JP6322399B2 - Reverse inhibit control device - Google Patents

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Description

本発明は、自動変速機を搭載した自動車などの車両において適用されるリバースインヒビット（後進禁止）制御装置に関する。   The present invention relates to a reverse inhibit (reverse prohibition) control device applied in a vehicle such as an automobile equipped with an automatic transmission.

自動変速機を搭載した車両においては、車両の前進走行時にシフトセレクタが前進レンジから後進レンジに操作された際に、自動変速機がそのまま車両後進モードに切り替わると、自動変速機のギヤやその他の部材の回転方向の急変により、それらの部品が破損する虞がある。そこで、このような虞を防止する手段として、リバースインヒビット制御が行なわれている。このリバースインヒビット制御は、たとえば自動変速機を車両後進モードに設定する動作部への油圧供給経路に、切替えバルブを設けておき、所定条件下において、シフトセレクタが前進レンジから後進レンジに操作された場合には、前記油圧供給経路を遮断することにより行なわれる（たとえば、特許文献１を参照）。   In vehicles equipped with an automatic transmission, when the shift selector is operated from the forward range to the reverse range when the vehicle is traveling forward, the automatic transmission gear and other These parts may be damaged due to sudden changes in the rotation direction of the members. Therefore, reverse inhibit control is performed as means for preventing such a risk. In this reverse inhibit control, for example, a switching valve is provided in the hydraulic pressure supply path to the operation unit for setting the automatic transmission to the vehicle reverse mode, and the shift selector is operated from the forward range to the reverse range under a predetermined condition. In some cases, this is performed by blocking the hydraulic pressure supply path (see, for example, Patent Document 1).

しかしながら、従来においては、リバースインヒビット制御を行なうための手段として、リバースインヒビット制御専用のバルブが用いられている。このため、部品点数が多くなり、これが製造コストの上昇要因となっていた。また、搭載スペースが大きくなる不利もあった。   However, conventionally, as a means for performing reverse inhibit control, a valve dedicated to reverse inhibit control is used. For this reason, the number of parts has increased, which has been a factor in increasing manufacturing costs. In addition, there is a disadvantage that the mounting space becomes large.

特開平５−３２２０１３号公報JP-A-5-322013

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、全体の部品点数を少なくし、製造コストの低減や搭載スペースの縮小化などを好適に図ることが可能なリバースインヒビット制御装置を提供することを、その課題としている。   The present invention has been conceived under the circumstances as described above, and it is possible to reduce the total number of parts, and to appropriately reduce the manufacturing cost and the mounting space. An object is to provide a control device.

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。   In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical means.

本発明により提供されるリバースインヒビット制御装置は、自動変速機を車両後進モードに設定する後進モード設定動作部に対して油圧供給を行なうための後進用油圧経路と、シフトセレクタが前進レンジから後進レンジに切り替えられたときに、前記後進用油圧経路への油圧供給が可能な状態に切り替わるマニュアル式バルブと、前記自動変速機のオイルとエンジン冷却水との間で熱交換を行なうためのオイル温調用の熱交換器と、前記自動変速機のオイルを前記熱交換器に送り込むための熱交換用バイパス回路の開閉切り替えが可能であり、かつ前記自動変速機のトルクコンバータのロックアップクラッチのオン・オフ制御には不利用とされている熱交換用バイパスバルブと、を備えており、前記熱交換用バイパスバルブには、前記後進用油圧経路が繋がれるポートが設けられ、前記熱交換用バイパスバルブは、前記熱交換用バイパス回路を開状態として熱交換しない状態とするときには、前記後進用油圧経路を遮断状態とし、かつ前記熱交換用バイパス回路を閉状態として熱交換する状態とするときには、前記後進用油圧経路を非遮断状態とするとともに、前記前進レンジの設定状態時においては、前記オイルおよび前記エンジン冷却水の各温度に応じて、前記熱交換用バイパス回路の開閉切替え動作が行なわれるように構成されていることを特徴としている。 A reverse inhibit control device provided by the present invention includes a reverse hydraulic path for supplying hydraulic pressure to a reverse mode setting operation unit for setting the automatic transmission to a vehicle reverse mode, and a shift selector from a forward range to a reverse range. When the engine is switched to, a manual valve that switches to a state in which hydraulic pressure can be supplied to the reverse hydraulic path, and oil temperature control for exchanging heat between the oil of the automatic transmission and engine coolant The heat exchanger and a heat exchange bypass circuit for sending the oil of the automatic transmission to the heat exchanger can be opened and closed , and the lockup clutch of the torque converter of the automatic transmission can be turned on / off the control includes a a bypass valve for heat exchanger, which is non available, the bypass valve for heat exchanger, the reverse When a port to which a hydraulic path is connected is provided, and the heat exchange bypass valve is in a state in which the heat exchange bypass circuit is opened and heat exchange is not performed, the reverse hydraulic path is shut off and the heat exchange is performed. When the heat exchanger circuit is in a closed state and heat exchange is performed, the reverse hydraulic path is set in a non-blocking state, and the oil and the engine cooling water are set according to the temperatures in the forward range setting state. Thus, the heat exchange bypass circuit is configured to perform an open / close switching operation .

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、自動変速機のオイルのオイル調温用の熱交換器制御に用いられる熱交換用バイパスバルブが、リバースインヒビット制御用のバルブとしての機能を併せもったものとなり、リバースインヒビット制御専用のバルブを別途用いる必要はない。このため、部品点数を少なくし、製造コストの低減、ならびに搭載スペースの縮小化などを好適に図ることができる。
第２に、車両が所定速度以上で前進しているような通常走行時においては、リバースインヒビット状態を設定することが望まれるが、後進用油圧経路を遮断状態としてリバースインヒビット状態を設定した場合には、熱交換用バイパス回路が開状態となり、熱交換器にオイルは送られないようになる。したがって、通常走行時にリバースインヒビット状態を設定した場合に、熱交換器にオイルが不必要に送られるといったことはない。一方、車両が所定速度以下の低速で前進している場合、または停車したような所定の場合には、自動変速機が車両後進モードに切替え可能となるようにリバースインヒビット状態を解除することとなるが、この場合には、熱交換器にオイルが送り込まれることとなる。ただし、このような状況になったとしても、とくに不具合を生じることはない。したがって、リバースインヒビット状態を解除する上で、大きな制約を受けるようなこともない。このように、本発明においては、リバースインヒビット状態の設定・解除を兼用するためのバルブとして、熱交換器へのオイル供給のオン・オフ切替えを行なうための熱交換用バイパスバルブを用いているために、実際の使用に際してとくに不具合を生じないものとなっており、実用性に優れる。 According to such a configuration, the following effects can be obtained.
First, the heat exchange bypass valve used for the heat exchanger control for oil temperature control of the oil of the automatic transmission has a function as a valve for reverse inhibit control. There is no need to use a separate valve. For this reason, the number of parts can be reduced, and the manufacturing cost and the mounting space can be suitably reduced.
Second, during normal driving when the vehicle is moving forward at a predetermined speed or higher, it is desirable to set the reverse inhibit state. However, when the reverse inhibit state is set with the reverse hydraulic path cut off. The heat exchange bypass circuit is opened, so that no oil is sent to the heat exchanger. Therefore, when the reverse inhibit state is set during normal traveling, oil is not unnecessarily sent to the heat exchanger. On the other hand, if the vehicle is moving forward at a low speed equal to or lower than a predetermined speed, or if the vehicle is stopped, the reverse inhibit state is canceled so that the automatic transmission can be switched to the vehicle reverse mode. In this case, however, oil is sent to the heat exchanger. However, even now in this situation, not that particular cause trouble. Therefore, there is no great restriction on releasing the reverse inhibit state. As described above, in the present invention, the heat exchange bypass valve for switching on / off the oil supply to the heat exchanger is used as a valve for both setting and releasing the reverse inhibit state. In addition, it does not cause any problems in actual use and is excellent in practicality.

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。   Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description of embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.

本発明に係るリバースインヒビット制御装置の一例を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically an example of the reverse inhibit control apparatus which concerns on this invention. 図１に示すリバースインヒビット制御装置の制御内容の一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of the control content of the reverse inhibit control apparatus shown in FIG.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.

図１に示すリバースインヒビット制御装置Ａは、シフトセレクタ１、自動変速機２、熱交換器３（オイルウォーマ）、および熱交換用バイパスバルブ４を具備している。後述するように、熱交換用バイパスバルブ４は、リバースインヒビット状態の設定またはその解除を行なうためのバルブ機能を兼備したものである。   A reverse inhibit control device A shown in FIG. 1 includes a shift selector 1, an automatic transmission 2, a heat exchanger 3 (oil warmer), and a heat exchange bypass valve 4. As will be described later, the heat exchange bypass valve 4 also has a valve function for setting or releasing the reverse inhibit state.

自動変速機２は、たとえばＣＶＴであり、この自動変速機２を車両前進モードおよび車両後進モードにそれぞれ選択的に設定するための前進用および後進用の動作部２０，２１を備えている。これらの動作部２０，２１は、具体的には、油圧式のクラッチであり、動作部２０は、これに繋がった前進用油圧経路５０から油圧供給を受けると、自動変速機２を前進モードとする。動作部２１は、これに繋がった後進用油圧経路５１から油圧供給を受けると、自動変速機２を後進モードとする。   The automatic transmission 2 is, for example, a CVT, and includes forward and reverse operation units 20 and 21 for selectively setting the automatic transmission 2 to a vehicle forward mode and a vehicle reverse mode, respectively. Specifically, the operating units 20 and 21 are hydraulic clutches. When the operating unit 20 receives hydraulic pressure from the forward hydraulic path 50 connected thereto, the automatic transmission 2 is set to the forward mode. To do. When the operating unit 21 receives the hydraulic pressure supply from the reverse hydraulic path 51 connected thereto, the operation unit 21 sets the automatic transmission 2 to the reverse mode.

シフトセレクタ１は、シフトレバー操作に機械的に連動するマニュアル式バルブ１０を備えている。このマニュアル式バルブ１０は、前進用油圧経路５０および後進用油圧経路５１のそれぞれに繋がっており、シフトセレクタ１が前進レンジに設定されている際には、このマニュアル式バルブ１０に別途供給されている油圧を前進用油圧経路５０へ送り出すことが可能である。シフトセレクタ１が後進レンジに設定されている際には、後進用油圧経路５１へ油圧を送り出すことが可能である。   The shift selector 1 includes a manual valve 10 that is mechanically interlocked with the operation of the shift lever. The manual valve 10 is connected to each of the forward hydraulic path 50 and the reverse hydraulic path 51, and is supplied separately to the manual valve 10 when the shift selector 1 is set to the forward range. It is possible to send the existing hydraulic pressure to the forward hydraulic path 50. When the shift selector 1 is set to the reverse range, the hydraulic pressure can be sent to the reverse hydraulic path 51.

熱交換用バイパスバルブ４は、ケーシング４０内にスプール４１が収容されたものであ
り、その駆動方式は油圧式であって、電磁バルブ４Ａを介してポートＰ１に供給される作動用の油圧を利用してスプール４１がスライド可能である。ポートＰ２は、作動用の油圧の排出用である。熱交換用バイパスバルブ４は、ポートＰ１，Ｐ２以外のポートとして、ポートＰ３〜Ｐ６を有している。ポートＰ３，Ｐ４には、自動変速機２の潤滑に用いられるオイルを熱交換器３に循環供給するための熱交換用バイパス回路５２を構成するオイル経路５２ａ，５２ｂが繋がっている。なお、熱交換器３は、エンジンＥＮの冷却水とオイルとの熱交換を行なうものである。熱交換用バイパス回路５２には、熱交換器３によって温められたオイルを自動変速機２への潤滑対象部位に供給するためのオイル経路５３も適宜設けられている。ポートＰ５，Ｐ６には、後進用油圧経路５１が繋がっている。 The heat exchange bypass valve 4 has a spool 41 accommodated in a casing 40, and the drive system thereof is a hydraulic system, and uses the hydraulic pressure for operation supplied to the port P1 via the electromagnetic valve 4A. Thus, the spool 41 can slide. The port P2 is for discharging hydraulic pressure for operation. The heat exchange bypass valve 4 has ports P3 to P6 as ports other than the ports P1 and P2. Oil paths 52a and 52b constituting a heat exchange bypass circuit 52 for circulating and supplying oil used for lubricating the automatic transmission 2 to the heat exchanger 3 are connected to the ports P3 and P4. The heat exchanger 3 performs heat exchange between the cooling water of the engine EN and the oil. The heat exchange bypass circuit 52 is also appropriately provided with an oil path 53 for supplying the oil warmed by the heat exchanger 3 to the lubrication target portion for the automatic transmission 2. A reverse hydraulic path 51 is connected to the ports P5 and P6.

熱交換用バイパスバルブ４は、電磁バルブ４Ａから作動用の油圧を受けていないオフ状態においては、スプール４１は、中心線の上側に記載された配置となる。この状態においては、ポートＰ３，Ｐ４間は非連通状態であり、ポートＰ５，Ｐ６間は連通状態である。したがって、熱交換用バイパス回路５２は閉状態であり、熱交換器３へのオイル供給がなされる状態となる。後進用油圧経路５１は、非遮断状態であり、マニュアル式バルブ１０から動作部２１への油圧供給が可能である。したがって、この状態においては、リバースインヒビットは設定されていない。 In the off state where the heat exchange bypass valve 4 is not receiving the hydraulic pressure for operation from the electromagnetic valve 4A, the spool 41 is disposed on the upper side of the center line. In this state, the ports P3 and P4 are not in communication and the ports P5 and P6 are in communication. Therefore, the heat exchange bypass circuit 52 is closed, a state in which the oil supply to the heat exchanger 3 is performed. The reverse hydraulic path 51 is in a non-blocking state and can supply hydraulic pressure from the manual valve 10 to the operating unit 21. Therefore, the reverse inhibit is not set in this state.

前記とは異なり、熱交換用バイパスバルブ４が電磁バルブ４Ａから作動用の油圧を受けたオン状態においては、スプール４１は、中心線の下側に記載された配置となる。この状態においては、ポートＰ３，Ｐ４間は連通状態であり、ポートＰ５，Ｐ６間は非連通状態である。したがって、熱交換用バイパス回路５２は開状態であり、熱交換器３へのオイル供給は阻止される。後進用油圧経路５１は、遮断状態であり、マニュアル式バルブ１０から動作部２１への油圧供給はなされなくなる。この状態が、リバースインヒビットの設定状態である。 Unlike the above, in the ON state in which the heat exchange bypass valve 4 receives the hydraulic pressure for operation from the electromagnetic valve 4A, the spool 41 is disposed below the center line. In this state, the ports P3 and P4 are in communication and the ports P5 and P6 are in non-communication. Therefore, the heat exchange bypass circuit 52 is in an open state , and oil supply to the heat exchanger 3 is blocked . The reverse hydraulic path 51 is in a shut-off state, and no hydraulic pressure is supplied from the manual valve 10 to the operating unit 21. This state is a reverse inhibit setting state.

本実施形態のリバースインヒビット制御装置Ａは、車両の走行状態、シフトレバー操作、エンジン水温、自動変速機２の油温などの条件に応じて、図２に示す態様の制御が行なわれるように構成されている。この制御は、図示されていないコントローラによって電磁バルブ４Ａを開閉制御することにより実行される。   The reverse inhibit control device A of the present embodiment is configured such that the control shown in FIG. 2 is performed in accordance with conditions such as the vehicle running state, shift lever operation, engine water temperature, and oil temperature of the automatic transmission 2. Has been. This control is executed by opening and closing the electromagnetic valve 4A by a controller (not shown).

次に、前記したリバースインヒビット制御装置Ａの作用について説明する。   Next, the operation of the reverse inhibit control apparatus A will be described.

まず、熱交換用バイパスバルブ４は、自動変速機２のオイルの調温用の熱交換器３へのオイル供給のオン・オフを制御するものであるが、リバースインヒビット制御用のバルブとしての機能をも併せもったものとなっている。したがって、リバースインヒビット制御専用のバルブを別途用いる必要はない。このため、部品点数を少なくし、製造コストを低減することができる利点が得られる。   First, the heat exchange bypass valve 4 controls on / off of the oil supply to the heat exchanger 3 for adjusting the oil temperature of the automatic transmission 2, and functions as a reverse inhibit control valve. It has also become a thing. Therefore, it is not necessary to separately use a valve dedicated to reverse inhibit control. For this reason, the advantage which can reduce a number of parts and can reduce manufacturing cost is acquired.

図２の符号ｎ７の欄には、車速がたとえば７ｋｍ／ｈ以上の前進走行時であって、シフトレバー操作が前進レンジＤから後進レンジＲに切り替えられるという条件が示されているが、この場合には、エンジン水温や自動変速機２の油温などとは無関係に、常に熱交換用バイパス回路５２が開状態（熱交換用バイパスバルブ４の閉状態）とされる。この状態では、既述したように、リバースインヒビット状態が設定されることとなり、自動変速機２が後進モードに不当に切り替わることが適切に防止される。   The column n7 in FIG. 2 shows a condition that the vehicle is traveling forward at a speed of, for example, 7 km / h or more and the shift lever operation is switched from the forward range D to the reverse range R. Therefore, the heat exchange bypass circuit 52 is always open (the heat exchange bypass valve 4 is closed) regardless of the engine water temperature, the oil temperature of the automatic transmission 2, and the like. In this state, as described above, the reverse inhibit state is set, and the automatic transmission 2 is appropriately prevented from being inappropriately switched to the reverse mode.

図２の符号ｎ８の欄には、シフトレバー操作が前進レンジＤから後進レンジＲに切り替えられた際の車速がたとえば７ｋｍ／ｈ未満の前進走行時である条件が示されているが、この場合には、エンジン水温や自動変速機２の油温などとは無関係に、熱交換用バイパス回路５２が閉状態（熱交換用バイパスバルブ４の開状態）とされる。この状態においては
、リバースインヒビットが解除されることとなり、自動変速機２を適切に後進モードに切り替えることができる。リバースインヒビットの解除状態時においては、熱交換器３にオイル供給がなされるが、このことに起因して、とくに不具合を生じることはなく、またその時間も短時間である。 The column n8 in FIG. 2 shows a condition that the vehicle speed is, for example, a forward travel of less than 7 km / h when the shift lever operation is switched from the forward range D to the reverse range R. The heat exchange bypass circuit 52 is closed (the heat exchange bypass valve 4 is open) regardless of the engine water temperature, the oil temperature of the automatic transmission 2, and the like. In this state, the reverse inhibit is canceled, and the automatic transmission 2 can be appropriately switched to the reverse mode. In the release state of the reverse inhibit, oil is supplied to the heat exchanger 3, but due to this, there is no particular problem and the time is also short.

図２の符号ｎ４の欄には、シフトレバーが前進レンジＤに入れられたまま車両が前進走行し、かつエンジン水温が８０℃以上、自動変速機２の油温が７０℃以上９０℃未満である条件が示されている。このような条件を満たす状態は、いわゆる車両走行時の通常状態であり、車両を走行させる際に、最も時間が長い時間を占める状態であると考えられる。この際には、熱交換用バイパス回路５２が開状態（熱交換用バイパスバルブ４の閉状態）とされて、熱交換器３へのオイル供給が停止され、かつリバースインヒビット状態が設定されることとなる。通常状態においては、熱交換器３への余り必要のないオイル供給を停止させつつ、リバースインヒビット状態を設定することができるので、好ましいものとなる。   In the column of n4 in FIG. 2, the vehicle travels forward with the shift lever in the forward range D, the engine water temperature is 80 ° C. or higher, and the oil temperature of the automatic transmission 2 is 70 ° C. or higher and lower than 90 ° C. Certain conditions are indicated. A state satisfying such conditions is a so-called normal state during vehicle travel, and is considered to be the state that takes the longest time when the vehicle travels. At this time, the heat exchange bypass circuit 52 is opened (the heat exchange bypass valve 4 is closed), the oil supply to the heat exchanger 3 is stopped, and the reverse inhibit state is set. It becomes. In the normal state, the reverse inhibit state can be set while stopping the oil supply that is not so necessary to the heat exchanger 3, which is preferable.

リバースインヒビット制御装置Ａにおいては、図２のｎ１〜ｎ９に示した内容のきめ細かな制御がなされ、エンジン暖気を優先したり、あるいは高油温回避動作などが行なわれるが、いずれの場合においても、好適な制御を実行することが可能である。本実施形態のリバースインヒビット制御装置Ａにおいては、リバースインヒビット状態の設定・解除を兼用するためのバルブとして、熱交換器３へのオイル供給のオン・オフ切替えを行なうための熱交換用バイパスバルブ４を用いているために、実際の使用に際してとくに不具合を生じさせないものとなっており、実用性に優れる。   In the reverse inhibit control device A, fine control of the contents shown in n1 to n9 in FIG. 2 is performed, and priority is given to engine warming or high oil temperature avoidance operation, etc., in either case, It is possible to perform suitable control. In the reverse inhibit control device A of the present embodiment, the heat exchange bypass valve 4 for switching on / off the oil supply to the heat exchanger 3 is used as a valve for both setting and releasing the reverse inhibit state. Therefore, it does not cause a problem in actual use and is excellent in practicality.

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るリバースインヒビット制御装置の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。   The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiment. The specific configuration of each part of the reverse inhibit control device according to the present invention can be variously modified within the scope intended by the present invention.

Ａ リバースインヒビット制御装置
１ シフトセレクタ
２ 自動変速機
３ 熱交換器
４ 熱交換用バイパスバルブ
１０ マニュアル式バルブ
２１ 後進モード設定動作部
５１ 後進用油圧経路
５２ 熱交換用バイパス回路 A Reverse Inhibit Control Device 1 Shift Selector 2 Automatic Transmission 3 Heat Exchanger 4 Heat Exchange Bypass Valve 10 Manual Valve 21 Reverse Mode Setting Operation Unit 51 Reverse Travel Hydraulic Path 52 Heat Exchange Bypass Circuit

Claims (1)

自動変速機を車両後進モードに設定する後進モード設定動作部に対して油圧供給を行なうための後進用油圧経路と、
シフトセレクタが前進レンジから後進レンジに切り替えられたときに、前記後進用油圧経路への油圧供給が可能な状態に切り替わるマニュアル式バルブと、
前記自動変速機のオイルとエンジン冷却水との間で熱交換を行なうためのオイル温調用の熱交換器と、
前記自動変速機のオイルを前記熱交換器に送り込むための熱交換用バイパス回路の開閉切り替えが可能であり、かつ前記自動変速機のトルクコンバータのロックアップクラッチのオン・オフ制御には不利用とされている熱交換用バイパスバルブと、
を備えており、
前記熱交換用バイパスバルブには、前記後進用油圧経路が繋がれるポートが設けられ、
前記熱交換用バイパスバルブは、前記熱交換用バイパス回路を開状態として熱交換しない状態とするときには、前記後進用油圧経路を遮断状態とし、かつ前記熱交換用バイパス回路を閉状態として熱交換する状態とするときには、前記後進用油圧経路を非遮断状態とするとともに、
前記前進レンジの設定状態時においては、前記オイルおよび前記エンジン冷却水の各温度に応じて、前記熱交換用バイパス回路の開閉切替え動作が行なわれるように構成されていることを特徴とする、リバースインヒビット制御装置。 A reverse hydraulic path for supplying hydraulic pressure to the reverse mode setting operation unit for setting the automatic transmission to the vehicle reverse mode;
A manual valve that switches to a state in which hydraulic pressure can be supplied to the reverse hydraulic path when the shift selector is switched from the forward range to the reverse range;
A heat exchanger for oil temperature control for exchanging heat between the oil of the automatic transmission and the engine coolant;
It is possible to switch the opening and closing of a heat exchange bypass circuit for sending the oil of the automatic transmission to the heat exchanger , and it is not used for on / off control of the lockup clutch of the torque converter of the automatic transmission. A bypass valve for heat exchange,
With
The bypass valve for heat exchange is provided with a port to which the reverse hydraulic path is connected,
When the heat exchanging bypass valve is in an open state and the heat exchanging circuit is not in a heat exchanging state, the heat exchanging bypass circuit is in a shut-off state and the heat exchanging bypass circuit is in a closed state to exchange heat When the state is set, the reverse hydraulic path is set to a non-blocking state ,
When the forward range is set , a reverse switching operation of the heat exchange bypass circuit is performed in accordance with each temperature of the oil and the engine coolant. Inhibit control device.
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