JP6308640B1 - Mechanism for preventing carburetor sticking due to residual fuel, carburetor equipped with the mechanism, and internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
【課題】残留燃料によって気化器が固着することを防止できる機構、及びそれを備えた気化器乃至は内燃機関を提供する。【解決手段】燃料タンクとは別に容積を一定範囲で変化可能な補助室620を設け、補助室620と気化器610のフロート室613とを連通させ、必要時、補助室620の容積を増大させることによってフロート室613内の燃料を吸い込んで一時的に退避させると共に、必要時、補助室620の容積を縮小させることによってフロート室613内へ一時的に退避させた燃料を戻すことができ、燃料タンクから気化器610への燃料の供給を制御する燃料コック650を負圧により燃料の供給が制御される負圧式とした上で、当該燃料コック650と内燃機関の吸気管を負圧伝達管660により連通させる。【選択図】図1A mechanism capable of preventing a carburetor from sticking due to residual fuel, and a carburetor or an internal combustion engine including the mechanism are provided. An auxiliary chamber 620 whose volume can be changed within a certain range is provided separately from the fuel tank, and the auxiliary chamber 620 and the float chamber 613 of the vaporizer 610 are communicated to increase the volume of the auxiliary chamber 620 when necessary. As a result, the fuel in the float chamber 613 can be sucked and temporarily retracted, and the fuel temporarily retracted into the float chamber 613 can be returned by reducing the volume of the auxiliary chamber 620 when necessary. The fuel cock 650 that controls the supply of fuel from the tank to the carburetor 610 is of a negative pressure type in which the supply of fuel is controlled by a negative pressure, and the fuel cock 650 and the intake pipe of the internal combustion engine are connected to a negative pressure transmission pipe 660. To communicate with each other. [Selection] Figure 1
Description
本発明は、内燃機関の技術分野に関し、特に気化器を備えた内燃機関の技術分野に関する。 The present invention relates to the technical field of internal combustion engines, and more particularly to the technical field of internal combustion engines equipped with a carburetor.
現在でも、発電器や芝刈り機、耕耘機など、所謂小型のガソリンエンジン(内燃機関)においては気化器(キャブレター)が広く利用されている。 Even today, carburetors (carburetors) are widely used in so-called small gasoline engines (internal combustion engines) such as generators, lawn mowers, and tillers.
気化器は構造上必然的に燃焼室近傍に配置されるため、気化のために当該気化器内(フロート室内)に蓄えられた燃料は高温となる。高温となってもそのまま気化されて燃料となる場合は問題ない。しかし、エンジンが停止された場合にその気化器内に在留しているガソリンは変質しており、そのまま気化器内に放置するとジェット部を詰まらせて再始動を困難とする等の問題があった。 Since the carburetor is inevitably disposed in the vicinity of the combustion chamber, the fuel stored in the carburetor (float chamber) for vaporization becomes high temperature. There is no problem if it is vaporized as it is to become fuel even at high temperatures. However, when the engine is stopped, the gasoline residing in the carburetor has deteriorated, and if left in the carburetor as it is, there is a problem such as clogging the jet part and making restart difficult. .
そのような問題点を解決するべく、従来から様々な発明が提案されている。例えば、ポンプ(電動ポンプ及び手動ポンプ)により、エンジン停止後に気化器内に残留する燃料を、燃料タンクに戻すという発明が提案されている(特許文献1を参照。)。 In order to solve such problems, various inventions have been proposed. For example, an invention has been proposed in which fuel remaining in the carburetor after the engine is stopped is returned to the fuel tank by a pump (electric pump and manual pump) (see Patent Document 1).
また、エンジン停止により生じる負圧を利用して、フロート室内の残留燃料を燃料タンクに戻すという発明も提案されている(特許文献2を参照。)。 There has also been proposed an invention in which the residual fuel in the float chamber is returned to the fuel tank by using the negative pressure generated when the engine is stopped (see Patent Document 2).
更に、毛細管現象を利用して残留燃料を吸い上げると共に、吸い上げた残留燃料は大気解放するという発明も提案されている(特許文献3を参照。)。 Furthermore, an invention has been proposed in which the residual fuel is sucked up by utilizing the capillary phenomenon, and the sucked-up residual fuel is released to the atmosphere (see Patent Document 3).
しかしながら、特許文献1や2に記載の発明のように変質した残留燃料を燃料タンクに戻すということは、薄まるとはいえども、燃料タンク全体の燃料の品質低下にも繋がり望ましいものではない。 However, returning the deteriorated residual fuel to the fuel tank as in the inventions described in Patent Documents 1 and 2 is not desirable because it leads to a decrease in the quality of the fuel in the entire fuel tank, though it is diluted.
また、特許文献1に記載の発明のようにポンプを利用すると、内部に備わる弁機構が変質ガソリンによって固着し、ポンプ自体が機能しなくなるという恐れもある(それを示すが如く、特許文献1に記載の発明では、電動ポンプと手動ポンプが並列配置されている。)。 In addition, when a pump is used as in the invention described in Patent Document 1, the valve mechanism provided in the interior may be fixed by modified gasoline, and the pump itself may not function (as shown, Patent Document 1 describes that In the described invention, the electric pump and the manual pump are arranged in parallel.)
また、特許文献2に記載の発明のように、エンジン停止により発生する負圧を利用する場合、常にフロート室内の燃料が効率良く燃料タンクに戻されるとは限らず、フロート室内に変質した燃料が残存する場合もあった。 Further, as in the invention described in Patent Document 2, when the negative pressure generated by the engine stop is used, the fuel in the float chamber is not always efficiently returned to the fuel tank, and the deteriorated fuel is not always returned to the float chamber. In some cases, it remained.
また、特許文献3に記載の発明のように積極的に大気開放してしまうと、僅かとはいえ、未だ使える燃料を捨てることになるので、資源の無駄となり且つ不経済である。更に、この毛細管自体が、変質燃料により詰まりを生じ、機能しなくなる恐れもある。 Further, if the air is positively released to the atmosphere as in the invention described in Patent Document 3, the fuel that is still usable is discarded, which is a waste of resources and is uneconomical. In addition, the capillaries themselves may become clogged with altered fuel and fail.
そこで本発明は、フロート室内の残留燃料を燃料タンクに戻すことなく且つ再利用できる状態で、確実且つ一時的に抜くことができ、残留燃料によって気化器が固着することを防止できる機構、及びそれを備えた気化器乃至は内燃機関を提供する事をその課題としている。 Therefore, the present invention provides a mechanism that can reliably and temporarily remove the residual fuel in the float chamber without returning it to the fuel tank and can prevent the carburetor from sticking due to the residual fuel, and It is an object of the present invention to provide a carburetor or an internal combustion engine equipped with
上記課題を解決するべく、本願発明は、燃料タンクとは別に容積を一定範囲で変化可能な補助室を設け、当該補助室と気化器のフロート室とを連通させ、必要時、前記補助室の容積を増大させることによって前記フロート室内の燃料を吸い込んで一時的に退避させると共に、必要時、前記補助室の容積を縮小させることによって前記フロート室内へ前記一時的に退避させた前記燃料を戻すことができ、前記燃料タンクから前記気化器への前記燃料の供給を制御する燃料コックを負圧により前記燃料の供給が制御される負圧式とした上で、当該燃料コックと内燃機関の吸気管を連通させた負圧伝達管を備えることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention provides an auxiliary chamber whose volume can be changed within a certain range separately from the fuel tank, and communicates the auxiliary chamber with the float chamber of the vaporizer. By increasing the volume, the fuel in the float chamber is sucked and temporarily retracted, and when necessary, the volume of the auxiliary chamber is reduced to return the temporarily retracted fuel to the float chamber. The fuel cock for controlling the fuel supply from the fuel tank to the carburetor is of a negative pressure type in which the fuel supply is controlled by a negative pressure, and the fuel cock and the intake pipe of the internal combustion engine are connected to each other. A negative pressure transmission pipe communicated is provided.
このような構成を採用したことによって、変質した残留燃料を、燃料タンクに戻すことなく一時的にフロート室から抜くことができる。また、補助室の容積を変化させることにより生じる負圧を利用してフロート室内の燃料を補助室へと吸い出しているので、確実に残留燃料をフロート室から抜き出すことができる。更に、負圧式燃料コックを採用し、当該燃料コックと吸気管とが負圧伝達管で連通されている。即ち、吸気管に負圧が発生している(内燃機関が動いている状態にある)ときに燃料コックが開いて燃料がフロート室へと供給されると共に、吸気管に負圧が発生していない(内燃機関が動いていない状態にある)ときに燃料コックが閉じてフロート室への燃料の供給が停止される構成となっている。要するに、内燃機関が停止すると自動的にフロート室への燃料の供給が停止されるので、内燃機関が停止した以降において、フロート室の残留燃料を補助室側に移動させた後に燃料が更にフロート室へ供給されてしまうことを防止することができる。 By adopting such a configuration, the altered residual fuel can be temporarily removed from the float chamber without returning to the fuel tank. In addition, since the fuel in the float chamber is sucked out to the auxiliary chamber using the negative pressure generated by changing the volume of the auxiliary chamber, the residual fuel can be reliably extracted from the float chamber. Further, a negative pressure type fuel cock is employed, and the fuel cock and the intake pipe are communicated with each other through a negative pressure transmission pipe. That is, when a negative pressure is generated in the intake pipe (the internal combustion engine is in a moving state), the fuel cock is opened and fuel is supplied to the float chamber, and a negative pressure is generated in the intake pipe. When there is no fuel (the internal combustion engine is not moving), the fuel cock is closed and the fuel supply to the float chamber is stopped. In short, since the fuel supply to the float chamber is automatically stopped when the internal combustion engine is stopped, after the internal combustion engine is stopped, the fuel further flows after the residual fuel in the float chamber is moved to the auxiliary chamber side. Can be prevented.
また、本願発明は、燃料タンクとは別に容積を一定範囲で変化可能な補助室を設け、当該補助室と気化器のフロート室とを一体的に形成し、必要時、前記補助室の容積を増大させることによって前記フロート室内の燃料を一時的に退避させると共に、必要時、前記補助室の容積を縮小させることによって前記フロート室内へ一時的に退避させた前記燃料を戻すことができ、前記燃料タンクから前記気化器への前記燃料の供給を制御する燃料コックを負圧により前記燃料の供給が制御される負圧式とした上で、当該燃料コックと内燃機関の吸気管を連通させた負圧伝達管を備えることを特徴とする。 In addition, the present invention provides an auxiliary chamber whose volume can be changed within a certain range separately from the fuel tank, and integrally forms the auxiliary chamber and the float chamber of the vaporizer. The fuel in the float chamber can be temporarily retracted by increasing the volume, and when necessary, the fuel that has been temporarily retracted into the float chamber can be returned by reducing the volume of the auxiliary chamber. The fuel cock that controls the supply of the fuel from the tank to the carburetor is a negative pressure type in which the fuel supply is controlled by a negative pressure, and the negative pressure in which the fuel cock communicates with the intake pipe of the internal combustion engine A transmission tube is provided.
補助室を別室としてではなく、例えばフロート室を下方に延ばすような形で一体化して形成することによって、同様の効果を発揮させることができると共に、機構としてもよりシンプルで且つコンパクトな構成が可能となる。 The auxiliary chamber is not a separate chamber, but it is possible to achieve the same effect by, for example, forming the float chamber so as to extend downward, and the mechanism can be simpler and more compact. It becomes.
また、前記補助室の容積を変化させるための操作部であって、前記補助室の容積の変化に応じて位置が変化する操作部を備え、前記負圧伝達管の途中には、当該負圧伝達管の内外を連通可能な大気解放バルブを備え、前記操作部は、前記大気開放バルブと機械的に連結され、前記操作部の位置を前記補助室の容積が縮小して前記燃料が前記フロート室にある第1の位置においては前記大気解放バルブが閉じており前記吸気管で発生する負圧を前記負圧伝達管を介して前記燃料コックへと伝達でき、且つ、前記操作部の位置を前記補助室の容積が増大して前記燃料を前記フロート室から退避させた第2の位置においては前記大気開放バルブが開いて前記吸気管で発生する負圧を少なくとも前記燃料コックが閉じる程度に遮断できる負圧遮断機構を備えることを特徴とする。 An operation unit for changing the volume of the auxiliary chamber, the operation unit having a position that changes in accordance with a change in the volume of the auxiliary chamber, is provided in the middle of the negative pressure transmission pipe. An atmosphere release valve capable of communicating between the inside and the outside of the transmission pipe, and the operation portion is mechanically connected to the atmosphere release valve, and the volume of the auxiliary chamber is reduced in the position of the operation portion so that the fuel is floated. In the first position in the chamber, the atmosphere release valve is closed, so that the negative pressure generated in the intake pipe can be transmitted to the fuel cock via the negative pressure transmission pipe, and the position of the operation portion is In the second position where the volume of the auxiliary chamber is increased and the fuel is withdrawn from the float chamber, the air release valve is opened and the negative pressure generated in the intake pipe is cut off at least to the extent that the fuel cock is closed. Negative pressure blocking mechanism Characterized in that it comprises.
このように構成すれば、補助室の操作部を操作することによって、自動的に負圧伝達管の負圧を遮断し、燃料コックを閉じる事が可能となる。即ち、操作部の位置が第1の位置にあるときは(燃料がフロート室にあるときは)、吸気管から伝わってきた負圧伝達管内の負圧は燃料コックへと問題なく伝達されて燃料コックが開き、フロート室へと燃料が供給される。一方で、操作部の位置が第2の位置にあるときは(燃料がフロート室にないときは)、負圧伝達管内の負圧は大気解放バルブからの大気の流入によって遮断される。即ち、燃料コックが閉じ、フロート室への燃料供給が停止するのである。よって、万が一内燃機関を停止しない状態(動いた状態)のままで補助室の操作部を操作(フロート室の燃料を補助室側へと移動させようとする操作)してしまった場合でも、フロート室へ燃料が供給され続けることを確実に防止することが可能となっている。更に、当該操作部の操作によって燃料の供給自体を止める事になるため、内燃機関を停止させるための機構を兼用することも可能となる。 If comprised in this way, it will become possible to shut off the negative pressure of a negative pressure transmission pipe automatically, and to close a fuel cock by operating the operation part of an auxiliary chamber. That is, when the position of the operating portion is in the first position (when the fuel is in the float chamber), the negative pressure in the negative pressure transmission pipe transmitted from the intake pipe is transmitted to the fuel cock without any problem. The cock opens and fuel is supplied to the float chamber. On the other hand, when the position of the operation unit is in the second position (when the fuel is not in the float chamber), the negative pressure in the negative pressure transmission pipe is blocked by the inflow of air from the atmosphere release valve. That is, the fuel cock is closed and the fuel supply to the float chamber is stopped. Therefore, even if the operation part of the auxiliary chamber is operated (operation to move the fuel in the float chamber to the auxiliary chamber side) without stopping (moving) the internal combustion engine, the float It is possible to reliably prevent the fuel from being continuously supplied to the chamber. Furthermore, since the fuel supply itself is stopped by the operation of the operation unit, it is possible to also use a mechanism for stopping the internal combustion engine.
また、前記操作部が前記第1の位置から前記第2の位置へと移行する途中において、前記燃料コックの開閉が変化する変化点が設けられ、前記操作部が当該変化点から前記第2の位置に移行する時間を遅延させるための遅延手段が備わっていることを特徴とする。 In addition, there is provided a changing point where the opening and closing of the fuel cock changes during the transition of the operating unit from the first position to the second position, and the operating unit is moved from the changing point to the second position. A delay means for delaying the time to move to the position is provided.
このように、操作部が前記第1の位置から前記第2の位置へと移行する途中において、燃料コックの開閉が変化するように(大気開放バルブの開きを)調整すれば、残留燃料を補助室に退避させた以降にフロート室へと燃料が供給されることをより確実に防止でき、再始動時、補助室に退避させた燃料をフロート室へと戻す際に、フロート室から燃料が溢れ出る事を防止することができる。また、遅延手段を設けることによって、操作部の位置が変化点に到達するまでの間に供給され得る燃料を、より効率良く補助室側に移動させることが可能となる。 Thus, if the opening / closing of the fuel cock is changed (opening of the atmosphere release valve) during the transition of the operating unit from the first position to the second position, the residual fuel is assisted. It is possible to more reliably prevent fuel from being supplied to the float chamber after it has been evacuated to the chamber, and at the time of restart, when the fuel evacuated to the auxiliary chamber is returned to the float chamber, fuel overflows from the float chamber It can be prevented from going out. In addition, by providing the delay means, it is possible to more efficiently move the fuel that can be supplied until the position of the operation unit reaches the changing point to the auxiliary chamber side.
また、前記遅延手段は、前記変化点を可能な限り前記第1の位置に近い位置に設定することにより実現されることを特徴とする。 Further, the delay means is realized by setting the change point as close to the first position as possible.
このように構成すれば、別途何らかの部品や機構を設けずとも遅延手段を構成することができる。即ち、「変化点が第1の位置に近い」ということは、同時に「変化点から第2の位置までが遠い」ことを意味するので、この物理的な距離によって遅延手段を構成しているのである。 With this configuration, the delay means can be configured without providing any other parts or mechanisms. That is, “the change point is close to the first position” means that “the change point is far from the second position” at the same time, so the delay means is configured by this physical distance. is there.
また、前記遅延手段は、前記操作部が前記第1の位置から前記第2の位置へと移行する際の動きを案内するガイド部を設け、且つ、前記操作部が前記変化点から前記第2の位置に至る途中において当該ガイド部が案内する形状をクランク状乃至は鉤状に構成することにより実現されることを特徴とする。 The delay unit includes a guide unit that guides movement when the operation unit shifts from the first position to the second position, and the operation unit moves from the change point to the second position. In the middle of reaching the position, the shape guided by the guide portion is realized by forming a crank shape or a hook shape.
このように構成すれば、変化点から第2の位置にまで操作部を操作する際に、その操作をクランク状乃至は鉤状に動かす必要があるため、この動きに要する時間分だけ操作が遅延することになるのである。 With this configuration, when operating the operation unit from the change point to the second position, it is necessary to move the operation in a crank shape or a hook shape, so that the operation is delayed by the time required for this movement. It will be done.
また、前記遅延手段は、前記変化点から前記第2の位置までの間の前記操作部の操作荷重を、前記第1の位置から前記変化点までの間の前記操作部の操作荷重よりも大きくすることにより実現されることを特調とする。 In addition, the delay unit is configured to increase an operation load of the operation unit from the change point to the second position larger than an operation load of the operation unit from the first position to the change point. It is special that it is realized by doing.
このように構成すれば、操作部の操作自体は単純な動きのままで遅延手段を実現できる。更に荷重を可変できるように構成すれば、操作者に応じた遅延時間の調整も可能となる。 If comprised in this way, operation of an operation part itself can implement | achieve a delay means with a simple motion. Further, if the load can be varied, the delay time can be adjusted according to the operator.
なお本発明は、見方を変えると、当該気化器固着防止機構を備えた気化器乃至は内燃機関として捉えることも可能である。 From a different point of view, the present invention can also be understood as a carburetor or an internal combustion engine having the carburetor adhering prevention mechanism.
本発明を適用することで、フロート室内の残留燃料を燃料タンクに戻すことなく且つ再利用できる状態で、確実且つ一時的に抜くことができ、残留燃料によって気化器が固着することを防止できる機構、及びそれを備えた気化器乃至は内燃機関を提供することができる。 By applying the present invention, the residual fuel in the float chamber can be reliably and temporarily removed without being returned to the fuel tank and can be reused, and the carburetor can be prevented from being stuck by the residual fuel. And a carburetor or an internal combustion engine including the same.
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の実施形態の一例である気化器固着防止機構600について説明を加える。なお、図面理解容易の為、各部の大きさや寸法を誇張して表現している部分があり、実際の製品と必ずしも一致しない部分があることを付記しておく。また各図面は符号の向きに見るものとし、当該向きを基本に上下左右、手前、奥と表現する。
Hereinafter, a vaporizer sticking
〈気化器固着防止機構の構成〉
図1〜2に示しているように、本発明の実施形態の一例として示した気化器固着防止機構600は、気化器610に接続された補助室620と、負圧式燃料コック650を主たる構成要素として機能する。なお、図示はしないが、これら気化器610及び補助室620は内燃機関に備わるものである。
<Configuration of vaporizer sticking prevention mechanism>
As shown in FIGS. 1 and 2, the carburetor sticking
気化器610は、エアクリーナ(図示しない)から燃焼室(図示しない)へと吸入空気が通る空気路611の途中に設けられている。この空気路611には、スロットル612が設けられる。空気路611の下方にはフロート614を備えたフロート室613が取り付けられて構成される。空気路611の一部は径が絞られたベンチュリ部を備える。フロート室613から繋がるジェットニードル615が当該ベンチュリ部に頭を出すように配置される。フロート室613の側面上方には、フロート室燃料導入口617が備わる。このフロート室燃料導入口617には、燃料コック650が接続される。燃料コック650は、燃料パイプ602によってフロート室613と接続される。また燃料コック650は、燃料タンク(図示しない)とも接続される。即ち、燃料コック650が開くと、燃料が燃料パイプ602を経由してフロート室613へと流れるように構成される。なお、フロート室613内の燃料が適正量になると、フロート614に備わる弁616がフロート室燃料導入口617を塞いで燃料の流入が停止する。また、燃料コック650は内燃機関の吸気管(吸気マニホールド)に負圧伝達管660によって接続されており、当該負圧伝達管660内に所定の負圧が発生している状態で燃料コック650が開き、所定の負圧が発生していない状態で燃料コック650が閉じるように構成される。
The
フロート室613の底面には、フロート室燃料退避口618が設けられている。フロート室燃料退避口618には燃料パイプ604が接続され、当該燃料パイプ604の他端が補助室620の接続口623に接続される。
A float chamber
補助室620は、所謂変位膜(ダイヤフラム)622を備えており、補助室620内の容積を操作により変化させることが可能とされている。補助室620は、相応の剛性を備えたケーシング621によって外側が構成され、当該ケーシング621の中に残留燃料Gを取り込む事が可能となっている。ケーシング621内には、変位膜622が備わる。この変位膜622の外周はケーシング621に固定される、一方、変位膜622の外周部分以外の部分は、ケーシング621に固定されておらず、上下方向に変位して動くことが可能となっている。即ち、変位膜622によって、ケーシング621内が上下2つの部屋に仕切られている。下方の部屋には接続口623が備わり、燃料パイプ604を介してフロート室613と連通している。
The
ケーシング621上面略中央には貫通孔621aが設けられ、当該貫通孔621aに付勢棒625が通されている。この付勢棒625の下端には付勢板624が取り付けられ、更にこの付勢板624は変位膜622に接着固定されている。即ち、この付勢棒625が上下することによって、連動して変位膜622が上下に変位する構成とされている。
A through
付勢棒625の上端は、ピン640によって操作レバー627の略中央付近と接続される。操作レバー627の一端は、ケーシング621に固定された回動支持基台626からピン641を介して軸支される。即ち、操作レバー627を押し上げると、付勢棒625を介して変位膜622が上がって補助室620内の容積が増大する構成とされている。一方、操作レバー627を押し下げると、付勢棒625を介して変位膜622が下がって補助室620内の容積が縮小する構成とされている。なお、この際、変位膜622が下がっても、ケーシング621との間に僅かに隙間が生じるような構成を採用することも可能である。そうすることによって、変質ガソリンによる固着(変位膜622とケーシング621との固着)を防止することができる。
The upper end of the biasing
〈気化器固着防止機構の作用・機能〉
前回使用時におけるフロート室613内の残留燃料Gが、補助室620に退避している状態を前提に、操作を順に説明する。
<Function and function of vaporizer sticking prevention mechanism>
The operations will be described in order on the assumption that the residual fuel G in the
[内燃機関を始動する際の操作手順]
内燃機関を始動するには、燃料コック650を開く必要があるが、本発明における燃料コックは負圧式であるため、特段の操作は要しない。
[Operation procedure when starting the internal combustion engine]
In order to start the internal combustion engine, the
そこで、図1に示しているように、補助室620の操作レバー627を押し下げ、補助室620内の前回の残留燃料Gをフロート室613側に押し出す必要がある。
Therefore, as shown in FIG. 1, it is necessary to push down the
その後、手動若しくはスターターによって内燃機関を始動させると、その動きによって吸気管側に負圧が発生する。その発生した負圧が負圧伝達管660を介して燃料コック650に伝わり、燃料コック650が開き、燃料がフロート室613へと供給される。
Thereafter, when the internal combustion engine is started manually or by a starter, a negative pressure is generated on the intake pipe side by the movement. The generated negative pressure is transmitted to the
[内燃機関を停止する際の操作手順]
続いて、内燃機関停止後、フロート室113の残留燃料Gを補助室120に退避させる操作について説明する。
[Operation procedure when stopping the internal combustion engine]
Subsequently, an operation of retracting the residual fuel G in the float chamber 113 to the auxiliary chamber 120 after the internal combustion engine is stopped will be described.
内燃機関を停止すると、それに連動して負圧伝達管660の負圧が消滅する(若しくは低下する)ため、燃料コック650が閉じ、燃料タンクからフロート室613への燃料の供給が停止する。一方で、フロート室613には気化されなかった残留燃料Gが残っている状態となっており、このまま放置すると変質等によって、ジェットニードル615を詰まらせる等の不具合の発生が懸念される。そこで、操作レバー627を引き上げることによって、フロート室613内の残留燃料Gを補助室620側に退避させるである。
When the internal combustion engine is stopped, the negative pressure in the negative
このように、本願発明では、燃料タンクとは別に容積を一定範囲で変化可能な補助室620を設け、当該補助室620と気化器610のフロート室613とを連通させ、必要時、補助室620の容積を増大させることによってフロート室613内の燃料を吸い込んで一時的に退避させると共に、必要時、補助室620の容積を縮小させることによってフロート室613内へ一時的に退避させた燃料を戻すことができ、燃料タンクから気化器610への燃料の供給を制御する燃料コック650を負圧により燃料の供給が制御される負圧式とした上で、当該燃料コック650と内燃機関の吸気管を連通させた負圧伝達管660を備えていた。
As described above, in the present invention, the
このような構成を採用したことによって、変質した残留燃料を、燃料タンクに戻すことなく一時的にフロート室613から抜くことができる。また、補助室620の容積を変化させることにより生じる負圧を利用してフロート室613内の燃料を補助室620へと吸い出しているので、確実に残留燃料をフロート室613から抜き出すことができる。更に、負圧式の燃料コック650を採用し、当該燃料コック650と吸気管とが負圧伝達管660で連通されている。即ち、吸気管に負圧が発生している(内燃機関が動いている状態にある)ときに燃料コック650が開いて燃料がフロート室613へと供給されると共に、吸気管に負圧が発生していない(内燃機関が動いていない状態にある)ときに燃料コック650が閉じてフロート室613への燃料の供給が停止される構成となっている。要するに、内燃機関が停止すると自動的にフロート室613への燃料の供給が停止されるので、内燃機関が停止した以降において、フロート室613の残留燃料を補助室620側に移動させた後に燃料が更にフロート室613へ供給されてしまうことを防止することができる。
By adopting such a configuration, the altered residual fuel can be temporarily removed from the
また、図示はしていないが、補助室をフロート室と一体的に構成することも可能である。具体的には、例えば、フロート室の下方に補助室を設け(前述した実施例と比較すると、補助室が上下逆さとなるようにして一体化されている。)、変位膜を引き下げることによって、フロート室内の残留燃料を補助室側に移動させるような構成である。 Although not shown, the auxiliary chamber can be formed integrally with the float chamber. Specifically, for example, an auxiliary chamber is provided below the float chamber (compared with the above-described embodiment, the auxiliary chamber is integrated so as to be upside down), and by pulling down the displacement film, The configuration is such that the residual fuel in the float chamber is moved to the auxiliary chamber side.
このように、補助室を別室としてではなく、フロート室を下方に延ばすような形で一体化して形成することによって、(前述した気化器固着防止機構600と)同様の効果を発揮させることができると共に、機構としてもよりシンプルで且つコンパクトな構成が可能となる。 As described above, the auxiliary chamber is not formed as a separate chamber, but is formed integrally with the float chamber so as to extend downward (similar to the above-described vaporizer sticking prevention mechanism 600), the same effect can be exhibited. At the same time, a simpler and more compact structure is possible as the mechanism.
また、上記では補助室の容積を変化させるために、変位膜(ダイヤフラム)を用いた例として説明をしているが、これに限られるものではない。例えピストン構造によって容積が変化する補助室であってもよい。 In the above description, the displacement film (diaphragm) is used as an example to change the volume of the auxiliary chamber. However, the present invention is not limited to this. For example, it may be an auxiliary chamber whose volume changes depending on the piston structure.
更に、変位膜を変位させるための操作レバーについても、上記実施例に限定されるものではなく、異なる構成を採用することも可能である。 Furthermore, the operation lever for displacing the displacement film is not limited to the above-described embodiment, and a different configuration can be adopted.
〈大気開放バルブを備えた第2実施例の構成〉
続いて、図3〜4に示しているように、大気開放バルブ780を備えた気化器固着防止機構700について、第2実施例として説明する。なお、前述の気化器固着防止機構600と同一・類似する部分については、数字下二桁が同一の符号を付するに止め、重複説明は省略することとし、以下、異なる部分を中心に説明する。
<Configuration of Second Embodiment with Atmospheric Release Valve>
Next, as shown in FIGS. 3 to 4, a vaporizer sticking
気化器固着防止機構700において、上述した気化器固着防止機構600と異なる点は、負圧伝達管760の途中に大気開放バルブ780が設けられ、この大気開放バルブ780と補助室720の操作レバー(操作部)727が、ワイヤ731によって機械的に接続された負圧遮断機構701を備えている点にある。
The vaporizer
大気開放バルブ780には、本体部782に解放孔782aが設けられており、当該解放孔782aに対して栓体784がバネ786の負勢力によって常時付勢され、内部の密閉性が保たれるように構成されている。栓体784はワイヤ731によって、操作レバー(操作部)727の一端にワイヤ取付部736を介して接続される。その結果、操作レバー727の位置が、補助室720の容積が縮小して燃料がフロート室713に存在する第1の位置(図3の状態)においては大気解放バルブ780が閉じており(即ち、栓体784が解放孔782aに当接している)、吸気管で発生する負圧は負圧伝達管760を介して燃料コック750へと伝達される。一方、操作レバー727の位置が、補助室720の容積が増大して燃料をフロート室713から退避させた第2の位置(図4の状態)においては大気開放バルブ780が開いており(即ち、栓体784が解放孔782aに当接していない)、吸気管で発生する負圧が少なくとも燃料コック750が閉じる程度に遮断される(即ち、大気開放バルブ780から大気が負圧伝達管760内に流入することによって、負圧が遮断される。)。
The
このように構成したことによって、補助室720の操作レバー(操作部)727を操作することによって、自動的に負圧伝達管760の負圧を遮断し、燃料コック750を閉じる事が可能となっている。即ち、操作レバー727の位置が第1の位置にあるときは(燃料がフロート室713にあるときは)、吸気管から伝わってきた負圧伝達管760内の負圧は燃料コック750へと問題なく伝達されて燃料コック750が開き、フロート室713へと燃料が供給される。一方で、操作レバー727の位置が第2の位置にあるときは(燃料がフロート室713にないときは)、負圧伝達管760内の負圧は大気解放バルブ780からの大気の流入によって遮断される。即ち、燃料コック750が閉じ、フロート室713への燃料供給が停止するのである。よって、万が一内燃機関を停止しない状態(内燃機関が動いた状態)のままで補助室720の操作レバー727を操作(フロート室713の燃料を補助室720側へと移動させようとする操作)してしまった場合でも、フロート室713へ燃料が供給され続けることを確実に防止することが可能となっている。更に、当該操作レバー727の操作によって燃料の供給自体を止める事になるため、内燃機関を停止させるための機構を兼用することも可能となる。
With this configuration, by operating the operation lever (operation unit) 727 of the
また、図5に模式的に示しているように、操作レバー727が第1の位置αから第2の位置βへと移行する途中において、燃料コック750の開閉が変化する変化点γを設けるようにし、更に、操作レバー727が当該変化点γから第2の位置βに移行する時間を遅延させるための遅延手段を備えるのが望ましい。
Further, as schematically shown in FIG. 5, a change point γ at which the opening and closing of the
このように、操作レバー727が第1の位置αから第2の位置βへと移行する途中において、燃料コック750の開閉が変化するように(大気開放バルブ780の開きを)調整すれば、残留燃料Gを補助室720に退避させた以降にフロート室713へと燃料が供給されることをより確実に防止でき、再始動時、補助室720に退避させた燃料をフロート室713へと戻す際に、フロート室713から燃料が溢れ出る事を防止することができる。その際、なるべく変化点γの位置を第1の位置αに近い位置となるように設定することによって、操作レバー727が変化点γに到達するまでの間に供給され得る燃料を、より少なくすることができる。また、遅延手段を備えている事によって、燃料の供給が停止した以降も、操作部727が第2の位置へ移動する操作が行われるため、フロート室713に供給されてしまった燃料を、フロート室713に可能な限り残す事なく補助室720側に移動させることが可能となる。
In this way, if the opening / closing of the
また、上記の遅延手段は、変化点γを可能な限り第1の位置αに近い位置に設定することにより実現することもできる。このようにすれば、別途何らかの部品や機構を設けずとも遅延手段を構成することができる。即ち、「変化点γが第1の位置αに近い」ということは、同時に「変化点γから第2の位置βまでが遠い」ことを意味するので、この物理的な距離によって遅延手段を構成するのである。 The delay means can also be realized by setting the change point γ as close to the first position α as possible. In this way, the delay means can be configured without providing any other parts or mechanisms. That is, “the change point γ is close to the first position α” means that “the change point γ is far from the second position β”. Therefore, the delay unit is configured by this physical distance. To do.
また、図5に示したように、例えば操作レバー727の一部が嵌合してその動きが案内されるガイド溝792を備えたガイド部790を設け、その途中(変化点γから第2の位置βに移行する途中)に例えばクランク部794を設けるような構成によって遅延手段を構成することもできる。
Further, as shown in FIG. 5, for example, a
また、図示はしないが、変化点γから第2の位置βまでの間の操作レバー727の操作荷重を、第1の位置αから変化点γまでの間の操作レバー727の操作荷重よりも大きくすることにより遅延手段を構成することもできる。このとき、荷重を可変できるように構成してもよい。
Although not shown, the operation load of the
このように構成すれば、変化点γから第2の位置βにまで操作レバー727を操作する際に、その操作をクランク状乃至は鉤状に動かす必要があるため、この動きに要する時間分だけ操作が遅延することになるのである。
With this configuration, when operating the
600・・・気化器固着防止機構
602、604・・・燃料パイプ
610・・・気化器
611・・・空気路
612・・・スロットル
613・・・フロート室
614・・・フロート
615・・・ジェットニードル
616・・・弁
617・・・フロート室燃料導入口
618・・・フロート室燃料退避口
620・・・補助室
621・・・ケーシング
621a・・・貫通孔
622・・・変位膜(ダイヤフラム)
623・・・接続口
624・・・付勢板
625・・・付勢棒
626・・・回動支持基台
627・・・操作レバー
630・・・ロック部材
631・・・ワイヤ
650・・・燃料コック
701・・・負圧遮断機構
780・・・大気開放バルブ
790・・・ガイドプレート
792・・・ガイド溝
794・・・クランク部
G・・・燃料
600 ... Vaporizer sticking
623 ...
Claims (8)
当該補助室と気化器のフロート室とを連通させ、
必要時、前記補助室の容積を増大させることによって前記フロート室内の燃料を吸い込んで一時的に退避させると共に、
必要時、前記補助室の容積を縮小させることによって前記フロート室内へ前記一時的に退避させた前記燃料を戻すことができ、
前記燃料タンクから前記気化器への前記燃料の供給を制御する燃料コックを負圧により前記燃料の供給が制御される負圧式とした上で、
当該燃料コックと内燃機関の吸気管を連通させた負圧伝達管を備え、
更に、前記補助室の容積を変化させるための操作部であって、前記補助室の容積の変化に応じて位置が変化する操作部を備え、
前記負圧伝達管の途中には、当該負圧伝達管の内外を連通可能な大気解放バルブを備え、
前記操作部は、前記大気開放バルブと機械的に連結され、
前記操作部の位置を前記補助室の容積が縮小して前記燃料が前記フロート室にある第1の位置においては前記大気解放バルブが閉じており前記吸気管で発生する負圧を前記負圧伝達管を介して前記燃料コックへと伝達でき、且つ、前記操作部の位置を前記補助室の容積が増大して前記燃料を前記フロート室から退避させた第2の位置においては前記大気開放バルブが開いて前記吸気管で発生する負圧を少なくとも前記燃料コックが閉じる程度に遮断できる負圧遮断機構を備える
ことを特徴とする気化器固着防止機構。 Apart from the fuel tank, there is an auxiliary chamber whose volume can be changed within a certain range,
The auxiliary room communicates with the float chamber of the vaporizer,
When necessary, the volume of the auxiliary chamber is increased to suck in the fuel in the float chamber and temporarily retreat,
When necessary, the temporarily retracted fuel can be returned to the float chamber by reducing the volume of the auxiliary chamber,
After making the fuel cock that controls the supply of the fuel from the fuel tank to the carburetor a negative pressure type in which the supply of the fuel is controlled by a negative pressure,
A negative pressure transmission pipe that communicates the fuel cock with the intake pipe of the internal combustion engine ;
Furthermore, an operation unit for changing the volume of the auxiliary chamber, the operation unit having a position that changes in accordance with a change in the volume of the auxiliary chamber,
In the middle of the negative pressure transmission pipe, an atmospheric release valve capable of communicating the inside and outside of the negative pressure transmission pipe is provided,
The operation unit is mechanically connected to the atmosphere release valve,
In the first position where the volume of the auxiliary chamber is reduced and the fuel is in the float chamber, the atmosphere release valve is closed and the negative pressure generated in the intake pipe is transmitted to the negative pressure. The atmosphere release valve can be transmitted to the fuel cock via a pipe, and in the second position where the volume of the auxiliary chamber is increased and the fuel is withdrawn from the float chamber. A carburetor adhering prevention mechanism comprising a negative pressure shut-off mechanism capable of shutting off the negative pressure generated in the intake pipe at least to the extent that the fuel cock is closed .
当該補助室と気化器のフロート室とを一体的に形成し、
必要時、前記補助室の容積を増大させることによって前記フロート室内の燃料を一時的に退避させると共に、
必要時、前記補助室の容積を縮小させることによって前記フロート室内へ一時的に退避させた前記燃料を戻すことができ、
前記燃料タンクから前記気化器への前記燃料の供給を制御する燃料コックを負圧により前記燃料の供給が制御される負圧式とした上で、
当該燃料コックと内燃機関の吸気管を連通させた負圧伝達管を備え、
更に、前記補助室の容積を変化させるための操作部であって、前記補助室の容積の変化に応じて位置が変化する操作部を備え、
前記負圧伝達管の途中には、当該負圧伝達管の内外を連通可能な大気解放バルブを備え、
前記操作部は、前記大気開放バルブと機械的に連結され、
前記操作部の位置を前記補助室の容積が縮小して前記燃料が前記フロート室にある第1の位置においては前記大気解放バルブが閉じており前記吸気管で発生する負圧を前記負圧伝達管を介して前記燃料コックへと伝達でき、且つ、前記操作部の位置を前記補助室の容積が増大して前記燃料を前記フロート室から退避させた第2の位置においては前記大気開放バルブが開いて前記吸気管で発生する負圧を少なくとも前記燃料コックが閉じる程度に遮断できる負圧遮断機構を備える
ことを特徴とする気化器固着防止機構。 Apart from the fuel tank, there is an auxiliary chamber whose volume can be changed within a certain range,
The auxiliary chamber and the float chamber of the vaporizer are integrally formed,
When necessary, the fuel in the float chamber is temporarily withdrawn by increasing the volume of the auxiliary chamber,
When necessary, the fuel temporarily retracted into the float chamber can be returned by reducing the volume of the auxiliary chamber,
After making the fuel cock that controls the supply of the fuel from the fuel tank to the carburetor a negative pressure type in which the supply of the fuel is controlled by a negative pressure,
E Bei negative pressure transmission tube communicated with the intake pipe of the fuel cock and the internal combustion engine,
Furthermore, an operation unit for changing the volume of the auxiliary chamber, the operation unit having a position that changes in accordance with a change in the volume of the auxiliary chamber,
In the middle of the negative pressure transmission pipe, an atmospheric release valve capable of communicating the inside and outside of the negative pressure transmission pipe is provided,
The operation unit is mechanically connected to the atmosphere release valve,
In the first position where the volume of the auxiliary chamber is reduced and the fuel is in the float chamber, the atmosphere release valve is closed and the negative pressure generated in the intake pipe is transmitted to the negative pressure. The atmosphere release valve can be transmitted to the fuel cock via a pipe, and in the second position where the volume of the auxiliary chamber is increased and the fuel is withdrawn from the float chamber. A carburetor adhering prevention mechanism comprising a negative pressure shut-off mechanism capable of shutting off the negative pressure generated in the intake pipe at least to the extent that the fuel cock is closed .
前記操作部が前記第1の位置から前記第2の位置へと移行する途中において、前記燃料コックの開閉が変化する変化点が設けられ、
前記操作部が当該変化点から前記第2の位置に移行する時間を遅延させるための遅延手段が備わっている
ことを特徴とする気化器固着防止機構。 In claim 1 or 2 ,
In the middle of the operation unit moving from the first position to the second position, there is provided a changing point where the opening and closing of the fuel cock changes,
A carburetor adhering prevention mechanism, comprising delay means for delaying a time for the operation unit to move from the change point to the second position.
前記遅延手段は、前記変化点を可能な限り前記第1の位置に近い位置に設定することにより実現される
ことを特徴とする気化器固着防止機構。 In claim 3 ,
The delay unit is realized by setting the change point as close to the first position as possible.
前記遅延手段は、前記操作部が前記第1の位置から前記第2の位置へと移行する際の動きを案内するガイド部を設け、且つ、前記操作部が前記変化点から前記第2の位置に至る途中において当該ガイド部が案内する形状をクランク状乃至は鉤状に構成することにより実現される
ことを特徴とする気化器固着防止機構。 In claim 3 ,
The delay unit includes a guide unit that guides movement when the operation unit moves from the first position to the second position, and the operation unit moves from the change point to the second position. It is realized by configuring the shape guided by the guide portion on the way to the shape of a crank or a hook.
A vaporizer sticking prevention mechanism characterized by that.
前記遅延手段は、前記変化点から前記第2の位置までの間の前記操作部の操作荷重を、前記第1の位置から前記変化点までの間の前記操作部の操作荷重よりも大きくすることにより実現される
ことを特徴とする気化器固着防止機構。 In claim 3 ,
The delay means makes an operation load of the operation unit from the change point to the second position larger than an operation load of the operation unit from the first position to the change point. A vaporizer sticking prevention mechanism characterized by being realized by the following.
Priority Applications (3)
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---|---|---|---|
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US16/345,886 US20190277231A1 (en) | 2017-02-22 | 2018-01-18 | Mechanism for preventing fixation of carburetor due to residual fuel, and carburetor and motor including the same |
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JP6172831B1 (en) * | 2017-02-22 | 2017-08-02 | 昌克 ▲高▼野 | Mechanism for preventing carburetor sticking by residual fuel, carburetor having the mechanism, and prime mover |
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