JP6326657B2 - スラスト滑り軸受 - Google Patents
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Description
さらに、ケース内周側シール部材およびケース外周側シール部材の少なくともどちらか一方とスプリングパッド部材とが同時に一体成形されるとともに下部ケースとも一体成形されるため、従来必要だったスプリングパッド部材専用の脱落防止構造を設ける必要がなく組み付け構造を簡素化することができる。
さらに、ケース内周側シール部材とケース外周側シール部材とスプリングパッド部材とが同時に一体成形されるとともに下部ケースとも一体成形されるため、従来必要だったスプリングパッド部材専用の脱落防止構造を設ける必要がなく組み付け構造を簡素化することができる。
さらに、ケース内周側シール部材とケース外周側シール部材とスプリングパッド部材とが同時に一体成形されるとともに下部ケースとも一体成形されるため、自動車のサスペンションに使用したときの温度、衝撃、粉塵などについての使用条件の過酷な状況下で、スプリングパッド部材と下部ケースとの間に生じがちな粉塵などの異物の浸入を抑制して下部ケースの破損を防止することができる。
ここで、図1は、本発明の第1実施例であるスラスト滑り軸受100の一部断面斜視図であり、図2(A)は、図1に示す符号2Aから視た平面図であり、図2(B)は、図2(A)に示す符号2Bから視た側面図であり、図3(A)は、図2(A)に示す符号3A−3Aで視た断面図であり、図3(B)は、本発明のスラスト滑り軸受100をストラット型サスペンションに組み込んだ状態を示す断面図であり、図4は、本発明の第1実施例であるスラスト滑り軸受100の分解斜視図であり、図5(A)は、図4に示す符号5Aから視た下部ケース120のみの平面図であり、図5(B)は、図5(A)に示す符号5Bから視た側面図であり、図6(A)は、図5(B)に示す符号6Aから視た底面図であり、図6(B)は、図5(A)に示す符号6B−6Bで視た断面図であり、図7は、図5(A)に示す符号7−7で視た断面図であり、図8は、図5(A)に示す符号8−8で視た断面図であり、図9は、図2(A)に示す符号9−9で視た断面図である。
このうち、上部ケース110は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッド(図示せず)の上方先端部を挿着するように構成されている。
本実施例では、上部ケース110は、ピストンロッド(図示せず)の軸方向Yにおいて円環状下面111aを形成した円環状の上部ケース基部111と、この上部ケース基部111の円環状下面111aの径方向Xの内周端111bから垂下した内周側円筒部112と、上部ケース基部111の円環状下面111aの径方向Xの外周端111cから垂下した外周側円筒部113とを夫々一体的に有している。
本実施例では、下部ケース120は、上部ケース110に対して軸心の回りで回転自在に上部ケース110に重ね合わされる円環状の下部ケース顎部121と、この下部ケース顎部121から上部ケース基部111の円環状下面111aに向かって突出した下部ケース頭部122と、下部ケース顎部121の円環状下面121aから垂下するとともに下部ケース頭部122の外径より小さい外径を有する下部ケース頸部123とを夫々一体的に有している。
さらに、下部ケース120は、下部ケース頭部122の円筒内面122dに円周方向Rに沿って一体的に形成されているとともに径方向内方に突出した複数個の内側内方突部122daと、下部ケース頭部122の円筒外面122cに円周方向Rに沿って一体的に形成されているとともに径方向外方に突出した複数個の外側外方突部122caとをも一体的に有している。
本実施例では、滑り軸受片130は、上部ケース基部111の円環状下面111aと下部ケース頭部122の環状上面122aとの間の環状空間および内周側円筒部112の外周面112aと下部ケース頭部122の円筒内面122dとの間の環状空間に配設されている。
スラスト滑り軸受片部131は、上部ケース基部111の円環状下面111aと摺動自在に接触する上面131aと、下部ケース120の下部ケース頭部122の環状上面122aと接触する下面131bとを有している。
ここで、径方向突板片部133は、下部ケース120の下部ケース頭部122において軸方向上方へ突出した複数の突起122bの間と係合するため、滑り軸受片130は、下部ケース120に対して摺動せず、上部ケース110に対して摺動する。
なお、上面131aには、径方向溝131cおよび円環状溝131dが形成され、内周面132aには、軸方向溝132cが形成されて、それぞれがグリース等の潤滑油剤の溜まり部となっている。
内側シール基部141は、下部ケース頭部122の複数個の内側内方突部122daを覆って下部ケース頭部122の円筒内面122dに接合されている。
また、内側円環状封止部142は、下端側に傾斜当接するリップ状断面、すなわち、フランジ型である所謂、リップ状に形成されて上部ケース110の内周側円筒部112の外周面112aと接触する。
そして、ケース内周側シール部材140が、上部ケース110の内周側円筒部112の外周面112aと、下部ケース120の下部ケース頭部122の円筒内面122dとの間の隙間をシールするように構成されている。
外側シール基部151は、下部ケース頭部122の複数個の外側外方突部122caを覆って下部ケース頭部122の円筒外面122cに接合されている。
また、外側円環状封止部152は、リップ状に形成されて上部ケース110の外周側円筒部113の内周面113aと接触する。
そして、ケース外周側シール部材150が、上部ケース110の外周側円筒部113の内周面113aと、外側シール基部151の外周面との間の隙間をシールするように構成されている。
スプリングパッド基部161は、ダンパーコイルスプリングSSから下部ケース120を保護するために十分な厚みを有し、下部ケース顎部の円環状下面に接合されている。
また、パッド支持部162は、スプリングパッド基部161の厚みより薄く形成されているとともに下部ケース頸部123にも接合され、下部ケース120に対するダンパーコイルスプリングSSの位置決めをするように構成されている。
図5(A)に示すように、径方向連通溝122eは、一例として円周方向Rに16箇所設けられている。
図5(A)および図6(A)に示すように、軸方向連通孔122fは、一例として円周方向Rに等間隔で12箇所設けられている。
すなわち、軸方向連通孔122fは、16箇所の径方向連通溝122eのうち等間隔の12箇所の径方向連通溝122eとそれぞれ連通して設けられている。
これとともに、下部ケース120の軸方向連通孔122fにおいて軸方向Yに延設された軸方向連結部172が、下部ケース顎部121の円環状下面121aに接合されてダンパーコイルスプリングSSのコイル上端部と当接自在な円環状のスプリングパッド部材160および径方向連結部171と連結される。
そして、ケース内周側シール部材140とケース外周側シール部材150とスプリングパッド部材160と径方向連結部171と軸方向連結部172とが互いに同じ材料で一体成形されている。
ストラット型サスペンション、車体側の取付部材VAの車両側座面VA1に上部ケース110の円環状上面である台座111dを当接させ、他方、ダンパーコイルスプリングSSのコイル上端部にスプリングパッド部143を当接させて、スラスト滑り軸受100を車体側の取付部材VAの車体側座面とダンパーコイルスプリングSSとの間に配設して、ストラット型サスペンション(マクファーソン式)のスラスト滑り軸受100として組み込まれる。
これにより、下部ケース120を成形した後にケース内周側シール部材140とケース外周側シール部材150とスプリングパッド部材160とが同時に一体成形されるとともに下部ケース120とも一体成形される。
これにより、径方向Xから視た径方向連結部171の断面形状が縦長となり径方向連通溝122eの内部における円周方向Rへの弾性変形が殆ど生じない。
これにより、軸方向Yにおける外側シール基部151の位置が内側シール基部141の位置と同じである場合と比べて、外側シール基部151と内側シール基部141とを連結する径方向連結部171の長さが長くなる。
これにより、スラスト滑り軸受100に対するダンパーコイルスプリングSSのコイル上端部の位置ずれを防止することができる。
ここで、図10は、本発明の第2実施例であるスラスト滑り軸受200の要部を示す拡大断面図である。
第2実施例のスラスト滑り軸受200は、第1実施例のスラスト滑り軸受100の軸方向連通孔122fの形状および位置を変更したものであり、多くの要素について第1実施例のスラスト滑り軸受100と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下2桁が共通する200番台の符号を付すのみとする。
これに伴い、軸方向連結部272の軸方向下端部分272aが、軸方向連結部272の軸方向上方部分272bより細く形成されている。
さらに、軸方向連通孔222fの下方位置は、径方向Xにおいてスプリングパッド部材260のスプリングパッド基部261の外周端とパッド支持部262の内周端との間の略中心と連結する位置に配設されている。
また、スプリングパッド部材260のスプリングパッド基部261の外周端とパッド支持部262の内周端とへ流し込んだゴムを同じタイミングで到達させて同じように冷却して成形することができる。
110、 210 ・・・ 上部ケース
111、 211 ・・・ 上部ケース基部
111a、211a・・・ 円環状下面
111b ・・・ 内周端
111c ・・・ 外周端
111d ・・・ 台座
112、 212 ・・・ 内周側円筒部
112a ・・・ 外周面
113、 213 ・・・ 外周側円筒部
113a、213a・・・ 内周面
120、 220 ・・・ 下部ケース
121 ・・・ 下部ケース顎部
121a、221a・・・ 円環状下面
122、 222 ・・・ 下部ケース頭部
122a ・・・ 環状上面
122b ・・・ 突起
122c、222c・・・ 円筒外面
122ca ・・・ 外側外方突部
122d ・・・ 円筒内面
122da ・・・ 内側内方突部
122e、222e・・・ 径方向連通溝
122f、222f・・・ 軸方向連通孔
123、 223 ・・・ 下部ケース頸部
130、 230 ・・・ 滑り軸受片
131 ・・・ (円環状の)スラスト滑り軸受片部
131a ・・・ (円環状の)上面
131b ・・・ (円環状の)下面
131c ・・・ 径方向溝
131d ・・・ 円環状溝
132 ・・・ (円筒状の)ラジアル滑り軸受片部
132a ・・・ (円筒状の)内周面
132b ・・・ (円筒状の)外周面
132c ・・・ 軸方向溝
133 ・・・ 径方向突板片部
140、 240 ・・・ ケース内周側シール部材
141 ・・・ 内側シール基部
142、 242 ・・・ 内側円環状封止部
150、 250 ・・・ ケース外周側シール部材
151 ・・・ 外側シール基部
152、 252 ・・・ 外側円環状封止部
160、 260 ・・・ スプリングパッド部材
161、 261 ・・・ スプリングパッド基部
162、 262 ・・・ パッド支持部
171、 271 ・・・ 径方向連結部
172、 272 ・・・ 軸方向連結部
272a・・・ 軸方向下端部分
272b・・・ 軸方向上方部分
d ・・・ (径方向連通溝の)軸方向深さ
L1 ・・・ (径方向連結部の)軸方向長さ
L2 ・・・ (径方向連結部の)周方向長さ
R ・・・ 円周方向
r1 ・・・ (軸方向連通孔の)軸方向下端孔径
r2 ・・・ (軸方向連通孔の)軸方向上方孔径
SS ・・・ ダンパーコイルスプリング
VA ・・・ 車体側の取付部材
VA1 ・・・ 車両側座面
w ・・・ (径方向連通溝の)周方向幅
X ・・・ 径方向
Y ・・・ 軸方向
Claims (8)
- ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部を挿着する合成樹脂製の上部ケースと、前記ピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片とを備えたスラスト滑り軸受において、
前記環状空間をケース外周側で封止するケース外周側シール部材と前記環状空間をケース内周側で封止するケース内周側シール部材とのうち、少なくともどちらか一方と、
前記ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるスプリングパッド部材とが、一体成形されていることを特徴とするスラスト滑り軸受。 - 前記環状空間をケース外周側で封止するケース外周側シール部材と前記環状空間をケース内周側で封止するケース内周側シール部材とのうち、少なくともどちらか一方と、
前記ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるスプリングパッド部材とが、前記下部ケースにインサート成形により一体成形されていることを特徴とする請求項1に記載のスラスト滑り軸受。 - ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部を挿着する合成樹脂製の上部ケースと、前記ピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片とを備えたスラスト滑り軸受において、
前記環状空間をケース外周側で封止するケース外周側シール部材と前記環状空間をケース内周側で封止するケース内周側シール部材と前記ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるスプリングパッド部材とが、前記下部ケースにインサート成形により一体成形されていることを特徴とするスラスト滑り軸受。 - 前記上部ケースが、車体側に取付けられる円環状の上部ケース基部と該上部ケース基部の内周端側から下方に向けて垂設した内周側円筒部と前記上部ケース基部の外周端側から下方に向けて垂設した外周側円筒部とで一体に構成され、
前記下部ケースが、前記ピストンロッドの軸心の回りで回転自在に上部ケースに重ね合わされている円環状の下部ケース顎部と該下部ケース顎部から上部ケース基部の円環状下面に向かって突出した下部ケース頭部と該下部ケース頭部の円筒内面に円周方向に沿って形成して径方向内方に突出した複数個の内側内方突部と前記下部ケース頭部の円筒外面に円周方向に沿って形成して径方向外方に突出した複数個の外側外方突部と前記下部ケース顎部の円環状下面から垂設して下部ケース頭部の外径より小さい外径を有する下部ケース頸部とで一体に構成され、
前記ケース内周側シール部材が、前記下部ケースの複数個の内側内方突部を覆って下部ケースの下部ケース頭部の円筒内面に接合された円環状の内側シール基部と、前記内側シール基部の内周面に連接して上部ケースの内周側円筒部の外周面に弾性的に撓み接触する可撓性の内側円環状封止部とで構成され、
前記ケース外周側シール部材が、前記下部ケースの複数個の外側外方突部を覆って下部ケースの下部ケース頭部の円筒外面に接合された円環状の外側シール基部と、前記外側シール基部の外周面に連接して上部ケースの外周側円筒部の内周面に弾性的に撓み接触する可撓性の外側円環状封止部とで構成されていることを特徴とする請求項3に記載のスラスト滑り軸受。 - 前記下部ケースの下部ケース頭部が、前記径方向に延設され下部ケース頭部の円筒外面から円筒内面へ連通する径方向連通溝を有し、
前記下部ケースの下部ケース頭部および下部ケース顎部が、前記ピストンロッドの軸方向に延設され径方向連通溝から下部ケース顎部の円環状下面へ連通する軸方向連通孔を有し、
前記下部ケースの下部ケース頭部の径方向連通溝において径方向に延設された径方向連結部が、前記内側シール基部と外側シール基部とに連結され、
前記下部ケースの軸方向連通孔において軸方向に延設された軸方向連結部が、前記下部ケース顎部の円環状下面に接合されてダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させる円環状のスプリングパッド部材と径方向連結部とに連結され、
前記ケース内周側シール部材とケース外周側シール部材とスプリングパッド部材と径方向連結部と軸方向連結部とが、相互にエラストマー系樹脂またはゴムからなる同一材料で一体成形されていることを特徴とする請求項4に記載のスラスト滑り軸受。 - 前記軸方向連通孔の軸方向下端孔径が、前記軸方向連通孔の軸方向上方孔径より小さく設けられているとともに、
前記軸方向連結部の軸方向下端部分が、前記軸方向連結部の軸方向上方部分より細く形成されていることを特徴とする請求項5に記載のスラスト滑り軸受。 - 前記径方向連通溝の軸方向深さが、前記径方向連通溝の周方向幅より深く形成されているとともに、
前記径方向連結部の軸方向長さが、前記径方向連結部の周方向長さより長く設けられていることを特徴とする請求項5または請求項6に記載のスラスト滑り軸受。 - 前記外側シール基部が、前記内側シール基部より軸方向上方に配設されていることを特徴とする請求項4乃至請求項7のいずれか1つに記載のスラスト滑り軸受。
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