JP6324921B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特に、冷却ファンと熱交換器との間に冷却風通路を形成するシュラウドを備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能なクローラ式の下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部側には、作業装置が俯仰動可能に設けられている。この油圧ショベルは、上部旋回体を旋回させつつ作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。

ここで、油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後端に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレームに搭載された原動機（エンジン）と、原動機によって駆動される冷却ファンと、冷却ファンと対向して配置され冷却ファンからの冷却風により加熱された液体を冷却する熱交換器とを備えて構成されている。

熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンの外周側には、冷却ファンと熱交換器との間に冷却風通路を形成するシュラウドが設けられている。このシュラウドは、例えば熱交換器に設けられた熱交換器側シュラウドと、ブラケットを用いて原動機側に取付けられ冷却ファンを外周側から取囲むファン側シュラウドとを含んで構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−１３７０２９号公報

ところで、従来技術によるファン側シュラウドは、冷却ファンを外周側から覆っているため、このファン側シュラウドを支持するためのブラケットは、通常、原動機のうち冷却ファンに対向する面（冷却ファン側の面）に取付けられる。

しかし、原動機のうち冷却ファンに対向する面（冷却ファン側の面）には、通常、冷却ファンを駆動するファンベルト、空調装置（エアコン）のコンプレッサを駆動するエアコンベルト、熱交換器と原動機のウォータジャケットとの間で冷却水を循環させるウォータポンプ、多数のプーリ等の付属部品が配置されている。このため、原動機のうち冷却ファンに対向する面に、ファン側シュラウドを支持するブラケットを取付けるためのスペースを確保するのが困難である。特に、市街地等の狭い作業現場での掘削作業に好適に用いられる小型の油圧ショベル（ミニショベル）は、搭載される原動機も小型であるため、この小型の原動機のうち冷却ファンに対向する面に各種の付属部品を配置することにより、ファン側シュラウドを支持するブラケットを取付けることが一層困難になるという問題がある。

このため、原動機のうち冷却ファンに対向する面に、ファン側シュラウドを支持するブラケットを取付ける場合には、エアコンベルト等の付属部品との干渉を避けるためにブラケットの形状が複雑化したり、ブラケットを複数の部品によって構成する必要があり、ブラケットの製造コストが増大してしまうという問題がある。

本発明は、上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、ファン側シュラウドを支持するブラケットを原動機側に容易に取付けることができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、自走可能な車体と、該車体にマウント部材を用いて支持された原動機と、該原動機によって駆動される冷却ファンと、該冷却ファンと対向して前記車体に搭載され前記冷却ファンからの冷却風により加熱された液体を冷却する熱交換器と、前記冷却ファンと前記熱交換器との間に冷却風通路を形成するシュラウドとを備え、前記シュラウドは、前記熱交換器側に設けられた熱交換器側シュラウドと、ブラケットを用いて前記原動機側に設けられ前記冷却ファンを外周側から取囲むファン側シュラウドとを含んでなる建設機械に適用される。

本発明の特徴は、前記ファン側シュラウドに設けられた前記ブラケットは少なくとも３個からなり、前記各ブラケットのうち２個のブラケットは、基端が前記マウント部材に固定されると共に先端が前記ファン側シュラウドに取付けられたマウント側ブラケットにより構成し、前記各ブラケットのうち残余のブラケットは、基端が前記原動機側に固定されると共に先端が前記ファン側シュラウドに取付けられた原動機側ブラケットにより構成したことにある。

本発明によれば、車体に対して原動機を支持するマウント部材を利用して、２個のマウント側ブラケットの基端を取付けることができる。このため、原動機のうち冷却ファンに対向する面に充分な取付スペースが確保できない場合でも、２個のマウント側ブラケットと原動機側ブラケットとを用いて、ファン側シュラウドを原動機側に取付けることができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す外観図である。 油圧ショベルの旋回フレームを単体で示す平面図である。 旋回フレームにエンジンと熱交換器を搭載した状態を示す平面図である。 エンジン、熱交換器、冷却ファン、シュラウド、ブラケット等を図３中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。 エンジン、熱交換器、冷却ファン、シュラウド、ブラケット等を図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。 エンジン、熱交換器、冷却ファン、シュラウド、ブラケット等を図４中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。 図５中の熱交換器側シュラウド、ファン側シュラウド、冷却ファン等を拡大して示す拡大断面図である。 旋回フレーム上にマウント側ブラケット、原動機側ブラケット、熱交換器側シュラウド、ファン側シュラウド等を配置した状態を示す斜視図である。 右前マウント部材、右前マウント側ブラケット、ファン側シュラウドの一部を示す分解斜視図である。 右後マウント部材、右後マウント側ブラケット、ファン側シュラウドの一部を示す分解斜視図である。 吊り部材、原動機側ブラケット、ファン側シュラウドの一部を示す分解斜視図である。 熱交換器側シュラウド、ファン側シュラウド、ブラケットを示す分解斜視図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１中の油圧ショベル１は、建設機械の代表例であり、例えば市街地等の狭い作業現場での掘削作業に好適に用いられる小型の油圧ショベル（ミニショベル）となっている。この油圧ショベル１の車体は、クローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成され、上部旋回体３の旋回半径が下部走行体２の車幅内にほぼ収まるようになっている。上部旋回体３の前部側には、スイングポスト４を介して左，右方向に揺動可能に支持された作業装置５が設けられ、この作業装置５を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。

ここで、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム６、キャブ９、カウンタウエイト１０、エンジン１１、冷却ファン３１、熱交換器３２、シュラウド３３等を含んで構成されている。

旋回フレーム６は、上部旋回体３のベースとなるもので、この旋回フレーム６は強固な支持構造体として形成されている。図２に示すように、旋回フレーム６は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板６Ａと、該底板６Ａ上に前，後方向に延びて立設され、左，右方向の間隔が前方に向けて徐々に狭まるように配置された左前縦板６Ｂ，右前縦板６Ｃと、底板６Ａ上に左，右方向に延びて立設され左，右の前縦板６Ｂ，６Ｃの後端に固着された横板６Ｄと、横板６Ｄの後側で底板６Ａ上に立設された略Ｕ字状の後板６Ｅと、底板６Ａの左側方に配置され前，後方向に延びた略円弧状の左サイドフレーム６Ｆと、底板６Ａの右側方に配置され前，後方向に延びた略円弧状の右サイドフレーム６Ｇと、底板６Ａと左サイドフレーム６Ｆとの間に前，後方向に間隔をもって配置され両者間を連結する複数の左張出しビーム６Ｈと、底板６Ａと右サイドフレーム６Ｇとの間に前，後方向に間隔をもって配置され両者間を連結する複数の右張出しビーム６Ｊとを含んで構成されている。

ここで、後板６Ｅは、横板６Ｄを挟んで左前縦板６Ｂの後側に配置される左後縦板６Ｅ１と、横板６Ｄを挟んで右前縦板６Ｃの後側に配置される右後縦板６Ｅ２と、左，右の後縦板６Ｅ１，６Ｅ２間を連結して左，右方向に延び、横板６Ｄと前，後方向で対面する後横板６Ｅ３とにより構成されている。横板６Ｄと後横板６Ｅ３との間には、底板６Ａと横板６Ｄとに接合されたＬ字状のエンジン取付台座７Ａと、底板６Ａと後横板６Ｅ３とに接合されたＬ字状のエンジン取付台座７Ｂが設けられている（図６参照）。また、後板６Ｅの左後縦板６Ｅ１には、前，後に離間して２個のＬ字状のエンジン取付台座７Ｃ，７Ｄが設けられている（図８参照）。これら４個のエンジン取付台座７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄには、後述のエンジン１１が取付けられる。一方、右サイドフレーム６Ｇの後側と後板６Ｅの右後縦板６Ｅ２との間には熱交換器取付台座８が配設され、この熱交換器取付台座８上には後述の熱交換器３２が取付けられる。

キャブ９は、旋回フレーム６の左側に搭載され、油圧ショベル１を操縦するオペレータの運転室を画成している。キャブ９内には、オペレータが着席する運転席９Ａ、下部走行体２を走行操作するための操作レバー（図示せず）、作業装置５を操作するための操作レバー９Ｂ等が配設されている。カウンタウエイト１０は、旋回フレーム６の後端部に設けられている。カウンタウエイト１０は重量物として形成され、作業装置５との重量バランスをとるものである。

原動機としてのエンジン１１は、カウンタウエイト１０の前側に位置して旋回フレーム６上に搭載されている。エンジン１１は、クランク軸１１Ａの軸線が左，右方向に延びる横置き状態で配置され、旋回フレーム６上に配設された各エンジン取付台座７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄに、後述の左マウント部材１２、右前マウント部材１４、右後マウント部材１６を介して支持されている。エンジン１１の左，右方向の一側（左側）には、油圧ポンプ（図示せず）が取付けられ、該油圧ポンプは、エンジン１１によって駆動されることにより、油圧ショベル１に設けられた各種の油圧アクチュエータに作動用の圧油を供給する。また、エンジン１１の左，右方向の他側（右側）には、後述の冷却ファン３１が設けられている。

図３ないし図６に示すように、エンジン１１は、熱交換器３２と左，右方向で対向する正面１１Ｂと、正面１１Ｂに対して左，右方向の反対側に位置する背面１１Ｃと、旋回フレーム６の横板６Ｄと前，後方向で対面する前側面１１Ｄと、前側面１１Ｄに対して前，後方向の反対側に位置する後側面１１Ｅとを有している。

エンジン１１の背面１１Ｃ側に設けられたフライホイールハウジング１１Ｇには、エンジン１１を旋回フレーム６のエンジン取付台座７Ｃ，７Ｄに取付けるための左マウント部材１２が固定されている。この左マウント部材１２は、図８に示すように、エンジン１１から旋回フレーム６に伝わる振動を抑えるために前，後方向に間隔をもって配置された前，後の防振部材１２Ａと、各防振部材１２Ａを介して旋回フレーム６のエンジン取付台座７Ｃ，７Ｄに取付けられる前フレーム取付板１２Ｂ，後フレーム取付板１２Ｃと、これら前，後のフレーム取付板１２Ｂ，１２Ｃに一体に固定され、複数のボルト１３を用いてフライホイールハウジング１１Ｇに取付けられる円板状のエンジン取付板１２Ｄとを含んで構成されている。

右前マウント部材１４は、旋回フレーム６のエンジン取付台座７Ａとエンジン１１の前側面１１Ｄとの間に設けられ、エンジン取付台座７Ａに対してエンジン１１を弾性的に支持するものである。ここで、図８および図９に示すように、右前マウント部材１４は、エンジン１１から旋回フレーム６に伝わる振動を抑える防振部材１４Ａと、旋回フレーム６のエンジン取付台座７Ａと上，下方向で対面し、防振部材１４Ａを介してエンジン取付台座７Ａに取付けられる車体取付部としての車体取付板１４Ｂと、エンジン１１の前側面１１Ｄと対面した状態で車体取付板１４Ｂに固定され、複数（例えば４本）のボルト１５を用いてエンジン１１の前側面１１Ｄに締結される原動機取付部としての原動機取付板１４Ｃと、原動機取付板１４Ｃから熱交換器３２に向けて左，右方向に張出す張出し板１４Ｄとを含んで構成されている。

この場合、原動機取付板１４Ｃと張出し板１４Ｄとは１枚の板体を用いて一体形成され、車体取付板１４Ｂと原動機取付板１４Ｃとの接合部は補強板１４Ｅによって補強されている。原動機取付板１４Ｃには、ボルト１５用の４個のボルト挿通孔１４Ｃ１が穿設されている。また、張出し板１４Ｄの先端（熱交換器３２側の端部）には、上，下方向に離間して２個のボルト挿通孔１４Ｄ１が穿設され、これら各ボルト挿通孔１４Ｄ１が設けられた部位に、後述する右前マウント側ブラケット３７が取付けられる構成となっている。

右後マウント部材１６は、旋回フレーム６のエンジン取付台座７Ｂとエンジン１１の後側面１１Ｅとの間に設けられ、エンジン取付台座７Ｂに対してエンジン１１を弾性的に支持するものである。この右後マウント部材１６は、エンジン１１を挟んで右前マウント部材１４と前，後方向で対向する位置に配置されている。ここで、図８および図１０に示すように、右後マウント部材１６は、エンジン１１から旋回フレーム６に伝わる振動を抑える防振部材１６Ａと、旋回フレーム６のエンジン取付台座７Ｂと上，下方向で対面し、防振部材１６Ａを介してエンジン取付台座７Ｂに取付けられる車体取付部としての車体取付板１６Ｂと、エンジン１１の後側面１１Ｅと対面した状態で車体取付板１６Ｂに固定され、複数（例えば４本）のボルト１７を用いてエンジン１１の後側面１１Ｅに締結される原動機取付部としての原動機取付板１６Ｃと、原動機取付板１６Ｃの熱交換器３２側の端部に溶接等の手段を用いて固着され、後述のコンプレッサ２５を支持するコンプレッサ支持部材としてのコンプレッサ支持板１６Ｄとを含んで構成されている。

この場合、原動機取付板１６Ｃには、ボルト１７用の４個のボルト挿通孔１６Ｃ１が穿設されている。また、車体取付板１６Ｂと原動機取付板１６Ｃとの接合部は補強板１６Ｅによって補強されている。一方、コンプレッサ支持板１６Ｄには、コンプレッサ２５を取付けるための半円弧状をなす切欠き部１６Ｄ１が設けられ、切欠き部１６Ｄ１の上，下方向の両端部には、ボルト挿通孔１６Ｄ２が穿設されている。また、コンプレッサ支持板１６Ｄの上端側には、ボルト挿通孔１６Ｄ２の近傍に位置して２個のボルト孔（雌ねじ孔）１６Ｄ３が螺設され、これら各ボルト孔１６Ｄ３が設けられた部位に、後述する右後マウント側ブラケット３８が取付けられる構成となっている。

このように、エンジン１１の背面１１Ｃ側に取付けられた左マウント部材１２が、防振部材１２Ａを介してエンジン取付台座７Ｃ，７Ｄに取付けられ、エンジン１１の前側面１１Ｄに取付けられた右前マウント部材１４が、防振部材１４Ａを介してエンジン取付台座７Ａに取付けられ、エンジン１１の後側面１１Ｅに取付けられた右後マウント部材１６が、防振部材１６Ａを介してエンジン取付台座７Ｂに取付けられることにより、エンジン１１が旋回フレーム６に対して弾性的に支持されている。

一方、エンジン１１の上面１１Ｆには、エンジン１１を吊上げるときに吊上げ用のロープを係止するための吊り部材１８が設けられている。この吊り部材１８は、図１１に示すように、エンジン１１に固定される逆Ｕ字状の枠体１８Ａと、該枠体１８Ａに固着されたロープ係止具１８Ｂとを含んで構成されている。枠体１８Ａには４個のボルト挿通孔１８Ｃが設けられ、枠体１８Ａは、各ボルト挿通孔１８Ｃに挿通されたボルト１９を用いてエンジン１１の上面１１Ｆおよび前側面１１Ｄに取付けられる。吊り部材１８の枠体１８Ａには２個の溶接ナット１８Ｄが固着されており、これら各溶接ナット１８Ｄが設けられた部位に、後述する原動機側ブラケット３９が取付けられる構成となっている。

この場合、エンジン１１の背面１１Ｃの上端側には、吊り部材１８のロープ係止具１８Ｂから左，右方向に離間した部位に他のロープ係止具２０が設けられている（図５参照）。従って、このロープ係止具２０と吊り部材１８のロープ係止具１８Ｂとに吊上げ用のロープを係止することにより、このロープを用いてエンジン１１を安定して吊上げることができる構成となっている。

一方、図６に示すように、エンジン１１の正面１１Ｂ側には、クランク軸１１Ａの端部が突出し、このクランク軸１１Ａの端部には駆動プーリ２１が固定されている。また、エンジン１１の正面１１Ｂ側には、冷却ファン３１の回転軸３１Ａに取付けられた従動プーリ２２、および他の従動プーリ２３が回転可能に設けられている。一方、エンジン１１の前側面１１Ｄ側には、エンジン１１の回転によって発電を行うオルタネータ２４が配置されている。エンジン１１の後側面１１Ｅ側には、エンジン１１の回転によって空調用の空気を圧縮するコンプレッサ２５が配置されている。

ここで、コンプレッサ２５は、図１０に示すように、取付フランジ２５Ａを有し、この取付フランジ２５Ａには、右後マウント部材１６のコンプレッサ支持板１６Ｄに設けられたボルト挿通孔１６Ｄ２に対応する２個のボルト挿通孔２５Ｂが穿設されている。そして、コンプレッサ２５は、コンプレッサ支持板１６Ｄの切欠き部１６Ｄ１内に配置された状態で、取付フランジ２５Ａのボルト挿通孔２５Ｂとコンプレッサ支持板１６Ｄのボルト挿通孔１６Ｄ２とに挿通されたボルト２５Ｃを用いて、コンプレッサ支持板１６Ｄに締結されている。

また、エンジン１１の正面１１Ｂ側には、駆動プーリ２１、従動プーリ２２、オルタネータ２４に巻回されたファンベルト２６と、駆動プーリ２１、他の従動プーリ２３、コンプレッサ２５に巻回されたエアコンベルト２７が配置されている。ファンベルト２６は、エンジン１１の回転を冷却ファン３１、オルタネータ２４に伝達するものであり、エアコンベルト２７は、エンジン１１の回転をコンプレッサ２５に伝達するものである。さらに、エンジン１１の正面１１Ｂ側には、熱交換器３２とエンジン１１のウォータジャケット（図示せず）との間でエンジン冷却水を循環させるウォータポンプ２８と、熱交換器３２とウォータポンプ２８との間を接続するラジエータホース２９，３０とが配置されている。この場合、小型の油圧ショベル１に搭載されるエンジン１１は小型であるため、上述した駆動プーリ２１、従動プーリ２２，２３、ファンベルト２６、エアコンベルト２７等の付属部品は、エンジン１１のうち冷却ファン３１に対向する正面１１Ｂの、ほぼ全面に亘って配置されている。

冷却ファン３１は、エンジン１１の左，右方向の他側（右側）に取付けられ、エンジン１１によって駆動されるものである。この冷却ファン３１は吸込式のファンからなり、エンジン１１（クランク軸１１Ａ）の回転が駆動プーリ２１、ファンベルト２６、従動プーリ２２を介して伝達されることにより回転駆動される。これにより、冷却ファン３１は外気を吸込み、この外気を冷却風Ｆとして熱交換器３２に供給するものである。

熱交換器３２は、冷却ファン３１と対向して旋回フレーム６に搭載され、エンジン冷却水、作動油等の加熱された流体を冷却するものである。ここで、熱交換器３２は、旋回フレーム６の熱交換器取付台座８上に取付けられた略四角形状の支持枠体３２Ａと、この支持枠体３２Ａ内に配設されたラジエータ３２Ｂ、オイルクーラ３２Ｃ等により構成されている。ラジエータ３２Ｂは、エンジン１１のウォータジャケットとの間で循環するエンジン冷却水の熱を、冷却ファン３１からの冷却風Ｆ中に放熱することにより、加熱されたエンジン冷却水を冷却する。一方、オイルクーラ３２Ｃは、油圧ショベル１に設けられた各種の油圧アクチュエータから作動油タンク（図示せず）に環流する作動油（戻り油）の熱を、冷却ファン３１からの冷却風Ｆ中に放熱することにより、加熱された作動油を冷却する。

次に、冷却ファン３１と熱交換器３２との間に冷却風通路を形成するシュラウドについて説明する。

シュラウド３３は、冷却ファン３１を外周側から覆った状態で、エンジン１１と熱交換器３２との間に配置されている。図８および図１２に示すように、シュラウド３３は、熱交換器３２を構成する支持枠体３２Ａに取付けられた熱交換器側シュラウド３４と、冷却ファン３１を外周側から全周に亘って取囲むファン側シュラウド３５とを含んで構成されている。このシュラウド３３は、冷却ファン３１と熱交換器３２との間に冷却風通路３６を形成し、冷却ファン３１による冷却風の流れを整えるものである。

熱交換器側シュラウド３４は、熱交換器３２の支持枠体３２Ａのうち冷却ファン３１と対向する面に取付けられる矩形の枠状をなす取付枠部３４Ａと、この取付枠部３４Ａの中央部から冷却ファン３１に向けて突出する円筒部３４Ｂとを有している。ここで、円筒部３４Ｂの突出端側の内周面には、樹脂材料を用いて形成された環状のシールラバー３４Ｃが全周に亘って設けられている（図７参照）。

ファン側シュラウド３５は、冷却ファン３１の外径寸法よりも大きな内径寸法を有し、かつ熱交換器側シュラウド３４の円筒部３４Ｂの内径寸法よりも小さな外径寸法を有する円筒状に形成されている。ファン側シュラウド３５の内周面は、冷却風の流れを円滑にして吸気音（風切音）や風量を調整するため、ベルマウス形状を有している。ファン側シュラウド３５の熱交換器３２側の端縁３５Ａは、熱交換器側シュラウド３４の円筒部３４Ｂ内に挿入され、この端縁３５Ａには、樹脂材料を用いて形成された環状のモール３５Ｂが全周に亘って設けられている（図７参照）。

ファン側シュラウド３５のエンジン１１側の端縁には、周方向に離間して３個のフランジ部３５Ｃ１，３５Ｃ２，３５Ｃ３が設けられ、これら各フランジ部３５Ｃ１，３５Ｃ２，３５Ｃ３には、それぞれ１個のボルト挿通孔３５Ｄ１，３５Ｄ２，３５Ｄ３が穿設されている（図９〜図１１参照）。ここで、２個のフランジ部３５Ｃ１，３５Ｃ２は、円筒状をなすファン側シュラウド３５の径方向に離間してエンジン１１を前，後から挟むように、それぞれファン側シュラウド３５の下部側に配置されている。また、残余のフランジ部３５Ｃ３は、２個のフランジ部３５Ｃ１，３５Ｃ２間に位置してファン側シュラウド３５の頂部側に配置されている。なお、ファン側シュラウド３５のフランジ部は３個に限るものではなく、４個以上のフランジ部を設ける構成としてもよい。

これら各フランジ部３５Ｃ１，３５Ｃ２，３５Ｃ３を、エンジン１１側に設けられた後述の各ブラケット３７，３８，３９の先端に取付けることにより、エンジン１１に対してファン側シュラウド３５が支持されている。これにより、エンジン１１に設けられた冷却ファン３１の振動系と、エンジン１１側に支持されたファン側シュラウド３５の振動系とが等しくなり、冷却ファン３１の外周縁とファン側シュラウド３５の内周面との間に形成される隙間（チップクリアランス）４０を可及的に小さくできる構成となっている。また、ファン側シュラウド３５の端縁３５Ａを、熱交換器側シュラウド３４の円筒部３４Ｂ内に挿入した状態で、ファン側シュラウド３５の端縁３５Ａに設けたモール３５Ｂは、円筒部３４Ｂの内周面に設けたシールラバー３４Ｃに隙間なく密着する構成となっている。

次に、エンジン１１を支持する右前マウント部材１４、右後マウント部材１６とファン側シュラウド３５との間にそれぞれ設けられた２個のマウント側ブラケットと、エンジン１１に設けられた吊り部材１８とファン側シュラウド３５との間に設けられた原動機側ブラケットについて説明する。

２個のマウント側ブラケットのうち一方のブラケットである右前マウント側ブラケット３７は、右前マウント部材１４とファン側シュラウド３５のフランジ部３５Ｃ１との間に設けられている。図８および図９に示すように、右前マウント側ブラケット３７は、右前マウント部材１４の張出し板１４Ｄと前，後方向で対向し上，下方向に延びたマウント取付板部３７Ａと、マウント取付板部３７ＡからＬ字状に折曲げられファン側シュラウド３５のフランジ部３５Ｃ１と左，右方向で対向するシュラウド取付板部３７Ｂとを含んで構成されている。

右前マウント側ブラケット３７の基端となるマウント取付板部３７Ａの下端側には、右前マウント部材１４の張出し板１４Ｄに設けられた２個のボルト挿通孔１４Ｄ１に対応する２個の溶接ナット３７Ｃが設けられている。一方、右前マウント側ブラケット３７の先端となるシュラウド取付板部３７Ｂの上端側には、ファン側シュラウド３５のフランジ部３５Ｃ１に設けられたボルト挿通孔３５Ｄ１に対応する１個の溶接ナット３７Ｄが設けられている。

右前マウント側ブラケット３７は、マウント取付板部３７Ａを右前マウント部材１４の張出し板１４Ｄに当接させた状態で、張出し板１４Ｄのボルト挿通孔１４Ｄ１に挿通した２本のボルト３７Ｅを溶接ナット３７Ｃに螺着することにより、右前マウント部材１４に固定される。この状態で、ファン側シュラウド３５のフランジ部３５Ｃ１を、右前マウント側ブラケット３７のシュラウド取付板部３７Ｂに当接させ、フランジ部３５Ｃ１のボルト挿通孔３５Ｄ１に挿通したボルト３７Ｆを溶接ナット３７Ｄに螺着する。これにより、ファン側シュラウド３５のフランジ部３５Ｃ１は、右前マウント側ブラケット３７を介して右前マウント部材１４に支持されている。

２個のマウント側ブラケットのうち他方のブラケットである右後マウント側ブラケット３８は、右後マウント部材１６とファン側シュラウド３５のフランジ部３５Ｃ２との間に設けられている。図８および図１０に示すように、右後マウント側ブラケット３８は、右後マウント部材１６のコンプレッサ支持板１６Ｄと左，右方向で対向し上，下方向に延びたマウント取付板部３８Ａと、マウント取付板部３８Ａから逆Ｕ字状に折曲げられファン側シュラウド３５のフランジ部３５Ｃ２と左，右方向で対向するシュラウド取付板部３８Ｂと、マウント取付板部３８Ａとシュラウド取付板部３８Ｂとの間を連結する補強板部３８Ｃとを含んで構成されている。

右後マウント側ブラケット３８の基端となるマウント取付板部３８Ａには、右後マウント部材１６のコンプレッサ支持板１６Ｄに設けられた２個のボルト孔１６Ｄ３に対応する２個のボルト挿通孔３８Ｄが設けられている。一方、右後マウント側ブラケット３８の先端となるシュラウド取付板部３８Ｂには、ファン側シュラウド３５のフランジ部３５Ｃ２に設けられたボルト挿通孔３５Ｄ２に対応する１個の溶接ナット３８Ｅが設けられている。

右後マウント側ブラケット３８は、マウント取付板部３８Ａを右後マウント部材１６のコンプレッサ支持板１６Ｄに当接させた状態で、ボルト挿通孔３８Ｄに挿通した２本のボルト３８Ｆをコンプレッサ支持板１６Ｄのボルト孔１６Ｄ３に螺着することにより、右後マウント部材１６に固定される。この状態で、ファン側シュラウド３５のフランジ部３５Ｃ２を、右後マウント側ブラケット３８のシュラウド取付板部３８Ｂに当接させ、フランジ部３５Ｃ２のボルト挿通孔３５Ｄ２に挿通したボルト３８Ｇを溶接ナット３８Ｅに螺着する。これにより、ファン側シュラウド３５のフランジ部３５Ｃ２は、右後マウント側ブラケット３８を介して右後マウント部材１６に支持されている。

原動機側ブラケット３９は、エンジン１１の上面１１Ｆに設けられた吊り部材１８とファン側シュラウド３５のフランジ部３５Ｃ３との間に設けられている。図８および図１１に示すように、原動機側ブラケット３９は、吊り部材１８の枠体１８Ａと左，右方向で対向する吊り部材取付板部３９Ａと、吊り部材取付板部３９Ａから斜め上向きに折曲げられファン側シュラウド３５のフランジ部３５Ｃ３と左，右方向で対向するシュラウド取付板部３９Ｂと、吊り部材取付板部３９Ａとシュラウド取付板部３９Ｂとの間を連結する補強板部３９Ｃとを含んで構成されている。

原動機側ブラケット３９の基端となる吊り部材取付板部３９Ａと補強板部３９Ｃには、吊り部材１８の枠体１８Ａに設けられた２個の溶接ナット１８Ｄに対応する２個のボルト挿通孔３９Ｄが設けられている。一方、原動機側ブラケット３９の先端となるシュラウド取付板部３９Ｂには、ファン側シュラウド３５のフランジ部３５Ｃ３に設けられたボルト挿通孔３５Ｄ３に対応する１個の溶接ナット３９Ｅが設けられている。

原動機側ブラケット３９は、吊り部材取付板部３９Ａと補強板部３９Ｃを吊り部材１８の枠体１８Ａに当接させた状態で、ボルト挿通孔３９Ｄに挿通した２本のボルト３９Ｆを溶接ナット１８Ｄに螺着することにより、吊り部材１８に固定される。この状態で、ファン側シュラウド３５のフランジ部３５Ｃ３を、原動機側ブラケット３９のシュラウド取付板部３９Ｂに当接させ、フランジ部３５Ｃ３のボルト挿通孔３５Ｄ３に挿通したボルト３９Ｇを溶接ナット３９Ｅに螺着する。これにより、ファン側シュラウド３５のフランジ部３５Ｃ３は、原動機側ブラケット３９を介して吊り部材１８に支持されている。

この場合、右前マウント側ブラケット３７は、旋回フレーム６にエンジン１１を支持する右前マウント部材１４に取付けられ、右後マウント側ブラケット３８は、旋回フレーム６にエンジン１１を支持する右後マウント部材１６に取付けられ、原動機側ブラケット３９は、エンジン１１の上面１１Ｆに固定された吊り部材１８に取付けられている。このため、エンジン１１のうち冷却ファン３１と対面する正面１１Ｂに、駆動プーリ２１、従動プーリ２２，２３、ファンベルト２６、エアコンベルト２７等が配置されることにより、エンジン１１の正面１１Ｂにファン側シュラウド３５を支持するブラケットを取付けるためのスペースが確保できない場合でも、２個のマウント側ブラケット３７，３８と１個の原動機側ブラケット３９とを用いて、ファン側シュラウド３５をエンジン１１側に取付けることができる構成となっている。

一方、図１２に示すように、右前マウント側ブラケット３７のシュラウド取付板部３７Ｂと右後マウント側ブラケット３８のシュラウド取付板部３８Ｂとは、ファン側シュラウド３５の径方向に離間して当該ファン側シュラウド３５の下部側にそれぞれ取付けられ、原動機側ブラケット３９のシュラウド取付板部３９Ｂは、右前マウント側ブラケット３７と右後マウント側ブラケット３８との間に位置してファン側シュラウド３５の頂部側に取付けられている。これにより、大径な円筒状をなすファン側シュラウド３５を、３個のブラケット３７，３８，３９を用いて安定して支持することができる構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、油圧ショベル１を操縦するオペレータは、キャブ９内の運転席９Ａに着席してエンジン１１を始動させる。この状態で、走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、下部走行体２によって油圧ショベル１を前進または後退させることができ、作業用の操作レバー９Ｂを操作することにより、作業装置５を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

ここで、油圧ショベル１の稼働時には、エンジン１１によって冷却ファン３１が駆動され、この冷却ファン３１の回転によって吸込まれる外気が冷却風Ｆとなって、熱交換器３２のラジエータ３２Ｂ，オイルクーラ３２Ｃ等に供給されることにより、エンジン冷却水、作動油等を冷却することができる。一方、熱交換器３２を通過した冷却風Ｆは、熱交換器側シュラウド３４、ファン側シュラウド３５によって形成された冷却風通路３６を通過してエンジン１１側に導かれ、該エンジン１１、油圧ポンプ（図示せず）等を冷却した後、外部に排出される。

ここで、図６に示すように、エンジン１１のうち冷却ファン３１と対面する正面１１Ｂ側には、駆動プーリ２１、従動プーリ２２，２３、ファンベルト２６、エアコンベルト２７、ウォータポンプ２８等の多数の付属部品が配置されている。このため、エンジン１１の正面１１Ｂ側には、ファン側シュラウド３５を支持する複数のブラケットを取付けるだけのスペースを確保することができないという問題がある。

これに対し、本実施の形態では、ファン側シュラウド３５をエンジン１１側に支持するために３個のブラケット（右前マウント側ブラケット３７、右後マウント側ブラケット３８、原動機側ブラケット３９）を備え、右前マウント側ブラケット３７は、旋回フレーム６上でエンジン１１を支持する右前マウント部材１４に取付け、右後マウント側ブラケット３８は、旋回フレーム６上でエンジン１１を支持する右後マウント部材１６に取付け、原動機側ブラケット３９は、エンジン１１の上面１１Ｆに固定された吊り部材１８に取付ける構成としている。

このように、本実施の形態では、多数の付属部品が配置されたエンジン１１の正面１１Ｂにブラケットを取付けることなく、旋回フレーム６上でエンジン１１を支持する右前マウント部材１４に右前マウント側ブラケット３７の基端を取付け、右後マウント部材１６に右後マウント側ブラケット３８の基端を取付けると共に、エンジン１１の上面１１Ｆに設けた吊り部材１８に原動機側ブラケット３９の基端を取付け、これら右前マウント側ブラケット３７、右後マウント側ブラケット３８、原動機側ブラケット３９の先端に、ファン側シュラウド３５を取付けることができる。

この結果、エンジン１１の正面１１Ｂ側に配置された付属部品との干渉を気にすることなく、右前マウント側ブラケット３７、右後マウント側ブラケット３８、原動機側ブラケット３９を用いてエンジン１１側にファン側シュラウド３５を容易に取付けることができる。しかも、右前マウント側ブラケット３７、右後マウント側ブラケット３８、原動機側ブラケット３９は、エンジン１１の正面１１Ｂ側に配置された付属部品を避ける必要がない。この結果、右前マウント側ブラケット３７、右後マウント側ブラケット３８、原動機側ブラケット３９を用いて、ファン側シュラウド３５をエンジン１１側に取付けるときの作業性を高めることができる。さらに、各ブラケット３７，３８，３９の形状を簡素化することができ、製造コストの低減にも寄与することができる。

また、本実施の形態によれば、右前マウント部材１４は、防振部材１４Ａと、該防振部材１４Ａを介して旋回フレーム６に取付けられる車体取付板１４Ｂと、該車体取付板１４Ｂに固定され、エンジン１１の前側面１１Ｄに取付けられる原動機取付板１４Ｃと、該原動機取付板１４Ｃから熱交換器３２に向けて張出す張出し板１４Ｄとを含んで構成し、右前マウント側ブラケット３７は、右前マウント部材１４の張出し板１４Ｄに取付ける構成としている。このように、右前マウント部材１４の原動機取付板１４Ｃから張出した張出し板１４Ｄを利用して右前マウント側ブラケット３７を固定することにより、この右前マウント側ブラケット３７を、簡単な形状を有する１個の部品として形成することができる。

同様に、右後マウント部材１６は、防振部材１６Ａと、該防振部材１６Ａを介して旋回フレーム６に取付けられる車体取付板１６Ｂと、該車体取付板１６Ｂに固定され、エンジン１１の後側面１１Ｅに取付けられる原動機取付板１６Ｃと、該原動機取付板１６Ｃに設けられ、空調装置のコンプレッサ２５を支持するコンプレッサ支持板１６Ｄとを含んで構成し、右後マウント側ブラケット３８は、右後マウント部材１６のコンプレッサ支持板１６Ｄに取付ける構成としている。このように、右後マウント部材１６に設けられたコンプレッサ支持板１６Ｄを利用して右後マウント側ブラケット３８を固定することにより、この右後マウント側ブラケット３８を、簡単な形状を有する１個の部品として形成することができる。この結果、右前マウント側ブラケット３７および右後マウント側ブラケット３８の部品点数が増大するのを抑えることができ、製造コストの低減にも寄与することができる。

さらに、本実施の形態によれば、右前マウント側ブラケット３７の先端であるシュラウド取付板部３７Ｂと、右後マウント側ブラケット３８の先端であるシュラウド取付板部３８Ｂは、ファン側シュラウド３５の径方向に離間してそれぞれ当該ファン側シュラウド３５の下部側に取付けられている。また、原動機側ブラケット３９の先端であるシュラウド取付板部３９Ｂは、右前マウント側ブラケット３７と右後マウント側ブラケット３８との間に位置してファン側シュラウド３５の頂部側に取付けられている。これにより、大径な円筒状をなすファン側シュラウド３５を、３個のブラケット（右前マウント側ブラケット３７、右後マウント側ブラケット３８、原動機側ブラケット３９）を用いて安定して支持することができる。

なお、上述した実施の形態では、２個のマウント側ブラケット３７，３８と１個の原動機側ブラケット３９からなる３個のブラケットを用いてファン側シュラウド３５を支持した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、２個のマウント側ブラケット３７，３８と２個以上の原動機側ブラケットからなる４個以上のブラケットを用いてファン側シュラウド３５を支持する構成としてもよい。

また、実施の形態では、原動機としてエンジン１１を用いた場合を例示しているが、本発明はこれに限らず、原動機として電動モータを用いる構成としてもよい。さらに、上述した実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばホイールローダ、油圧クレーン、ブルドーザ等の他の建設機械に適用してもよい。

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
１１ エンジン（原動機）
１２ 左マウント部材（マウント部材）
１４ 右前マウント部材（一方のマウント部材）
１４Ａ，１６Ａ 防振部材
１４Ｂ，１６Ｂ 車体取付板（車体取付部）
１４Ｃ，１６Ｃ 原動機取付板（原動機取付部）
１４Ｄ 張出し板（張出し部）
１６ 右後マウント部材（他方のマウント部材）
１６Ｄ コンプレッサ支持板（コンプレッサ支持部材）
１８ 吊り部材
２５ コンプレッサ
３１ 冷却ファン
３２ 熱交換器
３３ シュラウド
３４ 熱交換器側シュラウド
３５ ファン側シュラウド
３６ 冷却風通路
３７ 右前マウント側ブラケット（一方のブラケット）
３７Ａ，３８Ａ マウント取付板部（基端）
３７Ｂ，３８Ｂ，３９Ｂ シュラウド取付板部（先端）
３８ 右後マウント側ブラケット（他方のブラケット）
３９ 原動機側ブラケット
３９Ａ 吊り部材取付板部（基端）

Claims (3)

1. 自走可能な車体と、該車体にマウント部材を用いて支持された原動機と、該原動機によって駆動される冷却ファンと、該冷却ファンと対向して前記車体に搭載され前記冷却ファンからの冷却風により加熱された液体を冷却する熱交換器と、前記冷却ファンと前記熱交換器との間に冷却風通路を形成するシュラウドとを備え、
   前記シュラウドは、前記熱交換器側に設けられた熱交換器側シュラウドと、ブラケットを用いて前記原動機側に設けられ前記冷却ファンを外周側から取囲むファン側シュラウドとを含んでなる建設機械において、
   前記ファン側シュラウドに設けられた前記ブラケットは少なくとも３個からなり、
   前記各ブラケットのうち２個のブラケットは、基端が前記マウント部材に固定されると共に先端が前記ファン側シュラウドに取付けられたマウント側ブラケットにより構成し、
   前記各ブラケットのうち残余のブラケットは、基端が前記原動機側に固定されると共に先端が前記ファン側シュラウドに取付けられた原動機側ブラケットにより構成したことを特徴とする建設機械。
2. 前記マウント側ブラケットが固定される前記マウント部材のうち一方のマウント部材は、前記原動機から前記車体に伝わる振動を抑える防振部材と、該防振部材を介して前記車体に取付けられる車体取付部と、該車体取付部に固定され前記原動機に取付けられる原動機取付部と、該原動機取付部から前記熱交換器に向けて張出す張出し部とを含んで構成され、
   前記２個のマウント側ブラケットのうち一方のブラケットは、前記一方のマウント部材の前記張出し部に取付ける構成とし、
   前記マウント側ブラケットが固定される前記マウント部材のうち他方のマウント部材は、前記原動機から前記車体に伝わる振動を抑える防振部材と、該防振部材を介して前記車体に取付けられる車体取付部と、該車体取付部に固定され前記原動機に取付けられる原動機取付部と、該原動機取付部に設けられ空調装置のコンプレッサを支持するコンプレッサ支持部材とを含んで構成され、
   前記２個のマウント側ブラケットのうち他方のブラケットは、前記他方のマウント部材の前記コンプレッサ支持部材に取付ける構成とし、
   前記原動機側ブラケットは、前記原動機を吊上げるために前記原動機に設けられた吊り部材に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記２個のマウント側ブラケットの先端は、前記ファン側シュラウドの径方向に離間してそれぞれ前記ファン側シュラウドの下部側に取付け、
   前記原動機側ブラケットの先端は、前記２個のマウント側ブラケット間に位置して前記ファン側シュラウドの頂部側に取付ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。

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