be confirmed.

（９）第１実施形態に係るガス排出構造は、バッテリケース２１は、運転席１２と助手席１３との間のセンターコンソール１１の内部に配置されている。
このように、センターコンソール１１に適用することで、特有の課題を解決することができる。
以上、限られた数の実施形態を参照しながら説明したが、権利範囲はそれらに限定されるものではなく、上記の開示に基づく実施形態の改変は、当業者にとって自明のことである。 (9) In the gas discharge structure according to the first embodiment, the battery case 21 is disposed inside the center console 11 between the driver seat 12 and the passenger seat 13.
Thus, by applying to the center console 11, a specific problem can be solved.
Although the present invention has been described with reference to a limited number of embodiments, the scope of rights is not limited thereto, and modifications of the embodiments based on the above disclosure are obvious to those skilled in the art.

１１ センターコンソール
１２ 運転席
１３ 助手席
１４ フロアパネル
２１ バッテリケース
２２ ケース本体
２３ ジャンクションボックス
２４ バッテリモジュール
２５ 円筒型セル
３１ ***部
３２ フロアトンネル
３３ トンネルメンバ
３４ 内部空間
３５ 穴
３６ エキゾーストパイプ
４０ ドレインホース
４１ 基端部材
４２ ホース本体
４３ 先端部材
４４ クリップ部
４５ フランジ
４６ テーパ部
４７ フランジ
４８ 環状突起
５１ 開口
５２ 開口
５３ ストッパ
５４ 外周面
５５ 小径穴
５６ 大径穴
５７ 小径凸部
５８ 大径凸部 11 Center console 12 Driver's seat 13 Passenger's seat 14 Floor panel 21 Battery case 22 Case body 23 Junction box 24 Battery module 25 Cylindrical cell 31 Raised portion 32 Floor tunnel 33 Tunnel member 34 Internal space 35 Hole 36 Exhaust pipe 40 Drain hose 41 Base End member 42 Hose body 43 Tip member 44 Clip portion 45 Flange 46 Tapered portion 47 Flange 48 Annular projection 51 Opening 52 Opening 53 Stopper 54 Outer surface 55 Small diameter hole 56 Large diameter hole 57 Small diameter convex portion 58 Large diameter convex portion

Claims (8)

車室内に位置し、バッテリを収容して閉塞されているバッテリケースと、
車室外に位置し、車外に連通した中空の車体フレーム部材と、
一端側が前記バッテリケース内に連通され、他端側が前記車体フレーム部材内に連通されることにより、前記バッテリから発生するガスを車外に排出するガス排出配管と、を備え、
前記車体フレーム部材は、水平方向に延び、
前記ガス排出配管は、
他端側が前記車体フレーム部材の開口に差し込まれ、差し込まれた先端の開口が、前記車体フレーム部材の内部空間まで延び、且つ前記車体フレーム部材の長手方向と直交する方向、且つ水平方向に向けられていることを特徴とするガス排出構造。 A battery case which is located in the passenger compartment and contains a battery and is closed;
A hollow body frame member located outside the passenger compartment and communicating with the outside of the vehicle;
A gas discharge pipe for discharging gas generated from the battery to the outside of the vehicle by having one end side communicated with the battery case and the other end side communicated with the vehicle body frame member ;
The vehicle body frame member extends in a horizontal direction,
The gas discharge pipe is
The other end side is inserted into the opening of the body frame member, and the opening at the inserted end extends to the internal space of the body frame member and is directed in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the body frame member and in the horizontal direction. gas discharge structure, characterized in that is. 前記ガス排出配管は、
前記車体フレーム部材への接続位置が、前記開口側にオフセットされていることを特徴とする請求項１に記載のガス排出構造。 The gas discharge pipe is
Gas discharge structure according to claim 1, the connection position to the vehicle body frame member, characterized in that it is offset to the opening side. 前記ガス排出配管は、
前記開口と、前記開口に対向する前記車体フレーム部材の内周面との離隔距離が、前記ガス排出配管における流路の直径と同一に設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガス排出構造。 The gas discharge pipe is
And the opening distance between the inner circumferential surface of the body frame member opposed to said opening, to claim 1 or 2, characterized in that it is set to equal to the diameter of the flow path in the gas exhaust pipe The described gas discharge structure. 前記ガス排出配管は、
車体左側及び車体右側のうち、エンジン排気系統が設けられた側とは、反対側に設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のガス排出構造。 The gas discharge pipe is
The gas exhaust structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the gas exhaust structure is provided on the opposite side of the left side and the right side of the vehicle body from the side on which the engine exhaust system is provided. 前記ガス排出配管は、
配管本体と、前記配管本体における他端側の内側に嵌る先端部材と、を備えることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のガス排出構造。 The gas discharge pipe is
The gas discharge structure according to any one of claims 1 to 4 , further comprising: a pipe main body; and a tip member fitted inside the other end side of the pipe main body. 前記ガス排出配管は、
前記配管本体における他端側の外周面に形成された複数の凹部と、
前記先端部材における基端側の内周面に形成され、前記凹部の夫々に嵌り合う複数の凸部と、を備え、
前記凹部及び前記凸部における、周方向の位置関係、軸方向の位置関係、形状、及び寸法のうち、少なくとも一つにより、前記配管本体に対する前記先端部材の周方向の角度位置を規定していることを特徴とする請求項５に記載のガス排出構造。 The gas discharge pipe is
A plurality of recesses formed on the outer peripheral surface of the other end side of the pipe body;
A plurality of convex portions formed on the inner peripheral surface of the proximal end side of the distal end member and fitted in each of the concave portions,
At least one of the positional relationship in the circumferential direction, the positional relationship in the axial direction, the shape, and the dimension in the concave portion and the convex portion defines the angular position in the circumferential direction of the tip member with respect to the pipe body. The gas discharge structure according to claim 5 , wherein 前記ガス排出配管は、
前記凹部が、前記先端部材の外周面まで貫通した貫通穴からなることを特徴とする請求項６に記載のガス排出構造。 The gas discharge pipe is
The gas discharge structure according to claim 6 , wherein the recess is a through-hole penetrating to the outer peripheral surface of the tip member. 前記バッテリケースは、
運転席と助手席との間のセンターコンソールの内部に配置されていることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載のガス排出構造。 The battery case is
The gas discharge structure according to any one of claims 1 to 7 , wherein the gas discharge structure is disposed inside a center console between a driver seat and a passenger seat.
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