JP6332346B2 - Engine room running wind discharge device - Google Patents
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Description
ここに開示する技術は、エンジンルームの走行風排出装置に関する。 The technology disclosed herein relates to a traveling wind discharge device for an engine room.
特許文献１には、エンジンルームに導かれる冷却風の通風量を制御する通風量制御装置が記載されている。通風量制御装置は、電動の開閉モータによって開閉する開閉弁を備えている。開閉弁は、ダッシュパネルとフロントサスペンションクロスメンバとの間の後下部開口を開閉する。開閉弁は、その上端がダッシュパネルに対して回動自在に支持されている。開閉弁の下縁が後部上方に向けて回動することで、後下部開口を開ける。
特許文献１の通風量制御装置は、エンジンの状態に基づいて開閉弁を開閉する。後下部開口が開いたときには、冷却風がエンジンルームから外部に排出され、取風口からエンジンルーム内に導入される外気量を確保することができ、エンジンの冷却性能が維持される。後下部開口が閉じたときには、取風口からエンジンルーム内に導入される外気量が減り、空気抵抗や前輪揚力特性の悪化を防止して、走行性能の低下が防止される。
The air flow rate control device of
ところが、前記の通風量制御装置は、開閉弁が、車幅方向に広がってエンジンルームの全体にわたるような大型の弁であり、大型の開閉弁が、車幅方向に広がる大きな後下部開口を開閉するように構成されている。 However, in the air flow control device, the on-off valve is a large valve that extends in the vehicle width direction and covers the entire engine room, and the large on-off valve opens and closes a large rear lower opening that extends in the vehicle width direction. Is configured to do.
また、前記の通風量制御装置は、大型の開閉弁を電動の開閉モータによって開閉するよう構成されている。 Further, the air flow control device is configured to open and close a large on-off valve by an electric on-off motor.
このため、前記の通風量制御装置は、その構造が大掛かりになると共に、コストの増大を招く。 For this reason, the air flow rate control device has a large structure and causes an increase in cost.
ここに開示する技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンルーム内からの走行風の排出を調整する機構を、小型かつ簡略化することにある。 The technology disclosed herein has been made in view of such a point, and an object thereof is to reduce the size and simplification of a mechanism for adjusting the discharge of traveling wind from the engine room.
ここに開示する技術は、エンジンルームの走行風排出装置に係る。この走行風排出装置は、エンジンルームと車室とを隔てるよう構成されたダッシュパネル、前記ダッシュパネルに開口すると共に、エンジンに接続された排気管が配設されるよう構成されたセンタートンネル、車両の後方に向かって伸びる前記センタートンネルの下部を塞ぐよう構成されたトンネルカバー、及び、前記エンジンルームの後端において前記センタートンネルの開口を挟んだ車幅方向の両側それぞれに配設されると共に、前記エンジンルームの内外を連通する開口部と、前記開口部を開閉する開閉部とを有しかつ、前記開口部を通じた前記エンジンルーム内から外への走行風の排出を調整するよう構成された開閉装置、を備えている。 The technology disclosed herein relates to a traveling wind discharge device for an engine room. The traveling wind exhaust device includes a dash panel configured to separate an engine room and a vehicle compartment, a center tunnel configured to be opened in the dash panel and an exhaust pipe connected to the engine is disposed, and a vehicle A tunnel cover configured to close the lower portion of the center tunnel extending toward the rear of the vehicle, and disposed on both sides in the vehicle width direction across the opening of the center tunnel at the rear end of the engine room, It has an opening that communicates the inside and outside of the engine room, and an opening and closing part that opens and closes the opening, and is configured to adjust the discharge of traveling wind from the inside of the engine room through the opening to the outside. An opening and closing device.
この構成によると、ダッシュパネルには、排気管が配設されるセンタートンネルが開口している。センタートンネルは、車両において、車幅方向の実質的に中央部に設けられる。 According to this configuration, the center tunnel in which the exhaust pipe is disposed is opened in the dash panel. The center tunnel is provided substantially at the center in the vehicle width direction in the vehicle.
トンネルカバーを挟んだ車幅方向の両側それぞれには、開閉装置が配設されている。開閉装置は、エンジンルームの内外を連通する開口部と、開口部を開閉する開閉部とを有する。開閉部が開口部を閉じたときには、エンジンルーム内から開口部を通じた走行風の排出が防止される。 Opening and closing devices are disposed on both sides in the vehicle width direction across the tunnel cover. The opening / closing device has an opening that communicates the inside and outside of the engine room and an opening / closing portion that opens and closes the opening. When the opening / closing part closes the opening, the running wind is prevented from being discharged from the engine room through the opening.
例えばエンジンルーム内に搭載されるエンジンの熱効率が高く、車両の停車時に、アイドルストップ中又はアイドル運転中のエンジンを保温する必要があるときには、開閉部が開口部を閉じる。このことによって、エンジンルーム内から外への空気の流れが遮断されるから、エンジンの周囲の空気の流れが停滞し、エンジンの保温に有利になる。このときに、ダッシュパネルには、センタートンネルが開口しているが、センタートンネルは、その下部がトンネルカバーによって塞がれているため、センタートンネルを通じて、エンジンルーム内から外へ空気が流れることも抑制される。逆に、車両の停車時には、センタートンネル内に配設した排気管の熱が、センタートンネルの開口を通じてエンジンルーム内に流入するようになる。 For example, the opening and closing portion closes the opening when the engine mounted in the engine room has high thermal efficiency and it is necessary to keep the engine warm during idle stop or idle operation when the vehicle is stopped. As a result, the flow of air from the inside of the engine room to the outside is blocked, so that the flow of air around the engine is stagnated, which is advantageous for keeping the engine warm. At this time, the center tunnel is opened in the dash panel. However, since the lower part of the center tunnel is closed by the tunnel cover, air may flow from the inside of the engine room to the outside through the center tunnel. It is suppressed. On the other hand, when the vehicle stops, the heat of the exhaust pipe disposed in the center tunnel flows into the engine room through the opening of the center tunnel.
こうして、例えば車両の停車中に開閉装置の開口部を閉じることによって、エンジンを効率的に保温することが可能になる。 Thus, for example, by closing the opening of the opening / closing device while the vehicle is stopped, the engine can be efficiently kept warm.
一方、車両の走行時に、開閉部が開口部を開くようにすれば、開口部を通じて、エンジンルーム内から外へ空気が流れる。エンジンルーム内に空気が流入してエンジンの周囲を空気が流れるようになり、エンジンの冷却に有利になる。このときに、開閉装置は、センタートンネルを挟んだ車幅方向の両側それぞれに配設されているため、開口部を通じて、エンジンルームの内から外に流れる空気流れは、車両の車幅方向に対して対称となる。これにより、車両の床下を流れる空気の流れに乱れが生じることが抑制され、車両の走行時の空力性能が向上する。 On the other hand, when the opening / closing part opens the opening during traveling of the vehicle, air flows from the engine room to the outside through the opening. Air flows into the engine room and air flows around the engine, which is advantageous for cooling the engine. At this time, since the opening and closing devices are arranged on both sides in the vehicle width direction across the center tunnel, the air flow flowing from the inside of the engine room through the opening to the vehicle width direction of the vehicle Becomes symmetrical. Thereby, it is suppressed that disturbance arises in the flow of the air which flows under the floor of a vehicle, and the aerodynamic performance at the time of driving of a vehicle improves.
そして、前記の構成では、センタートンネルを挟んだ両側それぞれの開閉装置によって、エンジンルーム内の走行風の排出を調整するため、開閉装置の構成が小型化すると共に、コストも低減する。 And in the said structure, since the discharge of the driving | running | working wind in an engine room is adjusted with each opening / closing device on both sides on both sides of a center tunnel, the structure of an opening / closing device is reduced in size and cost is also reduced.
前記開閉装置の前記開閉部は、車両の走行時に、前記エンジンルーム内の正圧と前記エンジンルーム外の負圧との圧力差によって前記開口部を開け、前記車両の停車時に、前記開口部を閉じるよう構成されている、としてもよい。 The opening / closing part of the opening / closing device opens the opening by a pressure difference between a positive pressure in the engine room and a negative pressure outside the engine room when the vehicle is running, and opens the opening when the vehicle is stopped. It may be configured to be closed.
こうすることで、開閉部を開閉するための動力が不要になるため、開閉装置の構成が簡略化する。また、車両の走行時には、エンジンの冷却が可能になる一方、車両の停車時には、エンジンの保温が可能になる。 This eliminates the need for power to open and close the opening / closing section, thereby simplifying the configuration of the opening / closing device. Further, while the vehicle is running, the engine can be cooled, while when the vehicle is stopped, the engine can be kept warm.
前記開閉装置の上端は、前記ダッシュパネルに隣接し、前記開閉装置の車幅方向外側端は、前記ダッシュパネルから車両前方に伸びるサイドフレームに隣接し、前記開閉装置の下端は、前記サイドフレームの下側で車幅方向に広がるサスペンションクロスメンバーに隣接している、としてもよい。 An upper end of the opening / closing device is adjacent to the dash panel, an outer end in the vehicle width direction of the opening / closing device is adjacent to a side frame extending forward from the dash panel, and a lower end of the opening / closing device is It may be adjacent to the suspension cross member that extends in the vehicle width direction on the lower side.
こうすることで、開閉装置は、車幅方向の左右一対のサイドフレームに挟まれた空間内において、エンジンルームの後端部におけるセンタートンネルの開口を挟んだ両側それぞれにおいて小型化する。また、開閉装置の開口部を開けたときには、エンジンルーム内に流入した走行風を、エンジンルームの後端部からスムースに排出することが可能になる。車両の走行中に、タイヤハウス付近における空気の流れが乱れることを防止して、車両の空力性能が向上する。 By doing so, the opening / closing device is downsized on both sides sandwiching the opening of the center tunnel at the rear end of the engine room in the space between the pair of left and right side frames in the vehicle width direction. Further, when the opening of the opening / closing device is opened, the traveling wind that has flowed into the engine room can be discharged smoothly from the rear end of the engine room. The aerodynamic performance of the vehicle is improved by preventing the air flow in the vicinity of the tire house from being disturbed while the vehicle is running.
前記エンジンルームの走行風排出装置は、前記開閉装置の車幅方向内側に配設されかつ、車両後方に広がって前記ダッシュパネルと前記トンネルカバーとのそれぞれに当たることにより、前記エンジンルームの内外を隔てるよう構成されたガイド壁を備えている、としてもよい。 The engine room running wind exhaust device is disposed on the inner side of the opening / closing device in the vehicle width direction and spreads toward the rear of the vehicle to hit the dash panel and the tunnel cover, thereby separating the inside and outside of the engine room. A guide wall configured as described above may be provided.
こうすることで、ダッシュパネルとトンネルカバーとの間を、ガイド壁によって塞ぐことができる。ガイド壁は、ダッシュパネルとトンネルカバーとの間を通って、エンジンルーム内から外に走行風が排出されてしまうことを防止する。エンジンルーム内から外への走行風の排出及び遮断を、開閉装置の開閉部によって制御することが可能になる。 By doing so, the space between the dash panel and the tunnel cover can be closed by the guide wall. The guide wall prevents the traveling wind from being exhausted from the inside of the engine room through between the dash panel and the tunnel cover. It is possible to control the discharge and shut-off of the traveling wind from the inside of the engine room to the outside by the opening / closing part of the opening / closing device.
前記ガイド壁は、前記開閉装置と一体に設けられている、としてもよい。こうすることで、開閉装置の構成が、さらに簡略化する。 The guide wall may be provided integrally with the opening / closing device. By doing so, the configuration of the switchgear is further simplified.
前記サスペンションクロスメンバーには、前記エンジンの下側を覆う底壁が取り付けられ、前記サスペンションクロスメンバーと前記サイドフレームとの間には、前記エンジンの外側を囲む側壁が取り付けられている、としてもよい。 A bottom wall that covers a lower side of the engine may be attached to the suspension cross member, and a side wall that surrounds the outside of the engine may be attached between the suspension cross member and the side frame. .
こうすることで、エンジンは、底壁と側壁とによって、下側及び車幅方向の外側が覆われる。エンジンの後側はダッシュパネルによって囲まれる。エンジンの周囲を囲むことにより、車両の停車時の、エンジンの保温に有利になる。また、開閉装置の開口部を開けることによって、エンジンルーム内から走行風を排出させることができ、エンジンの周囲の空気の流れを、開閉装置によって制御することが可能になる。 By doing so, the engine is covered on the lower side and the outer side in the vehicle width direction by the bottom wall and the side wall. The rear side of the engine is surrounded by a dash panel. Surrounding the periphery of the engine is advantageous for keeping the engine warm when the vehicle is stopped. Further, by opening the opening of the opening / closing device, it is possible to discharge the traveling wind from the engine room, and the flow of air around the engine can be controlled by the opening / closing device.
以上説明したように、前記エンジンルームの走行風排出装置は、エンジンルーム内からの走行風の排出を調整する開閉装置を小型にかつ、低コストで構成することが可能になる。 As described above, the traveling air discharge device for the engine room can be configured with a small and low-cost opening / closing device that adjusts the discharge of traveling air from the engine room.
以下、ここに開示するエンジンルームの走行風排出装置について、図面を参照しながら詳細に説明をする。尚、以下の説明は例示である。図１は、エンジンルームの走行風排出装置が適用された自動車の前部を、前方の上方から見た斜視図である。図２は、自動車の前部の底面図である。図３は、走行風排出装置の取り付け箇所を、前方の上方から見た斜視図である。図４は、走行風排出装置の取り付け箇所を、後方の下方から見た斜視図である。図５は、走行風排出装置の取り付け箇所を、前方の側方から見た斜視断面図である。尚、図３及び図４では、理解容易のために、他の図面において示される部材の一部を、図示していない。 Hereinafter, the traveling wind discharge device for the engine room disclosed herein will be described in detail with reference to the drawings. In addition, the following description is an illustration. FIG. 1 is a perspective view of a front portion of an automobile to which a traveling wind exhaust device for an engine room is applied as viewed from the front upper side. FIG. 2 is a bottom view of the front portion of the automobile. FIG. 3 is a perspective view of the installation location of the traveling wind discharge device as seen from the upper front. FIG. 4 is a perspective view of the installation location of the traveling wind discharge device as seen from the lower rear. FIG. 5 is a perspective cross-sectional view of the installation location of the traveling wind discharge device as viewed from the front side. In FIGS. 3 and 4, some members shown in other drawings are not shown for easy understanding.
符号１は、ダッシュパネルである。ダッシュパネル１は、エンジンルーム９１と、車室９２とを、車両前後方向（つまり、図１における紙面奥行き方向）に隔てる。エンジンルーム９１内には、図示は省略するが、エンジンが、例えば横置きに、配置される。
ダッシュパネル１は、上下方向に広がると共に、車幅方向（つまり、図１における紙面左右方向）に広がる。ダッシュパネル１は、略上下方向に広がる縦壁部１１と、縦壁部１１の下部から、車両前後方向の斜め後方に向かって広がる傾斜壁部１２とを備えている。
The
ダッシュパネル１の上端には、カウルパネル１３が取り付けられている。カウルパネル１３は、図示を省略するフロントウインドシールドの下端を支持する。カウルパネル１３は、ダッシュパネル１と同様に、車幅方向に伸びている。
A
ダッシュパネル１の車幅方向の中央には、センタートンネル１４が開口している。センタートンネル１４は、車両前後方向の後方に向かって伸びている。センタートンネル１４内には、エンジンに接続された排気管１５が配設される。排気管１５の途中には、エンジンから排出された排気ガスを浄化するための触媒装置１５１が配設されている。図例では、触媒装置１５１は、センタートンネル１４の開口付近に配設されている。
A
ダッシュパネル１の下端部から車両前後方向の後方に向かって、フロアパネル１６が広がっている。フロアパネル１６は、車室９２の床面を構成する。フロアパネル１６の下側には、アンダーパネル１７が配設されている。アンダーパネル１７は、図２に示すように、ダッシュパネル１の傾斜壁部１２に沿うように傾斜したスラント部１７１と、スラント部１７１の後端に連続すると共に、車両前方方向の後方に向かって広がって車両の下面を、平坦面にするパネル本体部１７２と、を有している。アンダーパネル１７は、センタートンネル１４を挟んだ車幅方向の両側に配設されている。アンダーパネル１７は、自動車の走行時に、車両の床下における空気の流れを整える。
A
センタートンネル１４の下部は、トンネルカバー１４１によって塞がれている。トンネルカバー１４１は、アンダーパネル１７と同じ高さの面を構成するように、配設されている。トンネルカバー１４１は、アンダーパネル１７と同様に、自動車の走行時に、車両の床下における空気の流れを整える。また、トンネルカバー１４１は、後述するように、自動車の停車時に、エンジンルーム９１内から空気が排出されることを防止する。
The lower part of the
ダッシュパネル１の前面から前方に向かって、フロントサイドフレーム２が伸びている。フロントサイドフレーム２は、センタートンネル１４の開口を挟んだ車幅方向の一側と他側とのそれぞれに配設されている。２つのフロントサイドフレーム２は、車幅方向に対して対称になるよう、所定の間隔を空けて配設されている。２つのフロントサイドフレーム２の前端にはそれぞれ、フランジ２１が一体に設けられている。各フランジ２１には、図示を省略するクラッシュカンが取り付けられる。左右一対のクラッシュカンを車幅方向につなげるように、図示を省略するバンパーレインフォースメントが取り付けられる。バンパーレインフォースメントは、エンジンルーム９１の前端部を構成する。エンジンルーム９１の前端部には、図示を省略するフロントグリルが設けられる。フロントグリルを通じて、エンジンルーム９１内に冷却風が流入する。
A
左右一対のフロントサイドフレーム２の下側には、サスペンションクロスメンバー２２が配設されている。フロントサイドフレーム２とサスペンションクロスメンバー２２との間のキックアップフレーム２３が、フロントサイドフレーム２とサスペンションクロスメンバー２２とを互いに連結している。
A
サスペンションクロスメンバー２２は、前輪９３（図２参照）を懸架するフロントサスペンション（図示省略）のアームを支持するよう構成されている。サスペンションクロスメンバー２２は、車幅方向に伸びて配設されている。サスペンションクロスメンバー２２の後端部には、車幅方向の両側それぞれに突出する締結部２２１、２２１が設けられている。締結部２２１、２２１はそれぞれ、図示を省略するが、各フロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレーム２の後端に連続しかつ、車両前後方向の後方に向かって伸びるフロアフレームとの連結部分付近に、締結固定される。
The
サスペンションクロスメンバー２２の前端部における車幅方向の両側それぞれには、前後フレーム２４、２４が取り付けられている。前後フレーム２４は、フロントサイドフレーム２の下側を、車両前後方向の前方に向かって伸びている。前後フレーム２４の前端部には、フランジ２４１が設けられている。フランジ２４１には、図示を省略するクラッシュカンが取り付けられる。
Front and
一対の前後フレーム２４、２４と、サスペンションクロスメンバー２２の前端縁との間には、底壁２５が取り付けられている。底壁２５は、エンジンの下側を覆うように配設されている。
A
また、フロントサイドフレーム２と、前後フレーム２４と、サスペンションクロスメンバー２２との間には、これらフロントサイドフレーム２と前後フレーム２４とによって形成される開口部を塞ぐように、側壁（スプラッシュシールド）２６が取り付けられている（尚、図１では、一方の側壁２６のみを図示している）。側壁２６は、エンジンの外側を囲むように配設されている。
Further, a side wall (splash shield) 26 is provided between the
さらに、トンネルカバー１４１の前端縁と、サスペンションクロスメンバー２２の後端縁との間には、第２底壁２７が取り付けられている。第２底壁２７は、トンネルカバー１４１と、車両前後方向に連続しており、トンネルカバー１４１の一部を構成する。第２底壁２７は、ダッシュパネル１の下縁と、サスペンションクロスメンバー２２の後端縁とによって形成される開口部を塞ぐように配設される。
Further, a
また、図示は省略するが、一対のフロントサイドフレーム２それぞれの上部にも、エンジンの外側を囲む第２側壁が取り付けられている。 Although not shown, a second side wall surrounding the outside of the engine is also attached to the upper part of each of the pair of front side frames 2.
この自動車のエンジンルーム９１内においては、エンジンの周囲が、一対のフロントサイドフレーム２、２，一対の前後フレーム２４、２４、サスペンションクロスメンバー２２、底壁２５、側壁２６、２６、第２底壁２７、及び、第２側壁によって囲まれている。このエンジンは、高い熱効率を有しており、冷却損失が大幅に低減している。そのため、エンジンの温度は、比較的低くなる。エンジンの周囲を囲むことによって、エンジン付近の空気の流れが停滞する。このため、自動車の停車時に、アイドルストップ中又はアイドル運転中の高効率エンジンの温度を、高く保つことができる。
In the
一方、自動車の走行中は、エンジン付近の空気の流れを停滞させる必要性に乏しく、逆にエンジンを冷却する方が好ましい。その上、フロントグリルからエンジンルーム９１内に流入した走行風を、エンジンルーム９１の後端部からエンジンルーム９１の外にスムースに流した方が、例えばエンジンルーム９１内から、前輪９３のタイヤハウス内に走行風が流れて、タイヤハウス付近の空気の流れを乱すことを回避することが可能になる。つまり、自動車の走行中は、フロントグリルからエンジンルーム９１内に流入した走行風を、エンジンルーム９１の後端部からエンジンルーム９１の外にスムースに流すことによって、空力性能の向上に有利になる。
On the other hand, while the automobile is running, it is less necessary to stagnate the air flow in the vicinity of the engine. In addition, it is preferable that the traveling wind flowing into the
そこで、この自動車では、エンジンルーム９１の後端部に、開閉装置３を配設している。図３、４、５に拡大して示すように、開閉装置３は、センタートンネル１４の開口を挟んだ、車幅方向の両側それぞれに配設されている。詳しくは、開閉装置３は、センタートンネル１４の開口よりも車幅方向の外側でかつ、フロントサイドフレーム２よりも車幅方向の内側に配設されている。開閉装置３はまた、ダッシュパネル１の傾斜壁部１２と、サスペンションクロスメンバー２２との間に配設されている。
Therefore, in this automobile, the opening /
開閉装置３は、図６〜図８に示すように、本体部３１と、ガイド壁３２とを備えている。本体部３１は、平板状の部材である。本体部３１は、図１等に示すように、車両前後方向の前方を向いて配設されている。本体部３１の上端は、図３〜図５に示すように、ダッシュパネル１の傾斜壁部１２に隣接し、傾斜壁部１２に当接している。本体部３１の下端は、サスペンションクロスメンバー２２に隣接し、サスペンションクロスメンバー２２に当接している。本体部３１の車幅方向の外側端は、フロントサイドフレーム２に隣接し、フロントサイドフレーム２に当接している。
As shown in FIGS. 6 to 8, the opening /
ガイド壁３２は、本体部３１の車幅方向内側端から、車両前後方向の後方に向かって広がっている。ガイド壁３２と本体部３１とは一体的に形成されている。ガイド壁３２の上端は、ダッシュパネル１の傾斜壁部１２に当接している。従って、ガイド壁３２の上端は、車両前後方向に対し傾斜している。また、ガイド壁３２の下端は、トンネルカバー１４１の一部である第２底壁２７に当接している。開閉装置３の本体部３１及びガイド壁３２はそれぞれ、エンジンルーム９１の内外を隔てる。
The
本体部３１には、開口部３３が形成されている。開口部３３は、本体部３１を車両前後方向に貫通する。開口部３３は、エンジンルーム９１の内外を連通する。開口部３３は、本体部３１に対し、上下方向に、２つ並んで設けられている。各開口部３３は、上下方向よりも車幅方向に長い横長の矩形状に形成されている。
An
本体部３１の各開口部３３には、開閉部３４が取り付けられている。開閉部３４は、各開口部３３を開閉するよう構成されている。開閉部３４は、ルーバータイプである。開閉部３４は、車幅方向に伸びる回動軸３４１を有している。回動軸３４１は、開閉部３４の上下方向の中央位置よりも上方に配設されている。開閉部３４は、回動軸３４１の回りに回動可能に、本体部３１に取り付けられている。開閉部３４は、図に示すように開口部３３を開けた状態と、図示は省略するが、開口部３３を閉じた状態とに切り替わる。
An opening / closing
自動車の走行時には、開閉装置３の本体部３１を挟んだエンジンルーム９１内は正圧のままである。一方、開閉装置３の本体部３１を挟んだエンジンルーム９１の外は、走行風により負圧になる。開閉部３４を挟んだ内外の圧力差によって、開閉部３４は、エンジンルーム９１内から外向きに押される。開閉部３４の回動軸３４１の位置が、上下方向の中央からずれているため、開閉部３４における回動軸３４１よりも下側の部分がエンジンルーム９１の内から外に押されるようになり、開閉部３４は、開口部３３を開けるように回動する。開閉装置３は、自動車の走行時には、開口部３３を開ける。これにより、エンジンルーム９１の後端部において、エンジンルーム９１の内から外に、車両の前後方向に走行風がスムースに流れる。エンジンが走行風によって冷却される。
During traveling of the automobile, the inside of the
開閉装置３の開口部３３を通って、エンジンルーム９１の外に流れた走行風は、図２に矢印で示すように、アンダーパネル１７のスラント部１７１から、パネル本体部１７２に沿って、車両前後方向の後方に向かって流れる。これにより、空力性能の低下が防止される。
The traveling wind that has flowed out of the
ここで、アンダーパネル１７のスラント部１７１には、開閉装置３の後方位置に、エアガイド１７３が形成されている。エアガイド１７３は、スラント部１７１の表面から凹陥するように設けられている。開閉装置３の開口部３３を通って、エンジンルーム９１の外に流れた走行風は、エアガイド１７３に案内されて、パネル本体部１７２へと流れる。開閉装置３の開口部３３を通って、エンジンルーム９１の外に流れた走行風が、車両の床下の空気流れを乱すことが防止される。車両の空力性能の向上が図られる。
Here, an
自動車の停車時には、開閉装置３の本体部３１を挟んだエンジンルーム９１の内と外とは共に正圧になる。開閉装置３の開閉部３４は、開口部３３を閉じる。自動車の停車時には、エンジンルーム９１の内から外への空気の流れが遮断される。また、ダッシュパネル１には、センタートンネル１４が開口しているものの、センタートンネル１４の下部は、トンネルカバー１４１及び第２底壁２７によって覆われている。そのため、センタートンネル１４を通じて、エンジンルーム９１の内から外に空気が流れることが抑制される。逆に、自動車の停車時には、センタートンネル１４内に配設した排気管１５及び触媒装置１５１の熱が、センタートンネル１４の開口を通じてエンジンルーム９１内に流入するようになる。
When the automobile stops, both the inside and outside of the
そして、前述したように、エンジンの周囲が、一対のフロントサイドフレーム２、２，一対の前後フレーム２４、２４、サスペンションクロスメンバー２２、底壁２５、側壁２６、２６、第２底壁２７、及び、第２側壁によって囲まれている。これにより、エンジンの周囲における空気の流れが停滞するから、自動車の停車中に、アイドルストップ中又はアイドル運転中の、高効率のエンジンの温度を高く維持することが可能になる。
As described above, the engine is surrounded by a pair of front side frames 2, 2, a pair of front and
また、エンジンの周囲を壁によって取り囲むことにより、車両の走行時と停車時とにおける、エンジンの周囲の空気流れを、開閉装置３の開口部３３を開け閉めすることによって制御することが可能になる。
Further, by surrounding the periphery of the engine with a wall, it is possible to control the air flow around the engine when the vehicle is running and when the vehicle is stopped by opening and closing the
開閉装置３は、センタートンネル１４を挟んだ両側それぞれに配設されるため、エンジンルーム９１内の走行風の排出を調整する装置の構成が小型化する。また、開閉装置３の開閉部３４は、エンジンルーム９１の内外の圧力差によって開閉する。開閉装置３の開閉部３４の開閉に、別途の動力が不要であるため、開閉装置３の構成が簡略化する。従って、開閉装置３のコストが低減する。
Since the opening /
１ ダッシュパネル
１４ センタートンネル
１４１ トンネルカバー
２ フロントサイドフレーム
２２ サスペンションクロスメンバー
２５ 底壁
２６ 側壁
２７ 第２底壁（トンネルカバー）
３ 開閉装置
３２ ガイド壁
３３ 開口部
３４ 開閉部
９１ エンジンルーム
９２ 車室
1
3 Opening /
Claims (6)
前記ダッシュパネルに開口すると共に、エンジンに接続された排気管が配設されるよう構成されたセンタートンネル、
車両の後方に向かって伸びる前記センタートンネルの下部を塞ぐよう構成されたトンネルカバー、及び、
前記エンジンルームの後端において前記センタートンネルの開口を挟んだ車幅方向の両側それぞれに配設されると共に、前記エンジンルームの内外を連通する開口部と、前記開口部を開閉する開閉部とを有しかつ、前記開口部を通じた前記エンジンルーム内から外への走行風の排出を調整するよう構成された開閉装置、を備えているエンジンルームの走行風排出装置。 A dash panel configured to separate the engine compartment from the passenger compartment,
A center tunnel configured to be opened in the dash panel and disposed with an exhaust pipe connected to the engine;
A tunnel cover configured to close a lower portion of the center tunnel extending toward the rear of the vehicle; and
An opening that is disposed on both sides in the vehicle width direction across the opening of the center tunnel at the rear end of the engine room, and that opens and closes the opening, and that opens and closes the opening. And an opening / closing device configured to adjust discharge of traveling wind from the inside of the engine room to the outside through the opening.
前記開閉装置の前記開閉部は、車両の走行時に、前記エンジンルーム内の正圧と前記エンジンルーム外の負圧との圧力差によって前記開口部を開け、前記車両の停車時に、前記開口部を閉じるよう構成されているエンジンルームの走行風排出装置。 In the engine room traveling wind discharge device according to claim 1,
The opening / closing part of the opening / closing device opens the opening by a pressure difference between a positive pressure in the engine room and a negative pressure outside the engine room when the vehicle is running, and opens the opening when the vehicle is stopped. A running wind exhaust device for an engine room configured to be closed.
前記開閉装置の上端は、前記ダッシュパネルに隣接し、
前記開閉装置の車幅方向外側端は、前記ダッシュパネルから車両前方に伸びるサイドフレームに隣接し、
前記開閉装置の下端は、前記サイドフレームの下側で車幅方向に広がるサスペンションクロスメンバーに隣接しているエンジンルームの走行風排出装置。 In the engine room traveling wind exhaust device according to claim 1 or 2,
An upper end of the opening / closing device is adjacent to the dash panel,
The vehicle width direction outer side end of the opening / closing device is adjacent to a side frame extending forward of the vehicle from the dash panel,
The lower end of the opening / closing device is a traveling wind discharge device for an engine room adjacent to a suspension cross member that extends in the vehicle width direction below the side frame.
前記開閉装置の車幅方向内側に配設されかつ、車両後方に広がって前記ダッシュパネルと前記トンネルカバーとのそれぞれに当たることにより、前記エンジンルームの内外を隔てるよう構成されたガイド壁を備えているエンジンルームの走行風排出装置。 In the engine room traveling wind discharge device according to claim 3,
A guide wall is provided on the inner side of the opening / closing device in the vehicle width direction and is configured to separate the inside and outside of the engine room by spreading toward the rear of the vehicle and hitting each of the dash panel and the tunnel cover. Engine room running wind exhaust device.
前記ガイド壁は、前記開閉装置と一体に設けられているエンジンルームの走行風排出装置。 In the engine room traveling wind discharge device according to claim 4,
The guide wall is a traveling wind exhaust device for an engine room provided integrally with the opening / closing device.
前記サスペンションクロスメンバーには、前記エンジンの下側を覆う底壁が取り付けられ、
前記サスペンションクロスメンバーと前記サイドフレームとの間には、前記エンジンの外側を囲む側壁が取り付けられているエンジンルームの走行風排出装置。 In the traveling air discharge device for the engine room according to any one of claims 3 to 5,
A bottom wall that covers the lower side of the engine is attached to the suspension cross member,
A running wind exhaust device for an engine room in which a side wall surrounding the outside of the engine is attached between the suspension cross member and the side frame.
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