JP6319232B2 - Electric vehicle with engine - Google Patents

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Description

本発明は、エンジン搭載の電気自動車に関する。   The present invention relates to an electric vehicle equipped with an engine.

近年、電気自動車の航続距離を延長するための補助電源として、発電専用のエンジンを搭載したシリーズ式ハイブリッド車の開発が進められており、この車両はレンジエクステンダ車とも称される。   In recent years, a series hybrid vehicle equipped with a dedicated engine for power generation has been developed as an auxiliary power source for extending the cruising range of an electric vehicle, and this vehicle is also called a range extender vehicle.

例えば特許文献１には、シリーズ式ハイブリッド車の発電装置として、車両のリヤフロアパネルの下方に、発電機と、この発電機を駆動するエンジンと、燃料タンクとが配設されたものが開示されている。上記エンジンは、２気筒の小型レシプロエンジンであり、リヤシートの下方に配置されている。上記発電機は、上記エンジンの後方に配置されており、上記燃料タンクは、上記エンジンの側方に配置されている。   For example, Patent Document 1 discloses a power generator for a series hybrid vehicle in which a generator, an engine for driving the generator, and a fuel tank are disposed below a rear floor panel of the vehicle. Yes. The engine is a two-cylinder small reciprocating engine and is disposed below the rear seat. The generator is disposed behind the engine, and the fuel tank is disposed on the side of the engine.

なお、上記特許文献１には、エンジンとして１ロータのロータリエンジンを適用し、エキセントリックシャフト（出力軸）が上下方向に延びるようにロータリエンジンを配置することで、レシプロエンジンを適用する場合に比べて、エンジンの上下方向の長さを短くしてリヤフロアパネルの低床化を図ることができる旨、記載されている。   In Patent Document 1, a rotary engine with one rotor is applied as the engine, and the rotary engine is arranged so that the eccentric shaft (output shaft) extends in the vertical direction, so that the reciprocating engine is applied. It is described that the rear floor panel can be lowered by shortening the vertical length of the engine.

特開２０１１−７３５８０号公報JP 2011-73580 A

しかしながら、上記特許文献１には、エキセントリックシャフト（出力軸）が上下方向に延びるようにロータリエンジンを配置する点が開示されているに止まり、自車両の後部に他車両等が衝突（いわゆる後突）した場合に備えて、燃料供給装置に対する安全性を確保すること、具体的には、例えば、後突時に燃料噴射弁に他の部材が衝突することにより燃料噴射弁にダメージが与えられて損傷する等の不都合を回避するための工夫についての開示はない。   However, the above Patent Document 1 only discloses that the rotary engine is arranged so that the eccentric shaft (output shaft) extends in the vertical direction, and another vehicle or the like collides with the rear portion of the own vehicle (so-called rear collision). ) To ensure the safety of the fuel supply device, specifically, for example, when another member collides with the fuel injection valve at the time of rear-end collision, the fuel injection valve is damaged and damaged. There is no disclosure of a device for avoiding such inconveniences.

本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、他車両が衝突した場合に燃料供給装置にダメージが与えられるのを回避することができる、エンジン搭載の電気自動車を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides an engine-mounted electric vehicle capable of avoiding damage to the fuel supply device when another vehicle collides. Objective.

上記の課題を解決するために、本発明は、エンジンを搭載した電気自動車であって、車両の前部または後部に配置された発電用のエンジンと、前記エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁と、前記エンジンに接続され、前記エンジンに新気を導入する吸気マニホールドと、前記エンジンにより駆動される発電機とを備え、前記エンジンと前記発電機とが、車幅方向に並んだ状態で配置され、前記エンジンと前記発電機との間に、前記燃料噴射弁を収容可能な大きさの空間が形成され、前記吸気マニホールドは、車両前後方向において前記エンジンよりも車両中心側に配置され、前記燃料噴射弁は、前記吸気マニホールドにおける車両中心側の端部よりも前記エンジン側に位置する前記空間内に配置されていることを特徴とする、エンジン搭載の電気自動車を提供する。 In order to solve the above problems, the present invention provides an electric vehicle equipped with an engine, a power generation engine disposed at the front or rear of the vehicle, and a fuel injection valve that supplies fuel to the engine. An intake manifold that is connected to the engine and introduces fresh air into the engine, and a generator that is driven by the engine, and the engine and the generator are arranged in the vehicle width direction. A space is formed between the engine and the generator to accommodate the fuel injection valve, and the intake manifold is disposed closer to the vehicle center than the engine in the vehicle front-rear direction. injector is characterized in that it is disposed in the space located on the engine side than the end portion of the vehicle center side of the intake manifold, the engine mounting To provide a gas car.

本発明によれば、車両におけるエンジン付近に他車両が衝突し、その衝突の衝撃により、エンジン、吸気マニホールド、および燃料噴射弁が車両中心側に変位した場合であっても、燃料噴射弁が破損する等の不都合が生じるのを回避することができる。   According to the present invention, even when another vehicle collides near the engine in the vehicle and the engine, the intake manifold, and the fuel injection valve are displaced toward the vehicle center due to the impact of the collision, the fuel injection valve is damaged. It is possible to avoid the occurrence of inconvenience such as.

以下に詳しく説明する。例えば、エンジンが車両後部に配置され、エンジンの車両前方側に後輪の車軸が配置された構造の電気自動車に対し、他車両が後方から衝突（いわゆる後突）した場合を想定する。   This will be described in detail below. For example, a case is assumed where another vehicle collides from behind (so-called rear collision) with an electric vehicle having a structure in which the engine is disposed at the rear of the vehicle and the rear wheel axle is disposed on the front side of the engine.

この場合には、衝突の衝撃により、エンジン、吸気マニホールド、および燃料噴射弁が車両前方側へ変位して、吸気マニホールドが、後輪の車軸に衝突する可能性がある。吸気マニホールドが後輪の車軸に衝突した場合には、吸気マニホールドが車両後方側へ変形して衝突の衝撃を吸収しつつ、車軸を受け止めるため、車軸が燃料噴射弁に衝突することを防止することができる。   In this case, there is a possibility that the engine, the intake manifold, and the fuel injection valve are displaced to the front side of the vehicle due to the impact of the collision, and the intake manifold collides with the rear axle. When the intake manifold collides with the axle of the rear wheel, the intake manifold is deformed to the rear side of the vehicle and absorbs the impact of the collision while receiving the axle, thereby preventing the axle from colliding with the fuel injection valve. Can do.

つまり、燃料噴射弁が吸気マニホールドにおける車両中心側の端部（車両前方側の端部）よりもエンジン側（車両後方側）に配置されているため、吸気マニホールドが車軸を受け止めることにより、車軸が燃料噴射弁に衝突することが回避される。   That is, since the fuel injection valve is disposed on the engine side (vehicle rear side) with respect to the end portion on the vehicle center side (end portion on the vehicle front side) of the intake manifold, the intake manifold receives the axle so that the axle is Colliding with the fuel injection valve is avoided.

エンジンが車両前部に配置され、エンジンの車両後方側に前輪の車軸が配置された構造の車両に対して、他車両が前方から衝突（いわゆる前突）した場合においても、同様に、燃料噴射弁が破損する等の不都合が生じるのを回避することができる。
また、上記構成によれば、エンジンと発電機との間のデッドスペース（前記空間内）に燃料噴射弁が配置されることにより、燃料噴射弁の破損をより確実に防止することができる。 In the case where the other vehicle collides from the front (so-called front collision) with respect to a vehicle having a structure in which the engine is disposed in the front part of the vehicle and the front wheel axle is disposed on the rear side of the engine, fuel injection is similarly performed. Inconveniences such as breakage of the valve can be avoided.
Moreover, according to the said structure, damage to a fuel injection valve can be prevented more reliably by arrange | positioning a fuel injection valve in the dead space (in said space) between an engine and a generator.

本発明においては、前記エンジンの出力軸および前記発電機の回転軸は、各々、車両の上下方向に沿って配置されていることが好ましい。   In the present invention, it is preferable that the output shaft of the engine and the rotating shaft of the generator are respectively arranged along the vertical direction of the vehicle.

この構成によれば、エンジンおよび発電機の上下方向の長さ（高さ）を小さく抑えることができる。これにより、エンジンおよび発電機がフロアパネルの下に配置される場合に、フロアパネルの低床化を図ることができ、車室スペースを広く採ることが可能になる。   According to this configuration, the length (height) in the vertical direction of the engine and the generator can be kept small. Thereby, when an engine and a generator are arrange | positioned under a floor panel, the floor panel can be lowered | hung and a vehicle interior space can be taken widely.

本発明においては、前記エンジンと前記発電機とを連結するフレーム部材をさらに備え、前記燃料噴射弁は、前記フレーム部材と上下方向に重なり合った状態で配置されていることが好ましい。   In the present invention, it is preferable that a frame member for connecting the engine and the generator is further provided, and the fuel injection valve is disposed so as to overlap the frame member in the vertical direction.

この構成によれば、フレーム部材により燃料噴射弁が保護されるため、燃料噴射弁の破損をより確実に防止することができる。   According to this configuration, since the fuel injection valve is protected by the frame member, the fuel injection valve can be more reliably prevented from being damaged.

本発明においては、燃料タンクと、前記燃料タンクと前記燃料噴射弁とを繋ぐ燃料供給管とをさらに備え、前記燃料供給配管は、前記吸気マニホールドにおける車両中心側の端部よりも前記エンジン側に配置されていることが好ましい。   In the present invention, a fuel tank and a fuel supply pipe connecting the fuel tank and the fuel injection valve are further provided, and the fuel supply pipe is closer to the engine side than an end of the intake manifold on the vehicle center side. It is preferable that they are arranged.

この構成によれば、吸気マニホールドにより、燃料噴射弁および燃料供給管の双方が保護されるため、燃料噴射弁および燃料供給管の破損を防止することができる。   According to this configuration, both the fuel injection valve and the fuel supply pipe are protected by the intake manifold, so that the fuel injection valve and the fuel supply pipe can be prevented from being damaged.

本発明においては、前記燃料噴射弁は、前記エンジンに設けられていることが好ましい。   In the present invention, the fuel injection valve is preferably provided in the engine.

この構成によれば、燃料噴射弁が、吸気マニホールドにおける車両中心側の端部から大きく離れた位置に配置されるので、燃料噴射弁および燃料供給管の破損をより確実に防止することができる。   According to this configuration, the fuel injection valve is disposed at a position far away from the end of the intake manifold on the vehicle center side, so that damage to the fuel injection valve and the fuel supply pipe can be prevented more reliably.

本発明においては、前記エンジンは、ロータリエンジンであり、前記燃料噴射弁は、前記ロータリエンジンにおける圧縮工程の初期に燃料を噴射可能な位置に配置されていることが好ましい。   In the present invention, it is preferable that the engine is a rotary engine, and the fuel injection valve is disposed at a position where fuel can be injected at an early stage of a compression process in the rotary engine.

この構成によれば、ロータリエンジンにおける圧縮工程の初期には、作動室内が低圧状態であるため、燃料噴射弁は低い噴射圧で燃料を噴射することができる。これにより、燃料の噴射圧を高圧にするための装置が不要であり、コストアップを抑えることができる。   According to this configuration, since the working chamber is in a low pressure state at the initial stage of the compression process in the rotary engine, the fuel injection valve can inject fuel at a low injection pressure. As a result, a device for increasing the fuel injection pressure is not required, and an increase in cost can be suppressed.

以上説明したように、本発明によれば、エンジン搭載の電気自動車に他車両が衝突した場合に燃料供給装置にダメージが与えられるのを回避することができる。   As described above, according to the present invention, it is possible to avoid damaging the fuel supply device when another vehicle collides with an electric vehicle equipped with an engine.

本発明の実施形態に係る電気自動車の概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 本実施形態における電気自動車の全体構造を示す概略側面図である。1 is a schematic side view showing an overall structure of an electric vehicle according to an embodiment. 本実施形態における電気自動車の後部構造を示す概略斜視図である（側方かつ斜め下方から見た状態）。It is a schematic perspective view which shows the rear part structure of the electric vehicle in this embodiment (the state seen from the side and diagonally downward). 本実施形態における電気自動車の後部構造を示す底面図（下方から見た図）である。It is a bottom view (figure seen from the lower part) which shows the rear part structure of the electric vehicle in this embodiment. 本実施形態における電気自動車の後部構造を示す底面図である（ロータリエンジンにおける下側のサイドハウジングを取り外した状態）。It is a bottom view which shows the rear part structure of the electric vehicle in this embodiment (the state which removed the lower side housing in the rotary engine). 本実施形態におけるエンジンおよび発電機を支持するユニットフレームを示す底面図（下方から見た図）である。It is a bottom view (figure seen from the lower part) which shows the unit frame which supports the engine and generator in this embodiment. 本実施形態における電気自動車の後部構造を示す平面図である（カバー部材を取り付けた状態）。It is a top view which shows the rear part structure of the electric vehicle in this embodiment (state which attached the cover member). 本実施形態における電気自動車の後部構造を示す平面図である（カバー部材を取り外した状態）。It is a top view which shows the rear part structure of the electric vehicle in this embodiment (state which removed the cover member). 本実施形態における電気自動車の後部構造を示す斜視図である（前方かつ斜め上方から見た状態）。It is a perspective view which shows the rear part structure of the electric vehicle in this embodiment (state seen from front and diagonally upward). 本実施形態におけるエンジン（ロータリエンジン）の構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the engine (rotary engine) in this embodiment. 本実施形態におけるエンジン（ロータリエンジン）の構造を示す分解斜視図である（一部断面図）。It is a disassembled perspective view which shows the structure of the engine (rotary engine) in this embodiment (partial sectional view). 本実施形態におけるエンジン（ロータリエンジン）の構造を示す底面図である（下側のサイドハウジングを取り外した状態）。It is a bottom view which shows the structure of the engine (rotary engine) in this embodiment (state which removed the lower side housing). 従来のエンジン搭載型電気自動車の後部構造を示す斜視図である（前方かつ斜め上方から見た状態）。It is a perspective view which shows the rear part structure of the conventional engine mounting electric vehicle (state seen from front and diagonally upward).

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施形態について詳述する。なお、以下の説明の「前」、「後」、「左」、「右」は、車両の前後左右（図中に示される方向指標）に基づくものとする。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, “front”, “rear”, “left”, and “right” are based on the front, rear, left and right of the vehicle (direction indicators shown in the figure).

＜車両の概略構成＞
本発明の実施形態に係るエンジン搭載の電気自動車は、シリーズ式ハイブリッド車（レンジエクステンダ車）である。 <Schematic configuration of vehicle>
An electric vehicle equipped with an engine according to an embodiment of the present invention is a series hybrid vehicle (range extender vehicle).

図１に示されるように、この車両は、発電機３およびこれを駆動するためのエンジン２を含む発電ユニット１（図１〜５参照）と、インバータ６と、このインバータ６を介して発電機３が発生した電力を充電する、例えばリチウムイオン電池等からなる大容量のバッテリ７と、上記インバータ６を介してバッテリ７から供給される電力により駆動輪（前輪９ａ）を回転駆動するモータ８と、エンジン２に供給される燃料を収容する燃料タンク５とを備えている。   As shown in FIG. 1, the vehicle includes a generator 3 and a generator unit 1 (see FIGS. 1 to 5) including an engine 2 for driving the generator 3, an inverter 6, and a generator via the inverter 6. A large-capacity battery 7 made of, for example, a lithium ion battery, and a motor 8 that rotationally drives the drive wheels (front wheels 9a) with the power supplied from the battery 7 via the inverter 6. And a fuel tank 5 for storing fuel supplied to the engine 2.

すなわち、この車両は、近距離走行時等には、予めバッテリ７に充電された電力を使用してモータ８を駆動することにより走行しながら、車両の減速時等には、モータ８が発生する回生電力をバッテリ７に充電する。そして、遠距離走行時等にバッテリ７の電気容量が一定値以下に低下すると、エンジン２により発電機３を駆動し、その発電電力をバッテリ７に供給して充電するように構成されている。なお、図示を省略しているが、上記車両は、家庭用電源である普通充電器や、パーキングエリア等に設置される急速充電器等により上記バッテリ７に電力を充電可能な充電用プラグを備えるものであってもよい。   That is, the vehicle 8 travels by driving the motor 8 using power previously charged in the battery 7 when traveling at a short distance, and the motor 8 is generated when the vehicle is decelerated. The regenerative power is charged in the battery 7. When the electric capacity of the battery 7 decreases to a certain value or less during long-distance traveling or the like, the generator 3 is driven by the engine 2 and the generated power is supplied to the battery 7 for charging. Although not shown, the vehicle includes a charging plug capable of charging the battery 7 with a normal charger as a household power source, a quick charger installed in a parking area, or the like. It may be a thing.

＜車両の全体構造＞
図２に示されるように、上記車両は、車室１０の前方部に設置されるダッシュパネル１１と、その下端部から車両の後方側に延びるように設置されるフロントフロアパネル１２と、該フロントフロアパネル１２の後端部から立ち上がるように設けられるキックアップ部１３と、当該キックアップ部１３の上部から後方に延びるリヤフロアパネル１４とを有している。そして、フロントフロアパネル１２上に、運転席および助手席からなる前列シート１５が設置され、その後方側のリヤフロアパネル１４上に、後列シート１６が設けられている。 <Overall structure of vehicle>
As shown in FIG. 2, the vehicle includes a dash panel 11 installed at a front portion of a passenger compartment 10, a front floor panel 12 installed so as to extend from a lower end portion of the vehicle to a rear side of the vehicle, A kick-up portion 13 provided so as to rise from the rear end portion of the floor panel 12 and a rear floor panel 14 extending rearward from the upper portion of the kick-up portion 13 are provided. A front row seat 15 including a driver seat and a passenger seat is installed on the front floor panel 12, and a rear row seat 16 is provided on the rear floor panel 14 on the rear side.

キックアップ部１３の後方には、前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１８がリヤフロアパネル１４の下面に沿って設置されている。両リヤサイドフレーム１８は、詳しくは、キックアップ部１３から車両後方に向かって水平に延びる前側水平部１８ａと、後列シート１６の下方位置から後方斜め上方に向かって延びる傾斜部１８ｂと、後列シート１６の直ぐ後方位置から車両後方に向かって水平に延びる後側水平部１８ｃとを有している。両リヤサイドフレーム１８の間には、キックアップ部１３の背面に接合されて車幅方向に延びる前側クロスメンバ２０と、上記リヤフロアパネル１４の下方側であってかつ後列シート１６の後方側で車幅方向に延びる後側クロスメンバ２１とが設置されている。   A pair of left and right rear side frames 18 extending in the front-rear direction are installed behind the kick-up portion 13 along the lower surface of the rear floor panel 14. Specifically, the rear side frames 18 include a front horizontal portion 18a that extends horizontally from the kick-up portion 13 toward the rear of the vehicle, an inclined portion 18b that extends obliquely rearward and upward from a lower position of the rear row seat 16, and a rear row seat 16 And a rear horizontal portion 18c extending horizontally from the rear position to the rear of the vehicle. Between the two rear side frames 18, a front cross member 20 joined to the rear surface of the kick-up portion 13 and extending in the vehicle width direction, and a vehicle width on the lower side of the rear floor panel 14 and on the rear side of the rear row seat 16. A rear cross member 21 extending in the direction is installed.

後側クロスメンバ２１の後方側には、両リヤサイドフレーム１８の間で車幅方向に延びて当該リヤサイドフレーム１８に固定される、ユニットフレーム２４（図６参照）が設けられ、このユニットフレーム２４に、発電ユニット１、燃料タンク５およびインバータ６が組み付けられている。   A rear side of the rear cross member 21 is provided with a unit frame 24 (see FIG. 6) that extends in the vehicle width direction between the rear side frames 18 and is fixed to the rear side frame 18. The power generation unit 1, the fuel tank 5, and the inverter 6 are assembled.

図６に示されるように、ユニットフレーム２４は、概略的には平面視Ｈ形であり、後輪９ｂの間の位置で車幅方向に延びる第１サブクロスメンバ２５と、後輪９ｂの後側の位置で車幅方向に延びる第２サブクロスメンバ２６と、車幅方向中央よりもやや左方寄りの位置で前後方向に延び、かつ両サブクロスメンバ２５、２６に接合（溶接）されることで両サブクロスメンバ２５、２６を連結する連結フレーム２７とを含む。   As shown in FIG. 6, the unit frame 24 is generally H-shaped in plan view, and includes a first sub cross member 25 extending in the vehicle width direction at a position between the rear wheels 9b, and a rear wheel 9b. The second sub-cross member 26 extending in the vehicle width direction at the side position, and extending in the front-rear direction at a position slightly to the left of the center in the vehicle width direction, and joined (welded) to both sub-cross members 25 and 26. And a connecting frame 27 that connects the sub-cross members 25 and 26 together.

各サブクロスメンバ２５、２６の長手方向両端（車幅方向両端）には、固定用のフランジ部２５ａ、２６ａが各々形成されており、これらフランジ部２５ａ、２６ａがリヤサイドフレーム１８に備えられるウエルトボルトと図外のナットとで当該リヤサイドフレーム１８に締結されることで、上記ユニットフレーム２４がリヤサイドフレーム１８の下側に固定されている。そして、このユニットフレーム２４の下側に、発電ユニット１、燃料タンク５およびインバータ６等が組み付けられている。   Fixing flange portions 25a and 26a are formed at both ends in the longitudinal direction (both ends in the vehicle width direction) of the sub cross members 25 and 26, respectively, and these flange portions 25a and 26a are provided on the rear side frame 18 with a welt bolt. The unit frame 24 is fixed to the lower side of the rear side frame 18 by being fastened to the rear side frame 18 with a nut (not shown). The power generation unit 1, the fuel tank 5, the inverter 6, and the like are assembled below the unit frame 24.

図７，８に示されるように、発電ユニット１は、エンジン２と、発電機３と、エンジン２の出力軸５１（図８参照）に設けられるエンジン側プーリ４９と、発電機３の回転軸５３（図８参照）に設けられる発電機側プーリ５５と、エンジン側プーリ４９と発電機側プーリ５５とに巻き掛けられるベルト５６と、エンジン２と発電機３とが横並び（車幅方向）に配列された状態で、エンジン２および発電機３の上面に組み付けられるフレーム部材４（図９参照）と、フレーム部材４を上方から覆うカバー部材５７とを含む。   As shown in FIGS. 7 and 8, the power generation unit 1 includes an engine 2, a generator 3, an engine-side pulley 49 provided on an output shaft 51 (see FIG. 8) of the engine 2, and a rotating shaft of the generator 3. 53 (see FIG. 8), a generator-side pulley 55, a belt 56 wound around the engine-side pulley 49 and the generator-side pulley 55, and the engine 2 and the generator 3 are arranged side by side (in the vehicle width direction). The frame member 4 (refer FIG. 9) assembled | attached to the engine 2 and the upper surface of the generator 3 in the arranged state, and the cover member 57 which covers the frame member 4 from upper direction are included.

エンジン２と発電機３との間には、後述の燃料噴射弁４１を収容可能な大きさの空間Ｓ（図５，８，９参照）が形成され、この空間Ｓ内に、燃料噴射弁４１が配置されている。この空間Ｓは、フレーム部材４の下方に位置している。すなわち、燃料噴射弁４１は、フレーム部材４と上下方向に重なり合うように配置されている。   A space S (see FIGS. 5, 8, and 9) having a size capable of accommodating a fuel injection valve 41 described later is formed between the engine 2 and the generator 3. Is arranged. This space S is located below the frame member 4. That is, the fuel injection valve 41 is disposed so as to overlap the frame member 4 in the vertical direction.

エンジン２は、１ロータの小型ロータリエンジンであり、発電専用に設けられている。このエンジン２には、燃料噴射弁４１が設けられている（図５，７〜１２参照）。   The engine 2 is a single-rotor small rotary engine and is provided exclusively for power generation. The engine 2 is provided with a fuel injection valve 41 (see FIGS. 5 and 7 to 12).

図１０，１１に示されるように、エンジン２は、上下一対のサイドハウジング６２ａ、６２ｂと、これら一対のサイドハウジング６２ａ、６２ｂの間に介設されるロータハウジング６４（センターハウジング）と、これらハウジング６２ａ、６２ｂ、６４により形成される上下方向に偏平なロータ収容室６８内に収容されるロータ６６と、上下方向に延びる図外のエキセントリックシャフトとを含む。そして、ロータ収容室６８内のトロコイド内周面とロータ６６との間に形成される３つの作動室６８ａ，６８ｂ，６８ｃ（図１２参照）で吸気、圧縮、燃焼（膨張）及び排気の各行程が行われることにより発生するロータ６６の回転力を、出力軸であるエキセントリックシャフトから取り出すように構成されている。   As shown in FIGS. 10 and 11, the engine 2 includes a pair of upper and lower side housings 62a and 62b, a rotor housing 64 (center housing) interposed between the pair of side housings 62a and 62b, and these housings. A rotor 66 accommodated in a vertically flat rotor accommodating chamber 68 formed by 62a, 62b, 64 and an eccentric shaft (not shown) extending in the vertical direction are included. The three working chambers 68a, 68b, and 68c (see FIG. 12) formed between the inner surface of the trochoid in the rotor housing chamber 68 and the rotor 66 (see FIG. 12) each process of intake, compression, combustion (expansion), and exhaust. The rotational force of the rotor 66 generated by the above is taken out from the eccentric shaft that is the output shaft.

なお、図示例では、エキセントリックシャフトが上下方向に延びるようにエンジン２が配置されるが、これは次の理由による。すなわち、ロータリエンジンが走行用エンジンとして用いられる場合には、トランスミッション等を介して車輪に駆動力を伝達する必要があるため、エンジンは、エキセントリックシャフトが水平方向に延びる姿勢（便宜上、横置きと称す）で車両に搭載される。しかし、上記エンジン２は、発電機３の駆動用エンジンであるため、必ずしもエンジン２を横置きにする必要がない。また、エンジン２は、上記の通り１ロータの小型ロータリエンジンであり、エキセントリックシャフトの軸方向にエンジン２が偏平な構造を有する。そのため、リヤフロアパネル１４下方のスペースを有効に活用しつつリヤフロアパネル１４の低床化を図るべく、エキセントリックシャフトが垂直方向に延びる姿勢（便宜上、縦置きと称す）でエンジン２が車両に組み込まれている。   In the illustrated example, the engine 2 is arranged such that the eccentric shaft extends in the vertical direction, for the following reason. That is, when the rotary engine is used as a traveling engine, it is necessary to transmit driving force to the wheels via a transmission or the like. Therefore, the engine has a posture in which the eccentric shaft extends in the horizontal direction (referred to as horizontal installation for convenience). ) Mounted on the vehicle. However, since the engine 2 is an engine for driving the generator 3, it is not always necessary to place the engine 2 horizontally. The engine 2 is a single-rotor small rotary engine as described above, and the engine 2 has a flat structure in the axial direction of the eccentric shaft. Therefore, in order to reduce the floor of the rear floor panel 14 while effectively utilizing the space below the rear floor panel 14, the engine 2 is incorporated in the vehicle with a posture in which the eccentric shaft extends in the vertical direction (referred to as vertical installation for convenience). Yes.

エンジン２は、上側のサイドハウジング６２ａを介してフレーム部材４に固定されている。フレーム部材４は、図６に示されるように、車幅方向に細長い金属製のプレート状部材であり、エンジン２は、このフレーム部材４の長手方向一端側寄りの位置に固定される。具体的には、エンジン２の上側のロータハウジング６４がフレーム部材４の下面にボルトナットで固定されることで、エンジン２がフレーム部材４に固定されている。   The engine 2 is fixed to the frame member 4 via the upper side housing 62a. As shown in FIG. 6, the frame member 4 is a metal plate-like member elongated in the vehicle width direction, and the engine 2 is fixed at a position closer to one end side in the longitudinal direction of the frame member 4. Specifically, the engine 2 is fixed to the frame member 4 by fixing the upper rotor housing 64 of the engine 2 to the lower surface of the frame member 4 with bolts and nuts.

そして、フレーム部材４の長手方向に沿ってエンジン２に隣接するように、発電機３が当該フレーム部材４に固定されている。具体的には、発電機３のケーシングに形成されるフランジ部がフレーム部材４の下面にボルトナットで固定されることで、発電機３がフレーム部材４に固定されている。   The generator 3 is fixed to the frame member 4 so as to be adjacent to the engine 2 along the longitudinal direction of the frame member 4. Specifically, the generator 3 is fixed to the frame member 4 by fixing a flange portion formed in the casing of the generator 3 to the lower surface of the frame member 4 with bolts and nuts.

図８に示されるように、エンジン２の出力軸４９と発電機３の回転軸５３とは、当該発電機３及びエンジン２の上方位置で、エンジン側プーリ４９、発電機側プーリ５５、及びベルト５６を介して連結されており、これにより発電機３がエンジン２により駆動されるようになっている。   As shown in FIG. 8, the output shaft 49 of the engine 2 and the rotating shaft 53 of the generator 3 are positioned above the generator 3 and the engine 2, and the engine-side pulley 49, the generator-side pulley 55, and the belt 56, the generator 3 is driven by the engine 2.

図６に示されるように、フレーム部材４は、エンジン側プーリ４９に対向するエンジン側開口部４ｂと、発電機側プーリ５５に対向する発電機側開口部４ｃとを有している。これらの開口部４ｂ，４ｃは、カバー部材５７（図７参照）によって上方から覆われる。   As shown in FIG. 6, the frame member 4 has an engine side opening 4 b that faces the engine side pulley 49 and a generator side opening 4 c that faces the generator side pulley 55. These openings 4b and 4c are covered from above by a cover member 57 (see FIG. 7).

なお、図示を省略するが、発電機３のケーシングとエンジン２のロータハウジング６４および下側のサイドハウジング６２ｂとは、適宜、連結用ステーを介して連結されている。これにより、上記エンジン２と発電機３とが強固に一体化された高剛性の発電ユニット１が構築されている。   Although not shown, the casing of the generator 3 and the rotor housing 64 and the lower side housing 62b of the engine 2 are appropriately connected via a connecting stay. Thereby, the highly rigid power generation unit 1 in which the engine 2 and the generator 3 are firmly integrated is constructed.

図１０〜１２に示されるように、エンジン２のロータハウジング６４には、燃料噴射弁（フューエルインジェクタ）４１および２つの点火プラグ５８ａ，５８ｂが設けられている。ロータハウジング６４は、燃料噴射弁４１が挿入される弁挿入孔６４ａ（図１２参照）を有しており、この弁挿入孔６４ａに燃料噴射弁４１が挿入配置されている。燃料噴射弁４１の上流側端部には、蓄圧用のコモンレール（フューエルレール）４４が接続され、このコモンレール４４の上流側端部に可撓性チューブからなる燃料供給管４５（図５，７，８，９）が接続されており、この燃料供給管４５の上流側端部に、燃料タンク４８（図９参照）に設けられた燃料ポンプ（図示略）が接続されている。そして、このコモンレール４４内で蓄圧された燃料が燃料噴射弁４１に供給されて、燃料噴射弁４１が開弁することにより、燃料噴射弁４１から燃料が噴射される。   10-12, the rotor housing 64 of the engine 2 is provided with a fuel injection valve (fuel injector) 41 and two spark plugs 58a and 58b. The rotor housing 64 has a valve insertion hole 64a (see FIG. 12) into which the fuel injection valve 41 is inserted, and the fuel injection valve 41 is inserted into the valve insertion hole 64a. A common rail (fuel rail) 44 for pressure accumulation is connected to the upstream end of the fuel injection valve 41, and a fuel supply pipe 45 (FIGS. 5, 7 and 7) made of a flexible tube is connected to the upstream end of the common rail 44. 8, 9) is connected, and a fuel pump (not shown) provided in a fuel tank 48 (see FIG. 9) is connected to the upstream end of the fuel supply pipe 45. Then, the fuel accumulated in the common rail 44 is supplied to the fuel injection valve 41 and the fuel injection valve 41 is opened, so that the fuel is injected from the fuel injection valve 41.

図５，７〜９に示されるように、燃料供給配管４５は、後述の吸気マニホールド４２における車両中心側（車両前方側）の端部よりもエンジン２側に配置されている。具体的には、燃料供給管４５は、吸気マニホールド４２における後述の車幅方向部４２ｃよりもエンジン２側に配置されており、車幅方向部４２ｃから車両前後方向に所定の間隔を隔てて配置されている。なお、燃料供給配管４５は、フレーム部材４よりも車両前方側に配置されている。   As shown in FIGS. 5 and 7 to 9, the fuel supply pipe 45 is disposed closer to the engine 2 than the end of the intake manifold 42 described later on the vehicle center side (vehicle front side). Specifically, the fuel supply pipe 45 is disposed closer to the engine 2 than a later-described vehicle width direction portion 42c in the intake manifold 42, and is disposed at a predetermined interval in the vehicle front-rear direction from the vehicle width direction portion 42c. Has been. The fuel supply pipe 45 is disposed on the vehicle front side with respect to the frame member 4.

弁挿入孔６４ａは、吸気ポート７０よりも左側の位置でロータハウジング６４の前側面に開口している。換言すると、弁挿入孔６４ａの位置は、燃料噴射弁４１がエンジン（ロータリエンジン）２における圧縮工程の初期に燃料を噴射可能な位置である。図１２に示されるように、エンジン２は、ロータ６６の外周面、ロータハウジング６４の内周面（トロコイド面）、上側のサイドハウジング６２ａ、および下側のサイドハウジング６２ｂにより形成される３つの作動室６８ａ，６８ｂ，６８ｃを有する。これら３つの作動室６８ａ，６８ｂ，６８ｃは、ロータ６６の回転に伴い、ロータハウジング６４の内周面に沿って周方向に移動する。図１２に示される作動室６８ａは圧縮工程の初期の状態にあり、この状態の作動室６８ａに対して燃料噴射弁４１が燃料を噴射する。圧縮工程の初期における作動室６８ａ内はガスの圧力が低いため、燃料噴射弁４１は低い噴射圧で燃料を適正に噴射することができる。   The valve insertion hole 64 a opens on the front side surface of the rotor housing 64 at a position on the left side of the intake port 70. In other words, the position of the valve insertion hole 64 a is a position where the fuel injection valve 41 can inject fuel at the initial stage of the compression process in the engine (rotary engine) 2. As shown in FIG. 12, the engine 2 includes three operations formed by the outer peripheral surface of the rotor 66, the inner peripheral surface (trochoidal surface) of the rotor housing 64, the upper side housing 62a, and the lower side housing 62b. It has chambers 68a, 68b, 68c. These three working chambers 68a, 68b, and 68c move in the circumferential direction along the inner peripheral surface of the rotor housing 64 as the rotor 66 rotates. The working chamber 68a shown in FIG. 12 is in the initial state of the compression process, and the fuel injection valve 41 injects fuel into the working chamber 68a in this state. Since the gas pressure is low in the working chamber 68a at the initial stage of the compression process, the fuel injection valve 41 can properly inject fuel at a low injection pressure.

図５，７〜９に示されるように、燃料噴射弁４１およびコモンレール４４は、吸気マニホールド４２における車両中心側（前方側）の端部よりもエンジン２側（後方側）に配置されている。具体的には、燃料噴射弁４１およびコモンレール４４は、吸気マニホールド４２における後述の車幅方向部４２ｃよりもエンジン２側に配置されている。コモンレール４４は、燃料噴射弁４１よりも車幅方向部４２ｃに近い位置に配置されているが、このコモンレール４４は、車幅方向部４２ｃから車両前後方向に所定の間隔を隔てて配置されている。   As shown in FIGS. 5 and 7 to 9, the fuel injection valve 41 and the common rail 44 are disposed closer to the engine 2 (rear side) than the end of the intake manifold 42 on the vehicle center side (front side). Specifically, the fuel injection valve 41 and the common rail 44 are disposed closer to the engine 2 than a later-described vehicle width direction portion 42 c in the intake manifold 42. The common rail 44 is disposed at a position closer to the vehicle width direction portion 42c than the fuel injection valve 41. The common rail 44 is disposed at a predetermined interval from the vehicle width direction portion 42c in the vehicle front-rear direction. .

発電ユニット１は、発電機３が車両の幅方向中央部に位置し、エンジン２が車両右側に位置するように配置され、複数のマウント３０（図６参照）を介してユニットフレーム２４に組み付けられている。具体的には、発電ユニット１のフレーム部材４の周囲、詳しくはエンジン２の組付位置の前後両側、および発電機３の組付位置の左側には、それぞれフランジ部４ａが一体形成されており、これらフランジ部４ａにマウント３０がボルトＢ１で固定されている。そして、各マウント３０が、ユニットフレーム２４の各サブクロスメンバ２５、２６及び連結フレーム２７に備えられるウエルトボルトＢ２とナットとで当該サブクロスメンバ２５、２６及び連結フレーム２７に締結されることで、発電ユニット１が上記ユニットフレーム２４に組み付けられている。詳しくは、フレーム部材４のフランジ部４ａのうち、エンジン本体前方のフランジ部４ａが第１サブクロスメンバ２５に、エンジン本体後方のフランジ部４ａが第２サブクロスメンバ２６に、発電機３の左方のフランジ部４ａが連結フレーム２７にそれぞれマウント３０を介して組み付けられている。これにより、発電ユニット１がユニットフレーム２４に対して下側から組み付けられ、当該ユニットフレーム２４に支持されている。   The power generation unit 1 is arranged such that the generator 3 is located at the center in the width direction of the vehicle and the engine 2 is located on the right side of the vehicle, and is assembled to the unit frame 24 via a plurality of mounts 30 (see FIG. 6). ing. Specifically, flange portions 4a are integrally formed around the frame member 4 of the power generation unit 1, specifically on both front and rear sides of the assembly position of the engine 2 and on the left side of the assembly position of the generator 3. The mount 30 is fixed to these flange portions 4a with bolts B1. Then, each mount 30 is fastened to the sub-cross members 25, 26 and the connection frame 27 by the welt bolt B2 and the nut included in each of the sub-cross members 25, 26 and the connection frame 27 of the unit frame 24. The power generation unit 1 is assembled to the unit frame 24. Specifically, among the flange portions 4 a of the frame member 4, the flange portion 4 a at the front of the engine body is the first sub cross member 25, the flange portion 4 a at the rear of the engine body is the second sub cross member 26, and the left side of the generator 3. One flange portion 4 a is assembled to the connection frame 27 via the mount 30. As a result, the power generation unit 1 is assembled to the unit frame 24 from below and supported by the unit frame 24.

なお、図１０，１１に示されるように、エンジン２は、ロータハウジング６４に吸気ポート７０を備える一方、下側のサイドハウジング６２ｂに排気ポート７２を備えている。すなわち、エンジン２は、吸気ポート７０がペリフェラルポート（ペリポート）とされ、排気ポート７２がサイドポートとされた、いわゆるペリ吸気、サイド排気のエンジン構造を有している。吸気ポート７０は、ロータハウジング６４の前側面に開口している。排気ポート７２は、吸気ポート７０よりも右側の位置で下側のサイドハウジング６２ｂの前側面に開口している。このことにより、図４に示されるように、吸気マニホールド４２は、エンジン２のロータハウジング６４の前側面に接続され、排気マニホールド４６は、下側のサイドハウジング６２ｂの前側面に接続されている。つまり、吸気マニホールド４２は、車両前後方向においてエンジン２よりも車両中心側（車両前方側）に配置されている。また、吸気マニホールド４は、後輪９ｂの車軸（図示略）よりも後方側に配置されており、上記車軸から車両前後方向に所定の間隔を隔てて配置されている。   As shown in FIGS. 10 and 11, the engine 2 includes an intake port 70 in the rotor housing 64 and an exhaust port 72 in the lower side housing 62 b. That is, the engine 2 has a so-called peri intake and side exhaust engine structure in which the intake port 70 is a peripheral port (periport) and the exhaust port 72 is a side port. The intake port 70 opens on the front side surface of the rotor housing 64. The exhaust port 72 opens on the front side surface of the lower side housing 62b at a position on the right side of the intake port 70. As a result, as shown in FIG. 4, the intake manifold 42 is connected to the front side of the rotor housing 64 of the engine 2, and the exhaust manifold 46 is connected to the front side of the lower side housing 62b. That is, the intake manifold 42 is disposed closer to the vehicle center side (vehicle front side) than the engine 2 in the vehicle front-rear direction. The intake manifold 4 is disposed rearward of the axle (not shown) of the rear wheel 9b, and is disposed at a predetermined interval in the vehicle front-rear direction from the axle.

図５，７〜９に示されるように、吸気マニホールド４２は、管状の部材であり、エンジン２の前面から前方に延出する前方延出部４２ａと、前方延出部４２ａの先端部から車幅方向発電機３側（図７の左側）に湾曲する湾曲部４２ｂと、湾曲部４２ｂの発電機３側の端部から車幅方向に沿って発電機３側に延びる車幅方向部４２ｃとを有しており、車幅方向部４２ｃは、発電機３の前方位置で、ユニットフレーム２４の第１サブクロスメンバ２５（図６参照）に沿って車幅方向に延びている。吸気マニホールド４２の末端には、エアクリーナー４３ｂ（図４参照）が備えられ、また吸気マニホールド４２のうち、エアクリーナー４３ｂとエンジン２との間の所定位置にはスロットルボディ４３ａが介設されている。   As shown in FIGS. 5 and 7 to 9, the intake manifold 42 is a tubular member. The intake manifold 42 extends forward from the front surface of the engine 2, and the vehicle extends from the front end of the front extension 42 a. A curved portion 42b that curves toward the width direction generator 3 side (left side in FIG. 7), and a vehicle width direction portion 42c that extends from the end of the curved portion 42b toward the generator 3 along the vehicle width direction. The vehicle width direction portion 42c extends in the vehicle width direction along the first sub cross member 25 (see FIG. 6) of the unit frame 24 at a position in front of the generator 3. An air cleaner 43b (see FIG. 4) is provided at the end of the intake manifold 42, and a throttle body 43a is interposed at a predetermined position between the air cleaner 43b and the engine 2 in the intake manifold 42. .

吸気マニホールド４２の車幅方向部４２ｃは、エンジン２の前面から所定の間隔を隔てて配置されるとともに、発電機３の前面から所定間隔を隔てて配置されている。   The vehicle width direction portion 42 c of the intake manifold 42 is disposed at a predetermined interval from the front surface of the engine 2 and is disposed at a predetermined interval from the front surface of the generator 3.

なお、エアクリーナー４３ｂは、ユニットフレーム２４の第１サブクロスメンバ２５の下面に接合されるブラケット５４（図６参照）に固定されており、スロットルボディ４３ｂは、第１サブクロスメンバ２５の所定位置に固定されている。   The air cleaner 43b is fixed to a bracket 54 (see FIG. 6) joined to the lower surface of the first sub cross member 25 of the unit frame 24, and the throttle body 43b is fixed to a predetermined position of the first sub cross member 25. It is fixed to.

排気マニホールド４６は、管状の部材であり、吸気マニホールド４２の下方に配置されている。図４に示されるように、排気マニホールド４６は、エンジン２の前方に配置され、発電機３のほぼ前方の位置まで吸気マニホールド４２に沿って車幅方向に延びる、三元触媒等からなる排気浄化装置４７ａと、後述する燃料タンク５の後方に配置されてエンジン２の排気音を抑制するサイレンサー４７ｂとを含み、かつエンジン２から排出されて上記排気浄化装置４７ａで浄化された排気を、上記発電機３の下方位置を経由して上記サイレンサー４７ｂに案内するように構成されている。排気浄化装置４７ａおよびサイレンサー４７ｂは、図外のラバーハンガーおよびブラケット等を介して、各サブクロスメンバ２５、２６に支持されている。   The exhaust manifold 46 is a tubular member and is disposed below the intake manifold 42. As shown in FIG. 4, the exhaust manifold 46 is disposed in front of the engine 2, and is an exhaust purification composed of a three-way catalyst or the like that extends in the vehicle width direction along the intake manifold 42 to a position substantially in front of the generator 3. Device 47a and a silencer 47b disposed behind fuel tank 5 to be described later for suppressing exhaust noise of engine 2, and exhausted from engine 2 and purified by exhaust purification device 47a The silencer 47b is guided through the lower position of the machine 3. The exhaust purification device 47a and the silencer 47b are supported by the sub-cross members 25 and 26 via rubber hangers, brackets and the like not shown.

そして、発電ユニット１に対して横並びに並ぶように（図４参照）、すなわちエンジン２及び発電機３と共に車幅方向にほぼ一列に並ぶように、発電ユニット１側から順に燃料タンク５とインバータ６とが配列され、これら燃料タンク５およびインバータ６がユニットフレーム２４の下面に固定されている。   Then, the fuel tank 5 and the inverter 6 are sequentially arranged from the power generation unit 1 side so as to be lined up side by side with respect to the power generation unit 1 (see FIG. 4), that is, in line with the engine 2 and the generator 3 in the vehicle width direction. And the fuel tank 5 and the inverter 6 are fixed to the lower surface of the unit frame 24.

図４に示されるように、燃料タンク５は、ほぼ立方体に近い形状を有している。燃料タンク５は、ユニットフレーム２４の各サブクロスメンバ２５、２６の下面に各々接合される前後のブラケット５０、５１（図６参照）を介してユニットフレーム２４に固定されている。   As shown in FIG. 4, the fuel tank 5 has a shape close to a cube. The fuel tank 5 is fixed to the unit frame 24 via front and rear brackets 50 and 51 (see FIG. 6) that are joined to the lower surfaces of the sub-cross members 25 and 26 of the unit frame 24, respectively.

（本実施形態の効果）
本実施形態によれば、エンジン２付近に他車両が衝突し、その衝突の衝撃により、エンジン２、吸気マニホールド４２、および燃料噴射弁４１が車両前方側に変位した場合であっても、燃料噴射弁４１が破損する等の不都合が生じるのを回避することができる。 (Effect of this embodiment)
According to the present embodiment, even when another vehicle collides in the vicinity of the engine 2 and the engine 2, the intake manifold 42, and the fuel injection valve 41 are displaced forward of the vehicle due to the impact of the collision, the fuel injection Inconveniences such as breakage of the valve 41 can be avoided.

以下に詳しく説明する。例えば、他車両が後方から衝突（いわゆる後突）した場合を想定する。この場合には、衝突の衝撃により、エンジン２、吸気マニホールド４２、および燃料噴射弁４１が車両前方側へ変位して、吸気マニホールド４２が、後輪９ｂの車軸に衝突する可能性がある。吸気マニホールド４２が後輪９ｂの車軸に衝突した場合には、吸気マニホールド４２が車両後方側へ変形して衝突の衝撃を吸収しつつ、車軸を受け止めるため、車軸が燃料噴射弁４１に衝突することを防止することができる。   This will be described in detail below. For example, a case where another vehicle collides from behind (so-called rear collision) is assumed. In this case, there is a possibility that the engine 2, the intake manifold 42, and the fuel injection valve 41 are displaced forward of the vehicle due to the impact of the collision, and the intake manifold 42 collides with the axle of the rear wheel 9b. When the intake manifold 42 collides with the axle of the rear wheel 9b, the intake manifold 42 is deformed to the rear side of the vehicle and absorbs the impact, and the axle receives the axle, so that the axle collides with the fuel injection valve 41. Can be prevented.

つまり、燃料噴射弁４１が吸気マニホールド４２における車両中心側の端部（車幅方向部４２ｃ）よりもエンジン２側（車両後方側）に配置されているため、吸気マニホールド４２が車軸を受け止めることにより、車軸が燃料噴射弁４１に衝突することが回避される。   That is, since the fuel injection valve 41 is disposed on the engine 2 side (vehicle rear side) with respect to the vehicle center side end portion (vehicle width direction portion 42c) of the intake manifold 42, the intake manifold 42 receives the axle. The axle is prevented from colliding with the fuel injection valve 41.

これに対し、例えば図１３に示されるように、燃料噴射弁４１が吸気マニホールド４２に設けられ、燃料噴射弁４１が吸気マニホールド４２から車両前方側に突出している場合には、他車両が後突した際に、燃料噴射弁４１が車両前方側へ変位し、燃料噴射弁４１が後輪９ｂの車軸に衝突して、その結果、燃料噴射弁４１が破損する虞がある。   On the other hand, for example, as shown in FIG. 13, when the fuel injection valve 41 is provided in the intake manifold 42 and the fuel injection valve 41 protrudes from the intake manifold 42 toward the front side of the vehicle, the other vehicle is rear-impacted. In this case, the fuel injection valve 41 is displaced forward of the vehicle, the fuel injection valve 41 collides with the axle of the rear wheel 9b, and as a result, the fuel injection valve 41 may be damaged.

また、本実施形態によれば、エンジン２の出力軸５１および発電機３の回転軸５３は、各々、車両の上下方向に沿って配置されているため、エンジン２および発電機３の上下方向の長さ（高さ）を小さく抑えることができる。これにより、エンジン２および発電機３がリヤフロアパネル１４の下に配置される場合に、リヤフロアパネル１４の低床化を図ることができ、車室スペースを広く採ることが可能になる。   Moreover, according to this embodiment, since the output shaft 51 of the engine 2 and the rotating shaft 53 of the generator 3 are respectively disposed along the vertical direction of the vehicle, the vertical direction of the engine 2 and the generator 3 is The length (height) can be kept small. Thereby, when the engine 2 and the generator 3 are arrange | positioned under the rear floor panel 14, the floor of the rear floor panel 14 can be lowered | hung and it becomes possible to take a vehicle compartment space widely.

また、本実施形態によれば、エンジン２と発電機３とが、車幅方向に並んだ状態で配置され、エンジン２と発電機３との間に、燃料噴射弁４１を収容可能な大きさの空間Ｓ（図５，８，９）が形成され、この空間Ｓ内に、燃料噴射弁４１が配置されているため、エンジン２と発電機３との間のデッドスペースに燃料噴射弁４１が配置されることにより、燃料噴射弁４１の破損をより確実に防止することができる。   Further, according to the present embodiment, the engine 2 and the generator 3 are arranged in a state of being aligned in the vehicle width direction, and the fuel injection valve 41 can be accommodated between the engine 2 and the generator 3. Space S (FIGS. 5, 8, and 9) is formed, and the fuel injection valve 41 is disposed in the space S. Therefore, the fuel injection valve 41 is disposed in a dead space between the engine 2 and the generator 3. By disposing, the fuel injection valve 41 can be more reliably prevented from being damaged.

また、本実施形態によれば、エンジン２と発電機３とを連結するフレーム部材４が設けられており、燃料噴射弁４１は、フレーム部材４と上下方向に重なり合った状態で配置されている。このため、フレーム部材４により燃料噴射弁４１が保護されるため、燃料噴射弁４１の破損をより確実に防止することができる。   Moreover, according to this embodiment, the frame member 4 which connects the engine 2 and the generator 3 is provided, and the fuel injection valve 41 is arrange | positioned in the state which overlapped with the frame member 4 in the up-down direction. For this reason, since the fuel injection valve 41 is protected by the frame member 4, damage to the fuel injection valve 41 can be prevented more reliably.

また、本実施形態によれば、燃料タンク４８と、燃料タンク４８と燃料噴射弁４１とを繋ぐ燃料供給管４５とが設けられ燃料供給管４５は、吸気マニホールド４２における車幅方向部４２ｃよりもエンジン２側に配置されている。このため、吸気マニホールド４２により、燃料噴射弁４１および燃料供給管４５の双方が保護されるため、燃料噴射弁４１および燃料供給管４５の破損を防止することができる。   Further, according to the present embodiment, the fuel tank 48 and the fuel supply pipe 45 that connects the fuel tank 48 and the fuel injection valve 41 are provided, and the fuel supply pipe 45 is more than the vehicle width direction portion 42 c in the intake manifold 42. It is arranged on the engine 2 side. For this reason, since both the fuel injection valve 41 and the fuel supply pipe 45 are protected by the intake manifold 42, the fuel injection valve 41 and the fuel supply pipe 45 can be prevented from being damaged.

また、本実施形態によれば、燃料噴射弁４１はエンジン２に設けられているため、燃料噴射弁４１が、吸気マニホールド４２における車幅方向部４２ｃから大きく離れた位置に配置されるので、燃料噴射弁４１および燃料供給管４５の破損をより確実に防止することができる。   Further, according to the present embodiment, since the fuel injection valve 41 is provided in the engine 2, the fuel injection valve 41 is disposed at a position far away from the vehicle width direction portion 42 c in the intake manifold 42. Damage to the injection valve 41 and the fuel supply pipe 45 can be prevented more reliably.

また、本実施形態によれば、エンジン２はロータリエンジンであり、燃料噴射弁４１は、ロータリエンジンにおける圧縮工程の初期に燃料を噴射可能な位置に配置されている。このため、ロータリエンジンにおける圧縮工程の初期には、作動室６８ａ，６８ｂ，６８ｃ内が低圧状態であるため、燃料噴射弁４１は低い噴射圧で燃料を噴射することができる。これにより、燃料の噴射圧を高圧にするための装置が不要であり、コストアップを抑えることができる。   Further, according to the present embodiment, the engine 2 is a rotary engine, and the fuel injection valve 41 is disposed at a position where fuel can be injected at the initial stage of the compression process in the rotary engine. For this reason, since the inside of the working chambers 68a, 68b, and 68c is in a low pressure state at the initial stage of the compression process in the rotary engine, the fuel injection valve 41 can inject fuel at a low injection pressure. As a result, a device for increasing the fuel injection pressure is not required, and an increase in cost can be suppressed.

なお、上記実施形態においては、発電ユニット１が車両後部に配置されているが、車両前部に配置されてもよい。車両前部に配置される場合には、吸気マニホールド４２は前輪９ａの車軸９０（図１参照）よりも車両前方側に配置され、エンジン２および燃料噴射弁４１は吸気マニホールド４２よりも車両前後方向に所定の間隔を隔てて車両前方側に配置される。この構成によれば、他車両が前方から衝突（いわゆる前突）した場合においても、上記実施形態と同様に、燃料噴射弁４１が破損する等の不都合が生じるのを回避することができる。   In addition, in the said embodiment, although the electric power generation unit 1 is arrange | positioned at the vehicle rear part, you may arrange | position at the vehicle front part. When arranged at the front of the vehicle, the intake manifold 42 is arranged on the front side of the vehicle with respect to the axle 90 (see FIG. 1) of the front wheel 9a, and the engine 2 and the fuel injection valve 41 are in the vehicle longitudinal direction with respect to the intake manifold 42. Are arranged on the front side of the vehicle at a predetermined interval. According to this configuration, even when another vehicle collides from the front (so-called front collision), it is possible to avoid the occurrence of inconveniences such as breakage of the fuel injection valve 41 as in the above embodiment.

また、上記実施形態においては、エンジン２はロータリエンジンであるが、レシプロエンジンであってもよい。レシプロエンジンを採用する場合には、例えば、ピストンが水平方向に往復動するエンジンを用いることができ、これにより、エンジン２の高さを小さく抑えることができる。この場合の気筒数は、例えば１気筒、或いは２気筒とすることができる。   In the above embodiment, the engine 2 is a rotary engine, but may be a reciprocating engine. When employing a reciprocating engine, for example, an engine in which a piston reciprocates in the horizontal direction can be used, and thereby the height of the engine 2 can be kept small. In this case, the number of cylinders can be, for example, one cylinder or two cylinders.

２ エンジン（ロータリエンジン）
３ 発電機
４ フレーム部材
４１ 燃料噴射弁
４２ 吸気マニホールド
４８ 燃料タンク
５１ エンジンの出力軸
５３ 発電機の回転軸
Ｓ 空間 2 Engine (Rotary engine)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 Generator 4 Frame member 41 Fuel injection valve 42 Intake manifold 48 Fuel tank 51 Engine output shaft 53 Generator rotation shaft S Space

Claims (6)

エンジンを搭載した電気自動車であって、
車両の前部または後部に配置された発電用のエンジンと、
前記エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁と、
前記エンジンに接続され、前記エンジンに新気を導入する吸気マニホールドと、
前記エンジンにより駆動される発電機とを備え、
前記エンジンと前記発電機とが、車幅方向に並んだ状態で配置され、
前記エンジンと前記発電機との間に、前記燃料噴射弁を収容可能な大きさの空間が形成され、
前記吸気マニホールドは、車両前後方向において前記エンジンよりも車両中心側に配置され、
前記燃料噴射弁は、前記吸気マニホールドにおける車両中心側の端部よりも前記エンジン側に位置する前記空間内に配置されていることを特徴とする、エンジン搭載の電気自動車。 An electric vehicle equipped with an engine,
An engine for power generation located at the front or rear of the vehicle;
A fuel injection valve for supplying fuel to the engine;
An intake manifold connected to the engine and introducing fresh air into the engine;
A generator driven by the engine,
The engine and the generator are arranged in a state aligned in the vehicle width direction,
A space having a size capable of accommodating the fuel injection valve is formed between the engine and the generator,
The intake manifold is disposed closer to the vehicle center than the engine in the vehicle longitudinal direction,
The electric vehicle equipped with an engine, wherein the fuel injection valve is disposed in the space located on the engine side with respect to an end portion on the vehicle center side of the intake manifold. 前記エンジンの出力軸および前記発電機の回転軸は、各々、車両の上下方向に沿って配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のエンジン搭載の電気自動車。   The engine-mounted electric vehicle according to claim 1, wherein the output shaft of the engine and the rotating shaft of the generator are each disposed along a vertical direction of the vehicle. 前記エンジンと前記発電機とを連結するフレーム部材をさらに備え、
前記燃料噴射弁は、前記フレーム部材と上下方向に重なり合った状態で配置されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のエンジン搭載の電気自動車。 A frame member for connecting the engine and the generator;
3. The engine-equipped electric vehicle according to claim 1, wherein the fuel injection valve is arranged in a state of overlapping the frame member in the vertical direction. 燃料タンクと、
前記燃料タンクと前記燃料噴射弁とを繋ぐ燃料供給管とをさらに備え、
前記燃料供給配管は、前記吸気マニホールドにおける車両中心側の端部よりも前記エンジン側に配置されていることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載のエンジン搭載の電気自動車。 A fuel tank,
A fuel supply pipe connecting the fuel tank and the fuel injection valve;
The engine-equipped electric vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the fuel supply pipe is disposed closer to the engine side than an end portion of the intake manifold on the vehicle center side. 前記燃料噴射弁は、前記エンジンに設けられていることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれかに記載のエンジン搭載の電気自動車。 The engine-equipped electric vehicle according to any one of claims 1 to 4 , wherein the fuel injection valve is provided in the engine. 前記エンジンは、ロータリエンジンであり、
前記燃料噴射弁は、前記ロータリエンジンにおける圧縮工程の初期に燃料を噴射可能な位置に配置されていることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれかに記載のエンジン搭載の電気自動車。 The engine is a rotary engine;
The engine-mounted electric vehicle according to any one of claims 1 to 5 , wherein the fuel injection valve is disposed at a position where fuel can be injected at an early stage of a compression process in the rotary engine.
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