JP6313201B2 - Power transmission device - Google Patents
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Description
本発明は、変速機と、当該変速機を収容するケースと、変速機からの動力が伝達されるカウンタドライブギヤと、当該カウンタドライブギヤに噛合するカウンタドリブンギヤとを含む動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device including a transmission, a case for housing the transmission, a counter drive gear to which power from the transmission is transmitted, and a counter driven gear meshing with the counter drive gear.
従来、この種の動力伝達装置として、ボルトを介してトランスミッションケースに締結されてカウンタドライブギヤを回転自在に支持する支持部材（センターサポート）を含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この動力伝達装置の支持部材は、金属材料を鋳造することにより形成され、カウンタドライブギヤを回転自在に支持するボス部と、第２遊星歯車機構の第２サンギヤをトランスミッションケースに回転不能に固定するブレーキのブレーキドラムとして機能するドラム部と、ボス部とドラム部との間に延在するように両者と一体に成形された環状壁部とを有する。支持部材のドラム部および環状壁部は、ブレーキのピストンと共に作動油が供給される係合油室を画成する。更に、支持部材には、カウンタドライブギヤとの干渉を抑制するために、当該カウンタドライブギヤの一部を避けるように切欠部が形成されている。 Conventionally, a power transmission device of this type includes a support member (center support) that is fastened to a transmission case via a bolt and rotatably supports a counter drive gear (see, for example, Patent Document 1). ). The support member of the power transmission device is formed by casting a metal material, and fixes the boss portion that rotatably supports the counter drive gear and the second sun gear of the second planetary gear mechanism to the transmission case in a non-rotatable manner. A drum portion that functions as a brake drum of the brake, and an annular wall portion that is formed integrally with the boss portion and the drum portion so as to extend between the boss portion and the drum portion. The drum portion and the annular wall portion of the support member together with the brake piston define an engagement oil chamber to which hydraulic oil is supplied. Further, the support member is formed with a cutout portion so as to avoid a part of the counter drive gear in order to suppress interference with the counter drive gear.
上記従来の動力伝達装置のように、支持部材とピストンとによりブレーキの係合油室が画成される場合、支持部材に係合油室と連通する油路を設ける必要がある。また、支持部材にカウンタドライブギヤとの干渉を抑制するための切欠部が形成される場合には、当該切欠部周辺での支持部材の強度を低下させないようにする必要がある。 When the engagement oil chamber of the brake is defined by the support member and the piston as in the conventional power transmission device, it is necessary to provide the support member with an oil passage communicating with the engagement oil chamber. Further, when the support member is provided with a notch for suppressing interference with the counter drive gear, it is necessary to prevent the strength of the support member around the notch from being lowered.
そこで、本発明は、ボルトを介して変速機のケースに締結されてカウンタドライブギヤを回転自在に支持する支持部材の強度を良好に確保することを主目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is a main object of the present invention to secure a sufficient strength of a support member that is fastened to a transmission case via a bolt and rotatably supports a counter drive gear.
本発明による動力伝達装置は、変速機と、前記変速機を収容するケースと、前記変速機からの動力が伝達されるカウンタドライブギヤと、前記カウンタドライブギヤに噛合するカウンタドリブンギヤとを含む動力伝達装置において、前記カウンタドライブギヤを回転自在に支持するボス部と、前記ボス部から径方向外側に延出された環状壁部と、前記環状壁部の外周部から軸方向に延出される円筒状のドラム部と、前記環状壁部から前記ドラム部とは反対側に向けて軸方向に延出された延出部と、前記延出部の先端部に前記環状壁部の周方向に間隔をおいて形成されると共にそれぞれボルトを介して前記ケースに締結される複数の締結部とを有する支持部材と、ピストンと、前記支持部材の前記ドラム部に嵌合される摩擦係合プレートと、前記ピストンと前記支持部材とにより画成される係合油室とを有し、前記変速機の何れかの回転要素を前記支持部材に接続して回転不能に固定可能なブレーキとを備え、前記延出部は、前記ドラム部の径方向からみて前記カウンタドリブンギヤと重なるように形成されると共に、該カウンタドリブンギヤの一部と干渉しないように形成された切欠部を有し、前記支持部材には、前記係合油室に連通する内部油路を有すると共に前記環状壁部から前記延出部に沿って突出する有底筒状のリブ部が形成され、前記リブ部は、前記延出部の前記切欠部に近接する２つの前記締結部のうちの一方と、該切欠部との前記周方向における間に、前記径方向からみて底部が前記締結部と重なるように設けられることを特徴とする。 A power transmission device according to the present invention includes a transmission, a case housing the transmission, a counter drive gear to which power from the transmission is transmitted, and a counter driven gear meshing with the counter drive gear. In the apparatus, a boss portion that rotatably supports the counter drive gear, an annular wall portion that extends radially outward from the boss portion, and a cylindrical shape that extends in an axial direction from an outer peripheral portion of the annular wall portion A drum portion, an extending portion extending in an axial direction from the annular wall portion toward the opposite side of the drum portion, and a circumferential portion of the annular wall portion at a distal end portion of the extending portion. A support member having a plurality of fastening portions that are fastened to the case via bolts, a piston, a friction engagement plate that is fitted to the drum portion of the support member, and a front An engagement oil chamber defined by a piston and the support member, and a brake that can be fixed to be non-rotatable by connecting any rotation element of the transmission to the support member. The projecting portion is formed so as to overlap the counter driven gear as viewed from the radial direction of the drum portion, and has a cutout portion formed so as not to interfere with a part of the counter driven gear. A bottomed cylindrical rib portion that has an internal oil passage communicating with the engagement oil chamber and protrudes from the annular wall portion along the extension portion is formed, and the rib portion is formed on the extension portion. Between the one of the two fastening parts adjacent to the notch part and the notch part in the circumferential direction, the bottom part is provided so as to overlap the fastening part as seen from the radial direction.
この動力伝達装置において、支持部材の延出部は、ドラム部の径方向からみてカウンタドリブンギヤと重なるように形成されると共に、当該カウンタドリブンギヤの一部と干渉しないように形成された切欠部を有する。また、支持部材には、係合油室に連通する内部油路を有すると共に環状壁部から延出部に沿って突出する有底筒状のリブ部が形成される。そして、リブ部は、延出部の切欠部に近接する２つの締結部のうちの一方と、当該切欠部との周方向における間に、径方向からみて底部が締結部と重なるように設けられる。これにより、切欠部付近における延出部や環状壁部の強度をより向上させることができる。この結果、ボルトを介してトランスミッションケースに締結されてカウンタドライブギヤを回転自在に支持する支持部材の強度を極めて良好に確保することが可能となる。 In this power transmission device, the extending portion of the support member is formed so as to overlap the counter driven gear as viewed from the radial direction of the drum portion, and has a notch portion formed so as not to interfere with a part of the counter driven gear. . The support member has an inner oil passage communicating with the engagement oil chamber and is formed with a bottomed cylindrical rib portion protruding from the annular wall portion along the extension portion. And a rib part is provided so that a bottom part may overlap with a fastening part seeing from radial direction between one of the two fastening parts adjacent to the notch part of the extension part, and the said notch part in the circumferential direction. . Thereby, the intensity | strength of the extension part in the vicinity of a notch part and an annular wall part can be improved more. As a result, the strength of the support member that is fastened to the transmission case via the bolts and rotatably supports the counter drive gear can be secured extremely well.
次に、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について説明する。 Next, the form for implementing this invention is demonstrated, referring drawings.
図１は、本発明の一実施形態に係る動力伝達装置２０を示す概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、前輪駆動車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を図示しない左右の駆動輪（前輪）に伝達可能なものである。図示するように、動力伝達装置２０は、例えばアルミニウム合金や鉄といった金属製のトランスミッションケース２２や、当該トランスミッションケース２２の内部に収容される発進装置（流体伝動装置）２３、オイルポンプ２４、自動変速機２５、ギヤ機構（ギヤ列）４０、デファレンシャルギヤ（差動機構）５０、トランスミッションケース２２に取り付けられる油圧制御装置６０等を含む。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a power transmission device 20 according to an embodiment of the present invention. A power transmission device 20 shown in the figure is connected to a crankshaft of an engine (not shown) mounted on a front wheel drive vehicle and can transmit power from the engine to left and right drive wheels (front wheels) (not shown). As shown in the figure, the power transmission device 20 includes a metal transmission case 22 such as an aluminum alloy or iron, a starting device (fluid transmission device) 23 housed in the transmission case 22, an oil pump 24, an automatic transmission. Machine 25, gear mechanism (gear train) 40, differential gear (differential mechanism) 50, hydraulic control device 60 attached to transmission case 22, and the like.
動力伝達装置２０に含まれる発進装置２３は、エンジンのクランクシャフトに接続される入力側のポンプインペラ２３ｐや、自動変速機２５の入力軸（入力部材）２６に接続される出力側のタービンランナ２３ｔ、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油の流れを整流するステータ２３ｓ、ステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏ、ロックアップクラッチ２３ｃ、ダンパ機構２３ｄ等を有するトルクコンバータとして構成される。ただし、発進装置２３は、ステータ２３ｓを有さない流体継手として構成されてもよい。 The starting device 23 included in the power transmission device 20 includes an input-side pump impeller 23p connected to an engine crankshaft and an output-side turbine runner 23t connected to an input shaft (input member) 26 of an automatic transmission 25. , A stator 23s disposed inside the pump impeller 23p and the turbine runner 23t to rectify the flow of hydraulic oil from the turbine runner 23t to the pump impeller 23p, a one-way clutch 23o that restricts the rotational direction of the stator 23s in one direction, and lock-up The torque converter includes a clutch 23c, a damper mechanism 23d, and the like. However, the starting device 23 may be configured as a fluid coupling that does not include the stator 23s.
オイルポンプ２４は、ポンプボディとポンプカバーとを含むポンプアッセンブリ、ハブを介して発進装置２３のポンプインペラ２３ｐに接続された外歯ギヤ、当該外歯ギヤに噛合する内歯ギヤ等を有するギヤポンプとして構成されている。オイルポンプ２４は、エンジンからの動力により駆動され、図示しないオイルパンに貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して発進装置２３や自動変速機２５により要求される油圧を生成する油圧制御装置６０へと圧送する。 The oil pump 24 is a gear pump having a pump assembly including a pump body and a pump cover, an external gear connected to the pump impeller 23p of the starting device 23 via a hub, an internal gear that meshes with the external gear, and the like. It is configured. The oil pump 24 is driven by power from the engine, and sucks hydraulic oil (ATF) stored in an oil pan (not shown) to generate a hydraulic pressure required by the starter 23 and the automatic transmission 25. Pump to 60.
自動変速機２５は、８段変速式の変速機として構成されており、図１に示すように、入力軸２６に加えて、ダブルピニオン式の第１遊星歯車機構３０、ラビニヨ式の第２遊星歯車機構３５、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４、２つのブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１を含む。 The automatic transmission 25 is configured as an 8-speed transmission, and as shown in FIG. 1, in addition to the input shaft 26, a double pinion type first planetary gear mechanism 30 and a Ravigneaux type second planetary gear. The gear mechanism 35 includes four clutches C1, C2, C3 and C4 for changing the power transmission path from the input side to the output side, two brakes B1 and B2, and a one-way clutch F1.
自動変速機２５の第１遊星歯車機構３０は、外歯歯車であるサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３２と、互いに噛合すると共に一方がサンギヤ３１に、他方がリングギヤ３２に噛合する２つのピニオンギヤ３３ａ，３３ｂの組を自転自在（回転自在）かつ公転自在に複数保持するプラネタリキャリヤ３４とを有する。図示するように、第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は、トランスミッションケース２２に固定されており、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４は、入力軸２６に一体回転可能に連結されている。第１遊星歯車機構３０は、いわゆる減速ギヤとして構成されており、入力要素であるプラネタリキャリヤ３４に伝達された動力を減速して出力要素であるリングギヤ３２から出力する。 The first planetary gear mechanism 30 of the automatic transmission 25 is engaged with a sun gear 31 that is an external gear and a ring gear 32 that is an internal gear disposed concentrically with the sun gear 31 and one of the first gear mechanism 30 and the sun gear 31. The other has a planetary carrier 34 that holds a plurality of sets of two pinion gears 33a and 33b meshing with the ring gear 32 so as to be rotatable (rotatable) and revolved. As illustrated, the sun gear 31 of the first planetary gear mechanism 30 is fixed to the transmission case 22, and the planetary carrier 34 of the first planetary gear mechanism 30 is coupled to the input shaft 26 so as to be integrally rotatable. The first planetary gear mechanism 30 is configured as a so-called reduction gear, and decelerates the power transmitted to the planetary carrier 34 as an input element and outputs it from a ring gear 32 as an output element.
自動変速機２５の第２遊星歯車機構３５は、外歯歯車である第１サンギヤ３６ａおよび第２サンギヤ３６ｂと、第１および第２サンギヤ３６ａ，３６ｂと同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３７と、第１サンギヤ３６ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３８ａと、第２サンギヤ３６ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３８ａに噛合すると共にリングギヤ３７に噛合する複数のロングピニオンギヤ３８ｂと、複数のショートピニオンギヤ３８ａおよび複数のロングピニオンギヤ３８ｂを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持するプラネタリキャリヤ３９とを有する。第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７は、自動変速機２５の出力部材として機能し、入力軸２６からリングギヤ３７に伝達された動力は、ギヤ機構４０、デファレンシャルギヤ５０およびドライブシャフト５１を介して左右の駆動輪に伝達される。また、プラネタリキャリヤ３９は、ワンウェイクラッチＦ１を介してトランスミッションケース２２により支持され、当該プラネタリキャリヤ３９の回転方向は、ワンウェイクラッチＦ１により一方向に制限される。 The second planetary gear mechanism 35 of the automatic transmission 25 is an internal gear disposed concentrically with the first sun gear 36a and the second sun gear 36b, which are external gears, and the first and second sun gears 36a and 36b. Ring gear 37, a plurality of short pinion gears 38a meshing with first sun gear 36a, a plurality of long pinion gears 38b meshing with second sun gear 36b and a plurality of short pinion gears 38a and meshing with ring gear 37, a plurality of short pinion gears 38a and It has a planetary carrier 39 for holding a plurality of long pinion gears 38b so as to be rotatable (rotatable) and revolved. The ring gear 37 of the second planetary gear mechanism 35 functions as an output member of the automatic transmission 25, and the power transmitted from the input shaft 26 to the ring gear 37 is transmitted to the left and right via the gear mechanism 40, the differential gear 50 and the drive shaft 51. Is transmitted to the driving wheel. The planetary carrier 39 is supported by the transmission case 22 via the one-way clutch F1, and the rotation direction of the planetary carrier 39 is limited to one direction by the one-way clutch F1.
クラッチＣ１は、ピストン、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとを互いに接続すると共に両者の接続を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチ（摩擦係合要素）である。クラッチＣ２は、ピストン、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、入力軸２６と第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９とを互いに接続すると共に両者の接続を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。 The clutch C1 has a hydraulic servo including a piston, a plurality of friction plates and separator plates, an oil chamber to which hydraulic oil is supplied, and the like. The ring gear 32 of the first planetary gear mechanism 30 and the second planetary gear mechanism 35 This is a multi-plate friction type hydraulic clutch (friction engagement element) capable of connecting the first sun gear 36a to each other and releasing the connection therebetween. The clutch C2 has a hydraulic servo including a piston, a plurality of friction plates and separator plates, an oil chamber to which hydraulic oil is supplied, and the like. The input shaft 26 and the planetary carrier 39 of the second planetary gear mechanism 35 are connected to each other. It is a multi-plate friction type hydraulic clutch that can be connected and released from both.
クラッチＣ３は、ピストン、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを互いに接続すると共に両者の接続を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。クラッチＣ４は、ピストン、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを互いに接続すると共に両者の接続を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。 The clutch C3 has a hydraulic servo including a piston, a plurality of friction plates and separator plates, an oil chamber to which hydraulic oil is supplied, and the like. The ring gear 32 of the first planetary gear mechanism 30 and the second planetary gear mechanism 35 This is a multi-plate friction hydraulic clutch capable of connecting the second sun gear 36b to each other and releasing the connection therebetween. The clutch C4 has a hydraulic servo including a piston, a plurality of friction plates and separator plates, an oil chamber to which hydraulic oil is supplied, and the like. The planetary carrier 34 and the second planetary gear mechanism 35 of the first planetary gear mechanism 30 are provided. This is a multi-plate friction hydraulic clutch that can connect the second sun gear 36b to each other and release the connection therebetween.
ブレーキＢ１は、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂをトランスミッションケース２２に接続して回転不能に固定すると共に第２サンギヤ３６ｂのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる多板摩擦式油圧ブレーキである。ブレーキＢ２は、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９をトランスミッションケース２２に接続して回転不能に固定すると共にプラネタリキャリヤ３９のトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる多板摩擦式油圧ブレーキである。 The brake B1 has a hydraulic servo composed of a plurality of friction plates, separator plates, an oil chamber to which hydraulic oil is supplied, etc., and connects the second sun gear 36b of the second planetary gear mechanism 35 to the transmission case 22. This is a multi-plate friction type hydraulic brake that can be fixed to be non-rotatable and can release the second sun gear 36b from the transmission case 22. The brake B2 has a hydraulic servo composed of a plurality of friction plates, separator plates, an oil chamber to which hydraulic oil is supplied, etc., and rotates by connecting the planetary carrier 39 of the second planetary gear mechanism 35 to the transmission case 22. This is a multi-plate friction type hydraulic brake that can be fixed impossible and the planetary carrier 39 can be released from the transmission case 22.
また、ワンウェイクラッチＦ１は、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９に連結（固定）されるインナーレースや、アウターレース、複数のスプラグ、複数のスプリング（板バネ）、保持器等を含み、インナーレースに対してアウターレースが一方向に回転した際に各スプラグを介してトルクを伝達すると共に、インナーレースに対してアウターレースが他方向に回転した際に両者を相対回転させるものである。すなわち、ワンウェイクラッチＦ１は、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９のトランスミッションケース２２に対する回転方向を一方向に制限する係合要素として機能する。ただし、ワンウェイクラッチＦ１は、ローラ式といったようなスプラグ式以外の構成を有するものであってもよい。 The one-way clutch F1 includes an inner race coupled to (fixed to) the planetary carrier 39 of the second planetary gear mechanism 35, an outer race, a plurality of sprags, a plurality of springs (plate springs), a cage, and the like. When the outer race rotates in one direction with respect to the race, torque is transmitted through each sprag, and when the outer race rotates in the other direction with respect to the inner race, both are rotated relative to each other. That is, the one-way clutch F1 functions as an engagement element that restricts the rotation direction of the planetary carrier 39 of the second planetary gear mechanism 35 relative to the transmission case 22 in one direction. However, the one-way clutch F1 may have a configuration other than a sprag type such as a roller type.
これらのクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２は、上記油圧制御装置６０による作動油の給排を受けて動作する。図２に自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１の作動状態との関係を表した作動表を示す。自動変速機２５は、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２を図２の作動表に示す状態とすることで前進１〜８速の変速段と後進１速および２速の変速段とを提供する。なお、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２の少なくとも何れかは、ドグクラッチといった噛み合い係合要素とされてもよい。 The clutches C1 to C4 and the brakes B1 and B2 operate by receiving hydraulic oil supplied and discharged by the hydraulic control device 60. FIG. 2 shows an operation table showing the relationship between the respective shift stages of the automatic transmission 25 and the operating states of the clutches C1 to C4, the brakes B1 and B2, and the one-way clutch F1. The automatic transmission 25 provides the forward 1st to 8th gears and the reverse 1st and 2nd gears by setting the clutches C1 to C4 and the brakes B1 and B2 to the states shown in the operation table of FIG. . At least one of the clutches C1 to C4 and the brakes B1 and B2 may be a meshing engagement element such as a dog clutch.
ギヤ機構４０は、自動変速機２５の第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７に連結されるカウンタドライブギヤ４１と、自動変速機２５の入力軸２６と平行に延在するカウンタシャフト４２に固定されると共にカウンタドライブギヤ４１に噛合するカウンタドリブンギヤ４３と、当該カウンタドリブンギヤ４３から軸方向に離間するようにカウンタシャフト４２に一体に成形（あるいは固定）されたドライブピニオンギヤ（ファイナルドライブギヤ）４４と、ドライブピニオンギヤ４４に噛合すると共にデファレンシャルギヤ５０に連結されるデフリングギヤ（ファイナルドリブンギヤ）４５とを有する。 The gear mechanism 40 is fixed to a counter drive gear 41 connected to the ring gear 37 of the second planetary gear mechanism 35 of the automatic transmission 25 and a counter shaft 42 extending in parallel with the input shaft 26 of the automatic transmission 25. A counter driven gear 43 that meshes with the counter drive gear 41, a drive pinion gear (final drive gear) 44 that is integrally formed (or fixed) on the counter shaft 42 so as to be spaced apart from the counter driven gear 43 in the axial direction, and a drive pinion gear 44 and a differential ring gear (final driven gear) 45 coupled to the differential gear 50.
図３は、動力伝達装置２０を示す拡大部分断面図である。同図は、動力伝達装置２０に含まれるギヤ機構４０のカウンタドライブギヤ４１周辺の構成を示すものである。図示するように、ギヤ機構４０のカウンタドライブギヤ４１は、第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７に連結されると共に、複数のボルト９９を介してトランスミッションケース２２に固定される支持部材（センターサポート）１００により回転自在に支持される。 FIG. 3 is an enlarged partial sectional view showing the power transmission device 20. The figure shows the configuration around the counter drive gear 41 of the gear mechanism 40 included in the power transmission device 20. As shown in the figure, the counter drive gear 41 of the gear mechanism 40 is connected to the ring gear 37 of the second planetary gear mechanism 35 and is fixed to the transmission case 22 via a plurality of bolts 99 (center support). 100 is rotatably supported.
支持部材１００は、例えばテーパローラベアリングあるいはボールベアリングである軸受９０を介してカウンタドライブギヤを回転自在に支持するボス部１０１と、ボス部１０１の一端から径方向外側に延出された略円盤状の環状壁部１０２と、環状壁部１０２から入力軸２６等の軸方向に延出された円筒状の筒状部１１０とを有する。ボス部１０１、環状壁部１０２および筒状部１１０は、例えばアルミニウム合金や鉄等の金属材料を鋳造することにより一体に成形される。 The support member 100 includes, for example, a boss portion 101 that rotatably supports the counter drive gear via a bearing 90 that is a taper roller bearing or a ball bearing, and a substantially disk shape that extends radially outward from one end of the boss portion 101. The annular wall portion 102 and a cylindrical tubular portion 110 extending from the annular wall portion 102 in the axial direction of the input shaft 26 and the like. The boss portion 101, the annular wall portion 102, and the cylindrical portion 110 are integrally formed by casting a metal material such as an aluminum alloy or iron.
支持部材１００のボス部１０１は、円筒状に形成されており、その外周面には、当該ボス部１０１に螺合されるナット９１により軸受９０のインナーレースが固定される。また、軸受９０のアウターレースは、環状に形成されたカウンタドライブギヤ４１の内周面に固定され、それによりカウンタドライブギヤ４１は、ボス部１０１により回転自在に支持される。支持部材１００の環状壁部１０２は、図３および図４に示すように、ボス部１０１の第１遊星歯車機構３０側の端部（図３における右端部）から径方向外側に延出されており、ボス部１０１と筒状部１１０との間に延在する。 The boss portion 101 of the support member 100 is formed in a cylindrical shape, and the inner race of the bearing 90 is fixed to the outer peripheral surface of the boss portion 101 by a nut 91 screwed into the boss portion 101. The outer race of the bearing 90 is fixed to the inner peripheral surface of the counter drive gear 41 formed in an annular shape, whereby the counter drive gear 41 is rotatably supported by the boss portion 101. As shown in FIGS. 3 and 4, the annular wall portion 102 of the support member 100 extends radially outward from the end portion (right end portion in FIG. 3) of the boss portion 101 on the first planetary gear mechanism 30 side. Extending between the boss portion 101 and the tubular portion 110.
また、環状壁部１０２には、図３および図４に示すように、ボス部１０１の軸方向からみてカウンタドライブギヤ４１に噛合するカウンタドリブンギヤ４３の一部と重なり合って当該カウンタドリブンギヤ４３の一部を囲むように凹部１０３が形成されている。すなわち、カウンタドリブンギヤ４３には、図示しないパーキングポール（他の部材）と噛合可能なパーキングギヤ（歯部）４３ｐが支持部材１００と軸方向において対向するように形成されている。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the annular wall portion 102 overlaps with a part of the counter driven gear 43 that meshes with the counter drive gear 41 when viewed from the axial direction of the boss portion 101, and a part of the counter driven gear 43. A recess 103 is formed so as to surround the. That is, the counter driven gear 43 is formed with a parking gear (tooth portion) 43p that can mesh with a parking pole (other member) (not shown) so as to face the support member 100 in the axial direction.
凹部１０３は、カウンタドリブンギヤ４３のパーキングギヤ部４３ｐの歯部の一部を囲む略円弧状に延びる内周面１０３ａと、当該パーキングギヤ部４３ｐの側部と対向する平坦な側端面１０３ｂとを有する（図４参照）。このように、環状壁部１０２にカウンタドリブンギヤ４３のパーキングギヤ部４３ｐを囲む凹部１０３を形成することで、支持部材１００とカウンタドリブンギヤ４３（パーキングギヤ部４３ｐ）との干渉を抑制しつつ、パーキングギヤ部４３ｐが凹部１０３内に入り込むように両者を近接させて動力伝達装置２０の全体をコンパクト化することができる。 The concave portion 103 has an inner peripheral surface 103a extending in a substantially arc shape surrounding a part of the tooth portion of the parking gear portion 43p of the counter driven gear 43, and a flat side end surface 103b facing the side portion of the parking gear portion 43p. (See FIG. 4). Thus, by forming the recessed portion 103 surrounding the parking gear portion 43p of the counter driven gear 43 in the annular wall portion 102, the parking gear is suppressed while suppressing interference between the support member 100 and the counter driven gear 43 (parking gear portion 43p). The power transmission device 20 as a whole can be made compact by bringing them close together so that the portion 43p enters the recess 103.
支持部材１００の筒状部１１０は、環状壁部１０２の外周部から第１遊星歯車機構３０側（図３における右側）に向けて入力軸２６の軸方向に延出されるドラム部１１０ｄと、ボス部１０１の概ね全体を囲むように環状壁部１０２の外周部から第１遊星歯車機構３０とは反対側（ボス部１０１や第２遊星歯車機構３５側：図３における左側）に向けて軸方向に延出された延出部１１０ｅとを含む。筒状部１１０のドラム部１１０ｄは、完全な円筒状に形成される。これに対して、延出部１１０ｅは、ドラム部１１０ｄの径方向からみてカウンタドリブンギヤ４３と重なると共に、当該カウンタドリブンギヤ４３の一部すなわちパーキングギヤ部４３ｐと干渉しないように、環状壁部１０２の凹部１０３が存在しない部分からドラム部１１０ｄと連続するように延出される。すなわち、延出部１１０ｅは、環状壁部１０２の凹部１０３付近にパーキングギヤ部４３ｐ（カウンタドリブンギヤ４３の一部）と干渉しないように形成された（切り欠かれた）切欠部１１０ｎ（図４および図６参照）を有し、当該凹部１０３付近には、延出部１１０ｅが存在しない。これにより、図４に示すように、筒状部１１０は、全体として、円柱面状の外周面１１０ｓを有する。 The cylindrical portion 110 of the support member 100 includes a drum portion 110d extending in the axial direction of the input shaft 26 from the outer peripheral portion of the annular wall portion 102 toward the first planetary gear mechanism 30 side (the right side in FIG. 3), and a boss. An axial direction from the outer peripheral portion of the annular wall portion 102 toward the opposite side to the first planetary gear mechanism 30 (the boss portion 101 or the second planetary gear mechanism 35 side: the left side in FIG. 3) so as to substantially surround the entire portion 101. And an extending portion 110e extending to the front. The drum portion 110d of the cylindrical portion 110 is formed in a complete cylindrical shape. On the other hand, the extending portion 110e overlaps with the counter driven gear 43 as viewed from the radial direction of the drum portion 110d, and is a concave portion of the annular wall portion 102 so as not to interfere with a part of the counter driven gear 43, that is, the parking gear portion 43p. The portion 103 does not exist and extends so as to be continuous with the drum portion 110d. That is, the extending part 110e is formed in the vicinity of the recessed part 103 of the annular wall part 102 so as not to interfere with the parking gear part 43p (a part of the counter driven gear 43) (notched) 110n (FIG. 4 and FIG. 4). 6), and there is no extension 110e near the recess 103. Thereby, as shown in FIG. 4, the cylindrical part 110 has the outer peripheral surface 110s of cylindrical surface shape as a whole.
このように、カウンタドライブギヤ４１を支持する支持部材１００にドラム部１１０ｄおよび延出部１１０ｅを含む筒状部１１０を一体に成形することで、ドラム部１１０ｄおよび延出部１１０ｅがリブとしての機能をも果たすことから、支持部材１００の強度を極めて良好に向上させることが可能となる。この結果、カウンタドライブギヤ４１とカウンタドリブンギヤ４３との間で動力が伝達される際に、カウンタドリブンギヤ４３側からの荷重が支持部材１００に作用しても当該支持部材１００が変形するのを良好に抑制することができる。従って、カウンタドライブギヤ４１とカウンタドリブンギヤ４３とを適正に噛み合わせてギヤノイズを低減させることが可能となる。更に、支持部材１００に筒状部１１０を一体に成形することで、部品点数を低減すると共に、自動変速機２５ひいては動力伝達装置２０の組立性を向上させることができる。 Thus, the drum part 110d and the extension part 110e function as ribs by integrally forming the cylindrical part 110 including the drum part 110d and the extension part 110e on the support member 100 that supports the counter drive gear 41. Therefore, the strength of the support member 100 can be improved extremely well. As a result, when power is transmitted between the counter drive gear 41 and the counter driven gear 43, the support member 100 can be easily deformed even if a load from the counter driven gear 43 side acts on the support member 100. Can be suppressed. Therefore, gear noise can be reduced by properly meshing the counter drive gear 41 and the counter driven gear 43. Furthermore, by forming the cylindrical part 110 integrally with the support member 100, the number of parts can be reduced, and the assembly of the automatic transmission 25, and hence the power transmission device 20, can be improved.
また、支持部材１００のドラム部１１０ｄは、第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂをトランスミッションケース２２に接続して回転不能に固定するブレーキＢ１（第２の係合要素）のブレーキドラムとして機能する。ブレーキＢ１は、図３に示すように、ブレーキハブ１２０と、ブレーキハブ１２０に嵌合される複数の摩擦プレート（第１摩擦係合プレート）１２１と、ドラム部１１０ｄの内周面に形成されたスプライン１１５に嵌合される複数のセパレータプレート（第２摩擦係合プレート）１２２およびバッキングプレート１２３とを含む。 The drum portion 110d of the support member 100 functions as a brake drum for the brake B1 (second engagement element) that connects the second sun gear 36b of the second planetary gear mechanism 35 to the transmission case 22 and fixes the second sun gear 36b so as not to rotate. To do. As shown in FIG. 3, the brake B1 is formed on the brake hub 120, a plurality of friction plates (first friction engagement plates) 121 fitted to the brake hub 120, and the inner peripheral surface of the drum portion 110d. A plurality of separator plates (second friction engagement plates) 122 and a backing plate 123 fitted to the spline 115 are included.
ブレーキハブ１２０は、第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂと、クラッチＣ３およびＣ４により共用されるクラッチドラムとに連結され、第２サンギヤ３６ｂや当該クラッチドラムと一体に回転可能である。また、ブレーキハブ１２０の外周面には、各摩擦プレート１２１の内周部に形成された凹凸部と係合可能なスプラインが形成されている。摩擦プレート１２１は、両面に摩擦材が貼着された環状部材である。セパレータプレート１２２は、両面が平滑に形成された環状部材であり、ブレーキハブ１２０に嵌合された複数の摩擦プレート１２１と交互に並ぶようにドラム部１１０ｄのスプライン１１５に嵌合される。バッキングプレート１２３は、図３中最も右側（第１遊星歯車機構３０側）に配置される摩擦プレート１２１と当接可能となるようにドラム部１１０ｄのスプライン１１５に嵌合され、当該ドラム部１１０ｄに装着されたスナップリングにより軸方向に支持される。 The brake hub 120 is connected to the second sun gear 36b of the second planetary gear mechanism 35 and a clutch drum shared by the clutches C3 and C4, and can rotate integrally with the second sun gear 36b and the clutch drum. In addition, splines that can be engaged with the concavo-convex portions formed on the inner peripheral portion of each friction plate 121 are formed on the outer peripheral surface of the brake hub 120. The friction plate 121 is an annular member having a friction material attached to both surfaces. The separator plate 122 is an annular member having both surfaces formed smoothly, and is fitted to the spline 115 of the drum portion 110d so as to be alternately arranged with the plurality of friction plates 121 fitted to the brake hub 120. The backing plate 123 is fitted to the spline 115 of the drum portion 110d so as to be in contact with the friction plate 121 arranged on the rightmost side (the first planetary gear mechanism 30 side) in FIG. It is supported in the axial direction by the attached snap ring.
更に、ブレーキＢ１は、図３に示すように、摩擦プレート１２１およびセパレータプレート１２２を押圧して摩擦係合させるピストン１２５と、ピストン１２５を付勢する複数のリターンスプリング（コイルバネ）１２６と複数のリターンスプリング１２６を支持するスプリング支持部材１２７とを含む。図示するように、支持部材１００は、ドラム部１１０ｄの径方向内側に位置するように環状壁部１０２から入力軸２６の軸方向に延出された円筒状のピストン支持部１０５を有する。 Further, as shown in FIG. 3, the brake B <b> 1 includes a piston 125 that presses the friction plate 121 and the separator plate 122 to frictionally engage, a plurality of return springs (coil springs) 126 that urge the piston 125, and a plurality of returns. And a spring support member 127 that supports the spring 126. As shown in the figure, the support member 100 includes a cylindrical piston support portion 105 that extends from the annular wall portion 102 in the axial direction of the input shaft 26 so as to be located on the radially inner side of the drum portion 110d.
ピストン１２５は、摩擦プレート１２１およびセパレータプレート１２２よりも環状壁部１０２側で、ドラム部１１０ｄの内周面とピストン支持部１０５の外周面とにより移動自在に支持される。また、ピストン１２５の外周部とドラム部１１０ｄの内周面との間およびピストン１２５の内周部とピストン支持部１０５の外周面との間には、それぞれシール部材が配置され、ピストン１２５と、ドラム部１１０ｄと、ピストン支持部１０５を含む環状壁部１０２とによりブレーキＢ１を係合させるための作動油が供給される係合油室１３０が画成される。 The piston 125 is movably supported by the inner peripheral surface of the drum portion 110 d and the outer peripheral surface of the piston support portion 105 on the annular wall 102 side of the friction plate 121 and the separator plate 122. Seal members are disposed between the outer peripheral portion of the piston 125 and the inner peripheral surface of the drum portion 110d and between the inner peripheral portion of the piston 125 and the outer peripheral surface of the piston support portion 105, respectively. The drum portion 110d and the annular wall portion 102 including the piston support portion 105 define an engagement oil chamber 130 to which hydraulic oil for engaging the brake B1 is supplied.
図３からわかるように、係合油室１３０は、ドラム部１１０ｄの径方向内側かつ環状壁部１０２の凹部１０３の軸方向における内側に位置するように画成される。このように、支持部材１００に一体に成形されたドラム部１１０ｄの内側にブレーキＢ１の係合油室１３０を画成することで、ブレーキＢ１ひいては自動変速機２５をコンパクト化することが可能となる。また、環状壁部１０２の凹部１０３の内側にブレーキＢ１の係合油室１３０が画成されることで、作動油の漏出を防止すべく環状壁部１０２の凹部１０３の周辺に切り欠き（開口）が形成されないことになる。これにより、上述のような凹部１０３を形成するのに伴う支持部材１００の強度の低下を抑制することができる。 As can be seen from FIG. 3, the engagement oil chamber 130 is defined so as to be located on the inner side in the radial direction of the drum portion 110 d and on the inner side in the axial direction of the concave portion 103 of the annular wall portion 102. Thus, by defining the engagement oil chamber 130 of the brake B1 inside the drum portion 110d formed integrally with the support member 100, the brake B1 and thus the automatic transmission 25 can be made compact. . Further, the engagement oil chamber 130 of the brake B1 is defined inside the concave portion 103 of the annular wall portion 102, so that a notch (opening) is formed around the concave portion 103 of the annular wall portion 102 to prevent leakage of hydraulic oil. ) Will not be formed. Thereby, the fall of the intensity | strength of the supporting member 100 accompanying forming the above recessed parts 103 can be suppressed.
更に、本実施形態において、ピストン１２５と対向して係合油室１３０を画成する環状壁部１０２の内面は、凹部１０３の内側に位置する部分が他の部分よりもピストン１２５側に突出するように形成される。すなわち、図３および図５に示すように、凹部１０３の内側に位置する環状壁部１０２の内面１０５ｂは、係合油室１３０を画成する環状壁部１０２の他の内面１０５ａよりもピストン１２５側に突出する。そして、支持部材１００には、図５に示すように、係合油室１３０と連通する作動油給排孔１０７が凹部１０３から周方向に離間するように形成されている。本実施形態において、作動油給排孔１０７は、入力軸２６の軸心を通って鉛直方向に延びる平面に関して凹部１０３と概ね対称となる位置に形成されており、トランスミッションケース２２の側部に取り付けられる油圧制御装置６０（リニアソレノイドバルブの吐出ポート）に接続される。 Further, in the present embodiment, the inner wall of the annular wall 102 that faces the piston 125 and defines the engagement oil chamber 130 is such that a portion located inside the recess 103 protrudes closer to the piston 125 than other portions. Formed as follows. That is, as shown in FIGS. 3 and 5, the inner surface 105 b of the annular wall portion 102 positioned inside the recess 103 is more piston 125 than the other inner surface 105 a of the annular wall portion 102 that defines the engagement oil chamber 130. Protrudes to the side. As shown in FIG. 5, the support member 100 is formed with a hydraulic oil supply / discharge hole 107 communicating with the engagement oil chamber 130 so as to be spaced apart from the recess 103 in the circumferential direction. In the present embodiment, the hydraulic oil supply / discharge hole 107 is formed at a position that is substantially symmetric with the recess 103 with respect to a plane extending in the vertical direction through the axis of the input shaft 26, and is attached to the side portion of the transmission case 22. Connected to a hydraulic control device 60 (discharge port of the linear solenoid valve).
これにより、作動油給排孔１０７を介して油圧制御装置６０から係合油室１３０に作動油（係合油圧）を供給すると共に、作動油給排孔１０７を介して係合油室１３０から作動油を排出することが可能となる。また、係合油室１３０の凹部１０３の内側に位置する部分を他の部分に比べてピストン１２５の軸方向に短く（浅く）して容積を減らすことで、環状壁部１０２ひいては支持部材１００の強度を向上させつつ、当該凹部１０３の内側に位置する部分から、それと離間した作動油給排孔１０７へと作動油を戻しやすくして作動油の排出性を向上させることができる。 Thus, hydraulic oil (engagement hydraulic pressure) is supplied from the hydraulic control device 60 to the engagement oil chamber 130 via the hydraulic oil supply / discharge hole 107, and from the engagement oil chamber 130 via the hydraulic oil supply / discharge hole 107. The hydraulic oil can be discharged. Further, the volume of the engagement oil chamber 130 located inside the recess 103 is shortened (shallow) in the axial direction of the piston 125 as compared with the other parts to reduce the volume, so that the annular wall 102 and thus the support member 100 can be reduced. While improving the strength, it is possible to easily return the hydraulic oil from the portion located inside the concave portion 103 to the hydraulic oil supply / discharge hole 107 spaced apart from the portion, thereby improving the discharge performance of the hydraulic oil.
一方、延出部１１０ｅのボス部１０１側の先端部（図３における左端部）の外周面１１０ｓからは、ボルト９９が挿通されるボルト孔（貫通孔）１１１ａを有する複数（本実施形態で、例えば８個）の締結部１１１が周方向に間隔をおいて径方向外側に延出されている。複数の締結部１１１は、ボス部１０１の軸方向における中央部付近（カウンタドライブギヤ４１）と径方向からみて軸方向に重なると共に、当該ボス部１０１により支持されるカウンタドライブギヤ４１に噛合するカウンタドリブンギヤ４３と干渉しないように延出部１１０ｅと一体に形成される。また、図４および図６に示すように、延出部１１０ｅの内周面と環状壁部１０２との間には、複数のリブ１１３が放射状に延びるように形成されている。これにより、支持部材１００の強度をより向上させることができる。 On the other hand, from the outer peripheral surface 110s of the distal end portion (left end portion in FIG. 3) of the extending portion 110e on the boss portion 101 side, a plurality (in this embodiment) having bolt holes (through holes) 111a through which the bolts 99 are inserted. For example, eight) fastening portions 111 are extended outward in the radial direction at intervals in the circumferential direction. The plurality of fastening portions 111 overlap with the vicinity of the central portion (counter drive gear 41) in the axial direction of the boss portion 101 in the axial direction as viewed from the radial direction, and mesh with the counter drive gear 41 supported by the boss portion 101. It is formed integrally with the extending portion 110e so as not to interfere with the driven gear 43. Also, as shown in FIGS. 4 and 6, a plurality of ribs 113 are formed to extend radially between the inner peripheral surface of the extending portion 110e and the annular wall portion. Thereby, the strength of the support member 100 can be further improved.
更に、筒状部１１０の外周面１１０ｓには、各締結部１１１からドラム部１１０ｄの第１遊星歯車機構３０側の開放端部（図３における右端部）まで延びる窪み１１２が形成されている。これにより、支持部材１００をトランスミッションケース２２に締結するに際して、筒状部１１０の外周面１１０ｓに形成された窪み１１２を締結工具等の逃げ部（逃げ溝）として用いることができる。従って、筒状部１１０（延出部１１０ｅ）の外周面１１０ｓからの締結部１１１の径方向外側への張り出しを抑えて支持部材１００ひいては自動変速機２５をよりコンパクト化することが可能となる。なお、本実施形態において、ドラム部１１０ｄのスプライン１１５は、スプライン歯を間引くことにより外周面１１０ｓの窪み１１２の裏側に位置するように形成される欠歯部１１６を有する。これにより、外周面１１０ｓに窪み１１２を形成しても、筒状部１１０ひいては支持部材１００の強度を良好に保つことが可能となる。 Furthermore, a hollow 112 extending from each fastening portion 111 to an open end portion (right end portion in FIG. 3) on the first planetary gear mechanism 30 side of the drum portion 110d is formed on the outer peripheral surface 110s of the cylindrical portion 110. Thereby, when fastening the support member 100 to the transmission case 22, the recess 112 formed in the outer peripheral surface 110s of the cylindrical portion 110 can be used as a relief portion (escape groove) of a fastening tool or the like. Accordingly, it is possible to further reduce the size of the support member 100 and thus the automatic transmission 25 by suppressing the outward extension of the fastening portion 111 from the outer peripheral surface 110s of the cylindrical portion 110 (extending portion 110e) in the radial direction. In the present embodiment, the spline 115 of the drum portion 110d has a missing tooth portion 116 formed so as to be positioned behind the recess 112 of the outer peripheral surface 110s by thinning out the spline teeth. Thereby, even if the depression 112 is formed in the outer peripheral surface 110s, it is possible to maintain the strength of the cylindrical portion 110 and thus the support member 100 in good condition.
また、支持部材１００には、図４、図６および図７に示すように、環状壁部１０２から延出部１１０ｅに沿って締結部１１１の端面付近まで突出する有底筒状（箱状）のリブ部１１７が鋳造により形成されている。リブ部１１７は、図４および図６に示すように、延出部１１０ｅの切欠部１１０ｎおよび環状壁部１０２の凹部１０３に近接する２つの締結部１１１ｘ，１１１ｙのうち、デフリングギヤ４５に近接する一方の締結部１１１ｘと切欠部１１０ｎおよび凹部１０３との周方向における間で、延出部１１０ｅと一体化される。そして、図７に示すように、リブ部１１７は、底部１１７ｂがドラム部１１０ｄの径方向からみて締結部１１１と重なるように形成され、支持部材１００（筒状部１１０）の軸方向に延び内部油路１１７ｐを有する。内部油路１１７ｐは、支持部材１００を鋳造する際に、ブレーキＢ１の係合油室１３０に連通するように鋳抜かれる。 Further, as shown in FIGS. 4, 6, and 7, the support member 100 has a bottomed cylindrical shape (box shape) protruding from the annular wall portion 102 to the vicinity of the end surface of the fastening portion 111 along the extending portion 110e. The rib portion 117 is formed by casting. As shown in FIGS. 4 and 6, the rib portion 117 is close to the diff ring gear 45 among the two fastening portions 111 x and 111 y close to the notch portion 110 n of the extending portion 110 e and the concave portion 103 of the annular wall portion 102. Between the one fastening portion 111x, the notch portion 110n, and the concave portion 103 in the circumferential direction, the extension portion 110e is integrated. As shown in FIG. 7, the rib portion 117 is formed such that the bottom portion 117b overlaps the fastening portion 111 when viewed from the radial direction of the drum portion 110d, and extends in the axial direction of the support member 100 (tubular portion 110). It has an oil passage 117p. The internal oil passage 117p is cast out so as to communicate with the engagement oil chamber 130 of the brake B1 when the support member 100 is cast.
更に、支持部材１００は、延出部１１０ｅの先端部の外周面１１０ｓから径方向外側に突出するように、デフリングギヤ４５に近接する上記一方の締結部１１１ｘと一体化された突出部１１８を有する。突出部１１８は、支持部材１００（筒状部１１０）の径方向に延在してリブ部の内部油路１１７ｐと連通する連通油路１１８ｐと、突出部１１８の先端部で支持部材１００（筒状部１１０）の軸方向に延在して連通油路１１８ｐと連通する油孔１１８ｈとを有する。本実施形態において、連通油路１１８ｐおよび油孔１１８ｈは、支持部材１００の製造後にドリル等を用いて突出部１１８に穿設される。突出部１１８の連通油路１１８ｐの開放端は、図７に示すように、プラグ１１９により閉鎖される。 Further, the support member 100 has a protruding portion 118 integrated with the one fastening portion 111x close to the diff ring gear 45 so as to protrude radially outward from the outer peripheral surface 110s of the distal end portion of the extending portion 110e. . The projecting portion 118 extends in the radial direction of the support member 100 (tubular portion 110), communicates with the internal oil passage 117 p of the rib portion, and communicates with the internal oil passage 117 p of the rib portion. And an oil hole 118h that extends in the axial direction of the shaped portion 110) and communicates with the communication oil passage 118p. In the present embodiment, the communication oil passage 118p and the oil hole 118h are formed in the protruding portion 118 using a drill or the like after the support member 100 is manufactured. The open end of the communication oil passage 118p of the protrusion 118 is closed by a plug 119 as shown in FIG.
また、突出部１１８は、図７に示すように、トランスミッションケース２２の内周面と当接し、油孔１１８ｈは、トランスミッションケース２２に形成された油孔２２ｈと連通する。更に、支持部材１００の突出部１１８は、油孔２２ｈおよび１１８ｈに螺合される図示しないボルトによりトランスミッションケース２２に締結される。油孔２２ｈおよび１１８ｈにボルトが螺合されることで、連通油路１１８ｐ内の作動油がトランスミッションケース２２の外に漏出することはない。 Further, as shown in FIG. 7, the projecting portion 118 contacts the inner peripheral surface of the transmission case 22, and the oil hole 118 h communicates with an oil hole 22 h formed in the transmission case 22. Further, the protrusion 118 of the support member 100 is fastened to the transmission case 22 by a bolt (not shown) screwed into the oil holes 22h and 118h. Since the bolts are screwed into the oil holes 22h and 118h, the hydraulic oil in the communication oil passage 118p does not leak out of the transmission case 22.
上述のように、動力伝達装置２０の支持部材１００には、ブレーキＢ１の係合油室１３０に連通するように鋳抜かれた内部油路１１７ｐを有する有底筒状のリブ部１１７が、環状壁部１０２から延出部１１０ｅに沿って突出するように鋳造により形成される。これにより、支持部材１００の鋳造に際して、後工程でドリル等により孔を穿設するために内部油路１１７ｐの設置個所を肉厚に形成する必要がなくなる。従って、内部油路１１７ｐ周辺での鋳巣の発生を良好に抑制し、当該内部油路１１７ｐ周辺における支持部材１００の強度を良好に確保することができる。 As described above, the support member 100 of the power transmission device 20 has the bottomed cylindrical rib portion 117 having the internal oil passage 117p cast out so as to communicate with the engagement oil chamber 130 of the brake B1. It is formed by casting so as to protrude from the portion 102 along the extending portion 110e. Thereby, when casting the support member 100, it is not necessary to form a thick installation location of the internal oil passage 117p in order to make a hole by a drill or the like in a later process. Therefore, it is possible to satisfactorily suppress the occurrence of a cast hole around the internal oil passage 117p and to secure the strength of the support member 100 around the internal oil passage 117p.
また、動力伝達装置２０では、図６に示すように、カウンタドリブンギヤ４３と一体に回転するドライブピニオンギヤ４４に噛合するデフリングギヤ４５がボス部１０１の軸方向からみて支持部材１００（凹部１０３の図中下方の部分）と部分的に重なり合う。このため、トランスミッションケース２２に対する支持部材１００の締結に際して、締結工具等がデフリングギヤ４５と干渉しないように、延出部１１０ｅの切欠部１１０ｎや環状壁部１０２の凹部１０３に近接する２つの締結部１１１ｘ，１１１ｙのうち、デフリングギヤ４５に近接する締結部１１１ｘを他方の締結部１１１ｙに比べて切欠部１１０ｎおよび凹部１０３から周方向に離間させる必要がある。そして、このようにデフリングギヤ４５に近接することになる締結部１１１ｘを切欠部１１０ｎおよび凹部１０３から周方向に離間させると、当該締結部１１１ｘと切欠部１１０ｎおよび凹部１０３との周方向における間に位置する延出部１１０ｅの強度が低下してしまうおそれがある。 Further, in the power transmission device 20, as shown in FIG. 6, the diff ring gear 45 that meshes with the drive pinion gear 44 that rotates together with the counter driven gear 43 is viewed from the axial direction of the boss portion 101. It partially overlaps the lower part). For this reason, when fastening the support member 100 to the transmission case 22, the two fastening parts close to the notch part 110 n of the extension part 110 e and the concave part 103 of the annular wall part 102 so that the fastening tool or the like does not interfere with the differential ring gear 45. Of 111x and 111y, the fastening portion 111x that is close to the differential ring gear 45 needs to be separated from the notch portion 110n and the recessed portion 103 in the circumferential direction compared to the other fastening portion 111y. When the fastening portion 111x that is close to the differential ring gear 45 is separated from the notch 110n and the recess 103 in the circumferential direction, the clearance between the fastening portion 111x and the notch 110n and the recess 103 in the circumferential direction is reduced. There exists a possibility that the intensity | strength of the extension part 110e located may fall.
これを踏まえて、動力伝達装置２０では、上述のように、デフリングギヤ４５に近接する一方の締結部１１１ｘと切欠部１１０ｎおよび凹部１０３との周方向における間に有底筒状のリブ部１１７が設けられる。これにより、締結部１１１ｘ付近における延出部１１０ｅや、切欠部１１０ｎおよび凹部１０３付近における延出部１１０ｅや環状壁部１０２の強度をより向上させることができる。この結果、ボルト９９を介してトランスミッションケース２２に締結されてカウンタドライブギヤ４１を回転自在に支持する支持部材１００の強度を極めて良好に確保することが可能となる。 Based on this, in the power transmission device 20, as described above, the bottomed cylindrical rib portion 117 is provided between the one fastening portion 111x adjacent to the diff ring gear 45, the notch portion 110n, and the concave portion 103 in the circumferential direction. Provided. Thereby, the intensity | strength of the extension part 110e in the fastening part 111x vicinity, the extension part 110e in the vicinity of the notch part 110n and the recessed part 103, and the cyclic | annular wall part 102 can be improved more. As a result, the strength of the support member 100 that is fastened to the transmission case 22 via the bolt 99 and rotatably supports the counter drive gear 41 can be ensured extremely well.
更に、支持部材１００は、延出部１１０ｅの先端から径方向外側に突出する突出部１１８を有し、突出部１１８には、リブ部１１７の内部油路１１７ｐおよびトランスミッションケース２２に形成された油孔２２ｈと連通する連通油路１１８ｐが形成されている。これにより、リブ部１１７の内部油路１１７ｐに、トランスミッションケース２２外の例えば油圧検査装置といった油圧機器を容易に接続することが可能となり、内部油路１１７ｐおよび連通油路１１８ｐをブレーキＢ１の係合油室１３０に供給された係合油圧を検出するための検査用油路として利用することができる。 Further, the support member 100 has a protruding portion 118 that protrudes radially outward from the tip of the extending portion 110e. The protruding portion 118 includes oil formed in the internal oil passage 117p of the rib portion 117 and the transmission case 22. A communication oil passage 118p communicating with the hole 22h is formed. As a result, it is possible to easily connect a hydraulic device such as a hydraulic pressure inspection device outside the transmission case 22 to the internal oil passage 117p of the rib portion 117, and the internal oil passage 117p and the communication oil passage 118p are engaged with the brake B1. It can be used as an inspection oil passage for detecting the engagement hydraulic pressure supplied to the oil chamber 130.
すなわち、動力伝達装置２０の組み立て完了後や、動力伝達装置２０の点検整備時には、トランスミッションケース２２の油孔２２ｈおよび突出部１１８の油孔１１８ｈに螺合されたボルトが取り外され、油孔２２ｈには、油圧センサを含む油圧検査装置が接続される。そして、油孔２２ｈおよび１１８ｈを介して油圧検査装置が連通油路１１８ｐおよび内部油路１１７ｐに接続された状態で油圧制御装置６０から係合油室１３０に油圧を供給すれば、当該油圧検査装置によって係合油室１３０に供給されている油圧を検出し、当該係合油室１３０に適正に油圧が供給されているか否かを検査することが可能となる。 That is, after the assembly of the power transmission device 20 is completed or when the power transmission device 20 is inspected and maintained, the bolts screwed into the oil holes 22h of the transmission case 22 and the oil holes 118h of the protrusion 118 are removed, and the oil holes 22h are removed. Is connected to a hydraulic pressure inspection device including a hydraulic pressure sensor. Then, if hydraulic pressure is supplied from the hydraulic control device 60 to the engagement oil chamber 130 in a state where the hydraulic pressure inspection device is connected to the communication oil passage 118p and the internal oil passage 117p via the oil holes 22h and 118h, the hydraulic pressure inspection device Thus, it is possible to detect the hydraulic pressure supplied to the engagement oil chamber 130 and to check whether the hydraulic pressure is properly supplied to the engagement oil chamber 130.
ただし、リブ部１１７の内部油路１１７ｐおよび突出部１１８の連通油路１１８ｐは、ブレーキＢ１の係合油室１３０に係合油圧を供給するための係合油圧供給油路として利用されてもよい。すなわち、トランスミッションケース２２の油孔２２ｈに油圧制御装置６０を接続すれば、突出部１１８の連通油路１１８ｐやリブ部１１７の内部油路１１７ｐを介してブレーキＢ１の係合油室１３０に係合油圧を供給することが可能となる。 However, the internal oil passage 117p of the rib portion 117 and the communication oil passage 118p of the protrusion 118 may be used as an engagement oil pressure supply oil passage for supplying engagement oil pressure to the engagement oil chamber 130 of the brake B1. . In other words, if the hydraulic control device 60 is connected to the oil hole 22h of the transmission case 22, it engages with the engagement oil chamber 130 of the brake B1 via the communication oil passage 118p of the protrusion 118 and the internal oil passage 117p of the rib portion 117. It becomes possible to supply hydraulic pressure.
以上説明したように、本発明による動力伝達装置は、変速機と、前記変速機を収容するケースと、前記変速機からの動力が伝達されるカウンタドライブギヤと、前記カウンタドライブギヤに噛合するカウンタドリブンギヤとを含む動力伝達装置において、前記カウンタドライブギヤを回転自在に支持するボス部と、前記ボス部から径方向外側に延出された環状壁部と、前記環状壁部の外周部から軸方向に延出される円筒状のドラム部と、前記環状壁部から前記ドラム部とは反対側に向けて軸方向に延出された延出部と、前記延出部の先端部に前記環状壁部の周方向に間隔をおいて形成されると共にそれぞれボルトを介して前記ケースに締結される複数の締結部とを有する支持部材と、ピストンと、前記支持部材の前記ドラム部に嵌合される摩擦係合プレートと、前記ピストンと前記支持部材とにより画成される係合油室とを有し、前記変速機の何れかの回転要素を前記支持部材に接続して回転不能に固定可能なブレーキとを備え、前記延出部は、前記ドラム部の径方向からみて前記カウンタドリブンギヤと重なるように形成されると共に、該カウンタドリブンギヤの一部と干渉しないように形成された切欠部を有し、前記支持部材には、前記係合油室に連通する内部油路を有すると共に前記環状壁部から前記延出部に沿って突出する有底筒状のリブ部が形成され、前記リブ部は、前記延出部の前記切欠部に近接する２つの前記締結部のうちの一方と、該切欠部との前記周方向における間に、前記径方向からみて底部が前記締結部と重なるように設けられることを特徴とする。 As described above, the power transmission device according to the present invention includes a transmission, a case that houses the transmission, a counter drive gear that transmits power from the transmission, and a counter that meshes with the counter drive gear. In a power transmission device including a driven gear, a boss portion that rotatably supports the counter drive gear, an annular wall portion that extends radially outward from the boss portion, and an axial direction from an outer peripheral portion of the annular wall portion A cylindrical drum portion extending in the axial direction, an extending portion extending in the axial direction from the annular wall portion toward the opposite side of the drum portion, and the annular wall portion at a distal end portion of the extending portion Of the support member having a plurality of fastening portions that are fastened to the case via bolts and a piston, and a friction fitting to the drum portion of the support member. A brake that has an engagement plate, an engagement oil chamber defined by the piston and the support member, and can be fixed to be non-rotatable by connecting any of the rotating elements of the transmission to the support member. And the extending portion has a cutout portion formed so as to overlap the counter driven gear as viewed from the radial direction of the drum portion, and not to interfere with a part of the counter driven gear, The support member has an inner oil passage that communicates with the engagement oil chamber, and is formed with a bottomed cylindrical rib portion that protrudes from the annular wall portion along the extension portion. Between the one of the two fastening portions adjacent to the cutout portion of the extending portion and the cutout portion in the circumferential direction, the bottom portion is provided so as to overlap the fastening portion as seen from the radial direction. It is characterized by that.
この動力伝達装置において、支持部材の延出部は、ドラム部の径方向からみてカウンタドリブンギヤと重なるように形成されると共に、当該カウンタドリブンギヤの一部と干渉しないように形成された切欠部を有する。また、支持部材には、係合油室に連通する内部油路を有すると共に環状壁部から延出部に沿って突出する有底筒状のリブ部が形成される。そして、リブ部は、延出部の切欠部に近接する２つの締結部のうちの一方と、当該切欠部との周方向における間に、径方向からみて底部が締結部と重なるように設けられる。これにより、切欠部付近における延出部や環状壁部の強度をより向上させることができる。この結果、ボルトを介してトランスミッションケースに締結されてカウンタドライブギヤを回転自在に支持する支持部材の強度を極めて良好に確保することが可能となる。 In this power transmission device, the extending portion of the support member is formed so as to overlap the counter driven gear as viewed from the radial direction of the drum portion, and has a notch portion formed so as not to interfere with a part of the counter driven gear. . The support member has an inner oil passage communicating with the engagement oil chamber and is formed with a bottomed cylindrical rib portion protruding from the annular wall portion along the extension portion. And a rib part is provided so that a bottom part may overlap with a fastening part seeing from radial direction between one of the two fastening parts adjacent to the notch part of the extension part, and the said notch part in the circumferential direction. . Thereby, the intensity | strength of the extension part in the vicinity of a notch part and an annular wall part can be improved more. As a result, the strength of the support member that is fastened to the transmission case via the bolt and rotatably supports the counter drive gear can be ensured extremely well.
また、前記動力伝達装置は、前記カウンタドリブンギヤと一体に回転するピニオンギヤと、前記ピニオンギヤに噛合するデフリングギヤとを更に含んでもよく、前記環状壁部は、前記ボス部の軸方向からみて前記カウンタドリブンギヤの一部と重なり合って該カウンタドリブンギヤを部分的に囲むように形成された凹部を有してもよく、前記リブ部は、前記環状壁部の前記凹部に近接する２つの前記締結部のうち、前記デフリングギヤに近接する一方の締結部と、該凹部および前記切欠部との前記周方向における間に設けられてもよい。 The power transmission device may further include a pinion gear that rotates integrally with the counter driven gear, and a diff ring gear that meshes with the pinion gear, and the annular wall portion includes the counter driven gear as viewed from the axial direction of the boss portion. The rib portion may be formed of two fastening portions adjacent to the concave portion of the annular wall portion, and may have a concave portion formed so as to partially overlap the counter driven gear. You may provide between the one fastening part which adjoins the said differential ring gear, this recessed part, and the said notch part in the said circumferential direction.
このような動力伝達装置では、ケースに対する支持部材の締結に際して、締結工具等がデフリングギヤと干渉しないように、延出部の切欠部や環状壁部の凹部に近接する２つの締結部のうち、デフリングギヤに近接する一方を他方に比べて切欠部および凹部から周方向に離間させなければならないことがある。そして、このようにデフリングギヤに近接することになる締結部を凹部から周方向に離間させると、当該締結部と切欠部および凹部との周方向における間に位置する延出部の強度が低下してしまうおそれがある。従って、かかる動力伝達装置において、デフリングギヤに近接する一方の締結部と切欠部および凹部との周方向における間に有底筒状のリブ部を設けることで、当該一方の締結部付近における延出部の強度をより向上させることが可能となる。 In such a power transmission device, when fastening the support member to the case, among the two fastening parts close to the notch part of the extending part and the concave part of the annular wall part so that the fastening tool or the like does not interfere with the diff ring gear, One that is close to the diff ring gear may have to be spaced circumferentially from the notch and the recess as compared to the other. And if the fastening part which will adjoin to a diff ring gear in this way is spaced apart from a recessed part in the circumferential direction, the intensity | strength of the extension part located in the circumferential direction of the said fastening part, a notch part, and a recessed part will fall. There is a risk that. Therefore, in such a power transmission device, by providing the bottomed cylindrical rib portion between the one fastening portion close to the differential ring gear and the cutout portion and the recessed portion in the circumferential direction, the extension in the vicinity of the one fastening portion is provided. The strength of the part can be further improved.
更に、前記支持部材は、前記延出部の前記先端部から径方向外側に突出する突出部を有してもよく、前記突出部には、前記リブ部の前記内部油路および前記ケースに形成された油孔と連通する連通油路が形成されてもよい。これにより、リブ部の内部油路に、ケース外の油圧機器を容易に接続することが可能となる。 Further, the support member may have a protruding portion that protrudes radially outward from the tip portion of the extending portion, and the protruding portion is formed in the internal oil passage and the case of the rib portion. A communicating oil passage communicating with the formed oil hole may be formed. Thereby, it becomes possible to easily connect the hydraulic equipment outside the case to the internal oil passage of the rib portion.
また、前記リブ部の前記内部油路および前記突出部の前記連通油路は、前記係合油室に供給された係合油圧を検出するための検査用油路を構成してもよい。すなわち、ケースに形成された油孔を介して油圧検査装置（油圧センサ）等を突出部の連通油路およびリブ部の内部油路に接続した状態でブレーキの係合油室に油圧を供給すれば、当該油圧検査装置によって係合油室に供給されている油圧を検出し、当該係合油室に適正に油圧が供給されているか否かを検査することが可能となる。 Further, the internal oil passage of the rib portion and the communication oil passage of the protruding portion may constitute an inspection oil passage for detecting the engagement hydraulic pressure supplied to the engagement oil chamber. That is, the hydraulic pressure is supplied to the engagement oil chamber of the brake in a state where a hydraulic pressure inspection device (hydraulic sensor) or the like is connected to the communication oil passage of the protruding portion and the internal oil passage of the rib portion through the oil hole formed in the case. For example, it is possible to detect the hydraulic pressure supplied to the engagement oil chamber by the hydraulic pressure inspection device and to check whether the hydraulic pressure is properly supplied to the engagement oil chamber.
更に、前記リブ部の前記内部油路および前記突出部の前記連通油路は、前記係合油室に係合油圧を供給するための係合油圧供給油路を構成してもよい。すなわち、ケースに形成された油孔に油圧制御装置を接続すれば、突出部の連通油路やリブ部の内部油路を介してブレーキの係合油室に係合油圧を供給することが可能となる。 Furthermore, the internal oil passage of the rib portion and the communication oil passage of the protruding portion may constitute an engagement oil pressure supply oil passage for supplying engagement oil pressure to the engagement oil chamber. That is, if a hydraulic control device is connected to the oil hole formed in the case, the engagement hydraulic pressure can be supplied to the engagement oil chamber of the brake via the communication oil passage of the protruding portion or the internal oil passage of the rib portion. It becomes.
また、前記ボス部、前記環状壁部、前記ドラム部、前記延出部、前記複数の締結部および前記リブ部は、金属材料を鋳造することにより一体に成形されてもよく、前記リブ部の前記内部油路は、前記係合油室に連通するように鋳抜かれてもよい。これにより、支持部材の鋳造に際して、後工程でドリル等により孔を穿設するために内部油路の設置個所を肉厚に形成する必要がなくなるので、内部油路周辺での鋳巣の発生を良好に抑制することが可能となる。 Further, the boss part, the annular wall part, the drum part, the extension part, the plurality of fastening parts, and the rib part may be integrally formed by casting a metal material. The internal oil passage may be cast out so as to communicate with the engagement oil chamber. As a result, when casting the support member, it is not necessary to form a thick portion of the internal oil passage in order to make a hole with a drill or the like in a later process. It becomes possible to suppress well.
そして、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。 And this invention is not limited to the said embodiment at all, and it cannot be overemphasized that a various change can be made within the range of the extension of this invention. Furthermore, the mode for carrying out the invention described above is merely a specific embodiment of the invention described in the column for solving the problem, and is described in the column for means for solving the problem. It is not intended to limit the elements of the invention.
本発明は、動力伝達装置の製造産業等において利用可能である。 The present invention can be used in the power transmission device manufacturing industry and the like.
２０ 動力伝達装置、２２ トランスミッションケース、２２ｈ 油孔、２３ 発進装置、２３ｃ ロックアップクラッチ、２３ｄ ダンパ機構、２３ｏ ワンウェイクラッチ、２３ｐ ポンプインペラ、２３ｓ ステータ、２３ｔ タービンランナ、２４ オイルポンプ、２５ 自動変速機、２６ 入力軸、３０ 第１遊星歯車機構、３１ サンギヤ、３２ リングギヤ、３３ａ，３３ｂ ピニオンギヤ、３４ プラネタリキャリヤ、３５ 第２遊星歯車機構、３６ａ 第１サンギヤ、３６ｂ 第２サンギヤ、３７ リングギヤ、３８ａ ショートピニオンギヤ、３８ｂ ロングピニオンギヤ、３９ プラネタリキャリヤ、４０ ギヤ機構、４１ カウンタドライブギヤ、４２ カウンタシャフト、４３ カウンタドリブンギヤ、４３ｐ パーキングギヤ部、４４ ドライブピニオンギヤ、４５ デフリングギヤ、５０ デファレンシャルギヤ、５１ ドライブシャフト、６０ 油圧制御装置、９０ 軸受、９１ ナット、９９ ボルト、１００ 支持部材、１０１ ボス部、１０２ 環状壁部、１０３ 凹部、１０３ａ 内周面、１０３ｂ 側端面、１０５ ピストン支持部、１０５ａ，１０５ｂ 内面、１０７ 作動油給排孔、１１０ 筒状部、１１０ｄ ドラム部、１１０ｅ 延出部、１１０ｎ 切欠部、１１０ｓ 外周面、１１１，１１１ｘ，１１１ｙ 締結部、１１１ａ ボルト孔、１１２ 窪み、１１３ リブ、１１５ スプライン、１１６ 欠歯部、１１７ リブ部、１１７ｂ 底部、１１７ｐ 内部油路、１１８ 突出部、１１８ｈ 油孔、１１８ｐ 連通油路、１１９ プラグ、１２０ ブレーキハブ、１２１ 摩擦プレート、１２２ セパレータプレート、１２３ バッキングプレート、１２５ ピストン、１２６ リターンスプリング、１２７ スプリング支持部材、１３０ 係合油室、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４ クラッチ、Ｆ１ ワンウェイクラッチ。 20 power transmission device, 22 transmission case, 22h oil hole, 23 starting device, 23c lock-up clutch, 23d damper mechanism, 23o one-way clutch, 23p pump impeller, 23s stator, 23t turbine runner, 24 oil pump, 25 automatic transmission, 26 input shaft, 30 first planetary gear mechanism, 31 sun gear, 32 ring gear, 33a, 33b pinion gear, 34 planetary carrier, 35 second planetary gear mechanism, 36a first sun gear, 36b second sun gear, 37 ring gear, 38a short pinion gear, 38b Long pinion gear, 39 planetary carrier, 40 gear mechanism, 41 counter drive gear, 42 counter shaft, 43 counter driven gear, 43p parking gear section, 4 Drive pinion gear, 45 differential ring gear, 50 differential gear, 51 drive shaft, 60 hydraulic control device, 90 bearing, 91 nut, 99 bolt, 100 support member, 101 boss portion, 102 annular wall portion, 103 concave portion, 103a inner peripheral surface, 103b side end face, 105 piston support part, 105a, 105b inner face, 107 hydraulic oil supply / discharge hole, 110 cylindrical part, 110d drum part, 110e extension part, 110n notch part, 110s outer peripheral face, 111, 111x, 111y fastening part , 111a Bolt hole, 112 depression, 113 rib, 115 spline, 116 toothless part, 117 rib part, 117b bottom part, 117p internal oil passage, 118 protrusion, 118h oil hole, 118p communication oil passage, 119 plug, 120 brake hub , 12 Friction plate, 122 a separator plate, 123 backing plate 125 pistons, 126 return spring 127 spring support member, 130 Kakarigoyu chamber, B1, B2 brake, C1, C2, C3, C4 clutch, F1 the one-way clutch.
Claims (6)
前記カウンタドライブギヤを回転自在に支持するボス部と、前記ボス部から径方向外側に延出された環状壁部と、前記環状壁部の外周部から軸方向に延出される円筒状のドラム部と、前記環状壁部から前記ドラム部とは反対側に向けて軸方向に延出された延出部と、前記延出部の先端部に前記環状壁部の周方向に間隔をおいて形成されると共にそれぞれボルトを介して前記ケースに締結される複数の締結部とを有する支持部材と、
ピストンと、前記支持部材の前記ドラム部に嵌合される摩擦係合プレートと、前記ピストンと前記支持部材とにより画成される係合油室とを有し、前記変速機の何れかの回転要素を前記支持部材に接続して回転不能に固定可能なブレーキとを備え、
前記延出部は、前記ドラム部の径方向からみて前記カウンタドリブンギヤと重なるように形成されると共に、該カウンタドリブンギヤの一部と干渉しないように形成された切欠部を有し、
前記支持部材には、前記係合油室に連通する内部油路を有すると共に前記環状壁部から前記延出部に沿って突出する有底筒状のリブ部が形成され、
前記リブ部は、前記延出部の前記切欠部に近接する２つの前記締結部のうちの一方と、該切欠部との前記周方向における間に、前記径方向からみて底部が前記締結部と重なるように設けられることを特徴とする動力伝達装置。 In a power transmission device including a transmission, a case housing the transmission, a counter drive gear to which power from the transmission is transmitted, and a counter driven gear meshing with the counter drive gear,
A boss portion that rotatably supports the counter drive gear, an annular wall portion that extends radially outward from the boss portion, and a cylindrical drum portion that extends in the axial direction from the outer peripheral portion of the annular wall portion And an extending portion extending in the axial direction from the annular wall portion toward the opposite side of the drum portion, and a distal end portion of the extending portion formed at intervals in the circumferential direction of the annular wall portion And a support member having a plurality of fastening portions fastened to the case via bolts, respectively.
A piston, a friction engagement plate fitted to the drum portion of the support member, and an engagement oil chamber defined by the piston and the support member; A brake that is non-rotatably fixed by connecting an element to the support member;
The extension portion is formed so as to overlap the counter driven gear as seen from the radial direction of the drum portion, and has a notch portion formed so as not to interfere with a part of the counter driven gear.
The support member has an inner oil passage communicating with the engagement oil chamber and is formed with a bottomed cylindrical rib portion protruding from the annular wall portion along the extension portion,
The rib portion has a bottom portion as viewed from the radial direction between one of the two fastening portions adjacent to the cutout portion of the extension portion and the cutout portion in the circumferential direction. It is provided so that it may overlap, The power transmission device characterized by the above-mentioned.
前記カウンタドリブンギヤと一体に回転するピニオンギヤと、前記ピニオンギヤに噛合するデフリングギヤとを更に含み、
前記環状壁部は、前記ボス部の軸方向からみて前記カウンタドリブンギヤの一部と重なり合って該カウンタドリブンギヤを部分的に囲むように形成された凹部を有し、
前記リブ部は、前記環状壁部の前記凹部に近接する２つの前記締結部のうち、前記デフリングギヤに近接する一方の締結部と、該凹部および前記切欠部との前記周方向における間に設けられることを特徴とする動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 1,
A pinion gear that rotates integrally with the counter driven gear; and a diff ring gear that meshes with the pinion gear;
The annular wall portion has a recess formed so as to partially overlap the counter driven gear so as to overlap with a part of the counter driven gear as seen from the axial direction of the boss portion,
The rib portion is provided between one of the two fastening portions of the annular wall portion close to the concave portion and the fastening portion close to the differential ring gear, and the concave portion and the notch portion in the circumferential direction. A power transmission device.
前記支持部材は、前記延出部の前記先端部から径方向外側に突出する突出部を有し、
前記突出部には、前記リブ部の前記内部油路および前記ケースに形成された油孔と連通する連通油路が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。 In the power transmission device according to claim 1 or 2,
The support member has a protruding portion that protrudes radially outward from the tip portion of the extending portion,
The power transmission device according to claim 1, wherein a communication oil passage communicating with the internal oil passage of the rib portion and an oil hole formed in the case is formed in the protruding portion.
前記リブ部の前記内部油路および前記突出部の前記連通油路は、前記係合油室に供給された係合油圧を検出するための検査用油路を構成することを特徴とする動力伝達装置。 In the power transmission device according to claim 3,
The internal oil passage of the rib portion and the communication oil passage of the protruding portion constitute an inspection oil passage for detecting the engagement oil pressure supplied to the engagement oil chamber. apparatus.
前記リブ部の前記内部油路および前記突出部の前記連通油路は、前記係合油室に係合油圧を供給するための係合油圧供給油路を構成することを特徴とする動力伝達装置。 In the power transmission device according to claim 3,
The internal oil passage of the rib portion and the communication oil passage of the protruding portion constitute an engagement hydraulic pressure supply oil passage for supplying engagement hydraulic pressure to the engagement oil chamber. .
前記ボス部、前記環状壁部、前記ドラム部、前記延出部、前記複数の締結部および前記リブ部は、金属材料を鋳造することにより一体に成形され、
前記リブ部の前記内部油路は、前記係合油室に連通するように鋳抜かれることを特徴とする動力伝達装置。 In the power transmission device according to any one of claims 1 to 5,
The boss part, the annular wall part, the drum part, the extension part, the plurality of fastening parts, and the rib part are integrally formed by casting a metal material,
The power transmission device, wherein the internal oil passage of the rib portion is cast so as to communicate with the engagement oil chamber.
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