JP6335567B2 - トリポード型等速ジョイント - Google Patents
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Description
また、トリポード部材の端部が、対応する側とは反対側の外輪に入り込む危惧がないので、トリポード部材の長さを必要最小限に設計できることとなる。このため、等速ジョイントのより小型化を実現できる。なお、前記角度変位は、前記トリポード部材の軸心周り60°とすることが望ましい。
そこで、上記のように、トリポード部材の軸方向両端のうち、一方を他方よりも抜け落ちやすい構造とすることで、駆動軸と被駆動軸との切り離し箇所を特定することができる。すなわち、駆動軸と被駆動軸とを遠ざける方向に引張った際に、突出部がトラック溝から離脱して自然にトリポード部材の軸方向一方の端部が外輪から切り離される。また、駆動軸と被駆動軸とが近づく方向に押し込めば、突出部がトラック溝に収容されて自然にトリポード部材の軸方向一方の端部が外輪に接続される。突出部がトラック溝に対して軸方向へ移動自在であるから、このような作用が可能である。
この回転伝達機構は、駆動力の伝達に関与するギヤを備える回転部Rと、回転部Rを軸周り回転させるモータからなる駆動源Mと、駆動源Mからの駆動力を回転部Rに伝達する駆動伝達装置20とを備えている。
すなわち、対の外輪31,36とトリポード部材40が屈曲することなく同軸上に並んだ際に、外輪31,36のどちらかの側に、トリポード部材40が深く入り込みやすい事態が考えられるが、この構成によれば、トリポード部材40の両端が、対応する側の外輪31,36内に納まる軸方向長さ(トリポード部材の嵌合深さ)の最大値を、軸方向一方と他方とでそれぞれ設定できる。
このように、トリポード部材40の端部が、対応する側とは反対側の外輪に入り込む危惧がないので、トリポード部材40の長さを必要最小限に設計できることとなる。このため、等速ジョイントのより小型化を実現できる。
22 被駆動軸(回転体軸)
30 トリポード型等速ジョイント
31,36 外輪
31a,36a 軸部
31b,36b,41a 軸方向孔
32,37 トラック溝
32a,37a 側面
33,38 膨出部
33a テーパ面
33b 頂部
34 収容凹部
40 トリポード部材
41 本体部
42,47 突出部
42a テーパ面
42b 頂部
42c,47b 側面
47a 頂部
R 回転部
F,F’ フレーム
M 駆動源(モータ)
Claims (9)
- 駆動軸(21)と被駆動軸(22)とを連結するとともに、前記駆動軸(21)の軸心と前記被駆動軸(22)の軸心との間の角度が180°以外のときに、又は、心ずれが発生したときに生じる前記被駆動軸(22)の回転速度変動を抑制して前記駆動軸(21)の回転を前記被駆動軸(22)に伝達し、前記駆動軸(21)と前記被駆動軸(22)にそれぞれ接続される対の外輪(31,36)と、前記対の外輪(31,36)間を結ぶトリポード部材(40)とを備え、
前記両外輪(31,36)の内周にそれぞれ軸方向に延びる3本のトラック溝(32,37)を周方向に120°の間隔をおいて形成し、前記トリポード部材(40)の軸方向両端には、前記各トラック溝(32,37)内に軸方向へスライド自在に収容されることで、前記両外輪(31,36)とそのトリポード部材(40)との相互間で軸周りのトルク伝達を可能とする3つの突出部(42,47)がそれぞれ設けられ、
前記トリポード部材(40)の軸方向両端のうち、前記被駆動軸(22)側の端部の3つの突出部(42)とそれに対応する前記被駆動軸(22)側の前記外輪(31)との接続部が、前記駆動軸(21)側の端部の3つの突出部(47)とそれに対応する前記駆動軸(21)側の前記外輪(36)との接続部よりも軸方向へ抜け落ちやすい構造であり、
前記トリポード部材(40)の前記被駆動軸(22)側の端部の3つの突出部(42)と、前記駆動軸(21)側の端部の3つの突出部(47)とは、互いに前記トリポード部材(40)の軸心周りの角度変位があることを特徴とするトリポード型等速ジョイント。 - 前記角度変位は、前記トリポード部材(40)の軸心周り60°であることを特徴とする請求項1に記載のトリポード型等速ジョイント。
- 前記トリポード部材(40)と前記両外輪(31,36)が合成樹脂の成形品であることを特徴とする請求項1又は2に記載のトリポード型等速ジョイント。
- 前記トリポード部材(40)の軸方向両端のうち、前記被駆動軸(22)側の前記外輪(31)との接続部が前記駆動軸(21)側の前記外輪(36)との接続部よりも軸方向へ抜け落ちやすい構造として、前記駆動軸(21)側の前記トリポード部材(40)と前記駆動軸(21)側の前記外輪(36)との間に、抜け落ち防止手段が設けられていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一つに記載のトリポード型等速ジョイント。
- 前記被駆動軸(22)側の端部の3つの突出部(42)と前記被駆動軸(22)側の前記外輪(31)との接続部は、前記被駆動軸(22)側の前記外輪(31)の隣接する前記トラック溝(32)間に形成された膨出部(33)の先端部に、周方向に相反する方向に傾斜してその膨出部(33)の周方向幅の中程に頂部(33b)を形成する対のテーパ面(33a,33a)を形成し、前記トリポード部材(40)の前記被駆動軸(22)側の端部の3つの突出部(42)の前面部に、その各突出部(42)の幅方向の中央から両側に向けて傾斜してその突出部(42)の幅方向の中程に頂部(42b)を形成する対のテーパ面(42a,42a)を設けたことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一つに記載のトリポード型等速ジョイント。
- 前記トリポード部材(40)の前記被駆動軸(22)側の端部の3つの突出部(42)の頂部(42b)のうち、少なくとも1つの突出部(42)の頂部(42b)の前記軸方向位置は、他の突出部(42)の頂部(42b)の前記軸方向位置と異なることを特徴とする請求項5に記載のトリポード型等速ジョイント。
- 前記トリポード部材(40)の前記被駆動軸(22)側の端部の3つの突出部(42)の頂部(42b)のうち、1つの突出部(42)の頂部(42b)は、他の2つの突出部(42)の頂部(42b)よりも前方へ突出していることを特徴とする請求項6に記載のトリポード型等速ジョイント。
- 前記各突出部(42,47)の前記トラック溝(32,37)の側面と対向する両側側面(42c,47b)に前記軸方向に沿ってわん曲する曲面を設け、前記トラック溝(32,37)の側面(32a,37a)と前記曲面とを接触させたことを特徴とする請求項5乃至7のいずれか一つに記載のトリポード型等速ジョイント。
- 前記抜け落ち防止手段が、前記駆動軸(21)側の前記トリポード部材(40)の中心に設けられた軸方向孔(41a)と、前記駆動軸(21)側の前記外輪(36)に設けられた軸方向孔(36b)に、コイルばね(45)の両端が嵌め込まれ、そのコイルばね(45)によって、前記駆動軸(21)側の前記トリポード部材(40)と前記駆動軸(21)側の前記外輪(36)とが離れないように支持されていることを特徴とする請求項4に記載のトリポード型等速ジョイント。
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