JP6322121B2 - ターボチャージャ用のコンプレッサ構造 - Google Patents
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Description
互いに別部材として形成されたスクロールピース、シュラウドピース及びシールプレートを軸方向に組み付けてなり、
上記スクロールピースは、軸方向に貫通形成される上記吸気口と、該吸気口の外周側において、上記スクロール室における吸気側の壁面を構成する吸気側壁面と、軸方向に貫通形成されるとともに吸気側の端部が上記吐出ポートを構成する貫通部と、上記吸気側壁面から軸方向に対して平行となるように吸気側に屈曲して延設されて上記吐出ポートに滑らかに繋がるとともに上記中間部の内壁面の一部を構成する第1中間壁面とを有し、
上記シュラウドピースは、上記吸気口内に圧入される筒状のシュラウド圧入部と、上記スクロール室における内周側の壁面を構成する内周側壁面と、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し
上記シールプレートは、上記スクロール室における外周側の壁面を構成する外周側壁面と、上記貫通部に軸方向に挿入されるように吸気側に突出形成された突出部とを有し、
上記突出部には、上記外周側壁面から軸方向に対して平行となるように吸気側に屈曲して延設されるとともに上記第1中間壁面と対向して上記中間部の内壁面の一部を構成する第2中間壁面が形成されていることを特徴とするターボチャージャ用のコンプレッサ構造にある。
上記ターボチャージャ用のコンプレッサ構造1の実施例につき、図1〜図5を用いて説明する。
図1、図2に示すように、ターボチャージャ用のコンプレッサ構造1は、インペラ10を収容可能に構成されており、吸気口11と、スクロール室12と、吐出ポート13とを有するとともに、図3に示すように、中間部14を有する。
吸気口11は、インペラ10に向けて空気を吸い込む。
スクロール室12は、インペラ10の外周側において周方向に形成されるとともに、インペラ10から吐き出された空気を流通させる。
吐出ポート13は、スクロール室12を流通する空気を外部に排出する。
中間部14は、図3に示すように、吐出ポート13とスクロール室12とを連通させる。
図4、図5に示すように、コンプレッサ構造1は、互いに別部材として形成されたスクロールピース20、シュラウドピース30及びシールプレート40を軸方向に組み付けてなる。
吸気口11は、軸方向Yに貫通形成されている。
吸気側壁面21は、スクロール室12における吸気側Y1の壁面を構成している。
貫通部22は、軸方向Yに貫通形成されるとともに、吸気側Y1の端部が吐出ポート13を構成している。
第1中間壁面23は、吸気側壁面21から軸方向Yに対して平行となるように屈曲して延設されており、吐出ポート13に滑らかに繋がっている。換言すると、第1中間壁面23は、図3に示すように、軸方向Yとの平行な平面上において吸気側壁面21から吸気側Y1に屈曲するように延設されて、吐出ポート13に滑らかに繋がっている。そして、第1中間壁面23は、中間部14の内壁面14aの一部を構成している。
シュラウド圧入部31は、筒状に形成され、吸気口11内に圧入される。
内周側壁面32は、スクロール室12における内周側の壁面を構成している。
シュラウド面33は、インペラ10に対向している。
ディフューザ面34は、シュラウド面33からスクロール室12に向かって延びている。
外周側壁面41は、スクロール室12における外周側の壁面を構成している。
突出部42は、貫通部22に軸方向Yに挿入されるように吸気側Y1に突出形成されている。そして、突出部42には、第1中間壁面23と対向して中間部14の内壁面14aの一部を構成する第2中間壁面43が形成されている。第2中間壁面43は、外周側壁面41から軸方向Yに対して平行となるように吸気側Y1に屈曲して延設されている。換言すると、第2中間壁面43は、図3に示すように軸方向Yとの平行な平面上において外周側壁面41から吸気側Y1に屈曲するように延設されている。
まず、スクロールピース20にシュラウドピース30を組み付け、コンプレッサハウジング2(図2参照)を形成する。図示しないセンターハウジングに図示しない軸回り部品を組み付けた後、シールプレート40をセンターハウジングに組み付ける。その後、インペラ10、ロータシャフト15が取り付けられたタービンインペラ(図示せず)を組み付ける。センターハウジングに取り付けたシールプレート40にコンプレッサハウジング2を、吐出ポート13の位相を合わせながら組み付ける。これにより、コンプレッサ構造1が完成する。
一方、シールプレート40の外縁には外周方向に突出したフランジ部44が形成されている。フランジ部44の吸気側Y1の面は平面状のシール面44aとなっている。スクロールピース20とシールプレート40との組み付け状態において、外周端面24aとシール面44aとが密接されて両者の間がシールされている。
本例のコンプレッサ構造1によれば、スクロールピース20、シュラウドピース30及びシールプレート40が互いに軸方向Yに組み付けられる。スクロールピース20には軸方向Yに貫通する貫通部22が形成されており、貫通部22の吸気側Y1の端部が吐出ポート13を構成している。そして、吐出ポート13には、スクロール室12を形成する吸気側壁面21から軸方向Yに屈曲するように延設された第1中間壁面23が滑らかに繋がっている。さらに、貫通部22には、シールプレート40において組み付け方向と一致する軸方向Yに突出形成された突出部42が挿入されている。突出部42には、第1中間壁面23に対向する第2中間壁面43が形成されている。第1中間壁面23及び第2中間壁43面が吐出ポート13とスクロール室12とを連通させる中間部14の内壁面14aを形成している。
10 インペラ
11 吸気口
12 スクロール室
13 吐出ポート
14 中間部
20 スクロールピース
21 吸気側壁面
22 貫通部
23 第1中間壁面
24 外周部
30 シュラウドピース
31 シュラウド圧入部
32 内周側壁面
33 シュラウド面
34 ディフューザ面
40 シールプレート
41 外周側壁面
42 突出部
43 第2中間壁面
Claims (2)
- インペラを収容可能に構成されているとともに、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成されるとともに、上記インペラから吐き出された空気を流通させるスクロール室と、該スクロール室を流通する空気を外部に排出する吐出ポートと、該吐出ポートと上記スクロール室とを連通させる中間部とを有する、ターボチャージャ用のコンプレッサ構造において、
互いに別部材として形成されたスクロールピース、シュラウドピース及びシールプレートを軸方向に組み付けてなり、
上記スクロールピースは、軸方向に貫通形成される上記吸気口と、該吸気口の外周側において、上記スクロール室における吸気側の壁面を構成する吸気側壁面と、軸方向に貫通形成されるとともに吸気側の端部が上記吐出ポートを構成する貫通部と、上記吸気側壁面から軸方向に対して平行となるように吸気側に屈曲して延設されて上記吐出ポートに滑らかに繋がるとともに上記中間部の内壁面の一部を構成する第1中間壁面とを有し、
上記シュラウドピースは、上記吸気口内に圧入される筒状のシュラウド圧入部と、上記スクロール室における内周側の壁面を構成する内周側壁面と、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し
上記シールプレートは、上記スクロール室における外周側の壁面を構成する外周側壁面と、上記貫通部に軸方向に挿入されるように吸気側に突出形成された突出部とを有し、
上記突出部には、上記外周側壁面から軸方向に対して平行となるように吸気側に屈曲して延設されるとともに上記第1中間壁面と対向して上記中間部の内壁面の一部を構成する第2中間壁面が形成されていることを特徴とするターボチャージャ用のコンプレッサ構造。 - 上記第1中間壁面と上記第2中間壁面とは、上記中間部における流路方向に垂直な断面において互いに半円弧状に形成されるとともに、上記断面において上記中間部の内壁面が円形状となるように互い対向していることを特徴とする請求項1に記載のターボチャージャ用のコンプレッサ構造。
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