JP6325830B2 - 開閉装置の開閉体停止装置 - Google Patents

Description

本発明は、開閉移動する開閉体が閉じ移動中に障害物に当接したときにこの閉じ移動を停止させるための開閉装置の開閉体停止装置に係り、例えば、シャッターカーテンが開閉体となっている管理及び防災併用（兼用）等のシャッター装置や、オーニング装置、さらには、防煙垂れ壁装置等の各種の開閉装置に利用できるものである。

開閉装置となっていて、シャッターカーテンが開閉移動する開閉体となっている管理用シャッター装置では、出入口等の開口部を開閉するためのシャッターカーテンが、操作装置の操作により開き移動、閉じ移動、移動停止する。また、同じく開閉装置となっている防災用シャッター装置では、防煙等の防災機能を有しているシャッターカーテンが火災等の異常事態の発生時に閉じ移動し、これにより、建物等の構造物内に防災区画が形成される。このような管理用シャッター装置や、防災用シャッター装置、さらには、管理及び防災併用のシャッター装置では、シャッターカーテンの閉じ方向に障害物が存在し、閉じ移動中のシャッターカーテンがこの障害物に当接したときに、シャッターカーテンの閉じ移動を停止させることが行われる。この停止を実行させるためのシャッターカーテン停止装置が下記の特許文献１及び特許文献２に示されている。

これらの特許文献１，２に開示されているシャッターカーテン停止装置は、シャッターカーテンに配置されていて、閉じ移動中のシャッターカーテンが障害物に当接したときにシャッターカーテンと紐状部材とを機械式に結合することにより、この紐状部材に緊張力をシャッターカーテンの自重により作用させるための機械式結合装置を備えている。

特開２００９−１３６４７号公報（００２７段落、００２８段落、図１） 特開２０１１−１８５０３４号公報（０１９２段落、図２５）

ところで、上述した特許文献１，２に開示されているシャッターカーテン停止装置では、機械式結合装置からシャッターカーテンの開き移動方向に延びる紐状部材を９０度方向変換するための方向変換装置が備えられている。

しかし、紐状部材が９０度方向変換されることにより、この紐状部材にクセが生じ、これにより、緊張力が紐状部材に迅速に作用しないおそれがある。すなわち、紐状部材にクセが生じることによるこの紐状部材に対する緊張力の作用にロスが発生するおそれがある。

このため、緊張力が紐状部材に迅速に作用するための方向変換装置の工夫が求められている。

本発明の目的は、緊張力が紐状部材に迅速に作用する開閉装置の開閉体停止装置を提供するところにある。

本発明に係る開閉装置の開閉体停止装置は、開閉移動自在の開閉体に配置されていて、閉じ移動中の前記開閉体が障害物に当接したときに前記開閉体と紐状部材とを機械式に結合することにより、この紐状部材に緊張力を前記開閉体の自重により作用させるための機械式結合装置を備えた開閉装置の開閉体停止装置において、前記機械式結合装置から前記開閉体の開き移動方向に延びている前記紐状部材は、前記開閉体により開閉される開口部の上辺を形成している上辺形成部材の高さ位置又はその近傍位置よりも上の高さ位置において、前記開閉体の開閉移動方向の成分を有する方向に延びていることを特徴とするものである。

本発明では、機械式結合装置から開閉体の開き移動方向に延びている紐状部材を、前述した従来のように、方向変換装置に備えられているガイドローラにより９０度方向変換させることはしないで、開閉体により開閉される開口部の上辺を形成している上辺形成部材の高さ位置又はその近傍位置よりも上の高さ位置において、開閉体の開閉移動方向の成分を有する方向に延ばしている。

すなわち、本発明では、紐状部材をより真っ直ぐな方向で延出させているため、紐状部材にクセが生じることが防止され、紐状部材に対する緊張力の作用にロスが発生することが防止される。

このため、本発明によると、緊張力が紐状部材に迅速に作用するようになる。

また、本発明では、前述した従来のような方向変換装置が不要となるため、開閉装置の開閉体停止装置の部品点数の削減化、構造の簡単化を図ることができるようになる。

本発明において、紐状部材は、上辺形成部材に設けられた支持部材に挿通支持されていてもよく、いなくてもよい。

支持部材の形状、構造は、紐状部材を挿通支持するものであれば任意なものでよく、例えば、支持部材は、上辺形成部材に取り付けられる基部と、この基部から開閉体の厚さ方向の成分を有する方向に突出し、先端又はその近傍に紐状部材が挿通可能な貫通孔が設けられている突片部と、を有しているものでもよい。

本発明において、不動部材である上辺形成部材は、開閉体により開閉される開口部の上辺を形成しているものであれば任意なものでよく、この上辺形成部材は、例えば、開閉体及び紐状部材が挿通されるスリットを有するまぐさでもよく、このまぐさの近傍に配置された天井部材等でもよい。

支持部材が、上述したように、基部と突片部とを有するものである場合には、この支持部材の突片部は、スリットの手前まで延びるものとしてもよく、スリットまで延びるものとしてもよい。

前者の場合には、開閉体が全開位置又は略全開位置に達したとき、紐状部材のうち、支持部材の突片部の貫通孔より下側の部分は、開閉体の開閉移動方向と角度をなす方向に屈曲した第１屈曲部と、この第１屈曲部とは逆向きに屈曲した第２屈曲部と、これらの屈曲部同士の間の水平部又は略水平部と、を有する部分となるようにしてもよい。すなわち、開閉体が全開位置又は略全開位置に達したとき、紐状部材のうち、支持部材の突片部の貫通孔より下側の部分は、開閉体の開閉移動方向と角度をなす方向に屈曲した後、水平方向又は略水平方向に延び、この後、前記方向と逆向きに屈曲した状態となるようにしてもよい。

前者の場合、すなわち、支持部材の突片部がスリットの手前まで延びるものとした場合には、紐状部材のうち、機械式結合装置から開閉体の開き移動方向に延びている部分の位置と、支持部材の突片部で支持される部分の位置とは、開閉体の厚さ方向のギャップ（言い換えると、ずれ）が生じる。

このため、開閉体が全開位置又は略全開位置に達したとき、紐状部材のうち、支持部材の突片部の貫通孔より下側の部分が、Ｓ字状に大きく曲がった状態となるおそれがあり、この結果、紐状部材のうち、支持部材の突片部の貫通孔より下側の部分に大きな曲がり癖が生じ、紐状部材に対する緊張力の作用にロスが発生するおそれがある。

しかし、上述したように、開閉体が全開位置又は略全開位置に達したとき、紐状部材のうち、支持部材の突片部の貫通孔より下側の部分は、開閉体の開閉移動方向と角度をなす方向に屈曲した第１屈曲部と、この第１屈曲部とは逆向きに屈曲した第２屈曲部と、これらの屈曲部同士の間の水平部又は略水平部と、を有する部分となるようにすることにより、紐状部材のうち、支持部材の突片部の貫通孔より下側の部分に大きな曲がり癖が生じることを防止することができる。

なお、上述したように、支持部材の突片部がスリットの手前まで延びるものとした場合には、紐状部材が、開閉移動する開閉体に対して不動となっている不動部材と接触するおそれがある。このため、紐状部材と、開閉移動する開閉体に対して不動となっている不動部材との接触を防止するための接触防止部材を備えるようにしてもよい。

接触防止部材の形状、構造は、紐状部材が不動部材と接触することを防止することができるものであれば、任意なものでよく、この接触防止部材の一例は、不動部材よりも開閉体側に突出して配置されたローラ部材である。

なお、上辺形成部材が、前述したように、開閉体及び紐状部材が挿通されるスリットを有するまぐさである場合であって、支持部材の突片部をスリットまで延びるものとした場合には、紐状部材が不動部材と接触するおそれは少ないため、紐状部材と不動部材との接触を防止するための接触防止部材を備えなくてもよい。

以上の本発明において、紐状部材は、上辺形成部材の高さ位置又はその近傍位置よりも上の高さ位置に配置されていて可撓性を有する管状部材の内部にスライド自在に挿通されるようにしてもよく、しなくてもよい。

前者の場合によると、紐状部材の延出方向が管状部材により案内されるとともに、紐状部が外力から保護されるようになる。

なお、管状部材とは、紐状部材を完全に覆うものであってもよく、覆わないもの（例えば、網目状のもの）であってもよい。

前者の場合の一例は、可撓性を有するアウターケーブルである。

なお、管状部材は、上述したように可撓性を有するだけでなく、容易には曲げ変形等をしない剛性を有するものであることが好ましい。

また、管状部材の内径寸法は、紐状部材の直径寸法よりも若干大きいものとなっていることが好ましい。すなわち、管状部材は、この管状部材の内径寸法と紐状部材の直径寸法との差がほとんど無くて、紐状部材の遊びが希少になるように構成することが好ましい。

また、管状部材は、挿通される紐状部材との摩擦が少なくなるように、内側部分を潤滑部材等で被覆したり、内側部分自体を潤滑部材等で形成したりすることが好ましい。

以上の本発明において、オン、オフすることで開閉体を停止、移動可能とするためのブレーキ装置と、このブレーキ装置をオン、オフ切り替えるためにスライド自在となっているスライド部材を備えるようにし、機械式結合装置は、閉じ移動中の開閉体が障害物に当接したときに開閉体と紐状部材とを機械式に結合することにより、紐状部材に、スライド部材をスライドさせてブレーキ装置をオンとするための緊張力を開閉体の自重により作用させるものとしてもよい。

上記の場合において、紐状部材は、スライド部材の側まで延ばすようにしてもよく、しなくてもよい。

ここで、「スライド部材の側まで延ばす」とは、紐状部材をスライド部材に直接連結するものでもよく、紐状部材をスライド部材に他の部材を介して間接的に連結するものでもよい意味である。

なお、スライド部材の側まで延ばす紐状部材は、１本の紐状部材で構成されるものでもよく、複数本の紐状部材で構成されるものでもよい。すなわち、１本の紐状部材をスライド部材の側まで延ばすようにしてもよく、連結部材により連結された複数本の紐状部材をスライド部材の側まで延ばすようにしてもよい。

以上の本発明において、機械式結合装置は、開閉体の開閉移動時に紐状部材により回転する回転部材を備えていてもよく、備えていなくてもよい。

前者の場合において、紐状部材は、回転部材から開閉体の開き移動方向に延ばすようにしてもよい、しなくてもよい。

上述したように、機械式結合装置には、開閉体の開閉移動時に紐状部材により回転する回転部材を備え、紐状部材は、回転部材から開閉体の開き移動方向に延ばすようにした場合において、紐状部材を繰り出し自在に巻き取るための巻取りリールを有し、この巻き取りリールは第１回転部材であり、開閉体の開閉移動時に紐状部材により回転する前記回転部材は、第１回転部材から離間し、かつ、最上部の高さ位置が第１回転部材の最上部の高さ位置よりも低い第２回転部材であり、紐状部材は、第１回転部材から第２回転部材を経由して開閉体の開き移動方向に延びるようにしてもよい。

これによると、紐状部材の回転部材からの繰り出し位置をより低いものとすることができる。

なお、第２回転部材の形状、構造等は、最上部の高さ位置が第１回転部材の最上部の高さ位置よりも低くなるものであれば任意なものでよく、例えば、第２回転部材の形状、構造等は、第２回転部材の直径寸法を、第１回転部材の直径寸法よりも小さくすることでもよく、第２回転部材の回転中心軸の高さ位置を、第１回転部材の回転中心軸の高さ位置よりも低くすることでもよく、これらを併用すること（第２回転部材の直径寸法を第１回転部材の直径寸法よりも小さくし、かつ、第２回転部材の回転中心軸の高さ位置を第１回転部材の回転中心軸の高さ位置よりも低くすること）でもよい。また、第２回転部材の形状、構造等を、第２回転部材の直径寸法が第１回転部材の直径寸法よりも大きなものとした場合には、第２回転部材を、この第２回転部材の最上部の高さ位置が第１回転部材の最上部の高さ位置よりも低くなるように配置する。

なお、紐状部材を上述したように第１回転部材から第２回転部材を経由して延ばさずに、第１回転部材から開閉体の開き移動方向に延ばすようにしてもよい。すなわち、第２回転部材を備えずに、回転部材は、紐状部材を繰り出し自在に巻き取るための巻取りリールとし、この巻取りリールから紐状部材を開閉体の開き移動方向に延ばすようにしてもよい。

なお、回転部材は、紐状部材を案内するためのガイドローラでもよい。この場合において、紐状部材は、回転部材でＵ字状やＬ字状に折り返されているものでもよく、折り返されていないものでもよい。

前述したように、オン、オフすることで開閉体を停止、移動可能とするためのブレーキ装置と、このブレーキ装置をオン、オフ切り替えるためにスライド自在となっているスライド部材を備えるようにした場合において、機械式結合装置は、閉じ移動中の開閉体が障害物に当接したときに開閉体と紐状部材とを機械式に結合することにより、この紐状部材に、スライド部材をスライドさせてブレーキ装置をオンとするための緊張力を開閉体の自重により作用させることができるものであれば、任意な形式、構造のものでもよい。

この機械式結合装置の形式、構造の一例は、外周部に複数の歯部が設けられていて、開閉体の移動時に紐状部材により回転する回転ギア（回転歯車）と、この回転ギアの歯部に係合可能となっている係合部を備え、閉じ移動中の開閉体が障害物に当接したときに運動し、この運動によって前記係合部が前記歯部に係合して回転ギアを回転不能とするロック部材と、を含んで構成され、回転ギアが、前述した第１回転部材である巻取りリールと結合一体化されている構造のものである。また、機械式結合装置の形式、構造の他の一例は、開閉体に配置されたレバー部材等による一対の挟着部材で紐状部材を挟着する構造のものである。

なお、開閉体の移動時に紐状部材により回転する回転ギアは、上記巻き取りリールと結合一体化された回転ギアと噛合し、外周部に複数の歯部が設けられたアイドルギア（アイドル歯車）でもよい。

なお、閉じ移動中の開閉体が障害物に当接したときにロック部材が行う前記運動は、このロック部材の係合部が回転ギアの歯部に係合してこの回転ギアを回転不能できるものであれば、任意の運動でよく、その一例の運動は、軸を中心とする回動であり、他の例の運動は、スライド運動である。

なお、第１回転部材である巻取りリールは、ケースの内部に設けてもよく、設けなくてもよい。

前者の場合において、第２回転部材も、巻取りリールが配置されたケースの内部に設けるようにし、第２回転部材が配置されている部分の前記ケースの上面の高さ位置を、巻取りリールが配置されている部分のケースの上面の高さ位置よりも低くし、第２回転部材が配置されている部分のケースの上面に、紐状部材がケースの外部へ挿通する孔を形成するようにしてもよい。

これによると、紐状部材の巻取りリールからの繰り出し位置は、第２回転部材が配置されている部分のケースの上面の高さ位置となる。

本発明において、紐状部材は、ワイヤーでもよく、合成樹脂製の紐でもよく、ローラチェーン等のチェーンでもよく、任意な紐状部材でよい。

さらに、本発明に係るブレーキ装置は、それ単独で一つの装置になっているものでもよく、あるいは、例えば、開閉体を開閉移動させるための電動モータ装置と組み合わせられて開閉体を開閉移動させるための開閉機の一部となっているものでもよい。

また、本発明において、前述したブレーキ装置をオン、オフ切り替えるためのスライド部材は、全開位置に達していた開閉体を閉じ移動等させるための自動閉鎖装置を構成する部材となっているものでもよく、あるいは、この自動閉鎖装置とは別の装置を構成する部材となっているものでもよい。

また、本発明は、任意な開閉体が開閉移動自在となっている任意な開閉装置に適用することができ、その開閉装置の一例は、開閉体がシャッターカーテンとなっているシャッター装置であり、また、本発明は、オーニング装置、さらには、防煙垂れ壁装置等の各種の開閉装置に適用することができる。

さらに、シャッター装置は、操作装置の操作によりシャッターカーテンが開閉移動、移動停止を行う管理用シャッター装置でもよく、あるいは、全閉となったシャッターカーテンにより防災区画を形成する防災用シャッター装置でもよく、あるいは、管理及び防災併用（兼用）のシャッター装置でもよい。

また、管理用シャッター装置の上記操作装置の信号送信方式は、有線方式でもよく、無線方式でもよい。

本発明によると、スライド部材をスライドさせてブレーキ装置をオンとするための緊張力が紐状部材に迅速に作用するという効果を得られる。

図１は、本発明の一実施形態に係る開閉装置となっているシャッター装置の全体を示す正面図である。 図２は、図１のＳ２−Ｓ２線断面図である。 図３は、図１及び図２で示されている開閉機の内部構造を示す断面図である。 図４は、図１のＳ４−Ｓ４線断面図である。 図５は、閉じ移動中のシャッターカーテンが障害物に当接したときを示す図４と同様の図である。 図６は、図４及び図５で示されたケースの内部の内部構造を示す側断面図である。 図７は、図６のケースの内部構造を示す正断面図である。 図８は、閉じ移動中のシャッターカーテンが障害物に当接したときを示す図７と同様の図である。 図９は、図７及び図８で示されたロック部材を拡大して示す正面図である。 図１０は、シャッターカーテンが全開位置又は略全開位置に達したときにおける上辺形成部材であるまぐさ付近の紐状部材であるロック用ワイヤーを示す図である。 図１１は、シャッターカーテンの移動中におけるまぐさ付近のロック用ワイヤーを示す図である。 図１２は、図１〜図３で示されている自動閉鎖装置等からなる複合装置の内部構造を示す正面図である 図１３は、複合装置の内部構造を示す平面図である。 図１４（Ａ）（Ｂ）は、複合装置を構成する装置となっている中間装置と自動閉鎖装置を分離して示した平面図である。 図１５（Ａ）（Ｂ）は、火災等の災害が発生したことで自動閉鎖装置のソレノイドが通電、励磁されたときにおける中間装置と自動閉鎖装置を分離して示した平面図である。 図１６（Ａ）（Ｂ）は、自動閉鎖装置のソレノイドの通電、励磁が停止されたときにおける中間装置と自動閉鎖装置を分離して示した平面図である。 図１７（Ａ）（Ｂ）は、閉じ移動中のシャッターカーテンが障害物に当接したときにおける中間装置と自動閉鎖装置を分離して示した平面図である。 図１８は、図１０及び図１１で示されているロック用ワイヤーを支持している支持部材の別実施形態を示す図１０と同様の図である。

以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係る開閉装置は、開閉体がシャッターカーテンとなっているシャッター装置である。また、本実施形態に係るシャッター装置は、管理及び防災の併用シャッター装置である。すなわち、本実施形態に係るシャッター装置は、防煙等の防災機能を有しているシャッターカーテンが火災等の異常事態の発生時に閉じ移動することにより、全閉となったこのシャッターカーテンによって建物等の構造物内に防災区画を形成するための防災用シャッター装置としての機能と、シャッターカーテンにより出入口等の開口部を開閉するために、シャッターカーテンが操作装置の操作により開き移動、閉じ移動、移動停止を行う管理用シャッター装置としての機能と、を有している。

図１には本実施形態に係るシャッター装置の全体が示されており、この図１は、開閉移動方向が上下方向になっていて、下向きに閉じ移動するシャッターカーテン１が半分程度まで閉じた半閉状態になっているときを示している。シャッターカーテン１で開閉される開口部は、建物に形成された出入口２であり、この出入口２は、壁等の左右の建物躯体３と、全閉となったときのシャッターカーテン１の下端部が当たる相手部材となっている床４と、天井部材５とで囲まれている。左右の建物躯体３には、シャッターカーテン１の左右方向の両端部、言い換えると、シャッターカーテン１の幅方向の両端部がスライド自在に挿入された左右一対のガイドレール６が取り付けられており、ガイド部材となっているこれらのガイドレール６に案内されてシャッターカーテン１は上下に開閉移動する。

出入口２に対して天井部材５で仕切られている天井裏空間７には、シャッターボックス８が配置されており、このシャッターボックス８は、図１のＳ２−Ｓ２線断面図である図２に示されているように、天井裏空間７に存在する下がり壁等の建物躯体９にボルト等の結合具１０で結合されている。シャッターボックス８の内部には巻取軸１１が水平に収納配置され、この巻取軸１１は、シャッターボックス８の図１で示されている左右の側面部８Ａ，８Ｂに回転自在に支持されている。また、図１に示されているように、巻取軸１１の一方の端部には、スプロケットホイールとローラチェーンによる駆動力伝達手段１２を介して開閉機１３が接続されている。巻取軸１１を駆動させるための駆動装置となっているこの開閉機１３は図２でも示されており、開閉機１３の駆動軸１４の回転力は、この駆動軸１４に取り付けられた駆動スプロケットホイール１２Ａと、巻取軸１１の上記一方の端部に取り付けられた被動スプロケットホイール１２Ｂと、これらのスプロケットホイール１２Ａ、１２Ｂの間に架け渡された無端ローラチェーン１２Ｃとによる駆動力伝達手段１２を経て巻取軸１１に伝達される。

なお、本実施形態の開閉機１３は、図２に示されているように、シャッターボックス８の左右の側面部８Ａ，８Ｂのうち、一方の側面部８Ｂに結合されたブラケット部材１５に取り付けられている。

図２から分かるように、シャッターカーテン１は巻取軸１１に巻回されているとともに、シャッターカーテン１の上端は巻取軸１１の外周面に結合されている。また、シャッターカーテン１における巻取軸１１より下側の部分は、天井部材５に配置されているまぐさ１６に設けられたスリット１７を通って天井部材５の下側へ垂下され、さらに、シャッターカーテン１の幅方向の両端部は、前述のように左右のガイドレール６にスライド自在に挿入されている。シャッターカーテン１やこのシャッターカーテン１と共に動く部材（例えば、巻取軸１１や、開閉機１３の駆動軸１４等）に対して不動となっている不動部材であるまぐさ１６は、互いに対向配置されたまぐさ部材１６Ａ，１６Ｂにより形成され、これらのまぐさ部材１６Ａ，１６Ｂの間がスリット１７となっている。そして、このスリット１７に、シャッターカーテン１及び後述する紐状部材であるロック用ワイヤー３６が挿通されるようになっている。すなわち、まぐさ１６は、シャッターカーテン１及びロック用ワイヤー３６が挿通されるスリット１７を有するものとなっている。

本実施形態では、まぐさ１６は、シャッターカーテン１により開閉される出入口２の上辺を形成する上辺形成部材となっているとともに、開閉移動するシャッターカーテン１に対して不動となっている不動部材となっている。

図３は、開閉機１３の内部構造を示す断面図である。この図３に示されているように、開閉機１３は、直流又は交流の電動モータ装置１８とブレーキ装置１９とを軸方向に並設したものであり、上述の駆動軸１４は、電動モータ装置１８の回転する回転子１８Ａの中心に配置された回転軸となっている。この駆動軸１４におけるブレーキ装置１９側の端部には、円盤状の第１ブレーキ部材２０が結合されている。ブレーキ装置１９には、軸方向に一定距離だけスライド自在となっているブレーキ軸２１が設けられ、このブレーキ軸２１には、第１ブレーキ部材２０と軸方向に対面する第２ブレーキ部材２２が結合されている。通常時のブレーキ軸２１及び第２ブレーキ部材２２は、ばね２３で電動モータ装置１８側へ押圧されており、このため、第１ブレーキ部材２０と第２ブレーキ部材２２との圧接によりブレーキ装置１９はオンとなっている。したがって、このときの電動モータ装置１８の駆動軸１４は、ブレーキ装置１９の制動力によって回転しない。

一方、ブレーキ装置１９に配置されているソレノイド２４に通電されたときには、このソレノイド２４の磁力により、ブレーキ軸２１及び第２ブレーキ部材２２はばね２３に対抗して電動モータ装置１８から離れる方向へスライドする。このため、第１ブレーキ部材２０と第２ブレーキ部材２２との圧接が解除され、ブレーキ装置１９はオフとなる。したがって、このときには、電動モータ装置１８の駆動軸１４は、コイル２５への通電により回転できることになる。

このようにソレノイド２４への通電により、ブレーキ装置１９はオフとなり、この通電を停止すると、ブレーキ装置１９はオンとなるため、このブレーキ装置１９は電気的にオン、オフするブレーキ装置となっている。

本実施形態では、図１に示されているように、開閉機１３には、リレー回路等の電気回路又はコンピュータによる制御装置２６が取り付けられており、この制御装置２６は、開閉機１３の電動モータ装置１８及びブレーキ装置１９を電気的に制御するものである。なお、制御装置２６は、開閉機１３とは別の部材や手段、装置等に取り付けてもよく、その配置箇所は任意である。

図１で示した左右の建物躯体３Ａ，３Ｂのうち、一方の建物躯体３Ａには、シャッターカーテン１を出入口２に対して上向きに開き移動させることと、下向きに閉じ移動させることと、移動停止させることとを行わせるための操作装置３０が取り付けられている。この操作装置３０には、「開」ボタンと、「閉」ボタンと、「停」ボタンとが設けられている。また、シャッターカーテン１は、シャッターカーテン１の大部分の面積を占めていて、上端が巻取軸１１に結合されているカーテン本体１Ａと、このカーテン本体１Ａの下端部に設けられた座板１Ｂとを有するものとなっている。本実施形態のカーテン本体１Ａは、多数のスラットを上下に連設することによって形成されている。

カーテン本体１Ａは、本実施形態における開閉体本体となっており、座板１Ｂは、本実施形態におけるエンド部材となっている。また、座板１Ｂは、本実施形態におけるシャッターカーテン１の閉じ側の端部を形成している。

座板１Ｂが前述の天井部材５に配置されたまぐさ１６の高さ位置に達しているシャッターカーテン１の全開時に、又は、座板１Ｂが図１に示すようにまぐさ１６と床４との間の途中位置に達しているシャッターカーテン１の半閉状態（半開状態）のときに、操作装置３０の「閉」ボタンを操作すると、この「閉」ボタンからの信号が入力する制御装置２６の制御により、ブレーキ装置１９のソレノイド２４に通電されるため、ブレーキ装置１９がオフとなる。これにより、シャッターカーテン１は、シャッターカーテン１の自重により巻取軸１１及び駆動軸１４を正回転させて巻取軸１１から下向きに繰り出され、これにより閉じ移動したシャッターカーテン１が全閉位置に達すると、この全閉位置を検知した図示しないセンサからの信号が入力する制御装置２６の制御により、ソレノイド２４への通電は遮断され、ブレーキ装置１９はばね２３でオンに復帰する。また、シャッターカーテン１が全閉となっているときに、又は、座板１Ｂが図１に示すようにまぐさ１６と床４との間の途中位置に達しているシャッターカーテン１の半開状態（半閉状態）のときに、「開」ボタンを操作すると、この「開」ボタンからの信号が入力する制御装置２６の制御により、ブレーキ装置１９のソレノイド２４に通電されるため、ブレーキ装置１９がオフになるとともに、制御装置２６の制御により電動モータ装置１８のコイル２５に通電される。このため、駆動軸１４は逆回転し、この回転は前述の駆動力伝達手段１２を介して巻取軸１１に伝達され、巻取軸１１の逆回転により、シャッターカーテン１は巻取軸１１に巻き取られて開き移動する。シャッターカーテン１が全開位置に達すると、この全開位置を検知した図示しないセンサからの信号が入力する制御装置２６の制御により、ソレノイド２４への通電は遮断され、ブレーキ装置１９がばね２３でオンに復帰するとともに、制御装置２６の制御によりコイル２５への通電が遮断される。

また、シャッターカーテン１が閉じ移動している途中で「停」ボタンを操作すると、この「停」ボタンからの信号が入力する制御装置２６の制御により、ソレノイド２４への通電は遮断されるため、ブレーキ装置１９がばね２３でオンに復帰することにより、シャッターカーテン１はその位置で停止する。さらに、シャッターカーテン１が開き移動している途中で「停」ボタンを操作すると、この「停」ボタンからの信号が入力する制御装置２６の制御により、ソレノイド２４への通電は遮断されるため、ブレーキ装置１９がばね２３でオンに復帰するとともに、制御装置２６の制御により電動モータ装置１８のコイル２５への通電が遮断され、これにより、シャッターカーテン１はその位置で停止する。

このように、ブレーキ装置１９は、オン、オフすることでシャッターカーテン１を停止、移動可能とするための装置となっている。

以上の説明から分かるように、開閉移動するシャッターカーテン１に対して、前述の床４やガイドレール６、シャッターボックス８、このシャッターボックス８に結合されたブラケット部材１５、さらには、まぐさ１６等は不動となっているため、これらの床４、ガイドレール６、シャッターボックス８、ブラケット部材１５、まぐさ１６等は、シャッターカーテン１に対する不動部材となっている。

なお、シャッターカーテン１の下向きの閉じ移動をシャッターカーテン１の自重だけで行わせるのではなく、この自重と、電気モータ装置１８の駆動による駆動軸１４の正回転とにより、シャッターカーテン１を閉じ移動させるようにしてもよい。

また、前述のように正逆回転自在となっている巻取軸１１に、シャッターカーテン１の閉じ移動中に戻し力が蓄圧されるねじりコイルばねやぜんまいばねによる戻しばねを設けておき、シャッターカーテン１の上向きの開き移動を、この戻しばねに蓄圧された戻し力を補助力として利用して行うようにしてもよい。

本実施形態では、図３に示されているとおり、ブレーキ軸２１における電動モータ装置１８側とは反対側の端部にはレバー部材３１が配置されている。このレバー部材３１はブレーキ軸２１を貫通したものであって、ブレーキ軸２１を境界として区分される第１部分３１Ａと第２部分３１Ｂとからなる。第１部分３１Ａには第１屈曲部３１Ｃが形成され、第２部分３１Ｂには第２屈曲部３１Ｄが形成されている。第１部分３１ＡにＡ方向、すなわち、電動モータ装置１８側とは反対側への荷重が作用したときには、第１部分３１Ａが第２屈曲部３１Ｄを支点としてＡ方向へ揺動するため、ブレーキ軸２１及び第２ブレーキ部材２２は、Ａ方向と同じ方向であるＡ’方向へスライドする。このため、ソレノイド２４に通電しなくても、ブレーキ装置１９をオフとすることができる。

このため、ブレーキ装置１９は、第１部分３１ＡへのＡ方向の荷重の作用と、この荷重が解除されたときのばね２３とにより、オン、オフする機械的のブレーキ装置にもなっている。

なお、第１部分３１ＡにＡ方向への荷重が作用することは、開閉機１３に取り付けられている複合装置１００の一部の構成装置となっている後述の自動閉鎖装置３２によって行われる。この自動閉鎖装置３２は、後述の説明で分かるように、シャッターカーテン１の駆動装置となっている開閉機１３のブレーキ装置１９を機械式に制御するための機械式制御装置である。

また、第２部分３１ＢにＡ方向と同じ方向の荷重が作用したときには、第２部分３１Ｂが第１屈曲部３１Ｃを支点としてＡ方向と同じ方向へ揺動するため、この場合にも、ブレーキ軸２１及び第２ブレーキ部材２２は、Ａ’方向へスライドする。このため、このときにもソレノイド２４に通電しなくても、ブレーキ装置１９をオフとすることができる。

このように第２部分３１ＢにＡ方向と同じ方向の荷重を作用させることは、手作業により行うことができる。このため、この実施形態に係る開閉機１３は、手操作によってもブレーキ装置１９をオフにすることができるようになっている。なお、第２部分３１Ｂは、第２屈曲部３１Ｄを残して省略してもよい。

図４は、図１で示されているシャッターカーテン１の座板１Ｂの部分の構造を示す図１のＳ４−Ｓ４線断面図である。本実施形態のシャッターカーテン１は、前述したようにカーテン本体１Ａと座板１Ｂとを有し、座板１Ｂは、固定部７０Ａと可動部７０Ｂとからなる。また、シャッターカーテン１は、カーテン主部７１Ａと、カーテン副部７１Ｂとを有し、カーテン主部７１Ａは、カーテン本体１Ａと、座板１Ｂのうちの固定部７０Ａとによって構成されており、カーテン副部７１Ｂは、座板１Ｂのうちの可動部７０Ｂによって構成されている。したがって、このカーテン副部７１Ｂは、シャッターカーテン１の閉じ側の端部に配置されている。そして、カーテン主部７１Ａは、本実施形態における開閉体主部となっており、カーテン副部７１Ｂは、本実施形態における開閉体副部となっている。

また、図４に示されているように座板１Ｂのうち、カーテン本体１Ａと結合されている固定部７０Ａは、共に断面箱型となった内外の部材７５，７６で形成され、この固定部７０Ａに対して可動部７０Ｂは上下動自在となっている。図４から分かるように、固定部７０Ａを形成している内外の部材７５，７６の下面は開口部７８となっており、この開口部７８から可動部７０Ｂの立上り部７９の上端が固定部７０Ａの内部空間に挿入されている。立上り部７９の上端には、シャッターカーテン１の厚さ方向外側へ延出する延出部７９Ａ，７９Ｂが形成され、これらの延出部７９Ａ，７９Ｂが、固定部７０Ａの内部材７６の下端に形成された突片部７６Ａ，７６Ｂの上面に乗ることにより、固定部７０Ａに対する可動部７０Ｂの下側への移動限が規定される。

固定部７０Ａの内部には、シャッターカーテン１の幅方向に延びる支点軸８０を中心に上下揺動自在となった揺動部材８１が収納されている。この揺動部材８１は、図５で示されているように、可動部７０Ｂが固定部７０Ａに対して上昇したときには、すなわち、閉じ移動中のシャッターカーテン１が図１で示した障害物３４等に当接したときには、可動部７０Ｂの立上り部７９の延出部７９Ａが揺動部材８１を押し上げることにより、揺動部材８１は支点軸８０を中心に上向きに揺動する。

図４及び図５に示されているように、座板１Ｂの固定部７０Ａには、図１にも示されているケース３３が取り付けられており、このケース３３の内部は図６及び図７に示されている。図７に示されているように、ケース３３の内部には、外周部に多数の歯部３５Ａが円周方向に等間隔で形成された歯車となっている回転ギア３５と、巻取りリール３７とが、ケース３３に固定された固定軸となっている軸４１を中心に回転自在に収納され、これらの回転ギア３５と巻取りリール３７は結合一体化されている。また、巻取りリール３７には、ロック用ワイヤー３６の下端が結合され、前述のまぐさ１６の部分から下方へ延びているこのロック用ワイヤー３６の下側部分は、ケース３３の内部に軸２９Ａを中心に回転自在に収納されているガイドローラ２９を経て、巻取りリール３７に巻き取られており、ロック用ワイヤー３６の上側部分は、ケース３３の上面３３Ｇに形成されている孔３３Ａから上方、すなわち、シャッターカーテン１の開き移動方向へ延びている。

そして、図２に示されているように、まぐさ１６のスリット１７に挿通されて天井裏空間７に達したロック用ワイヤー３６は、シャッターボックス８の底面部８Ｃに設けられた貫通孔１１Ｆに挿通され、シャッターボックス８の内部の下部を経由してブラケット部材１５の正面部１５Ａに設けられた貫通孔１５Ｂからシャッターボックス８の外部に露出した後、開閉機１３の上部に載置固定された具体的な構造を後述する複合装置１００まで延びている。

具体的な構造を後述する機械式結合装置５５からシャッターカーテン１の開き移動方向である上方向に延びているロック用ワイヤー３６は、まぐさ１６の高さ位置又はその近傍位置よりも上の高さ位置において、シャッターカーテン１の開閉移動方向である上下方向の成分を有する方向に延びている。

本実施形態では、図２に示されているように、可撓性を有する管状部材であるアウターケーブル１１４が、まぐさ１６の高さ位置よりも上の高さ位置から、複合装置１００まで延びている。

図７に示すように、ガイドローラ２９の直径寸法Ｄ２は、巻取りリール３７の直径寸法Ｄ１よりも小さくなっており、また、ガイドローラ２９の回転中心軸である軸２９Ａの高さ位置は、巻取りリール３７の回転中心軸である軸４１Ａの高さ位置よりも低くなっている。

このため、巻取りリール３７からシャッターカーテン１の幅方向に離間して配置されているガイドローラ２９の最上部２９Ｂの高さ位置は、図７に示されているように、巻取りリール３７の最上部３７Ｂの高さ位置よりも低くなっている。

図７に示すように、ガイドローラ２９は、少なくとも巻取りリール３７が配置されたケース３３の内部に設けられており、ガイドローラ２９が配置されている部分のケース３３の第２上面部である上面３３Ｇの高さ位置は、巻取りリール３７が配置されている部分のケース３３の第１上面部である上面３３Ｆの高さ位置よりも低くなっており、ガイドローラ２９のケース３３の上面３３Ｇに、ロック用ワイヤー３６がケース３３の外部へ挿通する前述した孔３３Ａが形成されている。

以上において、下側部分が巻取りリール３７に繰り出し自在に巻き取られているロック用ワイヤー３６は、可撓性を有する紐状部材である。そして、シャッターカーテン１が下方へ閉じ移動するときには、図７の軸４１を中心にＳ方向に回転する巻取りリール３７からロック用ワイヤー３６が繰り出されながら、シャッターカーテン１は閉じ移動することになる。このため、巻取りリール３７は、シャッターカーテン１の移動時にロック用ワイヤー３６により回転する第１回転部材となっている。また、この巻取りリール３７と結合一体化されている回転ギア３５も、シャッターカーテン１の移動時にロック用ワイヤー３６により回転する。そして、ガイドローラ２９は、巻取りリール３７の最下部からシャッターカーテン１の幅方向である水平方向又は略水平方向に延びているロック用ワイヤー３６を、巻取りリール３７からシャッターカーテン１の幅方向に離間した位置で、シャッターカーテン１の開き移動方向である鉛直上向き又は略鉛直上向きに延ばすための第２回転部材となっている。

図６に示されているように、巻取りリール３７の内部には空間部３７Ａが形成されており、この空間部３７Ａに、図７では一部が省略されて示されている戻しばね３９が収納され、回転ギア３５と巻取りリール３７との回転中心軸である軸４１の外周に巻回された状態となっているこの戻しばね３９はぜんまいばねであり、戻しばね３９の一方の端部はケース３３側の部材となっている軸４１に結合され、他方の端部は回転ギア３５と一体化されている巻取りリール３７に連結されている。このため、回転ギア３５及び巻取りリール３７がＳ方向に回転してシャッターカーテン１が下方へ閉じ移動するときに、戻しばね３９には、ロック用ワイヤー３６を繰り出すために回転する巻取りリール３７によって蓄圧力が蓄圧され、シャッターカーテン１が上方へ開き移動するときに、戻しばね３９に蓄圧された蓄圧力によって巻取りリール３７がＳ方向とは逆のＴ方向に回転することにより、ロック用ワイヤー３６は巻取りリール３７に巻き取られるようになっている。

このため、本実施形態では、巻取りリール３７と戻しばね３９により、ロック用ワイヤー３６を繰り出し自在に巻き取るための巻取装置４０が構成されている。また、シャッターカーテン１が開閉移動するときには、ロック用ワイヤー３６により回転ギア３５及び巻取りリール３７は回転する。

本実施形態では、ぜんまいばねによる戻しばね３９は、巻取りリール３７の内部に形成された空間部３７Ａに収納されているため、ケース３３についてのシャッターカーテン１の厚さ方向の寸法が小さくても、図６から分かるように巻取りリール３７についてのシャッターカーテン１の厚さ方向の寸法を充分に大きくすることができ、これにより、巻取りリール３７によるロック用ワイヤー３６の巻取り長さが充分に長くなり、シャッターカーテン１の開閉移動距離が長いシャッター装置にも対応できるようになっている。

図７に示されているように、ケース３３の内部には、このケース３３に設けられた軸５６を中心に上下方向に回動自在となったロック部材５０が収納されている。本実施形態のロック部材５０は、歯車となっている回転ギア３５の歯部３５Ａに係合可能となっている係合部５３を有していない主部材５２と、シャッターカーテン１の幅方向への長さを有しているこの主部材５２に締結され、係合部５３を有している副部材５１とからなる。このようにロック部材５０を、それぞれ別部品となっている副部材５１と主部材５２をシャッターカーテン１の厚さ方向に重ね合わせた組み合わせ構造体とすることにより、回転ギア３５の歯部３５Ａに係合する係合部５３が形成されている副部材５１を焼入れ処理等することでロック部材５０全体を焼入れ処理等しなくても、係合部５３に、回転ギア３５の歯部３５Ａと同様に、大きな強度を付与することができる。また、副部材５１を主部材５２よりも硬質の超硬金属製等とすることにより、ロック部材５０全体を高価な硬質の材料で形成しなくてよくなる。

なお、本実施形態では、ロック部材５０の係合部５３として、図９に示されているように、軸５６を中心とするロック部材５０の回動方向に離れた複数個の係合部が設けられ、本実施形態におけるこれらの係合部５３は、第１係合部５３Ａと第２係合部５３Ｂと第３係合部５３Ｃになっており、これらの係合部５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃは、ロック部材５０の回動の中心部となっている軸５６を中心とする円弧上又は略円弧上に設けられている。

また、図４に示されているように、前述した座板１Ｂの固定部７０Ａ（カーテン主部７１Ａ）の内部に支点軸８０を中心に上下揺動自在となって配置されている揺動部材８１には、押圧部材５４が取り付けられている。

また、図７から分かるように、ロック部材５０にはねじりコイルばね５７が設けられている。図９に示されているように、コイル部５７Ａが軸５６の外周に巻回されているこのねじりコイルばね５７の一方の端部５７Ｂは、主部材５２と副部材５１とに形成された長孔５０Ａに挿入されることにより、ロック部材５０に係止されており、また、他方の端部５７Ｃは、図６に示されているように、ケース３３の両方の側面部３３Ｂ，３３Ｃのうち、側面部３３Ｃの下端に形成された屈曲部３３Ｄの孔に挿入されることにより、ケース３３に係止されている。このため、ねじりコイルばね５７は、軸５６及びロック部材５０とケース３３との間に設けられているとともに、ロック部材５０は、図７において、ねじりコイルばね５７のばね力により軸５６を中心にＭ方向に回動付勢されている。これにより、ロック部材５０の一部が、シャッターカーテン１に設けられた押圧部材５４に、すなわち、シャッターカーテン１のカーテン主部７１Ａに設けられた支点軸８０を中心に上下揺動自在な揺動部材８１に配置されている押圧部材５４に当接するようになっている。

このため、シャッターカーテン１及びロック部材５０には、後述の説明で分かるように、閉じ移動中のシャッターカーテン１が障害物３４に当接したときに、ロック部材５０を図７のＭ方向とは反対方向のＮ方向に回動させるために互いに当接するシャッターカーテン側当接部５８とロック部材側当接部５９とが設けられていることになる。そして、シャッターカーテン側当接部５８は、押圧部材５４によるものであり、ロック部材側当接部５９は、ロック部材５０の主部材５２において、第１ロック部材側当接部５９Ａと第２ロック部材側当接部５９Ｂとして２個存在している。これらの第１ロック部材側当接部５９Ａと第２ロック部材側当接部５９Ｂは、シャッターカーテン１の幅方向に離れている。

また、このような第１ロック部材側当接部５９Ａと第２ロック部材側当接部５９Ｂをロック部材５０に設けることは、図７及び図９に示されているように、ロック部材５０を構成する主部材５２のうち、副部材５１と重複していない部分をＬ字又は略Ｌ字の形状とすることにより、実現することができる。

なお、本実施形態では、ロック部材側当接部５９のうち、第１ロック部材側当接部５９Ａは、主部材５２に結合された板ばね６０によって形成されており、このため、第１ロック部材側当接部５９Ａは弾性変形可能となった弾性部となっている。

また、回転ギア３５や巻取りリール３７、ガイドローラ２９等が内部に収納配置されたケース３３がシャッターカーテン１の固定部７０Ａに取り付けられる前に、ロック部材５０がねじりコイルばね５７のばね力により軸５６を中心に図７のＭ方向に回動付勢されていても、ロック部材５０の第１ロック部材側当接部５９Ａが大きくケース３３の下面開口部から突出することをなくすために、図６に示されているケース３３の側面部３３Ｂの下端屈曲部３３Ｅに当接するストップ部材６３がロック部材５０に設けられている。

閉じ移動中のシャッターカーテン１の座板１Ｂが図１に示されている障害物３４に当接するなどにより、図６に示されているように、シャッターカーテン１の座板１Ｂの固定部７０Ａ（カーテン主部７１Ａ）に対して可動部７０Ｂ（カーテン副部７１Ｂ）が相対的に上昇したときには、支点軸８０を中心に揺動部材８１が上向きに揺動するため、押圧部材５４により、ロック部材５０は、図７において、軸５６を中心にＮ方向に回動する。これにより、ロック部材５０の係合部５３は、図８に示されているように、回転ギア３５の歯部３５Ａに係合し、この係合により、回転ギア３５と、この回転ギア３５と結合一体化されている巻取りリール３７は、シャッターカーテン１が閉じ方向へ移動しているときの回転方向（図７のＳ方向）へは回転できなくなり、このため、回転ギア３５と巻取りリール３７は、ロック部材５０によりロックされて回転不能となる。このように、ロック部材５０は、閉じ移動中のシャッターカーテン１が障害物３４に当接したときに運動し、この運動によって係合部５３が歯部３５Ａに係合して回転ギア３５と巻取りリール３７を回転不能とする部材となっている。

このため、このときには、一部が巻取りリール３７に巻き取られているロック用ワイヤー３６と、巻取りリール３７が配置されているシャッターカーテン１とが機械式に結合されたことになる。したがって、本実施形態では、回転ギア３５やロック部材５０等により、ロック用ワイヤー３６とシャッターカーテン１とを機械式に結合するための機械式結合装置５５が構成されていることになる。

前述したようにロック部材５０は、シャッターカーテン１の幅方向の長さを有している主部材５２と、副部材５１とをシャッターカーテン１の厚さ方向に重ねることにより構成されており、また、図９に示されているように、副部材５１は、主部材５２に回動中心軸６１を中心に回動自在に取り付けられる。主部材５２には、回動中心軸６１を中心とする円弧状の長孔５２Ａが形成され、この長孔５２Ａに、副部材５１の丸孔に挿入された締結用のねじ部材となっているボルト６２の軸部が挿入されており、長孔５２Ａから突出したボルト６２の軸部の端部に螺合されたナットを締め付けることにより、副部材５１は主部材５２にボルト６２及びナットで締結される。また、ナットを緩めると、主部材５２に対して副部材５１を、ボルト６２の軸部を案内する長孔５２Ａにより回動中心軸６１を中心に回動させることができ、この回動後にナットを締め付けると、主部材５２に対する位置が変更、調整された副部材５１をボルト６２及びナットで主部材５２に再度締結することができる。

このため、本実施形態では、ナットが軸部に螺合されているボルト６２は、主部材５２と副部材５１とを締結、締結解除するための締結部材となっている。

そして、主部材５２に対して副部材５１を、回動中心軸６１を中心に回動させることができるようにするために、主部材５２の丸孔に前述の軸５６の小径部５６Ａが挿入されているとともに、この小径部５６Ａを挿入するために副部材５１に形成されている孔５１Ａは、図９に示されているように、回動中心軸６１を中心とする円弧状の長孔となっている。なお、前述のねじりコイルばね５７のコイル部５７Ａは、軸５６の大径部５６Ｂの外周に巻回されている。

本実施形態では、回動中心軸６１と、ナットが軸部に螺合されているボルト６２とにより、主部材５２に対する副部材５１の位置を、より具体的には、回動中心軸６１を中心とする主部材５２に対する副部材５１の位置を調整するための図９で示す位置調整手段６４が構成されている。

この位置調整手段６４により、主部材５２に対する副部材５１の位置を、回動中心軸６１を中心に調整すると、図９から分かるように、ロック部材５０の係合部５３の先端と、回転ギア３５の歯部３５Ａの先端との間の隙間６５の大きさが変化し、調整されるため、位置調整手段６４は、この隙間６５の大きさを調整することができる隙間調整手段６６にもなっており、本実施形態では、この隙間調整手段６６はロック部材５０に設けられていることになる。

なお、ケース３３には、ボルト６２の軸部に螺合されているナットを緩めたり、締め付けたりすることができて、隙間調整手段６６で調整された隙間６５の大きさを確認することができる窓孔等を設けてもよい。

また、本実施形態において、隙間調整手段６６で隙間６５の大きさを調整できるようにするために、回動中心軸６１の位置は、ロック部材５０全体の回動の中心軸となっている前述の軸５６の位置からシャッターカーテン１の幅方向にずれており、このずれている方向は、図９から分かるように、回動中心軸６１の位置が、軸５６に対して回転ギア３５とは反対側となる方向である。

ロック部材５０全体の回動の中心軸となっている軸５６の両端部は、図６で示されているケース３３の両方の側面部３３Ｂ，３３Ｃに形成されている孔に挿入されている。これらの孔は、図９において、長孔６７として示されている。この長孔６７の長さ方向は、回転ギア３５に向かう方向である。すなわち、ケース３３に軸５６の両端部を挿入、支持させるために形成されている孔６７は、回転ギア３５の方向へ長くなっている長孔となっている。このため、ロック部材５０及び軸５６は、回転ギア３５に対して接近、離間方向に移動自在となっている。

そして、コイル部５７Ａが軸５６の外周に巻回されていて、ケース３３と軸５６及びロック部材５０との間に設けられているねじりコイルばね５７は、ばね力により軸５６及びロック部材５０を図９の矢印Ｘで示す回転ギア３５側へ常時付勢しており、ねじりコイルばね５７は、このような付勢力を有している弾性部材となっている。この弾性部材の弾性付勢力により、軸５６が長孔６７における回転ギア３５側の端部に押圧されることにより、隙間６５の大きさは、隙間調整手段６６で設定された大きさとなる。

前述した図７に示されているように、巻取りリール３７からシャッターカーテン１の幅方向に離間して配置されているガイドローラ２９の最上部２９Ｂの高さ位置は、巻取りリール３７の最上部３７Ｂの高さ位置よりも低くなっており、ロック用ワイヤー３６は、巻取りリール３７を経由してガイドローラ２９からシャッターカーテン１の開き移動方向に延びている。そして、図１０や図７に示されているように、ロック用ワイヤー３６は、高さ位置が上面３３Ｆ（巻取りリール３７が配置されている部分のケース３３の第１上面部）よりも低くなっている上面３３Ｇ（ガイドローラ２９が配置されている部分のケース３３の第２上面部）に形成された孔３３Ａからケース３３の外部へ挿通されている。

図１０は、シャッターカーテン１が全開位置又は略全開位置に達したときにおけるまぐさ１６付近のロック用ワイヤー３６を示す図である。

アウターケーブル１１４の両端部のうちの一方の端部１１４Ａは、図１０に示されているように、まぐさ１６を構成するまぐさ部材１６Ａに設けられている支持部材３８に挿通支持されており、機械式結合装置５５からシャッターカーテン１の開き移動方向に延びているロック用ワイヤー３６は、まぐさ１６の高さ位置又はその近傍位置よりも上の高さ位置において、アウターケーブル１１４の一方の端部１１４Ａから、このアウターケーブル１１４の内部にスライド自在に挿通されている。

なお、アウターケーブル１１４は、前述したように可撓性するとともに、容易には曲げ変形等をしない剛性を有するものとなっている。また、アウターケーブル１１４の内径寸法は、ロック用ワイヤー３６の直径寸法よりも若干大きいものとなっている。これにより、アウターケーブル１１４の内部におけるロック用ワイヤー３６の遊びが希少となっている。また、アウターケーブル１１４の内側部分は、挿通されるロック用ワイヤー３６との摩擦が少なくなるように、潤滑部材で被覆されている。

図１０に示されているように、支持部材３８は、まぐさ１６を構成するまぐさ部材１６Ａの段部１６Ｃに取り付けられる（載置固定される）基部３８Ａを有しており、この基部３８Ａは、シャッターカーテン１の幅方向（図１０では前後方向、言い換えると、図１０ではシャッターカーテン１の厚さ方向である左右方向と直交する方向）に離間した２個の側面部３８Ｂ（一方の側面部３８Ｂである奥側の側面部３８Ｂは図示せず）と、これらの側面部３８Ｂ同士を結合し、かつ、これらの側面部３８Ｂよりも上方に延出する正面部３８Ｃと、を有している。

また、この支持部材３８は、基部３８Ａの正面部３８Ｃの上端からシャッターカーテン１の厚さ方向の成分を有する方向である斜め上方向に突出した突片部３８Ｄを有しており、この突片部３８Ｄの先端の近傍には、内部にロック用ワイヤー３６がスライド自在に挿通されるアウターケーブル１１４が挿通可能な貫通孔３８Ｅが設けられている。このため、アウターケーブル１１４の両端部のうちの一方の端部１１４Ａは、支持部材３８の突片部３８Ｄの貫通孔３８Ｅに挿通支持されている。なお、側面部３８Ｂのシャッターカーテン１側の上部の角部は、面取りされている。

なお、この支持部材３８の突片部３８Ｄは、シャッターカーテン１及びロック用ワイヤー３６が挿通されるスリット１７の手前まで延びている。

このように、ロック用ワイヤー３６は、まぐさ１６に設けられた支持部材３８に挿通支持されるようになっている。

なお、アウターケーブル１１４の両端部のうちの他方の端部１１４Ｂは、後述する図１３に示されている複合装置１００の機枠１１０立上り部１１０Ｃに挿通固定されている。

したがって、ロック用ワイヤー３６が内部にスライド自在に挿通されているアウターケーブル１１４は、支持部材３８の突片部３８Ｄから、複合装置１００の機枠１１０立上り部１１０Ｃまで延びている。

このため、ロック用ワイヤー３６は、図２で示されているように、まぐさ１６の高さ位置よりも上の高さ位置において、アウターケーブル１１４により案内されて、シャッターカーテン１の開閉移動方向の成分を有する方向、すなわち、シャッターカーテン１の厚さ方向において、このシャッターカーテン１からは離間する方向及び／又は自動閉鎖装置３２を有する複合装置１００に接近する方向に延びるものとなっている。

図１０に示されているように、ロック用ワイヤー３６のうち、支持部材３８の突片部３８Ｄの貫通孔３８Ｅより下側の部分３６Ａは、シャッターカーテン１の開閉移動方向と角度をなす方向に屈曲した第１屈曲部３６Ｂと、この第１屈曲部３６Ｂとは逆向きに屈曲した第２屈曲部３６Ｃと、これらの屈曲部３６Ｂ，３６Ｃ同士の間の略水平部３６Ｄと、を有する部分となっている。

すなわち、本実施形態では、シャッターカーテン１が全開位置又は略全開位置に達したとき、ロック用ワイヤー３６のうち、支持部材３８の突片部３８Ｄの貫通孔３８Ｅより下側の部分３６Ａは、シャッターカーテン１の開閉移動方向と角度をなす方向に屈曲した後、水平方向又は略水平方向に延びており、この後、前記方向とは逆向きに屈曲した状態となっている。

このように、本実施形態では、シャッターカーテン１が全開位置又は略全開位置に達したとき、ロック用ワイヤー３６のうち、支持部材３８の突片部３８Ｄの貫通孔３８Ｅより下側の部分が、Ｓ字状に大きく曲がった状態とならないため、ロック用ワイヤー３６のうち、支持部材３８の突片部３８Ｄの貫通孔３８Ｅより下側の部分に大きな曲がり癖が生じるおそれは少なく、ロック用ワイヤー３６に対する緊張力の作用にロスが発生するおそれは少ないものとなっている。

また、図１０に示されているように、支持部材３８の左右の側面部３８Ｂの下部におけるシャッターカーテン１側（言い換えると、まぐさ１６のスリット１７側）の部分には、軸部材が架設されており、この軸部材の両端部には、支持部材３８に対して回転自在となっているローラ部材４２が取り付けられている。このローラ部材４２は、開閉移動するシャッターカーテン１に対して不動となっている不動部材であるまぐさ１６のまぐさ部材１６Ａや支持部材３８の側面部３８Ｂよりも、シャッターカーテン１側に突出して配置されている。

図１１は、シャッターカーテン１の移動中におけるまぐさ１６付近のロック用ワイヤー３６を示す図である。

この図１１に示されているように、シャッターカーテン１の移動中において、機械式結合装置５５からシャッターカーテン１の開閉移動方向に延びるロック用ワイヤー３６は、開閉移動するシャッターカーテン１に対して不動となっている不動部材であるまぐさ１６や支持部材３８とは接触することはなく、回転自在なローラ部材４２の外周面に接触するようになっている。これにより、ロック用ワイヤー３６は、まぐさ１６や支持部材３８に接触して損傷することが防止されるようになっている。

このため、ロック部材４２は、ロック用ワイヤー３６と、開閉移動するシャッターカーテン１に対して不動となっている不動部材であるまぐさ１６や支持部材３８との接触を防止するための接触防止部材となっている。

このように、本実施形態では、機械式結合装置５５からシャッターカーテン１の開き移動方向に延びているロック用ワイヤー３６は、まぐさ１６の高さ位置又はその近傍位置よりも上の高さ位置において、アウターケーブル１１４の内部にスライド自在に挿通されるものとなっている。

すなわち、ロック用ワイヤー３６は、まぐさ１６の高さ位置又はその近傍位置よりも上の高さ位置に配置されていて可撓性を有する管状部材であるアウターケーブル１１４の内部にスライド自在に挿通され、シャッターカーテン１の開閉移動方向の成分を有する方向である斜め上向きに延びている。

図１〜図３に示されているように、開閉機１３の上部には複合装置１００が載置固定されている。図１２は、この複合装置１００の内部構造を示す正面図であり、図１３は、複合装置１００の内部構造を示す平面図である。複合装置１００は、自動閉鎖装置３２と、中間装置２００と、遅延装置３００とを複合的に組み合わせた装置であり、自動閉鎖装置３２は、火災等の災害の発生時において、開閉機１３のブレーキ装置１９を機械式に制御することにより、全開位置又は開閉方向途中位置で停止していたシャッターカーテン１を自動的に閉じ移動させて全閉とし、防煙性及び／又は防火性を有しているシャッターカーテン１により図１の出入口２を閉鎖するためのものである。

複合装置１００は、この複合装置１００の機枠１１０に設けられている図１２のブラケット部１１０Ａにより、開閉機１３の上部に取り付けられている。この状態は図２でも示されている。また、図１３に示されているように、複合装置１００まで、ロック用ワイヤー３６、ワイヤー１１２、ワイヤー１１３のそれぞれの端部が延伸されている。ワイヤー１１２，１１３は、ロック用ワイヤー３６と同様に、可撓性を有する紐状部材となっていて、細長部材ともなっている。

本実施形態では、ロック用ワイヤー３６は、複合装置１００を制御するための第１制御用ワイヤーとなっており、ワイヤー１１２は、複合装置１００を制御するための第２制御用ワイヤーとなっており、ワイヤー１１３は、複合装置１００を制御するための第３制御用ワイヤーとなっている。

また、ワイヤー１１２，１１３は、ロック用ワイヤー３６と同様に、可撓性を有するアウターケーブル１１５，１１６の内部にスライド自在に挿通されている。このため、ワイヤー１１２，１１３はアウターケーブル１１５，１１６により保護されている。

図１２及び図１３に示されているように、それぞれが複合装置１００の一部の構成要素となっている上述の自動閉鎖装置３２と中間装置２００は、複合装置１００の機枠１１０に配置されている。言い換えると、自動閉鎖装置３２が配置されている機枠と中間装置２００が配置されている機枠は、同じ機枠１１０であり、この機枠１１０において、自動閉鎖装置３２と中間装置２００が互いに隣接配置されている。また、後述する説明で明らかになるように、機枠１１０には、前述の遅延装置３００も配置されている。このため、自動閉鎖装置３２と中間装置２００と遅延装置３００は、１個のユニット化された装置となっており、このため、これらの自動閉鎖装置３２と中間装置２００と遅延装置３００についての工場からシャッター装置設置現場への搬送等の取り扱い作業や、メンテナンス作業等を容易に行えるようになっている。

また、自動閉鎖装置３２と中間装置２００と遅延装置３００のうち、中間装置２００と遅延装置３００は機枠１１０の内部の上部に配設されており、これらの中間装置２００と遅延装置３００の平面図は、図１４（Ａ）に示されている。また、自動閉鎖装置３２は機枠１１０の内部の下部に配設されており、この自動閉鎖装置３２の平面図は、図１４（Ｂ）に示されている。

そして、中間装置２００は、図７及び図８で示した前述の機械式結合装置５５に連結されているロック用ワイヤー３６と、自動閉鎖装置３２との間に配置された装置になっている。言い換えると、中間装置２００は、ロック用ワイヤー３６と自動閉鎖装置３２とを直接接続するための接続装置になっている。

次に、自動閉鎖装置３２について説明する。

図１２及び図１３に示されているように、複合装置１００の機枠１１０には、互いに対向する２個の立上り部１１０Ｂ，１１０Ｃが設けられており、これらの立上り部１１０Ｂ，１１０Ｃに形成された図１３の孔１１０Ｄ，１１０Ｅに、２個の立上り部１１０Ｂ，１１０Ｃに跨る長さを有している図１４（Ｂ）の板状の第１スライド部材１２０がスライド自在に挿入されている。この第１スライド部材１２０の外周にはばね１２１が巻回されており、このばね１２１のばね力により、第１スライド部材１２０には立上り部１１０Ｂ側への前進力が常時作用している。この前進力の方向は、図３で説明した開閉機１３に設けられている前述のレバー部材３１の第１部分３１ＡをＡ方向へ移動させる方向である。

図３及び図１２に示されているとおり、第１スライド部材１２０の前端に下向きに折曲形成された折曲部１２０Ａには、作動部材１２２が取り付けられており、また、図３のレバー部材３１の第１部分３１Ａには、被作動部材１２３が立設結合されている。第１スライド部材１２０がばね１２１のばね力によって前進したときには、作動部材１２２が被作動部材１２３に当接することにより、レバー部材３１の第１部分３１Ａに図３で示したＡ方向への荷重が作用するようになっている。図１２に示されているように、本実施形態の作動部材１２２はボルト１２４の頭部１２４Ａとなっているため、この頭部１２４Ａを回転操作してボルト１２４を第１スライド部材１２０の折曲部１２０Ａに対して進退させることにより、作動部材１２２と被作動部材１２３との間の間隔を適切な寸法に調整できる。この調整を行った後に、ボルト１２４に螺合させておいたロックナット１２５を回転操作し、このロックナット１２５を折曲部１２０Ａに圧接させることにより、被作動部材１２３に対する作動部材１２２の位置を、適切な位置にして固定できることになる。

図１４（Ｂ）に示されているように、複合装置１００の機枠１１０には、ソレノイド１２６が取り付けられており、このソレノイド１２６のプランジャ１２７には、ばね１２８のばね力がプランジャ１２７をソレノイド１２６から突出させる方向へ常時作用している。このプランジャ１２７の先端には先端部材１４０が取り付けられ、この先端部材１４０には、中心軸１２９Ａを中心に回動自在となっているＬ字形の屈曲レバー部材１２９の一方の端部が接触している。図１２から分かるように、逆Ｌ字形状となっている先端部材１４０には、屈曲レバー部材１２９の上記一方の端部が接触している面とは反対側の面において、起倒部材１４１が接触しており、この起倒部材１４１は、図１４（Ｂ）で示されているブラケット１４２の立上り部に設けられたビスによる中心軸１４２Ａ（図１２も参照）が挿通している下部を中心に起倒自在となっている。

そして、トリガーレバー部材となっている屈曲レバー部材１２９の他方の端部には、図１４（Ｂ）に示されているように、ローラ１３０が回転自在に設けられている。このローラ１３０と対面する第１スライド部材１２０の部分には凹部１２０Ｂが形成されており、この凹部１２０Ｂにおける第１スライド部材１２０の後退側の部分は、傾斜面１２０Ｃとなっている。

図１４（Ｂ）に示されているとおり、自動閉鎖装置３２には第１電気スイッチ１３５が設けられ、機枠１１０に取り付けられているこの第１電気スイッチ１３５は、ばねで第１電気スイッチ１３５から突出する方向へ付勢されている揺動自在なアクチュエータ１３６を有する。また、第１スライド部材１２０には、凹部１２０Ｂと反対側の部分において、ドグ部材１３７が取り付けられており、アクチュエータ１３６はこのドグ部材１３７に当接している。

第１スライド部材１２０には、連結部１３８Ａを備えている連結部材１３８が取り付けられている。前述の第３制御用ワイヤー１１３の他方の端部は、この連結部１３８Ａに連結されており、また、第２制御用ワイヤー１１２の端部は、上述の起倒部材１４１の上部に連結されている（図１２も参照）。

図１４（Ｂ）に示されているとおり、自動閉鎖装置３２には、屈曲レバー部材１２９に中心軸１２９Ａを中心とするＫ方向への回動力を付与するためのばね１３１と、第２制御用ワイヤー１１２の端部が連結されている起倒部材１４１が中心軸１４２Ａを中心にソレノイド１２６側へ倒れたときに、起倒部材１４１を直立状態に戻すためのばね１３２とが設けられており、ばね１３１のばね力により、屈曲レバー部材１２９の上述の他方の端部に設けられている通常時のローラ１３０が、図１４（Ｂ）に示されているように、第１スライド部材１２０の凹部１２０Ｂに嵌合するようになっている。

また、ローラ１３０が凹部１２０Ｂに嵌合することにより、前述したばね１２１による第１スライド部材１２０の前進は止められている。このように凹部１２０Ｂに嵌合したローラ１３０で前進が止められているときにおける第１スライド部材１２０の前端の位置は、図１３及び図１４（Ｂ）で示す３個の位置Ｈ，Ｉ，Ｊのうち、Ｈ位置である。

起倒部材１４１に端部が連結されていて、アウターケーブル１１５の内部に挿通された第２制御用ワイヤー１１２は、図１で示した操作装置３０まで延びており、アウターケーブル１１５から突出している第２制御用ワイヤー１１２の端部には、操作装置３０に配置されているレバー部材等の手動操作部材が連結されている。さらに、第１スライド部材１２０に端部が連結されていて、アウターケーブル１１６の内部に挿通された第３制御用ワイヤー１１３も、操作装置３０まで延びており、アウターケーブル１１６から突出している第３制御用ワイヤー１１３の端部にも、操作装置３０に配置されているレバー部材等の手動操作部材が連結されている。

以上の説明から分かるように、自動閉鎖装置３２は、凹部１２０Ｂが形成された第１スライド部材１２０や、ソレノイド１２６、ローラ１３０を備えた屈曲レバー部材１２９、第１電気スイッチ１３５等により構成されており、そして、機枠１１０に対して直線的に往復動自在の往復動部材となっている第１スライド部材１２０は、後述の説明から分かるように、前述のブレーキ装置１９を機械的にオン、オフ切り替えるために作動する切替部材となっている。

次に、図１４（Ａ）に示されている中間装置２００について説明する。

複合装置１００の前述の機枠１１０には、図１４（Ａ）に示されているように、中心軸２０１Ａを中心に回動自在の第１回動部材２０１と、中心軸２０２Ａを中心に回動自在の第２回動部材２０２とが設けられ、これらの回動部材２０１，２０２は水平方向に回動する。また、中心軸２０１Ａ，２０２Ａの下端は機枠１１０の底部１１０Ｆで支持され、中心軸２０１Ａ，２０２Ａの上端は、図１３で示されているとおり、機枠１１０に結合されているブラケット２０３で支持されている。図１４（Ａ）に示されているとおり、第１回動部材２０１には、中心軸２０１Ａを中心とする扇形状となっている扇形状部２０１Ｂが水平に設けられ、前述したロック用ワイヤー３６のうち、機枠１１０の内部に挿入されている部分は、この扇形状部２０１Ｂの外周面に接触、分離可能に巻き付いた状態となっており、このロック用ワイヤー３６の他方の端部１１４Ｂは、結合具２０４により第１回動部材２０１に結合されている。

このように、ロック用ワイヤー３６は、第１スライド部材１２０の側まで延びている。

そして、本実施形態では、図１４（Ａ）に示されているように、扇形状部２０１Ｂから機枠１１０の外側へ延びているロック用ワイヤー３６の延伸方向は、扇形状部２０１Ｂの接線方向と一致又は略一致している。

第１回動部材２０１には、扇形状部２０１Ｂの下側において、中心軸２０１Ａを中心とする円周方向の長さを有しているカム部２０１Ｃが水平に形成されており、扇形状部２０１Ｂよりも中心軸２０１Ａからの半径方向への長い突出長さを有しているこのカム部２０１Ｃの外周面は、中心軸２０１Ａを中心とする円弧状の面となっている。また、中心軸２０１Ａの外周には、ねじりコイルばね２０５のコイル部が巻回され、このばね２０５の一方の端部は、機枠１１０に取り付けられた係止部材２０６に係止され、他方の端部は、第１回動部材２０１に設けられた凸部２０１Ｅに係止されている。このため、第１回動部材２０１は、ばね２０５により中心軸２０１Ａを中心に図１４（Ａ）のＢ方向へ常時回動付勢されており、このＢ方向への第１回動部材２０１の回動限は、機枠１１０に取り付けられ、カム部２０１Ｃの一方の側面が当接するストップ部材２０７により規定されている。

第２回動部材２０２には、中心軸２０２Ａを中心とする扇形状部２０２Ｂが設けられ、この扇形状部２０２Ｂは、中心軸２０２Ａから突出状態で水平に形成されている突出部２０２Ｃの一部となっており、この突出部２０２Ｃの上面に凸部２０８が設けられている。本実施形態におけるこの凸部２０８は、ローラベアリング等による回転自在のローラである。そして、凸部２０８には、第１回動部材２０１のカム部２０１Ｃの側面２０１Ｄが当接している。このため、この側面２０１Ｄは、言い換えると、第１回動部材２０１のカム部２０１Ｃにおけるストップ部材２０７に当接している上記側面とは反対側になっている側面２０１Ｄは、第１回動部材２０１における第２回動部材２０２と当接している当接部となっており、また、凸部２０８は、第２回動部材２０２における第１回動部材２０１と当接している当接部となっている。

図１３に示されているように、複合装置１００の機枠１１０の２個の立上り部１１０Ｂ，１１０Ｃには、孔１１０Ｇ，１１０Ｈが形成され、これらの孔１１０Ｇ，１１０Ｈに、２個の立上り部１１０Ｂ，１１０Ｃに跨る長さを有している図１４（Ａ）の板状の第２スライド部材２１０がスライド自在に挿入されている。この第２スライド部材２１０は、第１スライド部材１２０と同じ方向へ直線的に往復動自在の往復動部材となっている。また、第２スライド部材２１０には開口孔２１０Ａが形成され、この開口孔２１０Ａの内部に第２回動部材２０２の突出部２０２Ｃの下面に設けられ凸部２１１が挿入されている。本実施形態におけるこの凸部２１１は、ローラベアリング等による回転自在のローラである。

また、第２スライド部材２１０には、機枠１１０と第２スライド部材２１０との間に架設されたばね２１２のばね力により、前進方向への付勢力が付与されており、この前進方向は、第１スライド部材１２０の前進方向と同じ方向である。そして、第２スライド部材２１０の前進限は、開口孔２１０Ａの端部に第２回動部材２０２の凸部２１１が当接し、第２回動部材２０２の凸部２０８が第１回動部材２０１のカム部２０１Ｃの側面２０１Ｄに当接し、この側面２０１Ｄとは反対側のカム部２０１Ｃの側面がストップ部材２０７に当接することにより、規定されている。

図１２に示されているとおり、中間装置２００の構成部材となっている第２スライド部材２１０は、自動閉鎖装置３２の構成部材となっている第１スライド部材１２０よりも上側の高さ位置において、機枠１１０に配置されている。また、図１４（Ａ）に示されているように、第２スライド部材２１０には、第１スライド部材１２０に設けられている前述の連結部材１３８の連結部１３８Ａに対して、第１及び第２スライド部材１２０，２１０の前進側において、これらのスライド部材１２０，２１０の前後進方向に対向して形成されている段差面２１０Ｂが設けられている。連結部１３８Ａは、図１２に示されているように、上側へ延びる長さを有しており、この連結部１３８Ａと段差面２１０Ｂは、図１４（Ａ）（Ｂ）で示す通常時において、第１及び第２スライド部材１２０，２１０の移動方向の大きな間隔を開けて対向している。そして、図１５（Ａ）（Ｂ）及び図１６（Ａ）（Ｂ）で示すように、第１スライド部材１２０が前進することによって連結部１３８Ａが段差面２１０Ｂに当接又は僅かな隙間を開けて対向した後に、図１７（Ａ）に示すように、第２スライド部材２１０が後退すると、段差面２１０Ｂによる連結部１３８Ａの押圧作用により、図１７（Ｂ）に示すように、第１スライド部材１２０も後退するようになっている。

以上の説明から分かるように、前述のロック用ワイヤー３６と自動閉鎖装置３２とを直接接続するための接続装置になっている中間装置２００は、第１回動部材２０１や、第２回動部材２０２、第２スライド部材２１０等により構成されており、そして、第１回動部材２０１と第２回動部材２０２のうち、第１回動部材２０１は、紐状部材であるロック用ワイヤー３６の側の部材となっているとともに、第２回動部材２０２は、自動閉鎖装置３２の前述の切替部材となっている第１スライド部材１２０の側の部材となっている。また、第１回動部材２０１は、前述の側面２０１Ｄが第２回動部材２０２の凸部２０８に当接しているため、回動式の当接部材となっており、これに対して第２回動部材２０２も、この当接部材が当接している回動式の被当接部材となっている。

前述したように、第２回動部材２０２には、中心軸２０２Ａを中心とする扇形状部２０２Ｂが設けられており、図１４（Ａ）に示されているように、この扇形状部２０２Ｂの外周面には多数の歯部２０２Ｄが形成されている。これらの歯部２０２Ｄには、前述した遅延装置３００の回転自在の中心軸３００Ａに結合されたピニオンギヤ３００Ｂが噛合している。遅延装置３００はロータリー式のダンパーであり、遅延装置３００の内部には、ワンウエイクラッチを介して中心軸３００Ａと連結されている複数のブレードが取り付けられており、第２回動部材２０２が中心軸２０２Ａを中心にＦ方向に回動して、ピニオンギヤ３００Ｂ及び中心軸３００ＡがＤ方向に回転した場合には、ワンウエイクラッチの接続作用により、それぞれのブレードが遅延装置３００の内部に充填されている粘性流体内において回転する。このため、粘性流体の抵抗力により第２回動部材２０２はＦ方向へ低速で回動することになる。一方、第２回動部材２０２がＦ方向とは逆のＧ方向に回動し、ピニオンギヤ３００Ｂ及び中心軸３００ＡがＥ方向に回転した場合には、この方向への回転は、ワンウエイクラッチの切断作用によりそれぞれのブレードに伝達されない。このため、第２回動部材２０２はＧ方向へ高速で回動することができる。

なお、以上のように作動する遅延装置３００は、図１２及び図１３に示されているとおり、前述したブラケット２０３に下面に取り付けられていることにより、複合装置１００の機枠１１０の内部に配置されている。

また、図１４（Ａ）に示されているように、機枠１１０には第２電気スイッチ２２０が取り付けられ、この第２電気スイッチ２２０は、ばねで第２電気スイッチ２２０から突出する方向へ付勢されている揺動自在なアクチュエータ２２１を有する。また、第１回動部材２０１にはドグ部材２２２が設けられており、アクチュエータ２２１はこのドグ部材２２２に当接している。

次に、本実施形態に係るシャッター装置の作動について説明する。

本実施形態に係るシャッター装置が設置された建物において、シャッターカーテン１が全開位置又は開閉移動方向途中位置で停止しているときに、火災等の災害が発生すると、この災害を検知したセンサからの信号が入力する図示しないリレー回路等の電気回路又はコンピュータによる制御装置（この制御装置は、図１の制御装置２６が兼ねていてもよい。）の制御により、図１４（Ｂ）で示す自動閉鎖装置３２のソレノイド１２６は通電され、このソレノイド１２６が励磁されるため、このソレノイド１２６のプランジャ１２７は、ばね１２８のばね力に抗して後退する。これにより、前述の先端部材１４０に一方の端部が当接している屈曲レバー部材１２９は、ばね１３１のばね力に抗して中心軸１２９Ａを中心に図１４（Ｂ）のＫ方向とは逆方向のＬ方向に回動することになる。このときの状態が図１５（Ｂ）で示されている。屈曲レバー部材１２９が中心軸１２９Ａを中心にＬ方向に回動すると、屈曲レバー部材１２９のローラ１３０は第１スライド部材１２０の凹部１２０Ｂから脱出するため、第１スライド部材１２０はばね１２１のばね力で前進し、この前進は、第１スライド部材１２０に設けられている連結部材１３８の前端が機枠１１０の前述の立上り部１１０Ｂに当接することにより停止する。すなわち、本実施形態の連結部材１３８は、第１スライド部材１２０の前進限を規定するための第１スライド部材１２０における前進限規定部ともなっている。

また、このときにおける第１スライド部材１２０の前端の位置は、図１３及び図１４（Ｂ）で示した３個の位置Ｈ，Ｉ，Ｊのうち、図１５（Ｂ）に示されているように、最前位置であるＩ位置である。

また、以上のように第１スライド部材１２０が前進すると、第１電気スイッチ１３５のアクチュエータ１３６は、第１スライド部材１２０に取り付けられているドグ部材１３７から外れるため、これによって第１電気スイッチ１３５から発生する信号により、上述の制御装置はソレノイド１２６への通電を停止する。

このソレノイド１２６への通電の停止により、プランジャ１２７はばね１２８のばね力でソレノイド１２６から突出移動し、屈曲レバー部材１２９はばね１３１のばね力で中心軸１２９Ａを中心に図１４（Ｂ）のＫ方向へ回動する。このときの第１スライド部材１２０は、この第１スライド部材１２０の前端がＩ位置まで達している移動限まで前進しているため、屈曲レバー部材１２９のローラ１３０は、図１６（Ｂ）に示されているように、第１スライド部材１２０の前述した傾斜面１２０Ｃに当たる。このため、中心軸１２９Ａを中心とする屈曲レバー部材１２９のＫ方向への回動は、途中で停止する。

以上のようにして第１スライド部材１２０が前進すると、この第１スライド部材１２０の前端に設けられている図３の作動部材１２２が、被作動部材１２３を介して開閉機１３のレバー部材３１の第１部分３１Ａを図３のＡ方向に押圧する。このため、前述したようにこの第１部分３１Ａが、レバー部材３１の第２屈曲部３１Ｄを支点としてＡ方向へ揺動することにより、開閉機１３のブレーキ装置１９のブレーキ軸２１及び第２ブレーキ部材２２は、Ａ方向と同じ方向であるＡ’方向へスライドし、これにより、それまでオンとなっていたブレーキ装置１９は、オフとなる。このため、全開又は開閉移動方向途中位置で停止していたシャッターカーテン１は、巻取軸１１よりも下側の部分の座板１Ｂ等の自重により、前述した巻取軸１１を回転させながら下向きに閉じ移動することになり、開閉機１３の前述した駆動軸１４も駆動力伝達手段１２を介して自由回転し、シャッターカーテン１が全閉となることにより、このシャッターカーテン１による防災区画が形成されることになる。

また、火災等の災害が発生したことを人が発見した場合には、この人が、図１で示した操作装置３０に配置されていて、前述した第２制御用ワイヤー１１２の端部に連結されているレバー部材等の手動操作部材により、第２制御用ワイヤー１１２を引っ張り操作する。第２制御用ワイヤー１１２の他方の端部は、図１４（Ｂ）で説明したように、前述の起倒部材１４１に連結されているため、第２制御用ワイヤー１１２が引っ張り操作されることにより、この起倒部材１４１が中心軸１４２Ａを中心にソレノイド１２６の側へ倒れ回動し、起倒部材１４１の押圧作用により、前述の先端部材１４０及びプランジャ１２７は後退する。これにより、ソレノイド１２６が通電、励磁される前であっても、ソレノイド１２６が通電、励磁されたときと同じく、屈曲レバー部材１２９は、起倒部材１４１からの押圧力により先端部材１４０を介して、中心軸１２９Ａを中心に図１４（Ｂ）のＬ方向へ回動するため、屈曲レバー部材１２９のローラ１３０は第１スライド部材１２０の凹部１２０Ｂから脱出し、第１スライド部材１２０はばね１２１のばね力で前進することになる。

このため、第２制御用ワイヤー１１２の端部に連結されているレバー部材等の手動操作部材を操作することによっても、シャッターカーテン１は全閉となり、このシャッターカーテン１により防災区画を形成することができる。

なお、以上のように第１スライド部材１２０が前進限まで移動したときには、この第１スライド部材１２０の連結部材１３８に設けられている連結部１３８Ａは、図１５（Ａ）及び図１６（Ａ）に示されているように、第２スライド部材２１０の前述の段差面２１０Ｂに当接又はこの段差面２１０Ｂに近づく。このため、第１スライド部材１２０が図１５（Ｂ）及び図１６（Ｂ）で示す前進限まで移動しても、第２スライド部材２１０は、図１５（Ａ）及び図１６（Ａ）で示されているように、図１４（Ａ）で示した位置に停止したままとなっている。したがって、この第２スライド部材２１０が構成部材となって構成され、図１５（Ａ）及び図１６（Ａ）で示されている中間装置２００は、図１４（Ａ）のときと同じ状態を維持する。

前述のようにしてシャッターカーテン１が全閉位置に達し、そして、火災等の災害が解消したときには、操作装置３０に配置されていて、前述した第３制御用ワイヤー１１３の端部に連結されているレバー部材等の手動操作部材により、第３制御用ワイヤー１１３を引っ張り操作する。これにより、第３制御用ワイヤー１１３は、第１スライド部材１２０の連結部材１３８の連結部１３８Ａに連結されているため、この第１スライド部材１２０はばね１２１のばね力に抗して後退することになる。このため、第１スライド部材１２０は、図１６（Ｂ）に示されている位置から、第１スライド部材１２０の前端が図１３及び図１４（Ｂ）のＨ位置となる初期位置へ後退復帰することになる。また、第１スライド部材１２０がこの初期位置へ復帰するときに、屈曲レバー部材１２９が中心軸１２９Ａを中心としてばね１３１のばね力で図１４（Ｂ）のＫ方向へ回動するため、屈曲レバー部材１２９のローラ１３０は、第１スライド部材１２０の凹部１２０Ｂに嵌合することになり、これにより、ばね１２１のばね力が作用している第１スライド部材１２０は、第１スライド部材１２０の前端がＨ位置に達して停止する。これにより、自動閉鎖装置３２は、火災等の災害が発生する前の初期状態に戻る。

なお、第３制御用ワイヤー１１３を上述のようにレバー部材等の手動操作部材により引っ張り操作したときに、連結部材１３８の連結部１３８Ａが図１３で示されているブラケット２０３に当接するようにし、これにより、レバー部材等の手動操作部材により第３制御用ワイヤー１１３を過大な操作力で引っ張り操作した場合に、この過大な操作力が連結部材１３８及び第１スライド部材１２０に作用することをブラケット２０３で防止するようにしてもよい。

上述のように第１スライド部材１２０が初期位置へ復帰すると、開閉機１３のブレーキ装置１９のブレーキ軸２１及び第２ブレーキ部材２２は図３の前述したばね２３でＡ’方向とは逆方向へ移動するため、ブレーキ装置１９はオフからオンに復帰する。この後に、操作装置３０に設けられている前述の「開」ボタンを操作することにより、シャッターカーテン１は、前述したとおり、全開位置まで開き移動する。

以上説明したように火災等の災害の発生が前述のセンサで検出されたり、火災等の災害の発生を発見した人が第２制御用ワイヤー１１２を引っ張り操作することにより、シャッターカーテン１が防災区画を形成するために全閉位置まで閉じ移動するときは、本実施形態に係るシャッター装置が前述の防災用シャッター装置となっているときである。これに対して前述したように、操作装置３０の「開」「閉」「停」のそれぞれのボタン操作により、シャッターカーテン１の開閉移動、移動停止を行わせているときが、本実施形態に係るシャッター装置が前述の管理用シャッター装置となっているときである。

本実施形態に係るシャッター装置が防災用シャッター装置となってシャッターカーテン１が閉じ移動しているときに、言い換えると、自動閉鎖装置３２が図１６（Ｂ）で示す状態に、また、中間装置２００が図１６（Ａ）で示す状態にそれぞれなっていて、シャッターカーテン１が閉じ移動しているときに、閉じ移動方向であるシャッターカーテン１の下側に図１で示す障害物３４が存在している場合には、シャッターカーテン１の閉じ移動の途中において、このシャッターカーテン１の閉じ側の先端部に配置されているカーテン副部７１Ｂが、言い換えると、シャッターカーテン１の座板１Ｂの下側部分を形成している図４の可動部７０Ｂが障害物３４に当接することになり、この可動部７０Ｂの下降が停止する。

可動部７０Ｂの下降が停止しても、カーテン本体１Ａと、座板１Ｂのうち、図４の固定部７０Ａとで構成される前述のカーテン主部７１Ａは、図４の状態から下降するため、この下降で生ずるカーテン主部７１Ａに対するカーテン副部７１Ｂ（可動部７０Ｂ）の相対的な上昇により、図５に示されているように、固定部７０Ａの内部に配置されている揺動部材８１が支点軸８０を中心に上向きに揺動する。これにより、揺動部材８１に設けられている押圧部材５４により、前述した機械式結合装置５５を構成しているロック部材５０は、図７のＮ方向に回転することで図８の状態となり、ロック部材５０の係合部５３は回転ギア３５の歯部３５Ａに係合する。

これにより、シャッターカーテン１が閉じ移動しているときに図７のＳ方向へ回転していた回転ギア３５及び巻取りリール３７は、このＳ方向に回転できなくなり、すなわち、回転ギア３５及び巻取りリール３７は回転不能となり、シャッターカーテン１と、巻取りリール３７から繰り出されていたロック用ワイヤー３６とが、回転ギア３５とロック部材５０を構成要素とする機械式結合装置５５によって結合されたことになる。このため、ロック用ワイヤー３６には、シャッターカーテン１の重量のうち、可動部７０Ｂを除く重量、すなわち、カーテン主部７１Ａの重量による下向きの緊張力が作用する。

閉じ移動しているシャッターカーテン１が上述のように障害物３４に当接して、ロック用ワイヤー３６に、シャッターカーテン１の重量のうち、可動部７０Ｂを除く重量による下向きの緊張力が作用した後に、障害物３４がへこみ変形すると、機械式結合装置５５でシャッターカーテン１と結合されたロック用ワイヤー３６は、このへこみ変形分だけ下方へ引っ張られることになる。

また、障害物３４がへこみ変形しない又は殆どしない硬質のものであっても、揺動部材８１の押圧部材５４によりロック部材５０が図７のＮ方向に回動すると、図９に示されているように、このロック部材５０に係合部５３として設けられている第１係合部５３Ａと第２係合部５３Ｂと第３係合部５３Ｃのうち、初めに第１係合部５３Ａが回転ギア３５の歯部３５Ａに係合し、次いで第２係合部５３Ｂ、第３係合部５３Ｃが回転ギア３５の歯部３５Ａに係合する。これらの係合のうち、少なくとも第１係合部５３Ａの歯部３５Ａへの係合は、図７に示されているように、ロック部材５０に、このロック部材５０の長さ方向に離れてロック部材側当接部５９として２個設けられている第１ロック部材側当接部５９Ａと第２ロック部材側当接部５９Ｂのうち、ロック部材５０の回動中心軸となっている軸５６から遠い箇所にある第１ロック部材側当接部５９Ａが、シャッターカーテン側当接部５８となっている押圧部材５４により押し上げられることにより行われる。

そして、第１係合部５３Ａと第２係合部５３Ｂと第３係合部５３Ｃの間隔寸法は、回転ギア３５に等間隔で多数形成されている歯部３５Ａ同士の間隔寸法（歯ピッチ）と同じ寸法もしくは略同じ寸法、又は歯部３５Ａ同士の間隔寸法の２以上の整数倍の寸法もしくは略整数倍の寸法となっている。このため、第１係合部５３Ａが歯部３５Ａに係合することにより、第２係合部５３Ｂ及び第３係合部５３Ｃも歯部３５Ａに係合するようになっている。

また、上述のように第１ロック部材側当接部５９Ａが押圧部材５４により押し上げられると、次に、図８に示されているように、ロック部材５０の第２ロック部材側当接部５９Ｂが押圧部材５４に当接し、この第２ロック部材側当接部５９Ｂが押し上げられることになる。すなわち、押圧部材５４によるロック部材５０のロック部材側当接部５９の押し上げは、第１ロック部材側当接部５９Ａから第２ロック部材側当接部５９Ｂへと移行して行われ、２段階でこの押し上げが行われることになる。

このため、ロック部材５０の図７で示されているＮ方向への回動は、２段階となって継続されることになり、これにより、ロック部材５０の第１係合部５３Ａが回転ギア３５の歯部３５Ａとの係合から外れても、第２係合部５３Ｂや第３係合部５３Ｃが回転ギア３５の歯部３５Ａとの係合を継続し、これらの第２係合部５３Ｂ及び第３係合部５３Ｃが回転ギア３５を図７のＴ方向へ少し回転させる。このＴ方向への回転は、巻取りリール３７がロック用ワイヤー３６を巻き取る方向への回転であって、このロック用ワイヤー３６を下方へ引っ張る方向である。

そして、このようにして第２係合部５３Ｂ及び第３係合部５３Ｃが回転ギア３５をＴ方向へ回転させることは、ロック部材５０の回動中心となっている軸５６からの距離が第１ロック部材側当接部５９Ａよりも短い第２ロック部材側当接部５９Ｂが押圧部材５４によって押し上げられることにより行われるため、第２係合部５３Ｂ及び第３係合部５３Ｃによる回転ギア３５のＴ方向へ回転量は大きくなる。したがって、閉じ移動中のシャッターカーテン１が障害物３４に当接したときのカーテン主部７１Ａに対するカーテン副部７１Ｂの相対的上昇量が一定量となっていても、障害物３４がへこみ変形した場合と同様に、ロック用ワイヤー３６の下方への引っ張り量を充分に確保することができる。

このため、障害物３４がへこみ変形しない又は殆どしない硬質のものである場合にも、機械式結合装置５５でシャッターカーテン１と結合されたロック用ワイヤー３６を、障害物３４がへこみ変形したときのように、充分に下方へ引っ張ることができる。

なお、本実施形態では、ロック部材５０に設ける係合部５３の個数を３個としたが、この個数を４個以上としてもよい。

また、シャッターカーテン１が障害物３４に当接すると、前述したようにシャッターカーテン側当接部５８となっている押圧部材５４によりロック部材５０の第１ロック部材側当接部５９Ａが押し上げられ、これにより、図７の軸５６を中心にＮ方向に回動するロック部材５０の第１係合部５３Ａが回転ギア３５の歯部３５Ａに係合しようとするが、ロック部材５０の回動タイミングや回転ギア３５の回転タイミングにより、第１係合部５３Ａの先端と歯部３５Ａの先端とが当接してしまい、これにより、ロック部材５０と回転ギア３５が突き当て状態となって、これらのロック部材５０と回転ギア３５がいわばデッドロック状態になるおそれがある。

しかし、本実施形態では、図９で説明したように、ロック部材５０及びこのロック部材５０の回動中心軸となっている軸５６は、前述のケース３３に形成された長孔６７により、回転ギア３５に対して接近、離間方向に移動自在となっていて、弾性部材であるねじりコイルばね５７の弾性付勢力により、回転ギア３５側であるＸ方向へ常時付勢されているため、上述のデッドロック状態が生じた場合には、ロック部材５０及び軸５６は、回転ギア３５からの反力により、回転ギア３５から後退する方向に少し移動してデッドロック状態が解消するとともに、ねじりコイルばね５７の弾性付勢力により回転ギア３５側へ前進し、これにより、ロック部材５０の第１係合部５３Ａが、回転を継続している回転ギア３５の歯部３５Ａに係合することになる。

このため、本実施形態によると、ロック部材５０の第１係合部５３Ａの先端と回転ギア３５の歯部３５Ａの先端とが当接してロック部材５０と回転ギア３５がデッドロック状態となることを回避することができ、このデッドロック状態が生じたときにロック部材５０等に発生する過大な荷重をなくすことができる。

また、本実施形態では、ロック部材５０に設けられている前述の第１ロック部材側当接部５９Ａは、板ばね６０による弾性部となっているため、上述のデッドロック状態が生じた場合には、回転ギア３５からの反力によってこの弾性部が弾性変形することにより、ロック部材５０は、軸５６を中心に図７のＭ方向に少し回動した後に、Ｎ方向に回動するため、これによってもデッドロック状態を解消することができる。

前述したように、閉じ移動中のシャッターカーテン１が障害物３４に当接してロック用ワイヤー３６が下方へ引っ張られると、このロック用ワイヤー３６の他方の端部は、前述したように図１６（Ａ）の状態になっている中間装置２００の構成部材である第１回動部材２０１に連結されているため、この第１回動部材２０１は、図１４（Ａ）のＣ方向へ回動し、この回動により、第１回動部材２０１のカム部２０１Ｃの側面２０１Ｄに凸部２０８が当接している第２回動部材２０２は図１４（Ａ）のＧ方向へ回動する。これにより、第２回動部材２０２の凸部２１１が開口孔２１０Ａに挿入されている第２スライド部材２１０は、凸部２１１からの押圧力により、図１７（Ａ）に示されているように、ばね２１２のばね力に抗して後退する。

これにより、第２スライド部材２１０は、段差面２１０Ｂによって第１スライド部材１２０の連結部材１３８の連結部１３８Ａを押圧することになり、このため、第１スライド部材１２０も後退し、この後退により、前述のブレーキ装置１９はオフからオンに切り替わる。このため、閉じ移動中に図１の障害物３４に当接したシャッターカーテン１は、閉じ移動を停止する。このときの自動閉鎖装置３２の状態が図１７（Ｂ）に示されており、このときの第１スライド部材１２０の前端の位置は、図１３及び図１４で示すＪ位置である。

また、上述したようにロック用ワイヤー３６が引っ張られることにより、後退する第２スライド部材２１０の段差面２１０Ｂが第１スライド部材１２０の連結部材１３８の連結部１３８Ａを押圧することにより、第１スライド部材１２０が後退するため、段差面２１０Ｂは、第１スライド部材１２０を押圧するための第２スライド部材２１０の押圧部になっており、連結部１３８Ａは、第２スライド部材２１０からの押圧力を受けるための第１スライド部材１２０の被押圧部となっている。

また、以上の作動において、上述したように第２回動部材２０２が図１４（Ａ）のＧ方向に回動したときには、遅延装置３００のピニオンギア３００ＢはＥ方向に回転するが、このＥ方向にピニオンギア３００Ｂが回転したときには、前述したように、遅延装置３００のワンウエイクラッチの切断作用が機能するため、ピニオンギア３００ＢはＥ方向へ高速で回転し、第２回動部材２０２もＧ方向へ高速で回動することができる。言い換えると、このときの遅延装置３００には遅延作用が生じない。

また、上述のようにロック用ワイヤー３６が引っ張られることにより、第１回動部材２０１が図１４（Ａ）のＣ方向へ回動して第２回動部材２０２がＧ方向へ回動したときに、これらの第１回動部材２０１及び第２回動部材２０２が行う運動は、回動する運動であるため、ロック用ワイヤー３６の引っ張られる長さが長くなっていても、第１回動部材２０１の全部の回動量が、第２回動部材２０２に伝達されることはない。

すなわち、本実施形態では、前述したように、障害物３４がへこみ変形しない又はへこみ変形が小さい硬質のものである場合のことを考慮してロック部材５０に３個の係合部５５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ設け、これらの係合部５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃの作用によりロック用ワイヤー３６が引っ張られる長さを長くしていても、第１回動部材２０１の全部の回動量のうち、第１回動部材２０１のカム部２０１Ｃの側面２０１Ｄが第２回動部材２０２の凸部２０８に当接しているときだけ、第１回動部材２０１のＣ方向への回動が第２回動部材２０２に、この第２回動部材２０２のＧ方向への回動として伝達されることになる。そして、第１回動部材２０１のカム部２０１Ｃの側面２０１Ｄが第２回動部材２０２の凸部２０８に当接しなくなった後に、第１回動部材２０１がＣ方向へ回動しても、この回動は、いわば空振りの回動となり、この空振りの回動を第１回動部材２０１が行っているときの第２回動部材２０２は停止している。

このため、ロック用ワイヤー３６が引っ張られる長さが長くなっていて、第１回動部材２０１の回動量が大きくなっていても、第１スライド部材１２０が後退する距離は長くならず、これにより、閉じ移動中のシャッターカーテン１が障害物３４に当接したときに、第１スライド部材１２０が後退する位置は、この第１スライド部材１２０の前端が、図１７（Ｂ）に示されているように、図１３及び図１４（Ｂ）で示した３個の位置Ｉ，Ｊ，Ｈのうち、Ｊ位置に達する位置となる。このＪ位置は、初期位置であるＨ位置よりも前側の位置であって、ブレーキ装置１９を第１スライド部材１２０により機械的にオフからオンに切り替えることができる位置であるとともに、図１４（Ｂ）で示されている屈曲レバー部材１２９のローラ１３０が、図１６（Ｂ）と同様に、第１スライド部材１２０の凹部１２０Ｂから脱出している状態を維持している位置である。このようにローラ１３０が凹部１２０Ｂから脱出している状態を維持していることは、閉じ移動中のシャッターカーテン１が障害物３４に当接したときを示している図１７（Ｂ）に示されている。

以上の説明から分かるように、火災等の発生によりシャッターカーテン１が閉じ移動を開始した後に、火災等を原因として、あるいは、他の理由を原因として、本実施形態に係るシャッター装置が設置された建物が停電になっても、シャッターカーテン１が閉じ移動中に障害物３４に当接したときには、自動閉鎖装置３２の第１スライド部材１２０が開閉機１３のブレーキ装置１９をオフからオンに切り替えることにより、このシャッターカーテン１を電気を用いることなく機械的に停止させることができる。そして、機械式結合装置５５は、閉じ移動中のシャッターカーテン１が障害物３４に当接したときに、シャッターカーテン１とロック用ワイヤー３６とを機械式に結合することにより、ロック用ワイヤー３６に、第１スライド部材１２０をスライドさせてブレーキ装置１９をオンとするための緊張力をシャッターカーテン１の自重により作用させるための装置となっている。

上述したように、前述のブレーキ装置１９がオフからオンに切り替わり、これにより、閉じ移動中のシャッターカーテン１が停止した後に、障害物３４が除去されると、シャッターカーテン１のカーテン副部７１Ｂが下降するため、機械式結合装置５５によるシャッターカーテン１とロック用ワイヤー３６との結合は解除される。これにより、ロック用ワイヤー３６に作用していた緊張力は消滅するため、第１回動部材２０１は、ばね２０５により図１４（Ａ）のＢ方向の回動を行い、第２回動部材２０２は、第２スライド部材２１０がばね２１２で前進することにより、図１４（Ａ）のＦ方向へ回動し、第２スライド部材２１０が前進することにより、自動閉鎖装置３２の第１スライド部材１２０は、ばね１２１のばね力により、前端の位置が図１７（Ｂ）のＪ位置から図１３及び図１４（Ｂ）で示すＩ位置へ移行する前進を行う。このため、開閉機１３のブレーキ装置１９は、オンからオフへ機械的に再度切り替られ、シャッターカーテン１は閉じ移動を再開することになる。

また、このときに、第２回動部材２０２が図１４（Ａ）のＦ方向へ回動することにより、遅延装置３００のピニオンギア３００ＢはＤ方向へ回転し、このピニオンギア３００ＢのＤ方向へ回転については、前述したように、ロータリ式ダンパーとなっている遅延装置３００には、粘性流体による抵抗力が生ずることになる。このため、第１スライド部材１２０の前端の位置が、図１７（Ｂ）のＪ位置から図１３及び図１４（Ｂ）のＩ位置へ移行すること、及びこの移行により開閉機１３のブレーキ装置１９がオンからオフへ切り替られることは、遅延装置３００の遅延作用のために瞬時に行われず、この切替時期は遅延することになる。したがって、障害物３４の除去によりシャッターカーテン１が閉じ移動を再開することは、障害物３４の除去から時間遅れをもって開始されることになり、このため、障害物３４の除去作業を時間的余裕をもって行うことができる。

以上において、閉じ移動中のシャッターカーテン１が障害物３４に当接したときに第１スライド部材１２０が後退する距離が、この第１スライド部材１２０の前端がＪ位置よりも後側の位置となる長い距離である場合には、屈曲レバー部材１２９のローラ１３０は、第１スライド部材１２０の凹部１２０Ｂに嵌合してしまうことになる。このような事態が生じた場合には、閉じ移動中のシャッターカーテン１が当接した障害物３４の除去が行われても、ローラ１３０のストッパー作用により、第１スライド部材１２０は、ブレーキ装置１９をオンからオフに切り替えることできるＩ位置まで前端が達する前進を行うことができない。

すなわち、ブレーキ装置１９をオン、オフ切り替える切替部材となっている自動閉鎖装置３２の第１スライド部材１２０の作動可能範囲には、ブレーキ装置１９をオンからオフに切り替え不能となる範囲が存在していることになる。

しかし、本実施形態によると、前述から明らかなように、ロック用ワイヤー３６の側の当接部材となっている第１回動部材２０１と、自動閉鎖装置３２の第１スライド部材１２０の側の被当接部材となっている第２回動部材２０２は、中心軸２０１Ａ，２０２Ａを中心に回動する部材となっているため、第１回動部材２０１の全部の回動量のうち、一部の回動量だけが第２回動部材２０２に伝達されることになり、このため、閉じ移動中のシャッターカーテン１が障害物３４に当接したときに第１スライド部材１２０が後退する距離は、この第１スライド部材１２０の前端がＪ位置よりも後側の位置となる長い距離とはならない。このため、第１スライド部材１２０を、前端の位置がＪ位置となる後退距離で停止させることができ、これにより、閉じ移動中のシャッターカーテン１が当接した障害物３４が除去された後に、ブレーキ装置１９をオンからオフに切り替えることが可能となる。

このため、本実施形態によると、第１回動部材２０１や第２回動部材２０２等により、第１スライド部材１２０を上述の切り替え不能の範囲まで作動させない作動範囲制限手段２３０が構成されていることになる。

そして、本実施形態では、図７及び図８で示されている機械式結合装置５５の構成部材となっているロック部材５０には、図９で説明したように、ロック部材５０の係合部５３の先端と、回転ギア３５の歯部３５Ａの先端との間の隙間６５の大きさを調整するための隙間調整手段６６が設けられているため、シャッターカーテン１が障害物に当接していない通常時において、この隙間６５の大きさを適正値に設定することができる。このため、隙間６５の大きさが適正値よりも大きくなっている場合に生ずる問題点、すなわち、閉じ移動中のシャッターカーテン１が障害物３４に当接したときに、直ちにロック部材５０の係合部５３が回転ギア３５歯部３５Ａに係合しないことにより、障害物感知が遅れて、シャッターカーテン１を瞬時に停止させることが難しくなるという問題点を解決することができ、また、通常時における隙間６５の大きさが適正値よりも小さい場合に生ずる問題点、すなわち、シャッターカーテン１が障害物３４に当接していないときでも、例えば、回転ギア３５やロック部材５０が振動等したときに、係合部５３が歯部３５Ａに接触したり係合したりしてしまう問題点を解決することができる。

以上の説明は、本実施形態に係るシャッター装置が前述の防災用シャッター装置となっているときのことであった。このシャッター装置が前述の管理用シャッター装置となっているときに、すなわち、シャッターカーテン１が前述の操作装置３０の操作で閉じ移動しているときに、シャッターカーテン１が障害物３４に当接したときにも、ロック用ワイヤー３６には緊張力や引っ張り力が作用するため、中間装置２００の第１回動部材２０１は図１４（Ａ）のＣ方向へ回動し、この回動により、第２回動部材２０２を介して第２スライド部材２１０は後退するが、このときの第１スライド部材１２０は、前端の位置がＨ位置となっている後退限まで後退しているため、図１４（Ａ）に示されているように、第２スライド部材２１０の段差面２１０Ｂと第１スライド部材１２０の連結部材１３８の連結部１３８Ａとの間には大きな間隔があり、このため、第２スライド部材２１０が後退しても、この後退は第１スライド部材１２０に影響を与えない。

言い換えると、本実施形態に係るシャッター装置が管理用シャッター装置となっているときに、閉じ移動中のシャッターカーテン１が障害物３４に当接しても、第１スライド部材１２０が構成部材となっている自動閉鎖装置３２が作動することはなく、この自動閉鎖装置３２は、図１４（Ｂ）で示されている状態を維持する。

そして、本実施形態では、シャッター装置が管理用シャッター装置となっているときに、閉じ移動中のシャッターカーテン１が障害物に当接してロック用ワイヤー３６の緊張力や引っ張り力により、中間装置２００の第１回動部材２０１がＣ方向へ回動すると、前述の第２電気スイッチ２２０のアクチュエータ２２１は、第１回動部材２０１のドク部材２２２から外れる作動を行うため、この第２電気スイッチ２２０からの信号で図１の制御装置２６が開閉機１３の電動モータ装置１８とブレーキ装置１９とを電気的に駆動制御することにより、シャッターカーテン１は、障害物に当接した位置から所定高さ位置まで開き移動して停止する反転上昇を行う。すなわち、管理用シャッター装置のシャッターカーテン１は、障害物への当接後に、この障害物から離れた高さ位置まで開き移動して停止する。

以上説明したように、本実施形態では、オン、オフすることでシャッターカーテン１を停止、移動可能とするためのブレーキ装置１９と、このブレーキ装置１９をオン、オフ切り替えるためにスライド自在となっているスライド部材１２０を備えており、機械式結合装置５５は、閉じ移動中のシャッターカーテン１が障害物３４に当接したときにシャッターカーテン１とロック用ワイヤー３６とを機械式に結合することにより、ロック用ワイヤー３６に、スライド部材１２０をスライドさせてブレーキ装置１９をオンとするための緊張力をシャッターカーテン１の自重により作用させるようになっている。

そして、機械式結合装置５５は、シャッターカーテン１の開閉移動時にロック用ワイヤー３６により回転する回転部材であるガイドローラ２９を備えており、ロック用ワイヤー３６は、ガイドローラ２９からシャッターカーテン１の開き移動方向に延びている。

また、機械式結合装置５５は、ロック用ワイヤー３６を繰り出し自在に巻き取るための巻取りリール３７を有し、この巻き取りリール３７は第１回転部材であり、ガイドローラ２９は、巻取りリール３７から離間し、かつ、最上部の高さ位置２９Ｂが巻取りリール３７の最上部の高さ位置３７Ｂよりも低い第２回転部材となっており、ロック用ワイヤー３６は、巻取りリール３７からガイドローラ２９を経由してシャッターカーテン１の開き移動方向に延びている。

さらに、機械式結合装置５５は、外周部に複数の歯部３５Ａが設けられていて、シャッターカーテン１の移動時にロック用ワイヤー３６により回転する回転ギア３５と、この回転ギア３５の歯部３５Ａに係合可能となっている係合部５３を備え、閉じ移動中のシャッターカーテン１が障害物３４に当接したときに運動し、この運動によって係合部５３が歯部３５Ａに係合して回転ギア３５を回転不能とするロック部材５０と、を含んで構成されており、回転ギア３５は、巻取りリール３７と結合一体化されている。

以上説明した本実施形態では、機械式結合装置５５からシャッターカーテン１の開き移動方向に延びているロック用ワイヤー３６を、従来のように、方向変換装置に備えられているガイドローラにより９０度方向変換させることはしないで、まぐさ１６の高さ位置又はその近傍位置よりも上の高さ位置において、シャッターカーテン１の開閉移動方向の成分を有する方向に延ばしている。

すなわち、以上説明した本実施形態では、ロック用ワイヤー３６をより真っ直ぐな方向で延出させているため、ロック用ワイヤー３６にクセが生じることが防止され、ロック用ワイヤー３６に対する緊張力の作用にロスが発生することが防止される。

このため、本実施形態によると、第１スライド部材１２０をスライドさせてブレーキ装置１９をオンとするための緊張力がロック用ワイヤー３６に迅速に作用するようになる。

また、本実施形態では、従来のような方向変換装置が不要となるため、シャッター装置のシャッターカーテン停止装置の部品点数の削減化、構造の簡単化を図ることができるようになる。

また、本実施形態では、図１０に示されているように、シャッターカーテン１が全開位置又は略全開位置に達したとき、ロック用ワイヤー３６のうち、支持部材３８の突片部３８Ｄの貫通孔３８Ｅより下側の部分３６Ａは、シャッターカーテン１の開閉移動方向と角度をなす方向に屈曲した第１屈曲部３６Ｂと、この第１屈曲部３６Ｂとは逆向きに屈曲した第２屈曲部３６Ｃと、これらの屈曲部３６Ｂ，３６Ｃ同士の間の略水平部３６Ｄと、を有する部分となっている。

すなわち、本実施形態では、シャッターカーテン１が全開位置又は略全開位置に達したとき、ロック用ワイヤー３６のうち、支持部材３８の突片部３８Ｄの貫通孔３８Ｅより下側の部分が、Ｓ字状に大きく曲がった状態とならない。

このため、本実施形態によると、ロック用ワイヤー３６のうち、支持部材３８の突片部３８Ｄの貫通孔３８Ｅより下側の部分に大きな曲がり癖が生じるおそれは少なく、ロック用ワイヤー３６に対する緊張力の作用にロスが発生するおそれは少ないものとなっている。

また、本実施形態では、図１０に示されているように、支持部材３８の左右の側面部３８Ｂの下部におけるシャッターカーテン１側の部分には、ローラ部材４２が取り付けられており、このローラ部材４２は、まぐさ１６のまぐさ部材１６Ａや支持部材３８の側面部３８Ｂよりも、シャッターカーテン１側に突出して配置されている。

そして、シャッターカーテン１の移動中におけるまぐさ１６付近のロック用ワイヤー３６を示す図１１に示されているように、シャッターカーテン１の移動中において、機械式結合装置５５からシャッターカーテン１の開閉移動方向に延びるロック用ワイヤー３６は、まぐさ１６や支持部材３８とは接触することはなく、回転自在なローラ部材４２の外周面に接触するようになっている。

このため、本実施形態によると、ロック用ワイヤー３６は、まぐさ１６や支持部材３８に接触して磨耗や損傷することが防止されるようになっている。

なお、本実施形態では、支持部材３８をまぐさ１６に取り付ける作業は、シャッターカーテン１を設置する前に行ってもよく、設置した後に行ってもよい。

図１８は、図１０及び図１１で示されているロック用ワイヤー３６を支持している支持部材３８の別実施形態を示す図であり、図１０と同様に、シャッターカーテン１が全開位置又は略全開位置に達したときにおけるまぐさ１６付近のロック用ワイヤー３６を示す図である。

この図１８に示されているように、本実施形態に係る支持部材１４８は、前述の実施形態に係る支持部材３８と同様に、まぐさ１６を構成するまぐさ部材１６Ａの段部１６Ｃに取り付けられる（載置固定される）基部１４８Ａを有しており、この基部１４８Ａは、シャッターカーテン１の幅方向に離間した２個の側面部１４８Ｂと、これらの側面部１４８Ｂ同士を結合し、かつ、これらの側面部１４８Ｂよりも上方に延出する正面部１４８Ｃと、を有している。また、この支持部材１４８は、基部１４８Ａの正面部１４８Ｃの上端からシャッターカーテン１の厚さ方向の成分を有する方向である斜め上方向に突出した突片部１４８Ｄを有しており、この突片部１４８Ｄの先端の近傍には、ロック用ワイヤー３６が挿通可能な貫通孔１４８Ｅが設けられている。なお、側面部１４８Ｂのシャッターカーテン１側の上部の角部は、面取りされている。

しかし、本実施形態では、支持部材１４８の突片部１４８Ｄは、前述の実施形態に係る支持部材３８の突片部３８Ｄとは異なり、スリット１７まで延びている。

これにより、シャッターカーテン１の移動中において、機械式結合装置５５からシャッターカーテン１の開閉移動方向に延びるロック用ワイヤー３６は、まぐさ１６や支持部材３８とは接触するおそれがないため、本実施形態では、ロック用ワイヤー３６と、まぐさ１６や支持部材３８との接触を防止するための接触防止部材であるローラ部材４２は備えられていない。

なお、本実施形態では、支持部材１４８をまぐさ１６に取り付ける作業は、シャッターカーテン１を設置した後に行う。

なお、以上説明した各実施形態では、巻取りリール３７から繰り出されているロック用ワイヤー３６は、複合装置１００まで延びているものであったが、巻取りリール３７から繰り出されているロック用ワイヤー３６と連結部材により連結された別部材である紐状部材を複合装置１００まで延ばすようにしてもよい。すなわち、巻取りリール３７から複合装置１００まで延ばす紐状部材は、１本の紐状部材ではなく、連結部材により連結された複数本の紐状部材でもよい。

本発明は、シャッターカーテンが開閉体となっている管理及び防災併用等の各種シャッター装置や、オーニング装置、さらには、防煙垂れ壁装置等の各種の開閉装置に利用することができる。

１ 開閉体であるシャッターカーテン
２ 開口部である出入口
１６ 不動部材であって上辺形成部材であるまぐさ
１６Ａ，１６Ｂ まぐさを構成するまぐさ部材
１７ まぐさのスリット
１９ ブレーキ装置
２９ 第２回転部材であるガイドローラ
２９Ｂ ガイドローラの最上部
３４ 障害物
３５ 回転ギア
３５Ａ 歯部
３６ 紐状部材であるロック用ワイヤー
３６Ａ 紐状部材のうち、支持部材の突片部の貫通孔より下側の部分
３６Ｂ 第１屈曲部
３６Ｃ 第２屈曲部
３６Ｄ 水平部又は略水平部
３７ 第１回転部材である巻取りリール
３７Ｂ 巻取りリールの最上部
３８，１４８ 支持部材
３８Ａ，１４８Ａ 基部
３８Ｄ，１４８Ｄ 突片部
３８Ｅ、１４８Ｅ 突片部に設けられた貫通孔
４２ 接触防止部材であるローラ部材
５０ ロック部材
５３ 係合部
５５ 機械式結合装置
１１４ 管状部材であるアウターケーブル
１２０ スライド部材

Claims (12)

1. 開閉移動自在の開閉体に配置されていて、閉じ移動中の前記開閉体が障害物に当接したときに前記開閉体と紐状部材とを機械式に結合することにより、この紐状部材に緊張力を前記開閉体の自重により作用させるための機械式結合装置を備えた開閉装置の開閉体停止装置において、
   前記機械式結合装置から前記開閉体の開き移動方向に延びている前記紐状部材は、前記開閉体により開閉される開口部の上辺を形成している上辺形成部材の高さ位置又はその近傍位置よりも上の高さ位置において、前記開閉体の開閉移動方向の成分を有する方向に延びており、
   前記紐状部材は、前記上辺形成部材に設けられた支持部材に挿通支持されており、
   前記支持部材は、前記上辺形成部材に取り付けられる基部と、この基部から前記開閉体の厚さ方向の成分を有する方向に突出し、先端又はその近傍に前記紐状部材が挿通可能な貫通孔が設けられている突片部と、を有していることを特徴とする開閉装置の開閉体停止装置。
2. 請求項１に記載の開閉装置の開閉体停止装置において、前記上辺形成部材は、前記開閉体及び前記紐状部材が挿通されるスリットを有するまぐさであり、前記支持部材の前記突片部は、前記スリットの手前まで延びていることを特徴とする開閉装置の開閉体停止装置。
3. 請求項２に記載の開閉装置の開閉体停止装置において、前記開閉体が全開位置又は略全開位置に達したとき、前記紐状部材のうち、前記支持部材の前記突片部の前記貫通孔より下側の部分は、前記開閉体の開閉移動方向と角度をなす方向に屈曲した第１屈曲部と、この第１屈曲部とは逆向きに屈曲した第２屈曲部と、これらの屈曲部同士の間の水平部又は略水平部と、を有する部分となることを特徴とする開閉装置の開閉体停止装置。
4. 請求項２又は３に記載の開閉装置の開閉体停止装置において、前記紐状部材と、開閉移動する前記開閉体に対して不動となっている不動部材との接触を防止するための接触防止部材を備えていることを特徴とする開閉装置の開閉体停止装置。
5. 請求項４に記載の開閉装置の開閉体停止装置において、前記接触防止部材は、前記不動部材よりも前記開閉体側に突出して配置されたローラ部材であることを特徴とする開閉装置の開閉体停止装置。
6. 請求項１に記載の開閉装置の開閉体停止装置において、前記上辺形成部材は、前記開閉体及び前記紐状部材が挿通されるスリットを有するまぐさであり、前記支持部材の前記突片部は、前記スリットまで延びていることを特徴とする開閉装置の開閉体停止装置。
7. 請求項１〜６のいずれかに記載の開閉装置の開閉体停止装置において、前記紐状部材は、前記上辺形成部材の高さ位置又はその近傍位置よりも上の高さ位置に配置されていて可撓性を有する管状部材の内部にスライド自在に挿通されていることを特徴とする開閉装置の開閉体停止装置。
8. 請求項１〜７のいずれかに記載の開閉装置の開閉体停止装置において、オン、オフすることで前記開閉体を停止、移動可能とするためのブレーキ装置と、このブレーキ装置をオン、オフ切り替えるためにスライド自在となっているスライド部材を備えており、前記機械式結合装置は、閉じ移動中の前記開閉体が前記障害物に当接したときに前記開閉体と前記紐状部材とを機械式に結合することにより、前記紐状部材に、前記スライド部材をスライドさせて前記ブレーキ装置をオンとするための前記緊張力を前記開閉体の自重により作用させることを特徴とする開閉装置の開閉体停止装置。
9. 請求項８に記載の開閉装置の開閉体停止装置において、前記紐状部材は、前記スライド部材の側まで延びていることを特徴とする開閉装置の開閉体停止装置。
10. 請求項１〜９のいずれかに記載の開閉装置の開閉体停止装置において、前記機械式結合装置は、前記開閉体の開閉移動時に前記紐状部材により回転する回転部材を備えており、前記紐状部材は、前記回転部材から前記開閉体の前記開き移動方向に延びていることを特徴する開閉装置の開閉体停止装置。
11. 請求項１０に記載の開閉装置の開閉体停止装置において、前記紐状部材を繰り出し自在に巻き取るための巻取りリールを有し、この巻き取りリールは第１回転部材であり、前記回転部材は、前記第１回転部材から離間し、かつ、最上部の高さ位置が前記第１回転部材の最上部の高さ位置よりも低い第２回転部材であり、前記紐状部材は、前記第１回転部材から前記第２回転部材を経由して前記開閉体の前記開き移動方向に延びていることを特徴とする開閉装置の開閉体停止装置。
12. 請求項１１に記載の開閉装置の開閉体停止装置において、前記機械式結合装置は、外周部に複数の歯部が設けられていて、前記開閉体の移動時に前記紐状部材により回転する回転ギアと、この回転ギアの前記歯部に係合可能となっている係合部を備え、閉じ移動中の前記開閉体が前記障害物に当接したときに運動し、この運動によって前記係合部が前記歯部に係合して前記回転ギアを回転不能とするロック部材と、を含んで構成されており、前記回転ギアは、前記巻取りリールと結合一体化されていることを特徴とする開閉装置の開閉体停止装置。
    

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